車企不遺餘力地發展模塊化平臺的戰略優勢在於能夠更加高效、更加穩定地呈現更加豐富的產品線，以便能夠更加廣泛地覆蓋更加細分的市場領域，而這其中，包含了相當多相當多相當冷門的細分市場領域。
“這種對細分領域各種不拋棄、各種不放棄的精神以及做法是車企對市場的貪婪，但卻又同時彰顯出車企對年輕消費群體的那份特別的關照。”
車企不遺餘力地發展模塊化平臺的戰略優勢在於能夠更加高效、更加穩定地呈現更加豐富的產品線，以便能夠更加廣泛地覆蓋更加細分的市場領域，而這其中，包含了相當多相當多相當冷門的細分市場領域。
“這種對細分領域各種不拋棄、各種不放棄的精神以及做法是車企對市場的貪婪，但卻又同時彰顯出車企對年輕消費群體的那份特別的關照。”
伴隨著我國互聯網的建設與發展而成長起來的當下這批年輕消費群體無一例外地將自己的精神世界安置於互聯網。而聯網具有將那些看不見摸不著的“精神”物化而成的無數條可見信息“無差別”擴撒的神奇能力。
信息只不過是在自顧自地指數級增張，但是對於這批年輕消費群體而言，信息爆炸了，能獲取的信息都化成碎片了。
車企不遺餘力地發展模塊化平臺的戰略優勢在於能夠更加高效、更加穩定地呈現更加豐富的產品線，以便能夠更加廣泛地覆蓋更加細分的市場領域，而這其中，包含了相當多相當多相當冷門的細分市場領域。
“這種對細分領域各種不拋棄、各種不放棄的精神以及做法是車企對市場的貪婪，但卻又同時彰顯出車企對年輕消費群體的那份特別的關照。”
伴隨著我國互聯網的建設與發展而成長起來的當下這批年輕消費群體無一例外地將自己的精神世界安置於互聯網。而聯網具有將那些看不見摸不著的“精神”物化而成的無數條可見信息“無差別”擴撒的神奇能力。
信息只不過是在自顧自地指數級增張，但是對於這批年輕消費群體而言，信息爆炸了，能獲取的信息都化成碎片了。
出於生命體的生存本能，這批年輕消費群體隨不約而同但卻是極其迅速地演化出了一種極其高效地信息處理方式，方式極為簡單：
好奇-圍觀-接受。
車企不遺餘力地發展模塊化平臺的戰略優勢在於能夠更加高效、更加穩定地呈現更加豐富的產品線，以便能夠更加廣泛地覆蓋更加細分的市場領域，而這其中，包含了相當多相當多相當冷門的細分市場領域。
“這種對細分領域各種不拋棄、各種不放棄的精神以及做法是車企對市場的貪婪，但卻又同時彰顯出車企對年輕消費群體的那份特別的關照。”
伴隨著我國互聯網的建設與發展而成長起來的當下這批年輕消費群體無一例外地將自己的精神世界安置於互聯網。而聯網具有將那些看不見摸不著的“精神”物化而成的無數條可見信息“無差別”擴撒的神奇能力。
信息只不過是在自顧自地指數級增張，但是對於這批年輕消費群體而言，信息爆炸了，能獲取的信息都化成碎片了。
出於生命體的生存本能，這批年輕消費群體隨不約而同但卻是極其迅速地演化出了一種極其高效地信息處理方式，方式極為簡單：
好奇-圍觀-接受。
一款新車對於這些年輕消費群體而言首先，是第一眼看上去的樣子，進而是那些輕鬆可以查到的各項參數。
至於這款車的本質——這款車所能提供的駕乘感受，這種需要時間實踐以及用力思考並且還不能隨時想獲得就真的能獲得到的複雜信息未免過於“麻煩”。
車企不遺餘力地發展模塊化平臺的戰略優勢在於能夠更加高效、更加穩定地呈現更加豐富的產品線，以便能夠更加廣泛地覆蓋更加細分的市場領域，而這其中，包含了相當多相當多相當冷門的細分市場領域。
“這種對細分領域各種不拋棄、各種不放棄的精神以及做法是車企對市場的貪婪，但卻又同時彰顯出車企對年輕消費群體的那份特別的關照。”
伴隨著我國互聯網的建設與發展而成長起來的當下這批年輕消費群體無一例外地將自己的精神世界安置於互聯網。而聯網具有將那些看不見摸不著的“精神”物化而成的無數條可見信息“無差別”擴撒的神奇能力。
信息只不過是在自顧自地指數級增張，但是對於這批年輕消費群體而言，信息爆炸了，能獲取的信息都化成碎片了。
出於生命體的生存本能，這批年輕消費群體隨不約而同但卻是極其迅速地演化出了一種極其高效地信息處理方式，方式極為簡單：
好奇-圍觀-接受。
一款新車對於這些年輕消費群體而言首先，是第一眼看上去的樣子，進而是那些輕鬆可以查到的各項參數。
至於這款車的本質——這款車所能提供的駕乘感受，這種需要時間實踐以及用力思考並且還不能隨時想獲得就真的能獲得到的複雜信息未免過於“麻煩”。
年輕消費群體迫於“嫌麻煩”，會更加傾向於直接採納那些可以輕易獲得的、認可度高的觀點，並且僅就作為參考而言，對與錯或是與非，始作俑者都不是“自己”，因為“自己”只不過是參與圍觀的一個微不足道的小份子，何錯之有。
車企不遺餘力地發展模塊化平臺的戰略優勢在於能夠更加高效、更加穩定地呈現更加豐富的產品線，以便能夠更加廣泛地覆蓋更加細分的市場領域，而這其中，包含了相當多相當多相當冷門的細分市場領域。
“這種對細分領域各種不拋棄、各種不放棄的精神以及做法是車企對市場的貪婪，但卻又同時彰顯出車企對年輕消費群體的那份特別的關照。”
伴隨著我國互聯網的建設與發展而成長起來的當下這批年輕消費群體無一例外地將自己的精神世界安置於互聯網。而聯網具有將那些看不見摸不著的“精神”物化而成的無數條可見信息“無差別”擴撒的神奇能力。
信息只不過是在自顧自地指數級增張，但是對於這批年輕消費群體而言，信息爆炸了，能獲取的信息都化成碎片了。
出於生命體的生存本能，這批年輕消費群體隨不約而同但卻是極其迅速地演化出了一種極其高效地信息處理方式，方式極為簡單：
好奇-圍觀-接受。
一款新車對於這些年輕消費群體而言首先，是第一眼看上去的樣子，進而是那些輕鬆可以查到的各項參數。
