“現在而今眼目下，在15-20萬級別的SUV市場裡，咱們的中國品牌真的可以說完全秒殺許多的合資品牌了。”這是馬拉車市昨日參與的一場試駕活動過程中，同車的廠方工作人員發出的一句自豪地感嘆。
初聽可能你會覺得這哥們是不是被自己的主機廠洗了腦，但細細想來還真就是這麼一回事兒。隨著部分中國車企的壯大與強盛，它們擁有了納入和吸收發達國家先進車輛技術的能力，同時又沒有合資品牌那麼多的“偶像包袱”。
這使得它們完全可以沉下心來，努力提升自己。落地在產品上時，完善且均衡的全方位產品實力把自己的誠意體現得淋漓盡致。長安汽車就是這樣的一家代表車企。
今天馬拉車市要和大家說叨的這位主角兒，正是長安汽車旗下最新的重量級車型--CS75PLUS。
“現在而今眼目下，在15-20萬級別的SUV市場裡，咱們的中國品牌真的可以說完全秒殺許多的合資品牌了。”這是馬拉車市昨日參與的一場試駕活動過程中，同車的廠方工作人員發出的一句自豪地感嘆。
初聽可能你會覺得這哥們是不是被自己的主機廠洗了腦，但細細想來還真就是這麼一回事兒。隨著部分中國車企的壯大與強盛，它們擁有了納入和吸收發達國家先進車輛技術的能力，同時又沒有合資品牌那麼多的“偶像包袱”。
這使得它們完全可以沉下心來，努力提升自己。落地在產品上時，完善且均衡的全方位產品實力把自己的誠意體現得淋漓盡致。長安汽車就是這樣的一家代表車企。
今天馬拉車市要和大家說叨的這位主角兒，正是長安汽車旗下最新的重量級車型--CS75PLUS。
用廠方的話說，這是一款“技術過剩”的A+級SUV明日座駕。到底是真有實力還是吹牛逼，試過才知道。
“現在而今眼目下，在15-20萬級別的SUV市場裡，咱們的中國品牌真的可以說完全秒殺許多的合資品牌了。”這是馬拉車市昨日參與的一場試駕活動過程中，同車的廠方工作人員發出的一句自豪地感嘆。
初聽可能你會覺得這哥們是不是被自己的主機廠洗了腦，但細細想來還真就是這麼一回事兒。隨著部分中國車企的壯大與強盛，它們擁有了納入和吸收發達國家先進車輛技術的能力，同時又沒有合資品牌那麼多的“偶像包袱”。
這使得它們完全可以沉下心來，努力提升自己。落地在產品上時，完善且均衡的全方位產品實力把自己的誠意體現得淋漓盡致。長安汽車就是這樣的一家代表車企。
今天馬拉車市要和大家說叨的這位主角兒，正是長安汽車旗下最新的重量級車型--CS75PLUS。
用廠方的話說，這是一款“技術過剩”的A+級SUV明日座駕。到底是真有實力還是吹牛逼，試過才知道。
8月20日，頂著40度的高溫，從一大“火爐城市”南昌，開到另一大“火爐城市”長沙，全程350多公里。馬拉車市依然開得熱血沸騰，至於原因還真的跟該車的“四大過剩”有關。
“動力過剩”
藍鯨2.0TGDI+愛信8AT
此次試駕，馬拉車市分配到的是CS75 PLUS頂配車型，即2.0TGDI+愛信8AT旗艦版。那麼為何說它是一款“動力過剩”的車型，咱接著往下看。
“現在而今眼目下，在15-20萬級別的SUV市場裡，咱們的中國品牌真的可以說完全秒殺許多的合資品牌了。”這是馬拉車市昨日參與的一場試駕活動過程中，同車的廠方工作人員發出的一句自豪地感嘆。
初聽可能你會覺得這哥們是不是被自己的主機廠洗了腦，但細細想來還真就是這麼一回事兒。隨著部分中國車企的壯大與強盛，它們擁有了納入和吸收發達國家先進車輛技術的能力，同時又沒有合資品牌那麼多的“偶像包袱”。
這使得它們完全可以沉下心來，努力提升自己。落地在產品上時，完善且均衡的全方位產品實力把自己的誠意體現得淋漓盡致。長安汽車就是這樣的一家代表車企。
今天馬拉車市要和大家說叨的這位主角兒，正是長安汽車旗下最新的重量級車型--CS75PLUS。
用廠方的話說，這是一款“技術過剩”的A+級SUV明日座駕。到底是真有實力還是吹牛逼，試過才知道。
8月20日，頂著40度的高溫，從一大“火爐城市”南昌，開到另一大“火爐城市”長沙，全程350多公里。馬拉車市依然開得熱血沸騰，至於原因還真的跟該車的“四大過剩”有關。
“動力過剩”
藍鯨2.0TGDI+愛信8AT
此次試駕，馬拉車市分配到的是CS75 PLUS頂配車型，即2.0TGDI+愛信8AT旗艦版。那麼為何說它是一款“動力過剩”的車型，咱接著往下看。
這套動力系統，最大功率為171Kw, 最大扭矩達到了360N•m，光看參數我們也能發現它的動力，完全可以比肩3.5L的自然吸氣發動機。其實對於一款家用緊湊型SUV而言，似乎這套動力配備真的有些“過了”。
“現在而今眼目下，在15-20萬級別的SUV市場裡，咱們的中國品牌真的可以說完全秒殺許多的合資品牌了。”這是馬拉車市昨日參與的一場試駕活動過程中，同車的廠方工作人員發出的一句自豪地感嘆。
初聽可能你會覺得這哥們是不是被自己的主機廠洗了腦，但細細想來還真就是這麼一回事兒。隨著部分中國車企的壯大與強盛，它們擁有了納入和吸收發達國家先進車輛技術的能力，同時又沒有合資品牌那麼多的“偶像包袱”。
這使得它們完全可以沉下心來，努力提升自己。落地在產品上時，完善且均衡的全方位產品實力把自己的誠意體現得淋漓盡致。長安汽車就是這樣的一家代表車企。
今天馬拉車市要和大家說叨的這位主角兒，正是長安汽車旗下最新的重量級車型--CS75PLUS。
用廠方的話說，這是一款“技術過剩”的A+級SUV明日座駕。到底是真有實力還是吹牛逼，試過才知道。
8月20日，頂著40度的高溫，從一大“火爐城市”南昌，開到另一大“火爐城市”長沙，全程350多公里。馬拉車市依然開得熱血沸騰，至於原因還真的跟該車的“四大過剩”有關。
“動力過剩”
藍鯨2.0TGDI+愛信8AT
此次試駕，馬拉車市分配到的是CS75 PLUS頂配車型，即2.0TGDI+愛信8AT旗艦版。那麼為何說它是一款“動力過剩”的車型，咱接著往下看。
這套動力系統，最大功率為171Kw, 最大扭矩達到了360N•m，光看參數我們也能發現它的動力，完全可以比肩3.5L的自然吸氣發動機。其實對於一款家用緊湊型SUV而言，似乎這套動力配備真的有些“過了”。
說說馬拉車市的試駕感受，也許你就能夠明白了。由於此次試駕絕大部分為高速路段，其2.0T豐厚的功率儲備，讓人印象深刻。在整個行駛過程中，CS75 PLUS給人最直觀的感覺那就是非常有底氣。
“現在而今眼目下，在15-20萬級別的SUV市場裡，咱們的中國品牌真的可以說完全秒殺許多的合資品牌了。”這是馬拉車市昨日參與的一場試駕活動過程中，同車的廠方工作人員發出的一句自豪地感嘆。
初聽可能你會覺得這哥們是不是被自己的主機廠洗了腦，但細細想來還真就是這麼一回事兒。隨著部分中國車企的壯大與強盛，它們擁有了納入和吸收發達國家先進車輛技術的能力，同時又沒有合資品牌那麼多的“偶像包袱”。
這使得它們完全可以沉下心來，努力提升自己。落地在產品上時，完善且均衡的全方位產品實力把自己的誠意體現得淋漓盡致。長安汽車就是這樣的一家代表車企。
今天馬拉車市要和大家說叨的這位主角兒，正是長安汽車旗下最新的重量級車型--CS75PLUS。
用廠方的話說，這是一款“技術過剩”的A+級SUV明日座駕。到底是真有實力還是吹牛逼，試過才知道。
8月20日，頂著40度的高溫，從一大“火爐城市”南昌，開到另一大“火爐城市”長沙，全程350多公里。馬拉車市依然開得熱血沸騰，至於原因還真的跟該車的“四大過剩”有關。
