'4天后上市！寶駿又添勁敵，專為中國人打造的SUV，內飾精緻空間大'
小夥伴大家好！在說我試駕的一汽奔騰T33這款小型SUV之前，我想先聊一聊一汽奔騰這個品牌。畢竟在瞭解一款車之前，知道些它的過往對於瞭解這款車型，也是挺知根知底的一件事。就像你談戀愛，你難道不想知道你的她/他/它曾經有過幾個另一半麼？
誕生與衰落
一汽奔騰是共和國長子一汽集團旗下的品牌，誕生於2006年，至今十二年的歷史光景，還記得十二年前我還是一個青蔥的追風少年，那個時候應了曉鬆老師的歌詞，“天總是很藍，日子過得很慢”。
那是美好的十二年前，而那個時期正是合資品牌在國內“猖獗”的階段。所以一汽奔騰這個品牌在誕生之初，就是自然有著為中國人制造買得起、用得住、有尊嚴的汽車產品這個信念。
小夥伴大家好！在說我試駕的一汽奔騰T33這款小型SUV之前，我想先聊一聊一汽奔騰這個品牌。畢竟在瞭解一款車之前，知道些它的過往對於瞭解這款車型，也是挺知根知底的一件事。就像你談戀愛，你難道不想知道你的她/他/它曾經有過幾個另一半麼？
誕生與衰落
一汽奔騰是共和國長子一汽集團旗下的品牌，誕生於2006年，至今十二年的歷史光景，還記得十二年前我還是一個青蔥的追風少年，那個時候應了曉鬆老師的歌詞，“天總是很藍，日子過得很慢”。
那是美好的十二年前，而那個時期正是合資品牌在國內“猖獗”的階段。所以一汽奔騰這個品牌在誕生之初，就是自然有著為中國人制造買得起、用得住、有尊嚴的汽車產品這個信念。
隨後品牌旗下B級轎車奔騰B70扛著這份責任閃現在大家面前。那個時期用得還是從“1”字演化過來的車標。說到這，會不會勾起某些老夥伴的那些回憶呢？平臺用的是老馬六的底子。現在來看可能有點老舊，但在當時，也是一個好“底子”。
小夥伴大家好！在說我試駕的一汽奔騰T33這款小型SUV之前，我想先聊一聊一汽奔騰這個品牌。畢竟在瞭解一款車之前，知道些它的過往對於瞭解這款車型，也是挺知根知底的一件事。就像你談戀愛，你難道不想知道你的她/他/它曾經有過幾個另一半麼？
誕生與衰落
一汽奔騰是共和國長子一汽集團旗下的品牌，誕生於2006年，至今十二年的歷史光景，還記得十二年前我還是一個青蔥的追風少年，那個時候應了曉鬆老師的歌詞，“天總是很藍，日子過得很慢”。
那是美好的十二年前，而那個時期正是合資品牌在國內“猖獗”的階段。所以一汽奔騰這個品牌在誕生之初，就是自然有著為中國人制造買得起、用得住、有尊嚴的汽車產品這個信念。
隨後品牌旗下B級轎車奔騰B70扛著這份責任閃現在大家面前。那個時期用得還是從“1”字演化過來的車標。說到這，會不會勾起某些老夥伴的那些回憶呢？平臺用的是老馬六的底子。現在來看可能有點老舊，但在當時，也是一個好“底子”。
這款車型誕生之後，可謂是旗下的明星車型。也的確扛住了銷量的重任，從2006年上市到2010年，B70銷量達到15萬臺。作為早期的自主品牌車型，這份數據已經相當不錯了。在當時買這臺車型，那是很有面子的一件事兒。
小夥伴大家好！在說我試駕的一汽奔騰T33這款小型SUV之前，我想先聊一聊一汽奔騰這個品牌。畢竟在瞭解一款車之前，知道些它的過往對於瞭解這款車型，也是挺知根知底的一件事。就像你談戀愛，你難道不想知道你的她/他/它曾經有過幾個另一半麼？
誕生與衰落
一汽奔騰是共和國長子一汽集團旗下的品牌，誕生於2006年，至今十二年的歷史光景，還記得十二年前我還是一個青蔥的追風少年，那個時候應了曉鬆老師的歌詞，“天總是很藍，日子過得很慢”。
那是美好的十二年前，而那個時期正是合資品牌在國內“猖獗”的階段。所以一汽奔騰這個品牌在誕生之初，就是自然有著為中國人制造買得起、用得住、有尊嚴的汽車產品這個信念。
隨後品牌旗下B級轎車奔騰B70扛著這份責任閃現在大家面前。那個時期用得還是從“1”字演化過來的車標。說到這，會不會勾起某些老夥伴的那些回憶呢？平臺用的是老馬六的底子。現在來看可能有點老舊，但在當時，也是一個好“底子”。
這款車型誕生之後，可謂是旗下的明星車型。也的確扛住了銷量的重任，從2006年上市到2010年，B70銷量達到15萬臺。作為早期的自主品牌車型，這份數據已經相當不錯了。在當時買這臺車型，那是很有面子的一件事兒。
但輝煌過後，終將落幕，引用太宰治在《人間失格》的一句話“一切都會過去的”，這一句話，我是非常不喜歡用在自己身上的，因為它透漏著濃烈的悲痛。而奔騰B70的輝煌也的確消散於此。雖然隨後也出了其它產品。
比如奔騰B50但也只是泥濘中的掙扎，站都站不出來，更別說抗大旗這件事兒了。X80只是曇花一現，隨後消散市場之中。畢竟產品老舊，加上同期的競品車型不斷湧現，不說合資系列，就單從自主車型來看，吉利的帝豪系列、哈弗H6等產品就夠它吃一壺了。
小夥伴大家好！在說我試駕的一汽奔騰T33這款小型SUV之前，我想先聊一聊一汽奔騰這個品牌。畢竟在瞭解一款車之前，知道些它的過往對於瞭解這款車型，也是挺知根知底的一件事。就像你談戀愛，你難道不想知道你的她/他/它曾經有過幾個另一半麼？
誕生與衰落
一汽奔騰是共和國長子一汽集團旗下的品牌，誕生於2006年，至今十二年的歷史光景，還記得十二年前我還是一個青蔥的追風少年，那個時候應了曉鬆老師的歌詞，“天總是很藍，日子過得很慢”。
那是美好的十二年前，而那個時期正是合資品牌在國內“猖獗”的階段。所以一汽奔騰這個品牌在誕生之初，就是自然有著為中國人制造買得起、用得住、有尊嚴的汽車產品這個信念。
隨後品牌旗下B級轎車奔騰B70扛著這份責任閃現在大家面前。那個時期用得還是從“1”字演化過來的車標。說到這，會不會勾起某些老夥伴的那些回憶呢？平臺用的是老馬六的底子。現在來看可能有點老舊，但在當時，也是一個好“底子”。
這款車型誕生之後，可謂是旗下的明星車型。也的確扛住了銷量的重任，從2006年上市到2010年，B70銷量達到15萬臺。作為早期的自主品牌車型，這份數據已經相當不錯了。在當時買這臺車型，那是很有面子的一件事兒。
但輝煌過後，終將落幕，引用太宰治在《人間失格》的一句話“一切都會過去的”，這一句話，我是非常不喜歡用在自己身上的，因為它透漏著濃烈的悲痛。而奔騰B70的輝煌也的確消散於此。雖然隨後也出了其它產品。
比如奔騰B50但也只是泥濘中的掙扎，站都站不出來，更別說抗大旗這件事兒了。X80只是曇花一現，隨後消散市場之中。畢竟產品老舊，加上同期的競品車型不斷湧現，不說合資系列，就單從自主車型來看，吉利的帝豪系列、哈弗H6等產品就夠它吃一壺了。
（帝豪EC7）
