近些年，SUV在中國市場開始大熱。在購買SUV的人群中，有喜歡硬派越野的，有喜歡小巧個性的，但更為主流的購買人群，還是更加趨於理性的、注重家庭實用主義的城市SUV消費者。
在這樣的大環境下，城市SUV這個細分車型成為了各大廠商的兵家必爭之地。特別是20-30萬元的合資SUV長期以來在中國車市備受消費者關注，為什麼這樣說？原因很簡單，小了不夠裝大了不好停，只有尺寸大小定位在這個細分領域的車型，才能最好的兼顧空間實用性和駕駛便利性。
比如，曾經大紅大紫的豐田漢蘭達，正是看準了此訴求。但有媒體人這麼分析漢蘭達的熱銷："豐田車中庸可靠保有量又高，追隨大部分人的選擇準沒錯，這是很多消費者的從眾心理導致。"事實上，SUV已遠非國外所倡導的概念了。在中國，SUV已被賦予了更多家庭的定義，可漢蘭達卻有些忽視了這一點，反倒是即將上市的北京現代第四代勝達把這些問題重視起來了。
《言車有徐》有幸提前試駕了這款車，作為有些挑剔的老車媒人，被其解決家用SUV所有"痛點"的造車理念所折服。對於第四代勝達的市場預期，同行的媒體人非常樂現，"剔除消費者的盲從，漢蘭達如今遇到了史上最強對手。"
業界認為，第四代勝達更像是沉寂了一兩年的北京現代放出的大招，也是作為全球第五大汽車製造商現代汽車在車壇面前秀了一把造車的"真功夫"！
造車"真功夫"之一：
——六座還是七座，答案在你的心中
20-30萬元這個價格區間的合資SUV，普遍特點是車身尺寸大、駕乘空間寬敞。因為有充足的空間，廠商通常會佈置前中後共三排座椅來提升整車的實用性，而第四代勝達的到來也給消費者留下了一個難題：是買2+3+2的七座好，還是買2+2+2的六座好？
隨著生活水平提高，節假日載著一家人出遊成為越來越多家庭的需求，而二胎政策的出臺更是助推七座SUV市場的火爆。裝得下儘可能多的家庭成員，買七座SUV似乎是一個比較精明的決策。
但如果我們迴歸到家用SUV的角度，我們最樂意看到的情形肯定是全車乘客其樂融融互動交流，況且仔細揣摩，我們平常出行滿載七人的情況並不多。第四代勝達主推的2+2+2的六座SUV因為有一個寬敞的過道，打通了前中後排之間的隔閡，中排乘客可以側身和前後排交流，試想一下，全家人開車出遊的氣氛是多麼的溫馨。
更重要的一點，是第四代勝達真正做到了對待前中後三排乘客的一視同仁。首先是空間，從車身尺寸來看，第四代勝達已經達到了同級最優，其長寬高分別為4930／1910／1720mm，軸距為2865mm。而七座漢蘭達的長寬高分別為4890／1925／1720 mm，軸距為2790 mm，第四代勝達明顯有著更大的尺寸，因此也給第三排乘客提供了更為寬適的乘坐感受。
其次是中後排的乘坐體驗。第四代勝達的第二排座椅為兩個獨立座椅，每個座椅兩側分別配備了"一鍵Walk in"，按鍵後二排座椅摺疊並向前移動，配合著後側圍的把手，出入第三排不再是個"老大難"的問題了。而且第二排、第三排座椅均可以電動摺疊，第三排座椅還可以電動調節，空間靈活多變，完全滿足各種日常出行場景。
最後，第四代勝達還尤其照顧第三排乘客，它不但給第二排座椅配備了獨立座椅扶手、座椅加熱及空調出風口，而且還給第三排座椅兩側也設置了獨立空調出風口，並且有溫度風量調節按鈕，這是實實在在考慮到最後一排乘客的乘坐感受。值得一提的是，第四代勝達第三排座椅還有防夾功能，這樣貼心的細節能夠避免大人在後備箱裝行李按下此鍵時，因為忽略後排的孩子或寵物而夾傷他們。
面對六座還是七座的選車難題，第四代勝達沒有給消費者標準答案，而是希望消費者根據實際需求做出最適合自己的選擇（第四代勝達有六座、七座兩種佈局可選）。
