'2019年上半年SUV銷量排行榜！除了哈弗H6還哪個賣得火？'
根據中汽協發佈的產銷數據，上半年，我國乘用車產銷分別完成997.8萬輛和1012.7萬輛，產銷量同比分別下降15.8%和14%，銷量降幅比1-5月開始收窄。具體來看，轎車產銷比上年同期分別下降13.4%和12.9%，SUV產銷比上年同期分別下降17.6%和13.4%，MPV產銷比上年同期分別下降23.8%和24%，交叉型乘用車產銷量比上年同期分別下降5.3%和17.5%。可見，車市寒冬仍在繼續。
根據中汽協發佈的產銷數據，上半年，我國乘用車產銷分別完成997.8萬輛和1012.7萬輛，產銷量同比分別下降15.8%和14%，銷量降幅比1-5月開始收窄。具體來看，轎車產銷比上年同期分別下降13.4%和12.9%，SUV產銷比上年同期分別下降17.6%和13.4%，MPV產銷比上年同期分別下降23.8%和24%，交叉型乘用車產銷量比上年同期分別下降5.3%和17.5%。可見，車市寒冬仍在繼續。
在SUV市場，6月份SUV銷售73.9萬輛，同比增長0.3%，上半年累計銷售430.1萬輛，同比下降13.4%。在變幻莫測的市場環境下，有的品牌SUV車型也難逃被洗牌的命運，而有的品牌SUV車型卻依舊保持逆勢增長。下面我們就根據2019年上半年的實銷數據，來看看SUV細分市場銷量排行前40名車型的真實表現情況。
根據中汽協發佈的產銷數據，上半年，我國乘用車產銷分別完成997.8萬輛和1012.7萬輛，產銷量同比分別下降15.8%和14%，銷量降幅比1-5月開始收窄。具體來看，轎車產銷比上年同期分別下降13.4%和12.9%，SUV產銷比上年同期分別下降17.6%和13.4%，MPV產銷比上年同期分別下降23.8%和24%，交叉型乘用車產銷量比上年同期分別下降5.3%和17.5%。可見，車市寒冬仍在繼續。
在SUV市場，6月份SUV銷售73.9萬輛，同比增長0.3%，上半年累計銷售430.1萬輛，同比下降13.4%。在變幻莫測的市場環境下，有的品牌SUV車型也難逃被洗牌的命運，而有的品牌SUV車型卻依舊保持逆勢增長。下面我們就根據2019年上半年的實銷數據，來看看SUV細分市場銷量排行前40名車型的真實表現情況。
在SUV市場上半年銷量前10中，哈弗H6、大眾途觀、日產奇駿位列前三甲，本田CR-V和寶駿510分列四、五位，第六至第十名分別是吉利博越、日產逍客、廣汽傳祺GS4、榮威RX5及本田XR-V。在銷量TOP10的第一梯隊中，自主品牌與合資品牌五五開，打成平手。
根據中汽協發佈的產銷數據，上半年，我國乘用車產銷分別完成997.8萬輛和1012.7萬輛，產銷量同比分別下降15.8%和14%，銷量降幅比1-5月開始收窄。具體來看，轎車產銷比上年同期分別下降13.4%和12.9%，SUV產銷比上年同期分別下降17.6%和13.4%，MPV產銷比上年同期分別下降23.8%和24%，交叉型乘用車產銷量比上年同期分別下降5.3%和17.5%。可見，車市寒冬仍在繼續。
在SUV市場，6月份SUV銷售73.9萬輛，同比增長0.3%，上半年累計銷售430.1萬輛，同比下降13.4%。在變幻莫測的市場環境下，有的品牌SUV車型也難逃被洗牌的命運，而有的品牌SUV車型卻依舊保持逆勢增長。下面我們就根據2019年上半年的實銷數據，來看看SUV細分市場銷量排行前40名車型的真實表現情況。
在SUV市場上半年銷量前10中，哈弗H6、大眾途觀、日產奇駿位列前三甲，本田CR-V和寶駿510分列四、五位，第六至第十名分別是吉利博越、日產逍客、廣汽傳祺GS4、榮威RX5及本田XR-V。在銷量TOP10的第一梯隊中，自主品牌與合資品牌五五開，打成平手。
排名第一的依然是長期霸佔SUV銷量排行榜冠軍的哈弗H6，以16萬+的實銷量成為2019年上半年的銷量王，超第二名大眾途觀2.5萬輛，實力強勁。數據顯示，哈弗H6 6月份實銷量為26507輛，低於中汽協銷量的27052輛，上半年哈弗H6實銷量為164647輛，低於中汽協上半年銷量182513輛，雖然奪得半年銷量冠軍，但是庫存卻有所增加。另外，6月份大眾途觀的實銷量超過哈弗H6 愈1.1萬輛，但兩者之間的定位有著本質區別，難道真的是消費升級了嗎？
根據中汽協發佈的產銷數據，上半年，我國乘用車產銷分別完成997.8萬輛和1012.7萬輛，產銷量同比分別下降15.8%和14%，銷量降幅比1-5月開始收窄。具體來看，轎車產銷比上年同期分別下降13.4%和12.9%，SUV產銷比上年同期分別下降17.6%和13.4%，MPV產銷比上年同期分別下降23.8%和24%，交叉型乘用車產銷量比上年同期分別下降5.3%和17.5%。可見，車市寒冬仍在繼續。
在SUV市場，6月份SUV銷售73.9萬輛，同比增長0.3%，上半年累計銷售430.1萬輛，同比下降13.4%。在變幻莫測的市場環境下，有的品牌SUV車型也難逃被洗牌的命運，而有的品牌SUV車型卻依舊保持逆勢增長。下面我們就根據2019年上半年的實銷數據，來看看SUV細分市場銷量排行前40名車型的真實表現情況。
在SUV市場上半年銷量前10中，哈弗H6、大眾途觀、日產奇駿位列前三甲，本田CR-V和寶駿510分列四、五位，第六至第十名分別是吉利博越、日產逍客、廣汽傳祺GS4、榮威RX5及本田XR-V。在銷量TOP10的第一梯隊中，自主品牌與合資品牌五五開，打成平手。