小夥伴大家好！在說我試駕的一汽奔騰T33這款小型SUV之前，我想先聊一聊一汽奔騰這個品牌。畢竟在瞭解一款車之前，知道些它的過往對於瞭解這款車型，也是挺知根知底的一件事。就像你談戀愛，你難道不想知道你的她/他/它曾經有過幾個另一半麼？
誕生與衰落
一汽奔騰是共和國長子一汽集團旗下的品牌，誕生於2006年，至今十二年的歷史光景，還記得十二年前我還是一個青蔥的追風少年，那個時候應了曉鬆老師的歌詞，“天總是很藍，日子過得很慢”。
那是美好的十二年前，而那個時期正是合資品牌在國內“猖獗”的階段。所以一汽奔騰這個品牌在誕生之初，就是自然有著為中國人制造買得起、用得住、有尊嚴的汽車產品這個信念。
隨後品牌旗下B級轎車奔騰B70扛著這份責任閃現在大家面前。那個時期用得還是從“1”字演化過來的車標。說到這，會不會勾起某些老夥伴的那些回憶呢？平臺用的是老馬六的底子。現在來看可能有點老舊，但在當時，也是一個好“底子”。
這款車型誕生之後，可謂是旗下的明星車型。也的確扛住了銷量的重任，從2006年上市到2010年，B70銷量達到15萬臺。作為早期的自主品牌車型，這份數據已經相當不錯了。在當時買這臺車型，那是很有面子的一件事兒。
但輝煌過後，終將落幕，引用太宰治在《人間失格》的一句話“一切都會過去的”，這一句話，我是非常不喜歡用在自己身上的，因為它透漏著濃烈的悲痛。而奔騰B70的輝煌也的確消散於此。雖然隨後也出了其它產品。
比如奔騰B50但也只是泥濘中的掙扎，站都站不出來，更別說抗大旗這件事兒了。X80只是曇花一現，隨後消散市場之中。畢竟產品老舊，加上同期的競品車型不斷湧現，不說合資系列，就單從自主車型來看，吉利的帝豪系列、哈弗H6等產品就夠它吃一壺了。
（帝豪EC7）
（哈弗H6）
而且合資品牌車型價錢不斷下降，本就不多的市場份額，被各路神仙不斷蠶食。留給一汽奔騰的只有兩種選擇，絕處逢生或苟延殘喘。
絕處逢生-奔騰
共和國長子的品牌還是有一定魄力的，就像老輩的戰場將軍一樣，“金戈鐵馬，氣吞萬里如虎”。只是這個魄力來的稍晚了一些，就像刀郎嘴中2002年的那場雪。雖然它遲到了，但只要來了，也許會是一場“鵝毛大雪”。
小夥伴大家好！在說我試駕的一汽奔騰T33這款小型SUV之前，我想先聊一聊一汽奔騰這個品牌。畢竟在瞭解一款車之前，知道些它的過往對於瞭解這款車型，也是挺知根知底的一件事。就像你談戀愛，你難道不想知道你的她/他/它曾經有過幾個另一半麼？
誕生與衰落
一汽奔騰是共和國長子一汽集團旗下的品牌，誕生於2006年，至今十二年的歷史光景，還記得十二年前我還是一個青蔥的追風少年，那個時候應了曉鬆老師的歌詞，“天總是很藍，日子過得很慢”。
那是美好的十二年前，而那個時期正是合資品牌在國內“猖獗”的階段。所以一汽奔騰這個品牌在誕生之初，就是自然有著為中國人制造買得起、用得住、有尊嚴的汽車產品這個信念。
隨後品牌旗下B級轎車奔騰B70扛著這份責任閃現在大家面前。那個時期用得還是從“1”字演化過來的車標。說到這，會不會勾起某些老夥伴的那些回憶呢？平臺用的是老馬六的底子。現在來看可能有點老舊，但在當時，也是一個好“底子”。
這款車型誕生之後，可謂是旗下的明星車型。也的確扛住了銷量的重任，從2006年上市到2010年，B70銷量達到15萬臺。作為早期的自主品牌車型，這份數據已經相當不錯了。在當時買這臺車型，那是很有面子的一件事兒。
但輝煌過後，終將落幕，引用太宰治在《人間失格》的一句話“一切都會過去的”，這一句話，我是非常不喜歡用在自己身上的，因為它透漏著濃烈的悲痛。而奔騰B70的輝煌也的確消散於此。雖然隨後也出了其它產品。
比如奔騰B50但也只是泥濘中的掙扎，站都站不出來，更別說抗大旗這件事兒了。X80只是曇花一現，隨後消散市場之中。畢竟產品老舊，加上同期的競品車型不斷湧現，不說合資系列，就單從自主車型來看，吉利的帝豪系列、哈弗H6等產品就夠它吃一壺了。
（帝豪EC7）
（哈弗H6）
而且合資品牌車型價錢不斷下降，本就不多的市場份額，被各路神仙不斷蠶食。留給一汽奔騰的只有兩種選擇，絕處逢生或苟延殘喘。
絕處逢生-奔騰
共和國長子的品牌還是有一定魄力的，就像老輩的戰場將軍一樣，“金戈鐵馬，氣吞萬里如虎”。只是這個魄力來的稍晚了一些，就像刀郎嘴中2002年的那場雪。雖然它遲到了，但只要來了，也許會是一場“鵝毛大雪”。
從2018年開始一汽奔騰採用了全新LOGO--“世界之窗”，也發佈了旗下全新車型一緊湊型SUV奔騰T77，從此之後，在產品方面，奔騰已經成為了全新的奔騰。
小夥伴大家好！在說我試駕的一汽奔騰T33這款小型SUV之前，我想先聊一聊一汽奔騰這個品牌。畢竟在瞭解一款車之前，知道些它的過往對於瞭解這款車型，也是挺知根知底的一件事。就像你談戀愛，你難道不想知道你的她/他/它曾經有過幾個另一半麼？
誕生與衰落
一汽奔騰是共和國長子一汽集團旗下的品牌，誕生於2006年，至今十二年的歷史光景，還記得十二年前我還是一個青蔥的追風少年，那個時候應了曉鬆老師的歌詞，“天總是很藍，日子過得很慢”。
那是美好的十二年前，而那個時期正是合資品牌在國內“猖獗”的階段。所以一汽奔騰這個品牌在誕生之初，就是自然有著為中國人制造買得起、用得住、有尊嚴的汽車產品這個信念。
隨後品牌旗下B級轎車奔騰B70扛著這份責任閃現在大家面前。那個時期用得還是從“1”字演化過來的車標。說到這，會不會勾起某些老夥伴的那些回憶呢？平臺用的是老馬六的底子。現在來看可能有點老舊，但在當時，也是一個好“底子”。
這款車型誕生之後，可謂是旗下的明星車型。也的確扛住了銷量的重任，從2006年上市到2010年，B70銷量達到15萬臺。作為早期的自主品牌車型，這份數據已經相當不錯了。在當時買這臺車型，那是很有面子的一件事兒。
但輝煌過後，終將落幕，引用太宰治在《人間失格》的一句話“一切都會過去的”，這一句話，我是非常不喜歡用在自己身上的，因為它透漏著濃烈的悲痛。而奔騰B70的輝煌也的確消散於此。雖然隨後也出了其它產品。
比如奔騰B50但也只是泥濘中的掙扎，站都站不出來，更別說抗大旗這件事兒了。X80只是曇花一現，隨後消散市場之中。畢竟產品老舊，加上同期的競品車型不斷湧現，不說合資系列，就單從自主車型來看，吉利的帝豪系列、哈弗H6等產品就夠它吃一壺了。
（帝豪EC7）
（哈弗H6）
而且合資品牌車型價錢不斷下降，本就不多的市場份額，被各路神仙不斷蠶食。留給一汽奔騰的只有兩種選擇，絕處逢生或苟延殘喘。
絕處逢生-奔騰
共和國長子的品牌還是有一定魄力的，就像老輩的戰場將軍一樣，“金戈鐵馬，氣吞萬里如虎”。只是這個魄力來的稍晚了一些，就像刀郎嘴中2002年的那場雪。雖然它遲到了，但只要來了，也許會是一場“鵝毛大雪”。
