如今的汽車動力一提“藍”字，多半都會想到新能源技術，而長安這次搬出的藍鯨版車型卻是一輛傳統的燃油版車型。事實上用“藍鯨”來命名發動機並非首次，早在2016年長安推出CS95的時候，那臺2.0T發動機的名字就是藍鯨。
如今的汽車動力一提“藍”字，多半都會想到新能源技術，而長安這次搬出的藍鯨版車型卻是一輛傳統的燃油版車型。事實上用“藍鯨”來命名發動機並非首次，早在2016年長安推出CS95的時候，那臺2.0T發動機的名字就是藍鯨。
由於在前一陣剛剛測試過CS35 PLUS的自然吸氣版本，所以再碰到CS35 PLUS的時候並不陌生。以我們拿到的藍色試駕車為例，整體輪廓與自然吸氣版並無差別，車側翼子板處也沒有明顯的標識，如果您想最快分辨出一輛CS35 PLUS究竟是1.6L還是1.4T，主要通過以下兩個方面。
如今的汽車動力一提“藍”字，多半都會想到新能源技術，而長安這次搬出的藍鯨版車型卻是一輛傳統的燃油版車型。事實上用“藍鯨”來命名發動機並非首次，早在2016年長安推出CS95的時候，那臺2.0T發動機的名字就是藍鯨。
由於在前一陣剛剛測試過CS35 PLUS的自然吸氣版本，所以再碰到CS35 PLUS的時候並不陌生。以我們拿到的藍色試駕車為例，整體輪廓與自然吸氣版並無差別，車側翼子板處也沒有明顯的標識，如果您想最快分辨出一輛CS35 PLUS究竟是1.6L還是1.4T，主要通過以下兩個方面。
首先，CS35 PLUS的1.6L版本採用了隱藏式排氣的設計，而藍鯨版選用了更加運動的雙邊單出形式，讓你好分辨誰更快一些。前臉部分，藍鯨版在進氣格柵部分加入了非常少見的裝飾，官方稱其為“曜石紅光格柵”。
如今的汽車動力一提“藍”字，多半都會想到新能源技術，而長安這次搬出的藍鯨版車型卻是一輛傳統的燃油版車型。事實上用“藍鯨”來命名發動機並非首次，早在2016年長安推出CS95的時候，那臺2.0T發動機的名字就是藍鯨。
由於在前一陣剛剛測試過CS35 PLUS的自然吸氣版本，所以再碰到CS35 PLUS的時候並不陌生。以我們拿到的藍色試駕車為例，整體輪廓與自然吸氣版並無差別，車側翼子板處也沒有明顯的標識，如果您想最快分辨出一輛CS35 PLUS究竟是1.6L還是1.4T，主要通過以下兩個方面。
首先，CS35 PLUS的1.6L版本採用了隱藏式排氣的設計，而藍鯨版選用了更加運動的雙邊單出形式，讓你好分辨誰更快一些。前臉部分，藍鯨版在進氣格柵部分加入了非常少見的裝飾，官方稱其為“曜石紅光格柵”。
我們拿到的試駕車使用了與普通版相同規格的輪轂，對於一款4.3餘米長，軸距僅為2.6米的小車來說，225/45R18的輪胎顯得非常紮實。不過關於輪胎會存在一些問題，在後面駕駛部分會著重來說明。除此以外，藍鯨版在外觀方面就沒什麼變化了。
如今的汽車動力一提“藍”字，多半都會想到新能源技術，而長安這次搬出的藍鯨版車型卻是一輛傳統的燃油版車型。事實上用“藍鯨”來命名發動機並非首次，早在2016年長安推出CS95的時候，那臺2.0T發動機的名字就是藍鯨。
由於在前一陣剛剛測試過CS35 PLUS的自然吸氣版本，所以再碰到CS35 PLUS的時候並不陌生。以我們拿到的藍色試駕車為例，整體輪廓與自然吸氣版並無差別，車側翼子板處也沒有明顯的標識，如果您想最快分辨出一輛CS35 PLUS究竟是1.6L還是1.4T，主要通過以下兩個方面。