排名第一的依然是長期霸佔SUV銷量排行榜冠軍的哈弗H6，以16萬+的實銷量成為2019年上半年的銷量王，超第二名大眾途觀2.5萬輛，實力強勁。數據顯示，哈弗H6 6月份實銷量為26507輛，低於中汽協銷量的27052輛，上半年哈弗H6實銷量為164647輛，低於中汽協上半年銷量182513輛，雖然奪得半年銷量冠軍，但是庫存卻有所增加。另外，6月份大眾途觀的實銷量超過哈弗H6 愈1.1萬輛，但兩者之間的定位有著本質區別，難道真的是消費升級了嗎？
其實不然，不妨從大眾途觀的角度來想一想，便能發現其中緣由。7月1日，國五國六排放標準切換，在6月份大力清理國五庫存車，很多地方的途觀絲綢之路版猛降5.5萬，最低價只需14萬元，成為"名副其實"的減庫之王，成就了6月份途觀"一人之下，萬人之上"的地位。從長遠來看，6月份途觀的銷量並不值得參考，還是實至名歸的SUV銷冠。
根據中汽協發佈的產銷數據，上半年，我國乘用車產銷分別完成997.8萬輛和1012.7萬輛，產銷量同比分別下降15.8%和14%，銷量降幅比1-5月開始收窄。具體來看，轎車產銷比上年同期分別下降13.4%和12.9%，SUV產銷比上年同期分別下降17.6%和13.4%，MPV產銷比上年同期分別下降23.8%和24%，交叉型乘用車產銷量比上年同期分別下降5.3%和17.5%。可見，車市寒冬仍在繼續。
在SUV市場，6月份SUV銷售73.9萬輛，同比增長0.3%，上半年累計銷售430.1萬輛，同比下降13.4%。在變幻莫測的市場環境下，有的品牌SUV車型也難逃被洗牌的命運，而有的品牌SUV車型卻依舊保持逆勢增長。下面我們就根據2019年上半年的實銷數據，來看看SUV細分市場銷量排行前40名車型的真實表現情況。
在SUV市場上半年銷量前10中，哈弗H6、大眾途觀、日產奇駿位列前三甲，本田CR-V和寶駿510分列四、五位，第六至第十名分別是吉利博越、日產逍客、廣汽傳祺GS4、榮威RX5及本田XR-V。在銷量TOP10的第一梯隊中，自主品牌與合資品牌五五開，打成平手。
排名第一的依然是長期霸佔SUV銷量排行榜冠軍的哈弗H6，以16萬+的實銷量成為2019年上半年的銷量王，超第二名大眾途觀2.5萬輛，實力強勁。數據顯示，哈弗H6 6月份實銷量為26507輛，低於中汽協銷量的27052輛，上半年哈弗H6實銷量為164647輛，低於中汽協上半年銷量182513輛，雖然奪得半年銷量冠軍，但是庫存卻有所增加。另外，6月份大眾途觀的實銷量超過哈弗H6 愈1.1萬輛，但兩者之間的定位有著本質區別，難道真的是消費升級了嗎？
其實不然，不妨從大眾途觀的角度來想一想，便能發現其中緣由。7月1日，國五國六排放標準切換，在6月份大力清理國五庫存車，很多地方的途觀絲綢之路版猛降5.5萬，最低價只需14萬元，成為"名副其實"的減庫之王，成就了6月份途觀"一人之下，萬人之上"的地位。從長遠來看，6月份途觀的銷量並不值得參考，還是實至名歸的SUV銷冠。
日系品牌上半年表現出了強悍的實力，在SUV銷量排行榜Top40中，日系車搶佔11席！日產奇駿、本田CR-V、日產逍客以及本田XR-V均進入前十。奇駿上半年實銷量達106143輛，成為當前最暢銷的日系SUV車型。不過，上半年奇駿的質量問題也逐漸增多，讓不少車主苦惱的變速器頓挫問題遲遲得不到解決，必將對奇駿未來銷量的提升形成巨大的影響。
根據中汽協發佈的產銷數據，上半年，我國乘用車產銷分別完成997.8萬輛和1012.7萬輛，產銷量同比分別下降15.8%和14%，銷量降幅比1-5月開始收窄。具體來看，轎車產銷比上年同期分別下降13.4%和12.9%，SUV產銷比上年同期分別下降17.6%和13.4%，MPV產銷比上年同期分別下降23.8%和24%，交叉型乘用車產銷量比上年同期分別下降5.3%和17.5%。可見，車市寒冬仍在繼續。
在SUV市場，6月份SUV銷售73.9萬輛，同比增長0.3%，上半年累計銷售430.1萬輛，同比下降13.4%。在變幻莫測的市場環境下，有的品牌SUV車型也難逃被洗牌的命運，而有的品牌SUV車型卻依舊保持逆勢增長。下面我們就根據2019年上半年的實銷數據，來看看SUV細分市場銷量排行前40名車型的真實表現情況。
在SUV市場上半年銷量前10中，哈弗H6、大眾途觀、日產奇駿位列前三甲，本田CR-V和寶駿510分列四、五位，第六至第十名分別是吉利博越、日產逍客、廣汽傳祺GS4、榮威RX5及本田XR-V。在銷量TOP10的第一梯隊中，自主品牌與合資品牌五五開，打成平手。
排名第一的依然是長期霸佔SUV銷量排行榜冠軍的哈弗H6，以16萬+的實銷量成為2019年上半年的銷量王，超第二名大眾途觀2.5萬輛，實力強勁。數據顯示，哈弗H6 6月份實銷量為26507輛，低於中汽協銷量的27052輛，上半年哈弗H6實銷量為164647輛，低於中汽協上半年銷量182513輛，雖然奪得半年銷量冠軍，但是庫存卻有所增加。另外，6月份大眾途觀的實銷量超過哈弗H6 愈1.1萬輛，但兩者之間的定位有著本質區別，難道真的是消費升級了嗎？
其實不然，不妨從大眾途觀的角度來想一想，便能發現其中緣由。7月1日，國五國六排放標準切換，在6月份大力清理國五庫存車，很多地方的途觀絲綢之路版猛降5.5萬，最低價只需14萬元，成為"名副其實"的減庫之王，成就了6月份途觀"一人之下，萬人之上"的地位。從長遠來看，6月份途觀的銷量並不值得參考，還是實至名歸的SUV銷冠。
