'大眾信仰值多少錢？探歌軸距加長77mm，就敢自稱緊湊型SUV？'
在國內汽車市場，消費者對大眾這個品牌一直有著謎之信仰，掃一眼每個月的汽車銷量排行榜，朗逸、寶來、速騰、桑塔納、捷達、途觀個個都是我們的熟面孔。甚至即便是新推出的車型，也能夠收割一大波消費者，比如一汽-大眾-T-ROC探歌。
在國內汽車市場，消費者對大眾這個品牌一直有著謎之信仰，掃一眼每個月的汽車銷量排行榜，朗逸、寶來、速騰、桑塔納、捷達、途觀個個都是我們的熟面孔。甚至即便是新推出的車型，也能夠收割一大波消費者，比如一汽-大眾-T-ROC探歌。
作為一汽-大眾27年來的第一款SUV車型，T-ROC探歌一經亮相便受到了廣泛關注，前臉在家族化設計風格的基礎上，加入了尺寸更大的下格柵，配合左右兩側密閉設計的格柵裝飾，視覺效果更加年輕、犀利。
在國內汽車市場，消費者對大眾這個品牌一直有著謎之信仰，掃一眼每個月的汽車銷量排行榜，朗逸、寶來、速騰、桑塔納、捷達、途觀個個都是我們的熟面孔。甚至即便是新推出的車型，也能夠收割一大波消費者，比如一汽-大眾-T-ROC探歌。
作為一汽-大眾27年來的第一款SUV車型，T-ROC探歌一經亮相便受到了廣泛關注，前臉在家族化設計風格的基礎上，加入了尺寸更大的下格柵，配合左右兩側密閉設計的格柵裝飾，視覺效果更加年輕、犀利。
中網的細節採用蜂窩狀造型，並且與兩側大燈組採用貫穿式設計，品牌LOGO則鑲嵌在中網中央，視覺感受更加舒展。
在國內汽車市場，消費者對大眾這個品牌一直有著謎之信仰，掃一眼每個月的汽車銷量排行榜，朗逸、寶來、速騰、桑塔納、捷達、途觀個個都是我們的熟面孔。甚至即便是新推出的車型，也能夠收割一大波消費者，比如一汽-大眾-T-ROC探歌。
作為一汽-大眾27年來的第一款SUV車型，T-ROC探歌一經亮相便受到了廣泛關注，前臉在家族化設計風格的基礎上，加入了尺寸更大的下格柵，配合左右兩側密閉設計的格柵裝飾，視覺效果更加年輕、犀利。
中網的細節採用蜂窩狀造型，並且與兩側大燈組採用貫穿式設計，品牌LOGO則鑲嵌在中網中央，視覺感受更加舒展。
大燈方面，除兩款低配車型以外，均採用LED光源，整體造型中規中矩，不過值得一提的是，探歌的燈組也採用了分體式設計，並沒有把日間行車燈和轉向燈集成在大燈組內部。
在國內汽車市場，消費者對大眾這個品牌一直有著謎之信仰，掃一眼每個月的汽車銷量排行榜，朗逸、寶來、速騰、桑塔納、捷達、途觀個個都是我們的熟面孔。甚至即便是新推出的車型，也能夠收割一大波消費者，比如一汽-大眾-T-ROC探歌。
作為一汽-大眾27年來的第一款SUV車型，T-ROC探歌一經亮相便受到了廣泛關注，前臉在家族化設計風格的基礎上，加入了尺寸更大的下格柵，配合左右兩側密閉設計的格柵裝飾，視覺效果更加年輕、犀利。
中網的細節採用蜂窩狀造型，並且與兩側大燈組採用貫穿式設計，品牌LOGO則鑲嵌在中網中央，視覺感受更加舒展。
大燈方面，除兩款低配車型以外，均採用LED光源，整體造型中規中矩，不過值得一提的是，探歌的燈組也採用了分體式設計，並沒有把日間行車燈和轉向燈集成在大燈組內部。
探歌將日間行車燈和轉向燈佈置在了前大燈下方，並且採用的環狀設計，點亮後美觀度非常高，環形內部採用了蜂窩狀裝飾，具有極高辨識度的同時也凸顯了它的年輕屬性。
在國內汽車市場，消費者對大眾這個品牌一直有著謎之信仰，掃一眼每個月的汽車銷量排行榜，朗逸、寶來、速騰、桑塔納、捷達、途觀個個都是我們的熟面孔。甚至即便是新推出的車型，也能夠收割一大波消費者，比如一汽-大眾-T-ROC探歌。
作為一汽-大眾27年來的第一款SUV車型，T-ROC探歌一經亮相便受到了廣泛關注，前臉在家族化設計風格的基礎上，加入了尺寸更大的下格柵，配合左右兩側密閉設計的格柵裝飾，視覺效果更加年輕、犀利。
中網的細節採用蜂窩狀造型，並且與兩側大燈組採用貫穿式設計，品牌LOGO則鑲嵌在中網中央，視覺感受更加舒展。
大燈方面，除兩款低配車型以外，均採用LED光源，整體造型中規中矩，不過值得一提的是，探歌的燈組也採用了分體式設計，並沒有把日間行車燈和轉向燈集成在大燈組內部。
探歌將日間行車燈和轉向燈佈置在了前大燈下方，並且採用的環狀設計，點亮後美觀度非常高，環形內部採用了蜂窩狀裝飾，具有極高辨識度的同時也凸顯了它的年輕屬性。
我所試駕的這款車型（2018款280TSI DSG四驅豪華型，即頂配版本）採用的是白色和紅色的撞色設計，這樣的顏色搭配更加符合年輕人的審美，側面整體造型偏向於動感、年輕，兩條貫穿前後門的上、下腰線拉伸了橫向視覺長度。
說到這裡，我想對T-ROC探歌的車身參數做一個橫向對比。
在國內汽車市場，消費者對大眾這個品牌一直有著謎之信仰，掃一眼每個月的汽車銷量排行榜，朗逸、寶來、速騰、桑塔納、捷達、途觀個個都是我們的熟面孔。甚至即便是新推出的車型，也能夠收割一大波消費者，比如一汽-大眾-T-ROC探歌。
作為一汽-大眾27年來的第一款SUV車型，T-ROC探歌一經亮相便受到了廣泛關注，前臉在家族化設計風格的基礎上，加入了尺寸更大的下格柵，配合左右兩側密閉設計的格柵裝飾，視覺效果更加年輕、犀利。
中網的細節採用蜂窩狀造型，並且與兩側大燈組採用貫穿式設計，品牌LOGO則鑲嵌在中網中央，視覺感受更加舒展。
大燈方面，除兩款低配車型以外，均採用LED光源，整體造型中規中矩，不過值得一提的是，探歌的燈組也採用了分體式設計，並沒有把日間行車燈和轉向燈集成在大燈組內部。
探歌將日間行車燈和轉向燈佈置在了前大燈下方，並且採用的環狀設計，點亮後美觀度非常高，環形內部採用了蜂窩狀裝飾，具有極高辨識度的同時也凸顯了它的年輕屬性。
我所試駕的這款車型（2018款280TSI DSG四驅豪華型，即頂配版本）採用的是白色和紅色的撞色設計，這樣的顏色搭配更加符合年輕人的審美，側面整體造型偏向於動感、年輕，兩條貫穿前後門的上、下腰線拉伸了橫向視覺長度。
說到這裡，我想對T-ROC探歌的車身參數做一個橫向對比。