“動力過剩”
藍鯨2.0TGDI+愛信8AT
此次試駕，馬拉車市分配到的是CS75 PLUS頂配車型，即2.0TGDI+愛信8AT旗艦版。那麼為何說它是一款“動力過剩”的車型，咱接著往下看。
這套動力系統，最大功率為171Kw, 最大扭矩達到了360N•m，光看參數我們也能發現它的動力，完全可以比肩3.5L的自然吸氣發動機。其實對於一款家用緊湊型SUV而言，似乎這套動力配備真的有些“過了”。
說說馬拉車市的試駕感受，也許你就能夠明白了。由於此次試駕絕大部分為高速路段，其2.0T豐厚的功率儲備，讓人印象深刻。在整個行駛過程中，CS75 PLUS給人最直觀的感覺那就是非常有底氣。
特別是它的360N•m的峰值扭矩在1750-3500轉之間都能滿額輸出，而且油門行程較短，尤其是在運動模式下油門響應更快，稍微深踩油門就能感受到它源源不斷的動力。
“現在而今眼目下，在15-20萬級別的SUV市場裡，咱們的中國品牌真的可以說完全秒殺許多的合資品牌了。”這是馬拉車市昨日參與的一場試駕活動過程中，同車的廠方工作人員發出的一句自豪地感嘆。
初聽可能你會覺得這哥們是不是被自己的主機廠洗了腦，但細細想來還真就是這麼一回事兒。隨著部分中國車企的壯大與強盛，它們擁有了納入和吸收發達國家先進車輛技術的能力，同時又沒有合資品牌那麼多的“偶像包袱”。
這使得它們完全可以沉下心來，努力提升自己。落地在產品上時，完善且均衡的全方位產品實力把自己的誠意體現得淋漓盡致。長安汽車就是這樣的一家代表車企。
今天馬拉車市要和大家說叨的這位主角兒，正是長安汽車旗下最新的重量級車型--CS75PLUS。
用廠方的話說，這是一款“技術過剩”的A+級SUV明日座駕。到底是真有實力還是吹牛逼，試過才知道。
8月20日，頂著40度的高溫，從一大“火爐城市”南昌，開到另一大“火爐城市”長沙，全程350多公里。馬拉車市依然開得熱血沸騰，至於原因還真的跟該車的“四大過剩”有關。
“動力過剩”
藍鯨2.0TGDI+愛信8AT
此次試駕，馬拉車市分配到的是CS75 PLUS頂配車型，即2.0TGDI+愛信8AT旗艦版。那麼為何說它是一款“動力過剩”的車型，咱接著往下看。
這套動力系統，最大功率為171Kw, 最大扭矩達到了360N•m，光看參數我們也能發現它的動力，完全可以比肩3.5L的自然吸氣發動機。其實對於一款家用緊湊型SUV而言，似乎這套動力配備真的有些“過了”。
說說馬拉車市的試駕感受，也許你就能夠明白了。由於此次試駕絕大部分為高速路段，其2.0T豐厚的功率儲備，讓人印象深刻。在整個行駛過程中，CS75 PLUS給人最直觀的感覺那就是非常有底氣。
特別是它的360N•m的峰值扭矩在1750-3500轉之間都能滿額輸出，而且油門行程較短，尤其是在運動模式下油門響應更快，稍微深踩油門就能感受到它源源不斷的動力。
而8AT的動力銜接性、連貫性和平順感更是讓人讚不絕口。正常行車幾乎察覺不到其換擋動作，當你溫柔駕駛時它是很樂於升擋的，在你急加速時它也能毫不猶豫地連續降擋，高速超車絕不拖泥帶水。
“現在而今眼目下，在15-20萬級別的SUV市場裡，咱們的中國品牌真的可以說完全秒殺許多的合資品牌了。”這是馬拉車市昨日參與的一場試駕活動過程中，同車的廠方工作人員發出的一句自豪地感嘆。
初聽可能你會覺得這哥們是不是被自己的主機廠洗了腦，但細細想來還真就是這麼一回事兒。隨著部分中國車企的壯大與強盛，它們擁有了納入和吸收發達國家先進車輛技術的能力，同時又沒有合資品牌那麼多的“偶像包袱”。
這使得它們完全可以沉下心來，努力提升自己。落地在產品上時，完善且均衡的全方位產品實力把自己的誠意體現得淋漓盡致。長安汽車就是這樣的一家代表車企。
今天馬拉車市要和大家說叨的這位主角兒，正是長安汽車旗下最新的重量級車型--CS75PLUS。
用廠方的話說，這是一款“技術過剩”的A+級SUV明日座駕。到底是真有實力還是吹牛逼，試過才知道。
8月20日，頂著40度的高溫，從一大“火爐城市”南昌，開到另一大“火爐城市”長沙，全程350多公里。馬拉車市依然開得熱血沸騰，至於原因還真的跟該車的“四大過剩”有關。
“動力過剩”
藍鯨2.0TGDI+愛信8AT
此次試駕，馬拉車市分配到的是CS75 PLUS頂配車型，即2.0TGDI+愛信8AT旗艦版。那麼為何說它是一款“動力過剩”的車型，咱接著往下看。
這套動力系統，最大功率為171Kw, 最大扭矩達到了360N•m，光看參數我們也能發現它的動力，完全可以比肩3.5L的自然吸氣發動機。其實對於一款家用緊湊型SUV而言，似乎這套動力配備真的有些“過了”。
說說馬拉車市的試駕感受，也許你就能夠明白了。由於此次試駕絕大部分為高速路段，其2.0T豐厚的功率儲備，讓人印象深刻。在整個行駛過程中，CS75 PLUS給人最直觀的感覺那就是非常有底氣。
特別是它的360N•m的峰值扭矩在1750-3500轉之間都能滿額輸出，而且油門行程較短，尤其是在運動模式下油門響應更快，稍微深踩油門就能感受到它源源不斷的動力。
而8AT的動力銜接性、連貫性和平順感更是讓人讚不絕口。正常行車幾乎察覺不到其換擋動作，當你溫柔駕駛時它是很樂於升擋的，在你急加速時它也能毫不猶豫地連續降擋，高速超車絕不拖泥帶水。
期間休息的時候，馬拉車市也諮詢了同批次分配到1.5T車型的媒體，得到的反饋是1.5T+6AT的動力系統已經完全夠用，絲毫沒有小馬拉大車的感覺。
綜合看來，這套2.0T+8AT的動力總成用在這樣一款主打家用的緊湊SUV車型之上，難免有些“奢侈”。
按照長安官方的解釋，他們要讓消費者完全沒有“買時剛剛夠用，買後就不夠用了”的擔憂。如何衡量“超前”和2-3萬元價差，就得看消費者的具體需求而定了。
“智能過剩”
一鍵泊車APA5.0+梧桐車聯
而CS75 PLUS在智能方面的配備，也可以說是武裝到了牙齒。
該車搭載了一套遙控代客泊車系統APA5.0，這套這項功能實現了20米內自動尋找車位，人在車外進行遙控泊車的突破，車主可通過手機APP和實體鑰匙遙控車輛一鍵泊入。
“現在而今眼目下，在15-20萬級別的SUV市場裡，咱們的中國品牌真的可以說完全秒殺許多的合資品牌了。”這是馬拉車市昨日參與的一場試駕活動過程中，同車的廠方工作人員發出的一句自豪地感嘆。
初聽可能你會覺得這哥們是不是被自己的主機廠洗了腦，但細細想來還真就是這麼一回事兒。隨著部分中國車企的壯大與強盛，它們擁有了納入和吸收發達國家先進車輛技術的能力，同時又沒有合資品牌那麼多的“偶像包袱”。
這使得它們完全可以沉下心來，努力提升自己。落地在產品上時，完善且均衡的全方位產品實力把自己的誠意體現得淋漓盡致。長安汽車就是這樣的一家代表車企。
今天馬拉車市要和大家說叨的這位主角兒，正是長安汽車旗下最新的重量級車型--CS75PLUS。
用廠方的話說，這是一款“技術過剩”的A+級SUV明日座駕。到底是真有實力還是吹牛逼，試過才知道。
8月20日，頂著40度的高溫，從一大“火爐城市”南昌，開到另一大“火爐城市”長沙，全程350多公里。馬拉車市依然開得熱血沸騰，至於原因還真的跟該車的“四大過剩”有關。