首先，CS35 PLUS的1.6L版本採用了隱藏式排氣的設計，而藍鯨版選用了更加運動的雙邊單出形式，讓你好分辨誰更快一些。前臉部分，藍鯨版在進氣格柵部分加入了非常少見的裝飾，官方稱其為“曜石紅光格柵”。
我們拿到的試駕車使用了與普通版相同規格的輪轂，對於一款4.3餘米長，軸距僅為2.6米的小車來說，225/45R18的輪胎顯得非常紮實。不過關於輪胎會存在一些問題，在後面駕駛部分會著重來說明。除此以外，藍鯨版在外觀方面就沒什麼變化了。
來到車內，最直觀的感受就是藍鯨版車型的中央通道相比普通版本升高了一些，前排乘坐的“陷入感”也更強。這樣的設計，主要是為了給藍鯨版1.4T發動機匹配7速雙離合的動力總成，騰出更大的空間。
如今的汽車動力一提“藍”字，多半都會想到新能源技術，而長安這次搬出的藍鯨版車型卻是一輛傳統的燃油版車型。事實上用“藍鯨”來命名發動機並非首次，早在2016年長安推出CS95的時候，那臺2.0T發動機的名字就是藍鯨。
由於在前一陣剛剛測試過CS35 PLUS的自然吸氣版本，所以再碰到CS35 PLUS的時候並不陌生。以我們拿到的藍色試駕車為例，整體輪廓與自然吸氣版並無差別，車側翼子板處也沒有明顯的標識，如果您想最快分辨出一輛CS35 PLUS究竟是1.6L還是1.4T，主要通過以下兩個方面。
首先，CS35 PLUS的1.6L版本採用了隱藏式排氣的設計，而藍鯨版選用了更加運動的雙邊單出形式，讓你好分辨誰更快一些。前臉部分，藍鯨版在進氣格柵部分加入了非常少見的裝飾，官方稱其為“曜石紅光格柵”。
我們拿到的試駕車使用了與普通版相同規格的輪轂，對於一款4.3餘米長，軸距僅為2.6米的小車來說，225/45R18的輪胎顯得非常紮實。不過關於輪胎會存在一些問題，在後面駕駛部分會著重來說明。除此以外，藍鯨版在外觀方面就沒什麼變化了。
來到車內，最直觀的感受就是藍鯨版車型的中央通道相比普通版本升高了一些，前排乘坐的“陷入感”也更強。這樣的設計，主要是為了給藍鯨版1.4T發動機匹配7速雙離合的動力總成，騰出更大的空間。
原本紅色的出風口裝飾吸引到了我的注意，不過這並不會出現在量產車型上，所以就不著重說明了。除此之外內飾就沒什麼變化了，值得一提的是CS35 PLUS在軟性材料的使用上確實很大方，連門框都是搪塑工藝材料。
如今的汽車動力一提“藍”字，多半都會想到新能源技術，而長安這次搬出的藍鯨版車型卻是一輛傳統的燃油版車型。事實上用“藍鯨”來命名發動機並非首次，早在2016年長安推出CS95的時候，那臺2.0T發動機的名字就是藍鯨。
由於在前一陣剛剛測試過CS35 PLUS的自然吸氣版本，所以再碰到CS35 PLUS的時候並不陌生。以我們拿到的藍色試駕車為例，整體輪廓與自然吸氣版並無差別，車側翼子板處也沒有明顯的標識，如果您想最快分辨出一輛CS35 PLUS究竟是1.6L還是1.4T，主要通過以下兩個方面。
首先，CS35 PLUS的1.6L版本採用了隱藏式排氣的設計，而藍鯨版選用了更加運動的雙邊單出形式，讓你好分辨誰更快一些。前臉部分，藍鯨版在進氣格柵部分加入了非常少見的裝飾，官方稱其為“曜石紅光格柵”。
我們拿到的試駕車使用了與普通版相同規格的輪轂，對於一款4.3餘米長，軸距僅為2.6米的小車來說，225/45R18的輪胎顯得非常紮實。不過關於輪胎會存在一些問題，在後面駕駛部分會著重來說明。除此以外，藍鯨版在外觀方面就沒什麼變化了。