從2018年開始一汽奔騰採用了全新LOGO--“世界之窗”，也發佈了旗下全新車型一緊湊型SUV奔騰T77，從此之後，在產品方面，奔騰已經成為了全新的奔騰。
它美了美了
我今兒試駕的奔騰T33，是一款小型SUV，還沒有正式上市，外觀設計和T77幾乎是一脈相承，畢竟血緣關係擺在這裡。換裝了全新的前臉設計後，整車運動感和精緻感確實更加出色。點陣式的進氣格柵配上“世界之窗”整體提升了前方的質感。
小夥伴大家好！在說我試駕的一汽奔騰T33這款小型SUV之前，我想先聊一聊一汽奔騰這個品牌。畢竟在瞭解一款車之前，知道些它的過往對於瞭解這款車型，也是挺知根知底的一件事。就像你談戀愛，你難道不想知道你的她/他/它曾經有過幾個另一半麼？
誕生與衰落
一汽奔騰是共和國長子一汽集團旗下的品牌，誕生於2006年，至今十二年的歷史光景，還記得十二年前我還是一個青蔥的追風少年，那個時候應了曉鬆老師的歌詞，“天總是很藍，日子過得很慢”。
那是美好的十二年前，而那個時期正是合資品牌在國內“猖獗”的階段。所以一汽奔騰這個品牌在誕生之初，就是自然有著為中國人制造買得起、用得住、有尊嚴的汽車產品這個信念。
隨後品牌旗下B級轎車奔騰B70扛著這份責任閃現在大家面前。那個時期用得還是從“1”字演化過來的車標。說到這，會不會勾起某些老夥伴的那些回憶呢？平臺用的是老馬六的底子。現在來看可能有點老舊，但在當時，也是一個好“底子”。
這款車型誕生之後，可謂是旗下的明星車型。也的確扛住了銷量的重任，從2006年上市到2010年，B70銷量達到15萬臺。作為早期的自主品牌車型，這份數據已經相當不錯了。在當時買這臺車型，那是很有面子的一件事兒。
但輝煌過後，終將落幕，引用太宰治在《人間失格》的一句話“一切都會過去的”，這一句話，我是非常不喜歡用在自己身上的，因為它透漏著濃烈的悲痛。而奔騰B70的輝煌也的確消散於此。雖然隨後也出了其它產品。
比如奔騰B50但也只是泥濘中的掙扎，站都站不出來，更別說抗大旗這件事兒了。X80只是曇花一現，隨後消散市場之中。畢竟產品老舊，加上同期的競品車型不斷湧現，不說合資系列，就單從自主車型來看，吉利的帝豪系列、哈弗H6等產品就夠它吃一壺了。
（帝豪EC7）
（哈弗H6）
而且合資品牌車型價錢不斷下降，本就不多的市場份額，被各路神仙不斷蠶食。留給一汽奔騰的只有兩種選擇，絕處逢生或苟延殘喘。
絕處逢生-奔騰
共和國長子的品牌還是有一定魄力的，就像老輩的戰場將軍一樣，“金戈鐵馬，氣吞萬里如虎”。只是這個魄力來的稍晚了一些，就像刀郎嘴中2002年的那場雪。雖然它遲到了，但只要來了，也許會是一場“鵝毛大雪”。
從2018年開始一汽奔騰採用了全新LOGO--“世界之窗”，也發佈了旗下全新車型一緊湊型SUV奔騰T77，從此之後，在產品方面，奔騰已經成為了全新的奔騰。
它美了美了
我今兒試駕的奔騰T33，是一款小型SUV，還沒有正式上市，外觀設計和T77幾乎是一脈相承，畢竟血緣關係擺在這裡。換裝了全新的前臉設計後，整車運動感和精緻感確實更加出色。點陣式的進氣格柵配上“世界之窗”整體提升了前方的質感。
定位於小型SUV，咱們一起看看尺寸長寬高分別:4330/1780/1680mm，軸距達到了2600mm。這套尺寸在小型SUV裡算是表現不錯的，相比這級別裡的銷量頭子寶駿510在數據上還要更優秀。側面的風格比較硬朗，同時也相對中規中矩。
小夥伴大家好！在說我試駕的一汽奔騰T33這款小型SUV之前，我想先聊一聊一汽奔騰這個品牌。畢竟在瞭解一款車之前，知道些它的過往對於瞭解這款車型，也是挺知根知底的一件事。就像你談戀愛，你難道不想知道你的她/他/它曾經有過幾個另一半麼？
誕生與衰落
一汽奔騰是共和國長子一汽集團旗下的品牌，誕生於2006年，至今十二年的歷史光景，還記得十二年前我還是一個青蔥的追風少年，那個時候應了曉鬆老師的歌詞，“天總是很藍，日子過得很慢”。
那是美好的十二年前，而那個時期正是合資品牌在國內“猖獗”的階段。所以一汽奔騰這個品牌在誕生之初，就是自然有著為中國人制造買得起、用得住、有尊嚴的汽車產品這個信念。
隨後品牌旗下B級轎車奔騰B70扛著這份責任閃現在大家面前。那個時期用得還是從“1”字演化過來的車標。說到這，會不會勾起某些老夥伴的那些回憶呢？平臺用的是老馬六的底子。現在來看可能有點老舊，但在當時，也是一個好“底子”。
這款車型誕生之後，可謂是旗下的明星車型。也的確扛住了銷量的重任，從2006年上市到2010年，B70銷量達到15萬臺。作為早期的自主品牌車型，這份數據已經相當不錯了。在當時買這臺車型，那是很有面子的一件事兒。
但輝煌過後，終將落幕，引用太宰治在《人間失格》的一句話“一切都會過去的”，這一句話，我是非常不喜歡用在自己身上的，因為它透漏著濃烈的悲痛。而奔騰B70的輝煌也的確消散於此。雖然隨後也出了其它產品。
比如奔騰B50但也只是泥濘中的掙扎，站都站不出來，更別說抗大旗這件事兒了。X80只是曇花一現，隨後消散市場之中。畢竟產品老舊，加上同期的競品車型不斷湧現，不說合資系列，就單從自主車型來看，吉利的帝豪系列、哈弗H6等產品就夠它吃一壺了。
（帝豪EC7）
（哈弗H6）
而且合資品牌車型價錢不斷下降，本就不多的市場份額，被各路神仙不斷蠶食。留給一汽奔騰的只有兩種選擇，絕處逢生或苟延殘喘。
絕處逢生-奔騰
共和國長子的品牌還是有一定魄力的，就像老輩的戰場將軍一樣，“金戈鐵馬，氣吞萬里如虎”。只是這個魄力來的稍晚了一些，就像刀郎嘴中2002年的那場雪。雖然它遲到了，但只要來了，也許會是一場“鵝毛大雪”。
從2018年開始一汽奔騰採用了全新LOGO--“世界之窗”，也發佈了旗下全新車型一緊湊型SUV奔騰T77，從此之後，在產品方面，奔騰已經成為了全新的奔騰。
它美了美了
我今兒試駕的奔騰T33，是一款小型SUV，還沒有正式上市，外觀設計和T77幾乎是一脈相承，畢竟血緣關係擺在這裡。換裝了全新的前臉設計後，整車運動感和精緻感確實更加出色。點陣式的進氣格柵配上“世界之窗”整體提升了前方的質感。
定位於小型SUV，咱們一起看看尺寸長寬高分別:4330/1780/1680mm，軸距達到了2600mm。這套尺寸在小型SUV裡算是表現不錯的，相比這級別裡的銷量頭子寶駿510在數據上還要更優秀。側面的風格比較硬朗，同時也相對中規中矩。
尾部的造型看起來更加敦實一些。左右兩側的尾燈被一根鍍鉻條相連接，增加了一定的視覺效果，看起來也很有辨識度。