“動力過剩”
藍鯨2.0TGDI+愛信8AT
此次試駕，馬拉車市分配到的是CS75 PLUS頂配車型，即2.0TGDI+愛信8AT旗艦版。那麼為何說它是一款“動力過剩”的車型，咱接著往下看。
這套動力系統，最大功率為171Kw, 最大扭矩達到了360N•m，光看參數我們也能發現它的動力，完全可以比肩3.5L的自然吸氣發動機。其實對於一款家用緊湊型SUV而言，似乎這套動力配備真的有些“過了”。
說說馬拉車市的試駕感受，也許你就能夠明白了。由於此次試駕絕大部分為高速路段，其2.0T豐厚的功率儲備，讓人印象深刻。在整個行駛過程中，CS75 PLUS給人最直觀的感覺那就是非常有底氣。
特別是它的360N•m的峰值扭矩在1750-3500轉之間都能滿額輸出，而且油門行程較短，尤其是在運動模式下油門響應更快，稍微深踩油門就能感受到它源源不斷的動力。
而8AT的動力銜接性、連貫性和平順感更是讓人讚不絕口。正常行車幾乎察覺不到其換擋動作，當你溫柔駕駛時它是很樂於升擋的，在你急加速時它也能毫不猶豫地連續降擋，高速超車絕不拖泥帶水。
期間休息的時候，馬拉車市也諮詢了同批次分配到1.5T車型的媒體，得到的反饋是1.5T+6AT的動力系統已經完全夠用，絲毫沒有小馬拉大車的感覺。
綜合看來，這套2.0T+8AT的動力總成用在這樣一款主打家用的緊湊SUV車型之上，難免有些“奢侈”。
按照長安官方的解釋，他們要讓消費者完全沒有“買時剛剛夠用，買後就不夠用了”的擔憂。如何衡量“超前”和2-3萬元價差，就得看消費者的具體需求而定了。
“智能過剩”
一鍵泊車APA5.0+梧桐車聯
而CS75 PLUS在智能方面的配備，也可以說是武裝到了牙齒。
該車搭載了一套遙控代客泊車系統APA5.0，這套這項功能實現了20米內自動尋找車位，人在車外進行遙控泊車的突破，車主可通過手機APP和實體鑰匙遙控車輛一鍵泊入。
“現在而今眼目下，在15-20萬級別的SUV市場裡，咱們的中國品牌真的可以說完全秒殺許多的合資品牌了。”這是馬拉車市昨日參與的一場試駕活動過程中，同車的廠方工作人員發出的一句自豪地感嘆。
初聽可能你會覺得這哥們是不是被自己的主機廠洗了腦，但細細想來還真就是這麼一回事兒。隨著部分中國車企的壯大與強盛，它們擁有了納入和吸收發達國家先進車輛技術的能力，同時又沒有合資品牌那麼多的“偶像包袱”。
這使得它們完全可以沉下心來，努力提升自己。落地在產品上時，完善且均衡的全方位產品實力把自己的誠意體現得淋漓盡致。長安汽車就是這樣的一家代表車企。
今天馬拉車市要和大家說叨的這位主角兒，正是長安汽車旗下最新的重量級車型--CS75PLUS。
用廠方的話說，這是一款“技術過剩”的A+級SUV明日座駕。到底是真有實力還是吹牛逼，試過才知道。
8月20日，頂著40度的高溫，從一大“火爐城市”南昌，開到另一大“火爐城市”長沙，全程350多公里。馬拉車市依然開得熱血沸騰，至於原因還真的跟該車的“四大過剩”有關。
“動力過剩”
藍鯨2.0TGDI+愛信8AT
此次試駕，馬拉車市分配到的是CS75 PLUS頂配車型，即2.0TGDI+愛信8AT旗艦版。那麼為何說它是一款“動力過剩”的車型，咱接著往下看。
這套動力系統，最大功率為171Kw, 最大扭矩達到了360N•m，光看參數我們也能發現它的動力，完全可以比肩3.5L的自然吸氣發動機。其實對於一款家用緊湊型SUV而言，似乎這套動力配備真的有些“過了”。
說說馬拉車市的試駕感受，也許你就能夠明白了。由於此次試駕絕大部分為高速路段，其2.0T豐厚的功率儲備，讓人印象深刻。在整個行駛過程中，CS75 PLUS給人最直觀的感覺那就是非常有底氣。
特別是它的360N•m的峰值扭矩在1750-3500轉之間都能滿額輸出，而且油門行程較短，尤其是在運動模式下油門響應更快，稍微深踩油門就能感受到它源源不斷的動力。
而8AT的動力銜接性、連貫性和平順感更是讓人讚不絕口。正常行車幾乎察覺不到其換擋動作，當你溫柔駕駛時它是很樂於升擋的，在你急加速時它也能毫不猶豫地連續降擋，高速超車絕不拖泥帶水。
期間休息的時候，馬拉車市也諮詢了同批次分配到1.5T車型的媒體，得到的反饋是1.5T+6AT的動力系統已經完全夠用，絲毫沒有小馬拉大車的感覺。
綜合看來，這套2.0T+8AT的動力總成用在這樣一款主打家用的緊湊SUV車型之上，難免有些“奢侈”。
按照長安官方的解釋，他們要讓消費者完全沒有“買時剛剛夠用，買後就不夠用了”的擔憂。如何衡量“超前”和2-3萬元價差，就得看消費者的具體需求而定了。
“智能過剩”
一鍵泊車APA5.0+梧桐車聯
而CS75 PLUS在智能方面的配備，也可以說是武裝到了牙齒。
該車搭載了一套遙控代客泊車系統APA5.0，這套這項功能實現了20米內自動尋找車位，人在車外進行遙控泊車的突破，車主可通過手機APP和實體鑰匙遙控車輛一鍵泊入。
而該車配備的手機藍牙鑰匙功能也非常實用。車主能在全球任何有網絡的地方，將虛擬鑰匙通過手機分享給他人，並且沒有對鑰匙分享的次數作出限制，這是許多豪華品牌都不具備的。
“現在而今眼目下，在15-20萬級別的SUV市場裡，咱們的中國品牌真的可以說完全秒殺許多的合資品牌了。”這是馬拉車市昨日參與的一場試駕活動過程中，同車的廠方工作人員發出的一句自豪地感嘆。
初聽可能你會覺得這哥們是不是被自己的主機廠洗了腦，但細細想來還真就是這麼一回事兒。隨著部分中國車企的壯大與強盛，它們擁有了納入和吸收發達國家先進車輛技術的能力，同時又沒有合資品牌那麼多的“偶像包袱”。
這使得它們完全可以沉下心來，努力提升自己。落地在產品上時，完善且均衡的全方位產品實力把自己的誠意體現得淋漓盡致。長安汽車就是這樣的一家代表車企。
今天馬拉車市要和大家說叨的這位主角兒，正是長安汽車旗下最新的重量級車型--CS75PLUS。
用廠方的話說，這是一款“技術過剩”的A+級SUV明日座駕。到底是真有實力還是吹牛逼，試過才知道。
8月20日，頂著40度的高溫，從一大“火爐城市”南昌，開到另一大“火爐城市”長沙，全程350多公里。馬拉車市依然開得熱血沸騰，至於原因還真的跟該車的“四大過剩”有關。
“動力過剩”
藍鯨2.0TGDI+愛信8AT
此次試駕，馬拉車市分配到的是CS75 PLUS頂配車型，即2.0TGDI+愛信8AT旗艦版。那麼為何說它是一款“動力過剩”的車型，咱接著往下看。
這套動力系統，最大功率為171Kw, 最大扭矩達到了360N•m，光看參數我們也能發現它的動力，完全可以比肩3.5L的自然吸氣發動機。其實對於一款家用緊湊型SUV而言，似乎這套動力配備真的有些“過了”。
說說馬拉車市的試駕感受，也許你就能夠明白了。由於此次試駕絕大部分為高速路段，其2.0T豐厚的功率儲備，讓人印象深刻。在整個行駛過程中，CS75 PLUS給人最直觀的感覺那就是非常有底氣。
特別是它的360N•m的峰值扭矩在1750-3500轉之間都能滿額輸出，而且油門行程較短，尤其是在運動模式下油門響應更快，稍微深踩油門就能感受到它源源不斷的動力。
而8AT的動力銜接性、連貫性和平順感更是讓人讚不絕口。正常行車幾乎察覺不到其換擋動作，當你溫柔駕駛時它是很樂於升擋的，在你急加速時它也能毫不猶豫地連續降擋，高速超車絕不拖泥帶水。
