'價格比情懷更有說服力 靜態實拍捷達VS5'
從第一批國產的第二代捷達下線，到現在已是二十八年時間，如今，它由一款車型成為了一個獨立的品牌，新的起點，也讓曾經的“捷達”成為了一部分人心中的情懷。
當然，也會有人質疑：沒了VW標，情懷能值幾個錢？然而擺在這裡的捷達VS5告訴我們：它的價格比情懷更有說服力。
從第一批國產的第二代捷達下線，到現在已是二十八年時間，如今，它由一款車型成為了一個獨立的品牌，新的起點，也讓曾經的“捷達”成為了一部分人心中的情懷。
當然，也會有人質疑：沒了VW標，情懷能值幾個錢？然而擺在這裡的捷達VS5告訴我們：它的價格比情懷更有說服力。
捷達品牌將先後上市VA3、VS5以及VS7三款車型，三款車型分別為緊湊型轎車、緊湊型SUV以及中型SUV，目前三款車型中只有VS5給出了8.98-11.98萬元的預售指導價。
從第一批國產的第二代捷達下線，到現在已是二十八年時間，如今，它由一款車型成為了一個獨立的品牌，新的起點，也讓曾經的“捷達”成為了一部分人心中的情懷。
當然，也會有人質疑：沒了VW標，情懷能值幾個錢？然而擺在這裡的捷達VS5告訴我們：它的價格比情懷更有說服力。
捷達品牌將先後上市VA3、VS5以及VS7三款車型，三款車型分別為緊湊型轎車、緊湊型SUV以及中型SUV，目前三款車型中只有VS5給出了8.98-11.98萬元的預售指導價。
作為一款緊湊級SUV，不足9萬元的起步價，即便是在同級別自主品牌中也佔據一定優勢，更何況，掛著新LOGO的捷達VS5其實是一臺純種的德系車！
從第一批國產的第二代捷達下線，到現在已是二十八年時間，如今，它由一款車型成為了一個獨立的品牌，新的起點，也讓曾經的“捷達”成為了一部分人心中的情懷。
當然，也會有人質疑：沒了VW標，情懷能值幾個錢？然而擺在這裡的捷達VS5告訴我們：它的價格比情懷更有說服力。
捷達品牌將先後上市VA3、VS5以及VS7三款車型，三款車型分別為緊湊型轎車、緊湊型SUV以及中型SUV，目前三款車型中只有VS5給出了8.98-11.98萬元的預售指導價。
作為一款緊湊級SUV，不足9萬元的起步價，即便是在同級別自主品牌中也佔據一定優勢，更何況，掛著新LOGO的捷達VS5其實是一臺純種的德系車！
VS5採用了大眾經典的MQB A1平臺，成熟平臺的直接挪用，即保證了產品質量的穩定性及可靠性，也為VS5的駕乘空間及駕控體驗打下了優秀的基礎。
從第一批國產的第二代捷達下線，到現在已是二十八年時間，如今，它由一款車型成為了一個獨立的品牌，新的起點，也讓曾經的“捷達”成為了一部分人心中的情懷。
當然，也會有人質疑：沒了VW標，情懷能值幾個錢？然而擺在這裡的捷達VS5告訴我們：它的價格比情懷更有說服力。
捷達品牌將先後上市VA3、VS5以及VS7三款車型，三款車型分別為緊湊型轎車、緊湊型SUV以及中型SUV，目前三款車型中只有VS5給出了8.98-11.98萬元的預售指導價。
作為一款緊湊級SUV，不足9萬元的起步價，即便是在同級別自主品牌中也佔據一定優勢，更何況，掛著新LOGO的捷達VS5其實是一臺純種的德系車！
VS5採用了大眾經典的MQB A1平臺，成熟平臺的直接挪用，即保證了產品質量的穩定性及可靠性，也為VS5的駕乘空間及駕控體驗打下了優秀的基礎。
這一平臺同時效力於大眾的探歌、途嶽，以及斯柯達柯珞克等諸多車型，因此，長4419mm、寬1841mm、高1616mm的車身尺寸，以及2630mm的軸距也與它們相差不大。
從第一批國產的第二代捷達下線，到現在已是二十八年時間，如今，它由一款車型成為了一個獨立的品牌，新的起點，也讓曾經的“捷達”成為了一部分人心中的情懷。
當然，也會有人質疑：沒了VW標，情懷能值幾個錢？然而擺在這裡的捷達VS5告訴我們：它的價格比情懷更有說服力。
捷達品牌將先後上市VA3、VS5以及VS7三款車型，三款車型分別為緊湊型轎車、緊湊型SUV以及中型SUV，目前三款車型中只有VS5給出了8.98-11.98萬元的預售指導價。
作為一款緊湊級SUV，不足9萬元的起步價，即便是在同級別自主品牌中也佔據一定優勢，更何況，掛著新LOGO的捷達VS5其實是一臺純種的德系車！
VS5採用了大眾經典的MQB A1平臺，成熟平臺的直接挪用，即保證了產品質量的穩定性及可靠性，也為VS5的駕乘空間及駕控體驗打下了優秀的基礎。
這一平臺同時效力於大眾的探歌、途嶽，以及斯柯達柯珞克等諸多車型，因此，長4419mm、寬1841mm、高1616mm的車身尺寸，以及2630mm的軸距也與它們相差不大。
甚至，你也能從外觀上品出VS5濃厚的“德味”，車身線條犀利硬朗、比例過渡和諧流暢，
尤其是側面，與途嶽、柯珞克的相似度極高。
從第一批國產的第二代捷達下線，到現在已是二十八年時間，如今，它由一款車型成為了一個獨立的品牌，新的起點，也讓曾經的“捷達”成為了一部分人心中的情懷。
當然，也會有人質疑：沒了VW標，情懷能值幾個錢？然而擺在這裡的捷達VS5告訴我們：它的價格比情懷更有說服力。
捷達品牌將先後上市VA3、VS5以及VS7三款車型，三款車型分別為緊湊型轎車、緊湊型SUV以及中型SUV，目前三款車型中只有VS5給出了8.98-11.98萬元的預售指導價。
作為一款緊湊級SUV，不足9萬元的起步價，即便是在同級別自主品牌中也佔據一定優勢，更何況，掛著新LOGO的捷達VS5其實是一臺純種的德系車！
VS5採用了大眾經典的MQB A1平臺，成熟平臺的直接挪用，即保證了產品質量的穩定性及可靠性，也為VS5的駕乘空間及駕控體驗打下了優秀的基礎。
這一平臺同時效力於大眾的探歌、途嶽，以及斯柯達柯珞克等諸多車型，因此，長4419mm、寬1841mm、高1616mm的車身尺寸，以及2630mm的軸距也與它們相差不大。
甚至，你也能從外觀上品出VS5濃厚的“德味”，車身線條犀利硬朗、比例過渡和諧流暢，
尤其是側面，與途嶽、柯珞克的相似度極高。
當然，作為一個新品牌，捷達也有自己的家族式臉譜，犀利的造型更符合年輕人的口味。
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VS5採用了大眾經典的MQB A1平臺，成熟平臺的直接挪用，即保證了產品質量的穩定性及可靠性，也為VS5的駕乘空間及駕控體驗打下了優秀的基礎。
這一平臺同時效力於大眾的探歌、途嶽，以及斯柯達柯珞克等諸多車型，因此，長4419mm、寬1841mm、高1616mm的車身尺寸，以及2630mm的軸距也與它們相差不大。
甚至，你也能從外觀上品出VS5濃厚的“德味”，車身線條犀利硬朗、比例過渡和諧流暢，
尤其是側面，與途嶽、柯珞克的相似度極高。
當然，作為一個新品牌，捷達也有自己的家族式臉譜，犀利的造型更符合年輕人的口味。
寬大的六邊形點綴式進氣格柵連接兩側大燈，提升了橫向視覺寬度的同時，也頗有幾分科技感。
從第一批國產的第二代捷達下線，到現在已是二十八年時間，如今，它由一款車型成為了一個獨立的品牌，新的起點，也讓曾經的“捷達”成為了一部分人心中的情懷。
當然，也會有人質疑：沒了VW標，情懷能值幾個錢？然而擺在這裡的捷達VS5告訴我們：它的價格比情懷更有說服力。
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這一平臺同時效力於大眾的探歌、途嶽，以及斯柯達柯珞克等諸多車型，因此，長4419mm、寬1841mm、高1616mm的車身尺寸，以及2630mm的軸距也與它們相差不大。
甚至，你也能從外觀上品出VS5濃厚的“德味”，車身線條犀利硬朗、比例過渡和諧流暢，
尤其是側面，與途嶽、柯珞克的相似度極高。
當然，作為一個新品牌，捷達也有自己的家族式臉譜，犀利的造型更符合年輕人的口味。
寬大的六邊形點綴式進氣格柵連接兩側大燈，提升了橫向視覺寬度的同時，也頗有幾分科技感。
簡潔的尾部造型與全車風格相呼應，幾條犀利的橫向筋線勾勒出了不錯的立體感，同時也塑造出了敦實、厚重的整體視覺效果。
從第一批國產的第二代捷達下線，到現在已是二十八年時間，如今，它由一款車型成為了一個獨立的品牌，新的起點，也讓曾經的“捷達”成為了一部分人心中的情懷。
當然，也會有人質疑：沒了VW標，情懷能值幾個錢？然而擺在這裡的捷達VS5告訴我們：它的價格比情懷更有說服力。
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作為一款緊湊級SUV，不足9萬元的起步價，即便是在同級別自主品牌中也佔據一定優勢，更何況，掛著新LOGO的捷達VS5其實是一臺純種的德系車！
VS5採用了大眾經典的MQB A1平臺，成熟平臺的直接挪用，即保證了產品質量的穩定性及可靠性，也為VS5的駕乘空間及駕控體驗打下了優秀的基礎。
