'試駕全新紅旗HS7旗領版，動力匹配出色/底盤質感一般，價格飄了？'
7月12日，備受矚目的一汽紅旗最新中大型SUV——紅旗HS7在吉林長春正式上市，售價34.98-45.98萬。在此價位目前我們還能買到豪華品牌的中型SUV，而HS7如此定價不缺底氣，因為它擁有3.0T+8AT+四驅的動力組合，還有豪華的內外設計。紅旗對於不少國人來說是非常有情懷的品牌，因此這款算是該品牌旗艦SUV的HS7顯得更加意義非凡，我們第一時間開上了試駕車，看看這款全新的中國六缸增壓四驅SUV到底是怎樣的實力。
7月12日，備受矚目的一汽紅旗最新中大型SUV——紅旗HS7在吉林長春正式上市，售價34.98-45.98萬。在此價位目前我們還能買到豪華品牌的中型SUV，而HS7如此定價不缺底氣，因為它擁有3.0T+8AT+四驅的動力組合，還有豪華的內外設計。紅旗對於不少國人來說是非常有情懷的品牌，因此這款算是該品牌旗艦SUV的HS7顯得更加意義非凡，我們第一時間開上了試駕車，看看這款全新的中國六缸增壓四驅SUV到底是怎樣的實力。
駕駛感受：動力匹配出色
說駕駛感受之前，先介紹紅旗HS7的心臟——3.0L V6機械增壓發動機，最大功率248kW（337PS）/5500rpm，峰值扭矩445N·m/3000-5000rpm，賬面參數對比同排量增壓機型屬於中上游水準，與之匹配的是愛信8速手自一體變速箱和一套四驅系統。懸掛採用雙橫臂式獨立前懸架和多連桿式獨立後懸架。
7月12日，備受矚目的一汽紅旗最新中大型SUV——紅旗HS7在吉林長春正式上市，售價34.98-45.98萬。在此價位目前我們還能買到豪華品牌的中型SUV，而HS7如此定價不缺底氣，因為它擁有3.0T+8AT+四驅的動力組合，還有豪華的內外設計。紅旗對於不少國人來說是非常有情懷的品牌，因此這款算是該品牌旗艦SUV的HS7顯得更加意義非凡，我們第一時間開上了試駕車，看看這款全新的中國六缸增壓四驅SUV到底是怎樣的實力。
駕駛感受：動力匹配出色
說駕駛感受之前，先介紹紅旗HS7的心臟——3.0L V6機械增壓發動機，最大功率248kW（337PS）/5500rpm，峰值扭矩445N·m/3000-5000rpm，賬面參數對比同排量增壓機型屬於中上游水準，與之匹配的是愛信8速手自一體變速箱和一套四驅系統。懸掛採用雙橫臂式獨立前懸架和多連桿式獨立後懸架。
高高的坐姿、碩大的引擎蓋、寬闊的視野.......坐上紅旗HS7，該車給我的第一感覺與多數傳統中大型SUV相同，於是我主觀地認為它的動態表現將會相當厚重與慵懶。但當踩下HS7油門，轉動方向盤之後，卻發現實際情況與我默認的截然不同。紅旗HS7的動力調校非常輕快，油門初段靈敏，大排量的緣故讓其低扭十分充裕。轉向之輕便，用手指便可不費力地撥動，同時車頭對於轉向的響應也很積極，如此設定運動感不算強，但非常好開好上手。
7月12日，備受矚目的一汽紅旗最新中大型SUV——紅旗HS7在吉林長春正式上市，售價34.98-45.98萬。在此價位目前我們還能買到豪華品牌的中型SUV，而HS7如此定價不缺底氣，因為它擁有3.0T+8AT+四驅的動力組合，還有豪華的內外設計。紅旗對於不少國人來說是非常有情懷的品牌，因此這款算是該品牌旗艦SUV的HS7顯得更加意義非凡，我們第一時間開上了試駕車，看看這款全新的中國六缸增壓四驅SUV到底是怎樣的實力。
駕駛感受：動力匹配出色
說駕駛感受之前，先介紹紅旗HS7的心臟——3.0L V6機械增壓發動機，最大功率248kW（337PS）/5500rpm，峰值扭矩445N·m/3000-5000rpm，賬面參數對比同排量增壓機型屬於中上游水準，與之匹配的是愛信8速手自一體變速箱和一套四驅系統。懸掛採用雙橫臂式獨立前懸架和多連桿式獨立後懸架。
高高的坐姿、碩大的引擎蓋、寬闊的視野.......坐上紅旗HS7，該車給我的第一感覺與多數傳統中大型SUV相同，於是我主觀地認為它的動態表現將會相當厚重與慵懶。但當踩下HS7油門，轉動方向盤之後，卻發現實際情況與我默認的截然不同。紅旗HS7的動力調校非常輕快，油門初段靈敏，大排量的緣故讓其低扭十分充裕。轉向之輕便，用手指便可不費力地撥動，同時車頭對於轉向的響應也很積極，如此設定運動感不算強，但非常好開好上手。
起步時稍稍踩重油門，轉速便相當迅猛地突破2000rpm，此時若是位居紅綠燈頭排“杆位”，六缸機械增壓的強大扭矩能夠將後車遠遠拋離。愛信8AT變速箱具備了愛信品牌一貫以來平順的特點，除了3擋與4擋之間的切換偶爾有輕微頓挫外，其它情況下不靠引擎聲音幾乎感覺不出擋位的切換。
