'又一進口SUV被國人拋棄，真正豪華硬派越野車，標配空氣懸掛+四驅'
硬派越野車發展至今，在市場上已經有很多比較成熟的車型了，但是論情懷和血統的話，JEEP這個品牌才是最純正的吧！在大師身邊很多懂車的不懂車的都說買車就買吉普車，其實他們說的吉普車大部分是城市裡面的城市SUV，並不是我們說的JEEP。
硬派越野車發展至今，在市場上已經有很多比較成熟的車型了，但是論情懷和血統的話，JEEP這個品牌才是最純正的吧！在大師身邊很多懂車的不懂車的都說買車就買吉普車，其實他們說的吉普車大部分是城市裡面的城市SUV，並不是我們說的JEEP。
先說一下JEEP的發家史，JEEP在二戰的時候，僅用75天的時間就給美國軍方生產了一批即耐用、可靠性又好的車型，隨後在1946年的時候才開始進入民用市場，兼具了家庭和商務兩種用途的汽車，受到了廣大消費者的熱愛，JEEP發展到今天憑藉著強大的造車技術和豐厚的造車經驗在SUV汽車領域站穩了腳跟，其中在國內比較知名的牧馬人，以強悍的越野性能和可改裝性，贏得一大批越野愛好者的追捧，另外還有指南者、自由光等車型都是市場上銷量比較高的車型。但是在所有的JEEP車型裡面，只有大切諾基是真正的全路況車型，其他車型要麼偏向城市，要麼偏向越野，僅有大切諾基才能做到十全十美。
硬派越野車發展至今，在市場上已經有很多比較成熟的車型了，但是論情懷和血統的話，JEEP這個品牌才是最純正的吧！在大師身邊很多懂車的不懂車的都說買車就買吉普車，其實他們說的吉普車大部分是城市裡面的城市SUV，並不是我們說的JEEP。
先說一下JEEP的發家史，JEEP在二戰的時候，僅用75天的時間就給美國軍方生產了一批即耐用、可靠性又好的車型，隨後在1946年的時候才開始進入民用市場，兼具了家庭和商務兩種用途的汽車，受到了廣大消費者的熱愛，JEEP發展到今天憑藉著強大的造車技術和豐厚的造車經驗在SUV汽車領域站穩了腳跟，其中在國內比較知名的牧馬人，以強悍的越野性能和可改裝性，贏得一大批越野愛好者的追捧，另外還有指南者、自由光等車型都是市場上銷量比較高的車型。但是在所有的JEEP車型裡面，只有大切諾基是真正的全路況車型，其他車型要麼偏向城市，要麼偏向越野，僅有大切諾基才能做到十全十美。
硬派越野車發展至今，在市場上已經有很多比較成熟的車型了，但是論情懷和血統的話，JEEP這個品牌才是最純正的吧！在大師身邊很多懂車的不懂車的都說買車就買吉普車，其實他們說的吉普車大部分是城市裡面的城市SUV，並不是我們說的JEEP。
先說一下JEEP的發家史，JEEP在二戰的時候，僅用75天的時間就給美國軍方生產了一批即耐用、可靠性又好的車型，隨後在1946年的時候才開始進入民用市場，兼具了家庭和商務兩種用途的汽車，受到了廣大消費者的熱愛，JEEP發展到今天憑藉著強大的造車技術和豐厚的造車經驗在SUV汽車領域站穩了腳跟，其中在國內比較知名的牧馬人，以強悍的越野性能和可改裝性，贏得一大批越野愛好者的追捧，另外還有指南者、自由光等車型都是市場上銷量比較高的車型。但是在所有的JEEP車型裡面，只有大切諾基是真正的全路況車型，其他車型要麼偏向城市，要麼偏向越野，僅有大切諾基才能做到十全十美。
今年的改款大切諾基，於8月5號已經正式上市，此次共推出5款車型，從發佈消息上看，並沒有看到之前的3.0T柴油發動機，新款車型僅保留了3.0L 和3.6L兩款汽油V6發動機，售價從52.99-71.49萬元。
硬派越野車發展至今，在市場上已經有很多比較成熟的車型了，但是論情懷和血統的話，JEEP這個品牌才是最純正的吧！在大師身邊很多懂車的不懂車的都說買車就買吉普車，其實他們說的吉普車大部分是城市裡面的城市SUV，並不是我們說的JEEP。
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今年的改款大切諾基，於8月5號已經正式上市，此次共推出5款車型，從發佈消息上看，並沒有看到之前的3.0T柴油發動機，新款車型僅保留了3.0L 和3.6L兩款汽油V6發動機，售價從52.99-71.49萬元。
新款車型由於是小改款車型，在外觀部分沒有太大的改動，前臉依舊採用7孔進氣格柵樣式，裡面的黑色蜂窩式中網增加了鍍鉻裝飾，提升了車頭的檔次感。側面依舊保持著寬大平直的造型設計，車輪轂的樣式有所改變，車尾無任何改動，依舊是方方正正，彰顯出硬派越野車該有的莊嚴氣質。