來到車內，最直觀的感受就是藍鯨版車型的中央通道相比普通版本升高了一些，前排乘坐的“陷入感”也更強。這樣的設計，主要是為了給藍鯨版1.4T發動機匹配7速雙離合的動力總成，騰出更大的空間。
原本紅色的出風口裝飾吸引到了我的注意，不過這並不會出現在量產車型上，所以就不著重說明了。除此之外內飾就沒什麼變化了，值得一提的是CS35 PLUS在軟性材料的使用上確實很大方，連門框都是搪塑工藝材料。
10.25英寸的中控屏，搭載了與騰訊合作打造的車機系統，預置了QQ音樂、騰訊車載電臺、騰訊地圖等應用，便利性不錯。並且像是近年來在自主品牌車型上比較普及的語音識別、全景影像、原廠行車記錄儀等等也都出現在了藍鯨版車型上。
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由於在前一陣剛剛測試過CS35 PLUS的自然吸氣版本，所以再碰到CS35 PLUS的時候並不陌生。以我們拿到的藍色試駕車為例，整體輪廓與自然吸氣版並無差別，車側翼子板處也沒有明顯的標識，如果您想最快分辨出一輛CS35 PLUS究竟是1.6L還是1.4T，主要通過以下兩個方面。
首先，CS35 PLUS的1.6L版本採用了隱藏式排氣的設計，而藍鯨版選用了更加運動的雙邊單出形式，讓你好分辨誰更快一些。前臉部分，藍鯨版在進氣格柵部分加入了非常少見的裝飾，官方稱其為“曜石紅光格柵”。
我們拿到的試駕車使用了與普通版相同規格的輪轂，對於一款4.3餘米長，軸距僅為2.6米的小車來說，225/45R18的輪胎顯得非常紮實。不過關於輪胎會存在一些問題，在後面駕駛部分會著重來說明。除此以外，藍鯨版在外觀方面就沒什麼變化了。
來到車內，最直觀的感受就是藍鯨版車型的中央通道相比普通版本升高了一些，前排乘坐的“陷入感”也更強。這樣的設計，主要是為了給藍鯨版1.4T發動機匹配7速雙離合的動力總成，騰出更大的空間。
原本紅色的出風口裝飾吸引到了我的注意，不過這並不會出現在量產車型上，所以就不著重說明了。除此之外內飾就沒什麼變化了，值得一提的是CS35 PLUS在軟性材料的使用上確實很大方，連門框都是搪塑工藝材料。
10.25英寸的中控屏，搭載了與騰訊合作打造的車機系統，預置了QQ音樂、騰訊車載電臺、騰訊地圖等應用，便利性不錯。並且像是近年來在自主品牌車型上比較普及的語音識別、全景影像、原廠行車記錄儀等等也都出現在了藍鯨版車型上。
大面積的全景天窗是CS35 PLUS的優勢之一，並且座椅的靠背、座墊長度也不錯，對乘客的承託比較到位。當然這也是近年來自主品牌車型的強項所在，別管空間多大多小，都要給四個相對舒服的座位。你是不是還很喜歡前排座椅上紅色的CS35 PLUS標誌？不好意思，量產車上沒有。
如今的汽車動力一提“藍”字，多半都會想到新能源技術，而長安這次搬出的藍鯨版車型卻是一輛傳統的燃油版車型。事實上用“藍鯨”來命名發動機並非首次，早在2016年長安推出CS95的時候，那臺2.0T發動機的名字就是藍鯨。
由於在前一陣剛剛測試過CS35 PLUS的自然吸氣版本，所以再碰到CS35 PLUS的時候並不陌生。以我們拿到的藍色試駕車為例，整體輪廓與自然吸氣版並無差別，車側翼子板處也沒有明顯的標識，如果您想最快分辨出一輛CS35 PLUS究竟是1.6L還是1.4T，主要通過以下兩個方面。
