'上市在即，為什麼說捷達VS5是大眾研究中國人的成果體現？'
➤捷達，大概是中國最家喻戶曉的汽車，沒有之一。
接近30年的沙場征戰，走過中國經濟發展最蓬勃的時代，見證了千千萬萬個家庭的成長，我猜，屏幕前的你，家裡在某個時期也有過與捷達朝夕相伴的一段時光。
➤捷達，大概是中國最家喻戶曉的汽車，沒有之一。
接近30年的沙場征戰，走過中國經濟發展最蓬勃的時代，見證了千千萬萬個家庭的成長，我猜，屏幕前的你，家裡在某個時期也有過與捷達朝夕相伴的一段時光。
這一次，該由我們來見證捷達的蛻變了。
從一款車，到一個品牌
今年2月份，大眾在德國狼堡總部發布了一個依附於一汽-大眾的全新子品牌——JETTA，捷達。顯然，這是一個短時間內都會以中國市場為唯一戰場的品牌，這一點不同於大眾其他的子品牌，例如斯柯達、西雅特等。
➤捷達，大概是中國最家喻戶曉的汽車，沒有之一。
接近30年的沙場征戰，走過中國經濟發展最蓬勃的時代，見證了千千萬萬個家庭的成長，我猜，屏幕前的你，家裡在某個時期也有過與捷達朝夕相伴的一段時光。
這一次，該由我們來見證捷達的蛻變了。
從一款車，到一個品牌
今年2月份，大眾在德國狼堡總部發布了一個依附於一汽-大眾的全新子品牌——JETTA，捷達。顯然，這是一個短時間內都會以中國市場為唯一戰場的品牌，這一點不同於大眾其他的子品牌，例如斯柯達、西雅特等。
一開始，車轍君跟很多人一樣，都覺得大眾一定是想賺錢想瘋了，連“捷達”這個名字都可以這樣操作，變成了一個子品牌還行，這下大眾的“套娃戰略”不得更進一步？
不過當捷達品牌有越來越多的信息公佈出來，消化之後，慢慢改變了我們對它的偏見。
➤捷達，大概是中國最家喻戶曉的汽車，沒有之一。
接近30年的沙場征戰，走過中國經濟發展最蓬勃的時代，見證了千千萬萬個家庭的成長，我猜，屏幕前的你，家裡在某個時期也有過與捷達朝夕相伴的一段時光。
這一次，該由我們來見證捷達的蛻變了。
從一款車，到一個品牌
今年2月份，大眾在德國狼堡總部發布了一個依附於一汽-大眾的全新子品牌——JETTA，捷達。顯然，這是一個短時間內都會以中國市場為唯一戰場的品牌，這一點不同於大眾其他的子品牌，例如斯柯達、西雅特等。
一開始，車轍君跟很多人一樣，都覺得大眾一定是想賺錢想瘋了，連“捷達”這個名字都可以這樣操作，變成了一個子品牌還行，這下大眾的“套娃戰略”不得更進一步？
不過當捷達品牌有越來越多的信息公佈出來，消化之後，慢慢改變了我們對它的偏見。
其中捷達的品牌願景最為引起我們的關注——成為中國首次購車用戶的標杆選擇。這句話聽起來就很樸實，沒有什麼假大空的非分之想，這的確是大眾能夠做到的事情。對了，這不就是以前那個叫做“捷達”的車系一直在做的嗎？
➤捷達，大概是中國最家喻戶曉的汽車，沒有之一。
接近30年的沙場征戰，走過中國經濟發展最蓬勃的時代，見證了千千萬萬個家庭的成長，我猜，屏幕前的你，家裡在某個時期也有過與捷達朝夕相伴的一段時光。
這一次，該由我們來見證捷達的蛻變了。
從一款車，到一個品牌
今年2月份，大眾在德國狼堡總部發布了一個依附於一汽-大眾的全新子品牌——JETTA，捷達。顯然，這是一個短時間內都會以中國市場為唯一戰場的品牌，這一點不同於大眾其他的子品牌，例如斯柯達、西雅特等。
一開始，車轍君跟很多人一樣，都覺得大眾一定是想賺錢想瘋了，連“捷達”這個名字都可以這樣操作，變成了一個子品牌還行，這下大眾的“套娃戰略”不得更進一步？
不過當捷達品牌有越來越多的信息公佈出來，消化之後，慢慢改變了我們對它的偏見。
其中捷達的品牌願景最為引起我們的關注——成為中國首次購車用戶的標杆選擇。這句話聽起來就很樸實，沒有什麼假大空的非分之想，這的確是大眾能夠做到的事情。對了，這不就是以前那個叫做“捷達”的車系一直在做的嗎？
把一個車系，變成一個品牌，從而產生更多的分支車系，這其實是豐富了捷達的陣容，豐富了那些首次購車用戶的選擇。大眾很清楚捷達是要賣給誰的，更清楚他們的目標群體有著什麼樣的需求，所以接下來要做的就是根據這些普遍需求來打造產品。
➤捷達，大概是中國最家喻戶曉的汽車，沒有之一。
接近30年的沙場征戰，走過中國經濟發展最蓬勃的時代，見證了千千萬萬個家庭的成長，我猜，屏幕前的你，家裡在某個時期也有過與捷達朝夕相伴的一段時光。
這一次，該由我們來見證捷達的蛻變了。
從一款車，到一個品牌
今年2月份，大眾在德國狼堡總部發布了一個依附於一汽-大眾的全新子品牌——JETTA，捷達。顯然，這是一個短時間內都會以中國市場為唯一戰場的品牌，這一點不同於大眾其他的子品牌，例如斯柯達、西雅特等。
一開始，車轍君跟很多人一樣，都覺得大眾一定是想賺錢想瘋了，連“捷達”這個名字都可以這樣操作，變成了一個子品牌還行，這下大眾的“套娃戰略”不得更進一步？
不過當捷達品牌有越來越多的信息公佈出來，消化之後，慢慢改變了我們對它的偏見。
其中捷達的品牌願景最為引起我們的關注——成為中國首次購車用戶的標杆選擇。這句話聽起來就很樸實，沒有什麼假大空的非分之想，這的確是大眾能夠做到的事情。對了，這不就是以前那個叫做“捷達”的車系一直在做的嗎？
把一個車系，變成一個品牌，從而產生更多的分支車系，這其實是豐富了捷達的陣容，豐富了那些首次購車用戶的選擇。大眾很清楚捷達是要賣給誰的，更清楚他們的目標群體有著什麼樣的需求，所以接下來要做的就是根據這些普遍需求來打造產品。
以往的捷達給人最深刻的印象無非就是兩點：皮實、耐用。
還記得那時候是這麼說的，捷達不輕易壞，但即便你的捷達三更半夜壞在了路上，你只要就近找一家小汽修店敲門，修車師傅就能很快地幫你解決問題。雖然這個故事聽起來有點誇張，但這也反映了捷達從前好養好用的特點。
購買捷達的人不要求他們的車有多麼華麗浮誇，只需要一輛基本功紮實靠譜，形象體面的車。這也是“新捷達”的主旋律。
➤捷達，大概是中國最家喻戶曉的汽車，沒有之一。
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這一次，該由我們來見證捷達的蛻變了。
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今年2月份，大眾在德國狼堡總部發布了一個依附於一汽-大眾的全新子品牌——JETTA，捷達。顯然，這是一個短時間內都會以中國市場為唯一戰場的品牌，這一點不同於大眾其他的子品牌，例如斯柯達、西雅特等。
一開始，車轍君跟很多人一樣，都覺得大眾一定是想賺錢想瘋了，連“捷達”這個名字都可以這樣操作，變成了一個子品牌還行，這下大眾的“套娃戰略”不得更進一步？
不過當捷達品牌有越來越多的信息公佈出來，消化之後，慢慢改變了我們對它的偏見。
其中捷達的品牌願景最為引起我們的關注——成為中國首次購車用戶的標杆選擇。這句話聽起來就很樸實，沒有什麼假大空的非分之想，這的確是大眾能夠做到的事情。對了，這不就是以前那個叫做“捷達”的車系一直在做的嗎？
把一個車系，變成一個品牌，從而產生更多的分支車系，這其實是豐富了捷達的陣容，豐富了那些首次購車用戶的選擇。大眾很清楚捷達是要賣給誰的，更清楚他們的目標群體有著什麼樣的需求，所以接下來要做的就是根據這些普遍需求來打造產品。
以往的捷達給人最深刻的印象無非就是兩點：皮實、耐用。
還記得那時候是這麼說的，捷達不輕易壞，但即便你的捷達三更半夜壞在了路上，你只要就近找一家小汽修店敲門，修車師傅就能很快地幫你解決問題。雖然這個故事聽起來有點誇張，但這也反映了捷達從前好養好用的特點。
購買捷達的人不要求他們的車有多麼華麗浮誇，只需要一輛基本功紮實靠譜，形象體面的車。這也是“新捷達”的主旋律。
捷達品牌的首款產品VS5會在即將到來的9月正式上市，7月份公佈了預售價，價格區間為8.98萬元~11.98萬元。日前捷達VS5的配置信息也在網絡上出現，VS5一共會推出五款配置的車型，有時尚型、舒適型、豪華型三個配置檔次，其中時尚型和舒適性可以選5MT或6AT，豪華型僅提供6AT，所以這款車的具體價格也不難預測了，詳見下圖：
➤捷達，大概是中國最家喻戶曉的汽車，沒有之一。
接近30年的沙場征戰，走過中國經濟發展最蓬勃的時代，見證了千千萬萬個家庭的成長，我猜，屏幕前的你，家裡在某個時期也有過與捷達朝夕相伴的一段時光。
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今年2月份，大眾在德國狼堡總部發布了一個依附於一汽-大眾的全新子品牌——JETTA，捷達。顯然，這是一個短時間內都會以中國市場為唯一戰場的品牌，這一點不同於大眾其他的子品牌，例如斯柯達、西雅特等。
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不過當捷達品牌有越來越多的信息公佈出來，消化之後，慢慢改變了我們對它的偏見。
其中捷達的品牌願景最為引起我們的關注——成為中國首次購車用戶的標杆選擇。這句話聽起來就很樸實，沒有什麼假大空的非分之想，這的確是大眾能夠做到的事情。對了，這不就是以前那個叫做“捷達”的車系一直在做的嗎？
把一個車系，變成一個品牌，從而產生更多的分支車系，這其實是豐富了捷達的陣容，豐富了那些首次購車用戶的選擇。大眾很清楚捷達是要賣給誰的，更清楚他們的目標群體有著什麼樣的需求，所以接下來要做的就是根據這些普遍需求來打造產品。
以往的捷達給人最深刻的印象無非就是兩點：皮實、耐用。
還記得那時候是這麼說的，捷達不輕易壞，但即便你的捷達三更半夜壞在了路上，你只要就近找一家小汽修店敲門，修車師傅就能很快地幫你解決問題。雖然這個故事聽起來有點誇張，但這也反映了捷達從前好養好用的特點。
購買捷達的人不要求他們的車有多麼華麗浮誇，只需要一輛基本功紮實靠譜，形象體面的車。這也是“新捷達”的主旋律。
捷達品牌的首款產品VS5會在即將到來的9月正式上市，7月份公佈了預售價，價格區間為8.98萬元~11.98萬元。日前捷達VS5的配置信息也在網絡上出現，VS5一共會推出五款配置的車型，有時尚型、舒適型、豪華型三個配置檔次，其中時尚型和舒適性可以選5MT或6AT，豪華型僅提供6AT，所以這款車的具體價格也不難預測了，詳見下圖：
此前在發佈會以及車展上亮相過的VA3和VS7將會在稍晚些時候上市，而經銷商網絡也正在緊鑼密鼓地建設中。車轍君得知捷達在深圳的第一家經銷商已經開業，於是前往窺探一二。
展廳整潔明亮有活力
這家捷達品牌經銷商也正是依附於某一家一汽-大眾的經銷商，屬於同一個集團的兩個品牌經銷商。從外觀來看，它倆正挨著，有一種爸爸帶著兒子打仗的感覺。而進入到展廳裡面，才發現其實這兩家店是連在一起的，只不過裝修風格有所區分。
➤捷達，大概是中國最家喻戶曉的汽車，沒有之一。
接近30年的沙場征戰，走過中國經濟發展最蓬勃的時代，見證了千千萬萬個家庭的成長，我猜，屏幕前的你，家裡在某個時期也有過與捷達朝夕相伴的一段時光。
這一次，該由我們來見證捷達的蛻變了。
從一款車，到一個品牌
今年2月份，大眾在德國狼堡總部發布了一個依附於一汽-大眾的全新子品牌——JETTA，捷達。顯然，這是一個短時間內都會以中國市場為唯一戰場的品牌，這一點不同於大眾其他的子品牌，例如斯柯達、西雅特等。
一開始，車轍君跟很多人一樣，都覺得大眾一定是想賺錢想瘋了，連“捷達”這個名字都可以這樣操作，變成了一個子品牌還行，這下大眾的“套娃戰略”不得更進一步？
不過當捷達品牌有越來越多的信息公佈出來，消化之後，慢慢改變了我們對它的偏見。
其中捷達的品牌願景最為引起我們的關注——成為中國首次購車用戶的標杆選擇。這句話聽起來就很樸實，沒有什麼假大空的非分之想，這的確是大眾能夠做到的事情。對了，這不就是以前那個叫做“捷達”的車系一直在做的嗎？
把一個車系，變成一個品牌，從而產生更多的分支車系，這其實是豐富了捷達的陣容，豐富了那些首次購車用戶的選擇。大眾很清楚捷達是要賣給誰的，更清楚他們的目標群體有著什麼樣的需求，所以接下來要做的就是根據這些普遍需求來打造產品。
以往的捷達給人最深刻的印象無非就是兩點：皮實、耐用。
還記得那時候是這麼說的，捷達不輕易壞，但即便你的捷達三更半夜壞在了路上，你只要就近找一家小汽修店敲門，修車師傅就能很快地幫你解決問題。雖然這個故事聽起來有點誇張，但這也反映了捷達從前好養好用的特點。
購買捷達的人不要求他們的車有多麼華麗浮誇，只需要一輛基本功紮實靠譜，形象體面的車。這也是“新捷達”的主旋律。
捷達品牌的首款產品VS5會在即將到來的9月正式上市，7月份公佈了預售價，價格區間為8.98萬元~11.98萬元。日前捷達VS5的配置信息也在網絡上出現，VS5一共會推出五款配置的車型，有時尚型、舒適型、豪華型三個配置檔次，其中時尚型和舒適性可以選5MT或6AT，豪華型僅提供6AT，所以這款車的具體價格也不難預測了，詳見下圖：
此前在發佈會以及車展上亮相過的VA3和VS7將會在稍晚些時候上市，而經銷商網絡也正在緊鑼密鼓地建設中。車轍君得知捷達在深圳的第一家經銷商已經開業，於是前往窺探一二。
展廳整潔明亮有活力
這家捷達品牌經銷商也正是依附於某一家一汽-大眾的經銷商，屬於同一個集團的兩個品牌經銷商。從外觀來看，它倆正挨著，有一種爸爸帶著兒子打仗的感覺。而進入到展廳裡面，才發現其實這兩家店是連在一起的，只不過裝修風格有所區分。
大眾品牌的展廳格式大家應該都比較熟悉，燈光不算亮，門面設計也很乏味——就跟大眾車的設計一樣。但是捷達的門面，倒是稍微有一些設計感，大家可以記住這個躺著的“Y”。
➤捷達，大概是中國最家喻戶曉的汽車，沒有之一。
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這一次，該由我們來見證捷達的蛻變了。
從一款車，到一個品牌
今年2月份，大眾在德國狼堡總部發布了一個依附於一汽-大眾的全新子品牌——JETTA，捷達。顯然，這是一個短時間內都會以中國市場為唯一戰場的品牌，這一點不同於大眾其他的子品牌，例如斯柯達、西雅特等。
一開始，車轍君跟很多人一樣，都覺得大眾一定是想賺錢想瘋了，連“捷達”這個名字都可以這樣操作，變成了一個子品牌還行，這下大眾的“套娃戰略”不得更進一步？
不過當捷達品牌有越來越多的信息公佈出來，消化之後，慢慢改變了我們對它的偏見。
其中捷達的品牌願景最為引起我們的關注——成為中國首次購車用戶的標杆選擇。這句話聽起來就很樸實，沒有什麼假大空的非分之想，這的確是大眾能夠做到的事情。對了，這不就是以前那個叫做“捷達”的車系一直在做的嗎？
把一個車系，變成一個品牌，從而產生更多的分支車系，這其實是豐富了捷達的陣容，豐富了那些首次購車用戶的選擇。大眾很清楚捷達是要賣給誰的，更清楚他們的目標群體有著什麼樣的需求，所以接下來要做的就是根據這些普遍需求來打造產品。
以往的捷達給人最深刻的印象無非就是兩點：皮實、耐用。
還記得那時候是這麼說的，捷達不輕易壞，但即便你的捷達三更半夜壞在了路上，你只要就近找一家小汽修店敲門，修車師傅就能很快地幫你解決問題。雖然這個故事聽起來有點誇張，但這也反映了捷達從前好養好用的特點。
購買捷達的人不要求他們的車有多麼華麗浮誇，只需要一輛基本功紮實靠譜，形象體面的車。這也是“新捷達”的主旋律。
捷達品牌的首款產品VS5會在即將到來的9月正式上市，7月份公佈了預售價，價格區間為8.98萬元~11.98萬元。日前捷達VS5的配置信息也在網絡上出現，VS5一共會推出五款配置的車型，有時尚型、舒適型、豪華型三個配置檔次，其中時尚型和舒適性可以選5MT或6AT，豪華型僅提供6AT，所以這款車的具體價格也不難預測了，詳見下圖：
此前在發佈會以及車展上亮相過的VA3和VS7將會在稍晚些時候上市，而經銷商網絡也正在緊鑼密鼓地建設中。車轍君得知捷達在深圳的第一家經銷商已經開業，於是前往窺探一二。
展廳整潔明亮有活力
這家捷達品牌經銷商也正是依附於某一家一汽-大眾的經銷商，屬於同一個集團的兩個品牌經銷商。從外觀來看，它倆正挨著，有一種爸爸帶著兒子打仗的感覺。而進入到展廳裡面，才發現其實這兩家店是連在一起的，只不過裝修風格有所區分。
大眾品牌的展廳格式大家應該都比較熟悉，燈光不算亮，門面設計也很乏味——就跟大眾車的設計一樣。但是捷達的門面，倒是稍微有一些設計感，大家可以記住這個躺著的“Y”。
進入展廳內部，色彩搭配是比較明快的，並且燈光比隔壁的一汽-大眾要足，雖然面積不大，但能給人一種清新的感覺。當然了，捷達作為一個主打相對低定位的品牌，他們的展廳必然不會有太多花哨的東西。
➤捷達，大概是中國最家喻戶曉的汽車，沒有之一。
接近30年的沙場征戰，走過中國經濟發展最蓬勃的時代，見證了千千萬萬個家庭的成長，我猜，屏幕前的你，家裡在某個時期也有過與捷達朝夕相伴的一段時光。
這一次，該由我們來見證捷達的蛻變了。
從一款車，到一個品牌
今年2月份，大眾在德國狼堡總部發布了一個依附於一汽-大眾的全新子品牌——JETTA，捷達。顯然，這是一個短時間內都會以中國市場為唯一戰場的品牌，這一點不同於大眾其他的子品牌，例如斯柯達、西雅特等。
一開始，車轍君跟很多人一樣，都覺得大眾一定是想賺錢想瘋了，連“捷達”這個名字都可以這樣操作，變成了一個子品牌還行，這下大眾的“套娃戰略”不得更進一步？
不過當捷達品牌有越來越多的信息公佈出來，消化之後，慢慢改變了我們對它的偏見。
其中捷達的品牌願景最為引起我們的關注——成為中國首次購車用戶的標杆選擇。這句話聽起來就很樸實，沒有什麼假大空的非分之想，這的確是大眾能夠做到的事情。對了，這不就是以前那個叫做“捷達”的車系一直在做的嗎？
把一個車系，變成一個品牌，從而產生更多的分支車系，這其實是豐富了捷達的陣容，豐富了那些首次購車用戶的選擇。大眾很清楚捷達是要賣給誰的，更清楚他們的目標群體有著什麼樣的需求，所以接下來要做的就是根據這些普遍需求來打造產品。
以往的捷達給人最深刻的印象無非就是兩點：皮實、耐用。
還記得那時候是這麼說的，捷達不輕易壞，但即便你的捷達三更半夜壞在了路上，你只要就近找一家小汽修店敲門，修車師傅就能很快地幫你解決問題。雖然這個故事聽起來有點誇張，但這也反映了捷達從前好養好用的特點。
購買捷達的人不要求他們的車有多麼華麗浮誇，只需要一輛基本功紮實靠譜，形象體面的車。這也是“新捷達”的主旋律。
捷達品牌的首款產品VS5會在即將到來的9月正式上市，7月份公佈了預售價，價格區間為8.98萬元~11.98萬元。日前捷達VS5的配置信息也在網絡上出現，VS5一共會推出五款配置的車型，有時尚型、舒適型、豪華型三個配置檔次，其中時尚型和舒適性可以選5MT或6AT，豪華型僅提供6AT，所以這款車的具體價格也不難預測了，詳見下圖：
此前在發佈會以及車展上亮相過的VA3和VS7將會在稍晚些時候上市，而經銷商網絡也正在緊鑼密鼓地建設中。車轍君得知捷達在深圳的第一家經銷商已經開業，於是前往窺探一二。
展廳整潔明亮有活力