硬派越野車發展至今，在市場上已經有很多比較成熟的車型了，但是論情懷和血統的話，JEEP這個品牌才是最純正的吧！在大師身邊很多懂車的不懂車的都說買車就買吉普車，其實他們說的吉普車大部分是城市裡面的城市SUV，並不是我們說的JEEP。
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今年的改款大切諾基，於8月5號已經正式上市，此次共推出5款車型，從發佈消息上看，並沒有看到之前的3.0T柴油發動機，新款車型僅保留了3.0L 和3.6L兩款汽油V6發動機，售價從52.99-71.49萬元。
新款車型由於是小改款車型，在外觀部分沒有太大的改動，前臉依舊採用7孔進氣格柵樣式，裡面的黑色蜂窩式中網增加了鍍鉻裝飾，提升了車頭的檔次感。側面依舊保持著寬大平直的造型設計，車輪轂的樣式有所改變，車尾無任何改動，依舊是方方正正，彰顯出硬派越野車該有的莊嚴氣質。
硬派越野車發展至今，在市場上已經有很多比較成熟的車型了，但是論情懷和血統的話，JEEP這個品牌才是最純正的吧！在大師身邊很多懂車的不懂車的都說買車就買吉普車，其實他們說的吉普車大部分是城市裡面的城市SUV，並不是我們說的JEEP。
先說一下JEEP的發家史，JEEP在二戰的時候，僅用75天的時間就給美國軍方生產了一批即耐用、可靠性又好的車型，隨後在1946年的時候才開始進入民用市場，兼具了家庭和商務兩種用途的汽車，受到了廣大消費者的熱愛，JEEP發展到今天憑藉著強大的造車技術和豐厚的造車經驗在SUV汽車領域站穩了腳跟，其中在國內比較知名的牧馬人，以強悍的越野性能和可改裝性，贏得一大批越野愛好者的追捧，另外還有指南者、自由光等車型都是市場上銷量比較高的車型。但是在所有的JEEP車型裡面，只有大切諾基是真正的全路況車型，其他車型要麼偏向城市，要麼偏向越野，僅有大切諾基才能做到十全十美。
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新款車型由於是小改款車型，在外觀部分沒有太大的改動，前臉依舊採用7孔進氣格柵樣式，裡面的黑色蜂窩式中網增加了鍍鉻裝飾，提升了車頭的檔次感。側面依舊保持著寬大平直的造型設計，車輪轂的樣式有所改變，車尾無任何改動，依舊是方方正正，彰顯出硬派越野車該有的莊嚴氣質。
內飾方面，依舊是採用對稱式的中控臺設計，所有的按鍵尺寸、空調出風口給人的感覺夠大，中控佈局較為合理，整個內飾設計豪華感上差強人意，而且作為50萬級別的豪華SUV，剎車系統竟然為腳剎，未免顯得很掉價。車身尺寸方面，長寬高分別為4828/1943/1792mm，軸距2915mm，軸距方面比起豐田普拉多的2790來說優勢非常的明顯。
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先說一下JEEP的發家史，JEEP在二戰的時候，僅用75天的時間就給美國軍方生產了一批即耐用、可靠性又好的車型，隨後在1946年的時候才開始進入民用市場，兼具了家庭和商務兩種用途的汽車，受到了廣大消費者的熱愛，JEEP發展到今天憑藉著強大的造車技術和豐厚的造車經驗在SUV汽車領域站穩了腳跟，其中在國內比較知名的牧馬人，以強悍的越野性能和可改裝性，贏得一大批越野愛好者的追捧，另外還有指南者、自由光等車型都是市場上銷量比較高的車型。但是在所有的JEEP車型裡面，只有大切諾基是真正的全路況車型，其他車型要麼偏向城市，要麼偏向越野，僅有大切諾基才能做到十全十美。
今年的改款大切諾基，於8月5號已經正式上市，此次共推出5款車型，從發佈消息上看，並沒有看到之前的3.0T柴油發動機，新款車型僅保留了3.0L 和3.6L兩款汽油V6發動機，售價從52.99-71.49萬元。
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內飾方面，依舊是採用對稱式的中控臺設計，所有的按鍵尺寸、空調出風口給人的感覺夠大，中控佈局較為合理，整個內飾設計豪華感上差強人意，而且作為50萬級別的豪華SUV，剎車系統竟然為腳剎，未免顯得很掉價。車身尺寸方面，長寬高分別為4828/1943/1792mm，軸距2915mm，軸距方面比起豐田普拉多的2790來說優勢非常的明顯。
