對於喜歡小車操控感的人來說，向SUV這種大塊頭真的不是一個討喜的存在。在我們此前測試過的大型SUV中，包括豪華品牌在內，很少有能讓我們怦然心動的產品。在近期，我們試駕了一款自主品牌的大型SUV，這是上汽大通的D90。

上汽大通對不少人來說都是一個很陌生的品牌。上汽在自主品牌的打造上，選擇一個彎道超車的方式，其通過收購來實現自主品牌的快速發展。目前在上汽乘用車板塊其兩個品牌，包括榮威和名爵都是收購而來。大通品牌也是如此。大通（英文名為Maxus）是上汽於2011年新成立的輕型商業汽車的子品牌，也是上汽集團從英國LDV集團中全資收購Maxus知識產權在中國重生的品牌。大通商用車品牌曾是英國甚至歐洲最具影響力的商用車品牌之一，足跡遍佈全球。

一開始，大通是以房車和輕型商用車、皮卡作為基礎業務板塊。在2013年，其推出了MPV車型開始進入乘用車市場。大通的G10和剛推出不久的G50在市場上獲得良好口碑，並且在市場層面反映良好。2017年，在銷量一路上漲的背景下，上汽大通開始真正意義的進入乘用車市場。在這一年上汽大通D90上市，D90是一款中大型5/7座SUV，與榮威RX8基於上汽集團的同一平臺打造，所以能看得到很多部分與RX8的相似甚至一樣的地方，定位於中高檔國產全尺寸SUV。

此次我們試駕的是D90的高配版車型，售價為24.9萬元。令人意外的是，D90目前市場上基本沒有什麼優惠。從整個層面來猜測，在大通的產品佈局中，D90的目標並不是一定要實現走量，甚至以價格換取銷量。在大通的盤算中，應該是實現品牌塑造，如果能在同時實現走量那當然是最好的。但實際上，在D90所在的細分市場，即便是合資品牌的銷量也不大。

在自主品牌，有同門的榮威RX8、廣汽的GS8、長城的H9等車型，合資品牌中，中大型USV市場，則會有漢蘭達、普拉多、銳界、途昂等等，但橫向來看，大家的銷量都一般。其中，自主的市場表現更是如此，最終多的也就兩三千左右。合資品牌中也就漢蘭達保持較好的市場表現。

外觀與內飾超預期

從價格來看，大通D90以漢蘭達一半的價格，提供了一個更大、配置更強的產品。在車型外觀的設計上，大通D90沿用的家族設計，其與奧迪有著相同風格的八邊形格柵造型甚至在奧迪一年前就發佈了，這顯示了自主設計的進步。車身腰線沒有特別出彩的地方，而尾部設計比較收斂，整體來看是一個比較硬朗的風格。由於採用非承載式車身結構，整個車尾給人的感覺是比較高挑的，看上去更加高大。

外觀不用多說，畢竟美不美每個人有不同的看法。而在內飾上，其實頗有豪華SUV的感覺，作為上汽大通推出的全新車型，在內飾部分與之前的產品並沒有延續性而是採用了全新的設計。通過雙層線條的勾勒，以及向兩側延伸的造型來使車內更具層次感，橫向視覺效果也要更好。這種設計風格讓我們想起了寶馬，很明顯設計師有著一些相同的審美趨向。而12.3英寸的大屏絕對是車內的亮點配置。而在其它細節之處的表現也不錯，完全沒有硬派SUV的那種粗糙感。

在內飾材料的選擇上，大通也有人一些驚喜。比如中控臺上，上部分採用的是搪塑工藝，縫線設計也比較細緻，下半部分採用的是皮質材料包裹，摸上去很有手感。整個內飾的顏色搭配是比較沉穩的。當然大通也提供多種選擇，可以自己靈活選擇。方向盤為皮質的，但是高檔感比較欠缺，只是一箇中規中矩的產品。儀表盤的造型和榮威的產品類似，左右兩邊的車速表和轉速錶，但都是機械錶，中間則是一塊大尺寸彩色的液晶顯示屏。這個造型我們在榮威i6上見過，看來上汽是在內部資源共享。

