近日澳大利亞“駕駛”網站對2019款Jeep牧馬人Overland（大致相當於國內Jeep牧馬人Sahara兩門版）進行了評測。評測者認為在當今，Jeep牧馬人Overland已經屬於比較少見的短軸距四驅車。但是選擇這個車，絕對不是聽從理智和邏輯判斷，只能說是對Jeep有一種特殊的情結。
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2019款Jeep牧馬人Overland在澳大利亞售價58450美元（約人民幣40萬），為硬頂型號，如果採用軟頂型號可以再節省1萬美元。當測試者駕駛它爬上幾個岩石臺階，穿過一些泥巴路時，那種短軸距越野車的感覺又回來了。測試者不得不從駕駛座重新適應該車的離去角和縱向通過角，因為Jeep牧馬人Overland這方面表現確實突出。轉圈是靈活的，甚至可以準確地感覺到汽車尾部的動作。
近日澳大利亞“駕駛”網站對2019款Jeep牧馬人Overland（大致相當於國內Jeep牧馬人Sahara兩門版）進行了評測。評測者認為在當今，Jeep牧馬人Overland已經屬於比較少見的短軸距四驅車。但是選擇這個車，絕對不是聽從理智和邏輯判斷，只能說是對Jeep有一種特殊的情結。
2019款Jeep牧馬人Overland在澳大利亞售價58450美元（約人民幣40萬），為硬頂型號，如果採用軟頂型號可以再節省1萬美元。當測試者駕駛它爬上幾個岩石臺階，穿過一些泥巴路時，那種短軸距越野車的感覺又回來了。測試者不得不從駕駛座重新適應該車的離去角和縱向通過角，因為Jeep牧馬人Overland這方面表現確實突出。轉圈是靈活的，甚至可以準確地感覺到汽車尾部的動作。
儘管2019款Jeep牧馬人Overland沒有牧馬人Rubicon的核心傳動系、提升的懸掛系統和泥土地形輪胎，但牧馬人Overland擁有2459毫米的軸距，這都意味著它是一個充滿越野樂趣的機器。它讓人感覺很願意，而且你不會為底盤觸底而煩惱。簡潔利索的塑料前保險槓與更大的越野離地間隙越，保證了通過凹凸不平路面的能力。
Jeep牧馬人Overland沒有鎖定差速器，但越野牽引力控制能夠保證合理的調整，以保持正確的車輪運動。雖然該車輪胎只適合高速公路地形，但大小為255/70R18，能夠保證良好的離地間隙。對於典型的四驅車來說，八速變速箱感覺很有能力，取代了舊的六速自動變速箱，變得非常平穩，但是變速箱的校準還是有些問題，有時輕踩油門也會引起汽車轉速的急劇升高，從而快速擺脫地形限制。因此油門和變速箱的調教應該更加自然一些。
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儘管2019款Jeep牧馬人Overland沒有牧馬人Rubicon的核心傳動系、提升的懸掛系統和泥土地形輪胎，但牧馬人Overland擁有2459毫米的軸距，這都意味著它是一個充滿越野樂趣的機器。它讓人感覺很願意，而且你不會為底盤觸底而煩惱。簡潔利索的塑料前保險槓與更大的越野離地間隙越，保證了通過凹凸不平路面的能力。
Jeep牧馬人Overland沒有鎖定差速器，但越野牽引力控制能夠保證合理的調整，以保持正確的車輪運動。雖然該車輪胎只適合高速公路地形，但大小為255/70R18，能夠保證良好的離地間隙。對於典型的四驅車來說，八速變速箱感覺很有能力，取代了舊的六速自動變速箱，變得非常平穩，但是變速箱的校準還是有些問題，有時輕踩油門也會引起汽車轉速的急劇升高，從而快速擺脫地形限制。因此油門和變速箱的調教應該更加自然一些。