7月12日，備受矚目的一汽紅旗最新中大型SUV——紅旗HS7在吉林長春正式上市，售價34.98-45.98萬。在此價位目前我們還能買到豪華品牌的中型SUV，而HS7如此定價不缺底氣，因為它擁有3.0T+8AT+四驅的動力組合，還有豪華的內外設計。紅旗對於不少國人來說是非常有情懷的品牌，因此這款算是該品牌旗艦SUV的HS7顯得更加意義非凡，我們第一時間開上了試駕車，看看這款全新的中國六缸增壓四驅SUV到底是怎樣的實力。
駕駛感受：動力匹配出色
說駕駛感受之前，先介紹紅旗HS7的心臟——3.0L V6機械增壓發動機，最大功率248kW（337PS）/5500rpm，峰值扭矩445N·m/3000-5000rpm，賬面參數對比同排量增壓機型屬於中上游水準，與之匹配的是愛信8速手自一體變速箱和一套四驅系統。懸掛採用雙橫臂式獨立前懸架和多連桿式獨立後懸架。
高高的坐姿、碩大的引擎蓋、寬闊的視野.......坐上紅旗HS7，該車給我的第一感覺與多數傳統中大型SUV相同，於是我主觀地認為它的動態表現將會相當厚重與慵懶。但當踩下HS7油門，轉動方向盤之後，卻發現實際情況與我默認的截然不同。紅旗HS7的動力調校非常輕快，油門初段靈敏，大排量的緣故讓其低扭十分充裕。轉向之輕便，用手指便可不費力地撥動，同時車頭對於轉向的響應也很積極，如此設定運動感不算強，但非常好開好上手。
起步時稍稍踩重油門，轉速便相當迅猛地突破2000rpm，此時若是位居紅綠燈頭排“杆位”，六缸機械增壓的強大扭矩能夠將後車遠遠拋離。愛信8AT變速箱具備了愛信品牌一貫以來平順的特點，除了3擋與4擋之間的切換偶爾有輕微頓挫外，其它情況下不靠引擎聲音幾乎感覺不出擋位的切換。
油門響應和變速箱換擋邏輯是紅旗HS7值得稱讚的點，輕點油門，其發力幾乎沒有延遲，踩深一點則會馬上做出降擋反應，同時動力爆發並不突兀，力道線性。轉向方面雖然助力程度大，但並沒有很濃的電子味，指向性與精準度不錯。順暢直接的動力與較為精確的轉向讓該車速度起來後的駕駛感可用行雲流水來形容。
7月12日，備受矚目的一汽紅旗最新中大型SUV——紅旗HS7在吉林長春正式上市，售價34.98-45.98萬。在此價位目前我們還能買到豪華品牌的中型SUV，而HS7如此定價不缺底氣，因為它擁有3.0T+8AT+四驅的動力組合，還有豪華的內外設計。紅旗對於不少國人來說是非常有情懷的品牌，因此這款算是該品牌旗艦SUV的HS7顯得更加意義非凡，我們第一時間開上了試駕車，看看這款全新的中國六缸增壓四驅SUV到底是怎樣的實力。
駕駛感受：動力匹配出色
說駕駛感受之前，先介紹紅旗HS7的心臟——3.0L V6機械增壓發動機，最大功率248kW（337PS）/5500rpm，峰值扭矩445N·m/3000-5000rpm，賬面參數對比同排量增壓機型屬於中上游水準，與之匹配的是愛信8速手自一體變速箱和一套四驅系統。懸掛採用雙橫臂式獨立前懸架和多連桿式獨立後懸架。
高高的坐姿、碩大的引擎蓋、寬闊的視野.......坐上紅旗HS7，該車給我的第一感覺與多數傳統中大型SUV相同，於是我主觀地認為它的動態表現將會相當厚重與慵懶。但當踩下HS7油門，轉動方向盤之後，卻發現實際情況與我默認的截然不同。紅旗HS7的動力調校非常輕快，油門初段靈敏，大排量的緣故讓其低扭十分充裕。轉向之輕便，用手指便可不費力地撥動，同時車頭對於轉向的響應也很積極，如此設定運動感不算強，但非常好開好上手。
起步時稍稍踩重油門，轉速便相當迅猛地突破2000rpm，此時若是位居紅綠燈頭排“杆位”，六缸機械增壓的強大扭矩能夠將後車遠遠拋離。愛信8AT變速箱具備了愛信品牌一貫以來平順的特點，除了3擋與4擋之間的切換偶爾有輕微頓挫外，其它情況下不靠引擎聲音幾乎感覺不出擋位的切換。
油門響應和變速箱換擋邏輯是紅旗HS7值得稱讚的點，輕點油門，其發力幾乎沒有延遲，踩深一點則會馬上做出降擋反應，同時動力爆發並不突兀，力道線性。轉向方面雖然助力程度大，但並沒有很濃的電子味，指向性與精準度不錯。順暢直接的動力與較為精確的轉向讓該車速度起來後的駕駛感可用行雲流水來形容。
HS7設定了多達七種駕駛模式，包括自動、ECO、舒適、運動、雪地、沙地、越野和自定義通過擋把後的旋鈕來調節。運動模式下，HS7雖達不到“人格分裂”的表現，但整車狀態非常明顯地亢奮許多。引擎轉速會盡量維持在2500rpm以上，隨踩隨有的動力時刻勾引著駕駛員將轉速踩至紅區，如此動力響應已超過了許多標榜運動的轎車。
