'又一SUV要崛起了，續航增加155千米，改款配置升級，價格還下降了'
如今，國產車發展勢頭開始逐漸轉好，模仿的開始自己原創之路，深研技術的取得十分顯著成就，發動機、變速器和底盤等核心技術也有了自己的東西，唯一差的可能就是品質管控與造車經驗了吧，與大眾、豐田這類全球頂尖車企依然存在十分明顯的差距。也正是基於這樣的背景下，許多國產SUV拿下了不輸同級合資車的市場成績，諸如帝豪、哈弗H6均是國產車在低中端領域十分鮮明的代表例子，甚至部分產品力和品控還勝過大多同級合資車，成為國產車旗下當之無愧的精品車型。
如今，國產車發展勢頭開始逐漸轉好，模仿的開始自己原創之路，深研技術的取得十分顯著成就，發動機、變速器和底盤等核心技術也有了自己的東西，唯一差的可能就是品質管控與造車經驗了吧，與大眾、豐田這類全球頂尖車企依然存在十分明顯的差距。也正是基於這樣的背景下，許多國產SUV拿下了不輸同級合資車的市場成績，諸如帝豪、哈弗H6均是國產車在低中端領域十分鮮明的代表例子，甚至部分產品力和品控還勝過大多同級合資車，成為國產車旗下當之無愧的精品車型。
當然，帝豪、哈弗H6固然在車市中佔據很大優勢，領先不少合資車，但並沒有形成壓倒性的優勢，而真正能夠對合資車形成全面趕超的，恐怕還得算新能源車領域。因為在新能源車領域，不管是造車新勢力，還是傳統造車新勢力，國產車還是合資車，它們技術層面幾乎是站在同一個層面，甚至在某些方面國產車還領先合資車，就好比今天這一款定位純電動市場的小鵬G3，在大多合資車還未佈局此領域的時候，國產造車新勢力已經率先開始建設它的影響力，更何況它還有著十分不錯的性價比與綜合實力表現了。又一SUV要崛起了，改款配置升級卻價格下降，續航還增加了160千米。
如今，國產車發展勢頭開始逐漸轉好，模仿的開始自己原創之路，深研技術的取得十分顯著成就，發動機、變速器和底盤等核心技術也有了自己的東西，唯一差的可能就是品質管控與造車經驗了吧，與大眾、豐田這類全球頂尖車企依然存在十分明顯的差距。也正是基於這樣的背景下，許多國產SUV拿下了不輸同級合資車的市場成績，諸如帝豪、哈弗H6均是國產車在低中端領域十分鮮明的代表例子，甚至部分產品力和品控還勝過大多同級合資車，成為國產車旗下當之無愧的精品車型。
當然，帝豪、哈弗H6固然在車市中佔據很大優勢，領先不少合資車，但並沒有形成壓倒性的優勢，而真正能夠對合資車形成全面趕超的，恐怕還得算新能源車領域。因為在新能源車領域，不管是造車新勢力，還是傳統造車新勢力，國產車還是合資車，它們技術層面幾乎是站在同一個層面，甚至在某些方面國產車還領先合資車，就好比今天這一款定位純電動市場的小鵬G3，在大多合資車還未佈局此領域的時候，國產造車新勢力已經率先開始建設它的影響力，更何況它還有著十分不錯的性價比與綜合實力表現了。又一SUV要崛起了，改款配置升級卻價格下降，續航還增加了160千米。
如今，國產車發展勢頭開始逐漸轉好，模仿的開始自己原創之路，深研技術的取得十分顯著成就，發動機、變速器和底盤等核心技術也有了自己的東西，唯一差的可能就是品質管控與造車經驗了吧，與大眾、豐田這類全球頂尖車企依然存在十分明顯的差距。也正是基於這樣的背景下，許多國產SUV拿下了不輸同級合資車的市場成績，諸如帝豪、哈弗H6均是國產車在低中端領域十分鮮明的代表例子，甚至部分產品力和品控還勝過大多同級合資車，成為國產車旗下當之無愧的精品車型。