這家捷達品牌經銷商也正是依附於某一家一汽-大眾的經銷商，屬於同一個集團的兩個品牌經銷商。從外觀來看，它倆正挨著，有一種爸爸帶著兒子打仗的感覺。而進入到展廳裡面，才發現其實這兩家店是連在一起的，只不過裝修風格有所區分。
大眾品牌的展廳格式大家應該都比較熟悉，燈光不算亮，門面設計也很乏味——就跟大眾車的設計一樣。但是捷達的門面，倒是稍微有一些設計感，大家可以記住這個躺著的“Y”。
進入展廳內部，色彩搭配是比較明快的，並且燈光比隔壁的一汽-大眾要足，雖然面積不大，但能給人一種清新的感覺。當然了，捷達作為一個主打相對低定位的品牌，他們的展廳必然不會有太多花哨的東西。
店內的銷售人員還是比較多的，但是不太清楚他們是不是與隔壁同集團的一汽-大眾經銷商共享人力。不過由於車轍君前往的時間是一個工作日的下午，所以展廳裡來看車的人，除了車轍君之外就沒有了，享受著包場待遇。
➤捷達，大概是中國最家喻戶曉的汽車，沒有之一。
接近30年的沙場征戰，走過中國經濟發展最蓬勃的時代，見證了千千萬萬個家庭的成長，我猜，屏幕前的你，家裡在某個時期也有過與捷達朝夕相伴的一段時光。
這一次，該由我們來見證捷達的蛻變了。
從一款車，到一個品牌
今年2月份，大眾在德國狼堡總部發布了一個依附於一汽-大眾的全新子品牌——JETTA，捷達。顯然，這是一個短時間內都會以中國市場為唯一戰場的品牌，這一點不同於大眾其他的子品牌，例如斯柯達、西雅特等。
一開始，車轍君跟很多人一樣，都覺得大眾一定是想賺錢想瘋了，連“捷達”這個名字都可以這樣操作，變成了一個子品牌還行，這下大眾的“套娃戰略”不得更進一步？
不過當捷達品牌有越來越多的信息公佈出來，消化之後，慢慢改變了我們對它的偏見。
其中捷達的品牌願景最為引起我們的關注——成為中國首次購車用戶的標杆選擇。這句話聽起來就很樸實，沒有什麼假大空的非分之想，這的確是大眾能夠做到的事情。對了，這不就是以前那個叫做“捷達”的車系一直在做的嗎？
把一個車系，變成一個品牌，從而產生更多的分支車系，這其實是豐富了捷達的陣容，豐富了那些首次購車用戶的選擇。大眾很清楚捷達是要賣給誰的，更清楚他們的目標群體有著什麼樣的需求，所以接下來要做的就是根據這些普遍需求來打造產品。
以往的捷達給人最深刻的印象無非就是兩點：皮實、耐用。
還記得那時候是這麼說的，捷達不輕易壞，但即便你的捷達三更半夜壞在了路上，你只要就近找一家小汽修店敲門，修車師傅就能很快地幫你解決問題。雖然這個故事聽起來有點誇張，但這也反映了捷達從前好養好用的特點。
購買捷達的人不要求他們的車有多麼華麗浮誇，只需要一輛基本功紮實靠譜，形象體面的車。這也是“新捷達”的主旋律。
捷達品牌的首款產品VS5會在即將到來的9月正式上市，7月份公佈了預售價，價格區間為8.98萬元~11.98萬元。日前捷達VS5的配置信息也在網絡上出現，VS5一共會推出五款配置的車型，有時尚型、舒適型、豪華型三個配置檔次，其中時尚型和舒適性可以選5MT或6AT，豪華型僅提供6AT，所以這款車的具體價格也不難預測了，詳見下圖：
此前在發佈會以及車展上亮相過的VA3和VS7將會在稍晚些時候上市，而經銷商網絡也正在緊鑼密鼓地建設中。車轍君得知捷達在深圳的第一家經銷商已經開業，於是前往窺探一二。
展廳整潔明亮有活力
這家捷達品牌經銷商也正是依附於某一家一汽-大眾的經銷商，屬於同一個集團的兩個品牌經銷商。從外觀來看，它倆正挨著，有一種爸爸帶著兒子打仗的感覺。而進入到展廳裡面，才發現其實這兩家店是連在一起的，只不過裝修風格有所區分。
大眾品牌的展廳格式大家應該都比較熟悉，燈光不算亮，門面設計也很乏味——就跟大眾車的設計一樣。但是捷達的門面，倒是稍微有一些設計感，大家可以記住這個躺著的“Y”。
進入展廳內部，色彩搭配是比較明快的，並且燈光比隔壁的一汽-大眾要足，雖然面積不大，但能給人一種清新的感覺。當然了，捷達作為一個主打相對低定位的品牌，他們的展廳必然不會有太多花哨的東西。
店內的銷售人員還是比較多的，但是不太清楚他們是不是與隔壁同集團的一汽-大眾經銷商共享人力。不過由於車轍君前往的時間是一個工作日的下午，所以展廳裡來看車的人，除了車轍君之外就沒有了，享受著包場待遇。
展廳裡擺著兩款展車，從外部透過落地玻璃就能看到一輛VA3，它的斜對面才是捷達品牌首款上市車型VS5。由於VA3即是原來由一汽-大眾生產的捷達演變而來的車型，所以這一次到店主要還是對VS5進行更多的打量和初步體驗。
➤捷達，大概是中國最家喻戶曉的汽車，沒有之一。
接近30年的沙場征戰，走過中國經濟發展最蓬勃的時代，見證了千千萬萬個家庭的成長，我猜，屏幕前的你，家裡在某個時期也有過與捷達朝夕相伴的一段時光。
這一次，該由我們來見證捷達的蛻變了。
從一款車，到一個品牌
今年2月份，大眾在德國狼堡總部發布了一個依附於一汽-大眾的全新子品牌——JETTA，捷達。顯然，這是一個短時間內都會以中國市場為唯一戰場的品牌，這一點不同於大眾其他的子品牌，例如斯柯達、西雅特等。
一開始，車轍君跟很多人一樣，都覺得大眾一定是想賺錢想瘋了，連“捷達”這個名字都可以這樣操作，變成了一個子品牌還行，這下大眾的“套娃戰略”不得更進一步？
不過當捷達品牌有越來越多的信息公佈出來，消化之後，慢慢改變了我們對它的偏見。
其中捷達的品牌願景最為引起我們的關注——成為中國首次購車用戶的標杆選擇。這句話聽起來就很樸實，沒有什麼假大空的非分之想，這的確是大眾能夠做到的事情。對了，這不就是以前那個叫做“捷達”的車系一直在做的嗎？
把一個車系，變成一個品牌，從而產生更多的分支車系，這其實是豐富了捷達的陣容，豐富了那些首次購車用戶的選擇。大眾很清楚捷達是要賣給誰的，更清楚他們的目標群體有著什麼樣的需求，所以接下來要做的就是根據這些普遍需求來打造產品。
以往的捷達給人最深刻的印象無非就是兩點：皮實、耐用。
還記得那時候是這麼說的，捷達不輕易壞，但即便你的捷達三更半夜壞在了路上，你只要就近找一家小汽修店敲門，修車師傅就能很快地幫你解決問題。雖然這個故事聽起來有點誇張，但這也反映了捷達從前好養好用的特點。
購買捷達的人不要求他們的車有多麼華麗浮誇，只需要一輛基本功紮實靠譜，形象體面的車。這也是“新捷達”的主旋律。
捷達品牌的首款產品VS5會在即將到來的9月正式上市，7月份公佈了預售價，價格區間為8.98萬元~11.98萬元。日前捷達VS5的配置信息也在網絡上出現，VS5一共會推出五款配置的車型，有時尚型、舒適型、豪華型三個配置檔次，其中時尚型和舒適性可以選5MT或6AT，豪華型僅提供6AT，所以這款車的具體價格也不難預測了，詳見下圖：
此前在發佈會以及車展上亮相過的VA3和VS7將會在稍晚些時候上市，而經銷商網絡也正在緊鑼密鼓地建設中。車轍君得知捷達在深圳的第一家經銷商已經開業，於是前往窺探一二。
展廳整潔明亮有活力
這家捷達品牌經銷商也正是依附於某一家一汽-大眾的經銷商，屬於同一個集團的兩個品牌經銷商。從外觀來看，它倆正挨著，有一種爸爸帶著兒子打仗的感覺。而進入到展廳裡面，才發現其實這兩家店是連在一起的，只不過裝修風格有所區分。
大眾品牌的展廳格式大家應該都比較熟悉，燈光不算亮，門面設計也很乏味——就跟大眾車的設計一樣。但是捷達的門面，倒是稍微有一些設計感，大家可以記住這個躺著的“Y”。
進入展廳內部，色彩搭配是比較明快的，並且燈光比隔壁的一汽-大眾要足，雖然面積不大，但能給人一種清新的感覺。當然了，捷達作為一個主打相對低定位的品牌，他們的展廳必然不會有太多花哨的東西。
店內的銷售人員還是比較多的，但是不太清楚他們是不是與隔壁同集團的一汽-大眾經銷商共享人力。不過由於車轍君前往的時間是一個工作日的下午，所以展廳裡來看車的人，除了車轍君之外就沒有了，享受著包場待遇。
展廳裡擺著兩款展車，從外部透過落地玻璃就能看到一輛VA3，它的斜對面才是捷達品牌首款上市車型VS5。由於VA3即是原來由一汽-大眾生產的捷達演變而來的車型，所以這一次到店主要還是對VS5進行更多的打量和初步體驗。
有意思的是，在隨意瀏覽的過程中車轍君無意間聽到銷售們在商討銷售話術，他們在討論變速箱的問題。
因為捷達VS5配的是6AT變速箱，在大眾體系中，1.4TSI發動機匹配6AT是比較罕見的，絕大多數是7速雙離合。他們在假設客戶提出對6AT變速箱的質疑，一是擋位數少，二是AT聽著就沒有雙離合先進。
於是一位“培訓到位”的小哥就指導著其他人說：“其實大眾在國外有很多車都配AT變速箱的，它就是換擋沒那麼快，勝在穩定。”
Emmm……我只能說後半句是成立的，前半句有待商榷。
在聽到一半時，才發現有另一位來看車的朋友剛剛試駕完VS5，原來這家經銷商已經把試駕車都準備好了。
既然如此，那還等什麼？
VS5開起來怎麼樣？
捷達VS5的身世就不贅述了，幾個關鍵點掌握即可，它是緊湊型SUV，屬於MQB平臺的產物，理論上與大眾那幾款密集的緊湊型SUV有著濃厚的血緣關係。
不過，這款預售價才8.98萬元~11.98萬元的緊湊型SUV卻全系都提供1.4TSI高功率發動機，你想要在那些掛大眾標的MQB平臺緊湊型SUV甚至小型SUV裡找到高功率版的1.4TSI，多數都得奔15萬了。
➤捷達，大概是中國最家喻戶曉的汽車，沒有之一。
接近30年的沙場征戰，走過中國經濟發展最蓬勃的時代，見證了千千萬萬個家庭的成長，我猜，屏幕前的你，家裡在某個時期也有過與捷達朝夕相伴的一段時光。
這一次，該由我們來見證捷達的蛻變了。
從一款車，到一個品牌
今年2月份，大眾在德國狼堡總部發布了一個依附於一汽-大眾的全新子品牌——JETTA，捷達。顯然，這是一個短時間內都會以中國市場為唯一戰場的品牌，這一點不同於大眾其他的子品牌，例如斯柯達、西雅特等。
一開始，車轍君跟很多人一樣，都覺得大眾一定是想賺錢想瘋了，連“捷達”這個名字都可以這樣操作，變成了一個子品牌還行，這下大眾的“套娃戰略”不得更進一步？
不過當捷達品牌有越來越多的信息公佈出來，消化之後，慢慢改變了我們對它的偏見。
其中捷達的品牌願景最為引起我們的關注——成為中國首次購車用戶的標杆選擇。這句話聽起來就很樸實，沒有什麼假大空的非分之想，這的確是大眾能夠做到的事情。對了，這不就是以前那個叫做“捷達”的車系一直在做的嗎？
把一個車系，變成一個品牌，從而產生更多的分支車系，這其實是豐富了捷達的陣容，豐富了那些首次購車用戶的選擇。大眾很清楚捷達是要賣給誰的，更清楚他們的目標群體有著什麼樣的需求，所以接下來要做的就是根據這些普遍需求來打造產品。
以往的捷達給人最深刻的印象無非就是兩點：皮實、耐用。
還記得那時候是這麼說的，捷達不輕易壞，但即便你的捷達三更半夜壞在了路上，你只要就近找一家小汽修店敲門，修車師傅就能很快地幫你解決問題。雖然這個故事聽起來有點誇張，但這也反映了捷達從前好養好用的特點。
購買捷達的人不要求他們的車有多麼華麗浮誇，只需要一輛基本功紮實靠譜，形象體面的車。這也是“新捷達”的主旋律。
捷達品牌的首款產品VS5會在即將到來的9月正式上市，7月份公佈了預售價，價格區間為8.98萬元~11.98萬元。日前捷達VS5的配置信息也在網絡上出現，VS5一共會推出五款配置的車型，有時尚型、舒適型、豪華型三個配置檔次，其中時尚型和舒適性可以選5MT或6AT，豪華型僅提供6AT，所以這款車的具體價格也不難預測了，詳見下圖：
此前在發佈會以及車展上亮相過的VA3和VS7將會在稍晚些時候上市，而經銷商網絡也正在緊鑼密鼓地建設中。車轍君得知捷達在深圳的第一家經銷商已經開業，於是前往窺探一二。
展廳整潔明亮有活力
這家捷達品牌經銷商也正是依附於某一家一汽-大眾的經銷商，屬於同一個集團的兩個品牌經銷商。從外觀來看，它倆正挨著，有一種爸爸帶著兒子打仗的感覺。而進入到展廳裡面，才發現其實這兩家店是連在一起的，只不過裝修風格有所區分。
大眾品牌的展廳格式大家應該都比較熟悉，燈光不算亮，門面設計也很乏味——就跟大眾車的設計一樣。但是捷達的門面，倒是稍微有一些設計感，大家可以記住這個躺著的“Y”。
進入展廳內部，色彩搭配是比較明快的，並且燈光比隔壁的一汽-大眾要足，雖然面積不大，但能給人一種清新的感覺。當然了，捷達作為一個主打相對低定位的品牌，他們的展廳必然不會有太多花哨的東西。
店內的銷售人員還是比較多的，但是不太清楚他們是不是與隔壁同集團的一汽-大眾經銷商共享人力。不過由於車轍君前往的時間是一個工作日的下午，所以展廳裡來看車的人，除了車轍君之外就沒有了，享受著包場待遇。
展廳裡擺著兩款展車，從外部透過落地玻璃就能看到一輛VA3，它的斜對面才是捷達品牌首款上市車型VS5。由於VA3即是原來由一汽-大眾生產的捷達演變而來的車型，所以這一次到店主要還是對VS5進行更多的打量和初步體驗。
有意思的是，在隨意瀏覽的過程中車轍君無意間聽到銷售們在商討銷售話術，他們在討論變速箱的問題。
因為捷達VS5配的是6AT變速箱，在大眾體系中，1.4TSI發動機匹配6AT是比較罕見的，絕大多數是7速雙離合。他們在假設客戶提出對6AT變速箱的質疑，一是擋位數少，二是AT聽著就沒有雙離合先進。
於是一位“培訓到位”的小哥就指導著其他人說：“其實大眾在國外有很多車都配AT變速箱的，它就是換擋沒那麼快，勝在穩定。”
Emmm……我只能說後半句是成立的，前半句有待商榷。
在聽到一半時，才發現有另一位來看車的朋友剛剛試駕完VS5，原來這家經銷商已經把試駕車都準備好了。
既然如此，那還等什麼？
VS5開起來怎麼樣？
捷達VS5的身世就不贅述了，幾個關鍵點掌握即可，它是緊湊型SUV，屬於MQB平臺的產物，理論上與大眾那幾款密集的緊湊型SUV有著濃厚的血緣關係。
不過，這款預售價才8.98萬元~11.98萬元的緊湊型SUV卻全系都提供1.4TSI高功率發動機，你想要在那些掛大眾標的MQB平臺緊湊型SUV甚至小型SUV裡找到高功率版的1.4TSI，多數都得奔15萬了。
而動力系統的另一壞，變速箱，就像剛才說的，自動擋的捷達VS5提供的是6AT變速箱，而不是大眾品牌常見的7速雙離合。雖然少一個擋位，但AT變速箱更能保證長期使用的可靠性和平順性。
➤捷達，大概是中國最家喻戶曉的汽車，沒有之一。
接近30年的沙場征戰，走過中國經濟發展最蓬勃的時代，見證了千千萬萬個家庭的成長，我猜，屏幕前的你，家裡在某個時期也有過與捷達朝夕相伴的一段時光。
這一次，該由我們來見證捷達的蛻變了。
從一款車，到一個品牌
今年2月份，大眾在德國狼堡總部發布了一個依附於一汽-大眾的全新子品牌——JETTA，捷達。顯然，這是一個短時間內都會以中國市場為唯一戰場的品牌，這一點不同於大眾其他的子品牌，例如斯柯達、西雅特等。
一開始，車轍君跟很多人一樣，都覺得大眾一定是想賺錢想瘋了，連“捷達”這個名字都可以這樣操作，變成了一個子品牌還行，這下大眾的“套娃戰略”不得更進一步？
不過當捷達品牌有越來越多的信息公佈出來，消化之後，慢慢改變了我們對它的偏見。
其中捷達的品牌願景最為引起我們的關注——成為中國首次購車用戶的標杆選擇。這句話聽起來就很樸實，沒有什麼假大空的非分之想，這的確是大眾能夠做到的事情。對了，這不就是以前那個叫做“捷達”的車系一直在做的嗎？
把一個車系，變成一個品牌，從而產生更多的分支車系，這其實是豐富了捷達的陣容，豐富了那些首次購車用戶的選擇。大眾很清楚捷達是要賣給誰的，更清楚他們的目標群體有著什麼樣的需求，所以接下來要做的就是根據這些普遍需求來打造產品。
以往的捷達給人最深刻的印象無非就是兩點：皮實、耐用。
還記得那時候是這麼說的，捷達不輕易壞，但即便你的捷達三更半夜壞在了路上，你只要就近找一家小汽修店敲門，修車師傅就能很快地幫你解決問題。雖然這個故事聽起來有點誇張，但這也反映了捷達從前好養好用的特點。
購買捷達的人不要求他們的車有多麼華麗浮誇，只需要一輛基本功紮實靠譜，形象體面的車。這也是“新捷達”的主旋律。
捷達品牌的首款產品VS5會在即將到來的9月正式上市，7月份公佈了預售價，價格區間為8.98萬元~11.98萬元。日前捷達VS5的配置信息也在網絡上出現，VS5一共會推出五款配置的車型，有時尚型、舒適型、豪華型三個配置檔次，其中時尚型和舒適性可以選5MT或6AT，豪華型僅提供6AT，所以這款車的具體價格也不難預測了，詳見下圖：
此前在發佈會以及車展上亮相過的VA3和VS7將會在稍晚些時候上市，而經銷商網絡也正在緊鑼密鼓地建設中。車轍君得知捷達在深圳的第一家經銷商已經開業，於是前往窺探一二。
展廳整潔明亮有活力
這家捷達品牌經銷商也正是依附於某一家一汽-大眾的經銷商，屬於同一個集團的兩個品牌經銷商。從外觀來看，它倆正挨著，有一種爸爸帶著兒子打仗的感覺。而進入到展廳裡面，才發現其實這兩家店是連在一起的，只不過裝修風格有所區分。
大眾品牌的展廳格式大家應該都比較熟悉，燈光不算亮，門面設計也很乏味——就跟大眾車的設計一樣。但是捷達的門面，倒是稍微有一些設計感，大家可以記住這個躺著的“Y”。
進入展廳內部，色彩搭配是比較明快的，並且燈光比隔壁的一汽-大眾要足，雖然面積不大，但能給人一種清新的感覺。當然了，捷達作為一個主打相對低定位的品牌，他們的展廳必然不會有太多花哨的東西。
店內的銷售人員還是比較多的，但是不太清楚他們是不是與隔壁同集團的一汽-大眾經銷商共享人力。不過由於車轍君前往的時間是一個工作日的下午，所以展廳裡來看車的人，除了車轍君之外就沒有了，享受著包場待遇。
展廳裡擺著兩款展車，從外部透過落地玻璃就能看到一輛VA3，它的斜對面才是捷達品牌首款上市車型VS5。由於VA3即是原來由一汽-大眾生產的捷達演變而來的車型，所以這一次到店主要還是對VS5進行更多的打量和初步體驗。
有意思的是，在隨意瀏覽的過程中車轍君無意間聽到銷售們在商討銷售話術，他們在討論變速箱的問題。
因為捷達VS5配的是6AT變速箱，在大眾體系中，1.4TSI發動機匹配6AT是比較罕見的，絕大多數是7速雙離合。他們在假設客戶提出對6AT變速箱的質疑，一是擋位數少，二是AT聽著就沒有雙離合先進。
於是一位“培訓到位”的小哥就指導著其他人說：“其實大眾在國外有很多車都配AT變速箱的，它就是換擋沒那麼快，勝在穩定。”
Emmm……我只能說後半句是成立的，前半句有待商榷。
在聽到一半時，才發現有另一位來看車的朋友剛剛試駕完VS5，原來這家經銷商已經把試駕車都準備好了。
既然如此，那還等什麼？
VS5開起來怎麼樣？
捷達VS5的身世就不贅述了，幾個關鍵點掌握即可，它是緊湊型SUV，屬於MQB平臺的產物，理論上與大眾那幾款密集的緊湊型SUV有著濃厚的血緣關係。
不過，這款預售價才8.98萬元~11.98萬元的緊湊型SUV卻全系都提供1.4TSI高功率發動機，你想要在那些掛大眾標的MQB平臺緊湊型SUV甚至小型SUV裡找到高功率版的1.4TSI，多數都得奔15萬了。