此時空氣懸掛會稍稍變硬和降低，轉向也會略微加重，但變化的程度不大。個人覺得如果懸掛和轉向在運動模式下的設定更激進一點，會更有味道。
7月12日，備受矚目的一汽紅旗最新中大型SUV——紅旗HS7在吉林長春正式上市，售價34.98-45.98萬。在此價位目前我們還能買到豪華品牌的中型SUV，而HS7如此定價不缺底氣，因為它擁有3.0T+8AT+四驅的動力組合，還有豪華的內外設計。紅旗對於不少國人來說是非常有情懷的品牌，因此這款算是該品牌旗艦SUV的HS7顯得更加意義非凡，我們第一時間開上了試駕車，看看這款全新的中國六缸增壓四驅SUV到底是怎樣的實力。
駕駛感受：動力匹配出色
說駕駛感受之前，先介紹紅旗HS7的心臟——3.0L V6機械增壓發動機，最大功率248kW（337PS）/5500rpm，峰值扭矩445N·m/3000-5000rpm，賬面參數對比同排量增壓機型屬於中上游水準，與之匹配的是愛信8速手自一體變速箱和一套四驅系統。懸掛採用雙橫臂式獨立前懸架和多連桿式獨立後懸架。
高高的坐姿、碩大的引擎蓋、寬闊的視野.......坐上紅旗HS7，該車給我的第一感覺與多數傳統中大型SUV相同，於是我主觀地認為它的動態表現將會相當厚重與慵懶。但當踩下HS7油門，轉動方向盤之後，卻發現實際情況與我默認的截然不同。紅旗HS7的動力調校非常輕快，油門初段靈敏，大排量的緣故讓其低扭十分充裕。轉向之輕便，用手指便可不費力地撥動，同時車頭對於轉向的響應也很積極，如此設定運動感不算強，但非常好開好上手。
起步時稍稍踩重油門，轉速便相當迅猛地突破2000rpm，此時若是位居紅綠燈頭排“杆位”，六缸機械增壓的強大扭矩能夠將後車遠遠拋離。愛信8AT變速箱具備了愛信品牌一貫以來平順的特點，除了3擋與4擋之間的切換偶爾有輕微頓挫外，其它情況下不靠引擎聲音幾乎感覺不出擋位的切換。
油門響應和變速箱換擋邏輯是紅旗HS7值得稱讚的點，輕點油門，其發力幾乎沒有延遲，踩深一點則會馬上做出降擋反應，同時動力爆發並不突兀，力道線性。轉向方面雖然助力程度大，但並沒有很濃的電子味，指向性與精準度不錯。順暢直接的動力與較為精確的轉向讓該車速度起來後的駕駛感可用行雲流水來形容。
HS7設定了多達七種駕駛模式，包括自動、ECO、舒適、運動、雪地、沙地、越野和自定義通過擋把後的旋鈕來調節。運動模式下，HS7雖達不到“人格分裂”的表現，但整車狀態非常明顯地亢奮許多。引擎轉速會盡量維持在2500rpm以上，隨踩隨有的動力時刻勾引著駕駛員將轉速踩至紅區，如此動力響應已超過了許多標榜運動的轎車。
此時空氣懸掛會稍稍變硬和降低，轉向也會略微加重，但變化的程度不大。個人覺得如果懸掛和轉向在運動模式下的設定更激進一點，會更有味道。
紅旗HS7自定義駕駛模式
自定義模式下駕駛者可逐一調節動力、轉向和懸掛的運動/舒適，例如可將動力選擇為運動，轉向和懸掛選為舒適，那麼即可獲得運動模式下的動力響應與舒適模式下轉向的輕重回饋與懸掛支撐。
7月12日，備受矚目的一汽紅旗最新中大型SUV——紅旗HS7在吉林長春正式上市，售價34.98-45.98萬。在此價位目前我們還能買到豪華品牌的中型SUV，而HS7如此定價不缺底氣，因為它擁有3.0T+8AT+四驅的動力組合，還有豪華的內外設計。紅旗對於不少國人來說是非常有情懷的品牌，因此這款算是該品牌旗艦SUV的HS7顯得更加意義非凡，我們第一時間開上了試駕車，看看這款全新的中國六缸增壓四驅SUV到底是怎樣的實力。
駕駛感受：動力匹配出色
說駕駛感受之前，先介紹紅旗HS7的心臟——3.0L V6機械增壓發動機，最大功率248kW（337PS）/5500rpm，峰值扭矩445N·m/3000-5000rpm，賬面參數對比同排量增壓機型屬於中上游水準，與之匹配的是愛信8速手自一體變速箱和一套四驅系統。懸掛採用雙橫臂式獨立前懸架和多連桿式獨立後懸架。
高高的坐姿、碩大的引擎蓋、寬闊的視野.......坐上紅旗HS7，該車給我的第一感覺與多數傳統中大型SUV相同，於是我主觀地認為它的動態表現將會相當厚重與慵懶。但當踩下HS7油門，轉動方向盤之後，卻發現實際情況與我默認的截然不同。紅旗HS7的動力調校非常輕快，油門初段靈敏，大排量的緣故讓其低扭十分充裕。轉向之輕便，用手指便可不費力地撥動，同時車頭對於轉向的響應也很積極，如此設定運動感不算強，但非常好開好上手。