當然，帝豪、哈弗H6固然在車市中佔據很大優勢，領先不少合資車，但並沒有形成壓倒性的優勢，而真正能夠對合資車形成全面趕超的，恐怕還得算新能源車領域。因為在新能源車領域，不管是造車新勢力，還是傳統造車新勢力，國產車還是合資車，它們技術層面幾乎是站在同一個層面，甚至在某些方面國產車還領先合資車，就好比今天這一款定位純電動市場的小鵬G3，在大多合資車還未佈局此領域的時候，國產造車新勢力已經率先開始建設它的影響力，更何況它還有著十分不錯的性價比與綜合實力表現了。又一SUV要崛起了，改款配置升級卻價格下降，續航還增加了160千米。
外觀方面，哈弗SUV、比亞迪和吉利等部分SUV車型的崛起，給了國產車樹立了一個很好的榜樣，也建立了強大的造車信心，因此很多造車新勢力研發車型幾乎都是從SUV著手，像蔚來、天際、威馬等均是如此，包括今天這一款小鵬G3，整車外形也是從SUV車型基礎開發出來，加之構建純電動汽車，無需燃油車發動機散熱處理、笨重的機械結構等需要考慮的因素，能夠給到設計師更大的設計空間，滿足時下年輕人個性、獨特的多樣化需求。就前臉來看，鯊魚一體式車頭設計，採用燻黑式下包圍+引擎蓋突出前沿，一起構建了鯊魚狀前臉造型，看起來十分生動形象。同時，兩側一縱一橫的LED燈光設計，使得整個車頭極具表現力，攻擊性十足。
如今，國產車發展勢頭開始逐漸轉好，模仿的開始自己原創之路，深研技術的取得十分顯著成就，發動機、變速器和底盤等核心技術也有了自己的東西，唯一差的可能就是品質管控與造車經驗了吧，與大眾、豐田這類全球頂尖車企依然存在十分明顯的差距。也正是基於這樣的背景下，許多國產SUV拿下了不輸同級合資車的市場成績，諸如帝豪、哈弗H6均是國產車在低中端領域十分鮮明的代表例子，甚至部分產品力和品控還勝過大多同級合資車，成為國產車旗下當之無愧的精品車型。
當然，帝豪、哈弗H6固然在車市中佔據很大優勢，領先不少合資車，但並沒有形成壓倒性的優勢，而真正能夠對合資車形成全面趕超的，恐怕還得算新能源車領域。因為在新能源車領域，不管是造車新勢力，還是傳統造車新勢力，國產車還是合資車，它們技術層面幾乎是站在同一個層面，甚至在某些方面國產車還領先合資車，就好比今天這一款定位純電動市場的小鵬G3，在大多合資車還未佈局此領域的時候，國產造車新勢力已經率先開始建設它的影響力，更何況它還有著十分不錯的性價比與綜合實力表現了。又一SUV要崛起了，改款配置升級卻價格下降，續航還增加了160千米。
外觀方面，哈弗SUV、比亞迪和吉利等部分SUV車型的崛起，給了國產車樹立了一個很好的榜樣，也建立了強大的造車信心，因此很多造車新勢力研發車型幾乎都是從SUV著手，像蔚來、天際、威馬等均是如此，包括今天這一款小鵬G3，整車外形也是從SUV車型基礎開發出來，加之構建純電動汽車，無需燃油車發動機散熱處理、笨重的機械結構等需要考慮的因素，能夠給到設計師更大的設計空間，滿足時下年輕人個性、獨特的多樣化需求。就前臉來看，鯊魚一體式車頭設計，採用燻黑式下包圍+引擎蓋突出前沿，一起構建了鯊魚狀前臉造型，看起來十分生動形象。同時，兩側一縱一橫的LED燈光設計，使得整個車頭極具表現力，攻擊性十足。
如今，國產車發展勢頭開始逐漸轉好，模仿的開始自己原創之路，深研技術的取得十分顯著成就，發動機、變速器和底盤等核心技術也有了自己的東西，唯一差的可能就是品質管控與造車經驗了吧，與大眾、豐田這類全球頂尖車企依然存在十分明顯的差距。也正是基於這樣的背景下，許多國產SUV拿下了不輸同級合資車的市場成績，諸如帝豪、哈弗H6均是國產車在低中端領域十分鮮明的代表例子，甚至部分產品力和品控還勝過大多同級合資車，成為國產車旗下當之無愧的精品車型。