小夥伴大家好！在說我試駕的一汽奔騰T33這款小型SUV之前，我想先聊一聊一汽奔騰這個品牌。畢竟在瞭解一款車之前，知道些它的過往對於瞭解這款車型，也是挺知根知底的一件事。就像你談戀愛，你難道不想知道你的她/他/它曾經有過幾個另一半麼？
誕生與衰落
一汽奔騰是共和國長子一汽集團旗下的品牌，誕生於2006年，至今十二年的歷史光景，還記得十二年前我還是一個青蔥的追風少年，那個時候應了曉鬆老師的歌詞，“天總是很藍，日子過得很慢”。
那是美好的十二年前，而那個時期正是合資品牌在國內“猖獗”的階段。所以一汽奔騰這個品牌在誕生之初，就是自然有著為中國人制造買得起、用得住、有尊嚴的汽車產品這個信念。
隨後品牌旗下B級轎車奔騰B70扛著這份責任閃現在大家面前。那個時期用得還是從“1”字演化過來的車標。說到這，會不會勾起某些老夥伴的那些回憶呢？平臺用的是老馬六的底子。現在來看可能有點老舊，但在當時，也是一個好“底子”。
這款車型誕生之後，可謂是旗下的明星車型。也的確扛住了銷量的重任，從2006年上市到2010年，B70銷量達到15萬臺。作為早期的自主品牌車型，這份數據已經相當不錯了。在當時買這臺車型，那是很有面子的一件事兒。
但輝煌過後，終將落幕，引用太宰治在《人間失格》的一句話“一切都會過去的”，這一句話，我是非常不喜歡用在自己身上的，因為它透漏著濃烈的悲痛。而奔騰B70的輝煌也的確消散於此。雖然隨後也出了其它產品。
比如奔騰B50但也只是泥濘中的掙扎，站都站不出來，更別說抗大旗這件事兒了。X80只是曇花一現，隨後消散市場之中。畢竟產品老舊，加上同期的競品車型不斷湧現，不說合資系列，就單從自主車型來看，吉利的帝豪系列、哈弗H6等產品就夠它吃一壺了。
（帝豪EC7）
（哈弗H6）
而且合資品牌車型價錢不斷下降，本就不多的市場份額，被各路神仙不斷蠶食。留給一汽奔騰的只有兩種選擇，絕處逢生或苟延殘喘。
絕處逢生-奔騰
共和國長子的品牌還是有一定魄力的，就像老輩的戰場將軍一樣，“金戈鐵馬，氣吞萬里如虎”。只是這個魄力來的稍晚了一些，就像刀郎嘴中2002年的那場雪。雖然它遲到了，但只要來了，也許會是一場“鵝毛大雪”。
從2018年開始一汽奔騰採用了全新LOGO--“世界之窗”，也發佈了旗下全新車型一緊湊型SUV奔騰T77，從此之後，在產品方面，奔騰已經成為了全新的奔騰。
它美了美了
我今兒試駕的奔騰T33，是一款小型SUV，還沒有正式上市，外觀設計和T77幾乎是一脈相承，畢竟血緣關係擺在這裡。換裝了全新的前臉設計後，整車運動感和精緻感確實更加出色。點陣式的進氣格柵配上“世界之窗”整體提升了前方的質感。
定位於小型SUV，咱們一起看看尺寸長寬高分別:4330/1780/1680mm，軸距達到了2600mm。這套尺寸在小型SUV裡算是表現不錯的，相比這級別裡的銷量頭子寶駿510在數據上還要更優秀。側面的風格比較硬朗，同時也相對中規中矩。
尾部的造型看起來更加敦實一些。左右兩側的尾燈被一根鍍鉻條相連接，增加了一定的視覺效果，看起來也很有辨識度。
進入到車內，整體是偏向簡潔的設計風格，功能按鍵清晰明瞭。看起來比較精緻，但觸摸過後，就會給人一種這是精裝修的屋子，只不過這個屋子是坐落於某崗800元一平方米的地方。做工方面還是需要在提升一些。
小夥伴大家好！在說我試駕的一汽奔騰T33這款小型SUV之前，我想先聊一聊一汽奔騰這個品牌。畢竟在瞭解一款車之前，知道些它的過往對於瞭解這款車型，也是挺知根知底的一件事。就像你談戀愛，你難道不想知道你的她/他/它曾經有過幾個另一半麼？
誕生與衰落
一汽奔騰是共和國長子一汽集團旗下的品牌，誕生於2006年，至今十二年的歷史光景，還記得十二年前我還是一個青蔥的追風少年，那個時候應了曉鬆老師的歌詞，“天總是很藍，日子過得很慢”。
那是美好的十二年前，而那個時期正是合資品牌在國內“猖獗”的階段。所以一汽奔騰這個品牌在誕生之初，就是自然有著為中國人制造買得起、用得住、有尊嚴的汽車產品這個信念。
隨後品牌旗下B級轎車奔騰B70扛著這份責任閃現在大家面前。那個時期用得還是從“1”字演化過來的車標。說到這，會不會勾起某些老夥伴的那些回憶呢？平臺用的是老馬六的底子。現在來看可能有點老舊，但在當時，也是一個好“底子”。
這款車型誕生之後，可謂是旗下的明星車型。也的確扛住了銷量的重任，從2006年上市到2010年，B70銷量達到15萬臺。作為早期的自主品牌車型，這份數據已經相當不錯了。在當時買這臺車型，那是很有面子的一件事兒。
但輝煌過後，終將落幕，引用太宰治在《人間失格》的一句話“一切都會過去的”，這一句話，我是非常不喜歡用在自己身上的，因為它透漏著濃烈的悲痛。而奔騰B70的輝煌也的確消散於此。雖然隨後也出了其它產品。
比如奔騰B50但也只是泥濘中的掙扎，站都站不出來，更別說抗大旗這件事兒了。X80只是曇花一現，隨後消散市場之中。畢竟產品老舊，加上同期的競品車型不斷湧現，不說合資系列，就單從自主車型來看，吉利的帝豪系列、哈弗H6等產品就夠它吃一壺了。
（帝豪EC7）
（哈弗H6）
而且合資品牌車型價錢不斷下降，本就不多的市場份額，被各路神仙不斷蠶食。留給一汽奔騰的只有兩種選擇，絕處逢生或苟延殘喘。
絕處逢生-奔騰
共和國長子的品牌還是有一定魄力的，就像老輩的戰場將軍一樣，“金戈鐵馬，氣吞萬里如虎”。只是這個魄力來的稍晚了一些，就像刀郎嘴中2002年的那場雪。雖然它遲到了，但只要來了，也許會是一場“鵝毛大雪”。
從2018年開始一汽奔騰採用了全新LOGO--“世界之窗”，也發佈了旗下全新車型一緊湊型SUV奔騰T77，從此之後，在產品方面，奔騰已經成為了全新的奔騰。
它美了美了
我今兒試駕的奔騰T33，是一款小型SUV，還沒有正式上市，外觀設計和T77幾乎是一脈相承，畢竟血緣關係擺在這裡。換裝了全新的前臉設計後，整車運動感和精緻感確實更加出色。點陣式的進氣格柵配上“世界之窗”整體提升了前方的質感。
定位於小型SUV，咱們一起看看尺寸長寬高分別:4330/1780/1680mm，軸距達到了2600mm。這套尺寸在小型SUV裡算是表現不錯的，相比這級別裡的銷量頭子寶駿510在數據上還要更優秀。側面的風格比較硬朗，同時也相對中規中矩。
尾部的造型看起來更加敦實一些。左右兩側的尾燈被一根鍍鉻條相連接，增加了一定的視覺效果，看起來也很有辨識度。
進入到車內，整體是偏向簡潔的設計風格，功能按鍵清晰明瞭。看起來比較精緻，但觸摸過後，就會給人一種這是精裝修的屋子，只不過這個屋子是坐落於某崗800元一平方米的地方。做工方面還是需要在提升一些。