儀表盤的液晶顯示器上可以展示很多信息，常規的導航、多媒體信息、電壓、油耗、可行駛里程等都可以在這上面進行調整。中控臺上的12.3英寸的多媒體顯示器非常搶眼，這個設計風格是借鑑了寶馬的內飾風格。但樣式說實在，目前就那麼幾種，好不好用才是關鍵。目前很有一部分車載的大屏因為車機系統難用，或者屏幕觸感和響應速度慢，而被消費者抱怨。但大通這個目前還找不出毛病，因為成本原因，整個大屏的觸感雖然比不上豪華品牌，但響應速度還是很快，這給我們探索這套阿里開發的系統的興趣。這套系統我們後面會仔細講。

中控臺保留了一些物理按鍵，主要是空調。在中央扶手處，環繞著檔把有一圈比較多的按鍵，包括座椅加熱和通風，座椅按摩等功能。另外還有陡坡緩降、坡道偏離、自動駐車、ESP開關，另外還有六種駕駛模式選擇，包括沙地模式、雪地模式、岩石模式、節能模式、運動模式。中央扶手的設計也比較中庸，但前排僅有一個USB和一個點菸器還上還是略顯不足，相對而言，整臺車的電源非常豐富的，數量達到8個。比如二排有三個電源，包括一個220V的插座，甚至第三排和後備箱也各有一個12V電源接口。

全景天窗是很多車型的標配了現在，大通D90的天窗面積非常可觀，採光面積為1.14平方米，而可以開啟的面積為0.53平米，天窗帶有防夾功能，配備電動遮光簾，並可以語音控制。

乘坐與空間是優勢

作為一臺全尺寸的SUV，大通D90的空間可能沒有什麼好挑剔的了。它的車身尺寸上，長寬高分別為5005*1932*1875mm，軸距為2950mm，另外分為五座和七座兩種座椅佈局。具體來看，大通D90的座椅佈局十分多樣，有包括2+3+2、2+3、2+3+3、2+2+3、2+2+2等8種座椅佈局形式，在座椅包裹材質上可以選擇皮革、織物以及皮織混搭等不同面料。

在這樣的車身尺寸下，第三排的空間不會像一些市面上打7座的偽概念車一樣，相反而言是非常充足。其第二排空間最大為1122mm。D90在第三排的頭部空間達到955mm，肩部空間有1425mm，而縱向空間最大可以達到960mm。這就意味著坐在第三排的乘客可以很愜意地應對各種長途旅行。身高175cm的體驗者坐進前中後三排進行體驗，頭部空間和腿部空間都比較有保障，並沒有侷促和壓迫感。這說明，7個人也可以很舒適的乘坐。

車身的大尺寸也為這款車提供了足夠多的儲物空間。在D90身上，可以找到35處儲物空間，使得錢包、手機、雨傘、水杯都能找到一個最合適的安放位置。而後備箱容積更是驚人，上汽大通D90的整個後備箱寬度為1180mm，深度達到380mm;當放倒第三排座椅時，後備箱深度達到了1100mm。當放倒第二、第三排後，上汽大通D90會形成一個2.3m*1.5m的巨大後備箱空間，使得整個後備箱容積達到最大2390L。這可能是目前市面上SUV產品能提供的最大行李箱空間了。

行李箱的設計上，不知道是不是因為大通此前在輕客和商務車上有較多的經驗，比較下功夫。整個後備箱來看，對空間的開發非常到位，平整性和實用性很好。一些車的後備箱雖然數字很大，但在設計上不合理，導致實用性較差。另外，後備箱一些實用的的設計，比如固定的掛鉤和12V電源，都是溼的設計更人性化了。

座椅的包裹良好，前排主駕駛座椅有12向電動調節功能，並且附帶通風、加熱、按摩等功能。副駕的調節相對比較少，除了頂配和次頂配之外，副駕都需要手動調節。

動力與操控可優化

大通D90的底盤是採用的非承載式底盤，車身較高，其前懸掛為雙交叉臂式獨立懸掛，後懸掛為五連桿整體橋式非獨立懸掛（帶穩定杆）。此種調校以韌性為主，兼顧一定的舒適性，在實際的駕駛中，車輛在面對一些小的顛簸過濾還是應對有餘。但在面對一些起伏路段時，晃動感還是較為明顯的，顛簸感明顯。與其他的自主品牌相比，大通D90還是走了一個更硬派的道路。