當然，帝豪、哈弗H6固然在車市中佔據很大優勢，領先不少合資車，但並沒有形成壓倒性的優勢，而真正能夠對合資車形成全面趕超的，恐怕還得算新能源車領域。因為在新能源車領域，不管是造車新勢力，還是傳統造車新勢力，國產車還是合資車，它們技術層面幾乎是站在同一個層面，甚至在某些方面國產車還領先合資車，就好比今天這一款定位純電動市場的小鵬G3，在大多合資車還未佈局此領域的時候，國產造車新勢力已經率先開始建設它的影響力，更何況它還有著十分不錯的性價比與綜合實力表現了。又一SUV要崛起了，改款配置升級卻價格下降，續航還增加了160千米。
外觀方面，哈弗SUV、比亞迪和吉利等部分SUV車型的崛起，給了國產車樹立了一個很好的榜樣，也建立了強大的造車信心，因此很多造車新勢力研發車型幾乎都是從SUV著手，像蔚來、天際、威馬等均是如此，包括今天這一款小鵬G3，整車外形也是從SUV車型基礎開發出來，加之構建純電動汽車，無需燃油車發動機散熱處理、笨重的機械結構等需要考慮的因素，能夠給到設計師更大的設計空間，滿足時下年輕人個性、獨特的多樣化需求。就前臉來看，鯊魚一體式車頭設計，採用燻黑式下包圍+引擎蓋突出前沿，一起構建了鯊魚狀前臉造型，看起來十分生動形象。同時，兩側一縱一橫的LED燈光設計，使得整個車頭極具表現力，攻擊性十足。
就側面來看，得體的車身比例，近4米5的車長、1米6多的車寬，加之抬高的離地間隙，與全系標配的17英寸輪轂，使其與燃油SUV一般模樣，只是逐漸上揚的車身腰線，不僅顯運動感十足，還配合近2平方米的前擋風玻璃，大大降低了風阻係數，低至0.29，還擁有較之哈弗H6、吉利博越等傳統燃油車更佳的視野效果，同時可選的雙拼色車身，魅惑藍+黑頂/悅動紅+黑頂，極具辨識度。就車尾來看，最大亮點莫過於貫穿式LED尾燈，還具有流水效果，精緻感不錯，與燻黑式擾流板、矩陣尾燈、大範圍黑色包圍件，依次從上往下排列，層次分明。
如今，國產車發展勢頭開始逐漸轉好，模仿的開始自己原創之路，深研技術的取得十分顯著成就，發動機、變速器和底盤等核心技術也有了自己的東西，唯一差的可能就是品質管控與造車經驗了吧，與大眾、豐田這類全球頂尖車企依然存在十分明顯的差距。也正是基於這樣的背景下，許多國產SUV拿下了不輸同級合資車的市場成績，諸如帝豪、哈弗H6均是國產車在低中端領域十分鮮明的代表例子，甚至部分產品力和品控還勝過大多同級合資車，成為國產車旗下當之無愧的精品車型。
當然，帝豪、哈弗H6固然在車市中佔據很大優勢，領先不少合資車，但並沒有形成壓倒性的優勢，而真正能夠對合資車形成全面趕超的，恐怕還得算新能源車領域。因為在新能源車領域，不管是造車新勢力，還是傳統造車新勢力，國產車還是合資車，它們技術層面幾乎是站在同一個層面，甚至在某些方面國產車還領先合資車，就好比今天這一款定位純電動市場的小鵬G3，在大多合資車還未佈局此領域的時候，國產造車新勢力已經率先開始建設它的影響力，更何況它還有著十分不錯的性價比與綜合實力表現了。又一SUV要崛起了，改款配置升級卻價格下降，續航還增加了160千米。
外觀方面，哈弗SUV、比亞迪和吉利等部分SUV車型的崛起，給了國產車樹立了一個很好的榜樣，也建立了強大的造車信心，因此很多造車新勢力研發車型幾乎都是從SUV著手，像蔚來、天際、威馬等均是如此，包括今天這一款小鵬G3，整車外形也是從SUV車型基礎開發出來，加之構建純電動汽車，無需燃油車發動機散熱處理、笨重的機械結構等需要考慮的因素，能夠給到設計師更大的設計空間，滿足時下年輕人個性、獨特的多樣化需求。就前臉來看，鯊魚一體式車頭設計，採用燻黑式下包圍+引擎蓋突出前沿，一起構建了鯊魚狀前臉造型，看起來十分生動形象。同時，兩側一縱一橫的LED燈光設計，使得整個車頭極具表現力，攻擊性十足。