期間休息的時候，馬拉車市也諮詢了同批次分配到1.5T車型的媒體，得到的反饋是1.5T+6AT的動力系統已經完全夠用，絲毫沒有小馬拉大車的感覺。
綜合看來，這套2.0T+8AT的動力總成用在這樣一款主打家用的緊湊SUV車型之上，難免有些“奢侈”。
按照長安官方的解釋，他們要讓消費者完全沒有“買時剛剛夠用，買後就不夠用了”的擔憂。如何衡量“超前”和2-3萬元價差，就得看消費者的具體需求而定了。
“智能過剩”
一鍵泊車APA5.0+梧桐車聯
而CS75 PLUS在智能方面的配備，也可以說是武裝到了牙齒。
該車搭載了一套遙控代客泊車系統APA5.0，這套這項功能實現了20米內自動尋找車位，人在車外進行遙控泊車的突破，車主可通過手機APP和實體鑰匙遙控車輛一鍵泊入。
而該車配備的手機藍牙鑰匙功能也非常實用。車主能在全球任何有網絡的地方，將虛擬鑰匙通過手機分享給他人，並且沒有對鑰匙分享的次數作出限制，這是許多豪華品牌都不具備的。
CS75 PLUS車內搭載的智能系統叫做梧桐車聯，是由長安和騰訊合作開發的一套車載智能系統。
該系統可以支持40餘種精細化場景，可隨時通過多場景語音交互實現車內操控，隨心喚起想要的服務。
特別有意思的是該系統提供“小安”、“妲己”和“李白”三種喚醒模式，相信這樣的設置一定能引起不少年輕的“王者榮耀”迷的共鳴。
“安全過剩”
側氣簾100%覆蓋車窗，IACC功能強大
在車身結構方面，CS75 PLUS以熱成型技術與超高強度鋼輥壓技術結合，鑄就了高強度、輕量化的車身。
“現在而今眼目下，在15-20萬級別的SUV市場裡，咱們的中國品牌真的可以說完全秒殺許多的合資品牌了。”這是馬拉車市昨日參與的一場試駕活動過程中，同車的廠方工作人員發出的一句自豪地感嘆。
初聽可能你會覺得這哥們是不是被自己的主機廠洗了腦，但細細想來還真就是這麼一回事兒。隨著部分中國車企的壯大與強盛，它們擁有了納入和吸收發達國家先進車輛技術的能力，同時又沒有合資品牌那麼多的“偶像包袱”。
這使得它們完全可以沉下心來，努力提升自己。落地在產品上時，完善且均衡的全方位產品實力把自己的誠意體現得淋漓盡致。長安汽車就是這樣的一家代表車企。
今天馬拉車市要和大家說叨的這位主角兒，正是長安汽車旗下最新的重量級車型--CS75PLUS。
用廠方的話說，這是一款“技術過剩”的A+級SUV明日座駕。到底是真有實力還是吹牛逼，試過才知道。
8月20日，頂著40度的高溫，從一大“火爐城市”南昌，開到另一大“火爐城市”長沙，全程350多公里。馬拉車市依然開得熱血沸騰，至於原因還真的跟該車的“四大過剩”有關。
“動力過剩”
藍鯨2.0TGDI+愛信8AT
此次試駕，馬拉車市分配到的是CS75 PLUS頂配車型，即2.0TGDI+愛信8AT旗艦版。那麼為何說它是一款“動力過剩”的車型，咱接著往下看。
這套動力系統，最大功率為171Kw, 最大扭矩達到了360N•m，光看參數我們也能發現它的動力，完全可以比肩3.5L的自然吸氣發動機。其實對於一款家用緊湊型SUV而言，似乎這套動力配備真的有些“過了”。
說說馬拉車市的試駕感受，也許你就能夠明白了。由於此次試駕絕大部分為高速路段，其2.0T豐厚的功率儲備，讓人印象深刻。在整個行駛過程中，CS75 PLUS給人最直觀的感覺那就是非常有底氣。
特別是它的360N•m的峰值扭矩在1750-3500轉之間都能滿額輸出，而且油門行程較短，尤其是在運動模式下油門響應更快，稍微深踩油門就能感受到它源源不斷的動力。
而8AT的動力銜接性、連貫性和平順感更是讓人讚不絕口。正常行車幾乎察覺不到其換擋動作，當你溫柔駕駛時它是很樂於升擋的，在你急加速時它也能毫不猶豫地連續降擋，高速超車絕不拖泥帶水。
期間休息的時候，馬拉車市也諮詢了同批次分配到1.5T車型的媒體，得到的反饋是1.5T+6AT的動力系統已經完全夠用，絲毫沒有小馬拉大車的感覺。
綜合看來，這套2.0T+8AT的動力總成用在這樣一款主打家用的緊湊SUV車型之上，難免有些“奢侈”。
按照長安官方的解釋，他們要讓消費者完全沒有“買時剛剛夠用，買後就不夠用了”的擔憂。如何衡量“超前”和2-3萬元價差，就得看消費者的具體需求而定了。
“智能過剩”
一鍵泊車APA5.0+梧桐車聯
而CS75 PLUS在智能方面的配備，也可以說是武裝到了牙齒。
該車搭載了一套遙控代客泊車系統APA5.0，這套這項功能實現了20米內自動尋找車位，人在車外進行遙控泊車的突破，車主可通過手機APP和實體鑰匙遙控車輛一鍵泊入。
而該車配備的手機藍牙鑰匙功能也非常實用。車主能在全球任何有網絡的地方，將虛擬鑰匙通過手機分享給他人，並且沒有對鑰匙分享的次數作出限制，這是許多豪華品牌都不具備的。
CS75 PLUS車內搭載的智能系統叫做梧桐車聯，是由長安和騰訊合作開發的一套車載智能系統。
該系統可以支持40餘種精細化場景，可隨時通過多場景語音交互實現車內操控，隨心喚起想要的服務。
特別有意思的是該系統提供“小安”、“妲己”和“李白”三種喚醒模式，相信這樣的設置一定能引起不少年輕的“王者榮耀”迷的共鳴。
“安全過剩”
側氣簾100%覆蓋車窗，IACC功能強大
在車身結構方面，CS75 PLUS以熱成型技術與超高強度鋼輥壓技術結合，鑄就了高強度、輕量化的車身。
同時，該車還採用了六氣囊的組合，打造出全方位的碰撞保護矩陣。值得一提的是它的側氣簾能100%覆蓋車窗，在意外發生的0.03秒內極速展開。目前，長安汽車也是唯一配置如此大面積側氣簾的中國品牌。
“現在而今眼目下，在15-20萬級別的SUV市場裡，咱們的中國品牌真的可以說完全秒殺許多的合資品牌了。”這是馬拉車市昨日參與的一場試駕活動過程中，同車的廠方工作人員發出的一句自豪地感嘆。
初聽可能你會覺得這哥們是不是被自己的主機廠洗了腦，但細細想來還真就是這麼一回事兒。隨著部分中國車企的壯大與強盛，它們擁有了納入和吸收發達國家先進車輛技術的能力，同時又沒有合資品牌那麼多的“偶像包袱”。
這使得它們完全可以沉下心來，努力提升自己。落地在產品上時，完善且均衡的全方位產品實力把自己的誠意體現得淋漓盡致。長安汽車就是這樣的一家代表車企。
今天馬拉車市要和大家說叨的這位主角兒，正是長安汽車旗下最新的重量級車型--CS75PLUS。
用廠方的話說，這是一款“技術過剩”的A+級SUV明日座駕。到底是真有實力還是吹牛逼，試過才知道。
8月20日，頂著40度的高溫，從一大“火爐城市”南昌，開到另一大“火爐城市”長沙，全程350多公里。馬拉車市依然開得熱血沸騰，至於原因還真的跟該車的“四大過剩”有關。
“動力過剩”
藍鯨2.0TGDI+愛信8AT
此次試駕，馬拉車市分配到的是CS75 PLUS頂配車型，即2.0TGDI+愛信8AT旗艦版。那麼為何說它是一款“動力過剩”的車型，咱接著往下看。
這套動力系統，最大功率為171Kw, 最大扭矩達到了360N•m，光看參數我們也能發現它的動力，完全可以比肩3.5L的自然吸氣發動機。其實對於一款家用緊湊型SUV而言，似乎這套動力配備真的有些“過了”。