通過表格不難發現，雖然探歌的定位是一款緊湊型SUV，但是在車身尺寸方面，是全面落後緊湊型SUV——哈弗H6的，而即便是與小型SUV——本田繽智相比，探歌也並沒有太過突出的優勢。
探歌國產之後，將軸距加長了77mm，長度加長了84mm，高度也增加了9mm，而它的官方定位也從一款小型SUV搖身一變成為了一款緊湊型SUV，這難道不是“糊弄洋鬼子”嗎？對於不明所以的消費者來說，你跟他說“這是一款緊湊型SUV”和跟他說“這是一款小型SUV”帶來的效果是完全不一樣的，嗯........果然“大眾不研究車，只研究中國人”。
在國內汽車市場，消費者對大眾這個品牌一直有著謎之信仰，掃一眼每個月的汽車銷量排行榜，朗逸、寶來、速騰、桑塔納、捷達、途觀個個都是我們的熟面孔。甚至即便是新推出的車型，也能夠收割一大波消費者，比如一汽-大眾-T-ROC探歌。
作為一汽-大眾27年來的第一款SUV車型，T-ROC探歌一經亮相便受到了廣泛關注，前臉在家族化設計風格的基礎上，加入了尺寸更大的下格柵，配合左右兩側密閉設計的格柵裝飾，視覺效果更加年輕、犀利。
中網的細節採用蜂窩狀造型，並且與兩側大燈組採用貫穿式設計，品牌LOGO則鑲嵌在中網中央，視覺感受更加舒展。
大燈方面，除兩款低配車型以外，均採用LED光源，整體造型中規中矩，不過值得一提的是，探歌的燈組也採用了分體式設計，並沒有把日間行車燈和轉向燈集成在大燈組內部。
探歌將日間行車燈和轉向燈佈置在了前大燈下方，並且採用的環狀設計，點亮後美觀度非常高，環形內部採用了蜂窩狀裝飾，具有極高辨識度的同時也凸顯了它的年輕屬性。
我所試駕的這款車型（2018款280TSI DSG四驅豪華型，即頂配版本）採用的是白色和紅色的撞色設計，這樣的顏色搭配更加符合年輕人的審美，側面整體造型偏向於動感、年輕，兩條貫穿前後門的上、下腰線拉伸了橫向視覺長度。
說到這裡，我想對T-ROC探歌的車身參數做一個橫向對比。
通過表格不難發現，雖然探歌的定位是一款緊湊型SUV，但是在車身尺寸方面，是全面落後緊湊型SUV——哈弗H6的，而即便是與小型SUV——本田繽智相比，探歌也並沒有太過突出的優勢。
探歌國產之後，將軸距加長了77mm，長度加長了84mm，高度也增加了9mm，而它的官方定位也從一款小型SUV搖身一變成為了一款緊湊型SUV，這難道不是“糊弄洋鬼子”嗎？對於不明所以的消費者來說，你跟他說“這是一款緊湊型SUV”和跟他說“這是一款小型SUV”帶來的效果是完全不一樣的，嗯........果然“大眾不研究車，只研究中國人”。
輪胎方面，試駕車型採用的是雙色多輻式輪圈，整體造型非常動感，搭載鄧祿普215/50 R18輪胎，這款輪胎的特性偏向於穩定和操控性能。
在國內汽車市場，消費者對大眾這個品牌一直有著謎之信仰，掃一眼每個月的汽車銷量排行榜，朗逸、寶來、速騰、桑塔納、捷達、途觀個個都是我們的熟面孔。甚至即便是新推出的車型，也能夠收割一大波消費者，比如一汽-大眾-T-ROC探歌。
作為一汽-大眾27年來的第一款SUV車型，T-ROC探歌一經亮相便受到了廣泛關注，前臉在家族化設計風格的基礎上，加入了尺寸更大的下格柵，配合左右兩側密閉設計的格柵裝飾，視覺效果更加年輕、犀利。
中網的細節採用蜂窩狀造型，並且與兩側大燈組採用貫穿式設計，品牌LOGO則鑲嵌在中網中央，視覺感受更加舒展。
大燈方面，除兩款低配車型以外，均採用LED光源，整體造型中規中矩，不過值得一提的是，探歌的燈組也採用了分體式設計，並沒有把日間行車燈和轉向燈集成在大燈組內部。
探歌將日間行車燈和轉向燈佈置在了前大燈下方，並且採用的環狀設計，點亮後美觀度非常高，環形內部採用了蜂窩狀裝飾，具有極高辨識度的同時也凸顯了它的年輕屬性。
我所試駕的這款車型（2018款280TSI DSG四驅豪華型，即頂配版本）採用的是白色和紅色的撞色設計，這樣的顏色搭配更加符合年輕人的審美，側面整體造型偏向於動感、年輕，兩條貫穿前後門的上、下腰線拉伸了橫向視覺長度。
說到這裡，我想對T-ROC探歌的車身參數做一個橫向對比。
通過表格不難發現，雖然探歌的定位是一款緊湊型SUV，但是在車身尺寸方面，是全面落後緊湊型SUV——哈弗H6的，而即便是與小型SUV——本田繽智相比，探歌也並沒有太過突出的優勢。
探歌國產之後，將軸距加長了77mm，長度加長了84mm，高度也增加了9mm，而它的官方定位也從一款小型SUV搖身一變成為了一款緊湊型SUV，這難道不是“糊弄洋鬼子”嗎？對於不明所以的消費者來說，你跟他說“這是一款緊湊型SUV”和跟他說“這是一款小型SUV”帶來的效果是完全不一樣的，嗯........果然“大眾不研究車，只研究中國人”。
輪胎方面，試駕車型採用的是雙色多輻式輪圈，整體造型非常動感，搭載鄧祿普215/50 R18輪胎，這款輪胎的特性偏向於穩定和操控性能。
尾部的設計層次感較強，下方保險槓採用大量塑料件，並用鍍鉻飾條進行裝飾，尾排採用隱藏式設計，並且，“假排氣”的位置較高，提升了整體視覺重心。
在國內汽車市場，消費者對大眾這個品牌一直有著謎之信仰，掃一眼每個月的汽車銷量排行榜，朗逸、寶來、速騰、桑塔納、捷達、途觀個個都是我們的熟面孔。甚至即便是新推出的車型，也能夠收割一大波消費者，比如一汽-大眾-T-ROC探歌。
作為一汽-大眾27年來的第一款SUV車型，T-ROC探歌一經亮相便受到了廣泛關注，前臉在家族化設計風格的基礎上，加入了尺寸更大的下格柵，配合左右兩側密閉設計的格柵裝飾，視覺效果更加年輕、犀利。
中網的細節採用蜂窩狀造型，並且與兩側大燈組採用貫穿式設計，品牌LOGO則鑲嵌在中網中央，視覺感受更加舒展。
大燈方面，除兩款低配車型以外，均採用LED光源，整體造型中規中矩，不過值得一提的是，探歌的燈組也採用了分體式設計，並沒有把日間行車燈和轉向燈集成在大燈組內部。
探歌將日間行車燈和轉向燈佈置在了前大燈下方，並且採用的環狀設計，點亮後美觀度非常高，環形內部採用了蜂窩狀裝飾，具有極高辨識度的同時也凸顯了它的年輕屬性。