這一平臺同時效力於大眾的探歌、途嶽，以及斯柯達柯珞克等諸多車型，因此，長4419mm、寬1841mm、高1616mm的車身尺寸，以及2630mm的軸距也與它們相差不大。
甚至，你也能從外觀上品出VS5濃厚的“德味”，車身線條犀利硬朗、比例過渡和諧流暢，
尤其是側面，與途嶽、柯珞克的相似度極高。
當然，作為一個新品牌，捷達也有自己的家族式臉譜，犀利的造型更符合年輕人的口味。
寬大的六邊形點綴式進氣格柵連接兩側大燈，提升了橫向視覺寬度的同時，也頗有幾分科技感。
簡潔的尾部造型與全車風格相呼應，幾條犀利的橫向筋線勾勒出了不錯的立體感，同時也塑造出了敦實、厚重的整體視覺效果。
尾燈造型犀利，“Y”形的LED光帶點亮後擁有非常高的辨識度。
從第一批國產的第二代捷達下線，到現在已是二十八年時間，如今，它由一款車型成為了一個獨立的品牌，新的起點，也讓曾經的“捷達”成為了一部分人心中的情懷。
當然，也會有人質疑：沒了VW標，情懷能值幾個錢？然而擺在這裡的捷達VS5告訴我們：它的價格比情懷更有說服力。
捷達品牌將先後上市VA3、VS5以及VS7三款車型，三款車型分別為緊湊型轎車、緊湊型SUV以及中型SUV，目前三款車型中只有VS5給出了8.98-11.98萬元的預售指導價。
作為一款緊湊級SUV，不足9萬元的起步價，即便是在同級別自主品牌中也佔據一定優勢，更何況，掛著新LOGO的捷達VS5其實是一臺純種的德系車！
VS5採用了大眾經典的MQB A1平臺，成熟平臺的直接挪用，即保證了產品質量的穩定性及可靠性，也為VS5的駕乘空間及駕控體驗打下了優秀的基礎。
這一平臺同時效力於大眾的探歌、途嶽，以及斯柯達柯珞克等諸多車型，因此，長4419mm、寬1841mm、高1616mm的車身尺寸，以及2630mm的軸距也與它們相差不大。
甚至，你也能從外觀上品出VS5濃厚的“德味”，車身線條犀利硬朗、比例過渡和諧流暢，
尤其是側面，與途嶽、柯珞克的相似度極高。
當然，作為一個新品牌，捷達也有自己的家族式臉譜，犀利的造型更符合年輕人的口味。
寬大的六邊形點綴式進氣格柵連接兩側大燈，提升了橫向視覺寬度的同時，也頗有幾分科技感。
簡潔的尾部造型與全車風格相呼應，幾條犀利的橫向筋線勾勒出了不錯的立體感，同時也塑造出了敦實、厚重的整體視覺效果。
尾燈造型犀利，“Y”形的LED光帶點亮後擁有非常高的辨識度。
據說，捷達VS5全系標配LED光源，這無疑會更受年輕人的青睞，也更能展現出捷達的誠意。
從第一批國產的第二代捷達下線，到現在已是二十八年時間，如今，它由一款車型成為了一個獨立的品牌，新的起點，也讓曾經的“捷達”成為了一部分人心中的情懷。
當然，也會有人質疑：沒了VW標，情懷能值幾個錢？然而擺在這裡的捷達VS5告訴我們：它的價格比情懷更有說服力。
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VS5採用了大眾經典的MQB A1平臺，成熟平臺的直接挪用，即保證了產品質量的穩定性及可靠性，也為VS5的駕乘空間及駕控體驗打下了優秀的基礎。
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甚至，你也能從外觀上品出VS5濃厚的“德味”，車身線條犀利硬朗、比例過渡和諧流暢，
尤其是側面，與途嶽、柯珞克的相似度極高。
當然，作為一個新品牌，捷達也有自己的家族式臉譜，犀利的造型更符合年輕人的口味。
寬大的六邊形點綴式進氣格柵連接兩側大燈，提升了橫向視覺寬度的同時，也頗有幾分科技感。
簡潔的尾部造型與全車風格相呼應，幾條犀利的橫向筋線勾勒出了不錯的立體感，同時也塑造出了敦實、厚重的整體視覺效果。
尾燈造型犀利，“Y”形的LED光帶點亮後擁有非常高的辨識度。
據說，捷達VS5全系標配LED光源，這無疑會更受年輕人的青睞，也更能展現出捷達的誠意。
實拍車型的配置目前不得而知，但作為大眾在國內向中低端進軍、以性價比為賣點品牌，外觀配置上除了LED光源外，還有自動頭燈、大燈高度可調、無鑰匙進入、18英寸雙色輪圈、前後倒車雷達、後視鏡電動摺疊、調節等功能，還是比較令人滿意的，畢竟它的頂配預售價也只有11.98萬元。
從第一批國產的第二代捷達下線，到現在已是二十八年時間，如今，它由一款車型成為了一個獨立的品牌，新的起點，也讓曾經的“捷達”成為了一部分人心中的情懷。
當然，也會有人質疑：沒了VW標，情懷能值幾個錢？然而擺在這裡的捷達VS5告訴我們：它的價格比情懷更有說服力。
捷達品牌將先後上市VA3、VS5以及VS7三款車型，三款車型分別為緊湊型轎車、緊湊型SUV以及中型SUV，目前三款車型中只有VS5給出了8.98-11.98萬元的預售指導價。
作為一款緊湊級SUV，不足9萬元的起步價，即便是在同級別自主品牌中也佔據一定優勢，更何況，掛著新LOGO的捷達VS5其實是一臺純種的德系車！
VS5採用了大眾經典的MQB A1平臺，成熟平臺的直接挪用，即保證了產品質量的穩定性及可靠性，也為VS5的駕乘空間及駕控體驗打下了優秀的基礎。
這一平臺同時效力於大眾的探歌、途嶽，以及斯柯達柯珞克等諸多車型，因此，長4419mm、寬1841mm、高1616mm的車身尺寸，以及2630mm的軸距也與它們相差不大。
甚至，你也能從外觀上品出VS5濃厚的“德味”，車身線條犀利硬朗、比例過渡和諧流暢，
尤其是側面，與途嶽、柯珞克的相似度極高。
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據說，捷達VS5全系標配LED光源，這無疑會更受年輕人的青睞，也更能展現出捷達的誠意。
實拍車型的配置目前不得而知，但作為大眾在國內向中低端進軍、以性價比為賣點品牌，外觀配置上除了LED光源外，還有自動頭燈、大燈高度可調、無鑰匙進入、18英寸雙色輪圈、前後倒車雷達、後視鏡電動摺疊、調節等功能，還是比較令人滿意的，畢竟它的頂配預售價也只有11.98萬元。
而內飾上的配置也足以夠用，比如真皮包裹方向盤、方向盤多功能按鍵、中控觸控屏、自動空調、胎壓監測、疲勞駕駛提示、泊車輔助、自動啟停、駕駛位座椅電動調節、座椅加熱、四門車窗一鍵升降等等實用的配置也都出現在了實拍車型上。
從第一批國產的第二代捷達下線，到現在已是二十八年時間，如今，它由一款車型成為了一個獨立的品牌，新的起點，也讓曾經的“捷達”成為了一部分人心中的情懷。
當然，也會有人質疑：沒了VW標，情懷能值幾個錢？然而擺在這裡的捷達VS5告訴我們：它的價格比情懷更有說服力。
捷達品牌將先後上市VA3、VS5以及VS7三款車型，三款車型分別為緊湊型轎車、緊湊型SUV以及中型SUV，目前三款車型中只有VS5給出了8.98-11.98萬元的預售指導價。
作為一款緊湊級SUV，不足9萬元的起步價，即便是在同級別自主品牌中也佔據一定優勢，更何況，掛著新LOGO的捷達VS5其實是一臺純種的德系車！
VS5採用了大眾經典的MQB A1平臺，成熟平臺的直接挪用，即保證了產品質量的穩定性及可靠性，也為VS5的駕乘空間及駕控體驗打下了優秀的基礎。
這一平臺同時效力於大眾的探歌、途嶽，以及斯柯達柯珞克等諸多車型，因此，長4419mm、寬1841mm、高1616mm的車身尺寸，以及2630mm的軸距也與它們相差不大。
甚至，你也能從外觀上品出VS5濃厚的“德味”，車身線條犀利硬朗、比例過渡和諧流暢，
尤其是側面，與途嶽、柯珞克的相似度極高。
當然，作為一個新品牌，捷達也有自己的家族式臉譜，犀利的造型更符合年輕人的口味。
寬大的六邊形點綴式進氣格柵連接兩側大燈，提升了橫向視覺寬度的同時，也頗有幾分科技感。
簡潔的尾部造型與全車風格相呼應，幾條犀利的橫向筋線勾勒出了不錯的立體感，同時也塑造出了敦實、厚重的整體視覺效果。
尾燈造型犀利，“Y”形的LED光帶點亮後擁有非常高的辨識度。
據說，捷達VS5全系標配LED光源，這無疑會更受年輕人的青睞，也更能展現出捷達的誠意。
實拍車型的配置目前不得而知，但作為大眾在國內向中低端進軍、以性價比為賣點品牌，外觀配置上除了LED光源外，還有自動頭燈、大燈高度可調、無鑰匙進入、18英寸雙色輪圈、前後倒車雷達、後視鏡電動摺疊、調節等功能，還是比較令人滿意的，畢竟它的頂配預售價也只有11.98萬元。
而內飾上的配置也足以夠用，比如真皮包裹方向盤、方向盤多功能按鍵、中控觸控屏、自動空調、胎壓監測、疲勞駕駛提示、泊車輔助、自動啟停、駕駛位座椅電動調節、座椅加熱、四門車窗一鍵升降等等實用的配置也都出現在了實拍車型上。
內飾造型有一定的原創度，但與外觀一樣，“大眾”氣息濃厚，中控臺各功能區一目瞭然，上手簡單易操作，沒有驚喜，但勝在實用、耐看。
從第一批國產的第二代捷達下線，到現在已是二十八年時間，如今，它由一款車型成為了一個獨立的品牌，新的起點，也讓曾經的“捷達”成為了一部分人心中的情懷。