至於這款車的本質——這款車所能提供的駕乘感受，這種需要時間實踐以及用力思考並且還不能隨時想獲得就真的能獲得到的複雜信息未免過於“麻煩”。
年輕消費群體迫於“嫌麻煩”，會更加傾向於直接採納那些可以輕易獲得的、認可度高的觀點，並且僅就作為參考而言，對與錯或是與非，始作俑者都不是“自己”，因為“自己”只不過是參與圍觀的一個微不足道的小份子，何錯之有。
我們姑且可以把Sportback一詞草率的理解為運動掀背。
Sportback通過看起來更加傾斜的Ｄ柱，獲得更加前並且更加低矮的視覺重心，以及更加緊緻的車尾。
車企不遺餘力地發展模塊化平臺的戰略優勢在於能夠更加高效、更加穩定地呈現更加豐富的產品線，以便能夠更加廣泛地覆蓋更加細分的市場領域，而這其中，包含了相當多相當多相當冷門的細分市場領域。
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信息只不過是在自顧自地指數級增張，但是對於這批年輕消費群體而言，信息爆炸了，能獲取的信息都化成碎片了。
出於生命體的生存本能，這批年輕消費群體隨不約而同但卻是極其迅速地演化出了一種極其高效地信息處理方式，方式極為簡單：
好奇-圍觀-接受。
一款新車對於這些年輕消費群體而言首先，是第一眼看上去的樣子，進而是那些輕鬆可以查到的各項參數。
至於這款車的本質——這款車所能提供的駕乘感受，這種需要時間實踐以及用力思考並且還不能隨時想獲得就真的能獲得到的複雜信息未免過於“麻煩”。
年輕消費群體迫於“嫌麻煩”，會更加傾向於直接採納那些可以輕易獲得的、認可度高的觀點，並且僅就作為參考而言，對與錯或是與非，始作俑者都不是“自己”，因為“自己”只不過是參與圍觀的一個微不足道的小份子，何錯之有。
我們姑且可以把Sportback一詞草率的理解為運動掀背。
Sportback通過看起來更加傾斜的Ｄ柱，獲得更加前並且更加低矮的視覺重心，以及更加緊緻的車尾。
（Sportback獨有的“小鴨尾”）
而這也是奧迪Q3 Sportback 與現款奧迪Q3最本質的區別。
車企不遺餘力地發展模塊化平臺的戰略優勢在於能夠更加高效、更加穩定地呈現更加豐富的產品線，以便能夠更加廣泛地覆蓋更加細分的市場領域，而這其中，包含了相當多相當多相當冷門的細分市場領域。
“這種對細分領域各種不拋棄、各種不放棄的精神以及做法是車企對市場的貪婪，但卻又同時彰顯出車企對年輕消費群體的那份特別的關照。”
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信息只不過是在自顧自地指數級增張，但是對於這批年輕消費群體而言，信息爆炸了，能獲取的信息都化成碎片了。
出於生命體的生存本能，這批年輕消費群體隨不約而同但卻是極其迅速地演化出了一種極其高效地信息處理方式，方式極為簡單：
好奇-圍觀-接受。
一款新車對於這些年輕消費群體而言首先，是第一眼看上去的樣子，進而是那些輕鬆可以查到的各項參數。
至於這款車的本質——這款車所能提供的駕乘感受，這種需要時間實踐以及用力思考並且還不能隨時想獲得就真的能獲得到的複雜信息未免過於“麻煩”。
年輕消費群體迫於“嫌麻煩”，會更加傾向於直接採納那些可以輕易獲得的、認可度高的觀點，並且僅就作為參考而言，對與錯或是與非，始作俑者都不是“自己”，因為“自己”只不過是參與圍觀的一個微不足道的小份子，何錯之有。
我們姑且可以把Sportback一詞草率的理解為運動掀背。
Sportback通過看起來更加傾斜的Ｄ柱，獲得更加前並且更加低矮的視覺重心，以及更加緊緻的車尾。
（Sportback獨有的“小鴨尾”）
而這也是奧迪Q3 Sportback 與現款奧迪Q3最本質的區別。
相同的奧迪虛擬座艙設計極具科技感，10.1英寸帶觸覺反饋的智能中控大屏無縫融合進儀表板中央的高亮黑色鏡面裝飾版，還有12.3英寸的高清全液晶儀表。
車企不遺餘力地發展模塊化平臺的戰略優勢在於能夠更加高效、更加穩定地呈現更加豐富的產品線，以便能夠更加廣泛地覆蓋更加細分的市場領域，而這其中，包含了相當多相當多相當冷門的細分市場領域。
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年輕消費群體迫於“嫌麻煩”，會更加傾向於直接採納那些可以輕易獲得的、認可度高的觀點，並且僅就作為參考而言，對與錯或是與非，始作俑者都不是“自己”，因為“自己”只不過是參與圍觀的一個微不足道的小份子，何錯之有。
我們姑且可以把Sportback一詞草率的理解為運動掀背。
Sportback通過看起來更加傾斜的Ｄ柱，獲得更加前並且更加低矮的視覺重心，以及更加緊緻的車尾。
（Sportback獨有的“小鴨尾”）
而這也是奧迪Q3 Sportback 與現款奧迪Q3最本質的區別。
相同的奧迪虛擬座艙設計極具科技感，10.1英寸帶觸覺反饋的智能中控大屏無縫融合進儀表板中央的高亮黑色鏡面裝飾版，還有12.3英寸的高清全液晶儀表。
根據日前發佈的奧迪Q3 Sportback 官方圖片，我們還能夠得知現款奧迪Q3外部的銀色裝飾件以及前脣、後脣、側裙和輪眉與車身同色的部分都被替換成了亮黑色。
車企不遺餘力地發展模塊化平臺的戰略優勢在於能夠更加高效、更加穩定地呈現更加豐富的產品線，以便能夠更加廣泛地覆蓋更加細分的市場領域，而這其中，包含了相當多相當多相當冷門的細分市場領域。
“這種對細分領域各種不拋棄、各種不放棄的精神以及做法是車企對市場的貪婪，但卻又同時彰顯出車企對年輕消費群體的那份特別的關照。”