就側面來看，得體的車身比例，近4米5的車長、1米6多的車寬，加之抬高的離地間隙，與全系標配的17英寸輪轂，使其與燃油SUV一般模樣，只是逐漸上揚的車身腰線，不僅顯運動感十足，還配合近2平方米的前擋風玻璃，大大降低了風阻係數，低至0.29，還擁有較之哈弗H6、吉利博越等傳統燃油車更佳的視野效果，同時可選的雙拼色車身，魅惑藍+黑頂/悅動紅+黑頂，極具辨識度。就車尾來看，最大亮點莫過於貫穿式LED尾燈，還具有流水效果，精緻感不錯，與燻黑式擾流板、矩陣尾燈、大範圍黑色包圍件，依次從上往下排列，層次分明。
如今，國產車發展勢頭開始逐漸轉好，模仿的開始自己原創之路，深研技術的取得十分顯著成就，發動機、變速器和底盤等核心技術也有了自己的東西，唯一差的可能就是品質管控與造車經驗了吧，與大眾、豐田這類全球頂尖車企依然存在十分明顯的差距。也正是基於這樣的背景下，許多國產SUV拿下了不輸同級合資車的市場成績，諸如帝豪、哈弗H6均是國產車在低中端領域十分鮮明的代表例子，甚至部分產品力和品控還勝過大多同級合資車，成為國產車旗下當之無愧的精品車型。
當然，帝豪、哈弗H6固然在車市中佔據很大優勢，領先不少合資車，但並沒有形成壓倒性的優勢，而真正能夠對合資車形成全面趕超的，恐怕還得算新能源車領域。因為在新能源車領域，不管是造車新勢力，還是傳統造車新勢力，國產車還是合資車，它們技術層面幾乎是站在同一個層面，甚至在某些方面國產車還領先合資車，就好比今天這一款定位純電動市場的小鵬G3，在大多合資車還未佈局此領域的時候，國產造車新勢力已經率先開始建設它的影響力，更何況它還有著十分不錯的性價比與綜合實力表現了。又一SUV要崛起了，改款配置升級卻價格下降，續航還增加了160千米。
外觀方面，哈弗SUV、比亞迪和吉利等部分SUV車型的崛起，給了國產車樹立了一個很好的榜樣，也建立了強大的造車信心，因此很多造車新勢力研發車型幾乎都是從SUV著手，像蔚來、天際、威馬等均是如此，包括今天這一款小鵬G3，整車外形也是從SUV車型基礎開發出來，加之構建純電動汽車，無需燃油車發動機散熱處理、笨重的機械結構等需要考慮的因素，能夠給到設計師更大的設計空間，滿足時下年輕人個性、獨特的多樣化需求。就前臉來看，鯊魚一體式車頭設計，採用燻黑式下包圍+引擎蓋突出前沿，一起構建了鯊魚狀前臉造型，看起來十分生動形象。同時，兩側一縱一橫的LED燈光設計，使得整個車頭極具表現力，攻擊性十足。
就側面來看，得體的車身比例，近4米5的車長、1米6多的車寬，加之抬高的離地間隙，與全系標配的17英寸輪轂，使其與燃油SUV一般模樣，只是逐漸上揚的車身腰線，不僅顯運動感十足，還配合近2平方米的前擋風玻璃，大大降低了風阻係數，低至0.29，還擁有較之哈弗H6、吉利博越等傳統燃油車更佳的視野效果，同時可選的雙拼色車身，魅惑藍+黑頂/悅動紅+黑頂，極具辨識度。就車尾來看，最大亮點莫過於貫穿式LED尾燈，還具有流水效果，精緻感不錯，與燻黑式擾流板、矩陣尾燈、大範圍黑色包圍件，依次從上往下排列，層次分明。
配置方面，改款過後的2020款G3，不僅整車尺寸有所提升，車身長寬高、軸距4450×1820×1610mm、2625mm，在車身高度和軸距上，較之老款都有了一定提升，進一步保證了與逍客、奕歌一樣寬敞的駕乘空間。同時，還在智能駕駛配置方面有了全新升級，達到了L2+級別的駕駛體驗，包括新增的TJA交通擁堵輔助功能、全速區間LCC道路居中控制、ALC自動變道等功能，及新增駕駛員疲勞預警及分神預警、心跳及健康狀態檢測等車內AI智能功能，而且車機交互系統也更加完善，提升了用戶體驗。