與即將離任的第三代牧馬人相比，新的牧馬人第四代僅有5%的零件相同。但是發動機沒有變，實際一切都很熟悉，特別是內部，幾乎是直接複製第三代的設計，讓人回想起那些舊時代的汽車時光。與第三代牧馬人相比，第四代牧馬人的一個很大的改進是信息娛樂單元，標準配置為8.4英寸顯示屏。它快速，穩定，易於使用。Android和蘋果手機可以連接，還可以查看其它數據，比如輪胎壓力、變速箱溫度以及發動機機油壓力和溫度，還有一個傾斜儀來測試車體傾斜度。
牧馬人的內部質量總體上感覺相當不錯，沒有鬆散嘎嘎作響的內飾。材料都迎合男子漢氣概，包括舒適的皮革座椅。該車配有有加熱座椅和加熱方向盤，而且經過測試加熱溫度很高，令人印象深刻。車內噪音通常被保持在最低限度，高速公路專用輪胎產生的噪音很小。隔音效果有了很大改善。雖然牧馬人使用了較軟的懸掛彈簧和大尺寸輪胎，但短軸距讓你容易感覺道路上的顛簸。
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2019款Jeep牧馬人Overland在澳大利亞售價58450美元（約人民幣40萬），為硬頂型號，如果採用軟頂型號可以再節省1萬美元。當測試者駕駛它爬上幾個岩石臺階，穿過一些泥巴路時，那種短軸距越野車的感覺又回來了。測試者不得不從駕駛座重新適應該車的離去角和縱向通過角，因為Jeep牧馬人Overland這方面表現確實突出。轉圈是靈活的，甚至可以準確地感覺到汽車尾部的動作。
儘管2019款Jeep牧馬人Overland沒有牧馬人Rubicon的核心傳動系、提升的懸掛系統和泥土地形輪胎，但牧馬人Overland擁有2459毫米的軸距，這都意味著它是一個充滿越野樂趣的機器。它讓人感覺很願意，而且你不會為底盤觸底而煩惱。簡潔利索的塑料前保險槓與更大的越野離地間隙越，保證了通過凹凸不平路面的能力。
Jeep牧馬人Overland沒有鎖定差速器，但越野牽引力控制能夠保證合理的調整，以保持正確的車輪運動。雖然該車輪胎只適合高速公路地形，但大小為255/70R18，能夠保證良好的離地間隙。對於典型的四驅車來說，八速變速箱感覺很有能力，取代了舊的六速自動變速箱，變得非常平穩，但是變速箱的校準還是有些問題，有時輕踩油門也會引起汽車轉速的急劇升高，從而快速擺脫地形限制。因此油門和變速箱的調教應該更加自然一些。
與即將離任的第三代牧馬人相比，新的牧馬人第四代僅有5%的零件相同。但是發動機沒有變，實際一切都很熟悉，特別是內部，幾乎是直接複製第三代的設計，讓人回想起那些舊時代的汽車時光。與第三代牧馬人相比，第四代牧馬人的一個很大的改進是信息娛樂單元，標準配置為8.4英寸顯示屏。它快速，穩定，易於使用。Android和蘋果手機可以連接，還可以查看其它數據，比如輪胎壓力、變速箱溫度以及發動機機油壓力和溫度，還有一個傾斜儀來測試車體傾斜度。
牧馬人的內部質量總體上感覺相當不錯，沒有鬆散嘎嘎作響的內飾。材料都迎合男子漢氣概，包括舒適的皮革座椅。該車配有有加熱座椅和加熱方向盤，而且經過測試加熱溫度很高，令人印象深刻。車內噪音通常被保持在最低限度，高速公路專用輪胎產生的噪音很小。隔音效果有了很大改善。雖然牧馬人使用了較軟的懸掛彈簧和大尺寸輪胎，但短軸距讓你容易感覺道路上的顛簸。
2019款Jeep牧馬人Overland的駕駛感覺是平靜和保留的。該車在4100轉和6400轉的時候，能達到峰值功率、扭矩和齒輪比的最佳組合，這意味著發動機從溫順的1500轉達到超過3500轉時，會有很大的動力提升，絕對會讓你大吃一驚。其他國家市場確實可以使用吉普2.0升渦輪增壓“etorque”發動機的牧馬人，它通過相同的變速箱運行。測試者認為這種發動機更線性，更精緻，具備更好的整體驅動能力，可能是因為在更低發動機轉數（3000rpm）上有更大的扭矩(400牛米)。