我所試駕的這款車型（2018款280TSI DSG四驅豪華型，即頂配版本）採用的是白色和紅色的撞色設計，這樣的顏色搭配更加符合年輕人的審美，側面整體造型偏向於動感、年輕，兩條貫穿前後門的上、下腰線拉伸了橫向視覺長度。
說到這裡，我想對T-ROC探歌的車身參數做一個橫向對比。
通過表格不難發現，雖然探歌的定位是一款緊湊型SUV，但是在車身尺寸方面，是全面落後緊湊型SUV——哈弗H6的，而即便是與小型SUV——本田繽智相比，探歌也並沒有太過突出的優勢。
探歌國產之後，將軸距加長了77mm，長度加長了84mm，高度也增加了9mm，而它的官方定位也從一款小型SUV搖身一變成為了一款緊湊型SUV，這難道不是“糊弄洋鬼子”嗎？對於不明所以的消費者來說，你跟他說“這是一款緊湊型SUV”和跟他說“這是一款小型SUV”帶來的效果是完全不一樣的，嗯........果然“大眾不研究車，只研究中國人”。
輪胎方面，試駕車型採用的是雙色多輻式輪圈，整體造型非常動感，搭載鄧祿普215/50 R18輪胎，這款輪胎的特性偏向於穩定和操控性能。
尾部的設計層次感較強，下方保險槓採用大量塑料件，並用鍍鉻飾條進行裝飾，尾排採用隱藏式設計，並且，“假排氣”的位置較高，提升了整體視覺重心。
尾部擾流板很好地將白色車型和黑色車身銜接在一起，整體視覺效果上不會顯得特別突兀，擾流板底部還集成了高位剎車燈。
在國內汽車市場，消費者對大眾這個品牌一直有著謎之信仰，掃一眼每個月的汽車銷量排行榜，朗逸、寶來、速騰、桑塔納、捷達、途觀個個都是我們的熟面孔。甚至即便是新推出的車型，也能夠收割一大波消費者，比如一汽-大眾-T-ROC探歌。
作為一汽-大眾27年來的第一款SUV車型，T-ROC探歌一經亮相便受到了廣泛關注，前臉在家族化設計風格的基礎上，加入了尺寸更大的下格柵，配合左右兩側密閉設計的格柵裝飾，視覺效果更加年輕、犀利。
中網的細節採用蜂窩狀造型，並且與兩側大燈組採用貫穿式設計，品牌LOGO則鑲嵌在中網中央，視覺感受更加舒展。
大燈方面，除兩款低配車型以外，均採用LED光源，整體造型中規中矩，不過值得一提的是，探歌的燈組也採用了分體式設計，並沒有把日間行車燈和轉向燈集成在大燈組內部。
探歌將日間行車燈和轉向燈佈置在了前大燈下方，並且採用的環狀設計，點亮後美觀度非常高，環形內部採用了蜂窩狀裝飾，具有極高辨識度的同時也凸顯了它的年輕屬性。
我所試駕的這款車型（2018款280TSI DSG四驅豪華型，即頂配版本）採用的是白色和紅色的撞色設計，這樣的顏色搭配更加符合年輕人的審美，側面整體造型偏向於動感、年輕，兩條貫穿前後門的上、下腰線拉伸了橫向視覺長度。
說到這裡，我想對T-ROC探歌的車身參數做一個橫向對比。
通過表格不難發現，雖然探歌的定位是一款緊湊型SUV，但是在車身尺寸方面，是全面落後緊湊型SUV——哈弗H6的，而即便是與小型SUV——本田繽智相比，探歌也並沒有太過突出的優勢。
探歌國產之後，將軸距加長了77mm，長度加長了84mm，高度也增加了9mm，而它的官方定位也從一款小型SUV搖身一變成為了一款緊湊型SUV，這難道不是“糊弄洋鬼子”嗎？對於不明所以的消費者來說，你跟他說“這是一款緊湊型SUV”和跟他說“這是一款小型SUV”帶來的效果是完全不一樣的，嗯........果然“大眾不研究車，只研究中國人”。
輪胎方面，試駕車型採用的是雙色多輻式輪圈，整體造型非常動感，搭載鄧祿普215/50 R18輪胎，這款輪胎的特性偏向於穩定和操控性能。
尾部的設計層次感較強，下方保險槓採用大量塑料件，並用鍍鉻飾條進行裝飾，尾排採用隱藏式設計，並且，“假排氣”的位置較高，提升了整體視覺重心。
尾部擾流板很好地將白色車型和黑色車身銜接在一起，整體視覺效果上不會顯得特別突兀，擾流板底部還集成了高位剎車燈。
內飾方面，依然是我們非常熟悉的大眾風格，各種按鍵、旋鈕的佈局非常規整，不過需要吐槽的是，中控臺上下全都採用的是硬質塑料，雖然做工比較精緻，但是一定程度上影響了質感，當然，海外版車型上面也是同樣的硬塑料。
在國內汽車市場，消費者對大眾這個品牌一直有著謎之信仰，掃一眼每個月的汽車銷量排行榜，朗逸、寶來、速騰、桑塔納、捷達、途觀個個都是我們的熟面孔。甚至即便是新推出的車型，也能夠收割一大波消費者，比如一汽-大眾-T-ROC探歌。
作為一汽-大眾27年來的第一款SUV車型，T-ROC探歌一經亮相便受到了廣泛關注，前臉在家族化設計風格的基礎上，加入了尺寸更大的下格柵，配合左右兩側密閉設計的格柵裝飾，視覺效果更加年輕、犀利。
中網的細節採用蜂窩狀造型，並且與兩側大燈組採用貫穿式設計，品牌LOGO則鑲嵌在中網中央，視覺感受更加舒展。
大燈方面，除兩款低配車型以外，均採用LED光源，整體造型中規中矩，不過值得一提的是，探歌的燈組也採用了分體式設計，並沒有把日間行車燈和轉向燈集成在大燈組內部。
探歌將日間行車燈和轉向燈佈置在了前大燈下方，並且採用的環狀設計，點亮後美觀度非常高，環形內部採用了蜂窩狀裝飾，具有極高辨識度的同時也凸顯了它的年輕屬性。
我所試駕的這款車型（2018款280TSI DSG四驅豪華型，即頂配版本）採用的是白色和紅色的撞色設計，這樣的顏色搭配更加符合年輕人的審美，側面整體造型偏向於動感、年輕，兩條貫穿前後門的上、下腰線拉伸了橫向視覺長度。
說到這裡，我想對T-ROC探歌的車身參數做一個橫向對比。
通過表格不難發現，雖然探歌的定位是一款緊湊型SUV，但是在車身尺寸方面，是全面落後緊湊型SUV——哈弗H6的，而即便是與小型SUV——本田繽智相比，探歌也並沒有太過突出的優勢。
探歌國產之後，將軸距加長了77mm，長度加長了84mm，高度也增加了9mm，而它的官方定位也從一款小型SUV搖身一變成為了一款緊湊型SUV，這難道不是“糊弄洋鬼子”嗎？對於不明所以的消費者來說，你跟他說“這是一款緊湊型SUV”和跟他說“這是一款小型SUV”帶來的效果是完全不一樣的，嗯........果然“大眾不研究車，只研究中國人”。
輪胎方面，試駕車型採用的是雙色多輻式輪圈，整體造型非常動感，搭載鄧祿普215/50 R18輪胎，這款輪胎的特性偏向於穩定和操控性能。