說說馬拉車市的試駕感受，也許你就能夠明白了。由於此次試駕絕大部分為高速路段，其2.0T豐厚的功率儲備，讓人印象深刻。在整個行駛過程中，CS75 PLUS給人最直觀的感覺那就是非常有底氣。
特別是它的360N•m的峰值扭矩在1750-3500轉之間都能滿額輸出，而且油門行程較短，尤其是在運動模式下油門響應更快，稍微深踩油門就能感受到它源源不斷的動力。
而8AT的動力銜接性、連貫性和平順感更是讓人讚不絕口。正常行車幾乎察覺不到其換擋動作，當你溫柔駕駛時它是很樂於升擋的，在你急加速時它也能毫不猶豫地連續降擋，高速超車絕不拖泥帶水。
期間休息的時候，馬拉車市也諮詢了同批次分配到1.5T車型的媒體，得到的反饋是1.5T+6AT的動力系統已經完全夠用，絲毫沒有小馬拉大車的感覺。
綜合看來，這套2.0T+8AT的動力總成用在這樣一款主打家用的緊湊SUV車型之上，難免有些“奢侈”。
按照長安官方的解釋，他們要讓消費者完全沒有“買時剛剛夠用，買後就不夠用了”的擔憂。如何衡量“超前”和2-3萬元價差，就得看消費者的具體需求而定了。
“智能過剩”
一鍵泊車APA5.0+梧桐車聯
而CS75 PLUS在智能方面的配備，也可以說是武裝到了牙齒。
該車搭載了一套遙控代客泊車系統APA5.0，這套這項功能實現了20米內自動尋找車位，人在車外進行遙控泊車的突破，車主可通過手機APP和實體鑰匙遙控車輛一鍵泊入。
而該車配備的手機藍牙鑰匙功能也非常實用。車主能在全球任何有網絡的地方，將虛擬鑰匙通過手機分享給他人，並且沒有對鑰匙分享的次數作出限制，這是許多豪華品牌都不具備的。
CS75 PLUS車內搭載的智能系統叫做梧桐車聯，是由長安和騰訊合作開發的一套車載智能系統。
該系統可以支持40餘種精細化場景，可隨時通過多場景語音交互實現車內操控，隨心喚起想要的服務。
特別有意思的是該系統提供“小安”、“妲己”和“李白”三種喚醒模式，相信這樣的設置一定能引起不少年輕的“王者榮耀”迷的共鳴。
“安全過剩”
側氣簾100%覆蓋車窗，IACC功能強大
在車身結構方面，CS75 PLUS以熱成型技術與超高強度鋼輥壓技術結合，鑄就了高強度、輕量化的車身。
同時，該車還採用了六氣囊的組合，打造出全方位的碰撞保護矩陣。值得一提的是它的側氣簾能100%覆蓋車窗，在意外發生的0.03秒內極速展開。目前，長安汽車也是唯一配置如此大面積側氣簾的中國品牌。
說到安全，不得不說CS75 PLUS的主被動安全配置。全車搭載了12個超聲波、3個毫米波雷達，5個攝像頭。並且配備了併線輔助系統、車道偏離預警、預警輔助制動系統、集成式自適應巡航系統等智能功能，可輕鬆實現L2級自動駕駛。
它的IACC自適應巡航系統，包括了單車道自動輔助駕駛、交通擁堵輔助、自動過彎減速、智能限速輔助、車道保持輔助等功能。
“現在而今眼目下，在15-20萬級別的SUV市場裡，咱們的中國品牌真的可以說完全秒殺許多的合資品牌了。”這是馬拉車市昨日參與的一場試駕活動過程中，同車的廠方工作人員發出的一句自豪地感嘆。
初聽可能你會覺得這哥們是不是被自己的主機廠洗了腦，但細細想來還真就是這麼一回事兒。隨著部分中國車企的壯大與強盛，它們擁有了納入和吸收發達國家先進車輛技術的能力，同時又沒有合資品牌那麼多的“偶像包袱”。
這使得它們完全可以沉下心來，努力提升自己。落地在產品上時，完善且均衡的全方位產品實力把自己的誠意體現得淋漓盡致。長安汽車就是這樣的一家代表車企。
今天馬拉車市要和大家說叨的這位主角兒，正是長安汽車旗下最新的重量級車型--CS75PLUS。
用廠方的話說，這是一款“技術過剩”的A+級SUV明日座駕。到底是真有實力還是吹牛逼，試過才知道。
8月20日，頂著40度的高溫，從一大“火爐城市”南昌，開到另一大“火爐城市”長沙，全程350多公里。馬拉車市依然開得熱血沸騰，至於原因還真的跟該車的“四大過剩”有關。
“動力過剩”
藍鯨2.0TGDI+愛信8AT
此次試駕，馬拉車市分配到的是CS75 PLUS頂配車型，即2.0TGDI+愛信8AT旗艦版。那麼為何說它是一款“動力過剩”的車型，咱接著往下看。
這套動力系統，最大功率為171Kw, 最大扭矩達到了360N•m，光看參數我們也能發現它的動力，完全可以比肩3.5L的自然吸氣發動機。其實對於一款家用緊湊型SUV而言，似乎這套動力配備真的有些“過了”。
說說馬拉車市的試駕感受，也許你就能夠明白了。由於此次試駕絕大部分為高速路段，其2.0T豐厚的功率儲備，讓人印象深刻。在整個行駛過程中，CS75 PLUS給人最直觀的感覺那就是非常有底氣。
特別是它的360N•m的峰值扭矩在1750-3500轉之間都能滿額輸出，而且油門行程較短，尤其是在運動模式下油門響應更快，稍微深踩油門就能感受到它源源不斷的動力。
而8AT的動力銜接性、連貫性和平順感更是讓人讚不絕口。正常行車幾乎察覺不到其換擋動作，當你溫柔駕駛時它是很樂於升擋的，在你急加速時它也能毫不猶豫地連續降擋，高速超車絕不拖泥帶水。
期間休息的時候，馬拉車市也諮詢了同批次分配到1.5T車型的媒體，得到的反饋是1.5T+6AT的動力系統已經完全夠用，絲毫沒有小馬拉大車的感覺。
綜合看來，這套2.0T+8AT的動力總成用在這樣一款主打家用的緊湊SUV車型之上，難免有些“奢侈”。
按照長安官方的解釋，他們要讓消費者完全沒有“買時剛剛夠用，買後就不夠用了”的擔憂。如何衡量“超前”和2-3萬元價差，就得看消費者的具體需求而定了。
“智能過剩”
一鍵泊車APA5.0+梧桐車聯
而CS75 PLUS在智能方面的配備，也可以說是武裝到了牙齒。
該車搭載了一套遙控代客泊車系統APA5.0，這套這項功能實現了20米內自動尋找車位，人在車外進行遙控泊車的突破，車主可通過手機APP和實體鑰匙遙控車輛一鍵泊入。
而該車配備的手機藍牙鑰匙功能也非常實用。車主能在全球任何有網絡的地方，將虛擬鑰匙通過手機分享給他人，並且沒有對鑰匙分享的次數作出限制，這是許多豪華品牌都不具備的。
CS75 PLUS車內搭載的智能系統叫做梧桐車聯，是由長安和騰訊合作開發的一套車載智能系統。
該系統可以支持40餘種精細化場景，可隨時通過多場景語音交互實現車內操控，隨心喚起想要的服務。
特別有意思的是該系統提供“小安”、“妲己”和“李白”三種喚醒模式，相信這樣的設置一定能引起不少年輕的“王者榮耀”迷的共鳴。
“安全過剩”
側氣簾100%覆蓋車窗，IACC功能強大
在車身結構方面，CS75 PLUS以熱成型技術與超高強度鋼輥壓技術結合，鑄就了高強度、輕量化的車身。
同時，該車還採用了六氣囊的組合，打造出全方位的碰撞保護矩陣。值得一提的是它的側氣簾能100%覆蓋車窗，在意外發生的0.03秒內極速展開。目前，長安汽車也是唯一配置如此大面積側氣簾的中國品牌。
說到安全，不得不說CS75 PLUS的主被動安全配置。全車搭載了12個超聲波、3個毫米波雷達，5個攝像頭。並且配備了併線輔助系統、車道偏離預警、預警輔助制動系統、集成式自適應巡航系統等智能功能，可輕鬆實現L2級自動駕駛。
它的IACC自適應巡航系統，包括了單車道自動輔助駕駛、交通擁堵輔助、自動過彎減速、智能限速輔助、車道保持輔助等功能。
此外，它還擁有智能避讓功能。在開啟IACC功能且車速大於65km／h時，車輛在超越貨車或大客車等大型車輛時，CS75 PLUS會向遠離大車一側進行適當偏移，在安全超車後，恢復車道內的對中行駛。