起步時稍稍踩重油門，轉速便相當迅猛地突破2000rpm，此時若是位居紅綠燈頭排“杆位”，六缸機械增壓的強大扭矩能夠將後車遠遠拋離。愛信8AT變速箱具備了愛信品牌一貫以來平順的特點，除了3擋與4擋之間的切換偶爾有輕微頓挫外，其它情況下不靠引擎聲音幾乎感覺不出擋位的切換。
油門響應和變速箱換擋邏輯是紅旗HS7值得稱讚的點，輕點油門，其發力幾乎沒有延遲，踩深一點則會馬上做出降擋反應，同時動力爆發並不突兀，力道線性。轉向方面雖然助力程度大，但並沒有很濃的電子味，指向性與精準度不錯。順暢直接的動力與較為精確的轉向讓該車速度起來後的駕駛感可用行雲流水來形容。
HS7設定了多達七種駕駛模式，包括自動、ECO、舒適、運動、雪地、沙地、越野和自定義通過擋把後的旋鈕來調節。運動模式下，HS7雖達不到“人格分裂”的表現，但整車狀態非常明顯地亢奮許多。引擎轉速會盡量維持在2500rpm以上，隨踩隨有的動力時刻勾引著駕駛員將轉速踩至紅區，如此動力響應已超過了許多標榜運動的轎車。
此時空氣懸掛會稍稍變硬和降低，轉向也會略微加重，但變化的程度不大。個人覺得如果懸掛和轉向在運動模式下的設定更激進一點，會更有味道。
紅旗HS7自定義駕駛模式
自定義模式下駕駛者可逐一調節動力、轉向和懸掛的運動/舒適，例如可將動力選擇為運動，轉向和懸掛選為舒適，那麼即可獲得運動模式下的動力響應與舒適模式下轉向的輕重回饋與懸掛支撐。
懸掛的設定與中大型SUV的定位相符，整體偏向舒適，只要不遇見大的坑窪，顛簸基本都會被輪胎與懸掛吸收。為保證舒適而前段較軟的設定也難免會讓HS7在經過有明顯起伏的路面時有些許“坐船”感。以較高車速經過大的顛簸與減速帶時，懸掛的吸震不太乾脆，車身與底盤的質感也略顯一般。
7月12日，備受矚目的一汽紅旗最新中大型SUV——紅旗HS7在吉林長春正式上市，售價34.98-45.98萬。在此價位目前我們還能買到豪華品牌的中型SUV，而HS7如此定價不缺底氣，因為它擁有3.0T+8AT+四驅的動力組合，還有豪華的內外設計。紅旗對於不少國人來說是非常有情懷的品牌，因此這款算是該品牌旗艦SUV的HS7顯得更加意義非凡，我們第一時間開上了試駕車，看看這款全新的中國六缸增壓四驅SUV到底是怎樣的實力。
駕駛感受：動力匹配出色
說駕駛感受之前，先介紹紅旗HS7的心臟——3.0L V6機械增壓發動機，最大功率248kW（337PS）/5500rpm，峰值扭矩445N·m/3000-5000rpm，賬面參數對比同排量增壓機型屬於中上游水準，與之匹配的是愛信8速手自一體變速箱和一套四驅系統。懸掛採用雙橫臂式獨立前懸架和多連桿式獨立後懸架。
高高的坐姿、碩大的引擎蓋、寬闊的視野.......坐上紅旗HS7，該車給我的第一感覺與多數傳統中大型SUV相同，於是我主觀地認為它的動態表現將會相當厚重與慵懶。但當踩下HS7油門，轉動方向盤之後，卻發現實際情況與我默認的截然不同。紅旗HS7的動力調校非常輕快，油門初段靈敏，大排量的緣故讓其低扭十分充裕。轉向之輕便，用手指便可不費力地撥動，同時車頭對於轉向的響應也很積極，如此設定運動感不算強，但非常好開好上手。
起步時稍稍踩重油門，轉速便相當迅猛地突破2000rpm，此時若是位居紅綠燈頭排“杆位”，六缸機械增壓的強大扭矩能夠將後車遠遠拋離。愛信8AT變速箱具備了愛信品牌一貫以來平順的特點，除了3擋與4擋之間的切換偶爾有輕微頓挫外，其它情況下不靠引擎聲音幾乎感覺不出擋位的切換。
油門響應和變速箱換擋邏輯是紅旗HS7值得稱讚的點，輕點油門，其發力幾乎沒有延遲，踩深一點則會馬上做出降擋反應，同時動力爆發並不突兀，力道線性。轉向方面雖然助力程度大，但並沒有很濃的電子味，指向性與精準度不錯。順暢直接的動力與較為精確的轉向讓該車速度起來後的駕駛感可用行雲流水來形容。
HS7設定了多達七種駕駛模式，包括自動、ECO、舒適、運動、雪地、沙地、越野和自定義通過擋把後的旋鈕來調節。運動模式下，HS7雖達不到“人格分裂”的表現，但整車狀態非常明顯地亢奮許多。引擎轉速會盡量維持在2500rpm以上，隨踩隨有的動力時刻勾引著駕駛員將轉速踩至紅區，如此動力響應已超過了許多標榜運動的轎車。
此時空氣懸掛會稍稍變硬和降低，轉向也會略微加重，但變化的程度不大。個人覺得如果懸掛和轉向在運動模式下的設定更激進一點，會更有味道。
紅旗HS7自定義駕駛模式
自定義模式下駕駛者可逐一調節動力、轉向和懸掛的運動/舒適，例如可將動力選擇為運動，轉向和懸掛選為舒適，那麼即可獲得運動模式下的動力響應與舒適模式下轉向的輕重回饋與懸掛支撐。