伴隨著我國互聯網的建設與發展而成長起來的當下這批年輕消費群體無一例外地將自己的精神世界安置於互聯網。而聯網具有將那些看不見摸不著的“精神”物化而成的無數條可見信息“無差別”擴撒的神奇能力。
信息只不過是在自顧自地指數級增張，但是對於這批年輕消費群體而言，信息爆炸了，能獲取的信息都化成碎片了。
出於生命體的生存本能，這批年輕消費群體隨不約而同但卻是極其迅速地演化出了一種極其高效地信息處理方式，方式極為簡單：
好奇-圍觀-接受。
一款新車對於這些年輕消費群體而言首先，是第一眼看上去的樣子，進而是那些輕鬆可以查到的各項參數。
至於這款車的本質——這款車所能提供的駕乘感受，這種需要時間實踐以及用力思考並且還不能隨時想獲得就真的能獲得到的複雜信息未免過於“麻煩”。
年輕消費群體迫於“嫌麻煩”，會更加傾向於直接採納那些可以輕易獲得的、認可度高的觀點，並且僅就作為參考而言，對與錯或是與非，始作俑者都不是“自己”，因為“自己”只不過是參與圍觀的一個微不足道的小份子，何錯之有。
我們姑且可以把Sportback一詞草率的理解為運動掀背。
Sportback通過看起來更加傾斜的Ｄ柱，獲得更加前並且更加低矮的視覺重心，以及更加緊緻的車尾。
（Sportback獨有的“小鴨尾”）
而這也是奧迪Q3 Sportback 與現款奧迪Q3最本質的區別。
相同的奧迪虛擬座艙設計極具科技感，10.1英寸帶觸覺反饋的智能中控大屏無縫融合進儀表板中央的高亮黑色鏡面裝飾版，還有12.3英寸的高清全液晶儀表。
根據日前發佈的奧迪Q3 Sportback 官方圖片，我們還能夠得知現款奧迪Q3外部的銀色裝飾件以及前脣、後脣、側裙和輪眉與車身同色的部分都被替換成了亮黑色。
所以奧迪Q3 Sportback 的車身看上去更“扁”，並且相較於看上去已經非常凌厲非常運動現款奧迪Q3，奧迪Q3 Sportback 在能給人帶來凌厲和運動的觀感方面尤甚。
車企不遺餘力地發展模塊化平臺的戰略優勢在於能夠更加高效、更加穩定地呈現更加豐富的產品線，以便能夠更加廣泛地覆蓋更加細分的市場領域，而這其中，包含了相當多相當多相當冷門的細分市場領域。
“這種對細分領域各種不拋棄、各種不放棄的精神以及做法是車企對市場的貪婪，但卻又同時彰顯出車企對年輕消費群體的那份特別的關照。”
伴隨著我國互聯網的建設與發展而成長起來的當下這批年輕消費群體無一例外地將自己的精神世界安置於互聯網。而聯網具有將那些看不見摸不著的“精神”物化而成的無數條可見信息“無差別”擴撒的神奇能力。
信息只不過是在自顧自地指數級增張，但是對於這批年輕消費群體而言，信息爆炸了，能獲取的信息都化成碎片了。
出於生命體的生存本能，這批年輕消費群體隨不約而同但卻是極其迅速地演化出了一種極其高效地信息處理方式，方式極為簡單：
好奇-圍觀-接受。
一款新車對於這些年輕消費群體而言首先，是第一眼看上去的樣子，進而是那些輕鬆可以查到的各項參數。
至於這款車的本質——這款車所能提供的駕乘感受，這種需要時間實踐以及用力思考並且還不能隨時想獲得就真的能獲得到的複雜信息未免過於“麻煩”。
年輕消費群體迫於“嫌麻煩”，會更加傾向於直接採納那些可以輕易獲得的、認可度高的觀點，並且僅就作為參考而言，對與錯或是與非，始作俑者都不是“自己”，因為“自己”只不過是參與圍觀的一個微不足道的小份子，何錯之有。
我們姑且可以把Sportback一詞草率的理解為運動掀背。
Sportback通過看起來更加傾斜的Ｄ柱，獲得更加前並且更加低矮的視覺重心，以及更加緊緻的車尾。
（Sportback獨有的“小鴨尾”）
而這也是奧迪Q3 Sportback 與現款奧迪Q3最本質的區別。
相同的奧迪虛擬座艙設計極具科技感，10.1英寸帶觸覺反饋的智能中控大屏無縫融合進儀表板中央的高亮黑色鏡面裝飾版，還有12.3英寸的高清全液晶儀表。
根據日前發佈的奧迪Q3 Sportback 官方圖片，我們還能夠得知現款奧迪Q3外部的銀色裝飾件以及前脣、後脣、側裙和輪眉與車身同色的部分都被替換成了亮黑色。
所以奧迪Q3 Sportback 的車身看上去更“扁”，並且相較於看上去已經非常凌厲非常運動現款奧迪Q3，奧迪Q3 Sportback 在能給人帶來凌厲和運動的觀感方面尤甚。
儘管二者擁有幾乎相同的車身尺寸，沒錯，國內在售的國產奧迪Q3是原版原汁原味的引進。
車企不遺餘力地發展模塊化平臺的戰略優勢在於能夠更加高效、更加穩定地呈現更加豐富的產品線，以便能夠更加廣泛地覆蓋更加細分的市場領域，而這其中，包含了相當多相當多相當冷門的細分市場領域。
“這種對細分領域各種不拋棄、各種不放棄的精神以及做法是車企對市場的貪婪，但卻又同時彰顯出車企對年輕消費群體的那份特別的關照。”
伴隨著我國互聯網的建設與發展而成長起來的當下這批年輕消費群體無一例外地將自己的精神世界安置於互聯網。而聯網具有將那些看不見摸不著的“精神”物化而成的無數條可見信息“無差別”擴撒的神奇能力。
信息只不過是在自顧自地指數級增張，但是對於這批年輕消費群體而言，信息爆炸了，能獲取的信息都化成碎片了。
出於生命體的生存本能，這批年輕消費群體隨不約而同但卻是極其迅速地演化出了一種極其高效地信息處理方式，方式極為簡單：
好奇-圍觀-接受。
一款新車對於這些年輕消費群體而言首先，是第一眼看上去的樣子，進而是那些輕鬆可以查到的各項參數。
至於這款車的本質——這款車所能提供的駕乘感受，這種需要時間實踐以及用力思考並且還不能隨時想獲得就真的能獲得到的複雜信息未免過於“麻煩”。