“顏值過剩”
茫茫車海，一眼識君
雖說好看的皮囊千篇一律，但CS75 PLUS的外觀還是值得說叨說叨的。因為其獨特的設計理念，賦予了該車極高的辨識度。
CS75 PLUS追隨了當下犀利動感的潮流，前臉造型十分大膽誇張。紡錘式中網與前燈組連為一體，看上去頗顯前衛。
“現在而今眼目下，在15-20萬級別的SUV市場裡，咱們的中國品牌真的可以說完全秒殺許多的合資品牌了。”這是馬拉車市昨日參與的一場試駕活動過程中，同車的廠方工作人員發出的一句自豪地感嘆。
初聽可能你會覺得這哥們是不是被自己的主機廠洗了腦，但細細想來還真就是這麼一回事兒。隨著部分中國車企的壯大與強盛，它們擁有了納入和吸收發達國家先進車輛技術的能力，同時又沒有合資品牌那麼多的“偶像包袱”。
這使得它們完全可以沉下心來，努力提升自己。落地在產品上時，完善且均衡的全方位產品實力把自己的誠意體現得淋漓盡致。長安汽車就是這樣的一家代表車企。
今天馬拉車市要和大家說叨的這位主角兒，正是長安汽車旗下最新的重量級車型--CS75PLUS。
用廠方的話說，這是一款“技術過剩”的A+級SUV明日座駕。到底是真有實力還是吹牛逼，試過才知道。
8月20日，頂著40度的高溫，從一大“火爐城市”南昌，開到另一大“火爐城市”長沙，全程350多公里。馬拉車市依然開得熱血沸騰，至於原因還真的跟該車的“四大過剩”有關。
“動力過剩”
藍鯨2.0TGDI+愛信8AT
此次試駕，馬拉車市分配到的是CS75 PLUS頂配車型，即2.0TGDI+愛信8AT旗艦版。那麼為何說它是一款“動力過剩”的車型，咱接著往下看。
這套動力系統，最大功率為171Kw, 最大扭矩達到了360N•m，光看參數我們也能發現它的動力，完全可以比肩3.5L的自然吸氣發動機。其實對於一款家用緊湊型SUV而言，似乎這套動力配備真的有些“過了”。
說說馬拉車市的試駕感受，也許你就能夠明白了。由於此次試駕絕大部分為高速路段，其2.0T豐厚的功率儲備，讓人印象深刻。在整個行駛過程中，CS75 PLUS給人最直觀的感覺那就是非常有底氣。
特別是它的360N•m的峰值扭矩在1750-3500轉之間都能滿額輸出，而且油門行程較短，尤其是在運動模式下油門響應更快，稍微深踩油門就能感受到它源源不斷的動力。
而8AT的動力銜接性、連貫性和平順感更是讓人讚不絕口。正常行車幾乎察覺不到其換擋動作，當你溫柔駕駛時它是很樂於升擋的，在你急加速時它也能毫不猶豫地連續降擋，高速超車絕不拖泥帶水。
期間休息的時候，馬拉車市也諮詢了同批次分配到1.5T車型的媒體，得到的反饋是1.5T+6AT的動力系統已經完全夠用，絲毫沒有小馬拉大車的感覺。
綜合看來，這套2.0T+8AT的動力總成用在這樣一款主打家用的緊湊SUV車型之上，難免有些“奢侈”。
按照長安官方的解釋，他們要讓消費者完全沒有“買時剛剛夠用，買後就不夠用了”的擔憂。如何衡量“超前”和2-3萬元價差，就得看消費者的具體需求而定了。
“智能過剩”
一鍵泊車APA5.0+梧桐車聯
而CS75 PLUS在智能方面的配備，也可以說是武裝到了牙齒。
該車搭載了一套遙控代客泊車系統APA5.0，這套這項功能實現了20米內自動尋找車位，人在車外進行遙控泊車的突破，車主可通過手機APP和實體鑰匙遙控車輛一鍵泊入。
而該車配備的手機藍牙鑰匙功能也非常實用。車主能在全球任何有網絡的地方，將虛擬鑰匙通過手機分享給他人，並且沒有對鑰匙分享的次數作出限制，這是許多豪華品牌都不具備的。
CS75 PLUS車內搭載的智能系統叫做梧桐車聯，是由長安和騰訊合作開發的一套車載智能系統。
該系統可以支持40餘種精細化場景，可隨時通過多場景語音交互實現車內操控，隨心喚起想要的服務。
特別有意思的是該系統提供“小安”、“妲己”和“李白”三種喚醒模式，相信這樣的設置一定能引起不少年輕的“王者榮耀”迷的共鳴。
“安全過剩”
側氣簾100%覆蓋車窗，IACC功能強大
在車身結構方面，CS75 PLUS以熱成型技術與超高強度鋼輥壓技術結合，鑄就了高強度、輕量化的車身。
同時，該車還採用了六氣囊的組合，打造出全方位的碰撞保護矩陣。值得一提的是它的側氣簾能100%覆蓋車窗，在意外發生的0.03秒內極速展開。目前，長安汽車也是唯一配置如此大面積側氣簾的中國品牌。
說到安全，不得不說CS75 PLUS的主被動安全配置。全車搭載了12個超聲波、3個毫米波雷達，5個攝像頭。並且配備了併線輔助系統、車道偏離預警、預警輔助制動系統、集成式自適應巡航系統等智能功能，可輕鬆實現L2級自動駕駛。
它的IACC自適應巡航系統，包括了單車道自動輔助駕駛、交通擁堵輔助、自動過彎減速、智能限速輔助、車道保持輔助等功能。
此外，它還擁有智能避讓功能。在開啟IACC功能且車速大於65km／h時，車輛在超越貨車或大客車等大型車輛時，CS75 PLUS會向遠離大車一側進行適當偏移，在安全超車後，恢復車道內的對中行駛。
“顏值過剩”
茫茫車海，一眼識君
雖說好看的皮囊千篇一律，但CS75 PLUS的外觀還是值得說叨說叨的。因為其獨特的設計理念，賦予了該車極高的辨識度。
CS75 PLUS追隨了當下犀利動感的潮流，前臉造型十分大膽誇張。紡錘式中網與前燈組連為一體，看上去頗顯前衛。
“現在而今眼目下，在15-20萬級別的SUV市場裡，咱們的中國品牌真的可以說完全秒殺許多的合資品牌了。”這是馬拉車市昨日參與的一場試駕活動過程中，同車的廠方工作人員發出的一句自豪地感嘆。
初聽可能你會覺得這哥們是不是被自己的主機廠洗了腦，但細細想來還真就是這麼一回事兒。隨著部分中國車企的壯大與強盛，它們擁有了納入和吸收發達國家先進車輛技術的能力，同時又沒有合資品牌那麼多的“偶像包袱”。
這使得它們完全可以沉下心來，努力提升自己。落地在產品上時，完善且均衡的全方位產品實力把自己的誠意體現得淋漓盡致。長安汽車就是這樣的一家代表車企。
今天馬拉車市要和大家說叨的這位主角兒，正是長安汽車旗下最新的重量級車型--CS75PLUS。
用廠方的話說，這是一款“技術過剩”的A+級SUV明日座駕。到底是真有實力還是吹牛逼，試過才知道。
8月20日，頂著40度的高溫，從一大“火爐城市”南昌，開到另一大“火爐城市”長沙，全程350多公里。馬拉車市依然開得熱血沸騰，至於原因還真的跟該車的“四大過剩”有關。
“動力過剩”
藍鯨2.0TGDI+愛信8AT
此次試駕，馬拉車市分配到的是CS75 PLUS頂配車型，即2.0TGDI+愛信8AT旗艦版。那麼為何說它是一款“動力過剩”的車型，咱接著往下看。
這套動力系統，最大功率為171Kw, 最大扭矩達到了360N•m，光看參數我們也能發現它的動力，完全可以比肩3.5L的自然吸氣發動機。其實對於一款家用緊湊型SUV而言，似乎這套動力配備真的有些“過了”。
說說馬拉車市的試駕感受，也許你就能夠明白了。由於此次試駕絕大部分為高速路段，其2.0T豐厚的功率儲備，讓人印象深刻。在整個行駛過程中，CS75 PLUS給人最直觀的感覺那就是非常有底氣。