懸掛的設定與中大型SUV的定位相符，整體偏向舒適，只要不遇見大的坑窪，顛簸基本都會被輪胎與懸掛吸收。為保證舒適而前段較軟的設定也難免會讓HS7在經過有明顯起伏的路面時有些許“坐船”感。以較高車速經過大的顛簸與減速帶時，懸掛的吸震不太乾脆，車身與底盤的質感也略顯一般。
經過城區與郊區的快速路後，我們開著HS7來到一段十幾公里長的山路，單向單車道，包含上下坡且彎道非常多。由於地處郊外沒有行人，車隊以60-80km/h的車速通過，此時紅旗HS7的懸掛表現則給了我一個小驚喜：支撐力足夠，側傾控制得很好。
7月12日，備受矚目的一汽紅旗最新中大型SUV——紅旗HS7在吉林長春正式上市，售價34.98-45.98萬。在此價位目前我們還能買到豪華品牌的中型SUV，而HS7如此定價不缺底氣，因為它擁有3.0T+8AT+四驅的動力組合，還有豪華的內外設計。紅旗對於不少國人來說是非常有情懷的品牌，因此這款算是該品牌旗艦SUV的HS7顯得更加意義非凡，我們第一時間開上了試駕車，看看這款全新的中國六缸增壓四驅SUV到底是怎樣的實力。
駕駛感受：動力匹配出色
說駕駛感受之前，先介紹紅旗HS7的心臟——3.0L V6機械增壓發動機，最大功率248kW（337PS）/5500rpm，峰值扭矩445N·m/3000-5000rpm，賬面參數對比同排量增壓機型屬於中上游水準，與之匹配的是愛信8速手自一體變速箱和一套四驅系統。懸掛採用雙橫臂式獨立前懸架和多連桿式獨立後懸架。
高高的坐姿、碩大的引擎蓋、寬闊的視野.......坐上紅旗HS7，該車給我的第一感覺與多數傳統中大型SUV相同，於是我主觀地認為它的動態表現將會相當厚重與慵懶。但當踩下HS7油門，轉動方向盤之後，卻發現實際情況與我默認的截然不同。紅旗HS7的動力調校非常輕快，油門初段靈敏，大排量的緣故讓其低扭十分充裕。轉向之輕便，用手指便可不費力地撥動，同時車頭對於轉向的響應也很積極，如此設定運動感不算強，但非常好開好上手。
起步時稍稍踩重油門，轉速便相當迅猛地突破2000rpm，此時若是位居紅綠燈頭排“杆位”，六缸機械增壓的強大扭矩能夠將後車遠遠拋離。愛信8AT變速箱具備了愛信品牌一貫以來平順的特點，除了3擋與4擋之間的切換偶爾有輕微頓挫外，其它情況下不靠引擎聲音幾乎感覺不出擋位的切換。
油門響應和變速箱換擋邏輯是紅旗HS7值得稱讚的點，輕點油門，其發力幾乎沒有延遲，踩深一點則會馬上做出降擋反應，同時動力爆發並不突兀，力道線性。轉向方面雖然助力程度大，但並沒有很濃的電子味，指向性與精準度不錯。順暢直接的動力與較為精確的轉向讓該車速度起來後的駕駛感可用行雲流水來形容。
HS7設定了多達七種駕駛模式，包括自動、ECO、舒適、運動、雪地、沙地、越野和自定義通過擋把後的旋鈕來調節。運動模式下，HS7雖達不到“人格分裂”的表現，但整車狀態非常明顯地亢奮許多。引擎轉速會盡量維持在2500rpm以上，隨踩隨有的動力時刻勾引著駕駛員將轉速踩至紅區，如此動力響應已超過了許多標榜運動的轎車。
此時空氣懸掛會稍稍變硬和降低，轉向也會略微加重，但變化的程度不大。個人覺得如果懸掛和轉向在運動模式下的設定更激進一點，會更有味道。
紅旗HS7自定義駕駛模式
自定義模式下駕駛者可逐一調節動力、轉向和懸掛的運動/舒適，例如可將動力選擇為運動，轉向和懸掛選為舒適，那麼即可獲得運動模式下的動力響應與舒適模式下轉向的輕重回饋與懸掛支撐。
懸掛的設定與中大型SUV的定位相符，整體偏向舒適，只要不遇見大的坑窪，顛簸基本都會被輪胎與懸掛吸收。為保證舒適而前段較軟的設定也難免會讓HS7在經過有明顯起伏的路面時有些許“坐船”感。以較高車速經過大的顛簸與減速帶時，懸掛的吸震不太乾脆，車身與底盤的質感也略顯一般。
經過城區與郊區的快速路後，我們開著HS7來到一段十幾公里長的山路，單向單車道，包含上下坡且彎道非常多。由於地處郊外沒有行人，車隊以60-80km/h的車速通過，此時紅旗HS7的懸掛表現則給了我一個小驚喜：支撐力足夠，側傾控制得很好。
空氣懸掛雖然調校舒適，但速度起來之後完全拉的住車身，配上規格為255/45 R20的偏公路取向寬胎與全時四驅系統，紅旗HS7的彎道極限很高。而轉向上又有不錯的指向性與循跡性，因此在這條山路上碰見的彎道均可信心十足地將車“丟”進彎中。山路上，無論是舒適模式還是運動模式，HS7的動力表現都非常從容充沛，剎車的表現亦十分優秀，制動力足夠且線性。