車內還使用了時下比較流行的設計元素，比如三幅式平底運動方向盤，當然車輛運動是不會運動的，好看還是比較重要的。
小夥伴大家好！在說我試駕的一汽奔騰T33這款小型SUV之前，我想先聊一聊一汽奔騰這個品牌。畢竟在瞭解一款車之前，知道些它的過往對於瞭解這款車型，也是挺知根知底的一件事。就像你談戀愛，你難道不想知道你的她/他/它曾經有過幾個另一半麼？
誕生與衰落
一汽奔騰是共和國長子一汽集團旗下的品牌，誕生於2006年，至今十二年的歷史光景，還記得十二年前我還是一個青蔥的追風少年，那個時候應了曉鬆老師的歌詞，“天總是很藍，日子過得很慢”。
那是美好的十二年前，而那個時期正是合資品牌在國內“猖獗”的階段。所以一汽奔騰這個品牌在誕生之初，就是自然有著為中國人制造買得起、用得住、有尊嚴的汽車產品這個信念。
隨後品牌旗下B級轎車奔騰B70扛著這份責任閃現在大家面前。那個時期用得還是從“1”字演化過來的車標。說到這，會不會勾起某些老夥伴的那些回憶呢？平臺用的是老馬六的底子。現在來看可能有點老舊，但在當時，也是一個好“底子”。
這款車型誕生之後，可謂是旗下的明星車型。也的確扛住了銷量的重任，從2006年上市到2010年，B70銷量達到15萬臺。作為早期的自主品牌車型，這份數據已經相當不錯了。在當時買這臺車型，那是很有面子的一件事兒。
但輝煌過後，終將落幕，引用太宰治在《人間失格》的一句話“一切都會過去的”，這一句話，我是非常不喜歡用在自己身上的，因為它透漏著濃烈的悲痛。而奔騰B70的輝煌也的確消散於此。雖然隨後也出了其它產品。
比如奔騰B50但也只是泥濘中的掙扎，站都站不出來，更別說抗大旗這件事兒了。X80只是曇花一現，隨後消散市場之中。畢竟產品老舊，加上同期的競品車型不斷湧現，不說合資系列，就單從自主車型來看，吉利的帝豪系列、哈弗H6等產品就夠它吃一壺了。
（帝豪EC7）
（哈弗H6）
而且合資品牌車型價錢不斷下降，本就不多的市場份額，被各路神仙不斷蠶食。留給一汽奔騰的只有兩種選擇，絕處逢生或苟延殘喘。
絕處逢生-奔騰
共和國長子的品牌還是有一定魄力的，就像老輩的戰場將軍一樣，“金戈鐵馬，氣吞萬里如虎”。只是這個魄力來的稍晚了一些，就像刀郎嘴中2002年的那場雪。雖然它遲到了，但只要來了，也許會是一場“鵝毛大雪”。
從2018年開始一汽奔騰採用了全新LOGO--“世界之窗”，也發佈了旗下全新車型一緊湊型SUV奔騰T77，從此之後，在產品方面，奔騰已經成為了全新的奔騰。
它美了美了
我今兒試駕的奔騰T33，是一款小型SUV，還沒有正式上市，外觀設計和T77幾乎是一脈相承，畢竟血緣關係擺在這裡。換裝了全新的前臉設計後，整車運動感和精緻感確實更加出色。點陣式的進氣格柵配上“世界之窗”整體提升了前方的質感。
定位於小型SUV，咱們一起看看尺寸長寬高分別:4330/1780/1680mm，軸距達到了2600mm。這套尺寸在小型SUV裡算是表現不錯的，相比這級別裡的銷量頭子寶駿510在數據上還要更優秀。側面的風格比較硬朗，同時也相對中規中矩。
尾部的造型看起來更加敦實一些。左右兩側的尾燈被一根鍍鉻條相連接，增加了一定的視覺效果，看起來也很有辨識度。
進入到車內，整體是偏向簡潔的設計風格，功能按鍵清晰明瞭。看起來比較精緻，但觸摸過後，就會給人一種這是精裝修的屋子，只不過這個屋子是坐落於某崗800元一平方米的地方。做工方面還是需要在提升一些。
車內還使用了時下比較流行的設計元素，比如三幅式平底運動方向盤，當然車輛運動是不會運動的，好看還是比較重要的。
懸浮式中控屏也同樣是時下流行的設計元素。裡面的UI設計看起來沒有過多采用劣質色彩，這對於質感的提升是很有幫助的，流暢度和內部邏輯表現也都比較不錯。
座椅相對中規中矩，無論是在承載方面，還是角度方面，都相對一般，當然這個級別這個價位的車型，基本都相差不多，沒有誰會特別突出。
小夥伴大家好！在說我試駕的一汽奔騰T33這款小型SUV之前，我想先聊一聊一汽奔騰這個品牌。畢竟在瞭解一款車之前，知道些它的過往對於瞭解這款車型，也是挺知根知底的一件事。就像你談戀愛，你難道不想知道你的她/他/它曾經有過幾個另一半麼？
誕生與衰落
一汽奔騰是共和國長子一汽集團旗下的品牌，誕生於2006年，至今十二年的歷史光景，還記得十二年前我還是一個青蔥的追風少年，那個時候應了曉鬆老師的歌詞，“天總是很藍，日子過得很慢”。
那是美好的十二年前，而那個時期正是合資品牌在國內“猖獗”的階段。所以一汽奔騰這個品牌在誕生之初，就是自然有著為中國人制造買得起、用得住、有尊嚴的汽車產品這個信念。
隨後品牌旗下B級轎車奔騰B70扛著這份責任閃現在大家面前。那個時期用得還是從“1”字演化過來的車標。說到這，會不會勾起某些老夥伴的那些回憶呢？平臺用的是老馬六的底子。現在來看可能有點老舊，但在當時，也是一個好“底子”。
這款車型誕生之後，可謂是旗下的明星車型。也的確扛住了銷量的重任，從2006年上市到2010年，B70銷量達到15萬臺。作為早期的自主品牌車型，這份數據已經相當不錯了。在當時買這臺車型，那是很有面子的一件事兒。
但輝煌過後，終將落幕，引用太宰治在《人間失格》的一句話“一切都會過去的”，這一句話，我是非常不喜歡用在自己身上的，因為它透漏著濃烈的悲痛。而奔騰B70的輝煌也的確消散於此。雖然隨後也出了其它產品。
比如奔騰B50但也只是泥濘中的掙扎，站都站不出來，更別說抗大旗這件事兒了。X80只是曇花一現，隨後消散市場之中。畢竟產品老舊，加上同期的競品車型不斷湧現，不說合資系列，就單從自主車型來看，吉利的帝豪系列、哈弗H6等產品就夠它吃一壺了。
（帝豪EC7）
（哈弗H6）
而且合資品牌車型價錢不斷下降，本就不多的市場份額，被各路神仙不斷蠶食。留給一汽奔騰的只有兩種選擇，絕處逢生或苟延殘喘。
絕處逢生-奔騰
共和國長子的品牌還是有一定魄力的，就像老輩的戰場將軍一樣，“金戈鐵馬，氣吞萬里如虎”。只是這個魄力來的稍晚了一些，就像刀郎嘴中2002年的那場雪。雖然它遲到了，但只要來了，也許會是一場“鵝毛大雪”。
從2018年開始一汽奔騰採用了全新LOGO--“世界之窗”，也發佈了旗下全新車型一緊湊型SUV奔騰T77，從此之後，在產品方面，奔騰已經成為了全新的奔騰。
它美了美了
我今兒試駕的奔騰T33，是一款小型SUV，還沒有正式上市，外觀設計和T77幾乎是一脈相承，畢竟血緣關係擺在這裡。換裝了全新的前臉設計後，整車運動感和精緻感確實更加出色。點陣式的進氣格柵配上“世界之窗”整體提升了前方的質感。