年輕消費群體迫於“嫌麻煩”，會更加傾向於直接採納那些可以輕易獲得的、認可度高的觀點，並且僅就作為參考而言，對與錯或是與非，始作俑者都不是“自己”，因為“自己”只不過是參與圍觀的一個微不足道的小份子，何錯之有。
我們姑且可以把Sportback一詞草率的理解為運動掀背。
Sportback通過看起來更加傾斜的Ｄ柱，獲得更加前並且更加低矮的視覺重心，以及更加緊緻的車尾。
（Sportback獨有的“小鴨尾”）
而這也是奧迪Q3 Sportback 與現款奧迪Q3最本質的區別。
相同的奧迪虛擬座艙設計極具科技感，10.1英寸帶觸覺反饋的智能中控大屏無縫融合進儀表板中央的高亮黑色鏡面裝飾版，還有12.3英寸的高清全液晶儀表。
根據日前發佈的奧迪Q3 Sportback 官方圖片，我們還能夠得知現款奧迪Q3外部的銀色裝飾件以及前脣、後脣、側裙和輪眉與車身同色的部分都被替換成了亮黑色。
所以奧迪Q3 Sportback 的車身看上去更“扁”，並且相較於看上去已經非常凌厲非常運動現款奧迪Q3，奧迪Q3 Sportback 在能給人帶來凌厲和運動的觀感方面尤甚。
儘管二者擁有幾乎相同的車身尺寸，沒錯，國內在售的國產奧迪Q3是原版原汁原味的引進。
仔細觀察，奧迪Q3 Sportback 的車頂弧度至少一直到後排乘客頭部的位置都沒有明顯的降低，“看上去的低”只不過是受到了被刻意塑造出的窗線弧度影響。
車企不遺餘力地發展模塊化平臺的戰略優勢在於能夠更加高效、更加穩定地呈現更加豐富的產品線，以便能夠更加廣泛地覆蓋更加細分的市場領域，而這其中，包含了相當多相當多相當冷門的細分市場領域。
“這種對細分領域各種不拋棄、各種不放棄的精神以及做法是車企對市場的貪婪，但卻又同時彰顯出車企對年輕消費群體的那份特別的關照。”
伴隨著我國互聯網的建設與發展而成長起來的當下這批年輕消費群體無一例外地將自己的精神世界安置於互聯網。而聯網具有將那些看不見摸不著的“精神”物化而成的無數條可見信息“無差別”擴撒的神奇能力。
信息只不過是在自顧自地指數級增張，但是對於這批年輕消費群體而言，信息爆炸了，能獲取的信息都化成碎片了。
出於生命體的生存本能，這批年輕消費群體隨不約而同但卻是極其迅速地演化出了一種極其高效地信息處理方式，方式極為簡單：
好奇-圍觀-接受。
一款新車對於這些年輕消費群體而言首先，是第一眼看上去的樣子，進而是那些輕鬆可以查到的各項參數。
至於這款車的本質——這款車所能提供的駕乘感受，這種需要時間實踐以及用力思考並且還不能隨時想獲得就真的能獲得到的複雜信息未免過於“麻煩”。
年輕消費群體迫於“嫌麻煩”，會更加傾向於直接採納那些可以輕易獲得的、認可度高的觀點，並且僅就作為參考而言，對與錯或是與非，始作俑者都不是“自己”，因為“自己”只不過是參與圍觀的一個微不足道的小份子，何錯之有。
我們姑且可以把Sportback一詞草率的理解為運動掀背。
Sportback通過看起來更加傾斜的Ｄ柱，獲得更加前並且更加低矮的視覺重心，以及更加緊緻的車尾。
（Sportback獨有的“小鴨尾”）
而這也是奧迪Q3 Sportback 與現款奧迪Q3最本質的區別。
相同的奧迪虛擬座艙設計極具科技感，10.1英寸帶觸覺反饋的智能中控大屏無縫融合進儀表板中央的高亮黑色鏡面裝飾版，還有12.3英寸的高清全液晶儀表。
根據日前發佈的奧迪Q3 Sportback 官方圖片，我們還能夠得知現款奧迪Q3外部的銀色裝飾件以及前脣、後脣、側裙和輪眉與車身同色的部分都被替換成了亮黑色。
所以奧迪Q3 Sportback 的車身看上去更“扁”，並且相較於看上去已經非常凌厲非常運動現款奧迪Q3，奧迪Q3 Sportback 在能給人帶來凌厲和運動的觀感方面尤甚。
儘管二者擁有幾乎相同的車身尺寸，沒錯，國內在售的國產奧迪Q3是原版原汁原味的引進。
仔細觀察，奧迪Q3 Sportback 的車頂弧度至少一直到後排乘客頭部的位置都沒有明顯的降低，“看上去的低”只不過是受到了被刻意塑造出的窗線弧度影響。
因此，除了行李廂上部， 奧迪Q3 Sportback 的實際空間表現也應該與現款奧迪Q3相當接近。
在我此前對國產奧迪Q3進行評測的時候，後排座椅出色的舒適性令我非常意外。
車企不遺餘力地發展模塊化平臺的戰略優勢在於能夠更加高效、更加穩定地呈現更加豐富的產品線，以便能夠更加廣泛地覆蓋更加細分的市場領域，而這其中，包含了相當多相當多相當冷門的細分市場領域。
“這種對細分領域各種不拋棄、各種不放棄的精神以及做法是車企對市場的貪婪，但卻又同時彰顯出車企對年輕消費群體的那份特別的關照。”
伴隨著我國互聯網的建設與發展而成長起來的當下這批年輕消費群體無一例外地將自己的精神世界安置於互聯網。而聯網具有將那些看不見摸不著的“精神”物化而成的無數條可見信息“無差別”擴撒的神奇能力。
信息只不過是在自顧自地指數級增張，但是對於這批年輕消費群體而言，信息爆炸了，能獲取的信息都化成碎片了。
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好奇-圍觀-接受。
一款新車對於這些年輕消費群體而言首先，是第一眼看上去的樣子，進而是那些輕鬆可以查到的各項參數。
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年輕消費群體迫於“嫌麻煩”，會更加傾向於直接採納那些可以輕易獲得的、認可度高的觀點，並且僅就作為參考而言，對與錯或是與非，始作俑者都不是“自己”，因為“自己”只不過是參與圍觀的一個微不足道的小份子，何錯之有。