造車"真功夫"之二：
——配置不只是要多更要貼心
對於配置多少選擇困難症的消費者來說，請記住這樣一個定律——"家用SUV是用來服務家裡人的，整車的配置如何將決定著一家人出行的質量。"
首先要說到的是第四代勝達在主動安全方面搭載的"黑科技"——Hyundai Smart Sense"智心合一"系統。多達12項的高級安全駕駛輔助系統，包括RCCA後方交叉碰撞預警制動系統、DRM行車後方影像顯示、BVM盲區影像顯示，DAW駕駛員疲勞提醒、FCA前碰撞預警制動系統（可識別行人）等配置。
其中BVM盲區影像顯示可以在車輛轉向過程中根據轉向燈信號，將該側後方影像投射至儀表盤上，避免變道時側後方盲區車輛帶來的安全隱患。SEW安全下車警示功能可以在乘客開門瞬間提醒側後方有車輛駛過，避免因不注意側後方來車而出現的危險。ROA後排乘客提醒功能能夠通過儀表盤、車輛報警、短信通知等多種方式，杜絕後排乘員被遺忘在車內的危險，有了這個功能就能避免很多因家長粗心大意而造成的安全事故了。
BVM盲區影像顯示
當然，第四代勝達最突出的一個配置，就是它的指紋識別功能。相比起還在用車鑰匙解鎖的漢蘭達，第四代勝達已經一躍成為業內首個將指紋識別應用於量產車上的車型，不用鑰匙就能實現開/關車門、啟動發動機，值得贊一個。
另外，它能識別兩組用戶指紋，每人3個手指，識別率比傳統汽車鑰匙更好。系統識別身份後，能自動調整座椅、後視鏡、手機互聯等設備到上一次用戶預設的狀態，這種"私人定製"的享受，相信在漢蘭達和銳界上是體會不到的。
是否有硬菜端上桌，靠的是"真功夫"
廉頗老矣的例子在汽車市場很常見，漢蘭達不跟上對手的步伐，就會被趕上甚至超越。如何超越？技術！技術！！技術！！！第四代勝達就是現代汽車技術實力下優質的產品。然而，這並不是全部，現代汽車的整體技術實力不容小覷，發動機曾多次摘得"沃德十佳"稱號，足見現代汽車在動力總成領域有著深厚的技術儲備。同時，在新能源領域，作為為數不多的研究氫燃料電池車的車企，現代汽車堪稱氫燃料電池技術的集大成者，旗下的氫能源車Nexo於去年在北美上市，續航里程可達850公里，相比於續航里程在500KM左右的豐田Mirai，優勢更加明顯。
未來，汽車是一個拼技術的"硬核時代"，現代汽車在這方面，顯然已經做好了充分的準備。
在現代集團躋身全球前五汽車製造商的同時，北京現代也在高速成長著。以現代集團出色的技術實力，加上北京現代洞悉中國用戶的現代化改造升級，第四代勝達就是一個很好的例子。第四代勝達的迴歸，某種意義上是打響了北京現代品牌向上的第一槍，也是現代集團向中國導入最新技術，把"硬菜"端上桌的一個訊號。
小編語
可以說，第四代勝達的推出，不僅完善了北京現代SUV的產品矩陣，更是體系+技術+品牌的綜合體現。說回到價格，作為消費者，買車當然是想越便宜越好，但是用合理的價格買到更好的產品，才是我們所應該有的追求。
在國內的家用SUV市場，比較受人歡迎的車型如漢蘭達和銳界，售價區間都非常高，分別為23.98-32.58萬元和22.98-42.98萬元，而冠道稍低一點，其售價區間為22.00-32.98萬元。相比起來，第四代勝達21.28-28.88萬元的預售區間雖算不上明顯優勢，但第四代勝達更豐富更人性化的科技配置，更寬敞更符合家庭用車情形的空間佈置，以及更高規格的科技含量，一定是更明智的選擇。
這也就意味著，用同樣的預算購買第四代勝達，會給您帶來更多體驗的升級，從理性實用的角度來看，第四代勝達可能是這個級別最值得買的家用SUV。