當然，也會有人質疑：沒了VW標，情懷能值幾個錢？然而擺在這裡的捷達VS5告訴我們：它的價格比情懷更有說服力。
捷達品牌將先後上市VA3、VS5以及VS7三款車型，三款車型分別為緊湊型轎車、緊湊型SUV以及中型SUV，目前三款車型中只有VS5給出了8.98-11.98萬元的預售指導價。
作為一款緊湊級SUV，不足9萬元的起步價，即便是在同級別自主品牌中也佔據一定優勢，更何況，掛著新LOGO的捷達VS5其實是一臺純種的德系車！
VS5採用了大眾經典的MQB A1平臺，成熟平臺的直接挪用，即保證了產品質量的穩定性及可靠性，也為VS5的駕乘空間及駕控體驗打下了優秀的基礎。
這一平臺同時效力於大眾的探歌、途嶽，以及斯柯達柯珞克等諸多車型，因此，長4419mm、寬1841mm、高1616mm的車身尺寸，以及2630mm的軸距也與它們相差不大。
甚至，你也能從外觀上品出VS5濃厚的“德味”，車身線條犀利硬朗、比例過渡和諧流暢，
尤其是側面，與途嶽、柯珞克的相似度極高。
當然，作為一個新品牌，捷達也有自己的家族式臉譜，犀利的造型更符合年輕人的口味。
寬大的六邊形點綴式進氣格柵連接兩側大燈，提升了橫向視覺寬度的同時，也頗有幾分科技感。
簡潔的尾部造型與全車風格相呼應，幾條犀利的橫向筋線勾勒出了不錯的立體感，同時也塑造出了敦實、厚重的整體視覺效果。
尾燈造型犀利，“Y”形的LED光帶點亮後擁有非常高的辨識度。
據說，捷達VS5全系標配LED光源，這無疑會更受年輕人的青睞，也更能展現出捷達的誠意。
實拍車型的配置目前不得而知，但作為大眾在國內向中低端進軍、以性價比為賣點品牌，外觀配置上除了LED光源外，還有自動頭燈、大燈高度可調、無鑰匙進入、18英寸雙色輪圈、前後倒車雷達、後視鏡電動摺疊、調節等功能，還是比較令人滿意的，畢竟它的頂配預售價也只有11.98萬元。
而內飾上的配置也足以夠用，比如真皮包裹方向盤、方向盤多功能按鍵、中控觸控屏、自動空調、胎壓監測、疲勞駕駛提示、泊車輔助、自動啟停、駕駛位座椅電動調節、座椅加熱、四門車窗一鍵升降等等實用的配置也都出現在了實拍車型上。
內飾造型有一定的原創度，但與外觀一樣，“大眾”氣息濃厚，中控臺各功能區一目瞭然，上手簡單易操作，沒有驚喜，但勝在實用、耐看。
小平底方向盤以及黑底白字的“兩機一液”儀表盤，在造型上更是毫不遮掩自己的“大眾”出身。
從第一批國產的第二代捷達下線，到現在已是二十八年時間，如今，它由一款車型成為了一個獨立的品牌，新的起點，也讓曾經的“捷達”成為了一部分人心中的情懷。
當然，也會有人質疑：沒了VW標，情懷能值幾個錢？然而擺在這裡的捷達VS5告訴我們：它的價格比情懷更有說服力。
捷達品牌將先後上市VA3、VS5以及VS7三款車型，三款車型分別為緊湊型轎車、緊湊型SUV以及中型SUV，目前三款車型中只有VS5給出了8.98-11.98萬元的預售指導價。
作為一款緊湊級SUV，不足9萬元的起步價，即便是在同級別自主品牌中也佔據一定優勢，更何況，掛著新LOGO的捷達VS5其實是一臺純種的德系車！
VS5採用了大眾經典的MQB A1平臺，成熟平臺的直接挪用，即保證了產品質量的穩定性及可靠性，也為VS5的駕乘空間及駕控體驗打下了優秀的基礎。
這一平臺同時效力於大眾的探歌、途嶽，以及斯柯達柯珞克等諸多車型，因此，長4419mm、寬1841mm、高1616mm的車身尺寸，以及2630mm的軸距也與它們相差不大。
甚至，你也能從外觀上品出VS5濃厚的“德味”，車身線條犀利硬朗、比例過渡和諧流暢，
尤其是側面，與途嶽、柯珞克的相似度極高。
當然，作為一個新品牌，捷達也有自己的家族式臉譜，犀利的造型更符合年輕人的口味。
寬大的六邊形點綴式進氣格柵連接兩側大燈，提升了橫向視覺寬度的同時，也頗有幾分科技感。
簡潔的尾部造型與全車風格相呼應，幾條犀利的橫向筋線勾勒出了不錯的立體感，同時也塑造出了敦實、厚重的整體視覺效果。
尾燈造型犀利，“Y”形的LED光帶點亮後擁有非常高的辨識度。
據說，捷達VS5全系標配LED光源，這無疑會更受年輕人的青睞，也更能展現出捷達的誠意。
實拍車型的配置目前不得而知，但作為大眾在國內向中低端進軍、以性價比為賣點品牌，外觀配置上除了LED光源外，還有自動頭燈、大燈高度可調、無鑰匙進入、18英寸雙色輪圈、前後倒車雷達、後視鏡電動摺疊、調節等功能，還是比較令人滿意的，畢竟它的頂配預售價也只有11.98萬元。
而內飾上的配置也足以夠用，比如真皮包裹方向盤、方向盤多功能按鍵、中控觸控屏、自動空調、胎壓監測、疲勞駕駛提示、泊車輔助、自動啟停、駕駛位座椅電動調節、座椅加熱、四門車窗一鍵升降等等實用的配置也都出現在了實拍車型上。
內飾造型有一定的原創度，但與外觀一樣，“大眾”氣息濃厚，中控臺各功能區一目瞭然，上手簡單易操作，沒有驚喜，但勝在實用、耐看。
小平底方向盤以及黑底白字的“兩機一液”儀表盤，在造型上更是毫不遮掩自己的“大眾”出身。
大面積硬邦邦的塑料符合預期，畢竟價格擺在這裡，好在不同色調及花紋營造出的視覺效果，令其看起來不至於顯的太過廉價。
從第一批國產的第二代捷達下線，到現在已是二十八年時間，如今，它由一款車型成為了一個獨立的品牌，新的起點，也讓曾經的“捷達”成為了一部分人心中的情懷。
當然，也會有人質疑：沒了VW標，情懷能值幾個錢？然而擺在這裡的捷達VS5告訴我們：它的價格比情懷更有說服力。
捷達品牌將先後上市VA3、VS5以及VS7三款車型，三款車型分別為緊湊型轎車、緊湊型SUV以及中型SUV，目前三款車型中只有VS5給出了8.98-11.98萬元的預售指導價。
作為一款緊湊級SUV，不足9萬元的起步價，即便是在同級別自主品牌中也佔據一定優勢，更何況，掛著新LOGO的捷達VS5其實是一臺純種的德系車！
VS5採用了大眾經典的MQB A1平臺，成熟平臺的直接挪用，即保證了產品質量的穩定性及可靠性，也為VS5的駕乘空間及駕控體驗打下了優秀的基礎。
這一平臺同時效力於大眾的探歌、途嶽，以及斯柯達柯珞克等諸多車型，因此，長4419mm、寬1841mm、高1616mm的車身尺寸，以及2630mm的軸距也與它們相差不大。
甚至，你也能從外觀上品出VS5濃厚的“德味”，車身線條犀利硬朗、比例過渡和諧流暢，
尤其是側面，與途嶽、柯珞克的相似度極高。
當然，作為一個新品牌，捷達也有自己的家族式臉譜，犀利的造型更符合年輕人的口味。
寬大的六邊形點綴式進氣格柵連接兩側大燈，提升了橫向視覺寬度的同時，也頗有幾分科技感。
簡潔的尾部造型與全車風格相呼應，幾條犀利的橫向筋線勾勒出了不錯的立體感，同時也塑造出了敦實、厚重的整體視覺效果。
尾燈造型犀利，“Y”形的LED光帶點亮後擁有非常高的辨識度。
據說，捷達VS5全系標配LED光源，這無疑會更受年輕人的青睞，也更能展現出捷達的誠意。
實拍車型的配置目前不得而知，但作為大眾在國內向中低端進軍、以性價比為賣點品牌，外觀配置上除了LED光源外，還有自動頭燈、大燈高度可調、無鑰匙進入、18英寸雙色輪圈、前後倒車雷達、後視鏡電動摺疊、調節等功能，還是比較令人滿意的，畢竟它的頂配預售價也只有11.98萬元。
而內飾上的配置也足以夠用，比如真皮包裹方向盤、方向盤多功能按鍵、中控觸控屏、自動空調、胎壓監測、疲勞駕駛提示、泊車輔助、自動啟停、駕駛位座椅電動調節、座椅加熱、四門車窗一鍵升降等等實用的配置也都出現在了實拍車型上。
內飾造型有一定的原創度，但與外觀一樣，“大眾”氣息濃厚，中控臺各功能區一目瞭然，上手簡單易操作，沒有驚喜，但勝在實用、耐看。
小平底方向盤以及黑底白字的“兩機一液”儀表盤，在造型上更是毫不遮掩自己的“大眾”出身。
大面積硬邦邦的塑料符合預期，畢竟價格擺在這裡，好在不同色調及花紋營造出的視覺效果，令其看起來不至於顯的太過廉價。
佔據了中控臺一大半面積的觸控屏，在熄屏狀態時猶如穿衣鏡一般：又大又亮，雖然反光有點強烈，但科技感滿滿。
從第一批國產的第二代捷達下線，到現在已是二十八年時間，如今，它由一款車型成為了一個獨立的品牌，新的起點，也讓曾經的“捷達”成為了一部分人心中的情懷。
當然，也會有人質疑：沒了VW標，情懷能值幾個錢？然而擺在這裡的捷達VS5告訴我們：它的價格比情懷更有說服力。
捷達品牌將先後上市VA3、VS5以及VS7三款車型，三款車型分別為緊湊型轎車、緊湊型SUV以及中型SUV，目前三款車型中只有VS5給出了8.98-11.98萬元的預售指導價。
作為一款緊湊級SUV，不足9萬元的起步價，即便是在同級別自主品牌中也佔據一定優勢，更何況，掛著新LOGO的捷達VS5其實是一臺純種的德系車！
VS5採用了大眾經典的MQB A1平臺，成熟平臺的直接挪用，即保證了產品質量的穩定性及可靠性，也為VS5的駕乘空間及駕控體驗打下了優秀的基礎。