7月12日，備受矚目的一汽紅旗最新中大型SUV——紅旗HS7在吉林長春正式上市，售價34.98-45.98萬。在此價位目前我們還能買到豪華品牌的中型SUV，而HS7如此定價不缺底氣，因為它擁有3.0T+8AT+四驅的動力組合，還有豪華的內外設計。紅旗對於不少國人來說是非常有情懷的品牌，因此這款算是該品牌旗艦SUV的HS7顯得更加意義非凡，我們第一時間開上了試駕車，看看這款全新的中國六缸增壓四驅SUV到底是怎樣的實力。
駕駛感受：動力匹配出色
說駕駛感受之前，先介紹紅旗HS7的心臟——3.0L V6機械增壓發動機，最大功率248kW（337PS）/5500rpm，峰值扭矩445N·m/3000-5000rpm，賬面參數對比同排量增壓機型屬於中上游水準，與之匹配的是愛信8速手自一體變速箱和一套四驅系統。懸掛採用雙橫臂式獨立前懸架和多連桿式獨立後懸架。
高高的坐姿、碩大的引擎蓋、寬闊的視野.......坐上紅旗HS7，該車給我的第一感覺與多數傳統中大型SUV相同，於是我主觀地認為它的動態表現將會相當厚重與慵懶。但當踩下HS7油門，轉動方向盤之後，卻發現實際情況與我默認的截然不同。紅旗HS7的動力調校非常輕快，油門初段靈敏，大排量的緣故讓其低扭十分充裕。轉向之輕便，用手指便可不費力地撥動，同時車頭對於轉向的響應也很積極，如此設定運動感不算強，但非常好開好上手。
起步時稍稍踩重油門，轉速便相當迅猛地突破2000rpm，此時若是位居紅綠燈頭排“杆位”，六缸機械增壓的強大扭矩能夠將後車遠遠拋離。愛信8AT變速箱具備了愛信品牌一貫以來平順的特點，除了3擋與4擋之間的切換偶爾有輕微頓挫外，其它情況下不靠引擎聲音幾乎感覺不出擋位的切換。
油門響應和變速箱換擋邏輯是紅旗HS7值得稱讚的點，輕點油門，其發力幾乎沒有延遲，踩深一點則會馬上做出降擋反應，同時動力爆發並不突兀，力道線性。轉向方面雖然助力程度大，但並沒有很濃的電子味，指向性與精準度不錯。順暢直接的動力與較為精確的轉向讓該車速度起來後的駕駛感可用行雲流水來形容。
HS7設定了多達七種駕駛模式，包括自動、ECO、舒適、運動、雪地、沙地、越野和自定義通過擋把後的旋鈕來調節。運動模式下，HS7雖達不到“人格分裂”的表現，但整車狀態非常明顯地亢奮許多。引擎轉速會盡量維持在2500rpm以上，隨踩隨有的動力時刻勾引著駕駛員將轉速踩至紅區，如此動力響應已超過了許多標榜運動的轎車。
此時空氣懸掛會稍稍變硬和降低，轉向也會略微加重，但變化的程度不大。個人覺得如果懸掛和轉向在運動模式下的設定更激進一點，會更有味道。
紅旗HS7自定義駕駛模式
自定義模式下駕駛者可逐一調節動力、轉向和懸掛的運動/舒適，例如可將動力選擇為運動，轉向和懸掛選為舒適，那麼即可獲得運動模式下的動力響應與舒適模式下轉向的輕重回饋與懸掛支撐。
懸掛的設定與中大型SUV的定位相符，整體偏向舒適，只要不遇見大的坑窪，顛簸基本都會被輪胎與懸掛吸收。為保證舒適而前段較軟的設定也難免會讓HS7在經過有明顯起伏的路面時有些許“坐船”感。以較高車速經過大的顛簸與減速帶時，懸掛的吸震不太乾脆，車身與底盤的質感也略顯一般。
經過城區與郊區的快速路後，我們開著HS7來到一段十幾公里長的山路，單向單車道，包含上下坡且彎道非常多。由於地處郊外沒有行人，車隊以60-80km/h的車速通過，此時紅旗HS7的懸掛表現則給了我一個小驚喜：支撐力足夠，側傾控制得很好。
空氣懸掛雖然調校舒適，但速度起來之後完全拉的住車身，配上規格為255/45 R20的偏公路取向寬胎與全時四驅系統，紅旗HS7的彎道極限很高。而轉向上又有不錯的指向性與循跡性，因此在這條山路上碰見的彎道均可信心十足地將車“丟”進彎中。山路上，無論是舒適模式還是運動模式，HS7的動力表現都非常從容充沛，剎車的表現亦十分優秀，制動力足夠且線性。
前面說到運動模式下該車的動力響應很好，完全不遜色於許多運動定位的轎車。而經過市區、郊區和山路多種路況的試駕，我發現運動模式下，在動力響應直接迅猛的同時，高轉時候的升降擋還保有很不錯的平順性。HS7並不像一些性能車款，開了運動模式便生猛異常，只要忽視油耗表現，運動模式也可代步。
7月12日，備受矚目的一汽紅旗最新中大型SUV——紅旗HS7在吉林長春正式上市，售價34.98-45.98萬。在此價位目前我們還能買到豪華品牌的中型SUV，而HS7如此定價不缺底氣，因為它擁有3.0T+8AT+四驅的動力組合，還有豪華的內外設計。紅旗對於不少國人來說是非常有情懷的品牌，因此這款算是該品牌旗艦SUV的HS7顯得更加意義非凡，我們第一時間開上了試駕車，看看這款全新的中國六缸增壓四驅SUV到底是怎樣的實力。