首先，CS35 PLUS的1.6L版本採用了隱藏式排氣的設計，而藍鯨版選用了更加運動的雙邊單出形式，讓你好分辨誰更快一些。前臉部分，藍鯨版在進氣格柵部分加入了非常少見的裝飾，官方稱其為“曜石紅光格柵”。
我們拿到的試駕車使用了與普通版相同規格的輪轂，對於一款4.3餘米長，軸距僅為2.6米的小車來說，225/45R18的輪胎顯得非常紮實。不過關於輪胎會存在一些問題，在後面駕駛部分會著重來說明。除此以外，藍鯨版在外觀方面就沒什麼變化了。
來到車內，最直觀的感受就是藍鯨版車型的中央通道相比普通版本升高了一些，前排乘坐的“陷入感”也更強。這樣的設計，主要是為了給藍鯨版1.4T發動機匹配7速雙離合的動力總成，騰出更大的空間。
原本紅色的出風口裝飾吸引到了我的注意，不過這並不會出現在量產車型上，所以就不著重說明了。除此之外內飾就沒什麼變化了，值得一提的是CS35 PLUS在軟性材料的使用上確實很大方，連門框都是搪塑工藝材料。
10.25英寸的中控屏，搭載了與騰訊合作打造的車機系統，預置了QQ音樂、騰訊車載電臺、騰訊地圖等應用，便利性不錯。並且像是近年來在自主品牌車型上比較普及的語音識別、全景影像、原廠行車記錄儀等等也都出現在了藍鯨版車型上。
大面積的全景天窗是CS35 PLUS的優勢之一，並且座椅的靠背、座墊長度也不錯，對乘客的承託比較到位。當然這也是近年來自主品牌車型的強項所在，別管空間多大多小，都要給四個相對舒服的座位。你是不是還很喜歡前排座椅上紅色的CS35 PLUS標誌？不好意思，量產車上沒有。
接下來說說這套全新的動力系統，1.4T渦輪增壓發動機匹配7速雙離合變速器，乍一聽會想起大眾的“黃金動力總成”，對於這種尺寸的家用車來說，是非常恰當的選擇。藍鯨版車型的最大功率達到了158馬力，而最大扭矩為260牛·米，相比帝豪GL等幾個主流的對手都有一定的優勢。
如今的汽車動力一提“藍”字，多半都會想到新能源技術，而長安這次搬出的藍鯨版車型卻是一輛傳統的燃油版車型。事實上用“藍鯨”來命名發動機並非首次，早在2016年長安推出CS95的時候，那臺2.0T發動機的名字就是藍鯨。
由於在前一陣剛剛測試過CS35 PLUS的自然吸氣版本，所以再碰到CS35 PLUS的時候並不陌生。以我們拿到的藍色試駕車為例，整體輪廓與自然吸氣版並無差別，車側翼子板處也沒有明顯的標識，如果您想最快分辨出一輛CS35 PLUS究竟是1.6L還是1.4T，主要通過以下兩個方面。
首先，CS35 PLUS的1.6L版本採用了隱藏式排氣的設計，而藍鯨版選用了更加運動的雙邊單出形式，讓你好分辨誰更快一些。前臉部分，藍鯨版在進氣格柵部分加入了非常少見的裝飾，官方稱其為“曜石紅光格柵”。
我們拿到的試駕車使用了與普通版相同規格的輪轂，對於一款4.3餘米長，軸距僅為2.6米的小車來說，225/45R18的輪胎顯得非常紮實。不過關於輪胎會存在一些問題，在後面駕駛部分會著重來說明。除此以外，藍鯨版在外觀方面就沒什麼變化了。
來到車內，最直觀的感受就是藍鯨版車型的中央通道相比普通版本升高了一些，前排乘坐的“陷入感”也更強。這樣的設計，主要是為了給藍鯨版1.4T發動機匹配7速雙離合的動力總成，騰出更大的空間。
原本紅色的出風口裝飾吸引到了我的注意，不過這並不會出現在量產車型上，所以就不著重說明了。除此之外內飾就沒什麼變化了，值得一提的是CS35 PLUS在軟性材料的使用上確實很大方，連門框都是搪塑工藝材料。