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相同的奧迪虛擬座艙設計極具科技感，10.1英寸帶觸覺反饋的智能中控大屏無縫融合進儀表板中央的高亮黑色鏡面裝飾版，還有12.3英寸的高清全液晶儀表。
根據日前發佈的奧迪Q3 Sportback 官方圖片，我們還能夠得知現款奧迪Q3外部的銀色裝飾件以及前脣、後脣、側裙和輪眉與車身同色的部分都被替換成了亮黑色。
所以奧迪Q3 Sportback 的車身看上去更“扁”，並且相較於看上去已經非常凌厲非常運動現款奧迪Q3，奧迪Q3 Sportback 在能給人帶來凌厲和運動的觀感方面尤甚。
儘管二者擁有幾乎相同的車身尺寸，沒錯，國內在售的國產奧迪Q3是原版原汁原味的引進。
仔細觀察，奧迪Q3 Sportback 的車頂弧度至少一直到後排乘客頭部的位置都沒有明顯的降低，“看上去的低”只不過是受到了被刻意塑造出的窗線弧度影響。
因此，除了行李廂上部， 奧迪Q3 Sportback 的實際空間表現也應該與現款奧迪Q3相當接近。
在我此前對國產奧迪Q3進行評測的時候，後排座椅出色的舒適性令我非常意外。
因為除了後排座椅中間的位置，車上其餘四個位置的坐墊均為加長設計，再配合優秀的人機工程，能為我提供非常充分的承託。
車企不遺餘力地發展模塊化平臺的戰略優勢在於能夠更加高效、更加穩定地呈現更加豐富的產品線，以便能夠更加廣泛地覆蓋更加細分的市場領域，而這其中，包含了相當多相當多相當冷門的細分市場領域。
“這種對細分領域各種不拋棄、各種不放棄的精神以及做法是車企對市場的貪婪，但卻又同時彰顯出車企對年輕消費群體的那份特別的關照。”
伴隨著我國互聯網的建設與發展而成長起來的當下這批年輕消費群體無一例外地將自己的精神世界安置於互聯網。而聯網具有將那些看不見摸不著的“精神”物化而成的無數條可見信息“無差別”擴撒的神奇能力。
信息只不過是在自顧自地指數級增張，但是對於這批年輕消費群體而言，信息爆炸了，能獲取的信息都化成碎片了。
出於生命體的生存本能，這批年輕消費群體隨不約而同但卻是極其迅速地演化出了一種極其高效地信息處理方式，方式極為簡單：
好奇-圍觀-接受。
一款新車對於這些年輕消費群體而言首先，是第一眼看上去的樣子，進而是那些輕鬆可以查到的各項參數。
至於這款車的本質——這款車所能提供的駕乘感受，這種需要時間實踐以及用力思考並且還不能隨時想獲得就真的能獲得到的複雜信息未免過於“麻煩”。
年輕消費群體迫於“嫌麻煩”，會更加傾向於直接採納那些可以輕易獲得的、認可度高的觀點，並且僅就作為參考而言，對與錯或是與非，始作俑者都不是“自己”，因為“自己”只不過是參與圍觀的一個微不足道的小份子，何錯之有。
我們姑且可以把Sportback一詞草率的理解為運動掀背。
Sportback通過看起來更加傾斜的Ｄ柱，獲得更加前並且更加低矮的視覺重心，以及更加緊緻的車尾。
（Sportback獨有的“小鴨尾”）
而這也是奧迪Q3 Sportback 與現款奧迪Q3最本質的區別。
相同的奧迪虛擬座艙設計極具科技感，10.1英寸帶觸覺反饋的智能中控大屏無縫融合進儀表板中央的高亮黑色鏡面裝飾版，還有12.3英寸的高清全液晶儀表。
根據日前發佈的奧迪Q3 Sportback 官方圖片，我們還能夠得知現款奧迪Q3外部的銀色裝飾件以及前脣、後脣、側裙和輪眉與車身同色的部分都被替換成了亮黑色。
所以奧迪Q3 Sportback 的車身看上去更“扁”，並且相較於看上去已經非常凌厲非常運動現款奧迪Q3，奧迪Q3 Sportback 在能給人帶來凌厲和運動的觀感方面尤甚。
儘管二者擁有幾乎相同的車身尺寸，沒錯，國內在售的國產奧迪Q3是原版原汁原味的引進。
仔細觀察，奧迪Q3 Sportback 的車頂弧度至少一直到後排乘客頭部的位置都沒有明顯的降低，“看上去的低”只不過是受到了被刻意塑造出的窗線弧度影響。
因此，除了行李廂上部， 奧迪Q3 Sportback 的實際空間表現也應該與現款奧迪Q3相當接近。
在我此前對國產奧迪Q3進行評測的時候，後排座椅出色的舒適性令我非常意外。
因為除了後排座椅中間的位置，車上其餘四個位置的坐墊均為加長設計，再配合優秀的人機工程，能為我提供非常充分的承託。
在評價國內原版引進的現款奧迪Q3的時候，我曾經發表過這樣的高談闊論：
“這是一款漂亮到連奧迪自己都覺得是360°無死角的車，並且來自中方的代表也非常的認同。”
車企不遺餘力地發展模塊化平臺的戰略優勢在於能夠更加高效、更加穩定地呈現更加豐富的產品線，以便能夠更加廣泛地覆蓋更加細分的市場領域，而這其中，包含了相當多相當多相當冷門的細分市場領域。
“這種對細分領域各種不拋棄、各種不放棄的精神以及做法是車企對市場的貪婪，但卻又同時彰顯出車企對年輕消費群體的那份特別的關照。”
伴隨著我國互聯網的建設與發展而成長起來的當下這批年輕消費群體無一例外地將自己的精神世界安置於互聯網。而聯網具有將那些看不見摸不著的“精神”物化而成的無數條可見信息“無差別”擴撒的神奇能力。
信息只不過是在自顧自地指數級增張，但是對於這批年輕消費群體而言，信息爆炸了，能獲取的信息都化成碎片了。
出於生命體的生存本能，這批年輕消費群體隨不約而同但卻是極其迅速地演化出了一種極其高效地信息處理方式，方式極為簡單：
好奇-圍觀-接受。
一款新車對於這些年輕消費群體而言首先，是第一眼看上去的樣子，進而是那些輕鬆可以查到的各項參數。
