沒有了VW車標，從斯柯達的低價戰略上可以透析出捷達未來的前景，我們可預見性的是VS3/VS5/VX7都不會有太高的售價，也可以肯定的是在這個國人盲目崇拜VW的今天，丟失了品牌Logo的任何一款車都意味著需要開闢新的市場份額。
縱捷達有著出色的產品以及設計表現，即便掛著一汽大眾的尾標，但這些都不足以吸引三四五線消費者。
之所以成立捷達品牌，一方面考慮到捷達單品對大眾品牌重傷明顯，另一方面一汽大眾需要不同的品牌矩陣來拉動整個集團市場份額，將捷達劃分出去不僅僅剝離了低端車，更完善了捷達-大眾-奧迪低中高端品牌矩陣。
與之對應的非常有意思，上汽大眾也形成了低中高端產品矩陣，斯柯達-大眾-奧迪（上汽）也在搭建，不同的是一汽大眾搭建低端捷達，上汽大眾搭建高端奧迪。
所以捷達品牌未來的主要對手之一是斯柯達，比前者一汽大眾尾標，後者上汽大眾尾標，略顯弊端的是捷達作為整個品牌獨立出去，與混跡市場10餘年的斯柯達相比，口碑略有短板。
說了這麼多，還是來看看最近測試的VS5實力到底如何。
VS5是先期上市的首款車型，作為捷達品牌首款SUV車型其原汁原味引入了大眾架構技術，其中包括但不限於MQB、EA211以及MQ、DQ變速箱等技術，至於製造工藝以及零配件供應商自不用多說，依然會延續大眾體系內的風格。
因為誕生於全新的MQB-A1平臺，嚴格意義上來說其未來將會競爭柯珞克，畢竟4400*1841*1661mm車身尺寸與斯柯達競品相差不大，而考慮到目前終端11萬左右的提車價，品牌相對弱勢的原因，未來售價回落至10萬餘並不是問題。
有意思的是在整車大體設計方面，探歌與VS5設計極為相似，同為MQB A1平臺的產物，VS5與探歌的差距其實只是配置以及尺寸的差距而已。而與探歌同樣的雙色車身設計增強了視覺競爭力，年輕化的設計語言要比途嶽這種渾厚的設計手法更有衝擊感，也更好看。
面對探歌目前終端11-12萬的售價，未來VS5終端售價不會高於探歌，原因非常簡單，V自形捷達Logo號召力遠遠不如VW的大眾車標。錯位競爭可以有效粗暴的解決市場份額無法開拓這一問題。
內飾設計方面到也不出意外，基本上換上VW車標就難以辨別差距，主要設計風格以及細節做工依然是濃濃的大眾風，不出所料的話未來的配置表現，捷達也會稍高於探歌，但未必高於柯珞克。
至於動力系統方面，EA211兩種形態發動機必不可少，而6AT以及DSG雙離合同樣會出現，動力註解方面不再多說，向著探歌以及柯珞克看齊，相信它還是老的味道。
其實在探歌上市之後，低價選大眾SUV已經不是夢，捷達作為低端品牌更將這一售價拉低到新得層面，全新的VS5未來定價11-12萬左右不是問題，算上一系列的終端優惠，10萬入手大眾SUV也不是夢。