10.25英寸的中控屏，搭載了與騰訊合作打造的車機系統，預置了QQ音樂、騰訊車載電臺、騰訊地圖等應用，便利性不錯。並且像是近年來在自主品牌車型上比較普及的語音識別、全景影像、原廠行車記錄儀等等也都出現在了藍鯨版車型上。
大面積的全景天窗是CS35 PLUS的優勢之一，並且座椅的靠背、座墊長度也不錯，對乘客的承託比較到位。當然這也是近年來自主品牌車型的強項所在，別管空間多大多小，都要給四個相對舒服的座位。你是不是還很喜歡前排座椅上紅色的CS35 PLUS標誌？不好意思，量產車上沒有。
接下來說說這套全新的動力系統，1.4T渦輪增壓發動機匹配7速雙離合變速器，乍一聽會想起大眾的“黃金動力總成”，對於這種尺寸的家用車來說，是非常恰當的選擇。藍鯨版車型的最大功率達到了158馬力，而最大扭矩為260牛·米，相比帝豪GL等幾個主流的對手都有一定的優勢。
不過數據是一方面，而實際表現還與調校、匹配息息相關。儘管藍鯨版車型的參數夠大，但實際動力體驗卻不如數據上的優勢大。在40-60公里每小時的常用速度區間，由於這臺發動機的渦輪在1400轉就能介入，所以提速感受還算不錯。但在80公里每小時以上的再加速能力就非常一般了，其真實感受很難與131馬力的大眾低功率1.4T發動機媲美。
如今的汽車動力一提“藍”字，多半都會想到新能源技術，而長安這次搬出的藍鯨版車型卻是一輛傳統的燃油版車型。事實上用“藍鯨”來命名發動機並非首次，早在2016年長安推出CS95的時候，那臺2.0T發動機的名字就是藍鯨。
由於在前一陣剛剛測試過CS35 PLUS的自然吸氣版本，所以再碰到CS35 PLUS的時候並不陌生。以我們拿到的藍色試駕車為例，整體輪廓與自然吸氣版並無差別，車側翼子板處也沒有明顯的標識，如果您想最快分辨出一輛CS35 PLUS究竟是1.6L還是1.4T，主要通過以下兩個方面。
首先，CS35 PLUS的1.6L版本採用了隱藏式排氣的設計，而藍鯨版選用了更加運動的雙邊單出形式，讓你好分辨誰更快一些。前臉部分，藍鯨版在進氣格柵部分加入了非常少見的裝飾，官方稱其為“曜石紅光格柵”。
我們拿到的試駕車使用了與普通版相同規格的輪轂，對於一款4.3餘米長，軸距僅為2.6米的小車來說，225/45R18的輪胎顯得非常紮實。不過關於輪胎會存在一些問題，在後面駕駛部分會著重來說明。除此以外，藍鯨版在外觀方面就沒什麼變化了。
來到車內，最直觀的感受就是藍鯨版車型的中央通道相比普通版本升高了一些，前排乘坐的“陷入感”也更強。這樣的設計，主要是為了給藍鯨版1.4T發動機匹配7速雙離合的動力總成，騰出更大的空間。
原本紅色的出風口裝飾吸引到了我的注意，不過這並不會出現在量產車型上，所以就不著重說明了。除此之外內飾就沒什麼變化了，值得一提的是CS35 PLUS在軟性材料的使用上確實很大方，連門框都是搪塑工藝材料。
10.25英寸的中控屏，搭載了與騰訊合作打造的車機系統，預置了QQ音樂、騰訊車載電臺、騰訊地圖等應用，便利性不錯。並且像是近年來在自主品牌車型上比較普及的語音識別、全景影像、原廠行車記錄儀等等也都出現在了藍鯨版車型上。
大面積的全景天窗是CS35 PLUS的優勢之一，並且座椅的靠背、座墊長度也不錯，對乘客的承託比較到位。當然這也是近年來自主品牌車型的強項所在，別管空間多大多小，都要給四個相對舒服的座位。你是不是還很喜歡前排座椅上紅色的CS35 PLUS標誌？不好意思，量產車上沒有。