日系品牌上半年表現出了強悍的實力，在SUV銷量排行榜Top40中，日系車搶佔11席！日產奇駿、本田CR-V、日產逍客以及本田XR-V均進入前十。奇駿上半年實銷量達106143輛，成為當前最暢銷的日系SUV車型。不過，上半年奇駿的質量問題也逐漸增多，讓不少車主苦惱的變速器頓挫問題遲遲得不到解決，必將對奇駿未來銷量的提升形成巨大的影響。
Top10中，自主品牌除哈弗H6外，寶駿510、吉利博越、傳祺GS4、榮威RX5也紛紛上榜。與往年相比，吉利博越的整體競爭力有所下滑，銷量也大不如前。但不可否認的是，上半年博越實銷79434輛，在車市依然"寒冬"的上半年，依然交出了月實銷過萬的成績單。值得注意的是，在其他自主品牌都大力減庫存的情況下，博越上半年的庫存卻增加了3萬輛。7月3日博越Pro正式上市，改用吉利最新的黑色車標，造型更加潮流、時尚，內飾進行了較大的調整，並且成為吉利第一款搭載GKUI19吉客智能生態系統的車型，相信博越Pro的到來可以讓博越的銷量有所回暖。
根據中汽協發佈的產銷數據，上半年，我國乘用車產銷分別完成997.8萬輛和1012.7萬輛，產銷量同比分別下降15.8%和14%，銷量降幅比1-5月開始收窄。具體來看，轎車產銷比上年同期分別下降13.4%和12.9%，SUV產銷比上年同期分別下降17.6%和13.4%，MPV產銷比上年同期分別下降23.8%和24%，交叉型乘用車產銷量比上年同期分別下降5.3%和17.5%。可見，車市寒冬仍在繼續。
在SUV市場，6月份SUV銷售73.9萬輛，同比增長0.3%，上半年累計銷售430.1萬輛，同比下降13.4%。在變幻莫測的市場環境下，有的品牌SUV車型也難逃被洗牌的命運，而有的品牌SUV車型卻依舊保持逆勢增長。下面我們就根據2019年上半年的實銷數據，來看看SUV細分市場銷量排行前40名車型的真實表現情況。
在SUV市場上半年銷量前10中，哈弗H6、大眾途觀、日產奇駿位列前三甲，本田CR-V和寶駿510分列四、五位，第六至第十名分別是吉利博越、日產逍客、廣汽傳祺GS4、榮威RX5及本田XR-V。在銷量TOP10的第一梯隊中，自主品牌與合資品牌五五開，打成平手。
排名第一的依然是長期霸佔SUV銷量排行榜冠軍的哈弗H6，以16萬+的實銷量成為2019年上半年的銷量王，超第二名大眾途觀2.5萬輛，實力強勁。數據顯示，哈弗H6 6月份實銷量為26507輛，低於中汽協銷量的27052輛，上半年哈弗H6實銷量為164647輛，低於中汽協上半年銷量182513輛，雖然奪得半年銷量冠軍，但是庫存卻有所增加。另外，6月份大眾途觀的實銷量超過哈弗H6 愈1.1萬輛，但兩者之間的定位有著本質區別，難道真的是消費升級了嗎？
其實不然，不妨從大眾途觀的角度來想一想，便能發現其中緣由。7月1日，國五國六排放標準切換，在6月份大力清理國五庫存車，很多地方的途觀絲綢之路版猛降5.5萬，最低價只需14萬元，成為"名副其實"的減庫之王，成就了6月份途觀"一人之下，萬人之上"的地位。從長遠來看，6月份途觀的銷量並不值得參考，還是實至名歸的SUV銷冠。
日系品牌上半年表現出了強悍的實力，在SUV銷量排行榜Top40中，日系車搶佔11席！日產奇駿、本田CR-V、日產逍客以及本田XR-V均進入前十。奇駿上半年實銷量達106143輛，成為當前最暢銷的日系SUV車型。不過，上半年奇駿的質量問題也逐漸增多，讓不少車主苦惱的變速器頓挫問題遲遲得不到解決，必將對奇駿未來銷量的提升形成巨大的影響。
Top10中，自主品牌除哈弗H6外，寶駿510、吉利博越、傳祺GS4、榮威RX5也紛紛上榜。與往年相比，吉利博越的整體競爭力有所下滑，銷量也大不如前。但不可否認的是，上半年博越實銷79434輛，在車市依然"寒冬"的上半年，依然交出了月實銷過萬的成績單。值得注意的是，在其他自主品牌都大力減庫存的情況下，博越上半年的庫存卻增加了3萬輛。7月3日博越Pro正式上市，改用吉利最新的黑色車標，造型更加潮流、時尚，內飾進行了較大的調整，並且成為吉利第一款搭載GKUI19吉客智能生態系統的車型，相信博越Pro的到來可以讓博越的銷量有所回暖。
在SUV市場上半年的第二梯隊，豐田RAV4、現代ix35、長安CS75居前，奔馳GLC、長安CS35、長安CS55緊隨其後，吉利繽越、寶馬X3、奧迪Q5、別克昂科威排名第17至20名。在銷第二梯隊中，自主品牌僅佔4席，合資品牌領先，也出現了奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5三款豪華SUV。
長安的三款核心SUV入圍榜單第11-20名，無緣前十，CS35、CS55、CS75分別實銷64015輛、62126輛、67845輛，下滑幅度明顯。長安CS系列擁有很高的顏值，再加上極佳的性價比，一直擁有不俗的市場表現，但也不難敵車市嚴冬。值得關注的是，7月初搭載長安最新的藍鯨NE系列1.4T發動機的新CS35 PLUS上市了，新車配置得到一定的升級，助力CS35實現銷量攀升，後續CS75 PLUS也將升級上市。
根據中汽協發佈的產銷數據，上半年，我國乘用車產銷分別完成997.8萬輛和1012.7萬輛，產銷量同比分別下降15.8%和14%，銷量降幅比1-5月開始收窄。具體來看，轎車產銷比上年同期分別下降13.4%和12.9%，SUV產銷比上年同期分別下降17.6%和13.4%，MPV產銷比上年同期分別下降23.8%和24%，交叉型乘用車產銷量比上年同期分別下降5.3%和17.5%。可見，車市寒冬仍在繼續。