至於這款車的本質——這款車所能提供的駕乘感受，這種需要時間實踐以及用力思考並且還不能隨時想獲得就真的能獲得到的複雜信息未免過於“麻煩”。
年輕消費群體迫於“嫌麻煩”，會更加傾向於直接採納那些可以輕易獲得的、認可度高的觀點，並且僅就作為參考而言，對與錯或是與非，始作俑者都不是“自己”，因為“自己”只不過是參與圍觀的一個微不足道的小份子，何錯之有。
我們姑且可以把Sportback一詞草率的理解為運動掀背。
Sportback通過看起來更加傾斜的Ｄ柱，獲得更加前並且更加低矮的視覺重心，以及更加緊緻的車尾。
（Sportback獨有的“小鴨尾”）
而這也是奧迪Q3 Sportback 與現款奧迪Q3最本質的區別。
相同的奧迪虛擬座艙設計極具科技感，10.1英寸帶觸覺反饋的智能中控大屏無縫融合進儀表板中央的高亮黑色鏡面裝飾版，還有12.3英寸的高清全液晶儀表。
根據日前發佈的奧迪Q3 Sportback 官方圖片，我們還能夠得知現款奧迪Q3外部的銀色裝飾件以及前脣、後脣、側裙和輪眉與車身同色的部分都被替換成了亮黑色。
所以奧迪Q3 Sportback 的車身看上去更“扁”，並且相較於看上去已經非常凌厲非常運動現款奧迪Q3，奧迪Q3 Sportback 在能給人帶來凌厲和運動的觀感方面尤甚。
儘管二者擁有幾乎相同的車身尺寸，沒錯，國內在售的國產奧迪Q3是原版原汁原味的引進。
仔細觀察，奧迪Q3 Sportback 的車頂弧度至少一直到後排乘客頭部的位置都沒有明顯的降低，“看上去的低”只不過是受到了被刻意塑造出的窗線弧度影響。
因此，除了行李廂上部， 奧迪Q3 Sportback 的實際空間表現也應該與現款奧迪Q3相當接近。
在我此前對國產奧迪Q3進行評測的時候，後排座椅出色的舒適性令我非常意外。
因為除了後排座椅中間的位置，車上其餘四個位置的坐墊均為加長設計，再配合優秀的人機工程，能為我提供非常充分的承託。
在評價國內原版引進的現款奧迪Q3的時候，我曾經發表過這樣的高談闊論：
“這是一款漂亮到連奧迪自己都覺得是360°無死角的車，並且來自中方的代表也非常的認同。”
我必須承認，那是因為我當時並沒有遇到奧迪Q3 Sportback 。
車企不遺餘力地發展模塊化平臺的戰略優勢在於能夠更加高效、更加穩定地呈現更加豐富的產品線，以便能夠更加廣泛地覆蓋更加細分的市場領域，而這其中，包含了相當多相當多相當冷門的細分市場領域。
“這種對細分領域各種不拋棄、各種不放棄的精神以及做法是車企對市場的貪婪，但卻又同時彰顯出車企對年輕消費群體的那份特別的關照。”
伴隨著我國互聯網的建設與發展而成長起來的當下這批年輕消費群體無一例外地將自己的精神世界安置於互聯網。而聯網具有將那些看不見摸不著的“精神”物化而成的無數條可見信息“無差別”擴撒的神奇能力。
信息只不過是在自顧自地指數級增張，但是對於這批年輕消費群體而言，信息爆炸了，能獲取的信息都化成碎片了。
出於生命體的生存本能，這批年輕消費群體隨不約而同但卻是極其迅速地演化出了一種極其高效地信息處理方式，方式極為簡單：
好奇-圍觀-接受。
一款新車對於這些年輕消費群體而言首先，是第一眼看上去的樣子，進而是那些輕鬆可以查到的各項參數。
至於這款車的本質——這款車所能提供的駕乘感受，這種需要時間實踐以及用力思考並且還不能隨時想獲得就真的能獲得到的複雜信息未免過於“麻煩”。
年輕消費群體迫於“嫌麻煩”，會更加傾向於直接採納那些可以輕易獲得的、認可度高的觀點，並且僅就作為參考而言，對與錯或是與非，始作俑者都不是“自己”，因為“自己”只不過是參與圍觀的一個微不足道的小份子，何錯之有。
我們姑且可以把Sportback一詞草率的理解為運動掀背。
Sportback通過看起來更加傾斜的Ｄ柱，獲得更加前並且更加低矮的視覺重心，以及更加緊緻的車尾。
（Sportback獨有的“小鴨尾”）
而這也是奧迪Q3 Sportback 與現款奧迪Q3最本質的區別。
相同的奧迪虛擬座艙設計極具科技感，10.1英寸帶觸覺反饋的智能中控大屏無縫融合進儀表板中央的高亮黑色鏡面裝飾版，還有12.3英寸的高清全液晶儀表。
根據日前發佈的奧迪Q3 Sportback 官方圖片，我們還能夠得知現款奧迪Q3外部的銀色裝飾件以及前脣、後脣、側裙和輪眉與車身同色的部分都被替換成了亮黑色。
所以奧迪Q3 Sportback 的車身看上去更“扁”，並且相較於看上去已經非常凌厲非常運動現款奧迪Q3，奧迪Q3 Sportback 在能給人帶來凌厲和運動的觀感方面尤甚。
儘管二者擁有幾乎相同的車身尺寸，沒錯，國內在售的國產奧迪Q3是原版原汁原味的引進。
仔細觀察，奧迪Q3 Sportback 的車頂弧度至少一直到後排乘客頭部的位置都沒有明顯的降低，“看上去的低”只不過是受到了被刻意塑造出的窗線弧度影響。
因此，除了行李廂上部， 奧迪Q3 Sportback 的實際空間表現也應該與現款奧迪Q3相當接近。
在我此前對國產奧迪Q3進行評測的時候，後排座椅出色的舒適性令我非常意外。
因為除了後排座椅中間的位置，車上其餘四個位置的坐墊均為加長設計，再配合優秀的人機工程，能為我提供非常充分的承託。
在評價國內原版引進的現款奧迪Q3的時候，我曾經發表過這樣的高談闊論：
“這是一款漂亮到連奧迪自己都覺得是360°無死角的車，並且來自中方的代表也非常的認同。”
我必須承認，那是因為我當時並沒有遇到奧迪Q3 Sportback 。