定位於小型SUV，咱們一起看看尺寸長寬高分別:4330/1780/1680mm，軸距達到了2600mm。這套尺寸在小型SUV裡算是表現不錯的，相比這級別裡的銷量頭子寶駿510在數據上還要更優秀。側面的風格比較硬朗，同時也相對中規中矩。
尾部的造型看起來更加敦實一些。左右兩側的尾燈被一根鍍鉻條相連接，增加了一定的視覺效果，看起來也很有辨識度。
進入到車內，整體是偏向簡潔的設計風格，功能按鍵清晰明瞭。看起來比較精緻，但觸摸過後，就會給人一種這是精裝修的屋子，只不過這個屋子是坐落於某崗800元一平方米的地方。做工方面還是需要在提升一些。
車內還使用了時下比較流行的設計元素，比如三幅式平底運動方向盤，當然車輛運動是不會運動的，好看還是比較重要的。
懸浮式中控屏也同樣是時下流行的設計元素。裡面的UI設計看起來沒有過多采用劣質色彩，這對於質感的提升是很有幫助的，流暢度和內部邏輯表現也都比較不錯。
座椅相對中規中矩，無論是在承載方面，還是角度方面，都相對一般，當然這個級別這個價位的車型，基本都相差不多，沒有誰會特別突出。
後排空間，我個人感覺還比較不錯，我身高173左右，距離前排座椅大概兩拳左右，頭部也是兩拳左右。
小夥伴大家好！在說我試駕的一汽奔騰T33這款小型SUV之前，我想先聊一聊一汽奔騰這個品牌。畢竟在瞭解一款車之前，知道些它的過往對於瞭解這款車型，也是挺知根知底的一件事。就像你談戀愛，你難道不想知道你的她/他/它曾經有過幾個另一半麼？
誕生與衰落
一汽奔騰是共和國長子一汽集團旗下的品牌，誕生於2006年，至今十二年的歷史光景，還記得十二年前我還是一個青蔥的追風少年，那個時候應了曉鬆老師的歌詞，“天總是很藍，日子過得很慢”。
那是美好的十二年前，而那個時期正是合資品牌在國內“猖獗”的階段。所以一汽奔騰這個品牌在誕生之初，就是自然有著為中國人制造買得起、用得住、有尊嚴的汽車產品這個信念。
隨後品牌旗下B級轎車奔騰B70扛著這份責任閃現在大家面前。那個時期用得還是從“1”字演化過來的車標。說到這，會不會勾起某些老夥伴的那些回憶呢？平臺用的是老馬六的底子。現在來看可能有點老舊，但在當時，也是一個好“底子”。
這款車型誕生之後，可謂是旗下的明星車型。也的確扛住了銷量的重任，從2006年上市到2010年，B70銷量達到15萬臺。作為早期的自主品牌車型，這份數據已經相當不錯了。在當時買這臺車型，那是很有面子的一件事兒。
但輝煌過後，終將落幕，引用太宰治在《人間失格》的一句話“一切都會過去的”，這一句話，我是非常不喜歡用在自己身上的，因為它透漏著濃烈的悲痛。而奔騰B70的輝煌也的確消散於此。雖然隨後也出了其它產品。
比如奔騰B50但也只是泥濘中的掙扎，站都站不出來，更別說抗大旗這件事兒了。X80只是曇花一現，隨後消散市場之中。畢竟產品老舊，加上同期的競品車型不斷湧現，不說合資系列，就單從自主車型來看，吉利的帝豪系列、哈弗H6等產品就夠它吃一壺了。
（帝豪EC7）
（哈弗H6）
而且合資品牌車型價錢不斷下降，本就不多的市場份額，被各路神仙不斷蠶食。留給一汽奔騰的只有兩種選擇，絕處逢生或苟延殘喘。
絕處逢生-奔騰
共和國長子的品牌還是有一定魄力的，就像老輩的戰場將軍一樣，“金戈鐵馬，氣吞萬里如虎”。只是這個魄力來的稍晚了一些，就像刀郎嘴中2002年的那場雪。雖然它遲到了，但只要來了，也許會是一場“鵝毛大雪”。
從2018年開始一汽奔騰採用了全新LOGO--“世界之窗”，也發佈了旗下全新車型一緊湊型SUV奔騰T77，從此之後，在產品方面，奔騰已經成為了全新的奔騰。
它美了美了
我今兒試駕的奔騰T33，是一款小型SUV，還沒有正式上市，外觀設計和T77幾乎是一脈相承，畢竟血緣關係擺在這裡。換裝了全新的前臉設計後，整車運動感和精緻感確實更加出色。點陣式的進氣格柵配上“世界之窗”整體提升了前方的質感。
定位於小型SUV，咱們一起看看尺寸長寬高分別:4330/1780/1680mm，軸距達到了2600mm。這套尺寸在小型SUV裡算是表現不錯的，相比這級別裡的銷量頭子寶駿510在數據上還要更優秀。側面的風格比較硬朗，同時也相對中規中矩。
尾部的造型看起來更加敦實一些。左右兩側的尾燈被一根鍍鉻條相連接，增加了一定的視覺效果，看起來也很有辨識度。
進入到車內，整體是偏向簡潔的設計風格，功能按鍵清晰明瞭。看起來比較精緻，但觸摸過後，就會給人一種這是精裝修的屋子，只不過這個屋子是坐落於某崗800元一平方米的地方。做工方面還是需要在提升一些。
車內還使用了時下比較流行的設計元素，比如三幅式平底運動方向盤，當然車輛運動是不會運動的，好看還是比較重要的。
懸浮式中控屏也同樣是時下流行的設計元素。裡面的UI設計看起來沒有過多采用劣質色彩，這對於質感的提升是很有幫助的，流暢度和內部邏輯表現也都比較不錯。
座椅相對中規中矩，無論是在承載方面，還是角度方面，都相對一般，當然這個級別這個價位的車型，基本都相差不多，沒有誰會特別突出。
後排空間，我個人感覺還比較不錯，我身高173左右，距離前排座椅大概兩拳左右，頭部也是兩拳左右。
底盤緊緻發動機吃力
奔騰T33配備的是1.6L自然吸氣發動機，配備愛信的6AT變速箱。最大馬力：114Ps 最大扭矩：155N·m。
在實際駕駛的時候，首先車輛在提速方面0-60km/h動力表現屬於能夠滿足基本的城市超車。而到了80km/h之後，發動機的動力水準明顯吃力。跑高速路面駕乘感受並不會很愉悅。
小夥伴大家好！在說我試駕的一汽奔騰T33這款小型SUV之前，我想先聊一聊一汽奔騰這個品牌。畢竟在瞭解一款車之前，知道些它的過往對於瞭解這款車型，也是挺知根知底的一件事。就像你談戀愛，你難道不想知道你的她/他/它曾經有過幾個另一半麼？
誕生與衰落
一汽奔騰是共和國長子一汽集團旗下的品牌，誕生於2006年，至今十二年的歷史光景，還記得十二年前我還是一個青蔥的追風少年，那個時候應了曉鬆老師的歌詞，“天總是很藍，日子過得很慢”。
那是美好的十二年前，而那個時期正是合資品牌在國內“猖獗”的階段。所以一汽奔騰這個品牌在誕生之初，就是自然有著為中國人制造買得起、用得住、有尊嚴的汽車產品這個信念。
隨後品牌旗下B級轎車奔騰B70扛著這份責任閃現在大家面前。那個時期用得還是從“1”字演化過來的車標。說到這，會不會勾起某些老夥伴的那些回憶呢？平臺用的是老馬六的底子。現在來看可能有點老舊，但在當時，也是一個好“底子”。
