對於國產七座SUV來說，或許車內空間和乘坐的舒適性才是被放在第一位的，而性能往往是被忽略的。但是別忘了，汽車的使命是把人安全舒適且快速地送到目的地，所以性能也是衡量汽車好壞的重要指標之一。今天我們就對東風風光580Pro這款七座SUV進行一次性能測試，看看它表現如何。
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對於國產七座SUV來說，或許車內空間和乘坐的舒適性才是被放在第一位的，而性能往往是被忽略的。但是別忘了，汽車的使命是把人安全舒適且快速地送到目的地，所以性能也是衡量汽車好壞的重要指標之一。今天我們就對東風風光580Pro這款七座SUV進行一次性能測試，看看它表現如何。
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風光580Pro全系均搭載1.5T發動機，最大功率150Ps，最大扭矩220N·m，匹配CVT無級變速箱。從賬面數據來看，這套動力總成並不弱。
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風光580Pro全系均搭載1.5T發動機，最大功率150Ps，最大扭矩220N·m，匹配CVT無級變速箱。從賬面數據來看，這套動力總成並不弱。
測試車輛為頂配車型，有標準、舒適、運動三種駕駛模式可選。測試前，我們將駕駛模式設置為運動，方向盤助力模式同樣設置為運動，並關閉ESP車身穩定控制系統。起步時，我們按照彈射起步的方法，左腳剎車右腳油門。經過幾次嘗試，當風光580Pro的起步轉速達到2000rpm時，鬆開剎車，這時能夠獲得最有效的起步，輪胎並未打滑。
對於國產七座SUV來說，或許車內空間和乘坐的舒適性才是被放在第一位的，而性能往往是被忽略的。但是別忘了，汽車的使命是把人安全舒適且快速地送到目的地，所以性能也是衡量汽車好壞的重要指標之一。今天我們就對東風風光580Pro這款七座SUV進行一次性能測試，看看它表現如何。
風光580Pro全系均搭載1.5T發動機，最大功率150Ps，最大扭矩220N·m，匹配CVT無級變速箱。從賬面數據來看，這套動力總成並不弱。
測試車輛為頂配車型，有標準、舒適、運動三種駕駛模式可選。測試前，我們將駕駛模式設置為運動，方向盤助力模式同樣設置為運動，並關閉ESP車身穩定控制系統。起步時，我們按照彈射起步的方法，左腳剎車右腳油門。經過幾次嘗試，當風光580Pro的起步轉速達到2000rpm時，鬆開剎車，這時能夠獲得最有效的起步，輪胎並未打滑。
加速過程中，推背感並不明顯，前半段加速度一直維持在0.2-0.4g之間，後半段加速度則穩定在0.2g左右，CVT變速箱非常順滑。最終，風光580Pro以10.96s破百，在實測榜單中排名很一般，但是對於國產七座SUV來說是個不錯的成績。由於風光580Pro的中後段提速並不快，所以在超車時，需要提前加速，做好準備。
對於國產七座SUV來說，或許車內空間和乘坐的舒適性才是被放在第一位的，而性能往往是被忽略的。但是別忘了，汽車的使命是把人安全舒適且快速地送到目的地，所以性能也是衡量汽車好壞的重要指標之一。今天我們就對東風風光580Pro這款七座SUV進行一次性能測試，看看它表現如何。
風光580Pro全系均搭載1.5T發動機，最大功率150Ps，最大扭矩220N·m，匹配CVT無級變速箱。從賬面數據來看，這套動力總成並不弱。
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加速過程中，推背感並不明顯，前半段加速度一直維持在0.2-0.4g之間，後半段加速度則穩定在0.2g左右，CVT變速箱非常順滑。最終，風光580Pro以10.96s破百，在實測榜單中排名很一般，但是對於國產七座SUV來說是個不錯的成績。由於風光580Pro的中後段提速並不快，所以在超車時，需要提前加速，做好準備。