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先說一下JEEP的發家史，JEEP在二戰的時候，僅用75天的時間就給美國軍方生產了一批即耐用、可靠性又好的車型，隨後在1946年的時候才開始進入民用市場，兼具了家庭和商務兩種用途的汽車，受到了廣大消費者的熱愛，JEEP發展到今天憑藉著強大的造車技術和豐厚的造車經驗在SUV汽車領域站穩了腳跟，其中在國內比較知名的牧馬人，以強悍的越野性能和可改裝性，贏得一大批越野愛好者的追捧，另外還有指南者、自由光等車型都是市場上銷量比較高的車型。但是在所有的JEEP車型裡面，只有大切諾基是真正的全路況車型，其他車型要麼偏向城市，要麼偏向越野，僅有大切諾基才能做到十全十美。
今年的改款大切諾基，於8月5號已經正式上市，此次共推出5款車型，從發佈消息上看，並沒有看到之前的3.0T柴油發動機，新款車型僅保留了3.0L 和3.6L兩款汽油V6發動機，售價從52.99-71.49萬元。
新款車型由於是小改款車型，在外觀部分沒有太大的改動，前臉依舊採用7孔進氣格柵樣式，裡面的黑色蜂窩式中網增加了鍍鉻裝飾，提升了車頭的檔次感。側面依舊保持著寬大平直的造型設計，車輪轂的樣式有所改變，車尾無任何改動，依舊是方方正正，彰顯出硬派越野車該有的莊嚴氣質。
內飾方面，依舊是採用對稱式的中控臺設計，所有的按鍵尺寸、空調出風口給人的感覺夠大，中控佈局較為合理，整個內飾設計豪華感上差強人意，而且作為50萬級別的豪華SUV，剎車系統竟然為腳剎，未免顯得很掉價。車身尺寸方面，長寬高分別為4828/1943/1792mm，軸距2915mm，軸距方面比起豐田普拉多的2790來說優勢非常的明顯。
動力方面，大切諾基採用3.0L V6和3.6L V6兩款發動機，最大功率分別為234馬力和286馬力，最大扭矩分別為285牛·米和347牛·米，傳動系統採用ZF8檔手自一體變速箱。底盤懸掛方面，採用前雙叉臂式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架+橫向穩定杆，配中央差速器，單從硬件上就能看出大切諾基的越野能力有多強悍了。
硬派越野車發展至今，在市場上已經有很多比較成熟的車型了，但是論情懷和血統的話，JEEP這個品牌才是最純正的吧！在大師身邊很多懂車的不懂車的都說買車就買吉普車，其實他們說的吉普車大部分是城市裡面的城市SUV，並不是我們說的JEEP。
先說一下JEEP的發家史，JEEP在二戰的時候，僅用75天的時間就給美國軍方生產了一批即耐用、可靠性又好的車型，隨後在1946年的時候才開始進入民用市場，兼具了家庭和商務兩種用途的汽車，受到了廣大消費者的熱愛，JEEP發展到今天憑藉著強大的造車技術和豐厚的造車經驗在SUV汽車領域站穩了腳跟，其中在國內比較知名的牧馬人，以強悍的越野性能和可改裝性，贏得一大批越野愛好者的追捧，另外還有指南者、自由光等車型都是市場上銷量比較高的車型。但是在所有的JEEP車型裡面，只有大切諾基是真正的全路況車型，其他車型要麼偏向城市，要麼偏向越野，僅有大切諾基才能做到十全十美。
今年的改款大切諾基，於8月5號已經正式上市，此次共推出5款車型，從發佈消息上看，並沒有看到之前的3.0T柴油發動機，新款車型僅保留了3.0L 和3.6L兩款汽油V6發動機，售價從52.99-71.49萬元。
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內飾方面，依舊是採用對稱式的中控臺設計，所有的按鍵尺寸、空調出風口給人的感覺夠大，中控佈局較為合理，整個內飾設計豪華感上差強人意，而且作為50萬級別的豪華SUV，剎車系統竟然為腳剎，未免顯得很掉價。車身尺寸方面，長寬高分別為4828/1943/1792mm，軸距2915mm，軸距方面比起豐田普拉多的2790來說優勢非常的明顯。
動力方面，大切諾基採用3.0L V6和3.6L V6兩款發動機，最大功率分別為234馬力和286馬力，最大扭矩分別為285牛·米和347牛·米，傳動系統採用ZF8檔手自一體變速箱。底盤懸掛方面，採用前雙叉臂式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架+橫向穩定杆，配中央差速器，單從硬件上就能看出大切諾基的越野能力有多強悍了。