在SUV市場，6月份SUV銷售73.9萬輛，同比增長0.3%，上半年累計銷售430.1萬輛，同比下降13.4%。在變幻莫測的市場環境下，有的品牌SUV車型也難逃被洗牌的命運，而有的品牌SUV車型卻依舊保持逆勢增長。下面我們就根據2019年上半年的實銷數據，來看看SUV細分市場銷量排行前40名車型的真實表現情況。
在SUV市場上半年銷量前10中，哈弗H6、大眾途觀、日產奇駿位列前三甲，本田CR-V和寶駿510分列四、五位，第六至第十名分別是吉利博越、日產逍客、廣汽傳祺GS4、榮威RX5及本田XR-V。在銷量TOP10的第一梯隊中，自主品牌與合資品牌五五開，打成平手。
排名第一的依然是長期霸佔SUV銷量排行榜冠軍的哈弗H6，以16萬+的實銷量成為2019年上半年的銷量王，超第二名大眾途觀2.5萬輛，實力強勁。數據顯示，哈弗H6 6月份實銷量為26507輛，低於中汽協銷量的27052輛，上半年哈弗H6實銷量為164647輛，低於中汽協上半年銷量182513輛，雖然奪得半年銷量冠軍，但是庫存卻有所增加。另外，6月份大眾途觀的實銷量超過哈弗H6 愈1.1萬輛，但兩者之間的定位有著本質區別，難道真的是消費升級了嗎？
其實不然，不妨從大眾途觀的角度來想一想，便能發現其中緣由。7月1日，國五國六排放標準切換，在6月份大力清理國五庫存車，很多地方的途觀絲綢之路版猛降5.5萬，最低價只需14萬元，成為"名副其實"的減庫之王，成就了6月份途觀"一人之下，萬人之上"的地位。從長遠來看，6月份途觀的銷量並不值得參考，還是實至名歸的SUV銷冠。
日系品牌上半年表現出了強悍的實力，在SUV銷量排行榜Top40中，日系車搶佔11席！日產奇駿、本田CR-V、日產逍客以及本田XR-V均進入前十。奇駿上半年實銷量達106143輛，成為當前最暢銷的日系SUV車型。不過，上半年奇駿的質量問題也逐漸增多，讓不少車主苦惱的變速器頓挫問題遲遲得不到解決，必將對奇駿未來銷量的提升形成巨大的影響。
Top10中，自主品牌除哈弗H6外，寶駿510、吉利博越、傳祺GS4、榮威RX5也紛紛上榜。與往年相比，吉利博越的整體競爭力有所下滑，銷量也大不如前。但不可否認的是，上半年博越實銷79434輛，在車市依然"寒冬"的上半年，依然交出了月實銷過萬的成績單。值得注意的是，在其他自主品牌都大力減庫存的情況下，博越上半年的庫存卻增加了3萬輛。7月3日博越Pro正式上市，改用吉利最新的黑色車標，造型更加潮流、時尚，內飾進行了較大的調整，並且成為吉利第一款搭載GKUI19吉客智能生態系統的車型，相信博越Pro的到來可以讓博越的銷量有所回暖。
在SUV市場上半年的第二梯隊，豐田RAV4、現代ix35、長安CS75居前，奔馳GLC、長安CS35、長安CS55緊隨其後，吉利繽越、寶馬X3、奧迪Q5、別克昂科威排名第17至20名。在銷第二梯隊中，自主品牌僅佔4席，合資品牌領先，也出現了奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5三款豪華SUV。
長安的三款核心SUV入圍榜單第11-20名，無緣前十，CS35、CS55、CS75分別實銷64015輛、62126輛、67845輛，下滑幅度明顯。長安CS系列擁有很高的顏值，再加上極佳的性價比，一直擁有不俗的市場表現，但也不難敵車市嚴冬。值得關注的是，7月初搭載長安最新的藍鯨NE系列1.4T發動機的新CS35 PLUS上市了，新車配置得到一定的升級，助力CS35實現銷量攀升，後續CS75 PLUS也將升級上市。
前面也提到日系車上半年的銷量穩步增長，日系車在今年上半年在華銷量達到了2,139,498輛，同比增長6.7%，市場份額在三年中首次突破兩成，達到了21.5%。在車市整體下行的大環境下，日系車憑藉著產品更新換代頂住了市場影響，實現銷量正增長，豐田、本田、日產上半年均取得了不錯的銷量。
根據中汽協發佈的產銷數據，上半年，我國乘用車產銷分別完成997.8萬輛和1012.7萬輛，產銷量同比分別下降15.8%和14%，銷量降幅比1-5月開始收窄。具體來看，轎車產銷比上年同期分別下降13.4%和12.9%，SUV產銷比上年同期分別下降17.6%和13.4%，MPV產銷比上年同期分別下降23.8%和24%，交叉型乘用車產銷量比上年同期分別下降5.3%和17.5%。可見，車市寒冬仍在繼續。
在SUV市場，6月份SUV銷售73.9萬輛，同比增長0.3%，上半年累計銷售430.1萬輛，同比下降13.4%。在變幻莫測的市場環境下，有的品牌SUV車型也難逃被洗牌的命運，而有的品牌SUV車型卻依舊保持逆勢增長。下面我們就根據2019年上半年的實銷數據，來看看SUV細分市場銷量排行前40名車型的真實表現情況。
在SUV市場上半年銷量前10中，哈弗H6、大眾途觀、日產奇駿位列前三甲，本田CR-V和寶駿510分列四、五位，第六至第十名分別是吉利博越、日產逍客、廣汽傳祺GS4、榮威RX5及本田XR-V。在銷量TOP10的第一梯隊中，自主品牌與合資品牌五五開，打成平手。
排名第一的依然是長期霸佔SUV銷量排行榜冠軍的哈弗H6，以16萬+的實銷量成為2019年上半年的銷量王，超第二名大眾途觀2.5萬輛，實力強勁。數據顯示，哈弗H6 6月份實銷量為26507輛，低於中汽協銷量的27052輛，上半年哈弗H6實銷量為164647輛，低於中汽協上半年銷量182513輛，雖然奪得半年銷量冠軍，但是庫存卻有所增加。另外，6月份大眾途觀的實銷量超過哈弗H6 愈1.1萬輛，但兩者之間的定位有著本質區別，難道真的是消費升級了嗎？