在動力系統上，2.0T高性能直噴渦輪增壓汽油發動機。這是上汽集團NLE系列發動機，為D90特別調教加強，峰值扭矩提升至360Nm 、最大馬力達224Ps。據悉，NLE系列發動機是上汽自主發動機計劃中的一部分，在五年前，上汽研發了自己的自主發動機，分別為了NLE(大排量發動機）、NSE（小排量發動機）、NDE（柴油機）三大部分。

在小排量發動機上，上汽與通用聯合開發共享技術成果；在中大型車用發動機上，則基本上是依託上汽自主開發，但在柴油機上，上汽仍選擇與世界第六大柴油機生產商意大利VM公司合作。D90就採用的上汽新一代的發動機。這款發動機的官方綜合油耗為8.9L/100KM，實際駕駛中，其綜合油耗為12.7L/100KM，市區擁堵道路會接近14個油。與這個發動機搭配的是法國進口邦奇6速手自一體變速箱。

邦奇動力（PunchPowertrain）在國內知名度比較低，而實際邦奇動力是一家專注於設計製造CVT變速箱以及混合動力系統企業。自1974年開始，邦奇動力就已經在歐洲市場為中型車提供CTV解決方案。當你駕駛這個超過2.3噸的大傢伙的時候，這一套動力系統的表現談不上優秀，動力表現只能說夠使用。當轉速接近2500甚至3000以後，這臺車才有明顯“衝出”的感覺。

變速器換擋稍微有些滯後，這使得在超車或者是起步階段，都會覺得反應不夠快，而不得不深踩油門。當該車開起來後，對車輛的駕馭開始變得輕鬆起來，並沒有駕駛中大型SUV的那種難以把控的厚重感。但是在高速加速的時候，仍能夠感覺到提速稍微滯後。但作為一臺龐然大物的產品，這似乎又是可以理解的。在解決大車的起步和提速問題上，沃爾沃使用了雙增壓和採埃孚的變速器，效果比較明顯。作為自主品牌，上汽這款車的表現仍然讓我們感受到了中國品牌的進步。

在轉向技術上，該車採用的是電動助力轉向輸，低速時候方向盤手感較輕，中高車速的時候會下沉。方向盤轉向精準，虛位不大，而在轉彎半徑上，這輛車長達到五米的車，在轉彎時候也可以一把過彎。至於在操控上，D90不是一個以操控見長的車，建議還是穩著來，畢竟這是一個主打越野性能和空間還有智能網聯的車。在日常的駕駛中，自動擋並不能快速響應車輛對動力的需求，相反切換到手動檔之後，整個駕駛感受有了質的飛躍。

D90的剎車表現很好，其初段的制動力不算太強，有點偏軟，但中段以後就能感覺到不錯的制動效果了。在官方的數據中，其剎車距離大概在36.5米左右的100-0km/h剎車距離。在高速狀況下形式這樣一個大傢伙，並在有底線的距離中穩定住實屬不易。客觀而言，這個成績在同級別車型裡也是出類拔萃的。這個剎車成績也可能與他搭配的馬牌MC6全新高端系列輪胎有關。這一組輪胎的價格就超過兩千元。

值得一說的是其四驅能力，D90的底盤和懸掛從上面來說就已經是偏向專業性SUV的。其採用的是適時四驅系統，這套系統在18萬以上的車型中實現標配。D90的適時四驅系統由由博格華納提供，這套系統會根據油門的開合度、實地環境及車速等情況，來實現兩驅和四驅系統的自動切換。而其中央限滑差速器為多片離合器結構，因此無法實現鎖止功能。

在實際的駕駛中，D90的前後單輪脫困均毫無壓力，只是在自動模式下，電子系統需要一些反應時間。而岩石模式下，其會自動進入低速四驅，脫困能力沒有打滑跡象。當然，你還可以選擇在後橋選裝了機械式的牙嵌差速鎖，則可以進行手動鎖止，來挑戰更有難度的路面。當在岩石路面，分動器處於低速檔位，扭矩最大可放大2.48倍，前後橋扭矩輸出可調，適合乾涸的河道、戈壁、陡坡等惡劣情況。