此次改款最大的亮點莫過於全系車型都標配的Quadra-Trac全時四驅系統和Quadra-Lift一體式的空氣懸掛。全時四驅，這套系統最大程度可以實現前後橋瞬間0-100%的阻力轉換，車輛在行駛的時候這套系統自己在判斷地面的信息預判車輛是否會打滑，提前調整好前後橋的扭矩，空氣懸掛，越野時能夠提高車身的高度，增加底盤的離地間隙，最高可提升65mm，最高離地間隙為270mm，根據官網介紹，這套系統有一項非常人性化的設計，當車主按下泊車按鍵時，車身高度下降40mm，此時離地間隙最低為165mm，大大方便車內人員上下車。
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先說一下JEEP的發家史，JEEP在二戰的時候，僅用75天的時間就給美國軍方生產了一批即耐用、可靠性又好的車型，隨後在1946年的時候才開始進入民用市場，兼具了家庭和商務兩種用途的汽車，受到了廣大消費者的熱愛，JEEP發展到今天憑藉著強大的造車技術和豐厚的造車經驗在SUV汽車領域站穩了腳跟，其中在國內比較知名的牧馬人，以強悍的越野性能和可改裝性，贏得一大批越野愛好者的追捧，另外還有指南者、自由光等車型都是市場上銷量比較高的車型。但是在所有的JEEP車型裡面，只有大切諾基是真正的全路況車型，其他車型要麼偏向城市，要麼偏向越野，僅有大切諾基才能做到十全十美。
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動力方面，大切諾基採用3.0L V6和3.6L V6兩款發動機，最大功率分別為234馬力和286馬力，最大扭矩分別為285牛·米和347牛·米，傳動系統採用ZF8檔手自一體變速箱。底盤懸掛方面，採用前雙叉臂式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架+橫向穩定杆，配中央差速器，單從硬件上就能看出大切諾基的越野能力有多強悍了。
此次改款最大的亮點莫過於全系車型都標配的Quadra-Trac全時四驅系統和Quadra-Lift一體式的空氣懸掛。全時四驅，這套系統最大程度可以實現前後橋瞬間0-100%的阻力轉換，車輛在行駛的時候這套系統自己在判斷地面的信息預判車輛是否會打滑，提前調整好前後橋的扭矩，空氣懸掛，越野時能夠提高車身的高度，增加底盤的離地間隙，最高可提升65mm，最高離地間隙為270mm，根據官網介紹，這套系統有一項非常人性化的設計，當車主按下泊車按鍵時，車身高度下降40mm，此時離地間隙最低為165mm，大大方便車內人員上下車。
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動力方面，大切諾基採用3.0L V6和3.6L V6兩款發動機，最大功率分別為234馬力和286馬力，最大扭矩分別為285牛·米和347牛·米，傳動系統採用ZF8檔手自一體變速箱。底盤懸掛方面，採用前雙叉臂式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架+橫向穩定杆，配中央差速器，單從硬件上就能看出大切諾基的越野能力有多強悍了。
此次改款最大的亮點莫過於全系車型都標配的Quadra-Trac全時四驅系統和Quadra-Lift一體式的空氣懸掛。全時四驅，這套系統最大程度可以實現前後橋瞬間0-100%的阻力轉換，車輛在行駛的時候這套系統自己在判斷地面的信息預判車輛是否會打滑，提前調整好前後橋的扭矩，空氣懸掛，越野時能夠提高車身的高度，增加底盤的離地間隙，最高可提升65mm，最高離地間隙為270mm，根據官網介紹，這套系統有一項非常人性化的設計，當車主按下泊車按鍵時，車身高度下降40mm，此時離地間隙最低為165mm，大大方便車內人員上下車。
總結：大切諾基綜合來看確實是輛好車，但是消費者對於汽車的看法絕非如此的簡單，消費者在乎的更加全面，單從品牌上來說JEEP的知名度在這個價位確實不怎麼討喜，50多萬選擇一輛BBA車型不更豪華嗎？其次是汽車品牌的保值率，JEEP大切諾基的市場保有量較少，屬於小眾車型，小眾車型的保值率往往比較差。若想改善當前的窘境，JEEP還需完善汽車後期市場亦或者採用國產的方式降低整體售價來提高競爭力。