駕駛感受：動力匹配出色
說駕駛感受之前，先介紹紅旗HS7的心臟——3.0L V6機械增壓發動機，最大功率248kW（337PS）/5500rpm，峰值扭矩445N·m/3000-5000rpm，賬面參數對比同排量增壓機型屬於中上游水準，與之匹配的是愛信8速手自一體變速箱和一套四驅系統。懸掛採用雙橫臂式獨立前懸架和多連桿式獨立後懸架。
高高的坐姿、碩大的引擎蓋、寬闊的視野.......坐上紅旗HS7，該車給我的第一感覺與多數傳統中大型SUV相同，於是我主觀地認為它的動態表現將會相當厚重與慵懶。但當踩下HS7油門，轉動方向盤之後，卻發現實際情況與我默認的截然不同。紅旗HS7的動力調校非常輕快，油門初段靈敏，大排量的緣故讓其低扭十分充裕。轉向之輕便，用手指便可不費力地撥動，同時車頭對於轉向的響應也很積極，如此設定運動感不算強，但非常好開好上手。
起步時稍稍踩重油門，轉速便相當迅猛地突破2000rpm，此時若是位居紅綠燈頭排“杆位”，六缸機械增壓的強大扭矩能夠將後車遠遠拋離。愛信8AT變速箱具備了愛信品牌一貫以來平順的特點，除了3擋與4擋之間的切換偶爾有輕微頓挫外，其它情況下不靠引擎聲音幾乎感覺不出擋位的切換。
油門響應和變速箱換擋邏輯是紅旗HS7值得稱讚的點，輕點油門，其發力幾乎沒有延遲，踩深一點則會馬上做出降擋反應，同時動力爆發並不突兀，力道線性。轉向方面雖然助力程度大，但並沒有很濃的電子味，指向性與精準度不錯。順暢直接的動力與較為精確的轉向讓該車速度起來後的駕駛感可用行雲流水來形容。
HS7設定了多達七種駕駛模式，包括自動、ECO、舒適、運動、雪地、沙地、越野和自定義通過擋把後的旋鈕來調節。運動模式下，HS7雖達不到“人格分裂”的表現，但整車狀態非常明顯地亢奮許多。引擎轉速會盡量維持在2500rpm以上，隨踩隨有的動力時刻勾引著駕駛員將轉速踩至紅區，如此動力響應已超過了許多標榜運動的轎車。
此時空氣懸掛會稍稍變硬和降低，轉向也會略微加重，但變化的程度不大。個人覺得如果懸掛和轉向在運動模式下的設定更激進一點，會更有味道。
紅旗HS7自定義駕駛模式
自定義模式下駕駛者可逐一調節動力、轉向和懸掛的運動/舒適，例如可將動力選擇為運動，轉向和懸掛選為舒適，那麼即可獲得運動模式下的動力響應與舒適模式下轉向的輕重回饋與懸掛支撐。
懸掛的設定與中大型SUV的定位相符，整體偏向舒適，只要不遇見大的坑窪，顛簸基本都會被輪胎與懸掛吸收。為保證舒適而前段較軟的設定也難免會讓HS7在經過有明顯起伏的路面時有些許“坐船”感。以較高車速經過大的顛簸與減速帶時，懸掛的吸震不太乾脆，車身與底盤的質感也略顯一般。
經過城區與郊區的快速路後，我們開著HS7來到一段十幾公里長的山路，單向單車道，包含上下坡且彎道非常多。由於地處郊外沒有行人，車隊以60-80km/h的車速通過，此時紅旗HS7的懸掛表現則給了我一個小驚喜：支撐力足夠，側傾控制得很好。
空氣懸掛雖然調校舒適，但速度起來之後完全拉的住車身，配上規格為255/45 R20的偏公路取向寬胎與全時四驅系統，紅旗HS7的彎道極限很高。而轉向上又有不錯的指向性與循跡性，因此在這條山路上碰見的彎道均可信心十足地將車“丟”進彎中。山路上，無論是舒適模式還是運動模式，HS7的動力表現都非常從容充沛，剎車的表現亦十分優秀，制動力足夠且線性。
前面說到運動模式下該車的動力響應很好，完全不遜色於許多運動定位的轎車。而經過市區、郊區和山路多種路況的試駕，我發現運動模式下，在動力響應直接迅猛的同時，高轉時候的升降擋還保有很不錯的平順性。HS7並不像一些性能車款，開了運動模式便生猛異常，只要忽視油耗表現，運動模式也可代步。
四驅系統顯著地提升了紅旗HS7的公路性能，該車彎道及高速併線時擁有較高的極限，而直線加速時也不會有輪胎打滑的現象。大腳油門，四個車輪牢牢抓住地面，引擎將近340匹的馬力全數輸出，加速一氣呵成。至於這套四驅系統的越野能力，由於並未有稱得上“越野”的路段，因此並未嘗試。
7月12日，備受矚目的一汽紅旗最新中大型SUV——紅旗HS7在吉林長春正式上市，售價34.98-45.98萬。在此價位目前我們還能買到豪華品牌的中型SUV，而HS7如此定價不缺底氣，因為它擁有3.0T+8AT+四驅的動力組合，還有豪華的內外設計。紅旗對於不少國人來說是非常有情懷的品牌，因此這款算是該品牌旗艦SUV的HS7顯得更加意義非凡，我們第一時間開上了試駕車，看看這款全新的中國六缸增壓四驅SUV到底是怎樣的實力。
駕駛感受：動力匹配出色