尾部的設計層次感較強，下方保險槓採用大量塑料件，並用鍍鉻飾條進行裝飾，尾排採用隱藏式設計，並且，“假排氣”的位置較高，提升了整體視覺重心。
尾部擾流板很好地將白色車型和黑色車身銜接在一起，整體視覺效果上不會顯得特別突兀，擾流板底部還集成了高位剎車燈。
內飾方面，依然是我們非常熟悉的大眾風格，各種按鍵、旋鈕的佈局非常規整，不過需要吐槽的是，中控臺上下全都採用的是硬質塑料，雖然做工比較精緻，但是一定程度上影響了質感，當然，海外版車型上面也是同樣的硬塑料。
座椅方面，試駕車型採用的是皮/Alcantara混搭的材質，美觀度和舒適性都不錯，不過即便是這款頂配車型，它的座椅加熱也是需要選裝的。
在國內汽車市場，消費者對大眾這個品牌一直有著謎之信仰，掃一眼每個月的汽車銷量排行榜，朗逸、寶來、速騰、桑塔納、捷達、途觀個個都是我們的熟面孔。甚至即便是新推出的車型，也能夠收割一大波消費者，比如一汽-大眾-T-ROC探歌。
作為一汽-大眾27年來的第一款SUV車型，T-ROC探歌一經亮相便受到了廣泛關注，前臉在家族化設計風格的基礎上，加入了尺寸更大的下格柵，配合左右兩側密閉設計的格柵裝飾，視覺效果更加年輕、犀利。
中網的細節採用蜂窩狀造型，並且與兩側大燈組採用貫穿式設計，品牌LOGO則鑲嵌在中網中央，視覺感受更加舒展。
大燈方面，除兩款低配車型以外，均採用LED光源，整體造型中規中矩，不過值得一提的是，探歌的燈組也採用了分體式設計，並沒有把日間行車燈和轉向燈集成在大燈組內部。
探歌將日間行車燈和轉向燈佈置在了前大燈下方，並且採用的環狀設計，點亮後美觀度非常高，環形內部採用了蜂窩狀裝飾，具有極高辨識度的同時也凸顯了它的年輕屬性。
我所試駕的這款車型（2018款280TSI DSG四驅豪華型，即頂配版本）採用的是白色和紅色的撞色設計，這樣的顏色搭配更加符合年輕人的審美，側面整體造型偏向於動感、年輕，兩條貫穿前後門的上、下腰線拉伸了橫向視覺長度。
說到這裡，我想對T-ROC探歌的車身參數做一個橫向對比。
通過表格不難發現，雖然探歌的定位是一款緊湊型SUV，但是在車身尺寸方面，是全面落後緊湊型SUV——哈弗H6的，而即便是與小型SUV——本田繽智相比，探歌也並沒有太過突出的優勢。
探歌國產之後，將軸距加長了77mm，長度加長了84mm，高度也增加了9mm，而它的官方定位也從一款小型SUV搖身一變成為了一款緊湊型SUV，這難道不是“糊弄洋鬼子”嗎？對於不明所以的消費者來說，你跟他說“這是一款緊湊型SUV”和跟他說“這是一款小型SUV”帶來的效果是完全不一樣的，嗯........果然“大眾不研究車，只研究中國人”。
輪胎方面，試駕車型採用的是雙色多輻式輪圈，整體造型非常動感，搭載鄧祿普215/50 R18輪胎，這款輪胎的特性偏向於穩定和操控性能。
尾部的設計層次感較強，下方保險槓採用大量塑料件，並用鍍鉻飾條進行裝飾，尾排採用隱藏式設計，並且，“假排氣”的位置較高，提升了整體視覺重心。
尾部擾流板很好地將白色車型和黑色車身銜接在一起，整體視覺效果上不會顯得特別突兀，擾流板底部還集成了高位剎車燈。
內飾方面，依然是我們非常熟悉的大眾風格，各種按鍵、旋鈕的佈局非常規整，不過需要吐槽的是，中控臺上下全都採用的是硬質塑料，雖然做工比較精緻，但是一定程度上影響了質感，當然，海外版車型上面也是同樣的硬塑料。
座椅方面，試駕車型採用的是皮/Alcantara混搭的材質，美觀度和舒適性都不錯，不過即便是這款頂配車型，它的座椅加熱也是需要選裝的。
三輻式多功能方向盤依然採用大眾經典的款式，握感比較細膩，各種功能按鍵的佈局也非常合理，即便是新車型，也非常容易上手。
在國內汽車市場，消費者對大眾這個品牌一直有著謎之信仰，掃一眼每個月的汽車銷量排行榜，朗逸、寶來、速騰、桑塔納、捷達、途觀個個都是我們的熟面孔。甚至即便是新推出的車型，也能夠收割一大波消費者，比如一汽-大眾-T-ROC探歌。
作為一汽-大眾27年來的第一款SUV車型，T-ROC探歌一經亮相便受到了廣泛關注，前臉在家族化設計風格的基礎上，加入了尺寸更大的下格柵，配合左右兩側密閉設計的格柵裝飾，視覺效果更加年輕、犀利。
中網的細節採用蜂窩狀造型，並且與兩側大燈組採用貫穿式設計，品牌LOGO則鑲嵌在中網中央，視覺感受更加舒展。
大燈方面，除兩款低配車型以外，均採用LED光源，整體造型中規中矩，不過值得一提的是，探歌的燈組也採用了分體式設計，並沒有把日間行車燈和轉向燈集成在大燈組內部。
探歌將日間行車燈和轉向燈佈置在了前大燈下方，並且採用的環狀設計，點亮後美觀度非常高，環形內部採用了蜂窩狀裝飾，具有極高辨識度的同時也凸顯了它的年輕屬性。
我所試駕的這款車型（2018款280TSI DSG四驅豪華型，即頂配版本）採用的是白色和紅色的撞色設計，這樣的顏色搭配更加符合年輕人的審美，側面整體造型偏向於動感、年輕，兩條貫穿前後門的上、下腰線拉伸了橫向視覺長度。
說到這裡，我想對T-ROC探歌的車身參數做一個橫向對比。
通過表格不難發現，雖然探歌的定位是一款緊湊型SUV，但是在車身尺寸方面，是全面落後緊湊型SUV——哈弗H6的，而即便是與小型SUV——本田繽智相比，探歌也並沒有太過突出的優勢。
探歌國產之後，將軸距加長了77mm，長度加長了84mm，高度也增加了9mm，而它的官方定位也從一款小型SUV搖身一變成為了一款緊湊型SUV，這難道不是“糊弄洋鬼子”嗎？對於不明所以的消費者來說，你跟他說“這是一款緊湊型SUV”和跟他說“這是一款小型SUV”帶來的效果是完全不一樣的，嗯........果然“大眾不研究車，只研究中國人”。
輪胎方面，試駕車型採用的是雙色多輻式輪圈，整體造型非常動感，搭載鄧祿普215/50 R18輪胎，這款輪胎的特性偏向於穩定和操控性能。
尾部的設計層次感較強，下方保險槓採用大量塑料件，並用鍍鉻飾條進行裝飾，尾排採用隱藏式設計，並且，“假排氣”的位置較高，提升了整體視覺重心。
尾部擾流板很好地將白色車型和黑色車身銜接在一起，整體視覺效果上不會顯得特別突兀，擾流板底部還集成了高位剎車燈。