這款車型誕生之後，可謂是旗下的明星車型。也的確扛住了銷量的重任，從2006年上市到2010年，B70銷量達到15萬臺。作為早期的自主品牌車型，這份數據已經相當不錯了。在當時買這臺車型，那是很有面子的一件事兒。
但輝煌過後，終將落幕，引用太宰治在《人間失格》的一句話“一切都會過去的”，這一句話，我是非常不喜歡用在自己身上的，因為它透漏著濃烈的悲痛。而奔騰B70的輝煌也的確消散於此。雖然隨後也出了其它產品。
比如奔騰B50但也只是泥濘中的掙扎，站都站不出來，更別說抗大旗這件事兒了。X80只是曇花一現，隨後消散市場之中。畢竟產品老舊，加上同期的競品車型不斷湧現，不說合資系列，就單從自主車型來看，吉利的帝豪系列、哈弗H6等產品就夠它吃一壺了。
（帝豪EC7）
（哈弗H6）
而且合資品牌車型價錢不斷下降，本就不多的市場份額，被各路神仙不斷蠶食。留給一汽奔騰的只有兩種選擇，絕處逢生或苟延殘喘。
絕處逢生-奔騰
共和國長子的品牌還是有一定魄力的，就像老輩的戰場將軍一樣，“金戈鐵馬，氣吞萬里如虎”。只是這個魄力來的稍晚了一些，就像刀郎嘴中2002年的那場雪。雖然它遲到了，但只要來了，也許會是一場“鵝毛大雪”。
從2018年開始一汽奔騰採用了全新LOGO--“世界之窗”，也發佈了旗下全新車型一緊湊型SUV奔騰T77，從此之後，在產品方面，奔騰已經成為了全新的奔騰。
它美了美了
我今兒試駕的奔騰T33，是一款小型SUV，還沒有正式上市，外觀設計和T77幾乎是一脈相承，畢竟血緣關係擺在這裡。換裝了全新的前臉設計後，整車運動感和精緻感確實更加出色。點陣式的進氣格柵配上“世界之窗”整體提升了前方的質感。
定位於小型SUV，咱們一起看看尺寸長寬高分別:4330/1780/1680mm，軸距達到了2600mm。這套尺寸在小型SUV裡算是表現不錯的，相比這級別裡的銷量頭子寶駿510在數據上還要更優秀。側面的風格比較硬朗，同時也相對中規中矩。
尾部的造型看起來更加敦實一些。左右兩側的尾燈被一根鍍鉻條相連接，增加了一定的視覺效果，看起來也很有辨識度。
進入到車內，整體是偏向簡潔的設計風格，功能按鍵清晰明瞭。看起來比較精緻，但觸摸過後，就會給人一種這是精裝修的屋子，只不過這個屋子是坐落於某崗800元一平方米的地方。做工方面還是需要在提升一些。
車內還使用了時下比較流行的設計元素，比如三幅式平底運動方向盤，當然車輛運動是不會運動的，好看還是比較重要的。
懸浮式中控屏也同樣是時下流行的設計元素。裡面的UI設計看起來沒有過多采用劣質色彩，這對於質感的提升是很有幫助的，流暢度和內部邏輯表現也都比較不錯。
座椅相對中規中矩，無論是在承載方面，還是角度方面，都相對一般，當然這個級別這個價位的車型，基本都相差不多，沒有誰會特別突出。
後排空間，我個人感覺還比較不錯，我身高173左右，距離前排座椅大概兩拳左右，頭部也是兩拳左右。
底盤緊緻發動機吃力
奔騰T33配備的是1.6L自然吸氣發動機，配備愛信的6AT變速箱。最大馬力：114Ps 最大扭矩：155N·m。
在實際駕駛的時候，首先車輛在提速方面0-60km/h動力表現屬於能夠滿足基本的城市超車。而到了80km/h之後，發動機的動力水準明顯吃力。跑高速路面駕乘感受並不會很愉悅。
愛信6AT變速箱平順性相當不錯，在車輛提速的時候它的降檔表現也很積極。
奔騰T33的轉向回饋力度表現很好，只是這樣比較適合一些經常開車的老司機。但是作為一臺家用車來講，對於女性長時間駕駛，會覺得比較累手。
小夥伴大家好！在說我試駕的一汽奔騰T33這款小型SUV之前，我想先聊一聊一汽奔騰這個品牌。畢竟在瞭解一款車之前，知道些它的過往對於瞭解這款車型，也是挺知根知底的一件事。就像你談戀愛，你難道不想知道你的她/他/它曾經有過幾個另一半麼？
誕生與衰落
一汽奔騰是共和國長子一汽集團旗下的品牌，誕生於2006年，至今十二年的歷史光景，還記得十二年前我還是一個青蔥的追風少年，那個時候應了曉鬆老師的歌詞，“天總是很藍，日子過得很慢”。
那是美好的十二年前，而那個時期正是合資品牌在國內“猖獗”的階段。所以一汽奔騰這個品牌在誕生之初，就是自然有著為中國人制造買得起、用得住、有尊嚴的汽車產品這個信念。
隨後品牌旗下B級轎車奔騰B70扛著這份責任閃現在大家面前。那個時期用得還是從“1”字演化過來的車標。說到這，會不會勾起某些老夥伴的那些回憶呢？平臺用的是老馬六的底子。現在來看可能有點老舊，但在當時，也是一個好“底子”。
這款車型誕生之後，可謂是旗下的明星車型。也的確扛住了銷量的重任，從2006年上市到2010年，B70銷量達到15萬臺。作為早期的自主品牌車型，這份數據已經相當不錯了。在當時買這臺車型，那是很有面子的一件事兒。
但輝煌過後，終將落幕，引用太宰治在《人間失格》的一句話“一切都會過去的”，這一句話，我是非常不喜歡用在自己身上的，因為它透漏著濃烈的悲痛。而奔騰B70的輝煌也的確消散於此。雖然隨後也出了其它產品。
比如奔騰B50但也只是泥濘中的掙扎，站都站不出來，更別說抗大旗這件事兒了。X80只是曇花一現，隨後消散市場之中。畢竟產品老舊，加上同期的競品車型不斷湧現，不說合資系列，就單從自主車型來看，吉利的帝豪系列、哈弗H6等產品就夠它吃一壺了。
（帝豪EC7）
（哈弗H6）
而且合資品牌車型價錢不斷下降，本就不多的市場份額，被各路神仙不斷蠶食。留給一汽奔騰的只有兩種選擇，絕處逢生或苟延殘喘。
絕處逢生-奔騰
共和國長子的品牌還是有一定魄力的，就像老輩的戰場將軍一樣，“金戈鐵馬，氣吞萬里如虎”。只是這個魄力來的稍晚了一些，就像刀郎嘴中2002年的那場雪。雖然它遲到了，但只要來了，也許會是一場“鵝毛大雪”。
從2018年開始一汽奔騰採用了全新LOGO--“世界之窗”，也發佈了旗下全新車型一緊湊型SUV奔騰T77，從此之後，在產品方面，奔騰已經成為了全新的奔騰。
它美了美了
我今兒試駕的奔騰T33，是一款小型SUV，還沒有正式上市，外觀設計和T77幾乎是一脈相承，畢竟血緣關係擺在這裡。換裝了全新的前臉設計後，整車運動感和精緻感確實更加出色。點陣式的進氣格柵配上“世界之窗”整體提升了前方的質感。
定位於小型SUV，咱們一起看看尺寸長寬高分別:4330/1780/1680mm，軸距達到了2600mm。這套尺寸在小型SUV裡算是表現不錯的，相比這級別裡的銷量頭子寶駿510在數據上還要更優秀。側面的風格比較硬朗，同時也相對中規中矩。
尾部的造型看起來更加敦實一些。左右兩側的尾燈被一根鍍鉻條相連接，增加了一定的視覺效果，看起來也很有辨識度。