說駕駛感受之前，先介紹紅旗HS7的心臟——3.0L V6機械增壓發動機，最大功率248kW（337PS）/5500rpm，峰值扭矩445N·m/3000-5000rpm，賬面參數對比同排量增壓機型屬於中上游水準，與之匹配的是愛信8速手自一體變速箱和一套四驅系統。懸掛採用雙橫臂式獨立前懸架和多連桿式獨立後懸架。
高高的坐姿、碩大的引擎蓋、寬闊的視野.......坐上紅旗HS7，該車給我的第一感覺與多數傳統中大型SUV相同，於是我主觀地認為它的動態表現將會相當厚重與慵懶。但當踩下HS7油門，轉動方向盤之後，卻發現實際情況與我默認的截然不同。紅旗HS7的動力調校非常輕快，油門初段靈敏，大排量的緣故讓其低扭十分充裕。轉向之輕便，用手指便可不費力地撥動，同時車頭對於轉向的響應也很積極，如此設定運動感不算強，但非常好開好上手。
起步時稍稍踩重油門，轉速便相當迅猛地突破2000rpm，此時若是位居紅綠燈頭排“杆位”，六缸機械增壓的強大扭矩能夠將後車遠遠拋離。愛信8AT變速箱具備了愛信品牌一貫以來平順的特點，除了3擋與4擋之間的切換偶爾有輕微頓挫外，其它情況下不靠引擎聲音幾乎感覺不出擋位的切換。
油門響應和變速箱換擋邏輯是紅旗HS7值得稱讚的點，輕點油門，其發力幾乎沒有延遲，踩深一點則會馬上做出降擋反應，同時動力爆發並不突兀，力道線性。轉向方面雖然助力程度大，但並沒有很濃的電子味，指向性與精準度不錯。順暢直接的動力與較為精確的轉向讓該車速度起來後的駕駛感可用行雲流水來形容。
HS7設定了多達七種駕駛模式，包括自動、ECO、舒適、運動、雪地、沙地、越野和自定義通過擋把後的旋鈕來調節。運動模式下，HS7雖達不到“人格分裂”的表現，但整車狀態非常明顯地亢奮許多。引擎轉速會盡量維持在2500rpm以上，隨踩隨有的動力時刻勾引著駕駛員將轉速踩至紅區，如此動力響應已超過了許多標榜運動的轎車。
此時空氣懸掛會稍稍變硬和降低，轉向也會略微加重，但變化的程度不大。個人覺得如果懸掛和轉向在運動模式下的設定更激進一點，會更有味道。
紅旗HS7自定義駕駛模式
自定義模式下駕駛者可逐一調節動力、轉向和懸掛的運動/舒適，例如可將動力選擇為運動，轉向和懸掛選為舒適，那麼即可獲得運動模式下的動力響應與舒適模式下轉向的輕重回饋與懸掛支撐。
懸掛的設定與中大型SUV的定位相符，整體偏向舒適，只要不遇見大的坑窪，顛簸基本都會被輪胎與懸掛吸收。為保證舒適而前段較軟的設定也難免會讓HS7在經過有明顯起伏的路面時有些許“坐船”感。以較高車速經過大的顛簸與減速帶時，懸掛的吸震不太乾脆，車身與底盤的質感也略顯一般。
經過城區與郊區的快速路後，我們開著HS7來到一段十幾公里長的山路，單向單車道，包含上下坡且彎道非常多。由於地處郊外沒有行人，車隊以60-80km/h的車速通過，此時紅旗HS7的懸掛表現則給了我一個小驚喜：支撐力足夠，側傾控制得很好。
空氣懸掛雖然調校舒適，但速度起來之後完全拉的住車身，配上規格為255/45 R20的偏公路取向寬胎與全時四驅系統，紅旗HS7的彎道極限很高。而轉向上又有不錯的指向性與循跡性，因此在這條山路上碰見的彎道均可信心十足地將車“丟”進彎中。山路上，無論是舒適模式還是運動模式，HS7的動力表現都非常從容充沛，剎車的表現亦十分優秀，制動力足夠且線性。
前面說到運動模式下該車的動力響應很好，完全不遜色於許多運動定位的轎車。而經過市區、郊區和山路多種路況的試駕，我發現運動模式下，在動力響應直接迅猛的同時，高轉時候的升降擋還保有很不錯的平順性。HS7並不像一些性能車款，開了運動模式便生猛異常，只要忽視油耗表現，運動模式也可代步。
四驅系統顯著地提升了紅旗HS7的公路性能，該車彎道及高速併線時擁有較高的極限，而直線加速時也不會有輪胎打滑的現象。大腳油門，四個車輪牢牢抓住地面，引擎將近340匹的馬力全數輸出，加速一氣呵成。至於這套四驅系統的越野能力，由於並未有稱得上“越野”的路段，因此並未嘗試。
經過一個下午的試駕，對於紅旗HS7的動態性能表現是肯定的，它擁有較好的動力匹配（動力響應、平順性和變速箱換擋邏輯不錯），四驅系統將大馬力時刻合理地分配到四個車輪從而帶來出色的公路性能、轉向較為精準......但它仍存在一些不足，例如作為中大型豪華SUV，其底盤質感與其定位相比不算出色，加速時這副V6引擎的聲線竟然並不好聽。
總體上看，紅旗HS7的機械素質對於35-46萬的售價，對於很人來講或多或少有點飄了，但至少牌面已經擺在這裡，也算是稱得上國產裡的物有所值吧。