這一平臺同時效力於大眾的探歌、途嶽，以及斯柯達柯珞克等諸多車型，因此，長4419mm、寬1841mm、高1616mm的車身尺寸，以及2630mm的軸距也與它們相差不大。
甚至，你也能從外觀上品出VS5濃厚的“德味”，車身線條犀利硬朗、比例過渡和諧流暢，
尤其是側面，與途嶽、柯珞克的相似度極高。
當然，作為一個新品牌，捷達也有自己的家族式臉譜，犀利的造型更符合年輕人的口味。
寬大的六邊形點綴式進氣格柵連接兩側大燈，提升了橫向視覺寬度的同時，也頗有幾分科技感。
簡潔的尾部造型與全車風格相呼應，幾條犀利的橫向筋線勾勒出了不錯的立體感，同時也塑造出了敦實、厚重的整體視覺效果。
尾燈造型犀利，“Y”形的LED光帶點亮後擁有非常高的辨識度。
據說，捷達VS5全系標配LED光源，這無疑會更受年輕人的青睞，也更能展現出捷達的誠意。
實拍車型的配置目前不得而知，但作為大眾在國內向中低端進軍、以性價比為賣點品牌，外觀配置上除了LED光源外，還有自動頭燈、大燈高度可調、無鑰匙進入、18英寸雙色輪圈、前後倒車雷達、後視鏡電動摺疊、調節等功能，還是比較令人滿意的，畢竟它的頂配預售價也只有11.98萬元。
而內飾上的配置也足以夠用，比如真皮包裹方向盤、方向盤多功能按鍵、中控觸控屏、自動空調、胎壓監測、疲勞駕駛提示、泊車輔助、自動啟停、駕駛位座椅電動調節、座椅加熱、四門車窗一鍵升降等等實用的配置也都出現在了實拍車型上。
內飾造型有一定的原創度，但與外觀一樣，“大眾”氣息濃厚，中控臺各功能區一目瞭然，上手簡單易操作，沒有驚喜，但勝在實用、耐看。
小平底方向盤以及黑底白字的“兩機一液”儀表盤，在造型上更是毫不遮掩自己的“大眾”出身。
大面積硬邦邦的塑料符合預期，畢竟價格擺在這裡，好在不同色調及花紋營造出的視覺效果，令其看起來不至於顯的太過廉價。
佔據了中控臺一大半面積的觸控屏，在熄屏狀態時猶如穿衣鏡一般：又大又亮，雖然反光有點強烈，但科技感滿滿。
而點亮時實際只有8英寸的屏幕會給你帶來不小的心理落差，大黑邊、小屏幕，再搭配老年機風格的顯示界面，說好的更年輕呢？
從第一批國產的第二代捷達下線，到現在已是二十八年時間，如今，它由一款車型成為了一個獨立的品牌，新的起點，也讓曾經的“捷達”成為了一部分人心中的情懷。
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捷達品牌將先後上市VA3、VS5以及VS7三款車型，三款車型分別為緊湊型轎車、緊湊型SUV以及中型SUV，目前三款車型中只有VS5給出了8.98-11.98萬元的預售指導價。
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VS5採用了大眾經典的MQB A1平臺，成熟平臺的直接挪用，即保證了產品質量的穩定性及可靠性，也為VS5的駕乘空間及駕控體驗打下了優秀的基礎。
這一平臺同時效力於大眾的探歌、途嶽，以及斯柯達柯珞克等諸多車型，因此，長4419mm、寬1841mm、高1616mm的車身尺寸，以及2630mm的軸距也與它們相差不大。
甚至，你也能從外觀上品出VS5濃厚的“德味”，車身線條犀利硬朗、比例過渡和諧流暢，
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尾燈造型犀利，“Y”形的LED光帶點亮後擁有非常高的辨識度。
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實拍車型的配置目前不得而知，但作為大眾在國內向中低端進軍、以性價比為賣點品牌，外觀配置上除了LED光源外，還有自動頭燈、大燈高度可調、無鑰匙進入、18英寸雙色輪圈、前後倒車雷達、後視鏡電動摺疊、調節等功能，還是比較令人滿意的，畢竟它的頂配預售價也只有11.98萬元。
而內飾上的配置也足以夠用，比如真皮包裹方向盤、方向盤多功能按鍵、中控觸控屏、自動空調、胎壓監測、疲勞駕駛提示、泊車輔助、自動啟停、駕駛位座椅電動調節、座椅加熱、四門車窗一鍵升降等等實用的配置也都出現在了實拍車型上。
內飾造型有一定的原創度，但與外觀一樣，“大眾”氣息濃厚，中控臺各功能區一目瞭然，上手簡單易操作，沒有驚喜，但勝在實用、耐看。
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大面積硬邦邦的塑料符合預期，畢竟價格擺在這裡，好在不同色調及花紋營造出的視覺效果，令其看起來不至於顯的太過廉價。
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而點亮時實際只有8英寸的屏幕會給你帶來不小的心理落差，大黑邊、小屏幕，再搭配老年機風格的顯示界面，說好的更年輕呢？
好在觸控靈敏、反應流暢，除了藍牙、娛樂、導航、倒車影像等實用的功能外，還支持手機互聯，在功能上也不算落伍，再想想它的價格，你還要啥自行車。
座椅的人機工程學設計合理，柔軟度適中，且有一定的包裹性，只不過為了空間妥協，造型上感覺略顯單薄。
從第一批國產的第二代捷達下線，到現在已是二十八年時間，如今，它由一款車型成為了一個獨立的品牌，新的起點，也讓曾經的“捷達”成為了一部分人心中的情懷。
當然，也會有人質疑：沒了VW標，情懷能值幾個錢？然而擺在這裡的捷達VS5告訴我們：它的價格比情懷更有說服力。
捷達品牌將先後上市VA3、VS5以及VS7三款車型，三款車型分別為緊湊型轎車、緊湊型SUV以及中型SUV，目前三款車型中只有VS5給出了8.98-11.98萬元的預售指導價。
作為一款緊湊級SUV，不足9萬元的起步價，即便是在同級別自主品牌中也佔據一定優勢，更何況，掛著新LOGO的捷達VS5其實是一臺純種的德系車！
VS5採用了大眾經典的MQB A1平臺，成熟平臺的直接挪用，即保證了產品質量的穩定性及可靠性，也為VS5的駕乘空間及駕控體驗打下了優秀的基礎。
這一平臺同時效力於大眾的探歌、途嶽，以及斯柯達柯珞克等諸多車型，因此，長4419mm、寬1841mm、高1616mm的車身尺寸，以及2630mm的軸距也與它們相差不大。
甚至，你也能從外觀上品出VS5濃厚的“德味”，車身線條犀利硬朗、比例過渡和諧流暢，
尤其是側面，與途嶽、柯珞克的相似度極高。
當然，作為一個新品牌，捷達也有自己的家族式臉譜，犀利的造型更符合年輕人的口味。
寬大的六邊形點綴式進氣格柵連接兩側大燈，提升了橫向視覺寬度的同時，也頗有幾分科技感。
簡潔的尾部造型與全車風格相呼應，幾條犀利的橫向筋線勾勒出了不錯的立體感，同時也塑造出了敦實、厚重的整體視覺效果。
尾燈造型犀利，“Y”形的LED光帶點亮後擁有非常高的辨識度。
據說，捷達VS5全系標配LED光源，這無疑會更受年輕人的青睞，也更能展現出捷達的誠意。
實拍車型的配置目前不得而知，但作為大眾在國內向中低端進軍、以性價比為賣點品牌，外觀配置上除了LED光源外，還有自動頭燈、大燈高度可調、無鑰匙進入、18英寸雙色輪圈、前後倒車雷達、後視鏡電動摺疊、調節等功能，還是比較令人滿意的，畢竟它的頂配預售價也只有11.98萬元。
而內飾上的配置也足以夠用，比如真皮包裹方向盤、方向盤多功能按鍵、中控觸控屏、自動空調、胎壓監測、疲勞駕駛提示、泊車輔助、自動啟停、駕駛位座椅電動調節、座椅加熱、四門車窗一鍵升降等等實用的配置也都出現在了實拍車型上。
內飾造型有一定的原創度，但與外觀一樣，“大眾”氣息濃厚，中控臺各功能區一目瞭然，上手簡單易操作，沒有驚喜，但勝在實用、耐看。
小平底方向盤以及黑底白字的“兩機一液”儀表盤，在造型上更是毫不遮掩自己的“大眾”出身。
大面積硬邦邦的塑料符合預期，畢竟價格擺在這裡，好在不同色調及花紋營造出的視覺效果，令其看起來不至於顯的太過廉價。
佔據了中控臺一大半面積的觸控屏，在熄屏狀態時猶如穿衣鏡一般：又大又亮，雖然反光有點強烈，但科技感滿滿。
而點亮時實際只有8英寸的屏幕會給你帶來不小的心理落差，大黑邊、小屏幕，再搭配老年機風格的顯示界面，說好的更年輕呢？
好在觸控靈敏、反應流暢，除了藍牙、娛樂、導航、倒車影像等實用的功能外，還支持手機互聯，在功能上也不算落伍，再想想它的價格，你還要啥自行車。
座椅的人機工程學設計合理，柔軟度適中，且有一定的包裹性，只不過為了空間妥協，造型上感覺略顯單薄。
即便不在座椅上下功夫，2630mm的軸距也足以夠用了，身高178cm的體驗者調整好前排座椅後，頭部剩餘空間為一拳二指，前排不動，後排腿部剩餘空間為一拳三指，而得益於後排頂部的內凹設計，頭部剩餘空間則達到了兩拳。
從第一批國產的第二代捷達下線，到現在已是二十八年時間，如今，它由一款車型成為了一個獨立的品牌，新的起點，也讓曾經的“捷達”成為了一部分人心中的情懷。
當然，也會有人質疑：沒了VW標，情懷能值幾個錢？然而擺在這裡的捷達VS5告訴我們：它的價格比情懷更有說服力。