其實不然，不妨從大眾途觀的角度來想一想，便能發現其中緣由。7月1日，國五國六排放標準切換，在6月份大力清理國五庫存車，很多地方的途觀絲綢之路版猛降5.5萬，最低價只需14萬元，成為"名副其實"的減庫之王，成就了6月份途觀"一人之下，萬人之上"的地位。從長遠來看，6月份途觀的銷量並不值得參考，還是實至名歸的SUV銷冠。
日系品牌上半年表現出了強悍的實力，在SUV銷量排行榜Top40中，日系車搶佔11席！日產奇駿、本田CR-V、日產逍客以及本田XR-V均進入前十。奇駿上半年實銷量達106143輛，成為當前最暢銷的日系SUV車型。不過，上半年奇駿的質量問題也逐漸增多，讓不少車主苦惱的變速器頓挫問題遲遲得不到解決，必將對奇駿未來銷量的提升形成巨大的影響。
Top10中，自主品牌除哈弗H6外，寶駿510、吉利博越、傳祺GS4、榮威RX5也紛紛上榜。與往年相比，吉利博越的整體競爭力有所下滑，銷量也大不如前。但不可否認的是，上半年博越實銷79434輛，在車市依然"寒冬"的上半年，依然交出了月實銷過萬的成績單。值得注意的是，在其他自主品牌都大力減庫存的情況下，博越上半年的庫存卻增加了3萬輛。7月3日博越Pro正式上市，改用吉利最新的黑色車標，造型更加潮流、時尚，內飾進行了較大的調整，並且成為吉利第一款搭載GKUI19吉客智能生態系統的車型，相信博越Pro的到來可以讓博越的銷量有所回暖。
在SUV市場上半年的第二梯隊，豐田RAV4、現代ix35、長安CS75居前，奔馳GLC、長安CS35、長安CS55緊隨其後，吉利繽越、寶馬X3、奧迪Q5、別克昂科威排名第17至20名。在銷第二梯隊中，自主品牌僅佔4席，合資品牌領先，也出現了奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5三款豪華SUV。
長安的三款核心SUV入圍榜單第11-20名，無緣前十，CS35、CS55、CS75分別實銷64015輛、62126輛、67845輛，下滑幅度明顯。長安CS系列擁有很高的顏值，再加上極佳的性價比，一直擁有不俗的市場表現，但也不難敵車市嚴冬。值得關注的是，7月初搭載長安最新的藍鯨NE系列1.4T發動機的新CS35 PLUS上市了，新車配置得到一定的升級，助力CS35實現銷量攀升，後續CS75 PLUS也將升級上市。
前面也提到日系車上半年的銷量穩步增長，日系車在今年上半年在華銷量達到了2,139,498輛，同比增長6.7%，市場份額在三年中首次突破兩成，達到了21.5%。在車市整體下行的大環境下，日系車憑藉著產品更新換代頂住了市場影響，實現銷量正增長，豐田、本田、日產上半年均取得了不錯的銷量。
然而凡事都有例外，像馬自達、廣汽三菱等品牌都有著不同程度的下滑。數據顯示，上半年SUV實銷排行榜中，馬自達所有的SUV車型均排到了40名開外，而三菱旗下曾經銷量火爆的歐藍德也只排名第30位，月銷平均六千多輛，遠不及排名第三的日產奇駿。就拿歐藍德來說，底子不錯也皮實耐用，但為啥銷量提不起來呢？究其原因，最大短板始終是外觀、內飾太過成熟，並不符合年輕人的口味，RAV4都改款了，漢蘭達也向著年輕化進發，而三菱還是太死板，不會抓住消費者的心。
根據中汽協發佈的產銷數據，上半年，我國乘用車產銷分別完成997.8萬輛和1012.7萬輛，產銷量同比分別下降15.8%和14%，銷量降幅比1-5月開始收窄。具體來看，轎車產銷比上年同期分別下降13.4%和12.9%，SUV產銷比上年同期分別下降17.6%和13.4%，MPV產銷比上年同期分別下降23.8%和24%，交叉型乘用車產銷量比上年同期分別下降5.3%和17.5%。可見，車市寒冬仍在繼續。
在SUV市場，6月份SUV銷售73.9萬輛，同比增長0.3%，上半年累計銷售430.1萬輛，同比下降13.4%。在變幻莫測的市場環境下，有的品牌SUV車型也難逃被洗牌的命運，而有的品牌SUV車型卻依舊保持逆勢增長。下面我們就根據2019年上半年的實銷數據，來看看SUV細分市場銷量排行前40名車型的真實表現情況。
在SUV市場上半年銷量前10中，哈弗H6、大眾途觀、日產奇駿位列前三甲，本田CR-V和寶駿510分列四、五位，第六至第十名分別是吉利博越、日產逍客、廣汽傳祺GS4、榮威RX5及本田XR-V。在銷量TOP10的第一梯隊中，自主品牌與合資品牌五五開，打成平手。
排名第一的依然是長期霸佔SUV銷量排行榜冠軍的哈弗H6，以16萬+的實銷量成為2019年上半年的銷量王，超第二名大眾途觀2.5萬輛，實力強勁。數據顯示，哈弗H6 6月份實銷量為26507輛，低於中汽協銷量的27052輛，上半年哈弗H6實銷量為164647輛，低於中汽協上半年銷量182513輛，雖然奪得半年銷量冠軍，但是庫存卻有所增加。另外，6月份大眾途觀的實銷量超過哈弗H6 愈1.1萬輛，但兩者之間的定位有著本質區別，難道真的是消費升級了嗎？
其實不然，不妨從大眾途觀的角度來想一想，便能發現其中緣由。7月1日，國五國六排放標準切換，在6月份大力清理國五庫存車，很多地方的途觀絲綢之路版猛降5.5萬，最低價只需14萬元，成為"名副其實"的減庫之王，成就了6月份途觀"一人之下，萬人之上"的地位。從長遠來看，6月份途觀的銷量並不值得參考，還是實至名歸的SUV銷冠。