測試車型為風光580Pro頂配款，輪圈尺寸為18英寸，裝配的是鄧祿普SP SPORT 5000系列輪胎，主打操控性，價格在700-800元之間。
對於國產七座SUV來說，或許車內空間和乘坐的舒適性才是被放在第一位的，而性能往往是被忽略的。但是別忘了，汽車的使命是把人安全舒適且快速地送到目的地，所以性能也是衡量汽車好壞的重要指標之一。今天我們就對東風風光580Pro這款七座SUV進行一次性能測試，看看它表現如何。
風光580Pro全系均搭載1.5T發動機，最大功率150Ps，最大扭矩220N·m，匹配CVT無級變速箱。從賬面數據來看，這套動力總成並不弱。
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加速過程中，推背感並不明顯，前半段加速度一直維持在0.2-0.4g之間，後半段加速度則穩定在0.2g左右，CVT變速箱非常順滑。最終，風光580Pro以10.96s破百，在實測榜單中排名很一般，但是對於國產七座SUV來說是個不錯的成績。由於風光580Pro的中後段提速並不快，所以在超車時，需要提前加速，做好準備。
測試車型為風光580Pro頂配款，輪圈尺寸為18英寸，裝配的是鄧祿普SP SPORT 5000系列輪胎，主打操控性，價格在700-800元之間。
在車速達到105km/h左右時全力制動，風光580Pro初期加速度可達-1.15g，隨後加速度穩定在0.8-1.0g之間，制動力輸出比較穩定。最終，風光580Pro的100km/h-0制動成績為43.22m，不太理想，日常駕駛過程中應注意保持適當的跟車距離，剎車時提前做好預判。而且，SUV車身重心比較高，而且實測車型懸掛調校比較軟，所以剎車時車身姿態有些誇張。
對於國產七座SUV來說，或許車內空間和乘坐的舒適性才是被放在第一位的，而性能往往是被忽略的。但是別忘了，汽車的使命是把人安全舒適且快速地送到目的地，所以性能也是衡量汽車好壞的重要指標之一。今天我們就對東風風光580Pro這款七座SUV進行一次性能測試，看看它表現如何。
風光580Pro全系均搭載1.5T發動機，最大功率150Ps，最大扭矩220N·m，匹配CVT無級變速箱。從賬面數據來看，這套動力總成並不弱。
測試車輛為頂配車型，有標準、舒適、運動三種駕駛模式可選。測試前，我們將駕駛模式設置為運動，方向盤助力模式同樣設置為運動，並關閉ESP車身穩定控制系統。起步時，我們按照彈射起步的方法，左腳剎車右腳油門。經過幾次嘗試，當風光580Pro的起步轉速達到2000rpm時，鬆開剎車，這時能夠獲得最有效的起步，輪胎並未打滑。
加速過程中，推背感並不明顯，前半段加速度一直維持在0.2-0.4g之間，後半段加速度則穩定在0.2g左右，CVT變速箱非常順滑。最終，風光580Pro以10.96s破百，在實測榜單中排名很一般，但是對於國產七座SUV來說是個不錯的成績。由於風光580Pro的中後段提速並不快，所以在超車時，需要提前加速，做好準備。
測試車型為風光580Pro頂配款，輪圈尺寸為18英寸，裝配的是鄧祿普SP SPORT 5000系列輪胎，主打操控性，價格在700-800元之間。
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對於國產七座SUV來說，或許車內空間和乘坐的舒適性才是被放在第一位的，而性能往往是被忽略的。但是別忘了，汽車的使命是把人安全舒適且快速地送到目的地，所以性能也是衡量汽車好壞的重要指標之一。今天我們就對東風風光580Pro這款七座SUV進行一次性能測試，看看它表現如何。
風光580Pro全系均搭載1.5T發動機，最大功率150Ps，最大扭矩220N·m，匹配CVT無級變速箱。從賬面數據來看，這套動力總成並不弱。