內飾方面，依然是我們非常熟悉的大眾風格，各種按鍵、旋鈕的佈局非常規整，不過需要吐槽的是，中控臺上下全都採用的是硬質塑料，雖然做工比較精緻，但是一定程度上影響了質感，當然，海外版車型上面也是同樣的硬塑料。
座椅方面，試駕車型採用的是皮/Alcantara混搭的材質，美觀度和舒適性都不錯，不過即便是這款頂配車型，它的座椅加熱也是需要選裝的。
三輻式多功能方向盤依然採用大眾經典的款式，握感比較細膩，各種功能按鍵的佈局也非常合理，即便是新車型，也非常容易上手。
值得一提的是，試駕車型還配備了10.3英寸全液晶儀表盤，在同級別車型中還是比較少見的，並且儀表盤顯示的信息也比較豐富，值得點贊。
在國內汽車市場，消費者對大眾這個品牌一直有著謎之信仰，掃一眼每個月的汽車銷量排行榜，朗逸、寶來、速騰、桑塔納、捷達、途觀個個都是我們的熟面孔。甚至即便是新推出的車型，也能夠收割一大波消費者，比如一汽-大眾-T-ROC探歌。
作為一汽-大眾27年來的第一款SUV車型，T-ROC探歌一經亮相便受到了廣泛關注，前臉在家族化設計風格的基礎上，加入了尺寸更大的下格柵，配合左右兩側密閉設計的格柵裝飾，視覺效果更加年輕、犀利。
中網的細節採用蜂窩狀造型，並且與兩側大燈組採用貫穿式設計，品牌LOGO則鑲嵌在中網中央，視覺感受更加舒展。
大燈方面，除兩款低配車型以外，均採用LED光源，整體造型中規中矩，不過值得一提的是，探歌的燈組也採用了分體式設計，並沒有把日間行車燈和轉向燈集成在大燈組內部。
探歌將日間行車燈和轉向燈佈置在了前大燈下方，並且採用的環狀設計，點亮後美觀度非常高，環形內部採用了蜂窩狀裝飾，具有極高辨識度的同時也凸顯了它的年輕屬性。
我所試駕的這款車型（2018款280TSI DSG四驅豪華型，即頂配版本）採用的是白色和紅色的撞色設計，這樣的顏色搭配更加符合年輕人的審美，側面整體造型偏向於動感、年輕，兩條貫穿前後門的上、下腰線拉伸了橫向視覺長度。
說到這裡，我想對T-ROC探歌的車身參數做一個橫向對比。
通過表格不難發現，雖然探歌的定位是一款緊湊型SUV，但是在車身尺寸方面，是全面落後緊湊型SUV——哈弗H6的，而即便是與小型SUV——本田繽智相比，探歌也並沒有太過突出的優勢。
探歌國產之後，將軸距加長了77mm，長度加長了84mm，高度也增加了9mm，而它的官方定位也從一款小型SUV搖身一變成為了一款緊湊型SUV，這難道不是“糊弄洋鬼子”嗎？對於不明所以的消費者來說，你跟他說“這是一款緊湊型SUV”和跟他說“這是一款小型SUV”帶來的效果是完全不一樣的，嗯........果然“大眾不研究車，只研究中國人”。
輪胎方面，試駕車型採用的是雙色多輻式輪圈，整體造型非常動感，搭載鄧祿普215/50 R18輪胎，這款輪胎的特性偏向於穩定和操控性能。
尾部的設計層次感較強，下方保險槓採用大量塑料件，並用鍍鉻飾條進行裝飾，尾排採用隱藏式設計，並且，“假排氣”的位置較高，提升了整體視覺重心。
尾部擾流板很好地將白色車型和黑色車身銜接在一起，整體視覺效果上不會顯得特別突兀，擾流板底部還集成了高位剎車燈。
內飾方面，依然是我們非常熟悉的大眾風格，各種按鍵、旋鈕的佈局非常規整，不過需要吐槽的是，中控臺上下全都採用的是硬質塑料，雖然做工比較精緻，但是一定程度上影響了質感，當然，海外版車型上面也是同樣的硬塑料。
座椅方面，試駕車型採用的是皮/Alcantara混搭的材質，美觀度和舒適性都不錯，不過即便是這款頂配車型，它的座椅加熱也是需要選裝的。
三輻式多功能方向盤依然採用大眾經典的款式，握感比較細膩，各種功能按鍵的佈局也非常合理，即便是新車型，也非常容易上手。
值得一提的是，試駕車型還配備了10.3英寸全液晶儀表盤，在同級別車型中還是比較少見的，並且儀表盤顯示的信息也比較豐富，值得點贊。
作為一款四驅版車型，探歌還提供了經濟、標準、運動和個性化四種駕駛模式以及雪地、公路、越野、越野個性化四種路況模式可供選擇，充分滿足了不同條件下和不同路況下的駕駛樂趣和駕駛安全性。
在國內汽車市場，消費者對大眾這個品牌一直有著謎之信仰，掃一眼每個月的汽車銷量排行榜，朗逸、寶來、速騰、桑塔納、捷達、途觀個個都是我們的熟面孔。甚至即便是新推出的車型，也能夠收割一大波消費者，比如一汽-大眾-T-ROC探歌。
作為一汽-大眾27年來的第一款SUV車型，T-ROC探歌一經亮相便受到了廣泛關注，前臉在家族化設計風格的基礎上，加入了尺寸更大的下格柵，配合左右兩側密閉設計的格柵裝飾，視覺效果更加年輕、犀利。
中網的細節採用蜂窩狀造型，並且與兩側大燈組採用貫穿式設計，品牌LOGO則鑲嵌在中網中央，視覺感受更加舒展。
大燈方面，除兩款低配車型以外，均採用LED光源，整體造型中規中矩，不過值得一提的是，探歌的燈組也採用了分體式設計，並沒有把日間行車燈和轉向燈集成在大燈組內部。
探歌將日間行車燈和轉向燈佈置在了前大燈下方，並且採用的環狀設計，點亮後美觀度非常高，環形內部採用了蜂窩狀裝飾，具有極高辨識度的同時也凸顯了它的年輕屬性。
我所試駕的這款車型（2018款280TSI DSG四驅豪華型，即頂配版本）採用的是白色和紅色的撞色設計，這樣的顏色搭配更加符合年輕人的審美，側面整體造型偏向於動感、年輕，兩條貫穿前後門的上、下腰線拉伸了橫向視覺長度。
說到這裡，我想對T-ROC探歌的車身參數做一個橫向對比。
通過表格不難發現，雖然探歌的定位是一款緊湊型SUV，但是在車身尺寸方面，是全面落後緊湊型SUV——哈弗H6的，而即便是與小型SUV——本田繽智相比，探歌也並沒有太過突出的優勢。
探歌國產之後，將軸距加長了77mm，長度加長了84mm，高度也增加了9mm，而它的官方定位也從一款小型SUV搖身一變成為了一款緊湊型SUV，這難道不是“糊弄洋鬼子”嗎？對於不明所以的消費者來說，你跟他說“這是一款緊湊型SUV”和跟他說“這是一款小型SUV”帶來的效果是完全不一樣的，嗯........果然“大眾不研究車，只研究中國人”。
