SUV市場的火爆已經持續多年，越來越多消費者對SUV車型的要求也更加多元化，從權威統計數據來看，車型動力不足是國內消費者作出的最常見反饋。比如油門靈敏度不高、滿載動力性降低、高速超車困難等，都是自主品牌SUV面臨最常見的問題，這成了國產車無法衝擊高端領域的巨大絆腳石。
當然，這與國內汽車產業發展較晚有著直接關係。雖然國產汽車已經發展了30年，但對發動機的研發時間並不長，有的企業甚至到了近5年才有了自己的發動機生產線。國內大部分發動機廠能力充其量只能進行掃描3D建模，說通俗一點就是1：1模仿國外先進發動機，然後稍做修改，再變成所謂的對標國際先進機型。但由於技術能力所限，仿製所耗時長也要4年時間，再加上匹配車型和技術標定，一臺發動機從開始仿製到最後成品車上市至少需要5年時間，這就是國內發動機為什麼永遠落後一步的最根本原因，因為它們缺乏研發實力，只有仿製能力。
想要在美、日、德的重重包圍下殺出一條血路，是一件極其困難的事，首先你要有絕對真實的研發能力，同時還要具備經驗豐富的量產能力，否則再優秀的發動機只能存在於一張圖紙之上。國內具備這樣條件的車企可以說鳳毛麟角，眼下國產發動機只有一臺能被稱之為國際一線產品，他是來自於長安汽車的藍鯨2.0TGDI發動機。很多人知道這臺發動機，但並不知道這臺發動機不是在國內開發，而是在位於英國伯明翰的長安英國研發中心完成的。這臺藍鯨發動機100%正向研發，共申請專利74項，其中發明專利24項，相關研究成果已通過國家863項目專家驗收。這臺發動機，國內只有東安汽發（DAE）一家企業可以量產。東安汽發是國內最早一批發動機生產企業，有著20年發動機生產經驗，在國內動力總成領域擁有絕對話語權。
再說回這臺藍鯨發動機，它可實現最大233馬力（171KW），在1750rpm-3500rpm之間持續爆發360N·m的最大扭矩，尤其是在1500rpm即可爆發最大扭矩的85%達到300N·m，急加速工況發動機在2000rpm左右可啟發發動機超增壓功能，瞬態可爆發最大380N·m的扭矩，坡道起步及脫困時擁有超凡的動力,更為難得的是如此強大的動力僅需使用93號汽油即可實現。通過實際參數對比可以發現，這臺發動機的表現完全已經達到全球一線水準。
長安CS95
藍鯨2.0TGDI發動機首次搭載的車型就是長安的絕對旗艦車型CS95，作為一臺7座SUV，CS95用單車接近2噸的重量來保證整體品質，如果你一定要選擇一臺7座SUV，那麼長安CS95一定是性價比最高的這臺。
長安CS85
作為國產轎跑的標杆車型，長安CS85受到了汽車市場的廣泛關注。除了自身的顏值力壓群芳之外，更重要的就是它搭配的藍鯨2.0T發動機與愛信8AT變速器。這套組合可以說是國產車型的絕對Number one，如果你想購買一臺轎跑型SUV，我覺得CS85甚至可以稱之為"唯一的選擇"。
長安CS75 Plus
如果說過去的CS75銷量還算不錯的話，那麼它贏得市場的關鍵一定是其中庸的搭配以及實惠的價格。如今，在即將上市的新款CS75 Plus又將增加兩大賣點，那就是戰鬥氣息濃重的外觀和藍鯨2.0T的動力加持。這讓10萬級SUV又有了全新的選擇。如果你想購買一臺標準體型的國產SUV同時又對動力有所期待，那麼CS75 Plus可能會是一個不錯的選擇。
長安歐尚科賽GT
長安歐尚科賽的名字並不像前面三臺車型一樣擁有較高的知名度，它在上海車展期間正式發佈，我們從官方獲悉，該車將會在第三季度正式上市。小編預測它將是低配版的CS95，但是變顏不變芯，科賽GT依然會搭載實力強勁的藍鯨2.0T發動機，相信這臺車型會在二、三線市場擁有強大的競爭力。
小結
從沒有發動機製造能力到一臺發動機多種車型同時使用，長安汽車在技術研發上一直走在自主品牌的前端，未來，如何把握好這樣的優勢才是下一階段的重要課題。我們也期待長安汽車能夠在技術層面上多做突破，為中過老百姓帶來更多更實惠的車型。