接下來說說這套全新的動力系統，1.4T渦輪增壓發動機匹配7速雙離合變速器，乍一聽會想起大眾的“黃金動力總成”，對於這種尺寸的家用車來說，是非常恰當的選擇。藍鯨版車型的最大功率達到了158馬力，而最大扭矩為260牛·米，相比帝豪GL等幾個主流的對手都有一定的優勢。
不過數據是一方面，而實際表現還與調校、匹配息息相關。儘管藍鯨版車型的參數夠大，但實際動力體驗卻不如數據上的優勢大。在40-60公里每小時的常用速度區間，由於這臺發動機的渦輪在1400轉就能介入，所以提速感受還算不錯。但在80公里每小時以上的再加速能力就非常一般了，其真實感受很難與131馬力的大眾低功率1.4T發動機媲美。
只能說這臺藍鯨版車型的動力肯定比1.6L自然吸氣強不少，但至於有多猛？只是個更充沛的家用車罷了。還有一點就是文章開頭出提到的輪胎，我們的試裝車會在很常規的操作下就會響胎，無論是中油門起步還是40公里時速的轉彎，“吱吱吱”的胎叫都會打擊駕駛者的信心。
如今的汽車動力一提“藍”字，多半都會想到新能源技術，而長安這次搬出的藍鯨版車型卻是一輛傳統的燃油版車型。事實上用“藍鯨”來命名發動機並非首次，早在2016年長安推出CS95的時候，那臺2.0T發動機的名字就是藍鯨。
由於在前一陣剛剛測試過CS35 PLUS的自然吸氣版本，所以再碰到CS35 PLUS的時候並不陌生。以我們拿到的藍色試駕車為例，整體輪廓與自然吸氣版並無差別，車側翼子板處也沒有明顯的標識，如果您想最快分辨出一輛CS35 PLUS究竟是1.6L還是1.4T，主要通過以下兩個方面。
首先，CS35 PLUS的1.6L版本採用了隱藏式排氣的設計，而藍鯨版選用了更加運動的雙邊單出形式，讓你好分辨誰更快一些。前臉部分，藍鯨版在進氣格柵部分加入了非常少見的裝飾，官方稱其為“曜石紅光格柵”。
我們拿到的試駕車使用了與普通版相同規格的輪轂，對於一款4.3餘米長，軸距僅為2.6米的小車來說，225/45R18的輪胎顯得非常紮實。不過關於輪胎會存在一些問題，在後面駕駛部分會著重來說明。除此以外，藍鯨版在外觀方面就沒什麼變化了。
來到車內，最直觀的感受就是藍鯨版車型的中央通道相比普通版本升高了一些，前排乘坐的“陷入感”也更強。這樣的設計，主要是為了給藍鯨版1.4T發動機匹配7速雙離合的動力總成，騰出更大的空間。
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10.25英寸的中控屏，搭載了與騰訊合作打造的車機系統，預置了QQ音樂、騰訊車載電臺、騰訊地圖等應用，便利性不錯。並且像是近年來在自主品牌車型上比較普及的語音識別、全景影像、原廠行車記錄儀等等也都出現在了藍鯨版車型上。
大面積的全景天窗是CS35 PLUS的優勢之一，並且座椅的靠背、座墊長度也不錯，對乘客的承託比較到位。當然這也是近年來自主品牌車型的強項所在，別管空間多大多小，都要給四個相對舒服的座位。你是不是還很喜歡前排座椅上紅色的CS35 PLUS標誌？不好意思，量產車上沒有。
接下來說說這套全新的動力系統，1.4T渦輪增壓發動機匹配7速雙離合變速器，乍一聽會想起大眾的“黃金動力總成”，對於這種尺寸的家用車來說，是非常恰當的選擇。藍鯨版車型的最大功率達到了158馬力，而最大扭矩為260牛·米，相比帝豪GL等幾個主流的對手都有一定的優勢。