輪胎方面，試駕車型採用的是雙色多輻式輪圈，整體造型非常動感，搭載鄧祿普215/50 R18輪胎，這款輪胎的特性偏向於穩定和操控性能。
尾部的設計層次感較強，下方保險槓採用大量塑料件，並用鍍鉻飾條進行裝飾，尾排採用隱藏式設計，並且，“假排氣”的位置較高，提升了整體視覺重心。
尾部擾流板很好地將白色車型和黑色車身銜接在一起，整體視覺效果上不會顯得特別突兀，擾流板底部還集成了高位剎車燈。
內飾方面，依然是我們非常熟悉的大眾風格，各種按鍵、旋鈕的佈局非常規整，不過需要吐槽的是，中控臺上下全都採用的是硬質塑料，雖然做工比較精緻，但是一定程度上影響了質感，當然，海外版車型上面也是同樣的硬塑料。
座椅方面，試駕車型採用的是皮/Alcantara混搭的材質，美觀度和舒適性都不錯，不過即便是這款頂配車型，它的座椅加熱也是需要選裝的。
三輻式多功能方向盤依然採用大眾經典的款式，握感比較細膩，各種功能按鍵的佈局也非常合理，即便是新車型，也非常容易上手。
值得一提的是，試駕車型還配備了10.3英寸全液晶儀表盤，在同級別車型中還是比較少見的，並且儀表盤顯示的信息也比較豐富，值得點贊。
作為一款四驅版車型，探歌還提供了經濟、標準、運動和個性化四種駕駛模式以及雪地、公路、越野、越野個性化四種路況模式可供選擇，充分滿足了不同條件下和不同路況下的駕駛樂趣和駕駛安全性。
動力方面，探歌提供了1.2T和1.4T兩款發動機，其中，1.2T發動機又分為高低功率兩個版本。變速箱方面，除兩款四驅版車型匹配DQ381溼式7速雙離合變速箱以外，其餘車型則匹配DQ200乾式7速雙離合變速箱和5速手動變速箱。
在國內汽車市場，消費者對大眾這個品牌一直有著謎之信仰，掃一眼每個月的汽車銷量排行榜，朗逸、寶來、速騰、桑塔納、捷達、途觀個個都是我們的熟面孔。甚至即便是新推出的車型，也能夠收割一大波消費者，比如一汽-大眾-T-ROC探歌。
作為一汽-大眾27年來的第一款SUV車型，T-ROC探歌一經亮相便受到了廣泛關注，前臉在家族化設計風格的基礎上，加入了尺寸更大的下格柵，配合左右兩側密閉設計的格柵裝飾，視覺效果更加年輕、犀利。
中網的細節採用蜂窩狀造型，並且與兩側大燈組採用貫穿式設計，品牌LOGO則鑲嵌在中網中央，視覺感受更加舒展。
大燈方面，除兩款低配車型以外，均採用LED光源，整體造型中規中矩，不過值得一提的是，探歌的燈組也採用了分體式設計，並沒有把日間行車燈和轉向燈集成在大燈組內部。
探歌將日間行車燈和轉向燈佈置在了前大燈下方，並且採用的環狀設計，點亮後美觀度非常高，環形內部採用了蜂窩狀裝飾，具有極高辨識度的同時也凸顯了它的年輕屬性。
我所試駕的這款車型（2018款280TSI DSG四驅豪華型，即頂配版本）採用的是白色和紅色的撞色設計，這樣的顏色搭配更加符合年輕人的審美，側面整體造型偏向於動感、年輕，兩條貫穿前後門的上、下腰線拉伸了橫向視覺長度。
說到這裡，我想對T-ROC探歌的車身參數做一個橫向對比。
通過表格不難發現，雖然探歌的定位是一款緊湊型SUV，但是在車身尺寸方面，是全面落後緊湊型SUV——哈弗H6的，而即便是與小型SUV——本田繽智相比，探歌也並沒有太過突出的優勢。
探歌國產之後，將軸距加長了77mm，長度加長了84mm，高度也增加了9mm，而它的官方定位也從一款小型SUV搖身一變成為了一款緊湊型SUV，這難道不是“糊弄洋鬼子”嗎？對於不明所以的消費者來說，你跟他說“這是一款緊湊型SUV”和跟他說“這是一款小型SUV”帶來的效果是完全不一樣的，嗯........果然“大眾不研究車，只研究中國人”。
輪胎方面，試駕車型採用的是雙色多輻式輪圈，整體造型非常動感，搭載鄧祿普215/50 R18輪胎，這款輪胎的特性偏向於穩定和操控性能。
尾部的設計層次感較強，下方保險槓採用大量塑料件，並用鍍鉻飾條進行裝飾，尾排採用隱藏式設計，並且，“假排氣”的位置較高，提升了整體視覺重心。
尾部擾流板很好地將白色車型和黑色車身銜接在一起，整體視覺效果上不會顯得特別突兀，擾流板底部還集成了高位剎車燈。
內飾方面，依然是我們非常熟悉的大眾風格，各種按鍵、旋鈕的佈局非常規整，不過需要吐槽的是，中控臺上下全都採用的是硬質塑料，雖然做工比較精緻，但是一定程度上影響了質感，當然，海外版車型上面也是同樣的硬塑料。
座椅方面，試駕車型採用的是皮/Alcantara混搭的材質，美觀度和舒適性都不錯，不過即便是這款頂配車型，它的座椅加熱也是需要選裝的。
三輻式多功能方向盤依然採用大眾經典的款式，握感比較細膩，各種功能按鍵的佈局也非常合理，即便是新車型，也非常容易上手。
值得一提的是，試駕車型還配備了10.3英寸全液晶儀表盤，在同級別車型中還是比較少見的，並且儀表盤顯示的信息也比較豐富，值得點贊。
作為一款四驅版車型，探歌還提供了經濟、標準、運動和個性化四種駕駛模式以及雪地、公路、越野、越野個性化四種路況模式可供選擇，充分滿足了不同條件下和不同路況下的駕駛樂趣和駕駛安全性。
動力方面，探歌提供了1.2T和1.4T兩款發動機，其中，1.2T發動機又分為高低功率兩個版本。變速箱方面，除兩款四驅版車型匹配DQ381溼式7速雙離合變速箱以外，其餘車型則匹配DQ200乾式7速雙離合變速箱和5速手動變速箱。
懸架方面，除最低配車型採用前麥弗遜獨懸/後扭力樑非獨懸以外，其餘車型均採用前麥弗遜/後多連桿獨立懸架，並且試駕車型還搭載了來自博格華納的第五代Haldex適時四驅系統。
在國內汽車市場，消費者對大眾這個品牌一直有著謎之信仰，掃一眼每個月的汽車銷量排行榜，朗逸、寶來、速騰、桑塔納、捷達、途觀個個都是我們的熟面孔。甚至即便是新推出的車型，也能夠收割一大波消費者，比如一汽-大眾-T-ROC探歌。
作為一汽-大眾27年來的第一款SUV車型，T-ROC探歌一經亮相便受到了廣泛關注，前臉在家族化設計風格的基礎上，加入了尺寸更大的下格柵，配合左右兩側密閉設計的格柵裝飾，視覺效果更加年輕、犀利。
中網的細節採用蜂窩狀造型，並且與兩側大燈組採用貫穿式設計，品牌LOGO則鑲嵌在中網中央，視覺感受更加舒展。