如今，國產車發展勢頭開始逐漸轉好，模仿的開始自己原創之路，深研技術的取得十分顯著成就，發動機、變速器和底盤等核心技術也有了自己的東西，唯一差的可能就是品質管控與造車經驗了吧，與大眾、豐田這類全球頂尖車企依然存在十分明顯的差距。也正是基於這樣的背景下，許多國產SUV拿下了不輸同級合資車的市場成績，諸如帝豪、哈弗H6均是國產車在低中端領域十分鮮明的代表例子，甚至部分產品力和品控還勝過大多同級合資車，成為國產車旗下當之無愧的精品車型。
當然，帝豪、哈弗H6固然在車市中佔據很大優勢，領先不少合資車，但並沒有形成壓倒性的優勢，而真正能夠對合資車形成全面趕超的，恐怕還得算新能源車領域。因為在新能源車領域，不管是造車新勢力，還是傳統造車新勢力，國產車還是合資車，它們技術層面幾乎是站在同一個層面，甚至在某些方面國產車還領先合資車，就好比今天這一款定位純電動市場的小鵬G3，在大多合資車還未佈局此領域的時候，國產造車新勢力已經率先開始建設它的影響力，更何況它還有著十分不錯的性價比與綜合實力表現了。又一SUV要崛起了，改款配置升級卻價格下降，續航還增加了160千米。
外觀方面，哈弗SUV、比亞迪和吉利等部分SUV車型的崛起，給了國產車樹立了一個很好的榜樣，也建立了強大的造車信心，因此很多造車新勢力研發車型幾乎都是從SUV著手，像蔚來、天際、威馬等均是如此，包括今天這一款小鵬G3，整車外形也是從SUV車型基礎開發出來，加之構建純電動汽車，無需燃油車發動機散熱處理、笨重的機械結構等需要考慮的因素，能夠給到設計師更大的設計空間，滿足時下年輕人個性、獨特的多樣化需求。就前臉來看，鯊魚一體式車頭設計，採用燻黑式下包圍+引擎蓋突出前沿，一起構建了鯊魚狀前臉造型，看起來十分生動形象。同時，兩側一縱一橫的LED燈光設計，使得整個車頭極具表現力，攻擊性十足。
就側面來看，得體的車身比例，近4米5的車長、1米6多的車寬，加之抬高的離地間隙，與全系標配的17英寸輪轂，使其與燃油SUV一般模樣，只是逐漸上揚的車身腰線，不僅顯運動感十足，還配合近2平方米的前擋風玻璃，大大降低了風阻係數，低至0.29，還擁有較之哈弗H6、吉利博越等傳統燃油車更佳的視野效果，同時可選的雙拼色車身，魅惑藍+黑頂/悅動紅+黑頂，極具辨識度。就車尾來看，最大亮點莫過於貫穿式LED尾燈，還具有流水效果，精緻感不錯，與燻黑式擾流板、矩陣尾燈、大範圍黑色包圍件，依次從上往下排列，層次分明。
配置方面，改款過後的2020款G3，不僅整車尺寸有所提升，車身長寬高、軸距4450×1820×1610mm、2625mm，在車身高度和軸距上，較之老款都有了一定提升，進一步保證了與逍客、奕歌一樣寬敞的駕乘空間。同時，還在智能駕駛配置方面有了全新升級，達到了L2+級別的駕駛體驗，包括新增的TJA交通擁堵輔助功能、全速區間LCC道路居中控制、ALC自動變道等功能，及新增駕駛員疲勞預警及分神預警、心跳及健康狀態檢測等車內AI智能功能，而且車機交互系統也更加完善，提升了用戶體驗。
如今，國產車發展勢頭開始逐漸轉好，模仿的開始自己原創之路，深研技術的取得十分顯著成就，發動機、變速器和底盤等核心技術也有了自己的東西，唯一差的可能就是品質管控與造車經驗了吧，與大眾、豐田這類全球頂尖車企依然存在十分明顯的差距。也正是基於這樣的背景下，許多國產SUV拿下了不輸同級合資車的市場成績，諸如帝豪、哈弗H6均是國產車在低中端領域十分鮮明的代表例子，甚至部分產品力和品控還勝過大多同級合資車，成為國產車旗下當之無愧的精品車型。