而動力系統的另一壞，變速箱，就像剛才說的，自動擋的捷達VS5提供的是6AT變速箱，而不是大眾品牌常見的7速雙離合。雖然少一個擋位，但AT變速箱更能保證長期使用的可靠性和平順性。
實際體驗下來，這套動力系統的動力水平絕對是OK的，只是換擋不怎麼快，無論升擋還是降擋都需要一點時間來反應，呼喚動力到來的過程有點長，照顧溫飽是沒有問題的，想要什麼駕駛激情的話，還是找別家吧。
➤捷達，大概是中國最家喻戶曉的汽車，沒有之一。
接近30年的沙場征戰，走過中國經濟發展最蓬勃的時代，見證了千千萬萬個家庭的成長，我猜，屏幕前的你，家裡在某個時期也有過與捷達朝夕相伴的一段時光。
這一次，該由我們來見證捷達的蛻變了。
從一款車，到一個品牌
今年2月份，大眾在德國狼堡總部發布了一個依附於一汽-大眾的全新子品牌——JETTA，捷達。顯然，這是一個短時間內都會以中國市場為唯一戰場的品牌，這一點不同於大眾其他的子品牌，例如斯柯達、西雅特等。
一開始，車轍君跟很多人一樣，都覺得大眾一定是想賺錢想瘋了，連“捷達”這個名字都可以這樣操作，變成了一個子品牌還行，這下大眾的“套娃戰略”不得更進一步？
不過當捷達品牌有越來越多的信息公佈出來，消化之後，慢慢改變了我們對它的偏見。
其中捷達的品牌願景最為引起我們的關注——成為中國首次購車用戶的標杆選擇。這句話聽起來就很樸實，沒有什麼假大空的非分之想，這的確是大眾能夠做到的事情。對了，這不就是以前那個叫做“捷達”的車系一直在做的嗎？
把一個車系，變成一個品牌，從而產生更多的分支車系，這其實是豐富了捷達的陣容，豐富了那些首次購車用戶的選擇。大眾很清楚捷達是要賣給誰的，更清楚他們的目標群體有著什麼樣的需求，所以接下來要做的就是根據這些普遍需求來打造產品。
以往的捷達給人最深刻的印象無非就是兩點：皮實、耐用。
還記得那時候是這麼說的，捷達不輕易壞，但即便你的捷達三更半夜壞在了路上，你只要就近找一家小汽修店敲門，修車師傅就能很快地幫你解決問題。雖然這個故事聽起來有點誇張，但這也反映了捷達從前好養好用的特點。
購買捷達的人不要求他們的車有多麼華麗浮誇，只需要一輛基本功紮實靠譜，形象體面的車。這也是“新捷達”的主旋律。
捷達品牌的首款產品VS5會在即將到來的9月正式上市，7月份公佈了預售價，價格區間為8.98萬元~11.98萬元。日前捷達VS5的配置信息也在網絡上出現，VS5一共會推出五款配置的車型，有時尚型、舒適型、豪華型三個配置檔次，其中時尚型和舒適性可以選5MT或6AT，豪華型僅提供6AT，所以這款車的具體價格也不難預測了，詳見下圖：
此前在發佈會以及車展上亮相過的VA3和VS7將會在稍晚些時候上市，而經銷商網絡也正在緊鑼密鼓地建設中。車轍君得知捷達在深圳的第一家經銷商已經開業，於是前往窺探一二。
展廳整潔明亮有活力
這家捷達品牌經銷商也正是依附於某一家一汽-大眾的經銷商，屬於同一個集團的兩個品牌經銷商。從外觀來看，它倆正挨著，有一種爸爸帶著兒子打仗的感覺。而進入到展廳裡面，才發現其實這兩家店是連在一起的，只不過裝修風格有所區分。
大眾品牌的展廳格式大家應該都比較熟悉，燈光不算亮，門面設計也很乏味——就跟大眾車的設計一樣。但是捷達的門面，倒是稍微有一些設計感，大家可以記住這個躺著的“Y”。
進入展廳內部，色彩搭配是比較明快的，並且燈光比隔壁的一汽-大眾要足，雖然面積不大，但能給人一種清新的感覺。當然了，捷達作為一個主打相對低定位的品牌，他們的展廳必然不會有太多花哨的東西。
店內的銷售人員還是比較多的，但是不太清楚他們是不是與隔壁同集團的一汽-大眾經銷商共享人力。不過由於車轍君前往的時間是一個工作日的下午，所以展廳裡來看車的人，除了車轍君之外就沒有了，享受著包場待遇。
展廳裡擺著兩款展車，從外部透過落地玻璃就能看到一輛VA3，它的斜對面才是捷達品牌首款上市車型VS5。由於VA3即是原來由一汽-大眾生產的捷達演變而來的車型，所以這一次到店主要還是對VS5進行更多的打量和初步體驗。
有意思的是，在隨意瀏覽的過程中車轍君無意間聽到銷售們在商討銷售話術，他們在討論變速箱的問題。
因為捷達VS5配的是6AT變速箱，在大眾體系中，1.4TSI發動機匹配6AT是比較罕見的，絕大多數是7速雙離合。他們在假設客戶提出對6AT變速箱的質疑，一是擋位數少，二是AT聽著就沒有雙離合先進。
於是一位“培訓到位”的小哥就指導著其他人說：“其實大眾在國外有很多車都配AT變速箱的，它就是換擋沒那麼快，勝在穩定。”
Emmm……我只能說後半句是成立的，前半句有待商榷。
在聽到一半時，才發現有另一位來看車的朋友剛剛試駕完VS5，原來這家經銷商已經把試駕車都準備好了。
既然如此，那還等什麼？
VS5開起來怎麼樣？
捷達VS5的身世就不贅述了，幾個關鍵點掌握即可，它是緊湊型SUV，屬於MQB平臺的產物，理論上與大眾那幾款密集的緊湊型SUV有著濃厚的血緣關係。
不過，這款預售價才8.98萬元~11.98萬元的緊湊型SUV卻全系都提供1.4TSI高功率發動機，你想要在那些掛大眾標的MQB平臺緊湊型SUV甚至小型SUV裡找到高功率版的1.4TSI，多數都得奔15萬了。
而動力系統的另一壞，變速箱，就像剛才說的，自動擋的捷達VS5提供的是6AT變速箱，而不是大眾品牌常見的7速雙離合。雖然少一個擋位，但AT變速箱更能保證長期使用的可靠性和平順性。
實際體驗下來，這套動力系統的動力水平絕對是OK的，只是換擋不怎麼快，無論升擋還是降擋都需要一點時間來反應，呼喚動力到來的過程有點長，照顧溫飽是沒有問題的，想要什麼駕駛激情的話，還是找別家吧。
關於底盤質感、NVH的方面，怎麼說呢，隔音濾震總體符合10萬元左右的水平，只是後懸架調得比較鬆弛，在經過一些比較大的起伏時，後懸架會有拉不住車身的感覺。並且在這次短暫的試駕過程中，後排屬於空載狀態，如果在實際使用時，後排坐了人的情況下，車身後部的晃動可能會更加明顯。
從VS5看到捷達的核心競爭力
捷達的核心競爭力是一句話：把錢花在刀刃上。此話怎講？仔細地看一圈VS5就知道了。
首先，VS5的頭尾雖然沒有掛著大眾的VW車標，但從各個角度看上去的輪廓比例都是很有大眾風味的，但除此之外就沒有什麼花哨的元素了，只是針對這個全新的品牌設計了一套全新的家族前臉。設計上不出彩，但夠體面。
➤捷達，大概是中國最家喻戶曉的汽車，沒有之一。
接近30年的沙場征戰，走過中國經濟發展最蓬勃的時代，見證了千千萬萬個家庭的成長，我猜，屏幕前的你，家裡在某個時期也有過與捷達朝夕相伴的一段時光。
這一次，該由我們來見證捷達的蛻變了。
從一款車，到一個品牌
今年2月份，大眾在德國狼堡總部發布了一個依附於一汽-大眾的全新子品牌——JETTA，捷達。顯然，這是一個短時間內都會以中國市場為唯一戰場的品牌，這一點不同於大眾其他的子品牌，例如斯柯達、西雅特等。
一開始，車轍君跟很多人一樣，都覺得大眾一定是想賺錢想瘋了，連“捷達”這個名字都可以這樣操作，變成了一個子品牌還行，這下大眾的“套娃戰略”不得更進一步？
不過當捷達品牌有越來越多的信息公佈出來，消化之後，慢慢改變了我們對它的偏見。
其中捷達的品牌願景最為引起我們的關注——成為中國首次購車用戶的標杆選擇。這句話聽起來就很樸實，沒有什麼假大空的非分之想，這的確是大眾能夠做到的事情。對了，這不就是以前那個叫做“捷達”的車系一直在做的嗎？
把一個車系，變成一個品牌，從而產生更多的分支車系，這其實是豐富了捷達的陣容，豐富了那些首次購車用戶的選擇。大眾很清楚捷達是要賣給誰的，更清楚他們的目標群體有著什麼樣的需求，所以接下來要做的就是根據這些普遍需求來打造產品。
以往的捷達給人最深刻的印象無非就是兩點：皮實、耐用。
還記得那時候是這麼說的，捷達不輕易壞，但即便你的捷達三更半夜壞在了路上，你只要就近找一家小汽修店敲門，修車師傅就能很快地幫你解決問題。雖然這個故事聽起來有點誇張，但這也反映了捷達從前好養好用的特點。
購買捷達的人不要求他們的車有多麼華麗浮誇，只需要一輛基本功紮實靠譜，形象體面的車。這也是“新捷達”的主旋律。
捷達品牌的首款產品VS5會在即將到來的9月正式上市，7月份公佈了預售價，價格區間為8.98萬元~11.98萬元。日前捷達VS5的配置信息也在網絡上出現，VS5一共會推出五款配置的車型，有時尚型、舒適型、豪華型三個配置檔次，其中時尚型和舒適性可以選5MT或6AT，豪華型僅提供6AT，所以這款車的具體價格也不難預測了，詳見下圖：
此前在發佈會以及車展上亮相過的VA3和VS7將會在稍晚些時候上市，而經銷商網絡也正在緊鑼密鼓地建設中。車轍君得知捷達在深圳的第一家經銷商已經開業，於是前往窺探一二。
展廳整潔明亮有活力
這家捷達品牌經銷商也正是依附於某一家一汽-大眾的經銷商，屬於同一個集團的兩個品牌經銷商。從外觀來看，它倆正挨著，有一種爸爸帶著兒子打仗的感覺。而進入到展廳裡面，才發現其實這兩家店是連在一起的，只不過裝修風格有所區分。
大眾品牌的展廳格式大家應該都比較熟悉，燈光不算亮，門面設計也很乏味——就跟大眾車的設計一樣。但是捷達的門面，倒是稍微有一些設計感，大家可以記住這個躺著的“Y”。
進入展廳內部，色彩搭配是比較明快的，並且燈光比隔壁的一汽-大眾要足，雖然面積不大，但能給人一種清新的感覺。當然了，捷達作為一個主打相對低定位的品牌，他們的展廳必然不會有太多花哨的東西。
店內的銷售人員還是比較多的，但是不太清楚他們是不是與隔壁同集團的一汽-大眾經銷商共享人力。不過由於車轍君前往的時間是一個工作日的下午，所以展廳裡來看車的人，除了車轍君之外就沒有了，享受著包場待遇。
展廳裡擺著兩款展車，從外部透過落地玻璃就能看到一輛VA3，它的斜對面才是捷達品牌首款上市車型VS5。由於VA3即是原來由一汽-大眾生產的捷達演變而來的車型，所以這一次到店主要還是對VS5進行更多的打量和初步體驗。
有意思的是，在隨意瀏覽的過程中車轍君無意間聽到銷售們在商討銷售話術，他們在討論變速箱的問題。
因為捷達VS5配的是6AT變速箱，在大眾體系中，1.4TSI發動機匹配6AT是比較罕見的，絕大多數是7速雙離合。他們在假設客戶提出對6AT變速箱的質疑，一是擋位數少，二是AT聽著就沒有雙離合先進。
於是一位“培訓到位”的小哥就指導著其他人說：“其實大眾在國外有很多車都配AT變速箱的，它就是換擋沒那麼快，勝在穩定。”
Emmm……我只能說後半句是成立的，前半句有待商榷。
在聽到一半時，才發現有另一位來看車的朋友剛剛試駕完VS5，原來這家經銷商已經把試駕車都準備好了。
既然如此，那還等什麼？
VS5開起來怎麼樣？
捷達VS5的身世就不贅述了，幾個關鍵點掌握即可，它是緊湊型SUV，屬於MQB平臺的產物，理論上與大眾那幾款密集的緊湊型SUV有著濃厚的血緣關係。
不過，這款預售價才8.98萬元~11.98萬元的緊湊型SUV卻全系都提供1.4TSI高功率發動機，你想要在那些掛大眾標的MQB平臺緊湊型SUV甚至小型SUV裡找到高功率版的1.4TSI，多數都得奔15萬了。
而動力系統的另一壞，變速箱，就像剛才說的，自動擋的捷達VS5提供的是6AT變速箱，而不是大眾品牌常見的7速雙離合。雖然少一個擋位，但AT變速箱更能保證長期使用的可靠性和平順性。
實際體驗下來，這套動力系統的動力水平絕對是OK的，只是換擋不怎麼快，無論升擋還是降擋都需要一點時間來反應，呼喚動力到來的過程有點長，照顧溫飽是沒有問題的，想要什麼駕駛激情的話，還是找別家吧。
關於底盤質感、NVH的方面，怎麼說呢，隔音濾震總體符合10萬元左右的水平，只是後懸架調得比較鬆弛，在經過一些比較大的起伏時，後懸架會有拉不住車身的感覺。並且在這次短暫的試駕過程中，後排屬於空載狀態，如果在實際使用時，後排坐了人的情況下，車身後部的晃動可能會更加明顯。
從VS5看到捷達的核心競爭力
捷達的核心競爭力是一句話：把錢花在刀刃上。此話怎講？仔細地看一圈VS5就知道了。
首先，VS5的頭尾雖然沒有掛著大眾的VW車標，但從各個角度看上去的輪廓比例都是很有大眾風味的，但除此之外就沒有什麼花哨的元素了，只是針對這個全新的品牌設計了一套全新的家族前臉。設計上不出彩，但夠體面。
VS5全系標配LED遠近光大燈，今時今日，功能最基礎的LED大燈成本已經降得很低了，卻普遍要比氙氣燈和鹵素燈的照明效果要好，所以標配最基礎的LED大燈是划算的。
➤捷達，大概是中國最家喻戶曉的汽車，沒有之一。
接近30年的沙場征戰，走過中國經濟發展最蓬勃的時代，見證了千千萬萬個家庭的成長，我猜，屏幕前的你，家裡在某個時期也有過與捷達朝夕相伴的一段時光。
這一次，該由我們來見證捷達的蛻變了。
從一款車，到一個品牌
今年2月份，大眾在德國狼堡總部發布了一個依附於一汽-大眾的全新子品牌——JETTA，捷達。顯然，這是一個短時間內都會以中國市場為唯一戰場的品牌，這一點不同於大眾其他的子品牌，例如斯柯達、西雅特等。
一開始，車轍君跟很多人一樣，都覺得大眾一定是想賺錢想瘋了，連“捷達”這個名字都可以這樣操作，變成了一個子品牌還行，這下大眾的“套娃戰略”不得更進一步？
不過當捷達品牌有越來越多的信息公佈出來，消化之後，慢慢改變了我們對它的偏見。
其中捷達的品牌願景最為引起我們的關注——成為中國首次購車用戶的標杆選擇。這句話聽起來就很樸實，沒有什麼假大空的非分之想，這的確是大眾能夠做到的事情。對了，這不就是以前那個叫做“捷達”的車系一直在做的嗎？
把一個車系，變成一個品牌，從而產生更多的分支車系，這其實是豐富了捷達的陣容，豐富了那些首次購車用戶的選擇。大眾很清楚捷達是要賣給誰的，更清楚他們的目標群體有著什麼樣的需求，所以接下來要做的就是根據這些普遍需求來打造產品。
以往的捷達給人最深刻的印象無非就是兩點：皮實、耐用。
還記得那時候是這麼說的，捷達不輕易壞，但即便你的捷達三更半夜壞在了路上，你只要就近找一家小汽修店敲門，修車師傅就能很快地幫你解決問題。雖然這個故事聽起來有點誇張，但這也反映了捷達從前好養好用的特點。
購買捷達的人不要求他們的車有多麼華麗浮誇，只需要一輛基本功紮實靠譜，形象體面的車。這也是“新捷達”的主旋律。
捷達品牌的首款產品VS5會在即將到來的9月正式上市，7月份公佈了預售價，價格區間為8.98萬元~11.98萬元。日前捷達VS5的配置信息也在網絡上出現，VS5一共會推出五款配置的車型，有時尚型、舒適型、豪華型三個配置檔次，其中時尚型和舒適性可以選5MT或6AT，豪華型僅提供6AT，所以這款車的具體價格也不難預測了，詳見下圖：
此前在發佈會以及車展上亮相過的VA3和VS7將會在稍晚些時候上市，而經銷商網絡也正在緊鑼密鼓地建設中。車轍君得知捷達在深圳的第一家經銷商已經開業，於是前往窺探一二。
展廳整潔明亮有活力
這家捷達品牌經銷商也正是依附於某一家一汽-大眾的經銷商，屬於同一個集團的兩個品牌經銷商。從外觀來看，它倆正挨著，有一種爸爸帶著兒子打仗的感覺。而進入到展廳裡面，才發現其實這兩家店是連在一起的，只不過裝修風格有所區分。
大眾品牌的展廳格式大家應該都比較熟悉，燈光不算亮，門面設計也很乏味——就跟大眾車的設計一樣。但是捷達的門面，倒是稍微有一些設計感，大家可以記住這個躺著的“Y”。
進入展廳內部，色彩搭配是比較明快的，並且燈光比隔壁的一汽-大眾要足，雖然面積不大，但能給人一種清新的感覺。當然了，捷達作為一個主打相對低定位的品牌，他們的展廳必然不會有太多花哨的東西。
店內的銷售人員還是比較多的，但是不太清楚他們是不是與隔壁同集團的一汽-大眾經銷商共享人力。不過由於車轍君前往的時間是一個工作日的下午，所以展廳裡來看車的人，除了車轍君之外就沒有了，享受著包場待遇。
展廳裡擺著兩款展車，從外部透過落地玻璃就能看到一輛VA3，它的斜對面才是捷達品牌首款上市車型VS5。由於VA3即是原來由一汽-大眾生產的捷達演變而來的車型，所以這一次到店主要還是對VS5進行更多的打量和初步體驗。
有意思的是，在隨意瀏覽的過程中車轍君無意間聽到銷售們在商討銷售話術，他們在討論變速箱的問題。
因為捷達VS5配的是6AT變速箱，在大眾體系中，1.4TSI發動機匹配6AT是比較罕見的，絕大多數是7速雙離合。他們在假設客戶提出對6AT變速箱的質疑，一是擋位數少，二是AT聽著就沒有雙離合先進。
於是一位“培訓到位”的小哥就指導著其他人說：“其實大眾在國外有很多車都配AT變速箱的，它就是換擋沒那麼快，勝在穩定。”
Emmm……我只能說後半句是成立的，前半句有待商榷。
在聽到一半時，才發現有另一位來看車的朋友剛剛試駕完VS5，原來這家經銷商已經把試駕車都準備好了。
既然如此，那還等什麼？
VS5開起來怎麼樣？
捷達VS5的身世就不贅述了，幾個關鍵點掌握即可，它是緊湊型SUV，屬於MQB平臺的產物，理論上與大眾那幾款密集的緊湊型SUV有著濃厚的血緣關係。
不過，這款預售價才8.98萬元~11.98萬元的緊湊型SUV卻全系都提供1.4TSI高功率發動機，你想要在那些掛大眾標的MQB平臺緊湊型SUV甚至小型SUV裡找到高功率版的1.4TSI，多數都得奔15萬了。
而動力系統的另一壞，變速箱，就像剛才說的，自動擋的捷達VS5提供的是6AT變速箱，而不是大眾品牌常見的7速雙離合。雖然少一個擋位，但AT變速箱更能保證長期使用的可靠性和平順性。
實際體驗下來，這套動力系統的動力水平絕對是OK的，只是換擋不怎麼快，無論升擋還是降擋都需要一點時間來反應，呼喚動力到來的過程有點長，照顧溫飽是沒有問題的，想要什麼駕駛激情的話，還是找別家吧。
關於底盤質感、NVH的方面，怎麼說呢，隔音濾震總體符合10萬元左右的水平，只是後懸架調得比較鬆弛，在經過一些比較大的起伏時，後懸架會有拉不住車身的感覺。並且在這次短暫的試駕過程中，後排屬於空載狀態，如果在實際使用時，後排坐了人的情況下，車身後部的晃動可能會更加明顯。
從VS5看到捷達的核心競爭力
捷達的核心競爭力是一句話：把錢花在刀刃上。此話怎講？仔細地看一圈VS5就知道了。
首先，VS5的頭尾雖然沒有掛著大眾的VW車標，但從各個角度看上去的輪廓比例都是很有大眾風味的，但除此之外就沒有什麼花哨的元素了，只是針對這個全新的品牌設計了一套全新的家族前臉。設計上不出彩，但夠體面。
VS5全系標配LED遠近光大燈，今時今日，功能最基礎的LED大燈成本已經降得很低了，卻普遍要比氙氣燈和鹵素燈的照明效果要好，所以標配最基礎的LED大燈是划算的。
但是很多車型尾燈所採用的燈帶式LED卻比較貴，所以捷達VS5就沒用，取而代之的是採用燈腔設計用鹵素燈泡拗了個躺著的“Y”出來，效果也還可以，所以這筆錢省得值了。
➤捷達，大概是中國最家喻戶曉的汽車，沒有之一。
接近30年的沙場征戰，走過中國經濟發展最蓬勃的時代，見證了千千萬萬個家庭的成長，我猜，屏幕前的你，家裡在某個時期也有過與捷達朝夕相伴的一段時光。
這一次，該由我們來見證捷達的蛻變了。
從一款車，到一個品牌