特別是它的360N•m的峰值扭矩在1750-3500轉之間都能滿額輸出，而且油門行程較短，尤其是在運動模式下油門響應更快，稍微深踩油門就能感受到它源源不斷的動力。
而8AT的動力銜接性、連貫性和平順感更是讓人讚不絕口。正常行車幾乎察覺不到其換擋動作，當你溫柔駕駛時它是很樂於升擋的，在你急加速時它也能毫不猶豫地連續降擋，高速超車絕不拖泥帶水。
期間休息的時候，馬拉車市也諮詢了同批次分配到1.5T車型的媒體，得到的反饋是1.5T+6AT的動力系統已經完全夠用，絲毫沒有小馬拉大車的感覺。
綜合看來，這套2.0T+8AT的動力總成用在這樣一款主打家用的緊湊SUV車型之上，難免有些“奢侈”。
按照長安官方的解釋，他們要讓消費者完全沒有“買時剛剛夠用，買後就不夠用了”的擔憂。如何衡量“超前”和2-3萬元價差，就得看消費者的具體需求而定了。
“智能過剩”
一鍵泊車APA5.0+梧桐車聯
而CS75 PLUS在智能方面的配備，也可以說是武裝到了牙齒。
該車搭載了一套遙控代客泊車系統APA5.0，這套這項功能實現了20米內自動尋找車位，人在車外進行遙控泊車的突破，車主可通過手機APP和實體鑰匙遙控車輛一鍵泊入。
而該車配備的手機藍牙鑰匙功能也非常實用。車主能在全球任何有網絡的地方，將虛擬鑰匙通過手機分享給他人，並且沒有對鑰匙分享的次數作出限制，這是許多豪華品牌都不具備的。
CS75 PLUS車內搭載的智能系統叫做梧桐車聯，是由長安和騰訊合作開發的一套車載智能系統。
該系統可以支持40餘種精細化場景，可隨時通過多場景語音交互實現車內操控，隨心喚起想要的服務。
特別有意思的是該系統提供“小安”、“妲己”和“李白”三種喚醒模式，相信這樣的設置一定能引起不少年輕的“王者榮耀”迷的共鳴。
“安全過剩”
側氣簾100%覆蓋車窗，IACC功能強大
在車身結構方面，CS75 PLUS以熱成型技術與超高強度鋼輥壓技術結合，鑄就了高強度、輕量化的車身。
同時，該車還採用了六氣囊的組合，打造出全方位的碰撞保護矩陣。值得一提的是它的側氣簾能100%覆蓋車窗，在意外發生的0.03秒內極速展開。目前，長安汽車也是唯一配置如此大面積側氣簾的中國品牌。
說到安全，不得不說CS75 PLUS的主被動安全配置。全車搭載了12個超聲波、3個毫米波雷達，5個攝像頭。並且配備了併線輔助系統、車道偏離預警、預警輔助制動系統、集成式自適應巡航系統等智能功能，可輕鬆實現L2級自動駕駛。
它的IACC自適應巡航系統，包括了單車道自動輔助駕駛、交通擁堵輔助、自動過彎減速、智能限速輔助、車道保持輔助等功能。
此外，它還擁有智能避讓功能。在開啟IACC功能且車速大於65km／h時，車輛在超越貨車或大客車等大型車輛時，CS75 PLUS會向遠離大車一側進行適當偏移，在安全超車後，恢復車道內的對中行駛。
“顏值過剩”
茫茫車海，一眼識君
雖說好看的皮囊千篇一律，但CS75 PLUS的外觀還是值得說叨說叨的。因為其獨特的設計理念，賦予了該車極高的辨識度。
CS75 PLUS追隨了當下犀利動感的潮流，前臉造型十分大膽誇張。紡錘式中網與前燈組連為一體，看上去頗顯前衛。
車身側面一些關乎運動版的專屬設計得以體現，醒目的紅色裝飾和“S”標識彰顯著運動版車型的身份。而馬拉車市個人最喜歡的是它的尾燈和高位剎車燈。當車燈點亮之時，顯得獨樹一幟。
“現在而今眼目下，在15-20萬級別的SUV市場裡，咱們的中國品牌真的可以說完全秒殺許多的合資品牌了。”這是馬拉車市昨日參與的一場試駕活動過程中，同車的廠方工作人員發出的一句自豪地感嘆。
初聽可能你會覺得這哥們是不是被自己的主機廠洗了腦，但細細想來還真就是這麼一回事兒。隨著部分中國車企的壯大與強盛，它們擁有了納入和吸收發達國家先進車輛技術的能力，同時又沒有合資品牌那麼多的“偶像包袱”。
這使得它們完全可以沉下心來，努力提升自己。落地在產品上時，完善且均衡的全方位產品實力把自己的誠意體現得淋漓盡致。長安汽車就是這樣的一家代表車企。
今天馬拉車市要和大家說叨的這位主角兒，正是長安汽車旗下最新的重量級車型--CS75PLUS。
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此次試駕，馬拉車市分配到的是CS75 PLUS頂配車型，即2.0TGDI+愛信8AT旗艦版。那麼為何說它是一款“動力過剩”的車型，咱接著往下看。
這套動力系統，最大功率為171Kw, 最大扭矩達到了360N•m，光看參數我們也能發現它的動力，完全可以比肩3.5L的自然吸氣發動機。其實對於一款家用緊湊型SUV而言，似乎這套動力配備真的有些“過了”。
說說馬拉車市的試駕感受，也許你就能夠明白了。由於此次試駕絕大部分為高速路段，其2.0T豐厚的功率儲備，讓人印象深刻。在整個行駛過程中，CS75 PLUS給人最直觀的感覺那就是非常有底氣。
特別是它的360N•m的峰值扭矩在1750-3500轉之間都能滿額輸出，而且油門行程較短，尤其是在運動模式下油門響應更快，稍微深踩油門就能感受到它源源不斷的動力。
而8AT的動力銜接性、連貫性和平順感更是讓人讚不絕口。正常行車幾乎察覺不到其換擋動作，當你溫柔駕駛時它是很樂於升擋的，在你急加速時它也能毫不猶豫地連續降擋，高速超車絕不拖泥帶水。
期間休息的時候，馬拉車市也諮詢了同批次分配到1.5T車型的媒體，得到的反饋是1.5T+6AT的動力系統已經完全夠用，絲毫沒有小馬拉大車的感覺。
綜合看來，這套2.0T+8AT的動力總成用在這樣一款主打家用的緊湊SUV車型之上，難免有些“奢侈”。
按照長安官方的解釋，他們要讓消費者完全沒有“買時剛剛夠用，買後就不夠用了”的擔憂。如何衡量“超前”和2-3萬元價差，就得看消費者的具體需求而定了。
“智能過剩”
一鍵泊車APA5.0+梧桐車聯
而CS75 PLUS在智能方面的配備，也可以說是武裝到了牙齒。
該車搭載了一套遙控代客泊車系統APA5.0，這套這項功能實現了20米內自動尋找車位，人在車外進行遙控泊車的突破，車主可通過手機APP和實體鑰匙遙控車輛一鍵泊入。
而該車配備的手機藍牙鑰匙功能也非常實用。車主能在全球任何有網絡的地方，將虛擬鑰匙通過手機分享給他人，並且沒有對鑰匙分享的次數作出限制，這是許多豪華品牌都不具備的。
CS75 PLUS車內搭載的智能系統叫做梧桐車聯，是由長安和騰訊合作開發的一套車載智能系統。
該系統可以支持40餘種精細化場景，可隨時通過多場景語音交互實現車內操控，隨心喚起想要的服務。
特別有意思的是該系統提供“小安”、“妲己”和“李白”三種喚醒模式，相信這樣的設置一定能引起不少年輕的“王者榮耀”迷的共鳴。
“安全過剩”
側氣簾100%覆蓋車窗，IACC功能強大
在車身結構方面，CS75 PLUS以熱成型技術與超高強度鋼輥壓技術結合，鑄就了高強度、輕量化的車身。
同時，該車還採用了六氣囊的組合，打造出全方位的碰撞保護矩陣。值得一提的是它的側氣簾能100%覆蓋車窗，在意外發生的0.03秒內極速展開。目前，長安汽車也是唯一配置如此大面積側氣簾的中國品牌。
說到安全，不得不說CS75 PLUS的主被動安全配置。全車搭載了12個超聲波、3個毫米波雷達，5個攝像頭。並且配備了併線輔助系統、車道偏離預警、預警輔助制動系統、集成式自適應巡航系統等智能功能，可輕鬆實現L2級自動駕駛。
