寶馬將旗下最小排量的街車G310R引入國內市場，正式要與日系品牌爭奪大中華區入門級街車市場。
相對來說，境外品牌在華的很大一部分陣地都在日系品牌手上，畢竟這是比較適合東亞人使用的車型。而在此之前，歐系入門級街車只有KTM的DUKE 200/390進入市場。雖有些孤軍奮戰，但憑藉KTM極（bian）致（tai）的駕駛體驗及配置，也能與島國軍團分庭抗禮。
此前在公升級市場代表品味和地位的寶馬，也終於將野心深伸進入門級領域。面對德國OG的“空襲”，這頭奧地利“野牛”能否應對呢？讓我們來一起聊聊吧。
（車型參數來自網絡，或有些許誤差）
可能有人會好奇，為什麼拿來對比的是最新款DUKE 390而不是現款？
個人認為，現款DUKE 390雖然已經落後於國際（至少在外觀上）。但在境外，新款DUKE 390已經鋪貨，相信進入國內也是指日可待。而G310R近期不可能出現改款，因此，如此進行賬面橫評會比較有價值。
KTM DUKE 390
來自奧地利的這頭“野牛”一直以來就堅持“最強壯的肌肉是我的心”的原則，在發動機性能上的追求永遠是極致的。由於其是做越野車起家，在車身輕量化上的功力也令許多同級別車型望塵莫及。即便是入門級，KTM都能做到給人越級的駕駛感受。
在如今這個“看臉的時代”，KTM以往的“大餅臉”造型真的難以給人買車的慾望。它不得不停止了對越野車外形的憧憬，開始認認真真學習“街車美學”。至此，才有了讓諸多車友為之“意淫”的“炸裂臉”造型。
又或者說，KTM先用大車走出風格，站穩歐美市場的腳跟後，再回過頭來應對對小車需求量極高的亞洲市場。
在性能上，DUKE 390完全無畏於同級別中的任何車型。加上街車的定位、單缸的優勢，DUKE 390強勁的馬力輸出足以令人橫掃街頭。
在配置上，KTM也不像日系車廠那樣小氣。即使是入門級車，也依舊是全套WP減震和BYBRE剎車伺候。雖然廠牌可能叫的沒有日系的響亮，但在配置上同樣可以讓你找到“優越感”。
寶馬 G310R
相比野性十足的KTM來說，寶馬更像是一位“人前的氣質紳士，床上的激情硬漢”。“BMW”的車標擺在那就是告訴路人“別摸我，我很貴”。
的確，寶馬這個品牌從汽車領域開始，就在國人心中建立起高貴和地位的象徵。騎著寶馬摩托車走街串巷，也同樣能收穫來自“小市民”的羨慕眼光。
當然，寶馬的高貴也不僅僅來自於車標。在G310R的硬件配置上，它也繼續書寫著高貴。“土豪金”的倒置減震加上BYBRE剎車，即便是面對“領居家的野牛”，它也不動聲色。
不過在軟件配置上，G310R即便是在國產車型中也顯得有些露怯了。全套鹵素光源對於國內車友來說已經是LOW爆了的配置，相比DUKE 390的“炸裂臉”，G310R在這一方面只能說“別看我的外表，請注重我的內涵”。
總評
通過對比兩款車的性能參數我們可以看出，同樣是單缸車，DUKE 390在馬力功率上充分碾壓G310R。不過話說回來，DUKE 390在排量上的斤斤計較也真是沒誰了。同級別裡，我都要多出你哪怕只有一臺助力車的排量。這點上，KTM完勝所有人。
而對於街車輕便化來說，G310R 158.5kg的體重在DUKE 390面前還是顯得有些偏胖。不過，對於相對瘦小的亞洲人來說，G310R 785mm的坐高就比DUKE 390 830mm來的更加親民。甭管你性能多好、配置多高，總得先讓人騎得上去才行。
總的來說，這兩款車都分別在其各自領域中活躍。儘管同級別、配置也相差無幾，但在風格和個性上卻是天差地別。
狂放不羈又帶有視覺衝擊的DUKE 390或許適合個性張揚、想要從慈雲山橫掃到缽蘭街的你；性格內斂、注重內涵的你也許更適合與G310R一起坐山觀虎鬥。
目前G310R已經進入國內市場，但新款DUKE 390仍在海外遊蕩。你們是願意選擇繼續等待呢？還是想直接上馬傲視群雄呢？來評論區和我們討論吧。