今年2月份，大眾在德國狼堡總部發布了一個依附於一汽-大眾的全新子品牌——JETTA，捷達。顯然，這是一個短時間內都會以中國市場為唯一戰場的品牌，這一點不同於大眾其他的子品牌，例如斯柯達、西雅特等。
一開始，車轍君跟很多人一樣，都覺得大眾一定是想賺錢想瘋了，連“捷達”這個名字都可以這樣操作，變成了一個子品牌還行，這下大眾的“套娃戰略”不得更進一步？
不過當捷達品牌有越來越多的信息公佈出來，消化之後，慢慢改變了我們對它的偏見。
其中捷達的品牌願景最為引起我們的關注——成為中國首次購車用戶的標杆選擇。這句話聽起來就很樸實，沒有什麼假大空的非分之想，這的確是大眾能夠做到的事情。對了，這不就是以前那個叫做“捷達”的車系一直在做的嗎？
把一個車系，變成一個品牌，從而產生更多的分支車系，這其實是豐富了捷達的陣容，豐富了那些首次購車用戶的選擇。大眾很清楚捷達是要賣給誰的，更清楚他們的目標群體有著什麼樣的需求，所以接下來要做的就是根據這些普遍需求來打造產品。
以往的捷達給人最深刻的印象無非就是兩點：皮實、耐用。
還記得那時候是這麼說的，捷達不輕易壞，但即便你的捷達三更半夜壞在了路上，你只要就近找一家小汽修店敲門，修車師傅就能很快地幫你解決問題。雖然這個故事聽起來有點誇張，但這也反映了捷達從前好養好用的特點。
購買捷達的人不要求他們的車有多麼華麗浮誇，只需要一輛基本功紮實靠譜，形象體面的車。這也是“新捷達”的主旋律。
捷達品牌的首款產品VS5會在即將到來的9月正式上市，7月份公佈了預售價，價格區間為8.98萬元~11.98萬元。日前捷達VS5的配置信息也在網絡上出現，VS5一共會推出五款配置的車型，有時尚型、舒適型、豪華型三個配置檔次，其中時尚型和舒適性可以選5MT或6AT，豪華型僅提供6AT，所以這款車的具體價格也不難預測了，詳見下圖：
此前在發佈會以及車展上亮相過的VA3和VS7將會在稍晚些時候上市，而經銷商網絡也正在緊鑼密鼓地建設中。車轍君得知捷達在深圳的第一家經銷商已經開業，於是前往窺探一二。
展廳整潔明亮有活力
這家捷達品牌經銷商也正是依附於某一家一汽-大眾的經銷商，屬於同一個集團的兩個品牌經銷商。從外觀來看，它倆正挨著，有一種爸爸帶著兒子打仗的感覺。而進入到展廳裡面，才發現其實這兩家店是連在一起的，只不過裝修風格有所區分。
大眾品牌的展廳格式大家應該都比較熟悉，燈光不算亮，門面設計也很乏味——就跟大眾車的設計一樣。但是捷達的門面，倒是稍微有一些設計感，大家可以記住這個躺著的“Y”。
進入展廳內部，色彩搭配是比較明快的，並且燈光比隔壁的一汽-大眾要足，雖然面積不大，但能給人一種清新的感覺。當然了，捷達作為一個主打相對低定位的品牌，他們的展廳必然不會有太多花哨的東西。
店內的銷售人員還是比較多的，但是不太清楚他們是不是與隔壁同集團的一汽-大眾經銷商共享人力。不過由於車轍君前往的時間是一個工作日的下午，所以展廳裡來看車的人，除了車轍君之外就沒有了，享受著包場待遇。
展廳裡擺著兩款展車，從外部透過落地玻璃就能看到一輛VA3，它的斜對面才是捷達品牌首款上市車型VS5。由於VA3即是原來由一汽-大眾生產的捷達演變而來的車型，所以這一次到店主要還是對VS5進行更多的打量和初步體驗。
有意思的是，在隨意瀏覽的過程中車轍君無意間聽到銷售們在商討銷售話術，他們在討論變速箱的問題。
因為捷達VS5配的是6AT變速箱，在大眾體系中，1.4TSI發動機匹配6AT是比較罕見的，絕大多數是7速雙離合。他們在假設客戶提出對6AT變速箱的質疑，一是擋位數少，二是AT聽著就沒有雙離合先進。
於是一位“培訓到位”的小哥就指導著其他人說：“其實大眾在國外有很多車都配AT變速箱的，它就是換擋沒那麼快，勝在穩定。”
Emmm……我只能說後半句是成立的，前半句有待商榷。
在聽到一半時，才發現有另一位來看車的朋友剛剛試駕完VS5，原來這家經銷商已經把試駕車都準備好了。
既然如此，那還等什麼？
VS5開起來怎麼樣？
捷達VS5的身世就不贅述了，幾個關鍵點掌握即可，它是緊湊型SUV，屬於MQB平臺的產物，理論上與大眾那幾款密集的緊湊型SUV有著濃厚的血緣關係。
不過，這款預售價才8.98萬元~11.98萬元的緊湊型SUV卻全系都提供1.4TSI高功率發動機，你想要在那些掛大眾標的MQB平臺緊湊型SUV甚至小型SUV裡找到高功率版的1.4TSI，多數都得奔15萬了。
而動力系統的另一壞，變速箱，就像剛才說的，自動擋的捷達VS5提供的是6AT變速箱，而不是大眾品牌常見的7速雙離合。雖然少一個擋位，但AT變速箱更能保證長期使用的可靠性和平順性。
實際體驗下來，這套動力系統的動力水平絕對是OK的，只是換擋不怎麼快，無論升擋還是降擋都需要一點時間來反應，呼喚動力到來的過程有點長，照顧溫飽是沒有問題的，想要什麼駕駛激情的話，還是找別家吧。
關於底盤質感、NVH的方面，怎麼說呢，隔音濾震總體符合10萬元左右的水平，只是後懸架調得比較鬆弛，在經過一些比較大的起伏時，後懸架會有拉不住車身的感覺。並且在這次短暫的試駕過程中，後排屬於空載狀態，如果在實際使用時，後排坐了人的情況下，車身後部的晃動可能會更加明顯。
從VS5看到捷達的核心競爭力
捷達的核心競爭力是一句話：把錢花在刀刃上。此話怎講？仔細地看一圈VS5就知道了。
首先，VS5的頭尾雖然沒有掛著大眾的VW車標，但從各個角度看上去的輪廓比例都是很有大眾風味的，但除此之外就沒有什麼花哨的元素了，只是針對這個全新的品牌設計了一套全新的家族前臉。設計上不出彩，但夠體面。
VS5全系標配LED遠近光大燈，今時今日，功能最基礎的LED大燈成本已經降得很低了，卻普遍要比氙氣燈和鹵素燈的照明效果要好，所以標配最基礎的LED大燈是划算的。
但是很多車型尾燈所採用的燈帶式LED卻比較貴，所以捷達VS5就沒用，取而代之的是採用燈腔設計用鹵素燈泡拗了個躺著的“Y”出來，效果也還可以，所以這筆錢省得值了。
你再趴下一看，會發現捷達VS5的後懸架用了多連桿獨立式的規格，比起很多MQB平臺的大眾品牌15萬左右的車型，規格上都要高一些。這也說明了捷達的工程師認為多連桿後懸架還是很重要的，只不過它們並沒有在比較好的硬件基礎上調教出更好的體驗。
➤捷達，大概是中國最家喻戶曉的汽車，沒有之一。
接近30年的沙場征戰，走過中國經濟發展最蓬勃的時代，見證了千千萬萬個家庭的成長，我猜，屏幕前的你，家裡在某個時期也有過與捷達朝夕相伴的一段時光。
這一次，該由我們來見證捷達的蛻變了。
從一款車，到一個品牌
今年2月份，大眾在德國狼堡總部發布了一個依附於一汽-大眾的全新子品牌——JETTA，捷達。顯然，這是一個短時間內都會以中國市場為唯一戰場的品牌，這一點不同於大眾其他的子品牌，例如斯柯達、西雅特等。
一開始，車轍君跟很多人一樣，都覺得大眾一定是想賺錢想瘋了，連“捷達”這個名字都可以這樣操作，變成了一個子品牌還行，這下大眾的“套娃戰略”不得更進一步？
不過當捷達品牌有越來越多的信息公佈出來，消化之後，慢慢改變了我們對它的偏見。
其中捷達的品牌願景最為引起我們的關注——成為中國首次購車用戶的標杆選擇。這句話聽起來就很樸實，沒有什麼假大空的非分之想，這的確是大眾能夠做到的事情。對了，這不就是以前那個叫做“捷達”的車系一直在做的嗎？
把一個車系，變成一個品牌，從而產生更多的分支車系，這其實是豐富了捷達的陣容，豐富了那些首次購車用戶的選擇。大眾很清楚捷達是要賣給誰的，更清楚他們的目標群體有著什麼樣的需求，所以接下來要做的就是根據這些普遍需求來打造產品。
以往的捷達給人最深刻的印象無非就是兩點：皮實、耐用。
還記得那時候是這麼說的，捷達不輕易壞，但即便你的捷達三更半夜壞在了路上，你只要就近找一家小汽修店敲門，修車師傅就能很快地幫你解決問題。雖然這個故事聽起來有點誇張，但這也反映了捷達從前好養好用的特點。
購買捷達的人不要求他們的車有多麼華麗浮誇，只需要一輛基本功紮實靠譜，形象體面的車。這也是“新捷達”的主旋律。
捷達品牌的首款產品VS5會在即將到來的9月正式上市，7月份公佈了預售價，價格區間為8.98萬元~11.98萬元。日前捷達VS5的配置信息也在網絡上出現，VS5一共會推出五款配置的車型，有時尚型、舒適型、豪華型三個配置檔次，其中時尚型和舒適性可以選5MT或6AT，豪華型僅提供6AT，所以這款車的具體價格也不難預測了，詳見下圖：
此前在發佈會以及車展上亮相過的VA3和VS7將會在稍晚些時候上市，而經銷商網絡也正在緊鑼密鼓地建設中。車轍君得知捷達在深圳的第一家經銷商已經開業，於是前往窺探一二。
展廳整潔明亮有活力
這家捷達品牌經銷商也正是依附於某一家一汽-大眾的經銷商，屬於同一個集團的兩個品牌經銷商。從外觀來看，它倆正挨著，有一種爸爸帶著兒子打仗的感覺。而進入到展廳裡面，才發現其實這兩家店是連在一起的，只不過裝修風格有所區分。
大眾品牌的展廳格式大家應該都比較熟悉，燈光不算亮，門面設計也很乏味——就跟大眾車的設計一樣。但是捷達的門面，倒是稍微有一些設計感，大家可以記住這個躺著的“Y”。
進入展廳內部，色彩搭配是比較明快的，並且燈光比隔壁的一汽-大眾要足，雖然面積不大，但能給人一種清新的感覺。當然了，捷達作為一個主打相對低定位的品牌，他們的展廳必然不會有太多花哨的東西。
店內的銷售人員還是比較多的，但是不太清楚他們是不是與隔壁同集團的一汽-大眾經銷商共享人力。不過由於車轍君前往的時間是一個工作日的下午，所以展廳裡來看車的人，除了車轍君之外就沒有了，享受著包場待遇。
展廳裡擺著兩款展車，從外部透過落地玻璃就能看到一輛VA3，它的斜對面才是捷達品牌首款上市車型VS5。由於VA3即是原來由一汽-大眾生產的捷達演變而來的車型，所以這一次到店主要還是對VS5進行更多的打量和初步體驗。
有意思的是，在隨意瀏覽的過程中車轍君無意間聽到銷售們在商討銷售話術，他們在討論變速箱的問題。
因為捷達VS5配的是6AT變速箱，在大眾體系中，1.4TSI發動機匹配6AT是比較罕見的，絕大多數是7速雙離合。他們在假設客戶提出對6AT變速箱的質疑，一是擋位數少，二是AT聽著就沒有雙離合先進。
於是一位“培訓到位”的小哥就指導著其他人說：“其實大眾在國外有很多車都配AT變速箱的，它就是換擋沒那麼快，勝在穩定。”
Emmm……我只能說後半句是成立的，前半句有待商榷。
在聽到一半時，才發現有另一位來看車的朋友剛剛試駕完VS5，原來這家經銷商已經把試駕車都準備好了。
既然如此，那還等什麼？
VS5開起來怎麼樣？
捷達VS5的身世就不贅述了，幾個關鍵點掌握即可，它是緊湊型SUV，屬於MQB平臺的產物，理論上與大眾那幾款密集的緊湊型SUV有著濃厚的血緣關係。
不過，這款預售價才8.98萬元~11.98萬元的緊湊型SUV卻全系都提供1.4TSI高功率發動機，你想要在那些掛大眾標的MQB平臺緊湊型SUV甚至小型SUV裡找到高功率版的1.4TSI，多數都得奔15萬了。
而動力系統的另一壞，變速箱，就像剛才說的，自動擋的捷達VS5提供的是6AT變速箱，而不是大眾品牌常見的7速雙離合。雖然少一個擋位，但AT變速箱更能保證長期使用的可靠性和平順性。
實際體驗下來，這套動力系統的動力水平絕對是OK的，只是換擋不怎麼快，無論升擋還是降擋都需要一點時間來反應，呼喚動力到來的過程有點長，照顧溫飽是沒有問題的，想要什麼駕駛激情的話，還是找別家吧。
關於底盤質感、NVH的方面，怎麼說呢，隔音濾震總體符合10萬元左右的水平，只是後懸架調得比較鬆弛，在經過一些比較大的起伏時，後懸架會有拉不住車身的感覺。並且在這次短暫的試駕過程中，後排屬於空載狀態，如果在實際使用時，後排坐了人的情況下，車身後部的晃動可能會更加明顯。
從VS5看到捷達的核心競爭力
捷達的核心競爭力是一句話：把錢花在刀刃上。此話怎講？仔細地看一圈VS5就知道了。
首先，VS5的頭尾雖然沒有掛著大眾的VW車標，但從各個角度看上去的輪廓比例都是很有大眾風味的，但除此之外就沒有什麼花哨的元素了，只是針對這個全新的品牌設計了一套全新的家族前臉。設計上不出彩，但夠體面。
VS5全系標配LED遠近光大燈，今時今日，功能最基礎的LED大燈成本已經降得很低了，卻普遍要比氙氣燈和鹵素燈的照明效果要好，所以標配最基礎的LED大燈是划算的。
但是很多車型尾燈所採用的燈帶式LED卻比較貴，所以捷達VS5就沒用，取而代之的是採用燈腔設計用鹵素燈泡拗了個躺著的“Y”出來，效果也還可以，所以這筆錢省得值了。
你再趴下一看，會發現捷達VS5的後懸架用了多連桿獨立式的規格，比起很多MQB平臺的大眾品牌15萬左右的車型，規格上都要高一些。這也說明了捷達的工程師認為多連桿後懸架還是很重要的，只不過它們並沒有在比較好的硬件基礎上調教出更好的體驗。
你還會順便看到VS5的排氣，雖然從車尾看是隱藏了起來，但躲在車底下的排氣管居然是個單邊雙出。這告訴了大家一個簡單的道理：做人要低調。
➤捷達，大概是中國最家喻戶曉的汽車，沒有之一。
接近30年的沙場征戰，走過中國經濟發展最蓬勃的時代，見證了千千萬萬個家庭的成長，我猜，屏幕前的你，家裡在某個時期也有過與捷達朝夕相伴的一段時光。
這一次，該由我們來見證捷達的蛻變了。
從一款車，到一個品牌
今年2月份，大眾在德國狼堡總部發布了一個依附於一汽-大眾的全新子品牌——JETTA，捷達。顯然，這是一個短時間內都會以中國市場為唯一戰場的品牌，這一點不同於大眾其他的子品牌，例如斯柯達、西雅特等。
一開始，車轍君跟很多人一樣，都覺得大眾一定是想賺錢想瘋了，連“捷達”這個名字都可以這樣操作，變成了一個子品牌還行，這下大眾的“套娃戰略”不得更進一步？
不過當捷達品牌有越來越多的信息公佈出來，消化之後，慢慢改變了我們對它的偏見。
其中捷達的品牌願景最為引起我們的關注——成為中國首次購車用戶的標杆選擇。這句話聽起來就很樸實，沒有什麼假大空的非分之想，這的確是大眾能夠做到的事情。對了，這不就是以前那個叫做“捷達”的車系一直在做的嗎？
把一個車系，變成一個品牌，從而產生更多的分支車系，這其實是豐富了捷達的陣容，豐富了那些首次購車用戶的選擇。大眾很清楚捷達是要賣給誰的，更清楚他們的目標群體有著什麼樣的需求，所以接下來要做的就是根據這些普遍需求來打造產品。
以往的捷達給人最深刻的印象無非就是兩點：皮實、耐用。
還記得那時候是這麼說的，捷達不輕易壞，但即便你的捷達三更半夜壞在了路上，你只要就近找一家小汽修店敲門，修車師傅就能很快地幫你解決問題。雖然這個故事聽起來有點誇張，但這也反映了捷達從前好養好用的特點。
購買捷達的人不要求他們的車有多麼華麗浮誇，只需要一輛基本功紮實靠譜，形象體面的車。這也是“新捷達”的主旋律。
捷達品牌的首款產品VS5會在即將到來的9月正式上市，7月份公佈了預售價，價格區間為8.98萬元~11.98萬元。日前捷達VS5的配置信息也在網絡上出現，VS5一共會推出五款配置的車型，有時尚型、舒適型、豪華型三個配置檔次，其中時尚型和舒適性可以選5MT或6AT，豪華型僅提供6AT，所以這款車的具體價格也不難預測了，詳見下圖：
此前在發佈會以及車展上亮相過的VA3和VS7將會在稍晚些時候上市，而經銷商網絡也正在緊鑼密鼓地建設中。車轍君得知捷達在深圳的第一家經銷商已經開業，於是前往窺探一二。
展廳整潔明亮有活力
這家捷達品牌經銷商也正是依附於某一家一汽-大眾的經銷商，屬於同一個集團的兩個品牌經銷商。從外觀來看，它倆正挨著，有一種爸爸帶著兒子打仗的感覺。而進入到展廳裡面，才發現其實這兩家店是連在一起的，只不過裝修風格有所區分。
大眾品牌的展廳格式大家應該都比較熟悉，燈光不算亮，門面設計也很乏味——就跟大眾車的設計一樣。但是捷達的門面，倒是稍微有一些設計感，大家可以記住這個躺著的“Y”。
進入展廳內部，色彩搭配是比較明快的，並且燈光比隔壁的一汽-大眾要足，雖然面積不大，但能給人一種清新的感覺。當然了，捷達作為一個主打相對低定位的品牌，他們的展廳必然不會有太多花哨的東西。
店內的銷售人員還是比較多的，但是不太清楚他們是不是與隔壁同集團的一汽-大眾經銷商共享人力。不過由於車轍君前往的時間是一個工作日的下午，所以展廳裡來看車的人，除了車轍君之外就沒有了，享受著包場待遇。
展廳裡擺著兩款展車，從外部透過落地玻璃就能看到一輛VA3，它的斜對面才是捷達品牌首款上市車型VS5。由於VA3即是原來由一汽-大眾生產的捷達演變而來的車型，所以這一次到店主要還是對VS5進行更多的打量和初步體驗。
有意思的是，在隨意瀏覽的過程中車轍君無意間聽到銷售們在商討銷售話術，他們在討論變速箱的問題。
因為捷達VS5配的是6AT變速箱，在大眾體系中，1.4TSI發動機匹配6AT是比較罕見的，絕大多數是7速雙離合。他們在假設客戶提出對6AT變速箱的質疑，一是擋位數少，二是AT聽著就沒有雙離合先進。
於是一位“培訓到位”的小哥就指導著其他人說：“其實大眾在國外有很多車都配AT變速箱的，它就是換擋沒那麼快，勝在穩定。”
Emmm……我只能說後半句是成立的，前半句有待商榷。
在聽到一半時，才發現有另一位來看車的朋友剛剛試駕完VS5，原來這家經銷商已經把試駕車都準備好了。
既然如此，那還等什麼？
VS5開起來怎麼樣？
捷達VS5的身世就不贅述了，幾個關鍵點掌握即可，它是緊湊型SUV，屬於MQB平臺的產物，理論上與大眾那幾款密集的緊湊型SUV有著濃厚的血緣關係。
不過，這款預售價才8.98萬元~11.98萬元的緊湊型SUV卻全系都提供1.4TSI高功率發動機，你想要在那些掛大眾標的MQB平臺緊湊型SUV甚至小型SUV裡找到高功率版的1.4TSI，多數都得奔15萬了。
而動力系統的另一壞，變速箱，就像剛才說的，自動擋的捷達VS5提供的是6AT變速箱，而不是大眾品牌常見的7速雙離合。雖然少一個擋位，但AT變速箱更能保證長期使用的可靠性和平順性。
實際體驗下來，這套動力系統的動力水平絕對是OK的，只是換擋不怎麼快，無論升擋還是降擋都需要一點時間來反應，呼喚動力到來的過程有點長，照顧溫飽是沒有問題的，想要什麼駕駛激情的話，還是找別家吧。
關於底盤質感、NVH的方面，怎麼說呢，隔音濾震總體符合10萬元左右的水平，只是後懸架調得比較鬆弛，在經過一些比較大的起伏時，後懸架會有拉不住車身的感覺。並且在這次短暫的試駕過程中，後排屬於空載狀態，如果在實際使用時，後排坐了人的情況下，車身後部的晃動可能會更加明顯。
從VS5看到捷達的核心競爭力
捷達的核心競爭力是一句話：把錢花在刀刃上。此話怎講？仔細地看一圈VS5就知道了。
首先，VS5的頭尾雖然沒有掛著大眾的VW車標，但從各個角度看上去的輪廓比例都是很有大眾風味的，但除此之外就沒有什麼花哨的元素了，只是針對這個全新的品牌設計了一套全新的家族前臉。設計上不出彩，但夠體面。
VS5全系標配LED遠近光大燈，今時今日，功能最基礎的LED大燈成本已經降得很低了，卻普遍要比氙氣燈和鹵素燈的照明效果要好，所以標配最基礎的LED大燈是划算的。