當然，帝豪、哈弗H6固然在車市中佔據很大優勢，領先不少合資車，但並沒有形成壓倒性的優勢，而真正能夠對合資車形成全面趕超的，恐怕還得算新能源車領域。因為在新能源車領域，不管是造車新勢力，還是傳統造車新勢力，國產車還是合資車，它們技術層面幾乎是站在同一個層面，甚至在某些方面國產車還領先合資車，就好比今天這一款定位純電動市場的小鵬G3，在大多合資車還未佈局此領域的時候，國產造車新勢力已經率先開始建設它的影響力，更何況它還有著十分不錯的性價比與綜合實力表現了。又一SUV要崛起了，改款配置升級卻價格下降，續航還增加了160千米。
外觀方面，哈弗SUV、比亞迪和吉利等部分SUV車型的崛起，給了國產車樹立了一個很好的榜樣，也建立了強大的造車信心，因此很多造車新勢力研發車型幾乎都是從SUV著手，像蔚來、天際、威馬等均是如此，包括今天這一款小鵬G3，整車外形也是從SUV車型基礎開發出來，加之構建純電動汽車，無需燃油車發動機散熱處理、笨重的機械結構等需要考慮的因素，能夠給到設計師更大的設計空間，滿足時下年輕人個性、獨特的多樣化需求。就前臉來看，鯊魚一體式車頭設計，採用燻黑式下包圍+引擎蓋突出前沿，一起構建了鯊魚狀前臉造型，看起來十分生動形象。同時，兩側一縱一橫的LED燈光設計，使得整個車頭極具表現力，攻擊性十足。
就側面來看，得體的車身比例，近4米5的車長、1米6多的車寬，加之抬高的離地間隙，與全系標配的17英寸輪轂，使其與燃油SUV一般模樣，只是逐漸上揚的車身腰線，不僅顯運動感十足，還配合近2平方米的前擋風玻璃，大大降低了風阻係數，低至0.29，還擁有較之哈弗H6、吉利博越等傳統燃油車更佳的視野效果，同時可選的雙拼色車身，魅惑藍+黑頂/悅動紅+黑頂，極具辨識度。就車尾來看，最大亮點莫過於貫穿式LED尾燈，還具有流水效果，精緻感不錯，與燻黑式擾流板、矩陣尾燈、大範圍黑色包圍件，依次從上往下排列，層次分明。
配置方面，改款過後的2020款G3，不僅整車尺寸有所提升，車身長寬高、軸距4450×1820×1610mm、2625mm，在車身高度和軸距上，較之老款都有了一定提升，進一步保證了與逍客、奕歌一樣寬敞的駕乘空間。同時，還在智能駕駛配置方面有了全新升級，達到了L2+級別的駕駛體驗，包括新增的TJA交通擁堵輔助功能、全速區間LCC道路居中控制、ALC自動變道等功能，及新增駕駛員疲勞預警及分神預警、心跳及健康狀態檢測等車內AI智能功能，而且車機交互系統也更加完善，提升了用戶體驗。
動力方面，也是改款後小鵬G3變化最大的一點，使其工信部純電最大續航較之老款365千米增加了155千米，達到了現款520千米。而且價格較之老款15萬起售直接來到了14萬多起售，且還是補貼退坡後的改款車型定價，因此也給小鵬汽車帶來不小麻煩。好在，其掌門人親自聲明致歉，並提出了兩種解決方案緩解了這一風波。而它的續航之所以能達到如此顯著提升，很大程度上是因為搭載了電池能量密度突破180 wh/kg，源自新一代寧德時代的方形三元鋰電池，包括其標準續航版本也從351Km工信部續航，提升至401km。
如今，國產車發展勢頭開始逐漸轉好，模仿的開始自己原創之路，深研技術的取得十分顯著成就，發動機、變速器和底盤等核心技術也有了自己的東西，唯一差的可能就是品質管控與造車經驗了吧，與大眾、豐田這類全球頂尖車企依然存在十分明顯的差距。也正是基於這樣的背景下，許多國產SUV拿下了不輸同級合資車的市場成績，諸如帝豪、哈弗H6均是國產車在低中端領域十分鮮明的代表例子，甚至部分產品力和品控還勝過大多同級合資車，成為國產車旗下當之無愧的精品車型。