近日澳大利亞“駕駛”網站對2019款Jeep牧馬人Overland（大致相當於國內Jeep牧馬人Sahara兩門版）進行了評測。評測者認為在當今，Jeep牧馬人Overland已經屬於比較少見的短軸距四驅車。但是選擇這個車，絕對不是聽從理智和邏輯判斷，只能說是對Jeep有一種特殊的情結。
2019款Jeep牧馬人Overland在澳大利亞售價58450美元（約人民幣40萬），為硬頂型號，如果採用軟頂型號可以再節省1萬美元。當測試者駕駛它爬上幾個岩石臺階，穿過一些泥巴路時，那種短軸距越野車的感覺又回來了。測試者不得不從駕駛座重新適應該車的離去角和縱向通過角，因為Jeep牧馬人Overland這方面表現確實突出。轉圈是靈活的，甚至可以準確地感覺到汽車尾部的動作。
儘管2019款Jeep牧馬人Overland沒有牧馬人Rubicon的核心傳動系、提升的懸掛系統和泥土地形輪胎，但牧馬人Overland擁有2459毫米的軸距，這都意味著它是一個充滿越野樂趣的機器。它讓人感覺很願意，而且你不會為底盤觸底而煩惱。簡潔利索的塑料前保險槓與更大的越野離地間隙越，保證了通過凹凸不平路面的能力。
Jeep牧馬人Overland沒有鎖定差速器，但越野牽引力控制能夠保證合理的調整，以保持正確的車輪運動。雖然該車輪胎只適合高速公路地形，但大小為255/70R18，能夠保證良好的離地間隙。對於典型的四驅車來說，八速變速箱感覺很有能力，取代了舊的六速自動變速箱，變得非常平穩，但是變速箱的校準還是有些問題，有時輕踩油門也會引起汽車轉速的急劇升高，從而快速擺脫地形限制。因此油門和變速箱的調教應該更加自然一些。
與即將離任的第三代牧馬人相比，新的牧馬人第四代僅有5%的零件相同。但是發動機沒有變，實際一切都很熟悉，特別是內部，幾乎是直接複製第三代的設計，讓人回想起那些舊時代的汽車時光。與第三代牧馬人相比，第四代牧馬人的一個很大的改進是信息娛樂單元，標準配置為8.4英寸顯示屏。它快速，穩定，易於使用。Android和蘋果手機可以連接，還可以查看其它數據，比如輪胎壓力、變速箱溫度以及發動機機油壓力和溫度，還有一個傾斜儀來測試車體傾斜度。
牧馬人的內部質量總體上感覺相當不錯，沒有鬆散嘎嘎作響的內飾。材料都迎合男子漢氣概，包括舒適的皮革座椅。該車配有有加熱座椅和加熱方向盤，而且經過測試加熱溫度很高，令人印象深刻。車內噪音通常被保持在最低限度，高速公路專用輪胎產生的噪音很小。隔音效果有了很大改善。雖然牧馬人使用了較軟的懸掛彈簧和大尺寸輪胎，但短軸距讓你容易感覺道路上的顛簸。
2019款Jeep牧馬人Overland的駕駛感覺是平靜和保留的。該車在4100轉和6400轉的時候，能達到峰值功率、扭矩和齒輪比的最佳組合，這意味著發動機從溫順的1500轉達到超過3500轉時，會有很大的動力提升，絕對會讓你大吃一驚。其他國家市場確實可以使用吉普2.0升渦輪增壓“etorque”發動機的牧馬人，它通過相同的變速箱運行。測試者認為這種發動機更線性，更精緻，具備更好的整體驅動能力，可能是因為在更低發動機轉數（3000rpm）上有更大的扭矩(400牛米)。