捷達品牌將先後上市VA3、VS5以及VS7三款車型，三款車型分別為緊湊型轎車、緊湊型SUV以及中型SUV，目前三款車型中只有VS5給出了8.98-11.98萬元的預售指導價。
作為一款緊湊級SUV，不足9萬元的起步價，即便是在同級別自主品牌中也佔據一定優勢，更何況，掛著新LOGO的捷達VS5其實是一臺純種的德系車！
VS5採用了大眾經典的MQB A1平臺，成熟平臺的直接挪用，即保證了產品質量的穩定性及可靠性，也為VS5的駕乘空間及駕控體驗打下了優秀的基礎。
這一平臺同時效力於大眾的探歌、途嶽，以及斯柯達柯珞克等諸多車型，因此，長4419mm、寬1841mm、高1616mm的車身尺寸，以及2630mm的軸距也與它們相差不大。
甚至，你也能從外觀上品出VS5濃厚的“德味”，車身線條犀利硬朗、比例過渡和諧流暢，
尤其是側面，與途嶽、柯珞克的相似度極高。
當然，作為一個新品牌，捷達也有自己的家族式臉譜，犀利的造型更符合年輕人的口味。
寬大的六邊形點綴式進氣格柵連接兩側大燈，提升了橫向視覺寬度的同時，也頗有幾分科技感。
簡潔的尾部造型與全車風格相呼應，幾條犀利的橫向筋線勾勒出了不錯的立體感，同時也塑造出了敦實、厚重的整體視覺效果。
尾燈造型犀利，“Y”形的LED光帶點亮後擁有非常高的辨識度。
據說，捷達VS5全系標配LED光源，這無疑會更受年輕人的青睞，也更能展現出捷達的誠意。
實拍車型的配置目前不得而知，但作為大眾在國內向中低端進軍、以性價比為賣點品牌，外觀配置上除了LED光源外，還有自動頭燈、大燈高度可調、無鑰匙進入、18英寸雙色輪圈、前後倒車雷達、後視鏡電動摺疊、調節等功能，還是比較令人滿意的，畢竟它的頂配預售價也只有11.98萬元。
而內飾上的配置也足以夠用，比如真皮包裹方向盤、方向盤多功能按鍵、中控觸控屏、自動空調、胎壓監測、疲勞駕駛提示、泊車輔助、自動啟停、駕駛位座椅電動調節、座椅加熱、四門車窗一鍵升降等等實用的配置也都出現在了實拍車型上。
內飾造型有一定的原創度，但與外觀一樣，“大眾”氣息濃厚，中控臺各功能區一目瞭然，上手簡單易操作，沒有驚喜，但勝在實用、耐看。
小平底方向盤以及黑底白字的“兩機一液”儀表盤，在造型上更是毫不遮掩自己的“大眾”出身。
大面積硬邦邦的塑料符合預期，畢竟價格擺在這裡，好在不同色調及花紋營造出的視覺效果，令其看起來不至於顯的太過廉價。
佔據了中控臺一大半面積的觸控屏，在熄屏狀態時猶如穿衣鏡一般：又大又亮，雖然反光有點強烈，但科技感滿滿。
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好在觸控靈敏、反應流暢，除了藍牙、娛樂、導航、倒車影像等實用的功能外，還支持手機互聯，在功能上也不算落伍，再想想它的價格，你還要啥自行車。
座椅的人機工程學設計合理，柔軟度適中，且有一定的包裹性，只不過為了空間妥協，造型上感覺略顯單薄。
即便不在座椅上下功夫，2630mm的軸距也足以夠用了，身高178cm的體驗者調整好前排座椅後，頭部剩餘空間為一拳二指，前排不動，後排腿部剩餘空間為一拳三指，而得益於後排頂部的內凹設計，頭部剩餘空間則達到了兩拳。
從第一批國產的第二代捷達下線，到現在已是二十八年時間，如今，它由一款車型成為了一個獨立的品牌，新的起點，也讓曾經的“捷達”成為了一部分人心中的情懷。
當然，也會有人質疑：沒了VW標，情懷能值幾個錢？然而擺在這裡的捷達VS5告訴我們：它的價格比情懷更有說服力。
捷達品牌將先後上市VA3、VS5以及VS7三款車型，三款車型分別為緊湊型轎車、緊湊型SUV以及中型SUV，目前三款車型中只有VS5給出了8.98-11.98萬元的預售指導價。
作為一款緊湊級SUV，不足9萬元的起步價，即便是在同級別自主品牌中也佔據一定優勢，更何況，掛著新LOGO的捷達VS5其實是一臺純種的德系車！
VS5採用了大眾經典的MQB A1平臺，成熟平臺的直接挪用，即保證了產品質量的穩定性及可靠性，也為VS5的駕乘空間及駕控體驗打下了優秀的基礎。
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甚至，你也能從外觀上品出VS5濃厚的“德味”，車身線條犀利硬朗、比例過渡和諧流暢，
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尾燈造型犀利，“Y”形的LED光帶點亮後擁有非常高的辨識度。
據說，捷達VS5全系標配LED光源，這無疑會更受年輕人的青睞，也更能展現出捷達的誠意。
實拍車型的配置目前不得而知，但作為大眾在國內向中低端進軍、以性價比為賣點品牌，外觀配置上除了LED光源外，還有自動頭燈、大燈高度可調、無鑰匙進入、18英寸雙色輪圈、前後倒車雷達、後視鏡電動摺疊、調節等功能，還是比較令人滿意的，畢竟它的頂配預售價也只有11.98萬元。
而內飾上的配置也足以夠用，比如真皮包裹方向盤、方向盤多功能按鍵、中控觸控屏、自動空調、胎壓監測、疲勞駕駛提示、泊車輔助、自動啟停、駕駛位座椅電動調節、座椅加熱、四門車窗一鍵升降等等實用的配置也都出現在了實拍車型上。
內飾造型有一定的原創度，但與外觀一樣，“大眾”氣息濃厚，中控臺各功能區一目瞭然，上手簡單易操作，沒有驚喜，但勝在實用、耐看。
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好在觸控靈敏、反應流暢，除了藍牙、娛樂、導航、倒車影像等實用的功能外，還支持手機互聯，在功能上也不算落伍，再想想它的價格，你還要啥自行車。
座椅的人機工程學設計合理，柔軟度適中，且有一定的包裹性，只不過為了空間妥協，造型上感覺略顯單薄。
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而車內的儲物空間更為實用，中控臺下方的儲物格可並排放置兩塊手機，並帶有12V電源及USB接口，此外，四門內儲物槽、杯架、中央扶手盒、副駕駛手套箱等容積均非常可觀，你的所有隨身、近身物品均能找到合適的安放之處。
從第一批國產的第二代捷達下線，到現在已是二十八年時間，如今，它由一款車型成為了一個獨立的品牌，新的起點，也讓曾經的“捷達”成為了一部分人心中的情懷。
當然，也會有人質疑：沒了VW標，情懷能值幾個錢？然而擺在這裡的捷達VS5告訴我們：它的價格比情懷更有說服力。
捷達品牌將先後上市VA3、VS5以及VS7三款車型，三款車型分別為緊湊型轎車、緊湊型SUV以及中型SUV，目前三款車型中只有VS5給出了8.98-11.98萬元的預售指導價。
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簡潔的尾部造型與全車風格相呼應，幾條犀利的橫向筋線勾勒出了不錯的立體感，同時也塑造出了敦實、厚重的整體視覺效果。
尾燈造型犀利，“Y”形的LED光帶點亮後擁有非常高的辨識度。
據說，捷達VS5全系標配LED光源，這無疑會更受年輕人的青睞，也更能展現出捷達的誠意。
實拍車型的配置目前不得而知，但作為大眾在國內向中低端進軍、以性價比為賣點品牌，外觀配置上除了LED光源外，還有自動頭燈、大燈高度可調、無鑰匙進入、18英寸雙色輪圈、前後倒車雷達、後視鏡電動摺疊、調節等功能，還是比較令人滿意的，畢竟它的頂配預售價也只有11.98萬元。
而內飾上的配置也足以夠用，比如真皮包裹方向盤、方向盤多功能按鍵、中控觸控屏、自動空調、胎壓監測、疲勞駕駛提示、泊車輔助、自動啟停、駕駛位座椅電動調節、座椅加熱、四門車窗一鍵升降等等實用的配置也都出現在了實拍車型上。
內飾造型有一定的原創度，但與外觀一樣，“大眾”氣息濃厚，中控臺各功能區一目瞭然，上手簡單易操作，沒有驚喜，但勝在實用、耐看。
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大面積硬邦邦的塑料符合預期，畢竟價格擺在這裡，好在不同色調及花紋營造出的視覺效果，令其看起來不至於顯的太過廉價。
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而點亮時實際只有8英寸的屏幕會給你帶來不小的心理落差，大黑邊、小屏幕，再搭配老年機風格的顯示界面，說好的更年輕呢？
好在觸控靈敏、反應流暢，除了藍牙、娛樂、導航、倒車影像等實用的功能外，還支持手機互聯，在功能上也不算落伍，再想想它的價格，你還要啥自行車。
座椅的人機工程學設計合理，柔軟度適中，且有一定的包裹性，只不過為了空間妥協，造型上感覺略顯單薄。
即便不在座椅上下功夫，2630mm的軸距也足以夠用了，身高178cm的體驗者調整好前排座椅後，頭部剩餘空間為一拳二指，前排不動，後排腿部剩餘空間為一拳三指，而得益於後排頂部的內凹設計，頭部剩餘空間則達到了兩拳。
