在國內的汽車市場中，轎跑SUV現在越來越受到消費者的歡迎，以至於讓一直致力於打造中庸穩重的大眾也進入了這一領域，推出了中大型轎跑SUV途昂X，這也讓很過人不禁要想，是因為途昂的日子不好過嗎？還是大眾在突破自我，進軍潮流一線呢?不管怎樣？這樣一個大塊頭已經來到了我們面前，下面我們就來看看這款車，看看大眾在它身上都有哪些突破。
從這款車的命名方式來看，我們也能夠看出它與大眾途昂的關係了，確實它們是同平臺打造的，作為大眾的這種節約成本的方式，消費者似乎已經習慣了，在外觀設計方面，要談談與途昂的最大區別，主要區別還是在車身側面，溜背式車頂造型加上車身尺寸的優勢，讓這款車充滿了運動感，即使與轎跑SUV代表寶馬X6相比，在氣場上也完全不會遜色，畢竟，車長為4905mm，軸距近3米，是個十足的大塊頭。
為了加深運動的地位，同時更好地區分與途昂的關係，整個車系均採用五座位佈局，通過試乘，空間表現仍然非常值得稱道，此外，較低的後排中央凸起還確保了中間乘客的舒適性，當然，由於轎跑車型的設計，頭部空間並不會太寬裕，這也是這類車型都存在的問題。
在內飾方面，大眾車型的內飾一直是被廣大消費者所認可的，它仍然是流行的套娃式佈局的應用，充滿濃厚的途昂的氛圍，談到可以突出顯示X定位的地方，平底三幅式方向盤，全液晶儀表盤等起到了畫龍點睛的作用。
在配置方面，乘客座椅安全氣囊，前側安全氣囊，前後頭部安全氣囊，膝部安全氣囊，胎壓監測，前後停車雷達，倒車影像，巡航控制，全景天窗，電動行李箱等都是標配，對於大眾而言，這些配置算是厚道的表現，但考慮到它的指導價格，它只能被視為是這一級別的正常水平。
在動力方面，全系配備了2.0T和2.5T V6發動機，在很多人看來，途昂X作為一款轎跑車型，數據和性能應該會更加暴力，但事實上它仍然是途昂的換殼的產物，雖然V6版本有6.9秒的加速時間足夠暴躁，但它的售價卻超過了40萬元，而330版本的入門版本，接近10秒的加速成績，也使這款所謂的轎跑SUV變得有些尷尬了。
總的來說，如果單從表面因素分析，途昂 X確實是一個不錯的選擇，但大眾無論多麼先進，它只是一個普通的德系汽車品牌，價格跨度太大，缺乏新的設計和硬件配備，不禁給消費者一種敷衍的感覺，所以在途昂X的市場表現上來看，似乎降低售價才是最好的選擇，只有這樣才能真正提升這款車的性價比。你認為這款車的表現怎麼樣呢？歡迎留言評論！