方向盤轉向是電力液壓輔助，而不是由皮帶驅動，是17.4：1的比例，3.5圈鎖對鎖。一個高的轉向比是為了越野能力，而且也適合居住區，特別是在停車和三點轉彎的時候。牧馬人轉彎半徑為出色的10.5米。方向盤穩定是個問題，特別是跑高速的時候非常模糊，測試者需要不斷的調整方向盤才能保持車道。這在城市裡似乎沒多大問題，但是如果速度超過每小時80公里以上時，它就變成了一個問題。油耗為每百升12-12.5升，包括郊區，公路和越野駕駛。對於一輛不是很大的吉普車來說，這確實感覺有點高。
2019款Jeep牧馬人Overland同樣擁有另一個短軸距四驅車的缺點——缺乏空間。雖然牧馬人形狀四四方方，但內部幾乎沒有什麼空間可以利用。後備箱尺寸為197升，把後排座位放倒可以增加到587升。
近日澳大利亞“駕駛”網站對2019款Jeep牧馬人Overland（大致相當於國內Jeep牧馬人Sahara兩門版）進行了評測。評測者認為在當今，Jeep牧馬人Overland已經屬於比較少見的短軸距四驅車。但是選擇這個車，絕對不是聽從理智和邏輯判斷，只能說是對Jeep有一種特殊的情結。
2019款Jeep牧馬人Overland在澳大利亞售價58450美元（約人民幣40萬），為硬頂型號，如果採用軟頂型號可以再節省1萬美元。當測試者駕駛它爬上幾個岩石臺階，穿過一些泥巴路時，那種短軸距越野車的感覺又回來了。測試者不得不從駕駛座重新適應該車的離去角和縱向通過角，因為Jeep牧馬人Overland這方面表現確實突出。轉圈是靈活的，甚至可以準確地感覺到汽車尾部的動作。
儘管2019款Jeep牧馬人Overland沒有牧馬人Rubicon的核心傳動系、提升的懸掛系統和泥土地形輪胎，但牧馬人Overland擁有2459毫米的軸距，這都意味著它是一個充滿越野樂趣的機器。它讓人感覺很願意，而且你不會為底盤觸底而煩惱。簡潔利索的塑料前保險槓與更大的越野離地間隙越，保證了通過凹凸不平路面的能力。
Jeep牧馬人Overland沒有鎖定差速器，但越野牽引力控制能夠保證合理的調整，以保持正確的車輪運動。雖然該車輪胎只適合高速公路地形，但大小為255/70R18，能夠保證良好的離地間隙。對於典型的四驅車來說，八速變速箱感覺很有能力，取代了舊的六速自動變速箱，變得非常平穩，但是變速箱的校準還是有些問題，有時輕踩油門也會引起汽車轉速的急劇升高，從而快速擺脫地形限制。因此油門和變速箱的調教應該更加自然一些。
與即將離任的第三代牧馬人相比，新的牧馬人第四代僅有5%的零件相同。但是發動機沒有變，實際一切都很熟悉，特別是內部，幾乎是直接複製第三代的設計，讓人回想起那些舊時代的汽車時光。與第三代牧馬人相比，第四代牧馬人的一個很大的改進是信息娛樂單元，標準配置為8.4英寸顯示屏。它快速，穩定，易於使用。Android和蘋果手機可以連接，還可以查看其它數據，比如輪胎壓力、變速箱溫度以及發動機機油壓力和溫度，還有一個傾斜儀來測試車體傾斜度。
牧馬人的內部質量總體上感覺相當不錯，沒有鬆散嘎嘎作響的內飾。材料都迎合男子漢氣概，包括舒適的皮革座椅。該車配有有加熱座椅和加熱方向盤，而且經過測試加熱溫度很高，令人印象深刻。車內噪音通常被保持在最低限度，高速公路專用輪胎產生的噪音很小。隔音效果有了很大改善。雖然牧馬人使用了較軟的懸掛彈簧和大尺寸輪胎，但短軸距讓你容易感覺道路上的顛簸。
2019款Jeep牧馬人Overland的駕駛感覺是平靜和保留的。該車在4100轉和6400轉的時候，能達到峰值功率、扭矩和齒輪比的最佳組合，這意味著發動機從溫順的1500轉達到超過3500轉時，會有很大的動力提升，絕對會讓你大吃一驚。其他國家市場確實可以使用吉普2.0升渦輪增壓“etorque”發動機的牧馬人，它通過相同的變速箱運行。測試者認為這種發動機更線性，更精緻，具備更好的整體驅動能力，可能是因為在更低發動機轉數（3000rpm）上有更大的扭矩(400牛米)。