根據此前的測試，國產奧迪Q3擁有出色的加速和制動成績，並且在緊急變線和快速過彎時的車身側傾程度也遠遠小於一些擁有同等舒適度懸掛系統的車型。
車企不遺餘力地發展模塊化平臺的戰略優勢在於能夠更加高效、更加穩定地呈現更加豐富的產品線，以便能夠更加廣泛地覆蓋更加細分的市場領域，而這其中，包含了相當多相當多相當冷門的細分市場領域。
“這種對細分領域各種不拋棄、各種不放棄的精神以及做法是車企對市場的貪婪，但卻又同時彰顯出車企對年輕消費群體的那份特別的關照。”
伴隨著我國互聯網的建設與發展而成長起來的當下這批年輕消費群體無一例外地將自己的精神世界安置於互聯網。而聯網具有將那些看不見摸不著的“精神”物化而成的無數條可見信息“無差別”擴撒的神奇能力。
信息只不過是在自顧自地指數級增張，但是對於這批年輕消費群體而言，信息爆炸了，能獲取的信息都化成碎片了。
出於生命體的生存本能，這批年輕消費群體隨不約而同但卻是極其迅速地演化出了一種極其高效地信息處理方式，方式極為簡單：
好奇-圍觀-接受。
一款新車對於這些年輕消費群體而言首先，是第一眼看上去的樣子，進而是那些輕鬆可以查到的各項參數。
至於這款車的本質——這款車所能提供的駕乘感受，這種需要時間實踐以及用力思考並且還不能隨時想獲得就真的能獲得到的複雜信息未免過於“麻煩”。
年輕消費群體迫於“嫌麻煩”，會更加傾向於直接採納那些可以輕易獲得的、認可度高的觀點，並且僅就作為參考而言，對與錯或是與非，始作俑者都不是“自己”，因為“自己”只不過是參與圍觀的一個微不足道的小份子，何錯之有。
我們姑且可以把Sportback一詞草率的理解為運動掀背。
Sportback通過看起來更加傾斜的Ｄ柱，獲得更加前並且更加低矮的視覺重心，以及更加緊緻的車尾。
（Sportback獨有的“小鴨尾”）
而這也是奧迪Q3 Sportback 與現款奧迪Q3最本質的區別。
相同的奧迪虛擬座艙設計極具科技感，10.1英寸帶觸覺反饋的智能中控大屏無縫融合進儀表板中央的高亮黑色鏡面裝飾版，還有12.3英寸的高清全液晶儀表。
根據日前發佈的奧迪Q3 Sportback 官方圖片，我們還能夠得知現款奧迪Q3外部的銀色裝飾件以及前脣、後脣、側裙和輪眉與車身同色的部分都被替換成了亮黑色。
所以奧迪Q3 Sportback 的車身看上去更“扁”，並且相較於看上去已經非常凌厲非常運動現款奧迪Q3，奧迪Q3 Sportback 在能給人帶來凌厲和運動的觀感方面尤甚。
儘管二者擁有幾乎相同的車身尺寸，沒錯，國內在售的國產奧迪Q3是原版原汁原味的引進。
仔細觀察，奧迪Q3 Sportback 的車頂弧度至少一直到後排乘客頭部的位置都沒有明顯的降低，“看上去的低”只不過是受到了被刻意塑造出的窗線弧度影響。
因此，除了行李廂上部， 奧迪Q3 Sportback 的實際空間表現也應該與現款奧迪Q3相當接近。
在我此前對國產奧迪Q3進行評測的時候，後排座椅出色的舒適性令我非常意外。
因為除了後排座椅中間的位置，車上其餘四個位置的坐墊均為加長設計，再配合優秀的人機工程，能為我提供非常充分的承託。
在評價國內原版引進的現款奧迪Q3的時候，我曾經發表過這樣的高談闊論：
“這是一款漂亮到連奧迪自己都覺得是360°無死角的車，並且來自中方的代表也非常的認同。”
我必須承認，那是因為我當時並沒有遇到奧迪Q3 Sportback 。
根據此前的測試，國產奧迪Q3擁有出色的加速和制動成績，並且在緊急變線和快速過彎時的車身側傾程度也遠遠小於一些擁有同等舒適度懸掛系統的車型。
但唯一能讓我感到遺憾的仍舊是偏重舒適性的懸掛調較，這確實會多多少少影響我再極限駕駛狀態下駕駛體驗——我應該是不會開國產奧迪Q3去跑山的。
車企不遺餘力地發展模塊化平臺的戰略優勢在於能夠更加高效、更加穩定地呈現更加豐富的產品線，以便能夠更加廣泛地覆蓋更加細分的市場領域，而這其中，包含了相當多相當多相當冷門的細分市場領域。
“這種對細分領域各種不拋棄、各種不放棄的精神以及做法是車企對市場的貪婪，但卻又同時彰顯出車企對年輕消費群體的那份特別的關照。”
伴隨著我國互聯網的建設與發展而成長起來的當下這批年輕消費群體無一例外地將自己的精神世界安置於互聯網。而聯網具有將那些看不見摸不著的“精神”物化而成的無數條可見信息“無差別”擴撒的神奇能力。
信息只不過是在自顧自地指數級增張，但是對於這批年輕消費群體而言，信息爆炸了，能獲取的信息都化成碎片了。
出於生命體的生存本能，這批年輕消費群體隨不約而同但卻是極其迅速地演化出了一種極其高效地信息處理方式，方式極為簡單：
好奇-圍觀-接受。
一款新車對於這些年輕消費群體而言首先，是第一眼看上去的樣子，進而是那些輕鬆可以查到的各項參數。
至於這款車的本質——這款車所能提供的駕乘感受，這種需要時間實踐以及用力思考並且還不能隨時想獲得就真的能獲得到的複雜信息未免過於“麻煩”。
年輕消費群體迫於“嫌麻煩”，會更加傾向於直接採納那些可以輕易獲得的、認可度高的觀點，並且僅就作為參考而言，對與錯或是與非，始作俑者都不是“自己”，因為“自己”只不過是參與圍觀的一個微不足道的小份子，何錯之有。
我們姑且可以把Sportback一詞草率的理解為運動掀背。
Sportback通過看起來更加傾斜的Ｄ柱，獲得更加前並且更加低矮的視覺重心，以及更加緊緻的車尾。
（Sportback獨有的“小鴨尾”）
而這也是奧迪Q3 Sportback 與現款奧迪Q3最本質的區別。
相同的奧迪虛擬座艙設計極具科技感，10.1英寸帶觸覺反饋的智能中控大屏無縫融合進儀表板中央的高亮黑色鏡面裝飾版，還有12.3英寸的高清全液晶儀表。