而車內的儲物空間更為實用，中控臺下方的儲物格可並排放置兩塊手機，並帶有12V電源及USB接口，此外，四門內儲物槽、杯架、中央扶手盒、副駕駛手套箱等容積均非常可觀，你的所有隨身、近身物品均能找到合適的安放之處。
行李廂佈局規整，但後輪多連桿獨立懸掛擠佔了一部分空間，而且後排座椅放倒後不能與行李廂地板齊平，但滿足一家五口出行攜帶還是足夠的。
從第一批國產的第二代捷達下線，到現在已是二十八年時間，如今，它由一款車型成為了一個獨立的品牌，新的起點，也讓曾經的“捷達”成為了一部分人心中的情懷。
當然，也會有人質疑：沒了VW標，情懷能值幾個錢？然而擺在這裡的捷達VS5告訴我們：它的價格比情懷更有說服力。
捷達品牌將先後上市VA3、VS5以及VS7三款車型，三款車型分別為緊湊型轎車、緊湊型SUV以及中型SUV，目前三款車型中只有VS5給出了8.98-11.98萬元的預售指導價。
作為一款緊湊級SUV，不足9萬元的起步價，即便是在同級別自主品牌中也佔據一定優勢，更何況，掛著新LOGO的捷達VS5其實是一臺純種的德系車！
VS5採用了大眾經典的MQB A1平臺，成熟平臺的直接挪用，即保證了產品質量的穩定性及可靠性，也為VS5的駕乘空間及駕控體驗打下了優秀的基礎。
這一平臺同時效力於大眾的探歌、途嶽，以及斯柯達柯珞克等諸多車型，因此，長4419mm、寬1841mm、高1616mm的車身尺寸，以及2630mm的軸距也與它們相差不大。
甚至，你也能從外觀上品出VS5濃厚的“德味”，車身線條犀利硬朗、比例過渡和諧流暢，
尤其是側面，與途嶽、柯珞克的相似度極高。
當然，作為一個新品牌，捷達也有自己的家族式臉譜，犀利的造型更符合年輕人的口味。
寬大的六邊形點綴式進氣格柵連接兩側大燈，提升了橫向視覺寬度的同時，也頗有幾分科技感。
簡潔的尾部造型與全車風格相呼應，幾條犀利的橫向筋線勾勒出了不錯的立體感，同時也塑造出了敦實、厚重的整體視覺效果。
尾燈造型犀利，“Y”形的LED光帶點亮後擁有非常高的辨識度。
據說，捷達VS5全系標配LED光源，這無疑會更受年輕人的青睞，也更能展現出捷達的誠意。
實拍車型的配置目前不得而知，但作為大眾在國內向中低端進軍、以性價比為賣點品牌，外觀配置上除了LED光源外，還有自動頭燈、大燈高度可調、無鑰匙進入、18英寸雙色輪圈、前後倒車雷達、後視鏡電動摺疊、調節等功能，還是比較令人滿意的，畢竟它的頂配預售價也只有11.98萬元。
而內飾上的配置也足以夠用，比如真皮包裹方向盤、方向盤多功能按鍵、中控觸控屏、自動空調、胎壓監測、疲勞駕駛提示、泊車輔助、自動啟停、駕駛位座椅電動調節、座椅加熱、四門車窗一鍵升降等等實用的配置也都出現在了實拍車型上。
內飾造型有一定的原創度，但與外觀一樣，“大眾”氣息濃厚，中控臺各功能區一目瞭然，上手簡單易操作，沒有驚喜，但勝在實用、耐看。
小平底方向盤以及黑底白字的“兩機一液”儀表盤，在造型上更是毫不遮掩自己的“大眾”出身。
大面積硬邦邦的塑料符合預期，畢竟價格擺在這裡，好在不同色調及花紋營造出的視覺效果，令其看起來不至於顯的太過廉價。
佔據了中控臺一大半面積的觸控屏，在熄屏狀態時猶如穿衣鏡一般：又大又亮，雖然反光有點強烈，但科技感滿滿。
而點亮時實際只有8英寸的屏幕會給你帶來不小的心理落差，大黑邊、小屏幕，再搭配老年機風格的顯示界面，說好的更年輕呢？
好在觸控靈敏、反應流暢，除了藍牙、娛樂、導航、倒車影像等實用的功能外，還支持手機互聯，在功能上也不算落伍，再想想它的價格，你還要啥自行車。
座椅的人機工程學設計合理，柔軟度適中，且有一定的包裹性，只不過為了空間妥協，造型上感覺略顯單薄。
即便不在座椅上下功夫，2630mm的軸距也足以夠用了，身高178cm的體驗者調整好前排座椅後，頭部剩餘空間為一拳二指，前排不動，後排腿部剩餘空間為一拳三指，而得益於後排頂部的內凹設計，頭部剩餘空間則達到了兩拳。
而車內的儲物空間更為實用，中控臺下方的儲物格可並排放置兩塊手機，並帶有12V電源及USB接口，此外，四門內儲物槽、杯架、中央扶手盒、副駕駛手套箱等容積均非常可觀，你的所有隨身、近身物品均能找到合適的安放之處。
行李廂佈局規整，但後輪多連桿獨立懸掛擠佔了一部分空間，而且後排座椅放倒後不能與行李廂地板齊平，但滿足一家五口出行攜帶還是足夠的。
從第一批國產的第二代捷達下線，到現在已是二十八年時間，如今，它由一款車型成為了一個獨立的品牌，新的起點，也讓曾經的“捷達”成為了一部分人心中的情懷。
當然，也會有人質疑：沒了VW標，情懷能值幾個錢？然而擺在這裡的捷達VS5告訴我們：它的價格比情懷更有說服力。
捷達品牌將先後上市VA3、VS5以及VS7三款車型，三款車型分別為緊湊型轎車、緊湊型SUV以及中型SUV，目前三款車型中只有VS5給出了8.98-11.98萬元的預售指導價。
作為一款緊湊級SUV，不足9萬元的起步價，即便是在同級別自主品牌中也佔據一定優勢，更何況，掛著新LOGO的捷達VS5其實是一臺純種的德系車！
VS5採用了大眾經典的MQB A1平臺，成熟平臺的直接挪用，即保證了產品質量的穩定性及可靠性，也為VS5的駕乘空間及駕控體驗打下了優秀的基礎。
這一平臺同時效力於大眾的探歌、途嶽，以及斯柯達柯珞克等諸多車型，因此，長4419mm、寬1841mm、高1616mm的車身尺寸，以及2630mm的軸距也與它們相差不大。
甚至，你也能從外觀上品出VS5濃厚的“德味”，車身線條犀利硬朗、比例過渡和諧流暢，
尤其是側面，與途嶽、柯珞克的相似度極高。
當然，作為一個新品牌，捷達也有自己的家族式臉譜，犀利的造型更符合年輕人的口味。
寬大的六邊形點綴式進氣格柵連接兩側大燈，提升了橫向視覺寬度的同時，也頗有幾分科技感。
簡潔的尾部造型與全車風格相呼應，幾條犀利的橫向筋線勾勒出了不錯的立體感，同時也塑造出了敦實、厚重的整體視覺效果。
尾燈造型犀利，“Y”形的LED光帶點亮後擁有非常高的辨識度。
據說，捷達VS5全系標配LED光源，這無疑會更受年輕人的青睞，也更能展現出捷達的誠意。
實拍車型的配置目前不得而知，但作為大眾在國內向中低端進軍、以性價比為賣點品牌，外觀配置上除了LED光源外，還有自動頭燈、大燈高度可調、無鑰匙進入、18英寸雙色輪圈、前後倒車雷達、後視鏡電動摺疊、調節等功能，還是比較令人滿意的，畢竟它的頂配預售價也只有11.98萬元。
而內飾上的配置也足以夠用，比如真皮包裹方向盤、方向盤多功能按鍵、中控觸控屏、自動空調、胎壓監測、疲勞駕駛提示、泊車輔助、自動啟停、駕駛位座椅電動調節、座椅加熱、四門車窗一鍵升降等等實用的配置也都出現在了實拍車型上。
內飾造型有一定的原創度，但與外觀一樣，“大眾”氣息濃厚，中控臺各功能區一目瞭然，上手簡單易操作，沒有驚喜，但勝在實用、耐看。
小平底方向盤以及黑底白字的“兩機一液”儀表盤，在造型上更是毫不遮掩自己的“大眾”出身。
大面積硬邦邦的塑料符合預期，畢竟價格擺在這裡，好在不同色調及花紋營造出的視覺效果，令其看起來不至於顯的太過廉價。
佔據了中控臺一大半面積的觸控屏，在熄屏狀態時猶如穿衣鏡一般：又大又亮，雖然反光有點強烈，但科技感滿滿。
而點亮時實際只有8英寸的屏幕會給你帶來不小的心理落差，大黑邊、小屏幕，再搭配老年機風格的顯示界面，說好的更年輕呢？
好在觸控靈敏、反應流暢，除了藍牙、娛樂、導航、倒車影像等實用的功能外，還支持手機互聯，在功能上也不算落伍，再想想它的價格，你還要啥自行車。
座椅的人機工程學設計合理，柔軟度適中，且有一定的包裹性，只不過為了空間妥協，造型上感覺略顯單薄。
即便不在座椅上下功夫，2630mm的軸距也足以夠用了，身高178cm的體驗者調整好前排座椅後，頭部剩餘空間為一拳二指，前排不動，後排腿部剩餘空間為一拳三指，而得益於後排頂部的內凹設計，頭部剩餘空間則達到了兩拳。
而車內的儲物空間更為實用，中控臺下方的儲物格可並排放置兩塊手機，並帶有12V電源及USB接口，此外，四門內儲物槽、杯架、中央扶手盒、副駕駛手套箱等容積均非常可觀，你的所有隨身、近身物品均能找到合適的安放之處。
行李廂佈局規整，但後輪多連桿獨立懸掛擠佔了一部分空間，而且後排座椅放倒後不能與行李廂地板齊平，但滿足一家五口出行攜帶還是足夠的。
雖然獨立懸掛擠佔了行李廂空間，而且成本也高於非獨立懸掛，但其所帶來的操控性及駕乘舒適性卻是非獨立懸掛所不能比的。
從第一批國產的第二代捷達下線，到現在已是二十八年時間，如今，它由一款車型成為了一個獨立的品牌，新的起點，也讓曾經的“捷達”成為了一部分人心中的情懷。
當然，也會有人質疑：沒了VW標，情懷能值幾個錢？然而擺在這裡的捷達VS5告訴我們：它的價格比情懷更有說服力。
捷達品牌將先後上市VA3、VS5以及VS7三款車型，三款車型分別為緊湊型轎車、緊湊型SUV以及中型SUV，目前三款車型中只有VS5給出了8.98-11.98萬元的預售指導價。