日系品牌上半年表現出了強悍的實力，在SUV銷量排行榜Top40中，日系車搶佔11席！日產奇駿、本田CR-V、日產逍客以及本田XR-V均進入前十。奇駿上半年實銷量達106143輛，成為當前最暢銷的日系SUV車型。不過，上半年奇駿的質量問題也逐漸增多，讓不少車主苦惱的變速器頓挫問題遲遲得不到解決，必將對奇駿未來銷量的提升形成巨大的影響。
Top10中，自主品牌除哈弗H6外，寶駿510、吉利博越、傳祺GS4、榮威RX5也紛紛上榜。與往年相比，吉利博越的整體競爭力有所下滑，銷量也大不如前。但不可否認的是，上半年博越實銷79434輛，在車市依然"寒冬"的上半年，依然交出了月實銷過萬的成績單。值得注意的是，在其他自主品牌都大力減庫存的情況下，博越上半年的庫存卻增加了3萬輛。7月3日博越Pro正式上市，改用吉利最新的黑色車標，造型更加潮流、時尚，內飾進行了較大的調整，並且成為吉利第一款搭載GKUI19吉客智能生態系統的車型，相信博越Pro的到來可以讓博越的銷量有所回暖。
在SUV市場上半年的第二梯隊，豐田RAV4、現代ix35、長安CS75居前，奔馳GLC、長安CS35、長安CS55緊隨其後，吉利繽越、寶馬X3、奧迪Q5、別克昂科威排名第17至20名。在銷第二梯隊中，自主品牌僅佔4席，合資品牌領先，也出現了奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5三款豪華SUV。
長安的三款核心SUV入圍榜單第11-20名，無緣前十，CS35、CS55、CS75分別實銷64015輛、62126輛、67845輛，下滑幅度明顯。長安CS系列擁有很高的顏值，再加上極佳的性價比，一直擁有不俗的市場表現，但也不難敵車市嚴冬。值得關注的是，7月初搭載長安最新的藍鯨NE系列1.4T發動機的新CS35 PLUS上市了，新車配置得到一定的升級，助力CS35實現銷量攀升，後續CS75 PLUS也將升級上市。
前面也提到日系車上半年的銷量穩步增長，日系車在今年上半年在華銷量達到了2,139,498輛，同比增長6.7%，市場份額在三年中首次突破兩成，達到了21.5%。在車市整體下行的大環境下，日系車憑藉著產品更新換代頂住了市場影響，實現銷量正增長，豐田、本田、日產上半年均取得了不錯的銷量。
然而凡事都有例外，像馬自達、廣汽三菱等品牌都有著不同程度的下滑。數據顯示，上半年SUV實銷排行榜中，馬自達所有的SUV車型均排到了40名開外，而三菱旗下曾經銷量火爆的歐藍德也只排名第30位，月銷平均六千多輛，遠不及排名第三的日產奇駿。就拿歐藍德來說，底子不錯也皮實耐用，但為啥銷量提不起來呢？究其原因，最大短板始終是外觀、內飾太過成熟，並不符合年輕人的口味，RAV4都改款了，漢蘭達也向著年輕化進發，而三菱還是太死板，不會抓住消費者的心。
除此以外，從三菱近幾年的動向來看，他們好像根本就沒有在汽車上花心思，精神支柱EVO沒有了，明星車型帕傑羅也在它的老家停了產。放眼望去，奕歌和勁炫ASX就不用說了，只有歐藍德苦苦支撐，但如果三菱還不為新時代做出改變，距離退出中國市場也不遠了。
再來看看實銷前40中的高端SUV車型（市場指導價起步30萬元以上）的表現如何。奔馳GLC上半年以66652輛領先，寶馬X3則以接近1.1萬輛的差距位居第二，奧迪Q5緊隨其後，大眾途昂在榜單中倒數第二，沃爾沃XC60墊底。
根據中汽協發佈的產銷數據，上半年，我國乘用車產銷分別完成997.8萬輛和1012.7萬輛，產銷量同比分別下降15.8%和14%，銷量降幅比1-5月開始收窄。具體來看，轎車產銷比上年同期分別下降13.4%和12.9%，SUV產銷比上年同期分別下降17.6%和13.4%，MPV產銷比上年同期分別下降23.8%和24%，交叉型乘用車產銷量比上年同期分別下降5.3%和17.5%。可見，車市寒冬仍在繼續。
在SUV市場，6月份SUV銷售73.9萬輛，同比增長0.3%，上半年累計銷售430.1萬輛，同比下降13.4%。在變幻莫測的市場環境下，有的品牌SUV車型也難逃被洗牌的命運，而有的品牌SUV車型卻依舊保持逆勢增長。下面我們就根據2019年上半年的實銷數據，來看看SUV細分市場銷量排行前40名車型的真實表現情況。
在SUV市場上半年銷量前10中，哈弗H6、大眾途觀、日產奇駿位列前三甲，本田CR-V和寶駿510分列四、五位，第六至第十名分別是吉利博越、日產逍客、廣汽傳祺GS4、榮威RX5及本田XR-V。在銷量TOP10的第一梯隊中，自主品牌與合資品牌五五開，打成平手。
排名第一的依然是長期霸佔SUV銷量排行榜冠軍的哈弗H6，以16萬+的實銷量成為2019年上半年的銷量王，超第二名大眾途觀2.5萬輛，實力強勁。數據顯示，哈弗H6 6月份實銷量為26507輛，低於中汽協銷量的27052輛，上半年哈弗H6實銷量為164647輛，低於中汽協上半年銷量182513輛，雖然奪得半年銷量冠軍，但是庫存卻有所增加。另外，6月份大眾途觀的實銷量超過哈弗H6 愈1.1萬輛，但兩者之間的定位有著本質區別，難道真的是消費升級了嗎？
其實不然，不妨從大眾途觀的角度來想一想，便能發現其中緣由。7月1日，國五國六排放標準切換，在6月份大力清理國五庫存車，很多地方的途觀絲綢之路版猛降5.5萬，最低價只需14萬元，成為"名副其實"的減庫之王，成就了6月份途觀"一人之下，萬人之上"的地位。從長遠來看，6月份途觀的銷量並不值得參考，還是實至名歸的SUV銷冠。