根據日前發佈的奧迪Q3 Sportback 官方圖片，我們還能夠得知現款奧迪Q3外部的銀色裝飾件以及前脣、後脣、側裙和輪眉與車身同色的部分都被替換成了亮黑色。
所以奧迪Q3 Sportback 的車身看上去更“扁”，並且相較於看上去已經非常凌厲非常運動現款奧迪Q3，奧迪Q3 Sportback 在能給人帶來凌厲和運動的觀感方面尤甚。
儘管二者擁有幾乎相同的車身尺寸，沒錯，國內在售的國產奧迪Q3是原版原汁原味的引進。
仔細觀察，奧迪Q3 Sportback 的車頂弧度至少一直到後排乘客頭部的位置都沒有明顯的降低，“看上去的低”只不過是受到了被刻意塑造出的窗線弧度影響。
因此，除了行李廂上部， 奧迪Q3 Sportback 的實際空間表現也應該與現款奧迪Q3相當接近。
在我此前對國產奧迪Q3進行評測的時候，後排座椅出色的舒適性令我非常意外。
因為除了後排座椅中間的位置，車上其餘四個位置的坐墊均為加長設計，再配合優秀的人機工程，能為我提供非常充分的承託。
在評價國內原版引進的現款奧迪Q3的時候，我曾經發表過這樣的高談闊論：
“這是一款漂亮到連奧迪自己都覺得是360°無死角的車，並且來自中方的代表也非常的認同。”
我必須承認，那是因為我當時並沒有遇到奧迪Q3 Sportback 。
根據此前的測試，國產奧迪Q3擁有出色的加速和制動成績，並且在緊急變線和快速過彎時的車身側傾程度也遠遠小於一些擁有同等舒適度懸掛系統的車型。
但唯一能讓我感到遺憾的仍舊是偏重舒適性的懸掛調較，這確實會多多少少影響我再極限駕駛狀態下駕駛體驗——我應該是不會開國產奧迪Q3去跑山的。
那麼，對於定位更加運動化奧迪Q3 Sportback ，我是不是能對未來國內版車型的懸掛設定方案保留著期待呢？
車企不遺餘力地發展模塊化平臺的戰略優勢在於能夠更加高效、更加穩定地呈現更加豐富的產品線，以便能夠更加廣泛地覆蓋更加細分的市場領域，而這其中，包含了相當多相當多相當冷門的細分市場領域。
“這種對細分領域各種不拋棄、各種不放棄的精神以及做法是車企對市場的貪婪，但卻又同時彰顯出車企對年輕消費群體的那份特別的關照。”
伴隨著我國互聯網的建設與發展而成長起來的當下這批年輕消費群體無一例外地將自己的精神世界安置於互聯網。而聯網具有將那些看不見摸不著的“精神”物化而成的無數條可見信息“無差別”擴撒的神奇能力。
信息只不過是在自顧自地指數級增張，但是對於這批年輕消費群體而言，信息爆炸了，能獲取的信息都化成碎片了。
出於生命體的生存本能，這批年輕消費群體隨不約而同但卻是極其迅速地演化出了一種極其高效地信息處理方式，方式極為簡單：
好奇-圍觀-接受。
一款新車對於這些年輕消費群體而言首先，是第一眼看上去的樣子，進而是那些輕鬆可以查到的各項參數。
至於這款車的本質——這款車所能提供的駕乘感受，這種需要時間實踐以及用力思考並且還不能隨時想獲得就真的能獲得到的複雜信息未免過於“麻煩”。
年輕消費群體迫於“嫌麻煩”，會更加傾向於直接採納那些可以輕易獲得的、認可度高的觀點，並且僅就作為參考而言，對與錯或是與非，始作俑者都不是“自己”，因為“自己”只不過是參與圍觀的一個微不足道的小份子，何錯之有。
我們姑且可以把Sportback一詞草率的理解為運動掀背。
Sportback通過看起來更加傾斜的Ｄ柱，獲得更加前並且更加低矮的視覺重心，以及更加緊緻的車尾。
（Sportback獨有的“小鴨尾”）
而這也是奧迪Q3 Sportback 與現款奧迪Q3最本質的區別。
相同的奧迪虛擬座艙設計極具科技感，10.1英寸帶觸覺反饋的智能中控大屏無縫融合進儀表板中央的高亮黑色鏡面裝飾版，還有12.3英寸的高清全液晶儀表。
根據日前發佈的奧迪Q3 Sportback 官方圖片，我們還能夠得知現款奧迪Q3外部的銀色裝飾件以及前脣、後脣、側裙和輪眉與車身同色的部分都被替換成了亮黑色。
所以奧迪Q3 Sportback 的車身看上去更“扁”，並且相較於看上去已經非常凌厲非常運動現款奧迪Q3，奧迪Q3 Sportback 在能給人帶來凌厲和運動的觀感方面尤甚。
儘管二者擁有幾乎相同的車身尺寸，沒錯，國內在售的國產奧迪Q3是原版原汁原味的引進。
仔細觀察，奧迪Q3 Sportback 的車頂弧度至少一直到後排乘客頭部的位置都沒有明顯的降低，“看上去的低”只不過是受到了被刻意塑造出的窗線弧度影響。
因此，除了行李廂上部， 奧迪Q3 Sportback 的實際空間表現也應該與現款奧迪Q3相當接近。
在我此前對國產奧迪Q3進行評測的時候，後排座椅出色的舒適性令我非常意外。
因為除了後排座椅中間的位置，車上其餘四個位置的坐墊均為加長設計，再配合優秀的人機工程，能為我提供非常充分的承託。
在評價國內原版引進的現款奧迪Q3的時候，我曾經發表過這樣的高談闊論：
“這是一款漂亮到連奧迪自己都覺得是360°無死角的車，並且來自中方的代表也非常的認同。”
我必須承認，那是因為我當時並沒有遇到奧迪Q3 Sportback 。
根據此前的測試，國產奧迪Q3擁有出色的加速和制動成績，並且在緊急變線和快速過彎時的車身側傾程度也遠遠小於一些擁有同等舒適度懸掛系統的車型。
但唯一能讓我感到遺憾的仍舊是偏重舒適性的懸掛調較，這確實會多多少少影響我再極限駕駛狀態下駕駛體驗——我應該是不會開國產奧迪Q3去跑山的。
那麼，對於定位更加運動化奧迪Q3 Sportback ，我是不是能對未來國內版車型的懸掛設定方案保留著期待呢？
總之，我先口頭預定一輛。