硬派越野是小眾車型，但奈何中國人口眾多，好這口的消費者也不在少數，以至於售價50萬左右的普拉多每個月也能擁有三四千輛的銷量。當然，能夠買的上普拉多的消費者還是少數，而更多消費者還是希望能夠在20萬左右能夠買到一輛越野能力不錯的硬派越野。

20萬左右的硬派越野，哈弗H9是一個不錯的選擇，但大家也都明白的，畢竟哈弗H9是國產，20多萬買一輛國產車，至少現在來看，心裡總還是有一些介懷，雖然哈弗H9有著國產普拉多的稱號。鑑於這個市場的空白，日產在這個級別推出了途達，一款能夠滿足大家越野夢的硬派越野。

途達指導售價16.98-24.58萬，對比同為日系的普拉多，其價格便宜30萬不止，僅從價格這一點，理論上來說途達也是一款性價比極其出色的車型。但實際從銷量來看，途達每個月的銷量基本維持在1000輛左右，這銷量自然是不能談爆款，如果銷量再差點，基本可以用無人問津來形容了。對比咱們前文說到的，普拉多在價格貴出了30萬的情況下，銷量還全面碾壓途達，途達為何得不到消費者的認可？今天咱們來了解一下。

外觀顏值最讓人滿意

對於途達，其外觀顏值絕對不會讓你失望，充滿肌肉線條的外觀設計在氣場上甚至可以和普拉多一較高下，而這自然是越野迷的菜。車身尺寸方面，其長寬高分別達到了4882*1850*1835mm，軸距2850mm，整體車身尺寸也屬於中大號，尤其是在中國市場，大尺寸車型也能夠得到額外的關注。尤其是大尺寸的外觀搭配肌肉線條的設計，不誇張的說，這車在剛上市的時候，依靠外觀吸引到了不少消費者。

全系鼓剎只是一個縮影

我文章標題有說道：如果不是因為鼓剎，我就推薦你選擇這輛車了，但實際上，全系鼓剎只是這輛車讓人不滿意地方的一個縮影。20萬級別的車，整個內飾基本為硬塑料，毫無質感可言，最低配車型甚至缺席了7英寸的中控液晶屏，在這個國產崛起的年代，途達內飾如此用料實在凸顯不出來任何誠意。不過讓人比較意外的是，這塊液晶屏尺寸雖小，但支持carlife和語音識別。

雖然搭載有中控液晶屏，但大部分車型都沒有倒車影像，這麼大一個車，在城市內停車沒有倒車影像，其實是一件挺難受的事。其他車型沒有連倒車影像都沒有，但頂配車型上直接升級到了全景影像，不過同樣讓人意外的是，這個全景影像顯示並不是中控屏上，而是在內部後視鏡上，這如此小的畫面感你們可以自己體會。我記得在一次試駕途達的活動中，為了凸顯途達的全景影像功能，在一段非鋪裝路面採用了擋住前擋風玻璃視野，而通過這個全景影像來行車。說實話，那段駕駛感受非常難受，因為畫面真的很小，我是完全憑著感覺在開。

對於一臺硬派越野，最重要的其實還是動力部分，途達搭載了一臺2.5L自吸發動機，最大功率184馬力，最大扭矩251Nm，在這個渦輪當道的時代，這臺大排量自吸發動機的賬面參數在同級別並不佔優，匹配6速手動或者是7速手自一體變速箱。

實際駕駛來看，手動版本就不作過多介紹，主要是搭載7AT變速箱的版本。由於排量大，所以途達低速情況下的加速表現還算是出色，油門響應靈敏，變速箱換擋迅速，但到了70km/h以後，整體加速表現就有點費勁了，更關鍵的是這臺來自捷克特的7AT變速箱總是願意升擋，而不願意降擋，所以高速超車時，地板油是必須的。

實際測試加速成績來看，途達的實際表現也並不是很滿意，0-100km/h加速成績需要11.69秒，而對比哈弗H9，2.0T+8AT的版本加速僅需9.53秒，遠勝途達。除了加速，剎車距離途達的表現同樣不算樂觀，實測100km/h-0剎車距離為42.75米，對比同級別對手，帕傑羅勁暢為40.92米，而哈弗H9為41.16米，而福特撼路者更是隻有36.87米。不知道這和途達全系標配鼓剎有沒有關係？

當然，對於一款硬派越野，越野能力才是最為重要的，途達一共有6款車型，其中僅有最貴的兩款搭載了四驅系統，也就是說，能夠真正去越野的，途達也就只有兩款車型。而搭載的四驅系統為最簡單直接的分時四驅，低速四驅是可放大2.7倍扭矩，此外，途達還擁有225mm的最小離地間隙以及32°的接近角和27°的離去角，實際測試來看，途達在各種困難路面基本都能應對，甚至在單輪脫困時，表現也很輕鬆。作為一臺硬派越野，途達的越野表現可圈可點，但仍舊有值得吐槽的地方是，途達沒有底盤沒有防護板，如果真打算買一輛去越野，建議自己裝上。

綜上，途達作為一款硬派越野，越野能力毋庸置疑。但要知道，即便購買一輛硬派越野，也不是無時無刻都在去越野，更何況，目前中國家庭還無法達到人均一輛車的標準，所以途達在配置以及鋪裝路面上的表現就有些差強人意了。關鍵在於途達大部分車型都沒有四驅系統，也就代表著大部分車型並不是為專業越野而準備的，如此情況下，差勁的配置得不到消費者的認可也就在所難免了。