方向盤轉向是電力液壓輔助，而不是由皮帶驅動，是17.4：1的比例，3.5圈鎖對鎖。一個高的轉向比是為了越野能力，而且也適合居住區，特別是在停車和三點轉彎的時候。牧馬人轉彎半徑為出色的10.5米。方向盤穩定是個問題，特別是跑高速的時候非常模糊，測試者需要不斷的調整方向盤才能保持車道。這在城市裡似乎沒多大問題，但是如果速度超過每小時80公里以上時，它就變成了一個問題。油耗為每百升12-12.5升，包括郊區，公路和越野駕駛。對於一輛不是很大的吉普車來說，這確實感覺有點高。
2019款Jeep牧馬人Overland同樣擁有另一個短軸距四驅車的缺點——缺乏空間。雖然牧馬人形狀四四方方，但內部幾乎沒有什麼空間可以利用。後備箱尺寸為197升，把後排座位放倒可以增加到587升。
Jeep牧馬人Overland這類短軸距車代表最純粹的吉普4x4越野車。五門版Jeep固然能夠提供更好的空間、乘坐和物有所值的感覺。但是如果你真的追求Jeep的本質，那麼牧馬人是最符合的。它給人的感覺更有趣，更有活力，儘管它顯然不那麼實用，也更難駕馭。特別是2018年ANCAP給Jeep牧馬人Overland評定的安全等級是可憐的“一星”，這的確讓買家望而卻步。當然只想越野玩命不想搭載其他乘客的人，這個問題可以忽略不計。問題是這樣玩的人，還不如選個日產途樂。
簡單的事實是，絕大多數可能購買牧馬人的用戶，都是把它作為城市周邊的生活車輛，加上一點四驅噱頭作為一個好的衡量標準。考慮到這一點，牧馬人的一星級安全評級是完全可悲的。測試的車輛確實有自動緊急剎車功能，這會在一定程度上提高分數。然而該車的腳部空間狹小和A柱的結構問題是很難改善的，這對內部人員有明顯的負面影響。
近日澳大利亞“駕駛”網站對2019款Jeep牧馬人Overland（大致相當於國內Jeep牧馬人Sahara兩門版）進行了評測。評測者認為在當今，Jeep牧馬人Overland已經屬於比較少見的短軸距四驅車。但是選擇這個車，絕對不是聽從理智和邏輯判斷，只能說是對Jeep有一種特殊的情結。
2019款Jeep牧馬人Overland在澳大利亞售價58450美元（約人民幣40萬），為硬頂型號，如果採用軟頂型號可以再節省1萬美元。當測試者駕駛它爬上幾個岩石臺階，穿過一些泥巴路時，那種短軸距越野車的感覺又回來了。測試者不得不從駕駛座重新適應該車的離去角和縱向通過角，因為Jeep牧馬人Overland這方面表現確實突出。轉圈是靈活的，甚至可以準確地感覺到汽車尾部的動作。
儘管2019款Jeep牧馬人Overland沒有牧馬人Rubicon的核心傳動系、提升的懸掛系統和泥土地形輪胎，但牧馬人Overland擁有2459毫米的軸距，這都意味著它是一個充滿越野樂趣的機器。它讓人感覺很願意，而且你不會為底盤觸底而煩惱。簡潔利索的塑料前保險槓與更大的越野離地間隙越，保證了通過凹凸不平路面的能力。
Jeep牧馬人Overland沒有鎖定差速器，但越野牽引力控制能夠保證合理的調整，以保持正確的車輪運動。雖然該車輪胎只適合高速公路地形，但大小為255/70R18，能夠保證良好的離地間隙。對於典型的四驅車來說，八速變速箱感覺很有能力，取代了舊的六速自動變速箱，變得非常平穩，但是變速箱的校準還是有些問題，有時輕踩油門也會引起汽車轉速的急劇升高，從而快速擺脫地形限制。因此油門和變速箱的調教應該更加自然一些。