但是很多車型尾燈所採用的燈帶式LED卻比較貴，所以捷達VS5就沒用，取而代之的是採用燈腔設計用鹵素燈泡拗了個躺著的“Y”出來，效果也還可以，所以這筆錢省得值了。
你再趴下一看，會發現捷達VS5的後懸架用了多連桿獨立式的規格，比起很多MQB平臺的大眾品牌15萬左右的車型，規格上都要高一些。這也說明了捷達的工程師認為多連桿後懸架還是很重要的，只不過它們並沒有在比較好的硬件基礎上調教出更好的體驗。
你還會順便看到VS5的排氣，雖然從車尾看是隱藏了起來，但躲在車底下的排氣管居然是個單邊雙出。這告訴了大家一個簡單的道理：做人要低調。
接下來進入車內，皮質座椅引起了我的注意，捷達VS5的座椅材質雖然是仿皮，但觸感不錯，中間還打了孔。再仔細一看，你會發現其實座椅的皮質只是包裹了常用區域，像坐墊的側面，則是用織物來包裹的。這體現出捷達的精打細算，省出來的皮料基本上可以用來覆蓋在門板的中間區域。
➤捷達，大概是中國最家喻戶曉的汽車，沒有之一。
接近30年的沙場征戰，走過中國經濟發展最蓬勃的時代，見證了千千萬萬個家庭的成長，我猜，屏幕前的你，家裡在某個時期也有過與捷達朝夕相伴的一段時光。
這一次，該由我們來見證捷達的蛻變了。
從一款車，到一個品牌
今年2月份，大眾在德國狼堡總部發布了一個依附於一汽-大眾的全新子品牌——JETTA，捷達。顯然，這是一個短時間內都會以中國市場為唯一戰場的品牌，這一點不同於大眾其他的子品牌，例如斯柯達、西雅特等。
一開始，車轍君跟很多人一樣，都覺得大眾一定是想賺錢想瘋了，連“捷達”這個名字都可以這樣操作，變成了一個子品牌還行，這下大眾的“套娃戰略”不得更進一步？
不過當捷達品牌有越來越多的信息公佈出來，消化之後，慢慢改變了我們對它的偏見。
其中捷達的品牌願景最為引起我們的關注——成為中國首次購車用戶的標杆選擇。這句話聽起來就很樸實，沒有什麼假大空的非分之想，這的確是大眾能夠做到的事情。對了，這不就是以前那個叫做“捷達”的車系一直在做的嗎？
把一個車系，變成一個品牌，從而產生更多的分支車系，這其實是豐富了捷達的陣容，豐富了那些首次購車用戶的選擇。大眾很清楚捷達是要賣給誰的，更清楚他們的目標群體有著什麼樣的需求，所以接下來要做的就是根據這些普遍需求來打造產品。
以往的捷達給人最深刻的印象無非就是兩點：皮實、耐用。
還記得那時候是這麼說的，捷達不輕易壞，但即便你的捷達三更半夜壞在了路上，你只要就近找一家小汽修店敲門，修車師傅就能很快地幫你解決問題。雖然這個故事聽起來有點誇張，但這也反映了捷達從前好養好用的特點。
購買捷達的人不要求他們的車有多麼華麗浮誇，只需要一輛基本功紮實靠譜，形象體面的車。這也是“新捷達”的主旋律。
捷達品牌的首款產品VS5會在即將到來的9月正式上市，7月份公佈了預售價，價格區間為8.98萬元~11.98萬元。日前捷達VS5的配置信息也在網絡上出現，VS5一共會推出五款配置的車型，有時尚型、舒適型、豪華型三個配置檔次，其中時尚型和舒適性可以選5MT或6AT，豪華型僅提供6AT，所以這款車的具體價格也不難預測了，詳見下圖：
此前在發佈會以及車展上亮相過的VA3和VS7將會在稍晚些時候上市，而經銷商網絡也正在緊鑼密鼓地建設中。車轍君得知捷達在深圳的第一家經銷商已經開業，於是前往窺探一二。
展廳整潔明亮有活力
這家捷達品牌經銷商也正是依附於某一家一汽-大眾的經銷商，屬於同一個集團的兩個品牌經銷商。從外觀來看，它倆正挨著，有一種爸爸帶著兒子打仗的感覺。而進入到展廳裡面，才發現其實這兩家店是連在一起的，只不過裝修風格有所區分。
大眾品牌的展廳格式大家應該都比較熟悉，燈光不算亮，門面設計也很乏味——就跟大眾車的設計一樣。但是捷達的門面，倒是稍微有一些設計感，大家可以記住這個躺著的“Y”。
進入展廳內部，色彩搭配是比較明快的，並且燈光比隔壁的一汽-大眾要足，雖然面積不大，但能給人一種清新的感覺。當然了，捷達作為一個主打相對低定位的品牌，他們的展廳必然不會有太多花哨的東西。
店內的銷售人員還是比較多的，但是不太清楚他們是不是與隔壁同集團的一汽-大眾經銷商共享人力。不過由於車轍君前往的時間是一個工作日的下午，所以展廳裡來看車的人，除了車轍君之外就沒有了，享受著包場待遇。
展廳裡擺著兩款展車，從外部透過落地玻璃就能看到一輛VA3，它的斜對面才是捷達品牌首款上市車型VS5。由於VA3即是原來由一汽-大眾生產的捷達演變而來的車型，所以這一次到店主要還是對VS5進行更多的打量和初步體驗。
有意思的是，在隨意瀏覽的過程中車轍君無意間聽到銷售們在商討銷售話術，他們在討論變速箱的問題。
因為捷達VS5配的是6AT變速箱，在大眾體系中，1.4TSI發動機匹配6AT是比較罕見的，絕大多數是7速雙離合。他們在假設客戶提出對6AT變速箱的質疑，一是擋位數少，二是AT聽著就沒有雙離合先進。
於是一位“培訓到位”的小哥就指導著其他人說：“其實大眾在國外有很多車都配AT變速箱的，它就是換擋沒那麼快，勝在穩定。”
Emmm……我只能說後半句是成立的，前半句有待商榷。
在聽到一半時，才發現有另一位來看車的朋友剛剛試駕完VS5，原來這家經銷商已經把試駕車都準備好了。
既然如此，那還等什麼？
VS5開起來怎麼樣？
捷達VS5的身世就不贅述了，幾個關鍵點掌握即可，它是緊湊型SUV，屬於MQB平臺的產物，理論上與大眾那幾款密集的緊湊型SUV有著濃厚的血緣關係。
不過，這款預售價才8.98萬元~11.98萬元的緊湊型SUV卻全系都提供1.4TSI高功率發動機，你想要在那些掛大眾標的MQB平臺緊湊型SUV甚至小型SUV裡找到高功率版的1.4TSI，多數都得奔15萬了。
而動力系統的另一壞，變速箱，就像剛才說的，自動擋的捷達VS5提供的是6AT變速箱，而不是大眾品牌常見的7速雙離合。雖然少一個擋位，但AT變速箱更能保證長期使用的可靠性和平順性。
實際體驗下來，這套動力系統的動力水平絕對是OK的，只是換擋不怎麼快，無論升擋還是降擋都需要一點時間來反應，呼喚動力到來的過程有點長，照顧溫飽是沒有問題的，想要什麼駕駛激情的話，還是找別家吧。
關於底盤質感、NVH的方面，怎麼說呢，隔音濾震總體符合10萬元左右的水平，只是後懸架調得比較鬆弛，在經過一些比較大的起伏時，後懸架會有拉不住車身的感覺。並且在這次短暫的試駕過程中，後排屬於空載狀態，如果在實際使用時，後排坐了人的情況下，車身後部的晃動可能會更加明顯。
從VS5看到捷達的核心競爭力
捷達的核心競爭力是一句話：把錢花在刀刃上。此話怎講？仔細地看一圈VS5就知道了。
首先，VS5的頭尾雖然沒有掛著大眾的VW車標，但從各個角度看上去的輪廓比例都是很有大眾風味的，但除此之外就沒有什麼花哨的元素了，只是針對這個全新的品牌設計了一套全新的家族前臉。設計上不出彩，但夠體面。
VS5全系標配LED遠近光大燈，今時今日，功能最基礎的LED大燈成本已經降得很低了，卻普遍要比氙氣燈和鹵素燈的照明效果要好，所以標配最基礎的LED大燈是划算的。
但是很多車型尾燈所採用的燈帶式LED卻比較貴，所以捷達VS5就沒用，取而代之的是採用燈腔設計用鹵素燈泡拗了個躺著的“Y”出來，效果也還可以，所以這筆錢省得值了。
你再趴下一看，會發現捷達VS5的後懸架用了多連桿獨立式的規格，比起很多MQB平臺的大眾品牌15萬左右的車型，規格上都要高一些。這也說明了捷達的工程師認為多連桿後懸架還是很重要的，只不過它們並沒有在比較好的硬件基礎上調教出更好的體驗。
你還會順便看到VS5的排氣，雖然從車尾看是隱藏了起來，但躲在車底下的排氣管居然是個單邊雙出。這告訴了大家一個簡單的道理：做人要低調。
接下來進入車內，皮質座椅引起了我的注意，捷達VS5的座椅材質雖然是仿皮，但觸感不錯，中間還打了孔。再仔細一看，你會發現其實座椅的皮質只是包裹了常用區域，像坐墊的側面，則是用織物來包裹的。這體現出捷達的精打細算，省出來的皮料基本上可以用來覆蓋在門板的中間區域。
而除了門板這一塊，整個車廂的“硬裝”部分就真的是硬的了。但是捷達VS5為了讓車廂看起來不那麼單調，在中控面板和門板上都設計了一些凹凸不平的菱形，與前臉中網的設計元素形成呼應。
➤捷達，大概是中國最家喻戶曉的汽車，沒有之一。
接近30年的沙場征戰，走過中國經濟發展最蓬勃的時代，見證了千千萬萬個家庭的成長，我猜，屏幕前的你，家裡在某個時期也有過與捷達朝夕相伴的一段時光。
這一次，該由我們來見證捷達的蛻變了。
從一款車，到一個品牌
今年2月份，大眾在德國狼堡總部發布了一個依附於一汽-大眾的全新子品牌——JETTA，捷達。顯然，這是一個短時間內都會以中國市場為唯一戰場的品牌，這一點不同於大眾其他的子品牌，例如斯柯達、西雅特等。
一開始，車轍君跟很多人一樣，都覺得大眾一定是想賺錢想瘋了，連“捷達”這個名字都可以這樣操作，變成了一個子品牌還行，這下大眾的“套娃戰略”不得更進一步？
不過當捷達品牌有越來越多的信息公佈出來，消化之後，慢慢改變了我們對它的偏見。
其中捷達的品牌願景最為引起我們的關注——成為中國首次購車用戶的標杆選擇。這句話聽起來就很樸實，沒有什麼假大空的非分之想，這的確是大眾能夠做到的事情。對了，這不就是以前那個叫做“捷達”的車系一直在做的嗎？
把一個車系，變成一個品牌，從而產生更多的分支車系，這其實是豐富了捷達的陣容，豐富了那些首次購車用戶的選擇。大眾很清楚捷達是要賣給誰的，更清楚他們的目標群體有著什麼樣的需求，所以接下來要做的就是根據這些普遍需求來打造產品。
以往的捷達給人最深刻的印象無非就是兩點：皮實、耐用。
還記得那時候是這麼說的，捷達不輕易壞，但即便你的捷達三更半夜壞在了路上，你只要就近找一家小汽修店敲門，修車師傅就能很快地幫你解決問題。雖然這個故事聽起來有點誇張，但這也反映了捷達從前好養好用的特點。
購買捷達的人不要求他們的車有多麼華麗浮誇，只需要一輛基本功紮實靠譜，形象體面的車。這也是“新捷達”的主旋律。
捷達品牌的首款產品VS5會在即將到來的9月正式上市，7月份公佈了預售價，價格區間為8.98萬元~11.98萬元。日前捷達VS5的配置信息也在網絡上出現，VS5一共會推出五款配置的車型，有時尚型、舒適型、豪華型三個配置檔次，其中時尚型和舒適性可以選5MT或6AT，豪華型僅提供6AT，所以這款車的具體價格也不難預測了，詳見下圖：
此前在發佈會以及車展上亮相過的VA3和VS7將會在稍晚些時候上市，而經銷商網絡也正在緊鑼密鼓地建設中。車轍君得知捷達在深圳的第一家經銷商已經開業，於是前往窺探一二。
展廳整潔明亮有活力
這家捷達品牌經銷商也正是依附於某一家一汽-大眾的經銷商，屬於同一個集團的兩個品牌經銷商。從外觀來看，它倆正挨著，有一種爸爸帶著兒子打仗的感覺。而進入到展廳裡面，才發現其實這兩家店是連在一起的，只不過裝修風格有所區分。
大眾品牌的展廳格式大家應該都比較熟悉，燈光不算亮，門面設計也很乏味——就跟大眾車的設計一樣。但是捷達的門面，倒是稍微有一些設計感，大家可以記住這個躺著的“Y”。
進入展廳內部，色彩搭配是比較明快的，並且燈光比隔壁的一汽-大眾要足，雖然面積不大，但能給人一種清新的感覺。當然了，捷達作為一個主打相對低定位的品牌，他們的展廳必然不會有太多花哨的東西。
店內的銷售人員還是比較多的，但是不太清楚他們是不是與隔壁同集團的一汽-大眾經銷商共享人力。不過由於車轍君前往的時間是一個工作日的下午，所以展廳裡來看車的人，除了車轍君之外就沒有了，享受著包場待遇。
展廳裡擺著兩款展車，從外部透過落地玻璃就能看到一輛VA3，它的斜對面才是捷達品牌首款上市車型VS5。由於VA3即是原來由一汽-大眾生產的捷達演變而來的車型，所以這一次到店主要還是對VS5進行更多的打量和初步體驗。
有意思的是，在隨意瀏覽的過程中車轍君無意間聽到銷售們在商討銷售話術，他們在討論變速箱的問題。
因為捷達VS5配的是6AT變速箱，在大眾體系中，1.4TSI發動機匹配6AT是比較罕見的，絕大多數是7速雙離合。他們在假設客戶提出對6AT變速箱的質疑，一是擋位數少，二是AT聽著就沒有雙離合先進。
於是一位“培訓到位”的小哥就指導著其他人說：“其實大眾在國外有很多車都配AT變速箱的，它就是換擋沒那麼快，勝在穩定。”
Emmm……我只能說後半句是成立的，前半句有待商榷。
在聽到一半時，才發現有另一位來看車的朋友剛剛試駕完VS5，原來這家經銷商已經把試駕車都準備好了。
既然如此，那還等什麼？
VS5開起來怎麼樣？
捷達VS5的身世就不贅述了，幾個關鍵點掌握即可，它是緊湊型SUV，屬於MQB平臺的產物，理論上與大眾那幾款密集的緊湊型SUV有著濃厚的血緣關係。
不過，這款預售價才8.98萬元~11.98萬元的緊湊型SUV卻全系都提供1.4TSI高功率發動機，你想要在那些掛大眾標的MQB平臺緊湊型SUV甚至小型SUV裡找到高功率版的1.4TSI，多數都得奔15萬了。
而動力系統的另一壞，變速箱，就像剛才說的，自動擋的捷達VS5提供的是6AT變速箱，而不是大眾品牌常見的7速雙離合。雖然少一個擋位，但AT變速箱更能保證長期使用的可靠性和平順性。
實際體驗下來，這套動力系統的動力水平絕對是OK的，只是換擋不怎麼快，無論升擋還是降擋都需要一點時間來反應，呼喚動力到來的過程有點長，照顧溫飽是沒有問題的，想要什麼駕駛激情的話，還是找別家吧。
關於底盤質感、NVH的方面，怎麼說呢，隔音濾震總體符合10萬元左右的水平，只是後懸架調得比較鬆弛，在經過一些比較大的起伏時，後懸架會有拉不住車身的感覺。並且在這次短暫的試駕過程中，後排屬於空載狀態，如果在實際使用時，後排坐了人的情況下，車身後部的晃動可能會更加明顯。
從VS5看到捷達的核心競爭力
捷達的核心競爭力是一句話：把錢花在刀刃上。此話怎講？仔細地看一圈VS5就知道了。
首先，VS5的頭尾雖然沒有掛著大眾的VW車標，但從各個角度看上去的輪廓比例都是很有大眾風味的，但除此之外就沒有什麼花哨的元素了，只是針對這個全新的品牌設計了一套全新的家族前臉。設計上不出彩，但夠體面。
VS5全系標配LED遠近光大燈，今時今日，功能最基礎的LED大燈成本已經降得很低了，卻普遍要比氙氣燈和鹵素燈的照明效果要好，所以標配最基礎的LED大燈是划算的。
但是很多車型尾燈所採用的燈帶式LED卻比較貴，所以捷達VS5就沒用，取而代之的是採用燈腔設計用鹵素燈泡拗了個躺著的“Y”出來，效果也還可以，所以這筆錢省得值了。
你再趴下一看，會發現捷達VS5的後懸架用了多連桿獨立式的規格，比起很多MQB平臺的大眾品牌15萬左右的車型，規格上都要高一些。這也說明了捷達的工程師認為多連桿後懸架還是很重要的，只不過它們並沒有在比較好的硬件基礎上調教出更好的體驗。
你還會順便看到VS5的排氣，雖然從車尾看是隱藏了起來，但躲在車底下的排氣管居然是個單邊雙出。這告訴了大家一個簡單的道理：做人要低調。
接下來進入車內，皮質座椅引起了我的注意，捷達VS5的座椅材質雖然是仿皮，但觸感不錯，中間還打了孔。再仔細一看，你會發現其實座椅的皮質只是包裹了常用區域，像坐墊的側面，則是用織物來包裹的。這體現出捷達的精打細算，省出來的皮料基本上可以用來覆蓋在門板的中間區域。
而除了門板這一塊，整個車廂的“硬裝”部分就真的是硬的了。但是捷達VS5為了讓車廂看起來不那麼單調，在中控面板和門板上都設計了一些凹凸不平的菱形，與前臉中網的設計元素形成呼應。
稍微吐槽一下空調出風口的設計，位於中間的兩個出風口被上下疊放在屏幕的右邊，其實很難往駕駛席送風。
➤捷達，大概是中國最家喻戶曉的汽車，沒有之一。
接近30年的沙場征戰，走過中國經濟發展最蓬勃的時代，見證了千千萬萬個家庭的成長，我猜，屏幕前的你，家裡在某個時期也有過與捷達朝夕相伴的一段時光。
這一次，該由我們來見證捷達的蛻變了。
從一款車，到一個品牌
今年2月份，大眾在德國狼堡總部發布了一個依附於一汽-大眾的全新子品牌——JETTA，捷達。顯然，這是一個短時間內都會以中國市場為唯一戰場的品牌，這一點不同於大眾其他的子品牌，例如斯柯達、西雅特等。
一開始，車轍君跟很多人一樣，都覺得大眾一定是想賺錢想瘋了，連“捷達”這個名字都可以這樣操作，變成了一個子品牌還行，這下大眾的“套娃戰略”不得更進一步？
不過當捷達品牌有越來越多的信息公佈出來，消化之後，慢慢改變了我們對它的偏見。
其中捷達的品牌願景最為引起我們的關注——成為中國首次購車用戶的標杆選擇。這句話聽起來就很樸實，沒有什麼假大空的非分之想，這的確是大眾能夠做到的事情。對了，這不就是以前那個叫做“捷達”的車系一直在做的嗎？
把一個車系，變成一個品牌，從而產生更多的分支車系，這其實是豐富了捷達的陣容，豐富了那些首次購車用戶的選擇。大眾很清楚捷達是要賣給誰的，更清楚他們的目標群體有著什麼樣的需求，所以接下來要做的就是根據這些普遍需求來打造產品。
以往的捷達給人最深刻的印象無非就是兩點：皮實、耐用。
還記得那時候是這麼說的，捷達不輕易壞，但即便你的捷達三更半夜壞在了路上，你只要就近找一家小汽修店敲門，修車師傅就能很快地幫你解決問題。雖然這個故事聽起來有點誇張，但這也反映了捷達從前好養好用的特點。
購買捷達的人不要求他們的車有多麼華麗浮誇，只需要一輛基本功紮實靠譜，形象體面的車。這也是“新捷達”的主旋律。
捷達品牌的首款產品VS5會在即將到來的9月正式上市，7月份公佈了預售價，價格區間為8.98萬元~11.98萬元。日前捷達VS5的配置信息也在網絡上出現，VS5一共會推出五款配置的車型，有時尚型、舒適型、豪華型三個配置檔次，其中時尚型和舒適性可以選5MT或6AT，豪華型僅提供6AT，所以這款車的具體價格也不難預測了，詳見下圖：
此前在發佈會以及車展上亮相過的VA3和VS7將會在稍晚些時候上市，而經銷商網絡也正在緊鑼密鼓地建設中。車轍君得知捷達在深圳的第一家經銷商已經開業，於是前往窺探一二。
展廳整潔明亮有活力
這家捷達品牌經銷商也正是依附於某一家一汽-大眾的經銷商，屬於同一個集團的兩個品牌經銷商。從外觀來看，它倆正挨著，有一種爸爸帶著兒子打仗的感覺。而進入到展廳裡面，才發現其實這兩家店是連在一起的，只不過裝修風格有所區分。
大眾品牌的展廳格式大家應該都比較熟悉，燈光不算亮，門面設計也很乏味——就跟大眾車的設計一樣。但是捷達的門面，倒是稍微有一些設計感，大家可以記住這個躺著的“Y”。
進入展廳內部，色彩搭配是比較明快的，並且燈光比隔壁的一汽-大眾要足，雖然面積不大，但能給人一種清新的感覺。當然了，捷達作為一個主打相對低定位的品牌，他們的展廳必然不會有太多花哨的東西。
店內的銷售人員還是比較多的，但是不太清楚他們是不是與隔壁同集團的一汽-大眾經銷商共享人力。不過由於車轍君前往的時間是一個工作日的下午，所以展廳裡來看車的人，除了車轍君之外就沒有了，享受著包場待遇。
展廳裡擺著兩款展車，從外部透過落地玻璃就能看到一輛VA3，它的斜對面才是捷達品牌首款上市車型VS5。由於VA3即是原來由一汽-大眾生產的捷達演變而來的車型，所以這一次到店主要還是對VS5進行更多的打量和初步體驗。