日系品牌上半年表現出了強悍的實力，在SUV銷量排行榜Top40中，日系車搶佔11席！日產奇駿、本田CR-V、日產逍客以及本田XR-V均進入前十。奇駿上半年實銷量達106143輛，成為當前最暢銷的日系SUV車型。不過，上半年奇駿的質量問題也逐漸增多，讓不少車主苦惱的變速器頓挫問題遲遲得不到解決，必將對奇駿未來銷量的提升形成巨大的影響。
Top10中，自主品牌除哈弗H6外，寶駿510、吉利博越、傳祺GS4、榮威RX5也紛紛上榜。與往年相比，吉利博越的整體競爭力有所下滑，銷量也大不如前。但不可否認的是，上半年博越實銷79434輛，在車市依然"寒冬"的上半年，依然交出了月實銷過萬的成績單。值得注意的是，在其他自主品牌都大力減庫存的情況下，博越上半年的庫存卻增加了3萬輛。7月3日博越Pro正式上市，改用吉利最新的黑色車標，造型更加潮流、時尚，內飾進行了較大的調整，並且成為吉利第一款搭載GKUI19吉客智能生態系統的車型，相信博越Pro的到來可以讓博越的銷量有所回暖。
在SUV市場上半年的第二梯隊，豐田RAV4、現代ix35、長安CS75居前，奔馳GLC、長安CS35、長安CS55緊隨其後，吉利繽越、寶馬X3、奧迪Q5、別克昂科威排名第17至20名。在銷第二梯隊中，自主品牌僅佔4席，合資品牌領先，也出現了奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5三款豪華SUV。
長安的三款核心SUV入圍榜單第11-20名，無緣前十，CS35、CS55、CS75分別實銷64015輛、62126輛、67845輛，下滑幅度明顯。長安CS系列擁有很高的顏值，再加上極佳的性價比，一直擁有不俗的市場表現，但也不難敵車市嚴冬。值得關注的是，7月初搭載長安最新的藍鯨NE系列1.4T發動機的新CS35 PLUS上市了，新車配置得到一定的升級，助力CS35實現銷量攀升，後續CS75 PLUS也將升級上市。
前面也提到日系車上半年的銷量穩步增長，日系車在今年上半年在華銷量達到了2,139,498輛，同比增長6.7%，市場份額在三年中首次突破兩成，達到了21.5%。在車市整體下行的大環境下，日系車憑藉著產品更新換代頂住了市場影響，實現銷量正增長，豐田、本田、日產上半年均取得了不錯的銷量。
然而凡事都有例外，像馬自達、廣汽三菱等品牌都有著不同程度的下滑。數據顯示，上半年SUV實銷排行榜中，馬自達所有的SUV車型均排到了40名開外，而三菱旗下曾經銷量火爆的歐藍德也只排名第30位，月銷平均六千多輛，遠不及排名第三的日產奇駿。就拿歐藍德來說，底子不錯也皮實耐用，但為啥銷量提不起來呢？究其原因，最大短板始終是外觀、內飾太過成熟，並不符合年輕人的口味，RAV4都改款了，漢蘭達也向著年輕化進發，而三菱還是太死板，不會抓住消費者的心。
除此以外，從三菱近幾年的動向來看，他們好像根本就沒有在汽車上花心思，精神支柱EVO沒有了，明星車型帕傑羅也在它的老家停了產。放眼望去，奕歌和勁炫ASX就不用說了，只有歐藍德苦苦支撐，但如果三菱還不為新時代做出改變，距離退出中國市場也不遠了。
再來看看實銷前40中的高端SUV車型（市場指導價起步30萬元以上）的表現如何。奔馳GLC上半年以66652輛領先，寶馬X3則以接近1.1萬輛的差距位居第二，奧迪Q5緊隨其後，大眾途昂在榜單中倒數第二，沃爾沃XC60墊底。
上半年，奔馳GLC銷售66652輛，同比增長為7.5％。雖然奔馳GLC在終端很少優惠讓利，但奔馳GLC目前所售車型均進行了國產化加長，其車身尺寸以及軸距在BBA的3款中型SUV中都佔據著一定的優勢，動感的外觀以及頗具豪華舒適感的內飾也是該款車型的亮點，所以銷量表現優異。
而沃爾沃XC60今年上半年共計售出28801輛，在榜單中墊了底，看排名確實表現平平，但同比增長43.1％，這是在前40榜單中，除去寶馬X3、英菲尼迪QX50外，同比增長最快的車型。比不過別人，但是比得過自己，這就是進步。另外，沃爾沃XC60現存在9萬元左右的終端優惠，整體性價比較為出色。
根據中汽協發佈的產銷數據，上半年，我國乘用車產銷分別完成997.8萬輛和1012.7萬輛，產銷量同比分別下降15.8%和14%，銷量降幅比1-5月開始收窄。具體來看，轎車產銷比上年同期分別下降13.4%和12.9%，SUV產銷比上年同期分別下降17.6%和13.4%，MPV產銷比上年同期分別下降23.8%和24%，交叉型乘用車產銷量比上年同期分別下降5.3%和17.5%。可見，車市寒冬仍在繼續。
在SUV市場，6月份SUV銷售73.9萬輛，同比增長0.3%，上半年累計銷售430.1萬輛，同比下降13.4%。在變幻莫測的市場環境下，有的品牌SUV車型也難逃被洗牌的命運，而有的品牌SUV車型卻依舊保持逆勢增長。下面我們就根據2019年上半年的實銷數據，來看看SUV細分市場銷量排行前40名車型的真實表現情況。
在SUV市場上半年銷量前10中，哈弗H6、大眾途觀、日產奇駿位列前三甲，本田CR-V和寶駿510分列四、五位，第六至第十名分別是吉利博越、日產逍客、廣汽傳祺GS4、榮威RX5及本田XR-V。在銷量TOP10的第一梯隊中，自主品牌與合資品牌五五開，打成平手。
排名第一的依然是長期霸佔SUV銷量排行榜冠軍的哈弗H6，以16萬+的實銷量成為2019年上半年的銷量王，超第二名大眾途觀2.5萬輛，實力強勁。數據顯示，哈弗H6 6月份實銷量為26507輛，低於中汽協銷量的27052輛，上半年哈弗H6實銷量為164647輛，低於中汽協上半年銷量182513輛，雖然奪得半年銷量冠軍，但是庫存卻有所增加。另外，6月份大眾途觀的實銷量超過哈弗H6 愈1.1萬輛，但兩者之間的定位有著本質區別，難道真的是消費升級了嗎？