作為一款緊湊級SUV，不足9萬元的起步價，即便是在同級別自主品牌中也佔據一定優勢，更何況，掛著新LOGO的捷達VS5其實是一臺純種的德系車！
VS5採用了大眾經典的MQB A1平臺，成熟平臺的直接挪用，即保證了產品質量的穩定性及可靠性，也為VS5的駕乘空間及駕控體驗打下了優秀的基礎。
這一平臺同時效力於大眾的探歌、途嶽，以及斯柯達柯珞克等諸多車型，因此，長4419mm、寬1841mm、高1616mm的車身尺寸，以及2630mm的軸距也與它們相差不大。
甚至，你也能從外觀上品出VS5濃厚的“德味”，車身線條犀利硬朗、比例過渡和諧流暢，
尤其是側面，與途嶽、柯珞克的相似度極高。
當然，作為一個新品牌，捷達也有自己的家族式臉譜，犀利的造型更符合年輕人的口味。
寬大的六邊形點綴式進氣格柵連接兩側大燈，提升了橫向視覺寬度的同時，也頗有幾分科技感。
簡潔的尾部造型與全車風格相呼應，幾條犀利的橫向筋線勾勒出了不錯的立體感，同時也塑造出了敦實、厚重的整體視覺效果。
尾燈造型犀利，“Y”形的LED光帶點亮後擁有非常高的辨識度。
據說，捷達VS5全系標配LED光源，這無疑會更受年輕人的青睞，也更能展現出捷達的誠意。
實拍車型的配置目前不得而知，但作為大眾在國內向中低端進軍、以性價比為賣點品牌，外觀配置上除了LED光源外，還有自動頭燈、大燈高度可調、無鑰匙進入、18英寸雙色輪圈、前後倒車雷達、後視鏡電動摺疊、調節等功能，還是比較令人滿意的，畢竟它的頂配預售價也只有11.98萬元。
而內飾上的配置也足以夠用，比如真皮包裹方向盤、方向盤多功能按鍵、中控觸控屏、自動空調、胎壓監測、疲勞駕駛提示、泊車輔助、自動啟停、駕駛位座椅電動調節、座椅加熱、四門車窗一鍵升降等等實用的配置也都出現在了實拍車型上。
內飾造型有一定的原創度，但與外觀一樣，“大眾”氣息濃厚，中控臺各功能區一目瞭然，上手簡單易操作，沒有驚喜，但勝在實用、耐看。
小平底方向盤以及黑底白字的“兩機一液”儀表盤，在造型上更是毫不遮掩自己的“大眾”出身。
大面積硬邦邦的塑料符合預期，畢竟價格擺在這裡，好在不同色調及花紋營造出的視覺效果，令其看起來不至於顯的太過廉價。
佔據了中控臺一大半面積的觸控屏，在熄屏狀態時猶如穿衣鏡一般：又大又亮，雖然反光有點強烈，但科技感滿滿。
而點亮時實際只有8英寸的屏幕會給你帶來不小的心理落差，大黑邊、小屏幕，再搭配老年機風格的顯示界面，說好的更年輕呢？
好在觸控靈敏、反應流暢，除了藍牙、娛樂、導航、倒車影像等實用的功能外，還支持手機互聯，在功能上也不算落伍，再想想它的價格，你還要啥自行車。
座椅的人機工程學設計合理，柔軟度適中，且有一定的包裹性，只不過為了空間妥協，造型上感覺略顯單薄。
即便不在座椅上下功夫，2630mm的軸距也足以夠用了，身高178cm的體驗者調整好前排座椅後，頭部剩餘空間為一拳二指，前排不動，後排腿部剩餘空間為一拳三指，而得益於後排頂部的內凹設計，頭部剩餘空間則達到了兩拳。
而車內的儲物空間更為實用，中控臺下方的儲物格可並排放置兩塊手機，並帶有12V電源及USB接口，此外，四門內儲物槽、杯架、中央扶手盒、副駕駛手套箱等容積均非常可觀，你的所有隨身、近身物品均能找到合適的安放之處。
行李廂佈局規整，但後輪多連桿獨立懸掛擠佔了一部分空間，而且後排座椅放倒後不能與行李廂地板齊平，但滿足一家五口出行攜帶還是足夠的。
雖然獨立懸掛擠佔了行李廂空間，而且成本也高於非獨立懸掛，但其所帶來的操控性及駕乘舒適性卻是非獨立懸掛所不能比的。
因缺少路試環節，我們暫時無法得知其動態駕乘感受，但MQB平臺加上大眾的懸掛調校，相信捷達的駕駛樂趣肯定不會少，而且發動機也採用了與途嶽、柯珞克等車型完全相同的EA211系列1.4T發動機，最大功率110kw，峰值扭矩250Nm。
從第一批國產的第二代捷達下線，到現在已是二十八年時間，如今，它由一款車型成為了一個獨立的品牌，新的起點，也讓曾經的“捷達”成為了一部分人心中的情懷。
當然，也會有人質疑：沒了VW標，情懷能值幾個錢？然而擺在這裡的捷達VS5告訴我們：它的價格比情懷更有說服力。
捷達品牌將先後上市VA3、VS5以及VS7三款車型，三款車型分別為緊湊型轎車、緊湊型SUV以及中型SUV，目前三款車型中只有VS5給出了8.98-11.98萬元的預售指導價。
作為一款緊湊級SUV，不足9萬元的起步價，即便是在同級別自主品牌中也佔據一定優勢，更何況，掛著新LOGO的捷達VS5其實是一臺純種的德系車！
VS5採用了大眾經典的MQB A1平臺，成熟平臺的直接挪用，即保證了產品質量的穩定性及可靠性，也為VS5的駕乘空間及駕控體驗打下了優秀的基礎。
這一平臺同時效力於大眾的探歌、途嶽，以及斯柯達柯珞克等諸多車型，因此，長4419mm、寬1841mm、高1616mm的車身尺寸，以及2630mm的軸距也與它們相差不大。
甚至，你也能從外觀上品出VS5濃厚的“德味”，車身線條犀利硬朗、比例過渡和諧流暢，
尤其是側面，與途嶽、柯珞克的相似度極高。
當然，作為一個新品牌，捷達也有自己的家族式臉譜，犀利的造型更符合年輕人的口味。
寬大的六邊形點綴式進氣格柵連接兩側大燈，提升了橫向視覺寬度的同時，也頗有幾分科技感。
簡潔的尾部造型與全車風格相呼應，幾條犀利的橫向筋線勾勒出了不錯的立體感，同時也塑造出了敦實、厚重的整體視覺效果。
尾燈造型犀利，“Y”形的LED光帶點亮後擁有非常高的辨識度。
據說，捷達VS5全系標配LED光源，這無疑會更受年輕人的青睞，也更能展現出捷達的誠意。
實拍車型的配置目前不得而知，但作為大眾在國內向中低端進軍、以性價比為賣點品牌，外觀配置上除了LED光源外，還有自動頭燈、大燈高度可調、無鑰匙進入、18英寸雙色輪圈、前後倒車雷達、後視鏡電動摺疊、調節等功能，還是比較令人滿意的，畢竟它的頂配預售價也只有11.98萬元。
而內飾上的配置也足以夠用，比如真皮包裹方向盤、方向盤多功能按鍵、中控觸控屏、自動空調、胎壓監測、疲勞駕駛提示、泊車輔助、自動啟停、駕駛位座椅電動調節、座椅加熱、四門車窗一鍵升降等等實用的配置也都出現在了實拍車型上。
內飾造型有一定的原創度，但與外觀一樣，“大眾”氣息濃厚，中控臺各功能區一目瞭然，上手簡單易操作，沒有驚喜，但勝在實用、耐看。
小平底方向盤以及黑底白字的“兩機一液”儀表盤，在造型上更是毫不遮掩自己的“大眾”出身。
大面積硬邦邦的塑料符合預期，畢竟價格擺在這裡，好在不同色調及花紋營造出的視覺效果，令其看起來不至於顯的太過廉價。
佔據了中控臺一大半面積的觸控屏，在熄屏狀態時猶如穿衣鏡一般：又大又亮，雖然反光有點強烈，但科技感滿滿。
而點亮時實際只有8英寸的屏幕會給你帶來不小的心理落差，大黑邊、小屏幕，再搭配老年機風格的顯示界面，說好的更年輕呢？
好在觸控靈敏、反應流暢，除了藍牙、娛樂、導航、倒車影像等實用的功能外，還支持手機互聯，在功能上也不算落伍，再想想它的價格，你還要啥自行車。
座椅的人機工程學設計合理，柔軟度適中，且有一定的包裹性，只不過為了空間妥協，造型上感覺略顯單薄。
即便不在座椅上下功夫，2630mm的軸距也足以夠用了，身高178cm的體驗者調整好前排座椅後，頭部剩餘空間為一拳二指，前排不動，後排腿部剩餘空間為一拳三指，而得益於後排頂部的內凹設計，頭部剩餘空間則達到了兩拳。
而車內的儲物空間更為實用，中控臺下方的儲物格可並排放置兩塊手機，並帶有12V電源及USB接口，此外，四門內儲物槽、杯架、中央扶手盒、副駕駛手套箱等容積均非常可觀，你的所有隨身、近身物品均能找到合適的安放之處。
行李廂佈局規整，但後輪多連桿獨立懸掛擠佔了一部分空間，而且後排座椅放倒後不能與行李廂地板齊平，但滿足一家五口出行攜帶還是足夠的。
雖然獨立懸掛擠佔了行李廂空間，而且成本也高於非獨立懸掛，但其所帶來的操控性及駕乘舒適性卻是非獨立懸掛所不能比的。
因缺少路試環節，我們暫時無法得知其動態駕乘感受，但MQB平臺加上大眾的懸掛調校，相信捷達的駕駛樂趣肯定不會少，而且發動機也採用了與途嶽、柯珞克等車型完全相同的EA211系列1.4T發動機，最大功率110kw，峰值扭矩250Nm。
與之匹配的是一臺來自愛信的AQ250系列6速手自一體變速箱，技術成熟、品質可靠是其主要訴求，但與大眾經典的1.4T+DSG的搭配相比，在燃油經濟性、換擋速度及平順性等方面是否有大的差別還有待驗證。
從第一批國產的第二代捷達下線，到現在已是二十八年時間，如今，它由一款車型成為了一個獨立的品牌，新的起點，也讓曾經的“捷達”成為了一部分人心中的情懷。
當然，也會有人質疑：沒了VW標，情懷能值幾個錢？然而擺在這裡的捷達VS5告訴我們：它的價格比情懷更有說服力。
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這一平臺同時效力於大眾的探歌、途嶽，以及斯柯達柯珞克等諸多車型，因此，長4419mm、寬1841mm、高1616mm的車身尺寸，以及2630mm的軸距也與它們相差不大。