測試車輛為頂配車型，有標準、舒適、運動三種駕駛模式可選。測試前，我們將駕駛模式設置為運動，方向盤助力模式同樣設置為運動，並關閉ESP車身穩定控制系統。起步時，我們按照彈射起步的方法，左腳剎車右腳油門。經過幾次嘗試，當風光580Pro的起步轉速達到2000rpm時，鬆開剎車，這時能夠獲得最有效的起步，輪胎並未打滑。
加速過程中，推背感並不明顯，前半段加速度一直維持在0.2-0.4g之間，後半段加速度則穩定在0.2g左右，CVT變速箱非常順滑。最終，風光580Pro以10.96s破百，在實測榜單中排名很一般，但是對於國產七座SUV來說是個不錯的成績。由於風光580Pro的中後段提速並不快，所以在超車時，需要提前加速，做好準備。
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對於國產七座SUV來說，或許車內空間和乘坐的舒適性才是被放在第一位的，而性能往往是被忽略的。但是別忘了，汽車的使命是把人安全舒適且快速地送到目的地，所以性能也是衡量汽車好壞的重要指標之一。今天我們就對東風風光580Pro這款七座SUV進行一次性能測試，看看它表現如何。
風光580Pro全系均搭載1.5T發動機，最大功率150Ps，最大扭矩220N·m，匹配CVT無級變速箱。從賬面數據來看，這套動力總成並不弱。
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加速過程中，推背感並不明顯，前半段加速度一直維持在0.2-0.4g之間，後半段加速度則穩定在0.2g左右，CVT變速箱非常順滑。最終，風光580Pro以10.96s破百，在實測榜單中排名很一般，但是對於國產七座SUV來說是個不錯的成績。由於風光580Pro的中後段提速並不快，所以在超車時，需要提前加速，做好準備。
測試車型為風光580Pro頂配款，輪圈尺寸為18英寸，裝配的是鄧祿普SP SPORT 5000系列輪胎，主打操控性，價格在700-800元之間。
在車速達到105km/h左右時全力制動，風光580Pro初期加速度可達-1.15g，隨後加速度穩定在0.8-1.0g之間，制動力輸出比較穩定。最終，風光580Pro的100km/h-0制動成績為43.22m，不太理想，日常駕駛過程中應注意保持適當的跟車距離，剎車時提前做好預判。而且，SUV車身重心比較高，而且實測車型懸掛調校比較軟，所以剎車時車身姿態有些誇張。
對於國產七座SUV來說，或許車內空間和乘坐的舒適性才是被放在第一位的，而性能往往是被忽略的。但是別忘了，汽車的使命是把人安全舒適且快速地送到目的地，所以性能也是衡量汽車好壞的重要指標之一。今天我們就對東風風光580Pro這款七座SUV進行一次性能測試，看看它表現如何。
風光580Pro全系均搭載1.5T發動機，最大功率150Ps，最大扭矩220N·m，匹配CVT無級變速箱。從賬面數據來看，這套動力總成並不弱。
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加速過程中，推背感並不明顯，前半段加速度一直維持在0.2-0.4g之間，後半段加速度則穩定在0.2g左右，CVT變速箱非常順滑。最終，風光580Pro以10.96s破百，在實測榜單中排名很一般，但是對於國產七座SUV來說是個不錯的成績。由於風光580Pro的中後段提速並不快，所以在超車時，需要提前加速，做好準備。
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在車速達到105km/h左右時全力制動，風光580Pro初期加速度可達-1.15g，隨後加速度穩定在0.8-1.0g之間，制動力輸出比較穩定。最終，風光580Pro的100km/h-0制動成績為43.22m，不太理想，日常駕駛過程中應注意保持適當的跟車距離，剎車時提前做好預判。而且，SUV車身重心比較高，而且實測車型懸掛調校比較軟，所以剎車時車身姿態有些誇張。