其實不然，不妨從大眾途觀的角度來想一想，便能發現其中緣由。7月1日，國五國六排放標準切換，在6月份大力清理國五庫存車，很多地方的途觀絲綢之路版猛降5.5萬，最低價只需14萬元，成為"名副其實"的減庫之王，成就了6月份途觀"一人之下，萬人之上"的地位。從長遠來看，6月份途觀的銷量並不值得參考，還是實至名歸的SUV銷冠。
日系品牌上半年表現出了強悍的實力，在SUV銷量排行榜Top40中，日系車搶佔11席！日產奇駿、本田CR-V、日產逍客以及本田XR-V均進入前十。奇駿上半年實銷量達106143輛，成為當前最暢銷的日系SUV車型。不過，上半年奇駿的質量問題也逐漸增多，讓不少車主苦惱的變速器頓挫問題遲遲得不到解決，必將對奇駿未來銷量的提升形成巨大的影響。
Top10中，自主品牌除哈弗H6外，寶駿510、吉利博越、傳祺GS4、榮威RX5也紛紛上榜。與往年相比，吉利博越的整體競爭力有所下滑，銷量也大不如前。但不可否認的是，上半年博越實銷79434輛，在車市依然"寒冬"的上半年，依然交出了月實銷過萬的成績單。值得注意的是，在其他自主品牌都大力減庫存的情況下，博越上半年的庫存卻增加了3萬輛。7月3日博越Pro正式上市，改用吉利最新的黑色車標，造型更加潮流、時尚，內飾進行了較大的調整，並且成為吉利第一款搭載GKUI19吉客智能生態系統的車型，相信博越Pro的到來可以讓博越的銷量有所回暖。
在SUV市場上半年的第二梯隊，豐田RAV4、現代ix35、長安CS75居前，奔馳GLC、長安CS35、長安CS55緊隨其後，吉利繽越、寶馬X3、奧迪Q5、別克昂科威排名第17至20名。在銷第二梯隊中，自主品牌僅佔4席，合資品牌領先，也出現了奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5三款豪華SUV。
長安的三款核心SUV入圍榜單第11-20名，無緣前十，CS35、CS55、CS75分別實銷64015輛、62126輛、67845輛，下滑幅度明顯。長安CS系列擁有很高的顏值，再加上極佳的性價比，一直擁有不俗的市場表現，但也不難敵車市嚴冬。值得關注的是，7月初搭載長安最新的藍鯨NE系列1.4T發動機的新CS35 PLUS上市了，新車配置得到一定的升級，助力CS35實現銷量攀升，後續CS75 PLUS也將升級上市。
前面也提到日系車上半年的銷量穩步增長，日系車在今年上半年在華銷量達到了2,139,498輛，同比增長6.7%，市場份額在三年中首次突破兩成，達到了21.5%。在車市整體下行的大環境下，日系車憑藉著產品更新換代頂住了市場影響，實現銷量正增長，豐田、本田、日產上半年均取得了不錯的銷量。
然而凡事都有例外，像馬自達、廣汽三菱等品牌都有著不同程度的下滑。數據顯示，上半年SUV實銷排行榜中，馬自達所有的SUV車型均排到了40名開外，而三菱旗下曾經銷量火爆的歐藍德也只排名第30位，月銷平均六千多輛，遠不及排名第三的日產奇駿。就拿歐藍德來說，底子不錯也皮實耐用，但為啥銷量提不起來呢？究其原因，最大短板始終是外觀、內飾太過成熟，並不符合年輕人的口味，RAV4都改款了，漢蘭達也向著年輕化進發，而三菱還是太死板，不會抓住消費者的心。
除此以外，從三菱近幾年的動向來看，他們好像根本就沒有在汽車上花心思，精神支柱EVO沒有了，明星車型帕傑羅也在它的老家停了產。放眼望去，奕歌和勁炫ASX就不用說了，只有歐藍德苦苦支撐，但如果三菱還不為新時代做出改變，距離退出中國市場也不遠了。
再來看看實銷前40中的高端SUV車型（市場指導價起步30萬元以上）的表現如何。奔馳GLC上半年以66652輛領先，寶馬X3則以接近1.1萬輛的差距位居第二，奧迪Q5緊隨其後，大眾途昂在榜單中倒數第二，沃爾沃XC60墊底。
上半年，奔馳GLC銷售66652輛，同比增長為7.5％。雖然奔馳GLC在終端很少優惠讓利，但奔馳GLC目前所售車型均進行了國產化加長，其車身尺寸以及軸距在BBA的3款中型SUV中都佔據著一定的優勢，動感的外觀以及頗具豪華舒適感的內飾也是該款車型的亮點，所以銷量表現優異。
而沃爾沃XC60今年上半年共計售出28801輛，在榜單中墊了底，看排名確實表現平平，但同比增長43.1％，這是在前40榜單中，除去寶馬X3、英菲尼迪QX50外，同比增長最快的車型。比不過別人，但是比得過自己，這就是進步。另外，沃爾沃XC60現存在9萬元左右的終端優惠，整體性價比較為出色。
說完燃油車，再來看一下新能源領域，比亞迪元是唯一一個進入SUV實銷榜單前40的新能源車型。上半年元EV實銷29521輛，低於中汽協43484輛，庫存增量,13963輛，但無可否認，比亞迪元依舊是賣的最好的國產新能源汽車之一。從2018年6月上市，元EV就一直是同級別車型的銷量冠軍，僅下半年的銷量就超過了第二名和第三名全年的銷量之和。
截至今年6月，全國保有量達344萬輛，其中比亞迪新能源達到60萬輛。這意味著，大街上跑的新能源汽車中，至少每六臺就有一輛是比亞迪新能源。不可否認，比亞迪在國產新能源汽車方面做得確實很出色。
總的來說，在SUV市場"半年考"中，德系SUV還是一如既往的穩定，日系SUV力挽狂瀾，交出了令人滿意的成績單，廣汽本田、東風本田、一汽豐田、廣汽豐田銷量均出現同比上漲，法系車根本看不到影子，標緻、雪鐵龍、DS集體沉默，銷量如此慘淡確實讓人唏噓不已。最後是自主品牌，一句話點評：幹翻合資尚未成功，自主車企仍需努力。