它的IACC自適應巡航系統，包括了單車道自動輔助駕駛、交通擁堵輔助、自動過彎減速、智能限速輔助、車道保持輔助等功能。
此外，它還擁有智能避讓功能。在開啟IACC功能且車速大於65km／h時，車輛在超越貨車或大客車等大型車輛時，CS75 PLUS會向遠離大車一側進行適當偏移，在安全超車後，恢復車道內的對中行駛。
“顏值過剩”
茫茫車海，一眼識君
雖說好看的皮囊千篇一律，但CS75 PLUS的外觀還是值得說叨說叨的。因為其獨特的設計理念，賦予了該車極高的辨識度。
CS75 PLUS追隨了當下犀利動感的潮流，前臉造型十分大膽誇張。紡錘式中網與前燈組連為一體，看上去頗顯前衛。
車身側面一些關乎運動版的專屬設計得以體現，醒目的紅色裝飾和“S”標識彰顯著運動版車型的身份。而馬拉車市個人最喜歡的是它的尾燈和高位剎車燈。當車燈點亮之時，顯得獨樹一幟。
加上雙邊四出的排氣佈局，整個尾部給人帶來強烈的視覺衝擊，為了對味當下年輕人的審美喜好，CS75 PLUS可謂是煞費苦心。
極高的辨識度，使得在茫茫車海之中，你能一眼就認出它來。
馬曰：
通過此次試駕，馬拉車市對於長安CS75 PLUS從設計到動力，從科技配置到安全層面，可算是有了一個全方位的認知。相比同級競品，長安CS75 PLUS 在技術層面的確有所領先，說它是“技術過剩”也並未誇大其詞。
“現在而今眼目下，在15-20萬級別的SUV市場裡，咱們的中國品牌真的可以說完全秒殺許多的合資品牌了。”這是馬拉車市昨日參與的一場試駕活動過程中，同車的廠方工作人員發出的一句自豪地感嘆。
初聽可能你會覺得這哥們是不是被自己的主機廠洗了腦，但細細想來還真就是這麼一回事兒。隨著部分中國車企的壯大與強盛，它們擁有了納入和吸收發達國家先進車輛技術的能力，同時又沒有合資品牌那麼多的“偶像包袱”。
這使得它們完全可以沉下心來，努力提升自己。落地在產品上時，完善且均衡的全方位產品實力把自己的誠意體現得淋漓盡致。長安汽車就是這樣的一家代表車企。
今天馬拉車市要和大家說叨的這位主角兒，正是長安汽車旗下最新的重量級車型--CS75PLUS。
用廠方的話說，這是一款“技術過剩”的A+級SUV明日座駕。到底是真有實力還是吹牛逼，試過才知道。
8月20日，頂著40度的高溫，從一大“火爐城市”南昌，開到另一大“火爐城市”長沙，全程350多公里。馬拉車市依然開得熱血沸騰，至於原因還真的跟該車的“四大過剩”有關。
“動力過剩”
藍鯨2.0TGDI+愛信8AT
此次試駕，馬拉車市分配到的是CS75 PLUS頂配車型，即2.0TGDI+愛信8AT旗艦版。那麼為何說它是一款“動力過剩”的車型，咱接著往下看。
這套動力系統，最大功率為171Kw, 最大扭矩達到了360N•m，光看參數我們也能發現它的動力，完全可以比肩3.5L的自然吸氣發動機。其實對於一款家用緊湊型SUV而言，似乎這套動力配備真的有些“過了”。
說說馬拉車市的試駕感受，也許你就能夠明白了。由於此次試駕絕大部分為高速路段，其2.0T豐厚的功率儲備，讓人印象深刻。在整個行駛過程中，CS75 PLUS給人最直觀的感覺那就是非常有底氣。
特別是它的360N•m的峰值扭矩在1750-3500轉之間都能滿額輸出，而且油門行程較短，尤其是在運動模式下油門響應更快，稍微深踩油門就能感受到它源源不斷的動力。
而8AT的動力銜接性、連貫性和平順感更是讓人讚不絕口。正常行車幾乎察覺不到其換擋動作，當你溫柔駕駛時它是很樂於升擋的，在你急加速時它也能毫不猶豫地連續降擋，高速超車絕不拖泥帶水。
期間休息的時候，馬拉車市也諮詢了同批次分配到1.5T車型的媒體，得到的反饋是1.5T+6AT的動力系統已經完全夠用，絲毫沒有小馬拉大車的感覺。
綜合看來，這套2.0T+8AT的動力總成用在這樣一款主打家用的緊湊SUV車型之上，難免有些“奢侈”。
按照長安官方的解釋，他們要讓消費者完全沒有“買時剛剛夠用，買後就不夠用了”的擔憂。如何衡量“超前”和2-3萬元價差，就得看消費者的具體需求而定了。
“智能過剩”
一鍵泊車APA5.0+梧桐車聯
而CS75 PLUS在智能方面的配備，也可以說是武裝到了牙齒。
該車搭載了一套遙控代客泊車系統APA5.0，這套這項功能實現了20米內自動尋找車位，人在車外進行遙控泊車的突破，車主可通過手機APP和實體鑰匙遙控車輛一鍵泊入。
而該車配備的手機藍牙鑰匙功能也非常實用。車主能在全球任何有網絡的地方，將虛擬鑰匙通過手機分享給他人，並且沒有對鑰匙分享的次數作出限制，這是許多豪華品牌都不具備的。
CS75 PLUS車內搭載的智能系統叫做梧桐車聯，是由長安和騰訊合作開發的一套車載智能系統。
該系統可以支持40餘種精細化場景，可隨時通過多場景語音交互實現車內操控，隨心喚起想要的服務。
特別有意思的是該系統提供“小安”、“妲己”和“李白”三種喚醒模式，相信這樣的設置一定能引起不少年輕的“王者榮耀”迷的共鳴。
“安全過剩”
側氣簾100%覆蓋車窗，IACC功能強大
在車身結構方面，CS75 PLUS以熱成型技術與超高強度鋼輥壓技術結合，鑄就了高強度、輕量化的車身。
同時，該車還採用了六氣囊的組合，打造出全方位的碰撞保護矩陣。值得一提的是它的側氣簾能100%覆蓋車窗，在意外發生的0.03秒內極速展開。目前，長安汽車也是唯一配置如此大面積側氣簾的中國品牌。
說到安全，不得不說CS75 PLUS的主被動安全配置。全車搭載了12個超聲波、3個毫米波雷達，5個攝像頭。並且配備了併線輔助系統、車道偏離預警、預警輔助制動系統、集成式自適應巡航系統等智能功能，可輕鬆實現L2級自動駕駛。
它的IACC自適應巡航系統，包括了單車道自動輔助駕駛、交通擁堵輔助、自動過彎減速、智能限速輔助、車道保持輔助等功能。
此外，它還擁有智能避讓功能。在開啟IACC功能且車速大於65km／h時，車輛在超越貨車或大客車等大型車輛時，CS75 PLUS會向遠離大車一側進行適當偏移，在安全超車後，恢復車道內的對中行駛。
“顏值過剩”
茫茫車海，一眼識君
雖說好看的皮囊千篇一律，但CS75 PLUS的外觀還是值得說叨說叨的。因為其獨特的設計理念，賦予了該車極高的辨識度。
CS75 PLUS追隨了當下犀利動感的潮流，前臉造型十分大膽誇張。紡錘式中網與前燈組連為一體，看上去頗顯前衛。
車身側面一些關乎運動版的專屬設計得以體現，醒目的紅色裝飾和“S”標識彰顯著運動版車型的身份。而馬拉車市個人最喜歡的是它的尾燈和高位剎車燈。當車燈點亮之時，顯得獨樹一幟。
加上雙邊四出的排氣佈局，整個尾部給人帶來強烈的視覺衝擊，為了對味當下年輕人的審美喜好，CS75 PLUS可謂是煞費苦心。
極高的辨識度，使得在茫茫車海之中，你能一眼就認出它來。
馬曰：
通過此次試駕，馬拉車市對於長安CS75 PLUS從設計到動力，從科技配置到安全層面，可算是有了一個全方位的認知。相比同級競品，長安CS75 PLUS 在技術層面的確有所領先，說它是“技術過剩”也並未誇大其詞。
目前，CS75 PLUS已經開啟全球預售。這樣一款各方面都“超前”，同時還能匹配一個相對合理售價的“明日座駕”，必將會在其細分市場擁有不俗的戰鬥力。長安汽車的下一個“爆款”，似乎，前景可期。