有意思的是，在隨意瀏覽的過程中車轍君無意間聽到銷售們在商討銷售話術，他們在討論變速箱的問題。
因為捷達VS5配的是6AT變速箱，在大眾體系中，1.4TSI發動機匹配6AT是比較罕見的，絕大多數是7速雙離合。他們在假設客戶提出對6AT變速箱的質疑，一是擋位數少，二是AT聽著就沒有雙離合先進。
於是一位“培訓到位”的小哥就指導著其他人說：“其實大眾在國外有很多車都配AT變速箱的，它就是換擋沒那麼快，勝在穩定。”
Emmm……我只能說後半句是成立的，前半句有待商榷。
在聽到一半時，才發現有另一位來看車的朋友剛剛試駕完VS5，原來這家經銷商已經把試駕車都準備好了。
既然如此，那還等什麼？
VS5開起來怎麼樣？
捷達VS5的身世就不贅述了，幾個關鍵點掌握即可，它是緊湊型SUV，屬於MQB平臺的產物，理論上與大眾那幾款密集的緊湊型SUV有著濃厚的血緣關係。
不過，這款預售價才8.98萬元~11.98萬元的緊湊型SUV卻全系都提供1.4TSI高功率發動機，你想要在那些掛大眾標的MQB平臺緊湊型SUV甚至小型SUV裡找到高功率版的1.4TSI，多數都得奔15萬了。
而動力系統的另一壞，變速箱，就像剛才說的，自動擋的捷達VS5提供的是6AT變速箱，而不是大眾品牌常見的7速雙離合。雖然少一個擋位，但AT變速箱更能保證長期使用的可靠性和平順性。
實際體驗下來，這套動力系統的動力水平絕對是OK的，只是換擋不怎麼快，無論升擋還是降擋都需要一點時間來反應，呼喚動力到來的過程有點長，照顧溫飽是沒有問題的，想要什麼駕駛激情的話，還是找別家吧。
關於底盤質感、NVH的方面，怎麼說呢，隔音濾震總體符合10萬元左右的水平，只是後懸架調得比較鬆弛，在經過一些比較大的起伏時，後懸架會有拉不住車身的感覺。並且在這次短暫的試駕過程中，後排屬於空載狀態，如果在實際使用時，後排坐了人的情況下，車身後部的晃動可能會更加明顯。
從VS5看到捷達的核心競爭力
捷達的核心競爭力是一句話：把錢花在刀刃上。此話怎講？仔細地看一圈VS5就知道了。
首先，VS5的頭尾雖然沒有掛著大眾的VW車標，但從各個角度看上去的輪廓比例都是很有大眾風味的，但除此之外就沒有什麼花哨的元素了，只是針對這個全新的品牌設計了一套全新的家族前臉。設計上不出彩，但夠體面。
VS5全系標配LED遠近光大燈，今時今日，功能最基礎的LED大燈成本已經降得很低了，卻普遍要比氙氣燈和鹵素燈的照明效果要好，所以標配最基礎的LED大燈是划算的。
但是很多車型尾燈所採用的燈帶式LED卻比較貴，所以捷達VS5就沒用，取而代之的是採用燈腔設計用鹵素燈泡拗了個躺著的“Y”出來，效果也還可以，所以這筆錢省得值了。
你再趴下一看，會發現捷達VS5的後懸架用了多連桿獨立式的規格，比起很多MQB平臺的大眾品牌15萬左右的車型，規格上都要高一些。這也說明了捷達的工程師認為多連桿後懸架還是很重要的，只不過它們並沒有在比較好的硬件基礎上調教出更好的體驗。
你還會順便看到VS5的排氣，雖然從車尾看是隱藏了起來，但躲在車底下的排氣管居然是個單邊雙出。這告訴了大家一個簡單的道理：做人要低調。
接下來進入車內，皮質座椅引起了我的注意，捷達VS5的座椅材質雖然是仿皮，但觸感不錯，中間還打了孔。再仔細一看，你會發現其實座椅的皮質只是包裹了常用區域，像坐墊的側面，則是用織物來包裹的。這體現出捷達的精打細算，省出來的皮料基本上可以用來覆蓋在門板的中間區域。
而除了門板這一塊，整個車廂的“硬裝”部分就真的是硬的了。但是捷達VS5為了讓車廂看起來不那麼單調，在中控面板和門板上都設計了一些凹凸不平的菱形，與前臉中網的設計元素形成呼應。
稍微吐槽一下空調出風口的設計，位於中間的兩個出風口被上下疊放在屏幕的右邊，其實很難往駕駛席送風。
再來看看屏幕，黑色邊框很寬，屏幕的實際大小隻有8英寸，能滿足一般的使用，但談不上什麼科技感，就是在關閉的時候能給人一種屏幕像途銳一樣大的感覺。這時候抬頭，會發現中配車型都沒有天窗，只有高配才有。然而天窗這東西，大家一年真能開它5次以上嗎？很少吧，既然這麼華而不實，就不該是捷達的作風了，舍！
➤捷達，大概是中國最家喻戶曉的汽車，沒有之一。
接近30年的沙場征戰，走過中國經濟發展最蓬勃的時代，見證了千千萬萬個家庭的成長，我猜，屏幕前的你，家裡在某個時期也有過與捷達朝夕相伴的一段時光。
這一次，該由我們來見證捷達的蛻變了。
從一款車，到一個品牌
今年2月份，大眾在德國狼堡總部發布了一個依附於一汽-大眾的全新子品牌——JETTA，捷達。顯然，這是一個短時間內都會以中國市場為唯一戰場的品牌，這一點不同於大眾其他的子品牌，例如斯柯達、西雅特等。
一開始，車轍君跟很多人一樣，都覺得大眾一定是想賺錢想瘋了，連“捷達”這個名字都可以這樣操作，變成了一個子品牌還行，這下大眾的“套娃戰略”不得更進一步？
不過當捷達品牌有越來越多的信息公佈出來，消化之後，慢慢改變了我們對它的偏見。
其中捷達的品牌願景最為引起我們的關注——成為中國首次購車用戶的標杆選擇。這句話聽起來就很樸實，沒有什麼假大空的非分之想，這的確是大眾能夠做到的事情。對了，這不就是以前那個叫做“捷達”的車系一直在做的嗎？
把一個車系，變成一個品牌，從而產生更多的分支車系，這其實是豐富了捷達的陣容，豐富了那些首次購車用戶的選擇。大眾很清楚捷達是要賣給誰的，更清楚他們的目標群體有著什麼樣的需求，所以接下來要做的就是根據這些普遍需求來打造產品。
以往的捷達給人最深刻的印象無非就是兩點：皮實、耐用。
還記得那時候是這麼說的，捷達不輕易壞，但即便你的捷達三更半夜壞在了路上，你只要就近找一家小汽修店敲門，修車師傅就能很快地幫你解決問題。雖然這個故事聽起來有點誇張，但這也反映了捷達從前好養好用的特點。
購買捷達的人不要求他們的車有多麼華麗浮誇，只需要一輛基本功紮實靠譜，形象體面的車。這也是“新捷達”的主旋律。
捷達品牌的首款產品VS5會在即將到來的9月正式上市，7月份公佈了預售價，價格區間為8.98萬元~11.98萬元。日前捷達VS5的配置信息也在網絡上出現，VS5一共會推出五款配置的車型，有時尚型、舒適型、豪華型三個配置檔次，其中時尚型和舒適性可以選5MT或6AT，豪華型僅提供6AT，所以這款車的具體價格也不難預測了，詳見下圖：
此前在發佈會以及車展上亮相過的VA3和VS7將會在稍晚些時候上市，而經銷商網絡也正在緊鑼密鼓地建設中。車轍君得知捷達在深圳的第一家經銷商已經開業，於是前往窺探一二。
展廳整潔明亮有活力
這家捷達品牌經銷商也正是依附於某一家一汽-大眾的經銷商，屬於同一個集團的兩個品牌經銷商。從外觀來看，它倆正挨著，有一種爸爸帶著兒子打仗的感覺。而進入到展廳裡面，才發現其實這兩家店是連在一起的，只不過裝修風格有所區分。
大眾品牌的展廳格式大家應該都比較熟悉，燈光不算亮，門面設計也很乏味——就跟大眾車的設計一樣。但是捷達的門面，倒是稍微有一些設計感，大家可以記住這個躺著的“Y”。
進入展廳內部，色彩搭配是比較明快的，並且燈光比隔壁的一汽-大眾要足，雖然面積不大，但能給人一種清新的感覺。當然了，捷達作為一個主打相對低定位的品牌，他們的展廳必然不會有太多花哨的東西。
店內的銷售人員還是比較多的，但是不太清楚他們是不是與隔壁同集團的一汽-大眾經銷商共享人力。不過由於車轍君前往的時間是一個工作日的下午，所以展廳裡來看車的人，除了車轍君之外就沒有了，享受著包場待遇。
展廳裡擺著兩款展車，從外部透過落地玻璃就能看到一輛VA3，它的斜對面才是捷達品牌首款上市車型VS5。由於VA3即是原來由一汽-大眾生產的捷達演變而來的車型，所以這一次到店主要還是對VS5進行更多的打量和初步體驗。
有意思的是，在隨意瀏覽的過程中車轍君無意間聽到銷售們在商討銷售話術，他們在討論變速箱的問題。
因為捷達VS5配的是6AT變速箱，在大眾體系中，1.4TSI發動機匹配6AT是比較罕見的，絕大多數是7速雙離合。他們在假設客戶提出對6AT變速箱的質疑，一是擋位數少，二是AT聽著就沒有雙離合先進。
於是一位“培訓到位”的小哥就指導著其他人說：“其實大眾在國外有很多車都配AT變速箱的，它就是換擋沒那麼快，勝在穩定。”
Emmm……我只能說後半句是成立的，前半句有待商榷。
在聽到一半時，才發現有另一位來看車的朋友剛剛試駕完VS5，原來這家經銷商已經把試駕車都準備好了。
既然如此，那還等什麼？
VS5開起來怎麼樣？
捷達VS5的身世就不贅述了，幾個關鍵點掌握即可，它是緊湊型SUV，屬於MQB平臺的產物，理論上與大眾那幾款密集的緊湊型SUV有著濃厚的血緣關係。
不過，這款預售價才8.98萬元~11.98萬元的緊湊型SUV卻全系都提供1.4TSI高功率發動機，你想要在那些掛大眾標的MQB平臺緊湊型SUV甚至小型SUV裡找到高功率版的1.4TSI，多數都得奔15萬了。
而動力系統的另一壞，變速箱，就像剛才說的，自動擋的捷達VS5提供的是6AT變速箱，而不是大眾品牌常見的7速雙離合。雖然少一個擋位，但AT變速箱更能保證長期使用的可靠性和平順性。
實際體驗下來，這套動力系統的動力水平絕對是OK的，只是換擋不怎麼快，無論升擋還是降擋都需要一點時間來反應，呼喚動力到來的過程有點長，照顧溫飽是沒有問題的，想要什麼駕駛激情的話，還是找別家吧。
關於底盤質感、NVH的方面，怎麼說呢，隔音濾震總體符合10萬元左右的水平，只是後懸架調得比較鬆弛，在經過一些比較大的起伏時，後懸架會有拉不住車身的感覺。並且在這次短暫的試駕過程中，後排屬於空載狀態，如果在實際使用時，後排坐了人的情況下，車身後部的晃動可能會更加明顯。
從VS5看到捷達的核心競爭力
捷達的核心競爭力是一句話：把錢花在刀刃上。此話怎講？仔細地看一圈VS5就知道了。
首先，VS5的頭尾雖然沒有掛著大眾的VW車標，但從各個角度看上去的輪廓比例都是很有大眾風味的，但除此之外就沒有什麼花哨的元素了，只是針對這個全新的品牌設計了一套全新的家族前臉。設計上不出彩，但夠體面。
VS5全系標配LED遠近光大燈，今時今日，功能最基礎的LED大燈成本已經降得很低了，卻普遍要比氙氣燈和鹵素燈的照明效果要好，所以標配最基礎的LED大燈是划算的。
但是很多車型尾燈所採用的燈帶式LED卻比較貴，所以捷達VS5就沒用，取而代之的是採用燈腔設計用鹵素燈泡拗了個躺著的“Y”出來，效果也還可以，所以這筆錢省得值了。
你再趴下一看，會發現捷達VS5的後懸架用了多連桿獨立式的規格，比起很多MQB平臺的大眾品牌15萬左右的車型，規格上都要高一些。這也說明了捷達的工程師認為多連桿後懸架還是很重要的，只不過它們並沒有在比較好的硬件基礎上調教出更好的體驗。
你還會順便看到VS5的排氣，雖然從車尾看是隱藏了起來，但躲在車底下的排氣管居然是個單邊雙出。這告訴了大家一個簡單的道理：做人要低調。
接下來進入車內，皮質座椅引起了我的注意，捷達VS5的座椅材質雖然是仿皮，但觸感不錯，中間還打了孔。再仔細一看，你會發現其實座椅的皮質只是包裹了常用區域，像坐墊的側面，則是用織物來包裹的。這體現出捷達的精打細算，省出來的皮料基本上可以用來覆蓋在門板的中間區域。
而除了門板這一塊，整個車廂的“硬裝”部分就真的是硬的了。但是捷達VS5為了讓車廂看起來不那麼單調，在中控面板和門板上都設計了一些凹凸不平的菱形，與前臉中網的設計元素形成呼應。
稍微吐槽一下空調出風口的設計，位於中間的兩個出風口被上下疊放在屏幕的右邊，其實很難往駕駛席送風。
再來看看屏幕，黑色邊框很寬，屏幕的實際大小隻有8英寸，能滿足一般的使用，但談不上什麼科技感，就是在關閉的時候能給人一種屏幕像途銳一樣大的感覺。這時候抬頭，會發現中配車型都沒有天窗，只有高配才有。然而天窗這東西，大家一年真能開它5次以上嗎？很少吧，既然這麼華而不實，就不該是捷達的作風了，舍！
相比之下，後排空調出風口的缺失比較遺憾，畢竟這是個緊湊型SUV，後排空間還是不錯的，但是全系都沒有空調出風口，始終還是差了點意思。
➤捷達，大概是中國最家喻戶曉的汽車，沒有之一。
接近30年的沙場征戰，走過中國經濟發展最蓬勃的時代，見證了千千萬萬個家庭的成長，我猜，屏幕前的你，家裡在某個時期也有過與捷達朝夕相伴的一段時光。
這一次，該由我們來見證捷達的蛻變了。
從一款車，到一個品牌
今年2月份，大眾在德國狼堡總部發布了一個依附於一汽-大眾的全新子品牌——JETTA，捷達。顯然，這是一個短時間內都會以中國市場為唯一戰場的品牌，這一點不同於大眾其他的子品牌，例如斯柯達、西雅特等。
一開始，車轍君跟很多人一樣，都覺得大眾一定是想賺錢想瘋了，連“捷達”這個名字都可以這樣操作，變成了一個子品牌還行，這下大眾的“套娃戰略”不得更進一步？
不過當捷達品牌有越來越多的信息公佈出來，消化之後，慢慢改變了我們對它的偏見。
其中捷達的品牌願景最為引起我們的關注——成為中國首次購車用戶的標杆選擇。這句話聽起來就很樸實，沒有什麼假大空的非分之想，這的確是大眾能夠做到的事情。對了，這不就是以前那個叫做“捷達”的車系一直在做的嗎？
把一個車系，變成一個品牌，從而產生更多的分支車系，這其實是豐富了捷達的陣容，豐富了那些首次購車用戶的選擇。大眾很清楚捷達是要賣給誰的，更清楚他們的目標群體有著什麼樣的需求，所以接下來要做的就是根據這些普遍需求來打造產品。
以往的捷達給人最深刻的印象無非就是兩點：皮實、耐用。
還記得那時候是這麼說的，捷達不輕易壞，但即便你的捷達三更半夜壞在了路上，你只要就近找一家小汽修店敲門，修車師傅就能很快地幫你解決問題。雖然這個故事聽起來有點誇張，但這也反映了捷達從前好養好用的特點。
購買捷達的人不要求他們的車有多麼華麗浮誇，只需要一輛基本功紮實靠譜，形象體面的車。這也是“新捷達”的主旋律。
捷達品牌的首款產品VS5會在即將到來的9月正式上市，7月份公佈了預售價，價格區間為8.98萬元~11.98萬元。日前捷達VS5的配置信息也在網絡上出現，VS5一共會推出五款配置的車型，有時尚型、舒適型、豪華型三個配置檔次，其中時尚型和舒適性可以選5MT或6AT，豪華型僅提供6AT，所以這款車的具體價格也不難預測了，詳見下圖：
此前在發佈會以及車展上亮相過的VA3和VS7將會在稍晚些時候上市，而經銷商網絡也正在緊鑼密鼓地建設中。車轍君得知捷達在深圳的第一家經銷商已經開業，於是前往窺探一二。
展廳整潔明亮有活力
這家捷達品牌經銷商也正是依附於某一家一汽-大眾的經銷商，屬於同一個集團的兩個品牌經銷商。從外觀來看，它倆正挨著，有一種爸爸帶著兒子打仗的感覺。而進入到展廳裡面，才發現其實這兩家店是連在一起的，只不過裝修風格有所區分。
大眾品牌的展廳格式大家應該都比較熟悉，燈光不算亮，門面設計也很乏味——就跟大眾車的設計一樣。但是捷達的門面，倒是稍微有一些設計感，大家可以記住這個躺著的“Y”。
進入展廳內部，色彩搭配是比較明快的，並且燈光比隔壁的一汽-大眾要足，雖然面積不大，但能給人一種清新的感覺。當然了，捷達作為一個主打相對低定位的品牌，他們的展廳必然不會有太多花哨的東西。
店內的銷售人員還是比較多的，但是不太清楚他們是不是與隔壁同集團的一汽-大眾經銷商共享人力。不過由於車轍君前往的時間是一個工作日的下午，所以展廳裡來看車的人，除了車轍君之外就沒有了，享受著包場待遇。
展廳裡擺著兩款展車，從外部透過落地玻璃就能看到一輛VA3，它的斜對面才是捷達品牌首款上市車型VS5。由於VA3即是原來由一汽-大眾生產的捷達演變而來的車型，所以這一次到店主要還是對VS5進行更多的打量和初步體驗。
有意思的是，在隨意瀏覽的過程中車轍君無意間聽到銷售們在商討銷售話術，他們在討論變速箱的問題。
因為捷達VS5配的是6AT變速箱，在大眾體系中，1.4TSI發動機匹配6AT是比較罕見的，絕大多數是7速雙離合。他們在假設客戶提出對6AT變速箱的質疑，一是擋位數少，二是AT聽著就沒有雙離合先進。
於是一位“培訓到位”的小哥就指導著其他人說：“其實大眾在國外有很多車都配AT變速箱的，它就是換擋沒那麼快，勝在穩定。”
Emmm……我只能說後半句是成立的，前半句有待商榷。
在聽到一半時，才發現有另一位來看車的朋友剛剛試駕完VS5，原來這家經銷商已經把試駕車都準備好了。
既然如此，那還等什麼？
VS5開起來怎麼樣？
捷達VS5的身世就不贅述了，幾個關鍵點掌握即可，它是緊湊型SUV，屬於MQB平臺的產物，理論上與大眾那幾款密集的緊湊型SUV有著濃厚的血緣關係。
不過，這款預售價才8.98萬元~11.98萬元的緊湊型SUV卻全系都提供1.4TSI高功率發動機，你想要在那些掛大眾標的MQB平臺緊湊型SUV甚至小型SUV裡找到高功率版的1.4TSI，多數都得奔15萬了。
而動力系統的另一壞，變速箱，就像剛才說的，自動擋的捷達VS5提供的是6AT變速箱，而不是大眾品牌常見的7速雙離合。雖然少一個擋位，但AT變速箱更能保證長期使用的可靠性和平順性。
實際體驗下來，這套動力系統的動力水平絕對是OK的，只是換擋不怎麼快，無論升擋還是降擋都需要一點時間來反應，呼喚動力到來的過程有點長，照顧溫飽是沒有問題的，想要什麼駕駛激情的話，還是找別家吧。
關於底盤質感、NVH的方面，怎麼說呢，隔音濾震總體符合10萬元左右的水平，只是後懸架調得比較鬆弛，在經過一些比較大的起伏時，後懸架會有拉不住車身的感覺。並且在這次短暫的試駕過程中，後排屬於空載狀態，如果在實際使用時，後排坐了人的情況下，車身後部的晃動可能會更加明顯。
從VS5看到捷達的核心競爭力
捷達的核心競爭力是一句話：把錢花在刀刃上。此話怎講？仔細地看一圈VS5就知道了。
首先，VS5的頭尾雖然沒有掛著大眾的VW車標，但從各個角度看上去的輪廓比例都是很有大眾風味的，但除此之外就沒有什麼花哨的元素了，只是針對這個全新的品牌設計了一套全新的家族前臉。設計上不出彩，但夠體面。
VS5全系標配LED遠近光大燈，今時今日，功能最基礎的LED大燈成本已經降得很低了，卻普遍要比氙氣燈和鹵素燈的照明效果要好，所以標配最基礎的LED大燈是划算的。
但是很多車型尾燈所採用的燈帶式LED卻比較貴，所以捷達VS5就沒用，取而代之的是採用燈腔設計用鹵素燈泡拗了個躺著的“Y”出來，效果也還可以，所以這筆錢省得值了。
你再趴下一看，會發現捷達VS5的後懸架用了多連桿獨立式的規格，比起很多MQB平臺的大眾品牌15萬左右的車型，規格上都要高一些。這也說明了捷達的工程師認為多連桿後懸架還是很重要的，只不過它們並沒有在比較好的硬件基礎上調教出更好的體驗。
你還會順便看到VS5的排氣，雖然從車尾看是隱藏了起來，但躲在車底下的排氣管居然是個單邊雙出。這告訴了大家一個簡單的道理：做人要低調。
接下來進入車內，皮質座椅引起了我的注意，捷達VS5的座椅材質雖然是仿皮，但觸感不錯，中間還打了孔。再仔細一看，你會發現其實座椅的皮質只是包裹了常用區域，像坐墊的側面，則是用織物來包裹的。這體現出捷達的精打細算，省出來的皮料基本上可以用來覆蓋在門板的中間區域。