智能互聯有大亮點

上汽的自主品牌都主打的是智能互聯，而大通的產品則有兩個牌，智能互聯和定製化。在智能互聯上，D90何以說是集齊了現在大多數可以實現的智能化功能。比如自動泊車入位、360°全景可視輔助系統、智能輔助自動駕駛系統等，通過ACC自適應巡航系統，D90能夠通過智能控制油門和剎車實現0-150km/h自動跟車功能，即便在等待紅燈起步或者擁堵路段的進行中，跟隨車輛都能繼續使用這項功能。此外，還有LKA車道保持輔助，防碰撞預警系統、併線輔助系統等等。

印象比較深刻的是，在轉向或者併線的時候，中控臺主屏幕上會切換到相應的攝像頭以補充視線的不足。這點在實際駕駛中還是非常有用。但最令人感興趣的還是其斑馬系統。如今在大部分上汽的產品上都搭載了這一套系統，但效果究竟怎樣呢？斑馬系統是一個車一個號，如果沒有註冊號是沒有辦法運行這臺車的車機系統。那這臺車僅相當於一臺傻瓜車，所有的互聯網功能都不能使用，甚至包括連上手機聽歌。但是當有了賬號之後，則世界又不一樣了。

12.3寸高清觸摸中控分辨率達到1920x720高清顯示，可觸摸操作；娛樂，信息，導航等大部分功能可以在中控屏操作完成。其也可以對車輛各種設置，包括高級輔助功能、燈光、空調、後視鏡、門鎖和座椅等。在互聯網菜單上，有音樂上網等，大通自帶的流量服務，可以實現現在的音樂、視頻播放等功能。一些功能可以讓你完全擺脫手機，比如在線的導航，內置的是高德地圖。對音響控制，可以想一些豪華品牌一樣，確定音響範圍和集中位置，比如集中在主駕駛或者副駕駛位置。D90語音控制等還是不夠靈敏，目前幾乎所有的汽車語音控制，都是存在這樣的問題，在長時間的駕駛和實驗之後，掌握語音控制的竅門之後，呼喚和命令汽車變得有效多了。

如果需要在車裡玩手機，車輛還提供了WIFI熱點設置分享。大通的互聯網功能需要自己逐步發掘，包括對車輛的各種互聯網功能設置。此外，感應電動尾門，有鑰匙、閱讀燈開關、Touchpad、Kick sensor 4種開啟方式，開啟方便；尾門具有智能防夾功能，在尾門開閉過程中如果碰到障礙物，門會反轉停止，有效防夾。空調設置上，也可以實現三區全自動空調系統，按照個人喜好調節風量與溫度。在車內空氣上，還有自帶淨化系統（高配車型）。但自動泊車等功能，使用起來還不是很方便，這也是眼下行業的通病。

值得一提的是，目前市面上大部分品牌的產品都是固定的款式和配置，但大通可以實現完全的自主選擇。在車輛的訂購上，你可以按照自己需要的功能向配電腦一樣的“配置”，這在全球來說都還是獨一份，畢竟現在只有售價上百萬的豪華車才能享受這種待遇。

結語

上汽大通D90作為一款自主中大型SUV，目前月銷量看起來不大，但要知道當年鼎盛時候的長城推出的哈弗H9銷量也沒有超過它。這說明在市場上D90還是獲得了一部分消費者的認可，但畢竟這個細分市場並不大。簡單來說，D90在空間、配置上有著足夠的優勢，其越野能力也得到了檢驗，但如果在燃油經濟性和動力上再有所提升，這將是一個很不錯的選擇。實際上，車主對其的評價也是如此。

汽車之家車主產品評價

在中大型SUV市場，購買者對性能和品牌有很高的要求，這也使得自主品牌對這個市場的突圍比其他細分市場更為艱難。但自主品牌不斷提升的技術和品質，也使得越來越多的人開始“嚐鮮”，不管是大通D90也好，傳祺GS8或者榮威RX9，以及哈弗H9和長安CS95，都是這樣的勇者。而正是因為有這樣不斷嘗試的企業，中國自主才有了這些年的飛速進步，從上述這些產品來看，性能表現都超乎預計，我們也有理由在中大型SUV這個細分市場上，自主品牌終有一天會實現更大突破。