甚至，你也能從外觀上品出VS5濃厚的“德味”，車身線條犀利硬朗、比例過渡和諧流暢，
尤其是側面，與途嶽、柯珞克的相似度極高。
當然，作為一個新品牌，捷達也有自己的家族式臉譜，犀利的造型更符合年輕人的口味。
寬大的六邊形點綴式進氣格柵連接兩側大燈，提升了橫向視覺寬度的同時，也頗有幾分科技感。
簡潔的尾部造型與全車風格相呼應，幾條犀利的橫向筋線勾勒出了不錯的立體感，同時也塑造出了敦實、厚重的整體視覺效果。
尾燈造型犀利，“Y”形的LED光帶點亮後擁有非常高的辨識度。
據說，捷達VS5全系標配LED光源，這無疑會更受年輕人的青睞，也更能展現出捷達的誠意。
實拍車型的配置目前不得而知，但作為大眾在國內向中低端進軍、以性價比為賣點品牌，外觀配置上除了LED光源外，還有自動頭燈、大燈高度可調、無鑰匙進入、18英寸雙色輪圈、前後倒車雷達、後視鏡電動摺疊、調節等功能，還是比較令人滿意的，畢竟它的頂配預售價也只有11.98萬元。
而內飾上的配置也足以夠用，比如真皮包裹方向盤、方向盤多功能按鍵、中控觸控屏、自動空調、胎壓監測、疲勞駕駛提示、泊車輔助、自動啟停、駕駛位座椅電動調節、座椅加熱、四門車窗一鍵升降等等實用的配置也都出現在了實拍車型上。
內飾造型有一定的原創度，但與外觀一樣，“大眾”氣息濃厚，中控臺各功能區一目瞭然，上手簡單易操作，沒有驚喜，但勝在實用、耐看。
小平底方向盤以及黑底白字的“兩機一液”儀表盤，在造型上更是毫不遮掩自己的“大眾”出身。
大面積硬邦邦的塑料符合預期，畢竟價格擺在這裡，好在不同色調及花紋營造出的視覺效果，令其看起來不至於顯的太過廉價。
佔據了中控臺一大半面積的觸控屏，在熄屏狀態時猶如穿衣鏡一般：又大又亮，雖然反光有點強烈，但科技感滿滿。
而點亮時實際只有8英寸的屏幕會給你帶來不小的心理落差，大黑邊、小屏幕，再搭配老年機風格的顯示界面，說好的更年輕呢？
好在觸控靈敏、反應流暢，除了藍牙、娛樂、導航、倒車影像等實用的功能外，還支持手機互聯，在功能上也不算落伍，再想想它的價格，你還要啥自行車。
座椅的人機工程學設計合理，柔軟度適中，且有一定的包裹性，只不過為了空間妥協，造型上感覺略顯單薄。
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而車內的儲物空間更為實用，中控臺下方的儲物格可並排放置兩塊手機，並帶有12V電源及USB接口，此外，四門內儲物槽、杯架、中央扶手盒、副駕駛手套箱等容積均非常可觀，你的所有隨身、近身物品均能找到合適的安放之處。
行李廂佈局規整，但後輪多連桿獨立懸掛擠佔了一部分空間，而且後排座椅放倒後不能與行李廂地板齊平，但滿足一家五口出行攜帶還是足夠的。
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因缺少路試環節，我們暫時無法得知其動態駕乘感受，但MQB平臺加上大眾的懸掛調校，相信捷達的駕駛樂趣肯定不會少，而且發動機也採用了與途嶽、柯珞克等車型完全相同的EA211系列1.4T發動機，最大功率110kw，峰值扭矩250Nm。
與之匹配的是一臺來自愛信的AQ250系列6速手自一體變速箱，技術成熟、品質可靠是其主要訴求，但與大眾經典的1.4T+DSG的搭配相比，在燃油經濟性、換擋速度及平順性等方面是否有大的差別還有待驗證。
當然，捷達在部分細節用料上與同級別大眾品牌車型的差別，也會在車內噪音抑制等方面展現出來，但這又何妨，你買到了一臺全車硬件均為大眾原裝的德系SUV，而唯一不是源自大眾的變速箱還是來自日本的愛信，最主要的是，它僅為8萬多的起步價，比同級別、同平臺甚至同動力的途嶽低了近一半！
從第一批國產的第二代捷達下線，到現在已是二十八年時間，如今，它由一款車型成為了一個獨立的品牌，新的起點，也讓曾經的“捷達”成為了一部分人心中的情懷。
當然，也會有人質疑：沒了VW標，情懷能值幾個錢？然而擺在這裡的捷達VS5告訴我們：它的價格比情懷更有說服力。
捷達品牌將先後上市VA3、VS5以及VS7三款車型，三款車型分別為緊湊型轎車、緊湊型SUV以及中型SUV，目前三款車型中只有VS5給出了8.98-11.98萬元的預售指導價。
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VS5採用了大眾經典的MQB A1平臺，成熟平臺的直接挪用，即保證了產品質量的穩定性及可靠性，也為VS5的駕乘空間及駕控體驗打下了優秀的基礎。
這一平臺同時效力於大眾的探歌、途嶽，以及斯柯達柯珞克等諸多車型，因此，長4419mm、寬1841mm、高1616mm的車身尺寸，以及2630mm的軸距也與它們相差不大。
甚至，你也能從外觀上品出VS5濃厚的“德味”，車身線條犀利硬朗、比例過渡和諧流暢，
尤其是側面，與途嶽、柯珞克的相似度極高。
當然，作為一個新品牌，捷達也有自己的家族式臉譜，犀利的造型更符合年輕人的口味。
寬大的六邊形點綴式進氣格柵連接兩側大燈，提升了橫向視覺寬度的同時，也頗有幾分科技感。
簡潔的尾部造型與全車風格相呼應，幾條犀利的橫向筋線勾勒出了不錯的立體感，同時也塑造出了敦實、厚重的整體視覺效果。
尾燈造型犀利，“Y”形的LED光帶點亮後擁有非常高的辨識度。
據說，捷達VS5全系標配LED光源，這無疑會更受年輕人的青睞，也更能展現出捷達的誠意。
實拍車型的配置目前不得而知，但作為大眾在國內向中低端進軍、以性價比為賣點品牌，外觀配置上除了LED光源外，還有自動頭燈、大燈高度可調、無鑰匙進入、18英寸雙色輪圈、前後倒車雷達、後視鏡電動摺疊、調節等功能，還是比較令人滿意的，畢竟它的頂配預售價也只有11.98萬元。
而內飾上的配置也足以夠用，比如真皮包裹方向盤、方向盤多功能按鍵、中控觸控屏、自動空調、胎壓監測、疲勞駕駛提示、泊車輔助、自動啟停、駕駛位座椅電動調節、座椅加熱、四門車窗一鍵升降等等實用的配置也都出現在了實拍車型上。
內飾造型有一定的原創度，但與外觀一樣，“大眾”氣息濃厚，中控臺各功能區一目瞭然，上手簡單易操作，沒有驚喜，但勝在實用、耐看。
小平底方向盤以及黑底白字的“兩機一液”儀表盤，在造型上更是毫不遮掩自己的“大眾”出身。
大面積硬邦邦的塑料符合預期，畢竟價格擺在這裡，好在不同色調及花紋營造出的視覺效果，令其看起來不至於顯的太過廉價。
佔據了中控臺一大半面積的觸控屏，在熄屏狀態時猶如穿衣鏡一般：又大又亮，雖然反光有點強烈，但科技感滿滿。
而點亮時實際只有8英寸的屏幕會給你帶來不小的心理落差，大黑邊、小屏幕，再搭配老年機風格的顯示界面，說好的更年輕呢？
好在觸控靈敏、反應流暢，除了藍牙、娛樂、導航、倒車影像等實用的功能外，還支持手機互聯，在功能上也不算落伍，再想想它的價格，你還要啥自行車。
座椅的人機工程學設計合理，柔軟度適中，且有一定的包裹性，只不過為了空間妥協，造型上感覺略顯單薄。
即便不在座椅上下功夫，2630mm的軸距也足以夠用了，身高178cm的體驗者調整好前排座椅後，頭部剩餘空間為一拳二指，前排不動，後排腿部剩餘空間為一拳三指，而得益於後排頂部的內凹設計，頭部剩餘空間則達到了兩拳。
而車內的儲物空間更為實用，中控臺下方的儲物格可並排放置兩塊手機，並帶有12V電源及USB接口，此外，四門內儲物槽、杯架、中央扶手盒、副駕駛手套箱等容積均非常可觀，你的所有隨身、近身物品均能找到合適的安放之處。
行李廂佈局規整，但後輪多連桿獨立懸掛擠佔了一部分空間，而且後排座椅放倒後不能與行李廂地板齊平，但滿足一家五口出行攜帶還是足夠的。
雖然獨立懸掛擠佔了行李廂空間，而且成本也高於非獨立懸掛，但其所帶來的操控性及駕乘舒適性卻是非獨立懸掛所不能比的。
因缺少路試環節，我們暫時無法得知其動態駕乘感受，但MQB平臺加上大眾的懸掛調校，相信捷達的駕駛樂趣肯定不會少，而且發動機也採用了與途嶽、柯珞克等車型完全相同的EA211系列1.4T發動機，最大功率110kw，峰值扭矩250Nm。
與之匹配的是一臺來自愛信的AQ250系列6速手自一體變速箱，技術成熟、品質可靠是其主要訴求，但與大眾經典的1.4T+DSG的搭配相比，在燃油經濟性、換擋速度及平順性等方面是否有大的差別還有待驗證。
當然，捷達在部分細節用料上與同級別大眾品牌車型的差別，也會在車內噪音抑制等方面展現出來，但這又何妨，你買到了一臺全車硬件均為大眾原裝的德系SUV，而唯一不是源自大眾的變速箱還是來自日本的愛信，最主要的是，它僅為8萬多的起步價，比同級別、同平臺甚至同動力的途嶽低了近一半！
“捷達”曾是小康家庭的象徵，也一度成為皮實耐用的代表，而以後，這個詞又多了一個屬性：最便宜的德系車，甚至在價格面前，它曾經的情懷也漸漸褪色。