與即將離任的第三代牧馬人相比，新的牧馬人第四代僅有5%的零件相同。但是發動機沒有變，實際一切都很熟悉，特別是內部，幾乎是直接複製第三代的設計，讓人回想起那些舊時代的汽車時光。與第三代牧馬人相比，第四代牧馬人的一個很大的改進是信息娛樂單元，標準配置為8.4英寸顯示屏。它快速，穩定，易於使用。Android和蘋果手機可以連接，還可以查看其它數據，比如輪胎壓力、變速箱溫度以及發動機機油壓力和溫度，還有一個傾斜儀來測試車體傾斜度。
牧馬人的內部質量總體上感覺相當不錯，沒有鬆散嘎嘎作響的內飾。材料都迎合男子漢氣概，包括舒適的皮革座椅。該車配有有加熱座椅和加熱方向盤，而且經過測試加熱溫度很高，令人印象深刻。車內噪音通常被保持在最低限度，高速公路專用輪胎產生的噪音很小。隔音效果有了很大改善。雖然牧馬人使用了較軟的懸掛彈簧和大尺寸輪胎，但短軸距讓你容易感覺道路上的顛簸。
2019款Jeep牧馬人Overland的駕駛感覺是平靜和保留的。該車在4100轉和6400轉的時候，能達到峰值功率、扭矩和齒輪比的最佳組合，這意味著發動機從溫順的1500轉達到超過3500轉時，會有很大的動力提升，絕對會讓你大吃一驚。其他國家市場確實可以使用吉普2.0升渦輪增壓“etorque”發動機的牧馬人，它通過相同的變速箱運行。測試者認為這種發動機更線性，更精緻，具備更好的整體驅動能力，可能是因為在更低發動機轉數（3000rpm）上有更大的扭矩(400牛米)。
方向盤轉向是電力液壓輔助，而不是由皮帶驅動，是17.4：1的比例，3.5圈鎖對鎖。一個高的轉向比是為了越野能力，而且也適合居住區，特別是在停車和三點轉彎的時候。牧馬人轉彎半徑為出色的10.5米。方向盤穩定是個問題，特別是跑高速的時候非常模糊，測試者需要不斷的調整方向盤才能保持車道。這在城市裡似乎沒多大問題，但是如果速度超過每小時80公里以上時，它就變成了一個問題。油耗為每百升12-12.5升，包括郊區，公路和越野駕駛。對於一輛不是很大的吉普車來說，這確實感覺有點高。
2019款Jeep牧馬人Overland同樣擁有另一個短軸距四驅車的缺點——缺乏空間。雖然牧馬人形狀四四方方，但內部幾乎沒有什麼空間可以利用。後備箱尺寸為197升，把後排座位放倒可以增加到587升。
Jeep牧馬人Overland這類短軸距車代表最純粹的吉普4x4越野車。五門版Jeep固然能夠提供更好的空間、乘坐和物有所值的感覺。但是如果你真的追求Jeep的本質，那麼牧馬人是最符合的。它給人的感覺更有趣，更有活力，儘管它顯然不那麼實用，也更難駕馭。特別是2018年ANCAP給Jeep牧馬人Overland評定的安全等級是可憐的“一星”，這的確讓買家望而卻步。當然只想越野玩命不想搭載其他乘客的人，這個問題可以忽略不計。問題是這樣玩的人，還不如選個日產途樂。
簡單的事實是，絕大多數可能購買牧馬人的用戶，都是把它作為城市周邊的生活車輛，加上一點四驅噱頭作為一個好的衡量標準。考慮到這一點，牧馬人的一星級安全評級是完全可悲的。測試的車輛確實有自動緊急剎車功能，這會在一定程度上提高分數。然而該車的腳部空間狹小和A柱的結構問題是很難改善的，這對內部人員有明顯的負面影響。
那麼人們還應該考慮牧馬人嗎？在短軸距形式下，用戶可以選擇鈴木吉姆尼，但它要小得多，而且價格便宜幾乎一半。另外陸地巡洋艦也被認為是一個競爭對手。實際上Jeep牧馬人並沒有考慮競爭對手。如果用戶想買一個牧馬人，不是一個基於強大的邏輯決定，而是來自身體的本能。你買一輛牧馬人是因為你想要它，而不是因為從實際或理智的角度來衡量這輛車的購買意義。（作者：三體星環城主）