而除了門板這一塊，整個車廂的“硬裝”部分就真的是硬的了。但是捷達VS5為了讓車廂看起來不那麼單調，在中控面板和門板上都設計了一些凹凸不平的菱形，與前臉中網的設計元素形成呼應。
稍微吐槽一下空調出風口的設計，位於中間的兩個出風口被上下疊放在屏幕的右邊，其實很難往駕駛席送風。
再來看看屏幕，黑色邊框很寬，屏幕的實際大小隻有8英寸，能滿足一般的使用，但談不上什麼科技感，就是在關閉的時候能給人一種屏幕像途銳一樣大的感覺。這時候抬頭，會發現中配車型都沒有天窗，只有高配才有。然而天窗這東西，大家一年真能開它5次以上嗎？很少吧，既然這麼華而不實，就不該是捷達的作風了，舍！
相比之下，後排空調出風口的缺失比較遺憾，畢竟這是個緊湊型SUV，後排空間還是不錯的，但是全系都沒有空調出風口，始終還是差了點意思。
另外，捷達VS5的後備箱還是挺不錯的，沒有什麼複雜的多層設計，直接把空間全都亮出來，高度上的表現比起很多SUV都好，給了車主比較大的自由度去自行選擇購買一些儲物箱來存放物品，這倒不失為一個好方案。寬度和規整度也都一目瞭然，如果能把尾門門檻再降低些，會更好用。
➤捷達，大概是中國最家喻戶曉的汽車，沒有之一。
接近30年的沙場征戰，走過中國經濟發展最蓬勃的時代，見證了千千萬萬個家庭的成長，我猜，屏幕前的你，家裡在某個時期也有過與捷達朝夕相伴的一段時光。
這一次，該由我們來見證捷達的蛻變了。
從一款車，到一個品牌
今年2月份，大眾在德國狼堡總部發布了一個依附於一汽-大眾的全新子品牌——JETTA，捷達。顯然，這是一個短時間內都會以中國市場為唯一戰場的品牌，這一點不同於大眾其他的子品牌，例如斯柯達、西雅特等。
一開始，車轍君跟很多人一樣，都覺得大眾一定是想賺錢想瘋了，連“捷達”這個名字都可以這樣操作，變成了一個子品牌還行，這下大眾的“套娃戰略”不得更進一步？
不過當捷達品牌有越來越多的信息公佈出來，消化之後，慢慢改變了我們對它的偏見。
其中捷達的品牌願景最為引起我們的關注——成為中國首次購車用戶的標杆選擇。這句話聽起來就很樸實，沒有什麼假大空的非分之想，這的確是大眾能夠做到的事情。對了，這不就是以前那個叫做“捷達”的車系一直在做的嗎？
把一個車系，變成一個品牌，從而產生更多的分支車系，這其實是豐富了捷達的陣容，豐富了那些首次購車用戶的選擇。大眾很清楚捷達是要賣給誰的，更清楚他們的目標群體有著什麼樣的需求，所以接下來要做的就是根據這些普遍需求來打造產品。
以往的捷達給人最深刻的印象無非就是兩點：皮實、耐用。
還記得那時候是這麼說的，捷達不輕易壞，但即便你的捷達三更半夜壞在了路上，你只要就近找一家小汽修店敲門，修車師傅就能很快地幫你解決問題。雖然這個故事聽起來有點誇張，但這也反映了捷達從前好養好用的特點。
購買捷達的人不要求他們的車有多麼華麗浮誇，只需要一輛基本功紮實靠譜，形象體面的車。這也是“新捷達”的主旋律。
捷達品牌的首款產品VS5會在即將到來的9月正式上市，7月份公佈了預售價，價格區間為8.98萬元~11.98萬元。日前捷達VS5的配置信息也在網絡上出現，VS5一共會推出五款配置的車型，有時尚型、舒適型、豪華型三個配置檔次，其中時尚型和舒適性可以選5MT或6AT，豪華型僅提供6AT，所以這款車的具體價格也不難預測了，詳見下圖：
此前在發佈會以及車展上亮相過的VA3和VS7將會在稍晚些時候上市，而經銷商網絡也正在緊鑼密鼓地建設中。車轍君得知捷達在深圳的第一家經銷商已經開業，於是前往窺探一二。
展廳整潔明亮有活力
這家捷達品牌經銷商也正是依附於某一家一汽-大眾的經銷商，屬於同一個集團的兩個品牌經銷商。從外觀來看，它倆正挨著，有一種爸爸帶著兒子打仗的感覺。而進入到展廳裡面，才發現其實這兩家店是連在一起的，只不過裝修風格有所區分。
大眾品牌的展廳格式大家應該都比較熟悉，燈光不算亮，門面設計也很乏味——就跟大眾車的設計一樣。但是捷達的門面，倒是稍微有一些設計感，大家可以記住這個躺著的“Y”。
進入展廳內部，色彩搭配是比較明快的，並且燈光比隔壁的一汽-大眾要足，雖然面積不大，但能給人一種清新的感覺。當然了，捷達作為一個主打相對低定位的品牌，他們的展廳必然不會有太多花哨的東西。
店內的銷售人員還是比較多的，但是不太清楚他們是不是與隔壁同集團的一汽-大眾經銷商共享人力。不過由於車轍君前往的時間是一個工作日的下午，所以展廳裡來看車的人，除了車轍君之外就沒有了，享受著包場待遇。
展廳裡擺著兩款展車，從外部透過落地玻璃就能看到一輛VA3，它的斜對面才是捷達品牌首款上市車型VS5。由於VA3即是原來由一汽-大眾生產的捷達演變而來的車型，所以這一次到店主要還是對VS5進行更多的打量和初步體驗。
有意思的是，在隨意瀏覽的過程中車轍君無意間聽到銷售們在商討銷售話術，他們在討論變速箱的問題。
因為捷達VS5配的是6AT變速箱，在大眾體系中，1.4TSI發動機匹配6AT是比較罕見的，絕大多數是7速雙離合。他們在假設客戶提出對6AT變速箱的質疑，一是擋位數少，二是AT聽著就沒有雙離合先進。
於是一位“培訓到位”的小哥就指導著其他人說：“其實大眾在國外有很多車都配AT變速箱的，它就是換擋沒那麼快，勝在穩定。”
Emmm……我只能說後半句是成立的，前半句有待商榷。
在聽到一半時，才發現有另一位來看車的朋友剛剛試駕完VS5，原來這家經銷商已經把試駕車都準備好了。
既然如此，那還等什麼？
VS5開起來怎麼樣？
捷達VS5的身世就不贅述了，幾個關鍵點掌握即可，它是緊湊型SUV，屬於MQB平臺的產物，理論上與大眾那幾款密集的緊湊型SUV有著濃厚的血緣關係。
不過，這款預售價才8.98萬元~11.98萬元的緊湊型SUV卻全系都提供1.4TSI高功率發動機，你想要在那些掛大眾標的MQB平臺緊湊型SUV甚至小型SUV裡找到高功率版的1.4TSI，多數都得奔15萬了。
而動力系統的另一壞，變速箱，就像剛才說的，自動擋的捷達VS5提供的是6AT變速箱，而不是大眾品牌常見的7速雙離合。雖然少一個擋位，但AT變速箱更能保證長期使用的可靠性和平順性。
實際體驗下來，這套動力系統的動力水平絕對是OK的，只是換擋不怎麼快，無論升擋還是降擋都需要一點時間來反應，呼喚動力到來的過程有點長，照顧溫飽是沒有問題的，想要什麼駕駛激情的話，還是找別家吧。
關於底盤質感、NVH的方面，怎麼說呢，隔音濾震總體符合10萬元左右的水平，只是後懸架調得比較鬆弛，在經過一些比較大的起伏時，後懸架會有拉不住車身的感覺。並且在這次短暫的試駕過程中，後排屬於空載狀態，如果在實際使用時，後排坐了人的情況下，車身後部的晃動可能會更加明顯。
從VS5看到捷達的核心競爭力
捷達的核心競爭力是一句話：把錢花在刀刃上。此話怎講？仔細地看一圈VS5就知道了。
首先，VS5的頭尾雖然沒有掛著大眾的VW車標，但從各個角度看上去的輪廓比例都是很有大眾風味的，但除此之外就沒有什麼花哨的元素了，只是針對這個全新的品牌設計了一套全新的家族前臉。設計上不出彩，但夠體面。
VS5全系標配LED遠近光大燈，今時今日，功能最基礎的LED大燈成本已經降得很低了，卻普遍要比氙氣燈和鹵素燈的照明效果要好，所以標配最基礎的LED大燈是划算的。
但是很多車型尾燈所採用的燈帶式LED卻比較貴，所以捷達VS5就沒用，取而代之的是採用燈腔設計用鹵素燈泡拗了個躺著的“Y”出來，效果也還可以，所以這筆錢省得值了。
你再趴下一看，會發現捷達VS5的後懸架用了多連桿獨立式的規格，比起很多MQB平臺的大眾品牌15萬左右的車型，規格上都要高一些。這也說明了捷達的工程師認為多連桿後懸架還是很重要的，只不過它們並沒有在比較好的硬件基礎上調教出更好的體驗。
你還會順便看到VS5的排氣，雖然從車尾看是隱藏了起來，但躲在車底下的排氣管居然是個單邊雙出。這告訴了大家一個簡單的道理：做人要低調。
接下來進入車內，皮質座椅引起了我的注意，捷達VS5的座椅材質雖然是仿皮，但觸感不錯，中間還打了孔。再仔細一看，你會發現其實座椅的皮質只是包裹了常用區域，像坐墊的側面，則是用織物來包裹的。這體現出捷達的精打細算，省出來的皮料基本上可以用來覆蓋在門板的中間區域。
而除了門板這一塊，整個車廂的“硬裝”部分就真的是硬的了。但是捷達VS5為了讓車廂看起來不那麼單調，在中控面板和門板上都設計了一些凹凸不平的菱形，與前臉中網的設計元素形成呼應。
稍微吐槽一下空調出風口的設計，位於中間的兩個出風口被上下疊放在屏幕的右邊，其實很難往駕駛席送風。
再來看看屏幕，黑色邊框很寬，屏幕的實際大小隻有8英寸，能滿足一般的使用，但談不上什麼科技感，就是在關閉的時候能給人一種屏幕像途銳一樣大的感覺。這時候抬頭，會發現中配車型都沒有天窗，只有高配才有。然而天窗這東西，大家一年真能開它5次以上嗎？很少吧，既然這麼華而不實，就不該是捷達的作風了，舍！
相比之下，後排空調出風口的缺失比較遺憾，畢竟這是個緊湊型SUV，後排空間還是不錯的，但是全系都沒有空調出風口，始終還是差了點意思。
另外，捷達VS5的後備箱還是挺不錯的，沒有什麼複雜的多層設計，直接把空間全都亮出來，高度上的表現比起很多SUV都好，給了車主比較大的自由度去自行選擇購買一些儲物箱來存放物品，這倒不失為一個好方案。寬度和規整度也都一目瞭然，如果能把尾門門檻再降低些，會更好用。
很多細節都反映出來，捷達VS5是一款對成本很敏感的車。其實，把錢花在刀刃上，並不是意味著它一定就是寒酸。尤其是考慮到它的價位，它的尺寸，它所屬的大眾平臺，你就會覺得有很多摳成本的地方是可以原諒的。
大眾意欲何為？
顯然，捷達是大眾的，VS5身上有著很濃厚的大眾氣息。但它又不是一般的大眾，算是一款全新思路引導下的大眾。
把用料、配置的水準稍微降低，但要保證“三大件”的優越性和可靠性，然後制定一個比同級別的大眾品牌車型都要便宜不少的價格，針對性地瞄準那些首次購車的潛在用戶。
➤捷達，大概是中國最家喻戶曉的汽車，沒有之一。
接近30年的沙場征戰，走過中國經濟發展最蓬勃的時代，見證了千千萬萬個家庭的成長，我猜，屏幕前的你，家裡在某個時期也有過與捷達朝夕相伴的一段時光。
這一次，該由我們來見證捷達的蛻變了。
從一款車，到一個品牌
今年2月份，大眾在德國狼堡總部發布了一個依附於一汽-大眾的全新子品牌——JETTA，捷達。顯然，這是一個短時間內都會以中國市場為唯一戰場的品牌，這一點不同於大眾其他的子品牌，例如斯柯達、西雅特等。
一開始，車轍君跟很多人一樣，都覺得大眾一定是想賺錢想瘋了，連“捷達”這個名字都可以這樣操作，變成了一個子品牌還行，這下大眾的“套娃戰略”不得更進一步？
不過當捷達品牌有越來越多的信息公佈出來，消化之後，慢慢改變了我們對它的偏見。
其中捷達的品牌願景最為引起我們的關注——成為中國首次購車用戶的標杆選擇。這句話聽起來就很樸實，沒有什麼假大空的非分之想，這的確是大眾能夠做到的事情。對了，這不就是以前那個叫做“捷達”的車系一直在做的嗎？
把一個車系，變成一個品牌，從而產生更多的分支車系，這其實是豐富了捷達的陣容，豐富了那些首次購車用戶的選擇。大眾很清楚捷達是要賣給誰的，更清楚他們的目標群體有著什麼樣的需求，所以接下來要做的就是根據這些普遍需求來打造產品。
以往的捷達給人最深刻的印象無非就是兩點：皮實、耐用。
還記得那時候是這麼說的，捷達不輕易壞，但即便你的捷達三更半夜壞在了路上，你只要就近找一家小汽修店敲門，修車師傅就能很快地幫你解決問題。雖然這個故事聽起來有點誇張，但這也反映了捷達從前好養好用的特點。
購買捷達的人不要求他們的車有多麼華麗浮誇，只需要一輛基本功紮實靠譜，形象體面的車。這也是“新捷達”的主旋律。
捷達品牌的首款產品VS5會在即將到來的9月正式上市，7月份公佈了預售價，價格區間為8.98萬元~11.98萬元。日前捷達VS5的配置信息也在網絡上出現，VS5一共會推出五款配置的車型，有時尚型、舒適型、豪華型三個配置檔次，其中時尚型和舒適性可以選5MT或6AT，豪華型僅提供6AT，所以這款車的具體價格也不難預測了，詳見下圖：
此前在發佈會以及車展上亮相過的VA3和VS7將會在稍晚些時候上市，而經銷商網絡也正在緊鑼密鼓地建設中。車轍君得知捷達在深圳的第一家經銷商已經開業，於是前往窺探一二。
展廳整潔明亮有活力
這家捷達品牌經銷商也正是依附於某一家一汽-大眾的經銷商，屬於同一個集團的兩個品牌經銷商。從外觀來看，它倆正挨著，有一種爸爸帶著兒子打仗的感覺。而進入到展廳裡面，才發現其實這兩家店是連在一起的，只不過裝修風格有所區分。
大眾品牌的展廳格式大家應該都比較熟悉，燈光不算亮，門面設計也很乏味——就跟大眾車的設計一樣。但是捷達的門面，倒是稍微有一些設計感，大家可以記住這個躺著的“Y”。
進入展廳內部，色彩搭配是比較明快的，並且燈光比隔壁的一汽-大眾要足，雖然面積不大，但能給人一種清新的感覺。當然了，捷達作為一個主打相對低定位的品牌，他們的展廳必然不會有太多花哨的東西。
店內的銷售人員還是比較多的，但是不太清楚他們是不是與隔壁同集團的一汽-大眾經銷商共享人力。不過由於車轍君前往的時間是一個工作日的下午，所以展廳裡來看車的人，除了車轍君之外就沒有了，享受著包場待遇。
展廳裡擺著兩款展車，從外部透過落地玻璃就能看到一輛VA3，它的斜對面才是捷達品牌首款上市車型VS5。由於VA3即是原來由一汽-大眾生產的捷達演變而來的車型，所以這一次到店主要還是對VS5進行更多的打量和初步體驗。
有意思的是，在隨意瀏覽的過程中車轍君無意間聽到銷售們在商討銷售話術，他們在討論變速箱的問題。
因為捷達VS5配的是6AT變速箱，在大眾體系中，1.4TSI發動機匹配6AT是比較罕見的，絕大多數是7速雙離合。他們在假設客戶提出對6AT變速箱的質疑，一是擋位數少，二是AT聽著就沒有雙離合先進。
於是一位“培訓到位”的小哥就指導著其他人說：“其實大眾在國外有很多車都配AT變速箱的，它就是換擋沒那麼快，勝在穩定。”
Emmm……我只能說後半句是成立的，前半句有待商榷。
在聽到一半時，才發現有另一位來看車的朋友剛剛試駕完VS5，原來這家經銷商已經把試駕車都準備好了。
既然如此，那還等什麼？
VS5開起來怎麼樣？
捷達VS5的身世就不贅述了，幾個關鍵點掌握即可，它是緊湊型SUV，屬於MQB平臺的產物，理論上與大眾那幾款密集的緊湊型SUV有著濃厚的血緣關係。
不過，這款預售價才8.98萬元~11.98萬元的緊湊型SUV卻全系都提供1.4TSI高功率發動機，你想要在那些掛大眾標的MQB平臺緊湊型SUV甚至小型SUV裡找到高功率版的1.4TSI，多數都得奔15萬了。
而動力系統的另一壞，變速箱，就像剛才說的，自動擋的捷達VS5提供的是6AT變速箱，而不是大眾品牌常見的7速雙離合。雖然少一個擋位，但AT變速箱更能保證長期使用的可靠性和平順性。
實際體驗下來，這套動力系統的動力水平絕對是OK的，只是換擋不怎麼快，無論升擋還是降擋都需要一點時間來反應，呼喚動力到來的過程有點長，照顧溫飽是沒有問題的，想要什麼駕駛激情的話，還是找別家吧。
關於底盤質感、NVH的方面，怎麼說呢，隔音濾震總體符合10萬元左右的水平，只是後懸架調得比較鬆弛，在經過一些比較大的起伏時，後懸架會有拉不住車身的感覺。並且在這次短暫的試駕過程中，後排屬於空載狀態，如果在實際使用時，後排坐了人的情況下，車身後部的晃動可能會更加明顯。
從VS5看到捷達的核心競爭力
捷達的核心競爭力是一句話：把錢花在刀刃上。此話怎講？仔細地看一圈VS5就知道了。
首先，VS5的頭尾雖然沒有掛著大眾的VW車標，但從各個角度看上去的輪廓比例都是很有大眾風味的，但除此之外就沒有什麼花哨的元素了，只是針對這個全新的品牌設計了一套全新的家族前臉。設計上不出彩，但夠體面。
VS5全系標配LED遠近光大燈，今時今日，功能最基礎的LED大燈成本已經降得很低了，卻普遍要比氙氣燈和鹵素燈的照明效果要好，所以標配最基礎的LED大燈是划算的。
但是很多車型尾燈所採用的燈帶式LED卻比較貴，所以捷達VS5就沒用，取而代之的是採用燈腔設計用鹵素燈泡拗了個躺著的“Y”出來，效果也還可以，所以這筆錢省得值了。
你再趴下一看，會發現捷達VS5的後懸架用了多連桿獨立式的規格，比起很多MQB平臺的大眾品牌15萬左右的車型，規格上都要高一些。這也說明了捷達的工程師認為多連桿後懸架還是很重要的，只不過它們並沒有在比較好的硬件基礎上調教出更好的體驗。
你還會順便看到VS5的排氣，雖然從車尾看是隱藏了起來，但躲在車底下的排氣管居然是個單邊雙出。這告訴了大家一個簡單的道理：做人要低調。
接下來進入車內，皮質座椅引起了我的注意，捷達VS5的座椅材質雖然是仿皮，但觸感不錯，中間還打了孔。再仔細一看，你會發現其實座椅的皮質只是包裹了常用區域，像坐墊的側面，則是用織物來包裹的。這體現出捷達的精打細算，省出來的皮料基本上可以用來覆蓋在門板的中間區域。
而除了門板這一塊，整個車廂的“硬裝”部分就真的是硬的了。但是捷達VS5為了讓車廂看起來不那麼單調，在中控面板和門板上都設計了一些凹凸不平的菱形，與前臉中網的設計元素形成呼應。
稍微吐槽一下空調出風口的設計，位於中間的兩個出風口被上下疊放在屏幕的右邊，其實很難往駕駛席送風。
再來看看屏幕，黑色邊框很寬，屏幕的實際大小隻有8英寸，能滿足一般的使用，但談不上什麼科技感，就是在關閉的時候能給人一種屏幕像途銳一樣大的感覺。這時候抬頭，會發現中配車型都沒有天窗，只有高配才有。然而天窗這東西，大家一年真能開它5次以上嗎？很少吧，既然這麼華而不實，就不該是捷達的作風了，舍！
相比之下，後排空調出風口的缺失比較遺憾，畢竟這是個緊湊型SUV，後排空間還是不錯的，但是全系都沒有空調出風口，始終還是差了點意思。
另外，捷達VS5的後備箱還是挺不錯的，沒有什麼複雜的多層設計，直接把空間全都亮出來，高度上的表現比起很多SUV都好，給了車主比較大的自由度去自行選擇購買一些儲物箱來存放物品，這倒不失為一個好方案。寬度和規整度也都一目瞭然，如果能把尾門門檻再降低些，會更好用。
很多細節都反映出來，捷達VS5是一款對成本很敏感的車。其實，把錢花在刀刃上，並不是意味著它一定就是寒酸。尤其是考慮到它的價位，它的尺寸，它所屬的大眾平臺，你就會覺得有很多摳成本的地方是可以原諒的。
大眾意欲何為？
顯然，捷達是大眾的，VS5身上有著很濃厚的大眾氣息。但它又不是一般的大眾，算是一款全新思路引導下的大眾。
把用料、配置的水準稍微降低，但要保證“三大件”的優越性和可靠性，然後制定一個比同級別的大眾品牌車型都要便宜不少的價格，針對性地瞄準那些首次購車的潛在用戶。
看看捷達VS5的價位都有著其他的哪些選擇，第一類是合資品牌的A0級車或者入門A級轎車，例如大眾Polo和本田凌派等。無疑，捷達VS5在空間、SUV的尺寸規格上都是這類車提供不了的。