進入到車內，整體是偏向簡潔的設計風格，功能按鍵清晰明瞭。看起來比較精緻，但觸摸過後，就會給人一種這是精裝修的屋子，只不過這個屋子是坐落於某崗800元一平方米的地方。做工方面還是需要在提升一些。
車內還使用了時下比較流行的設計元素，比如三幅式平底運動方向盤，當然車輛運動是不會運動的，好看還是比較重要的。
懸浮式中控屏也同樣是時下流行的設計元素。裡面的UI設計看起來沒有過多采用劣質色彩，這對於質感的提升是很有幫助的，流暢度和內部邏輯表現也都比較不錯。
座椅相對中規中矩，無論是在承載方面，還是角度方面，都相對一般，當然這個級別這個價位的車型，基本都相差不多，沒有誰會特別突出。
後排空間，我個人感覺還比較不錯，我身高173左右，距離前排座椅大概兩拳左右，頭部也是兩拳左右。
底盤緊緻發動機吃力
奔騰T33配備的是1.6L自然吸氣發動機，配備愛信的6AT變速箱。最大馬力：114Ps 最大扭矩：155N·m。
在實際駕駛的時候，首先車輛在提速方面0-60km/h動力表現屬於能夠滿足基本的城市超車。而到了80km/h之後，發動機的動力水準明顯吃力。跑高速路面駕乘感受並不會很愉悅。
愛信6AT變速箱平順性相當不錯，在車輛提速的時候它的降檔表現也很積極。
奔騰T33的轉向回饋力度表現很好，只是這樣比較適合一些經常開車的老司機。但是作為一臺家用車來講，對於女性長時間駕駛，會覺得比較累手。
底盤採用的是前麥弗遜獨立懸架+後扭力樑非獨立懸架。在過顛簸路面時，還是能夠比較清晰的感受出路面石子的回饋。而在過減速帶的時候，底盤表現不錯，整體很緊湊，而且彎道上的側向支撐還是比較到位的。
小夥伴大家好！在說我試駕的一汽奔騰T33這款小型SUV之前，我想先聊一聊一汽奔騰這個品牌。畢竟在瞭解一款車之前，知道些它的過往對於瞭解這款車型，也是挺知根知底的一件事。就像你談戀愛，你難道不想知道你的她/他/它曾經有過幾個另一半麼？
誕生與衰落
一汽奔騰是共和國長子一汽集團旗下的品牌，誕生於2006年，至今十二年的歷史光景，還記得十二年前我還是一個青蔥的追風少年，那個時候應了曉鬆老師的歌詞，“天總是很藍，日子過得很慢”。
那是美好的十二年前，而那個時期正是合資品牌在國內“猖獗”的階段。所以一汽奔騰這個品牌在誕生之初，就是自然有著為中國人制造買得起、用得住、有尊嚴的汽車產品這個信念。
隨後品牌旗下B級轎車奔騰B70扛著這份責任閃現在大家面前。那個時期用得還是從“1”字演化過來的車標。說到這，會不會勾起某些老夥伴的那些回憶呢？平臺用的是老馬六的底子。現在來看可能有點老舊，但在當時，也是一個好“底子”。
這款車型誕生之後，可謂是旗下的明星車型。也的確扛住了銷量的重任，從2006年上市到2010年，B70銷量達到15萬臺。作為早期的自主品牌車型，這份數據已經相當不錯了。在當時買這臺車型，那是很有面子的一件事兒。
但輝煌過後，終將落幕，引用太宰治在《人間失格》的一句話“一切都會過去的”，這一句話，我是非常不喜歡用在自己身上的，因為它透漏著濃烈的悲痛。而奔騰B70的輝煌也的確消散於此。雖然隨後也出了其它產品。
比如奔騰B50但也只是泥濘中的掙扎，站都站不出來，更別說抗大旗這件事兒了。X80只是曇花一現，隨後消散市場之中。畢竟產品老舊，加上同期的競品車型不斷湧現，不說合資系列，就單從自主車型來看，吉利的帝豪系列、哈弗H6等產品就夠它吃一壺了。
（帝豪EC7）
（哈弗H6）
而且合資品牌車型價錢不斷下降，本就不多的市場份額，被各路神仙不斷蠶食。留給一汽奔騰的只有兩種選擇，絕處逢生或苟延殘喘。
絕處逢生-奔騰
共和國長子的品牌還是有一定魄力的，就像老輩的戰場將軍一樣，“金戈鐵馬，氣吞萬里如虎”。只是這個魄力來的稍晚了一些，就像刀郎嘴中2002年的那場雪。雖然它遲到了，但只要來了，也許會是一場“鵝毛大雪”。
從2018年開始一汽奔騰採用了全新LOGO--“世界之窗”，也發佈了旗下全新車型一緊湊型SUV奔騰T77，從此之後，在產品方面，奔騰已經成為了全新的奔騰。
它美了美了
我今兒試駕的奔騰T33，是一款小型SUV，還沒有正式上市，外觀設計和T77幾乎是一脈相承，畢竟血緣關係擺在這裡。換裝了全新的前臉設計後，整車運動感和精緻感確實更加出色。點陣式的進氣格柵配上“世界之窗”整體提升了前方的質感。
定位於小型SUV，咱們一起看看尺寸長寬高分別:4330/1780/1680mm，軸距達到了2600mm。這套尺寸在小型SUV裡算是表現不錯的，相比這級別裡的銷量頭子寶駿510在數據上還要更優秀。側面的風格比較硬朗，同時也相對中規中矩。
尾部的造型看起來更加敦實一些。左右兩側的尾燈被一根鍍鉻條相連接，增加了一定的視覺效果，看起來也很有辨識度。
進入到車內，整體是偏向簡潔的設計風格，功能按鍵清晰明瞭。看起來比較精緻，但觸摸過後，就會給人一種這是精裝修的屋子，只不過這個屋子是坐落於某崗800元一平方米的地方。做工方面還是需要在提升一些。
車內還使用了時下比較流行的設計元素，比如三幅式平底運動方向盤，當然車輛運動是不會運動的，好看還是比較重要的。
懸浮式中控屏也同樣是時下流行的設計元素。裡面的UI設計看起來沒有過多采用劣質色彩，這對於質感的提升是很有幫助的，流暢度和內部邏輯表現也都比較不錯。
座椅相對中規中矩，無論是在承載方面，還是角度方面，都相對一般，當然這個級別這個價位的車型，基本都相差不多，沒有誰會特別突出。
後排空間，我個人感覺還比較不錯，我身高173左右，距離前排座椅大概兩拳左右，頭部也是兩拳左右。
底盤緊緻發動機吃力
奔騰T33配備的是1.6L自然吸氣發動機，配備愛信的6AT變速箱。最大馬力：114Ps 最大扭矩：155N·m。
在實際駕駛的時候，首先車輛在提速方面0-60km/h動力表現屬於能夠滿足基本的城市超車。而到了80km/h之後，發動機的動力水準明顯吃力。跑高速路面駕乘感受並不會很愉悅。
愛信6AT變速箱平順性相當不錯，在車輛提速的時候它的降檔表現也很積極。
奔騰T33的轉向回饋力度表現很好，只是這樣比較適合一些經常開車的老司機。但是作為一臺家用車來講，對於女性長時間駕駛，會覺得比較累手。
底盤採用的是前麥弗遜獨立懸架+後扭力樑非獨立懸架。在過顛簸路面時，還是能夠比較清晰的感受出路面石子的回饋。而在過減速帶的時候，底盤表現不錯，整體很緊湊，而且彎道上的側向支撐還是比較到位的。
好了，奔騰T33的試駕就先聊到這裡，目前車輛價錢還沒有公佈出來。而且車型預計是在8月初上市銷售。所以呢，看完之後我們就來一起猜一下它的官方指導價吧，歡迎各位小夥伴在留言區留下你認為的官方指導價~