當然，帝豪、哈弗H6固然在車市中佔據很大優勢，領先不少合資車，但並沒有形成壓倒性的優勢，而真正能夠對合資車形成全面趕超的，恐怕還得算新能源車領域。因為在新能源車領域，不管是造車新勢力，還是傳統造車新勢力，國產車還是合資車，它們技術層面幾乎是站在同一個層面，甚至在某些方面國產車還領先合資車，就好比今天這一款定位純電動市場的小鵬G3，在大多合資車還未佈局此領域的時候，國產造車新勢力已經率先開始建設它的影響力，更何況它還有著十分不錯的性價比與綜合實力表現了。又一SUV要崛起了，改款配置升級卻價格下降，續航還增加了160千米。
外觀方面，哈弗SUV、比亞迪和吉利等部分SUV車型的崛起，給了國產車樹立了一個很好的榜樣，也建立了強大的造車信心，因此很多造車新勢力研發車型幾乎都是從SUV著手，像蔚來、天際、威馬等均是如此，包括今天這一款小鵬G3，整車外形也是從SUV車型基礎開發出來，加之構建純電動汽車，無需燃油車發動機散熱處理、笨重的機械結構等需要考慮的因素，能夠給到設計師更大的設計空間，滿足時下年輕人個性、獨特的多樣化需求。就前臉來看，鯊魚一體式車頭設計，採用燻黑式下包圍+引擎蓋突出前沿，一起構建了鯊魚狀前臉造型，看起來十分生動形象。同時，兩側一縱一橫的LED燈光設計，使得整個車頭極具表現力，攻擊性十足。
就側面來看，得體的車身比例，近4米5的車長、1米6多的車寬，加之抬高的離地間隙，與全系標配的17英寸輪轂，使其與燃油SUV一般模樣，只是逐漸上揚的車身腰線，不僅顯運動感十足，還配合近2平方米的前擋風玻璃，大大降低了風阻係數，低至0.29，還擁有較之哈弗H6、吉利博越等傳統燃油車更佳的視野效果，同時可選的雙拼色車身，魅惑藍+黑頂/悅動紅+黑頂，極具辨識度。就車尾來看，最大亮點莫過於貫穿式LED尾燈，還具有流水效果，精緻感不錯，與燻黑式擾流板、矩陣尾燈、大範圍黑色包圍件，依次從上往下排列，層次分明。
配置方面，改款過後的2020款G3，不僅整車尺寸有所提升，車身長寬高、軸距4450×1820×1610mm、2625mm，在車身高度和軸距上，較之老款都有了一定提升，進一步保證了與逍客、奕歌一樣寬敞的駕乘空間。同時，還在智能駕駛配置方面有了全新升級，達到了L2+級別的駕駛體驗，包括新增的TJA交通擁堵輔助功能、全速區間LCC道路居中控制、ALC自動變道等功能，及新增駕駛員疲勞預警及分神預警、心跳及健康狀態檢測等車內AI智能功能，而且車機交互系統也更加完善，提升了用戶體驗。
動力方面，也是改款後小鵬G3變化最大的一點，使其工信部純電最大續航較之老款365千米增加了155千米，達到了現款520千米。而且價格較之老款15萬起售直接來到了14萬多起售，且還是補貼退坡後的改款車型定價，因此也給小鵬汽車帶來不小麻煩。好在，其掌門人親自聲明致歉，並提出了兩種解決方案緩解了這一風波。而它的續航之所以能達到如此顯著提升，很大程度上是因為搭載了電池能量密度突破180 wh/kg，源自新一代寧德時代的方形三元鋰電池，包括其標準續航版本也從351Km工信部續航，提升至401km。
如今，國產車發展勢頭開始逐漸轉好，模仿的開始自己原創之路，深研技術的取得十分顯著成就，發動機、變速器和底盤等核心技術也有了自己的東西，唯一差的可能就是品質管控與造車經驗了吧，與大眾、豐田這類全球頂尖車企依然存在十分明顯的差距。也正是基於這樣的背景下，許多國產SUV拿下了不輸同級合資車的市場成績，諸如帝豪、哈弗H6均是國產車在低中端領域十分鮮明的代表例子，甚至部分產品力和品控還勝過大多同級合資車，成為國產車旗下當之無愧的精品車型。