大燈方面，除兩款低配車型以外，均採用LED光源，整體造型中規中矩，不過值得一提的是，探歌的燈組也採用了分體式設計，並沒有把日間行車燈和轉向燈集成在大燈組內部。
探歌將日間行車燈和轉向燈佈置在了前大燈下方，並且採用的環狀設計，點亮後美觀度非常高，環形內部採用了蜂窩狀裝飾，具有極高辨識度的同時也凸顯了它的年輕屬性。
我所試駕的這款車型（2018款280TSI DSG四驅豪華型，即頂配版本）採用的是白色和紅色的撞色設計，這樣的顏色搭配更加符合年輕人的審美，側面整體造型偏向於動感、年輕，兩條貫穿前後門的上、下腰線拉伸了橫向視覺長度。
說到這裡，我想對T-ROC探歌的車身參數做一個橫向對比。
通過表格不難發現，雖然探歌的定位是一款緊湊型SUV，但是在車身尺寸方面，是全面落後緊湊型SUV——哈弗H6的，而即便是與小型SUV——本田繽智相比，探歌也並沒有太過突出的優勢。
探歌國產之後，將軸距加長了77mm，長度加長了84mm，高度也增加了9mm，而它的官方定位也從一款小型SUV搖身一變成為了一款緊湊型SUV，這難道不是“糊弄洋鬼子”嗎？對於不明所以的消費者來說，你跟他說“這是一款緊湊型SUV”和跟他說“這是一款小型SUV”帶來的效果是完全不一樣的，嗯........果然“大眾不研究車，只研究中國人”。
輪胎方面，試駕車型採用的是雙色多輻式輪圈，整體造型非常動感，搭載鄧祿普215/50 R18輪胎，這款輪胎的特性偏向於穩定和操控性能。
尾部的設計層次感較強，下方保險槓採用大量塑料件，並用鍍鉻飾條進行裝飾，尾排採用隱藏式設計，並且，“假排氣”的位置較高，提升了整體視覺重心。
尾部擾流板很好地將白色車型和黑色車身銜接在一起，整體視覺效果上不會顯得特別突兀，擾流板底部還集成了高位剎車燈。
內飾方面，依然是我們非常熟悉的大眾風格，各種按鍵、旋鈕的佈局非常規整，不過需要吐槽的是，中控臺上下全都採用的是硬質塑料，雖然做工比較精緻，但是一定程度上影響了質感，當然，海外版車型上面也是同樣的硬塑料。
座椅方面，試駕車型採用的是皮/Alcantara混搭的材質，美觀度和舒適性都不錯，不過即便是這款頂配車型，它的座椅加熱也是需要選裝的。
三輻式多功能方向盤依然採用大眾經典的款式，握感比較細膩，各種功能按鍵的佈局也非常合理，即便是新車型，也非常容易上手。
值得一提的是，試駕車型還配備了10.3英寸全液晶儀表盤，在同級別車型中還是比較少見的，並且儀表盤顯示的信息也比較豐富，值得點贊。
作為一款四驅版車型，探歌還提供了經濟、標準、運動和個性化四種駕駛模式以及雪地、公路、越野、越野個性化四種路況模式可供選擇，充分滿足了不同條件下和不同路況下的駕駛樂趣和駕駛安全性。
動力方面，探歌提供了1.2T和1.4T兩款發動機，其中，1.2T發動機又分為高低功率兩個版本。變速箱方面，除兩款四驅版車型匹配DQ381溼式7速雙離合變速箱以外，其餘車型則匹配DQ200乾式7速雙離合變速箱和5速手動變速箱。
懸架方面，除最低配車型採用前麥弗遜獨懸/後扭力樑非獨懸以外，其餘車型均採用前麥弗遜/後多連桿獨立懸架，並且試駕車型還搭載了來自博格華納的第五代Haldex適時四驅系統。
探歌採用的是隱藏式排氣，單邊雙出的排氣管被佈置在了後保險槓下方。
在國內汽車市場，消費者對大眾這個品牌一直有著謎之信仰，掃一眼每個月的汽車銷量排行榜，朗逸、寶來、速騰、桑塔納、捷達、途觀個個都是我們的熟面孔。甚至即便是新推出的車型，也能夠收割一大波消費者，比如一汽-大眾-T-ROC探歌。
作為一汽-大眾27年來的第一款SUV車型，T-ROC探歌一經亮相便受到了廣泛關注，前臉在家族化設計風格的基礎上，加入了尺寸更大的下格柵，配合左右兩側密閉設計的格柵裝飾，視覺效果更加年輕、犀利。
中網的細節採用蜂窩狀造型，並且與兩側大燈組採用貫穿式設計，品牌LOGO則鑲嵌在中網中央，視覺感受更加舒展。
大燈方面，除兩款低配車型以外，均採用LED光源，整體造型中規中矩，不過值得一提的是，探歌的燈組也採用了分體式設計，並沒有把日間行車燈和轉向燈集成在大燈組內部。
探歌將日間行車燈和轉向燈佈置在了前大燈下方，並且採用的環狀設計，點亮後美觀度非常高，環形內部採用了蜂窩狀裝飾，具有極高辨識度的同時也凸顯了它的年輕屬性。
我所試駕的這款車型（2018款280TSI DSG四驅豪華型，即頂配版本）採用的是白色和紅色的撞色設計，這樣的顏色搭配更加符合年輕人的審美，側面整體造型偏向於動感、年輕，兩條貫穿前後門的上、下腰線拉伸了橫向視覺長度。
說到這裡，我想對T-ROC探歌的車身參數做一個橫向對比。
通過表格不難發現，雖然探歌的定位是一款緊湊型SUV，但是在車身尺寸方面，是全面落後緊湊型SUV——哈弗H6的，而即便是與小型SUV——本田繽智相比，探歌也並沒有太過突出的優勢。
探歌國產之後，將軸距加長了77mm，長度加長了84mm，高度也增加了9mm，而它的官方定位也從一款小型SUV搖身一變成為了一款緊湊型SUV，這難道不是“糊弄洋鬼子”嗎？對於不明所以的消費者來說，你跟他說“這是一款緊湊型SUV”和跟他說“這是一款小型SUV”帶來的效果是完全不一樣的，嗯........果然“大眾不研究車，只研究中國人”。
輪胎方面，試駕車型採用的是雙色多輻式輪圈，整體造型非常動感，搭載鄧祿普215/50 R18輪胎，這款輪胎的特性偏向於穩定和操控性能。
尾部的設計層次感較強，下方保險槓採用大量塑料件，並用鍍鉻飾條進行裝飾，尾排採用隱藏式設計，並且，“假排氣”的位置較高，提升了整體視覺重心。
尾部擾流板很好地將白色車型和黑色車身銜接在一起，整體視覺效果上不會顯得特別突兀，擾流板底部還集成了高位剎車燈。
內飾方面，依然是我們非常熟悉的大眾風格，各種按鍵、旋鈕的佈局非常規整，不過需要吐槽的是，中控臺上下全都採用的是硬質塑料，雖然做工比較精緻，但是一定程度上影響了質感，當然，海外版車型上面也是同樣的硬塑料。
座椅方面，試駕車型採用的是皮/Alcantara混搭的材質，美觀度和舒適性都不錯，不過即便是這款頂配車型，它的座椅加熱也是需要選裝的。