➤捷達，大概是中國最家喻戶曉的汽車，沒有之一。
接近30年的沙場征戰，走過中國經濟發展最蓬勃的時代，見證了千千萬萬個家庭的成長，我猜，屏幕前的你，家裡在某個時期也有過與捷達朝夕相伴的一段時光。
這一次，該由我們來見證捷達的蛻變了。
從一款車，到一個品牌
今年2月份，大眾在德國狼堡總部發布了一個依附於一汽-大眾的全新子品牌——JETTA，捷達。顯然，這是一個短時間內都會以中國市場為唯一戰場的品牌，這一點不同於大眾其他的子品牌，例如斯柯達、西雅特等。
一開始，車轍君跟很多人一樣，都覺得大眾一定是想賺錢想瘋了，連“捷達”這個名字都可以這樣操作，變成了一個子品牌還行，這下大眾的“套娃戰略”不得更進一步？
不過當捷達品牌有越來越多的信息公佈出來，消化之後，慢慢改變了我們對它的偏見。
其中捷達的品牌願景最為引起我們的關注——成為中國首次購車用戶的標杆選擇。這句話聽起來就很樸實，沒有什麼假大空的非分之想，這的確是大眾能夠做到的事情。對了，這不就是以前那個叫做“捷達”的車系一直在做的嗎？
把一個車系，變成一個品牌，從而產生更多的分支車系，這其實是豐富了捷達的陣容，豐富了那些首次購車用戶的選擇。大眾很清楚捷達是要賣給誰的，更清楚他們的目標群體有著什麼樣的需求，所以接下來要做的就是根據這些普遍需求來打造產品。
以往的捷達給人最深刻的印象無非就是兩點：皮實、耐用。
還記得那時候是這麼說的，捷達不輕易壞，但即便你的捷達三更半夜壞在了路上，你只要就近找一家小汽修店敲門，修車師傅就能很快地幫你解決問題。雖然這個故事聽起來有點誇張，但這也反映了捷達從前好養好用的特點。
購買捷達的人不要求他們的車有多麼華麗浮誇，只需要一輛基本功紮實靠譜，形象體面的車。這也是“新捷達”的主旋律。
捷達品牌的首款產品VS5會在即將到來的9月正式上市，7月份公佈了預售價，價格區間為8.98萬元~11.98萬元。日前捷達VS5的配置信息也在網絡上出現，VS5一共會推出五款配置的車型，有時尚型、舒適型、豪華型三個配置檔次，其中時尚型和舒適性可以選5MT或6AT，豪華型僅提供6AT，所以這款車的具體價格也不難預測了，詳見下圖：
此前在發佈會以及車展上亮相過的VA3和VS7將會在稍晚些時候上市，而經銷商網絡也正在緊鑼密鼓地建設中。車轍君得知捷達在深圳的第一家經銷商已經開業，於是前往窺探一二。
展廳整潔明亮有活力
這家捷達品牌經銷商也正是依附於某一家一汽-大眾的經銷商，屬於同一個集團的兩個品牌經銷商。從外觀來看，它倆正挨著，有一種爸爸帶著兒子打仗的感覺。而進入到展廳裡面，才發現其實這兩家店是連在一起的，只不過裝修風格有所區分。
大眾品牌的展廳格式大家應該都比較熟悉，燈光不算亮，門面設計也很乏味——就跟大眾車的設計一樣。但是捷達的門面，倒是稍微有一些設計感，大家可以記住這個躺著的“Y”。
進入展廳內部，色彩搭配是比較明快的，並且燈光比隔壁的一汽-大眾要足，雖然面積不大，但能給人一種清新的感覺。當然了，捷達作為一個主打相對低定位的品牌，他們的展廳必然不會有太多花哨的東西。
店內的銷售人員還是比較多的，但是不太清楚他們是不是與隔壁同集團的一汽-大眾經銷商共享人力。不過由於車轍君前往的時間是一個工作日的下午，所以展廳裡來看車的人，除了車轍君之外就沒有了，享受著包場待遇。
展廳裡擺著兩款展車，從外部透過落地玻璃就能看到一輛VA3，它的斜對面才是捷達品牌首款上市車型VS5。由於VA3即是原來由一汽-大眾生產的捷達演變而來的車型，所以這一次到店主要還是對VS5進行更多的打量和初步體驗。
有意思的是，在隨意瀏覽的過程中車轍君無意間聽到銷售們在商討銷售話術，他們在討論變速箱的問題。
因為捷達VS5配的是6AT變速箱，在大眾體系中，1.4TSI發動機匹配6AT是比較罕見的，絕大多數是7速雙離合。他們在假設客戶提出對6AT變速箱的質疑，一是擋位數少，二是AT聽著就沒有雙離合先進。
於是一位“培訓到位”的小哥就指導著其他人說：“其實大眾在國外有很多車都配AT變速箱的，它就是換擋沒那麼快，勝在穩定。”
Emmm……我只能說後半句是成立的，前半句有待商榷。
在聽到一半時，才發現有另一位來看車的朋友剛剛試駕完VS5，原來這家經銷商已經把試駕車都準備好了。
既然如此，那還等什麼？
VS5開起來怎麼樣？
捷達VS5的身世就不贅述了，幾個關鍵點掌握即可，它是緊湊型SUV，屬於MQB平臺的產物，理論上與大眾那幾款密集的緊湊型SUV有著濃厚的血緣關係。
不過，這款預售價才8.98萬元~11.98萬元的緊湊型SUV卻全系都提供1.4TSI高功率發動機，你想要在那些掛大眾標的MQB平臺緊湊型SUV甚至小型SUV裡找到高功率版的1.4TSI，多數都得奔15萬了。
而動力系統的另一壞，變速箱，就像剛才說的，自動擋的捷達VS5提供的是6AT變速箱，而不是大眾品牌常見的7速雙離合。雖然少一個擋位，但AT變速箱更能保證長期使用的可靠性和平順性。
實際體驗下來，這套動力系統的動力水平絕對是OK的，只是換擋不怎麼快，無論升擋還是降擋都需要一點時間來反應，呼喚動力到來的過程有點長，照顧溫飽是沒有問題的，想要什麼駕駛激情的話，還是找別家吧。
關於底盤質感、NVH的方面，怎麼說呢，隔音濾震總體符合10萬元左右的水平，只是後懸架調得比較鬆弛，在經過一些比較大的起伏時，後懸架會有拉不住車身的感覺。並且在這次短暫的試駕過程中，後排屬於空載狀態，如果在實際使用時，後排坐了人的情況下，車身後部的晃動可能會更加明顯。
從VS5看到捷達的核心競爭力
捷達的核心競爭力是一句話：把錢花在刀刃上。此話怎講？仔細地看一圈VS5就知道了。
首先，VS5的頭尾雖然沒有掛著大眾的VW車標，但從各個角度看上去的輪廓比例都是很有大眾風味的，但除此之外就沒有什麼花哨的元素了，只是針對這個全新的品牌設計了一套全新的家族前臉。設計上不出彩，但夠體面。
VS5全系標配LED遠近光大燈，今時今日，功能最基礎的LED大燈成本已經降得很低了，卻普遍要比氙氣燈和鹵素燈的照明效果要好，所以標配最基礎的LED大燈是划算的。
但是很多車型尾燈所採用的燈帶式LED卻比較貴，所以捷達VS5就沒用，取而代之的是採用燈腔設計用鹵素燈泡拗了個躺著的“Y”出來，效果也還可以，所以這筆錢省得值了。
你再趴下一看，會發現捷達VS5的後懸架用了多連桿獨立式的規格，比起很多MQB平臺的大眾品牌15萬左右的車型，規格上都要高一些。這也說明了捷達的工程師認為多連桿後懸架還是很重要的，只不過它們並沒有在比較好的硬件基礎上調教出更好的體驗。
你還會順便看到VS5的排氣，雖然從車尾看是隱藏了起來，但躲在車底下的排氣管居然是個單邊雙出。這告訴了大家一個簡單的道理：做人要低調。
接下來進入車內，皮質座椅引起了我的注意，捷達VS5的座椅材質雖然是仿皮，但觸感不錯，中間還打了孔。再仔細一看，你會發現其實座椅的皮質只是包裹了常用區域，像坐墊的側面，則是用織物來包裹的。這體現出捷達的精打細算，省出來的皮料基本上可以用來覆蓋在門板的中間區域。
而除了門板這一塊，整個車廂的“硬裝”部分就真的是硬的了。但是捷達VS5為了讓車廂看起來不那麼單調，在中控面板和門板上都設計了一些凹凸不平的菱形，與前臉中網的設計元素形成呼應。
稍微吐槽一下空調出風口的設計，位於中間的兩個出風口被上下疊放在屏幕的右邊，其實很難往駕駛席送風。
再來看看屏幕，黑色邊框很寬，屏幕的實際大小隻有8英寸，能滿足一般的使用，但談不上什麼科技感，就是在關閉的時候能給人一種屏幕像途銳一樣大的感覺。這時候抬頭，會發現中配車型都沒有天窗，只有高配才有。然而天窗這東西，大家一年真能開它5次以上嗎？很少吧，既然這麼華而不實，就不該是捷達的作風了，舍！
相比之下，後排空調出風口的缺失比較遺憾，畢竟這是個緊湊型SUV，後排空間還是不錯的，但是全系都沒有空調出風口，始終還是差了點意思。
另外，捷達VS5的後備箱還是挺不錯的，沒有什麼複雜的多層設計，直接把空間全都亮出來，高度上的表現比起很多SUV都好，給了車主比較大的自由度去自行選擇購買一些儲物箱來存放物品，這倒不失為一個好方案。寬度和規整度也都一目瞭然，如果能把尾門門檻再降低些，會更好用。
很多細節都反映出來，捷達VS5是一款對成本很敏感的車。其實，把錢花在刀刃上，並不是意味著它一定就是寒酸。尤其是考慮到它的價位，它的尺寸，它所屬的大眾平臺，你就會覺得有很多摳成本的地方是可以原諒的。
大眾意欲何為？
顯然，捷達是大眾的，VS5身上有著很濃厚的大眾氣息。但它又不是一般的大眾，算是一款全新思路引導下的大眾。
把用料、配置的水準稍微降低，但要保證“三大件”的優越性和可靠性，然後制定一個比同級別的大眾品牌車型都要便宜不少的價格，針對性地瞄準那些首次購車的潛在用戶。
看看捷達VS5的價位都有著其他的哪些選擇，第一類是合資品牌的A0級車或者入門A級轎車，例如大眾Polo和本田凌派等。無疑，捷達VS5在空間、SUV的尺寸規格上都是這類車提供不了的。
另外一類更容易被看作是VS5的目標對手，就是自主品牌的緊湊型SUV，例如比亞迪宋Pro、吉利博越Pro、榮威RX5等，捷達VS5跟這些車相比，又能多給你一些靠譜的感覺，畢竟車的基礎是“三大件”嘛，這方面有著大眾背書，捷達VS5自然也有優勢。這塊蛋糕，大概也是捷達VS5最想瓜分的。
➤捷達，大概是中國最家喻戶曉的汽車，沒有之一。
接近30年的沙場征戰，走過中國經濟發展最蓬勃的時代，見證了千千萬萬個家庭的成長，我猜，屏幕前的你，家裡在某個時期也有過與捷達朝夕相伴的一段時光。
這一次，該由我們來見證捷達的蛻變了。
從一款車，到一個品牌
今年2月份，大眾在德國狼堡總部發布了一個依附於一汽-大眾的全新子品牌——JETTA，捷達。顯然，這是一個短時間內都會以中國市場為唯一戰場的品牌，這一點不同於大眾其他的子品牌，例如斯柯達、西雅特等。
一開始，車轍君跟很多人一樣，都覺得大眾一定是想賺錢想瘋了，連“捷達”這個名字都可以這樣操作，變成了一個子品牌還行，這下大眾的“套娃戰略”不得更進一步？
不過當捷達品牌有越來越多的信息公佈出來，消化之後，慢慢改變了我們對它的偏見。
其中捷達的品牌願景最為引起我們的關注——成為中國首次購車用戶的標杆選擇。這句話聽起來就很樸實，沒有什麼假大空的非分之想，這的確是大眾能夠做到的事情。對了，這不就是以前那個叫做“捷達”的車系一直在做的嗎？
把一個車系，變成一個品牌，從而產生更多的分支車系，這其實是豐富了捷達的陣容，豐富了那些首次購車用戶的選擇。大眾很清楚捷達是要賣給誰的，更清楚他們的目標群體有著什麼樣的需求，所以接下來要做的就是根據這些普遍需求來打造產品。
以往的捷達給人最深刻的印象無非就是兩點：皮實、耐用。
還記得那時候是這麼說的，捷達不輕易壞，但即便你的捷達三更半夜壞在了路上，你只要就近找一家小汽修店敲門，修車師傅就能很快地幫你解決問題。雖然這個故事聽起來有點誇張，但這也反映了捷達從前好養好用的特點。
購買捷達的人不要求他們的車有多麼華麗浮誇，只需要一輛基本功紮實靠譜，形象體面的車。這也是“新捷達”的主旋律。
捷達品牌的首款產品VS5會在即將到來的9月正式上市，7月份公佈了預售價，價格區間為8.98萬元~11.98萬元。日前捷達VS5的配置信息也在網絡上出現，VS5一共會推出五款配置的車型，有時尚型、舒適型、豪華型三個配置檔次，其中時尚型和舒適性可以選5MT或6AT，豪華型僅提供6AT，所以這款車的具體價格也不難預測了，詳見下圖：
此前在發佈會以及車展上亮相過的VA3和VS7將會在稍晚些時候上市，而經銷商網絡也正在緊鑼密鼓地建設中。車轍君得知捷達在深圳的第一家經銷商已經開業，於是前往窺探一二。
展廳整潔明亮有活力
這家捷達品牌經銷商也正是依附於某一家一汽-大眾的經銷商，屬於同一個集團的兩個品牌經銷商。從外觀來看，它倆正挨著，有一種爸爸帶著兒子打仗的感覺。而進入到展廳裡面，才發現其實這兩家店是連在一起的，只不過裝修風格有所區分。
大眾品牌的展廳格式大家應該都比較熟悉，燈光不算亮，門面設計也很乏味——就跟大眾車的設計一樣。但是捷達的門面，倒是稍微有一些設計感，大家可以記住這個躺著的“Y”。
進入展廳內部，色彩搭配是比較明快的，並且燈光比隔壁的一汽-大眾要足，雖然面積不大，但能給人一種清新的感覺。當然了，捷達作為一個主打相對低定位的品牌，他們的展廳必然不會有太多花哨的東西。
店內的銷售人員還是比較多的，但是不太清楚他們是不是與隔壁同集團的一汽-大眾經銷商共享人力。不過由於車轍君前往的時間是一個工作日的下午，所以展廳裡來看車的人，除了車轍君之外就沒有了，享受著包場待遇。
展廳裡擺著兩款展車，從外部透過落地玻璃就能看到一輛VA3，它的斜對面才是捷達品牌首款上市車型VS5。由於VA3即是原來由一汽-大眾生產的捷達演變而來的車型，所以這一次到店主要還是對VS5進行更多的打量和初步體驗。
有意思的是，在隨意瀏覽的過程中車轍君無意間聽到銷售們在商討銷售話術，他們在討論變速箱的問題。
因為捷達VS5配的是6AT變速箱，在大眾體系中，1.4TSI發動機匹配6AT是比較罕見的，絕大多數是7速雙離合。他們在假設客戶提出對6AT變速箱的質疑，一是擋位數少，二是AT聽著就沒有雙離合先進。
於是一位“培訓到位”的小哥就指導著其他人說：“其實大眾在國外有很多車都配AT變速箱的，它就是換擋沒那麼快，勝在穩定。”
Emmm……我只能說後半句是成立的，前半句有待商榷。
在聽到一半時，才發現有另一位來看車的朋友剛剛試駕完VS5，原來這家經銷商已經把試駕車都準備好了。
既然如此，那還等什麼？
VS5開起來怎麼樣？
捷達VS5的身世就不贅述了，幾個關鍵點掌握即可，它是緊湊型SUV，屬於MQB平臺的產物，理論上與大眾那幾款密集的緊湊型SUV有著濃厚的血緣關係。
不過，這款預售價才8.98萬元~11.98萬元的緊湊型SUV卻全系都提供1.4TSI高功率發動機，你想要在那些掛大眾標的MQB平臺緊湊型SUV甚至小型SUV裡找到高功率版的1.4TSI，多數都得奔15萬了。
而動力系統的另一壞，變速箱，就像剛才說的，自動擋的捷達VS5提供的是6AT變速箱，而不是大眾品牌常見的7速雙離合。雖然少一個擋位，但AT變速箱更能保證長期使用的可靠性和平順性。
實際體驗下來，這套動力系統的動力水平絕對是OK的，只是換擋不怎麼快，無論升擋還是降擋都需要一點時間來反應，呼喚動力到來的過程有點長，照顧溫飽是沒有問題的，想要什麼駕駛激情的話，還是找別家吧。
關於底盤質感、NVH的方面，怎麼說呢，隔音濾震總體符合10萬元左右的水平，只是後懸架調得比較鬆弛，在經過一些比較大的起伏時，後懸架會有拉不住車身的感覺。並且在這次短暫的試駕過程中，後排屬於空載狀態，如果在實際使用時，後排坐了人的情況下，車身後部的晃動可能會更加明顯。
從VS5看到捷達的核心競爭力
捷達的核心競爭力是一句話：把錢花在刀刃上。此話怎講？仔細地看一圈VS5就知道了。
首先，VS5的頭尾雖然沒有掛著大眾的VW車標，但從各個角度看上去的輪廓比例都是很有大眾風味的，但除此之外就沒有什麼花哨的元素了，只是針對這個全新的品牌設計了一套全新的家族前臉。設計上不出彩，但夠體面。
VS5全系標配LED遠近光大燈，今時今日，功能最基礎的LED大燈成本已經降得很低了，卻普遍要比氙氣燈和鹵素燈的照明效果要好，所以標配最基礎的LED大燈是划算的。
但是很多車型尾燈所採用的燈帶式LED卻比較貴，所以捷達VS5就沒用，取而代之的是採用燈腔設計用鹵素燈泡拗了個躺著的“Y”出來，效果也還可以，所以這筆錢省得值了。
你再趴下一看，會發現捷達VS5的後懸架用了多連桿獨立式的規格，比起很多MQB平臺的大眾品牌15萬左右的車型，規格上都要高一些。這也說明了捷達的工程師認為多連桿後懸架還是很重要的，只不過它們並沒有在比較好的硬件基礎上調教出更好的體驗。
你還會順便看到VS5的排氣，雖然從車尾看是隱藏了起來，但躲在車底下的排氣管居然是個單邊雙出。這告訴了大家一個簡單的道理：做人要低調。
接下來進入車內，皮質座椅引起了我的注意，捷達VS5的座椅材質雖然是仿皮，但觸感不錯，中間還打了孔。再仔細一看，你會發現其實座椅的皮質只是包裹了常用區域，像坐墊的側面，則是用織物來包裹的。這體現出捷達的精打細算，省出來的皮料基本上可以用來覆蓋在門板的中間區域。
而除了門板這一塊，整個車廂的“硬裝”部分就真的是硬的了。但是捷達VS5為了讓車廂看起來不那麼單調，在中控面板和門板上都設計了一些凹凸不平的菱形，與前臉中網的設計元素形成呼應。
稍微吐槽一下空調出風口的設計，位於中間的兩個出風口被上下疊放在屏幕的右邊，其實很難往駕駛席送風。
再來看看屏幕，黑色邊框很寬，屏幕的實際大小隻有8英寸，能滿足一般的使用，但談不上什麼科技感，就是在關閉的時候能給人一種屏幕像途銳一樣大的感覺。這時候抬頭，會發現中配車型都沒有天窗，只有高配才有。然而天窗這東西，大家一年真能開它5次以上嗎？很少吧，既然這麼華而不實，就不該是捷達的作風了，舍！
相比之下，後排空調出風口的缺失比較遺憾，畢竟這是個緊湊型SUV，後排空間還是不錯的，但是全系都沒有空調出風口，始終還是差了點意思。
另外，捷達VS5的後備箱還是挺不錯的，沒有什麼複雜的多層設計，直接把空間全都亮出來，高度上的表現比起很多SUV都好，給了車主比較大的自由度去自行選擇購買一些儲物箱來存放物品，這倒不失為一個好方案。寬度和規整度也都一目瞭然，如果能把尾門門檻再降低些，會更好用。
很多細節都反映出來，捷達VS5是一款對成本很敏感的車。其實，把錢花在刀刃上，並不是意味著它一定就是寒酸。尤其是考慮到它的價位，它的尺寸，它所屬的大眾平臺，你就會覺得有很多摳成本的地方是可以原諒的。
大眾意欲何為？
顯然，捷達是大眾的，VS5身上有著很濃厚的大眾氣息。但它又不是一般的大眾，算是一款全新思路引導下的大眾。
把用料、配置的水準稍微降低，但要保證“三大件”的優越性和可靠性，然後制定一個比同級別的大眾品牌車型都要便宜不少的價格，針對性地瞄準那些首次購車的潛在用戶。
看看捷達VS5的價位都有著其他的哪些選擇，第一類是合資品牌的A0級車或者入門A級轎車，例如大眾Polo和本田凌派等。無疑，捷達VS5在空間、SUV的尺寸規格上都是這類車提供不了的。
另外一類更容易被看作是VS5的目標對手，就是自主品牌的緊湊型SUV，例如比亞迪宋Pro、吉利博越Pro、榮威RX5等，捷達VS5跟這些車相比，又能多給你一些靠譜的感覺，畢竟車的基礎是“三大件”嘛，這方面有著大眾背書，捷達VS5自然也有優勢。這塊蛋糕，大概也是捷達VS5最想瓜分的。
至少目前，捷達所瞄準的就是一個比較特殊的定位，然而雖然定位比較特殊，但在中國，卻有著很大數量需要這樣的車的消費者。
正所謂，XX研究車，大眾研究中國人。捷達是大眾的一張實力牌，也是大眾的一張溫情牌。
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