當然，帝豪、哈弗H6固然在車市中佔據很大優勢，領先不少合資車，但並沒有形成壓倒性的優勢，而真正能夠對合資車形成全面趕超的，恐怕還得算新能源車領域。因為在新能源車領域，不管是造車新勢力，還是傳統造車新勢力，國產車還是合資車，它們技術層面幾乎是站在同一個層面，甚至在某些方面國產車還領先合資車，就好比今天這一款定位純電動市場的小鵬G3，在大多合資車還未佈局此領域的時候，國產造車新勢力已經率先開始建設它的影響力，更何況它還有著十分不錯的性價比與綜合實力表現了。又一SUV要崛起了，改款配置升級卻價格下降，續航還增加了160千米。
外觀方面，哈弗SUV、比亞迪和吉利等部分SUV車型的崛起，給了國產車樹立了一個很好的榜樣，也建立了強大的造車信心，因此很多造車新勢力研發車型幾乎都是從SUV著手，像蔚來、天際、威馬等均是如此，包括今天這一款小鵬G3，整車外形也是從SUV車型基礎開發出來，加之構建純電動汽車，無需燃油車發動機散熱處理、笨重的機械結構等需要考慮的因素，能夠給到設計師更大的設計空間，滿足時下年輕人個性、獨特的多樣化需求。就前臉來看，鯊魚一體式車頭設計，採用燻黑式下包圍+引擎蓋突出前沿，一起構建了鯊魚狀前臉造型，看起來十分生動形象。同時，兩側一縱一橫的LED燈光設計，使得整個車頭極具表現力，攻擊性十足。
就側面來看，得體的車身比例，近4米5的車長、1米6多的車寬，加之抬高的離地間隙，與全系標配的17英寸輪轂，使其與燃油SUV一般模樣，只是逐漸上揚的車身腰線，不僅顯運動感十足，還配合近2平方米的前擋風玻璃，大大降低了風阻係數，低至0.29，還擁有較之哈弗H6、吉利博越等傳統燃油車更佳的視野效果，同時可選的雙拼色車身，魅惑藍+黑頂/悅動紅+黑頂，極具辨識度。就車尾來看，最大亮點莫過於貫穿式LED尾燈，還具有流水效果，精緻感不錯，與燻黑式擾流板、矩陣尾燈、大範圍黑色包圍件，依次從上往下排列，層次分明。
配置方面，改款過後的2020款G3，不僅整車尺寸有所提升，車身長寬高、軸距4450×1820×1610mm、2625mm，在車身高度和軸距上，較之老款都有了一定提升，進一步保證了與逍客、奕歌一樣寬敞的駕乘空間。同時，還在智能駕駛配置方面有了全新升級，達到了L2+級別的駕駛體驗，包括新增的TJA交通擁堵輔助功能、全速區間LCC道路居中控制、ALC自動變道等功能，及新增駕駛員疲勞預警及分神預警、心跳及健康狀態檢測等車內AI智能功能，而且車機交互系統也更加完善，提升了用戶體驗。
動力方面，也是改款後小鵬G3變化最大的一點，使其工信部純電最大續航較之老款365千米增加了155千米，達到了現款520千米。而且價格較之老款15萬起售直接來到了14萬多起售，且還是補貼退坡後的改款車型定價，因此也給小鵬汽車帶來不小麻煩。好在，其掌門人親自聲明致歉，並提出了兩種解決方案緩解了這一風波。而它的續航之所以能達到如此顯著提升，很大程度上是因為搭載了電池能量密度突破180 wh/kg，源自新一代寧德時代的方形三元鋰電池，包括其標準續航版本也從351Km工信部續航，提升至401km。
總之，小鵬汽車作為國產造車新勢力第一梯隊車企，上半年銷量達到8000多臺的好成績，銷量排名前三甲，也足以看出國人對它的信賴與相當不錯的產品力表現，尤其是改款後的小鵬G3因為配置升級卻價格下調的做法，雖然導致老車主的激烈反對，但不得不承認的是，改款後的智能駕駛、續航能力、底盤質感等多方面實力均是有著不同程度上升，性價比更是進一步提升了，完全算得上一款精品電動SUV。對此，你們說呢？