三輻式多功能方向盤依然採用大眾經典的款式，握感比較細膩，各種功能按鍵的佈局也非常合理，即便是新車型，也非常容易上手。
值得一提的是，試駕車型還配備了10.3英寸全液晶儀表盤，在同級別車型中還是比較少見的，並且儀表盤顯示的信息也比較豐富，值得點贊。
作為一款四驅版車型，探歌還提供了經濟、標準、運動和個性化四種駕駛模式以及雪地、公路、越野、越野個性化四種路況模式可供選擇，充分滿足了不同條件下和不同路況下的駕駛樂趣和駕駛安全性。
動力方面，探歌提供了1.2T和1.4T兩款發動機，其中，1.2T發動機又分為高低功率兩個版本。變速箱方面，除兩款四驅版車型匹配DQ381溼式7速雙離合變速箱以外，其餘車型則匹配DQ200乾式7速雙離合變速箱和5速手動變速箱。
懸架方面，除最低配車型採用前麥弗遜獨懸/後扭力樑非獨懸以外，其餘車型均採用前麥弗遜/後多連桿獨立懸架，並且試駕車型還搭載了來自博格華納的第五代Haldex適時四驅系統。
探歌採用的是隱藏式排氣，單邊雙出的排氣管被佈置在了後保險槓下方。
最後來聊一聊探歌的駕駛感受，這臺1.4T發動機的表現依然是典型的大眾風格，起步和低速時油門響應較慢，需要深踩油門或者短暫的延遲之後才能夠獲得想要的動力效果。但是當車速上來之後，動力的表現完全不需要擔心。
在國內汽車市場，消費者對大眾這個品牌一直有著謎之信仰，掃一眼每個月的汽車銷量排行榜，朗逸、寶來、速騰、桑塔納、捷達、途觀個個都是我們的熟面孔。甚至即便是新推出的車型，也能夠收割一大波消費者，比如一汽-大眾-T-ROC探歌。
作為一汽-大眾27年來的第一款SUV車型，T-ROC探歌一經亮相便受到了廣泛關注，前臉在家族化設計風格的基礎上，加入了尺寸更大的下格柵，配合左右兩側密閉設計的格柵裝飾，視覺效果更加年輕、犀利。
中網的細節採用蜂窩狀造型，並且與兩側大燈組採用貫穿式設計，品牌LOGO則鑲嵌在中網中央，視覺感受更加舒展。
大燈方面，除兩款低配車型以外，均採用LED光源，整體造型中規中矩，不過值得一提的是，探歌的燈組也採用了分體式設計，並沒有把日間行車燈和轉向燈集成在大燈組內部。
探歌將日間行車燈和轉向燈佈置在了前大燈下方，並且採用的環狀設計，點亮後美觀度非常高，環形內部採用了蜂窩狀裝飾，具有極高辨識度的同時也凸顯了它的年輕屬性。
我所試駕的這款車型（2018款280TSI DSG四驅豪華型，即頂配版本）採用的是白色和紅色的撞色設計，這樣的顏色搭配更加符合年輕人的審美，側面整體造型偏向於動感、年輕，兩條貫穿前後門的上、下腰線拉伸了橫向視覺長度。
說到這裡，我想對T-ROC探歌的車身參數做一個橫向對比。
通過表格不難發現，雖然探歌的定位是一款緊湊型SUV，但是在車身尺寸方面，是全面落後緊湊型SUV——哈弗H6的，而即便是與小型SUV——本田繽智相比，探歌也並沒有太過突出的優勢。
探歌國產之後，將軸距加長了77mm，長度加長了84mm，高度也增加了9mm，而它的官方定位也從一款小型SUV搖身一變成為了一款緊湊型SUV，這難道不是“糊弄洋鬼子”嗎？對於不明所以的消費者來說，你跟他說“這是一款緊湊型SUV”和跟他說“這是一款小型SUV”帶來的效果是完全不一樣的，嗯........果然“大眾不研究車，只研究中國人”。
輪胎方面，試駕車型採用的是雙色多輻式輪圈，整體造型非常動感，搭載鄧祿普215/50 R18輪胎，這款輪胎的特性偏向於穩定和操控性能。
尾部的設計層次感較強，下方保險槓採用大量塑料件，並用鍍鉻飾條進行裝飾，尾排採用隱藏式設計，並且，“假排氣”的位置較高，提升了整體視覺重心。
尾部擾流板很好地將白色車型和黑色車身銜接在一起，整體視覺效果上不會顯得特別突兀，擾流板底部還集成了高位剎車燈。
內飾方面，依然是我們非常熟悉的大眾風格，各種按鍵、旋鈕的佈局非常規整，不過需要吐槽的是，中控臺上下全都採用的是硬質塑料，雖然做工比較精緻，但是一定程度上影響了質感，當然，海外版車型上面也是同樣的硬塑料。
座椅方面，試駕車型採用的是皮/Alcantara混搭的材質，美觀度和舒適性都不錯，不過即便是這款頂配車型，它的座椅加熱也是需要選裝的。
三輻式多功能方向盤依然採用大眾經典的款式，握感比較細膩，各種功能按鍵的佈局也非常合理，即便是新車型，也非常容易上手。
值得一提的是，試駕車型還配備了10.3英寸全液晶儀表盤，在同級別車型中還是比較少見的，並且儀表盤顯示的信息也比較豐富，值得點贊。
作為一款四驅版車型，探歌還提供了經濟、標準、運動和個性化四種駕駛模式以及雪地、公路、越野、越野個性化四種路況模式可供選擇，充分滿足了不同條件下和不同路況下的駕駛樂趣和駕駛安全性。
動力方面，探歌提供了1.2T和1.4T兩款發動機，其中，1.2T發動機又分為高低功率兩個版本。變速箱方面，除兩款四驅版車型匹配DQ381溼式7速雙離合變速箱以外，其餘車型則匹配DQ200乾式7速雙離合變速箱和5速手動變速箱。
懸架方面，除最低配車型採用前麥弗遜獨懸/後扭力樑非獨懸以外，其餘車型均採用前麥弗遜/後多連桿獨立懸架，並且試駕車型還搭載了來自博格華納的第五代Haldex適時四驅系統。
探歌採用的是隱藏式排氣，單邊雙出的排氣管被佈置在了後保險槓下方。
最後來聊一聊探歌的駕駛感受，這臺1.4T發動機的表現依然是典型的大眾風格，起步和低速時油門響應較慢，需要深踩油門或者短暫的延遲之後才能夠獲得想要的動力效果。但是當車速上來之後，動力的表現完全不需要擔心。
探歌在NVH方面的表現值得肯定，正常行駛時，對胎噪、路躁以及發動機噪音的抑制處理得不錯，單純地作為一款家用車，它的表現還是合格的。
渦輪點評
作為一汽-大眾的第一款SUV車型，探歌真的說是被給予了厚望，它的指導價為13.58-20.38萬元，目前，4S店大概有2萬左右的終端優惠，無論是從外觀、內飾，還是從動力、配置方面來看，它的表現基本符合國內大部分消費者對於一款家用SUV的需求。當然了，它強行將自己定位為一款緊湊型SUV，這樣的策略，我個人還是感覺有些戲謔味道的。