不過數據是一方面，而實際表現還與調校、匹配息息相關。儘管藍鯨版車型的參數夠大，但實際動力體驗卻不如數據上的優勢大。在40-60公里每小時的常用速度區間，由於這臺發動機的渦輪在1400轉就能介入，所以提速感受還算不錯。但在80公里每小時以上的再加速能力就非常一般了，其真實感受很難與131馬力的大眾低功率1.4T發動機媲美。
只能說這臺藍鯨版車型的動力肯定比1.6L自然吸氣強不少，但至於有多猛？只是個更充沛的家用車罷了。還有一點就是文章開頭出提到的輪胎，我們的試裝車會在很常規的操作下就會響胎，無論是中油門起步還是40公里時速的轉彎，“吱吱吱”的胎叫都會打擊駕駛者的信心。
不過這倒不是什麼大問題，因為試裝車配的是一套耐用取向的低抓地力輪胎，如果量產車型能使用更運動的輪胎來應付260牛·米的扭矩，那麼這一現象就能避免。
如今的汽車動力一提“藍”字，多半都會想到新能源技術，而長安這次搬出的藍鯨版車型卻是一輛傳統的燃油版車型。事實上用“藍鯨”來命名發動機並非首次，早在2016年長安推出CS95的時候，那臺2.0T發動機的名字就是藍鯨。
由於在前一陣剛剛測試過CS35 PLUS的自然吸氣版本，所以再碰到CS35 PLUS的時候並不陌生。以我們拿到的藍色試駕車為例，整體輪廓與自然吸氣版並無差別，車側翼子板處也沒有明顯的標識，如果您想最快分辨出一輛CS35 PLUS究竟是1.6L還是1.4T，主要通過以下兩個方面。
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我們拿到的試駕車使用了與普通版相同規格的輪轂，對於一款4.3餘米長，軸距僅為2.6米的小車來說，225/45R18的輪胎顯得非常紮實。不過關於輪胎會存在一些問題，在後面駕駛部分會著重來說明。除此以外，藍鯨版在外觀方面就沒什麼變化了。
來到車內，最直觀的感受就是藍鯨版車型的中央通道相比普通版本升高了一些，前排乘坐的“陷入感”也更強。這樣的設計，主要是為了給藍鯨版1.4T發動機匹配7速雙離合的動力總成，騰出更大的空間。
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不過數據是一方面，而實際表現還與調校、匹配息息相關。儘管藍鯨版車型的參數夠大，但實際動力體驗卻不如數據上的優勢大。在40-60公里每小時的常用速度區間，由於這臺發動機的渦輪在1400轉就能介入，所以提速感受還算不錯。但在80公里每小時以上的再加速能力就非常一般了，其真實感受很難與131馬力的大眾低功率1.4T發動機媲美。
只能說這臺藍鯨版車型的動力肯定比1.6L自然吸氣強不少，但至於有多猛？只是個更充沛的家用車罷了。還有一點就是文章開頭出提到的輪胎，我們的試裝車會在很常規的操作下就會響胎，無論是中油門起步還是40公里時速的轉彎，“吱吱吱”的胎叫都會打擊駕駛者的信心。
不過這倒不是什麼大問題，因為試裝車配的是一套耐用取向的低抓地力輪胎，如果量產車型能使用更運動的輪胎來應付260牛·米的扭矩，那麼這一現象就能避免。
由於自主品牌的戰線拉得太長，細分市場不斷延展，導致CS35 PLUS這樣的小車與尺寸更大緊湊級SUV售價非常接近。所以在當下的8-15萬元區間，沒有誰能過的特別舒服，都處於腹背受敵的狀態。好在CS35車型在早些年留下了不錯的口碑，而CS35 PLUS又得到了不小的提升，再加上更強動力的加入，競爭力還算不錯。