'國產車價格歐系車品質，途觀又迎勁敵，網友：換個車標價格翻倍'
中國品牌壓力空前。據中國汽車工業協會統計，今年1-7月，中國品牌乘用車共銷售455.1萬輛，同比下降20.8%。
連吉利、長城、長安和上汽這樣的巨無霸，也均未逃過一劫。東風風神同樣未能倖免，前7個月銷量為36125輛，同比下滑37.73%，與年初定下的12萬輛小目標相去甚遠。
中國品牌壓力空前。據中國汽車工業協會統計，今年1-7月，中國品牌乘用車共銷售455.1萬輛，同比下降20.8%。
連吉利、長城、長安和上汽這樣的巨無霸，也均未逃過一劫。東風風神同樣未能倖免，前7個月銷量為36125輛，同比下滑37.73%，與年初定下的12萬輛小目標相去甚遠。
於是，不少人發出了這樣的聲音：東風風神還有救嗎？答案是肯定的。從東風風神最近頻頻的動作上，我們就看到了希望。
首先，東風風神對“銷量支柱”AX7進行了再度升級。其次，東風風神推出了顛覆自我的潮範家轎奕炫。再次，在7月25日舉行全國上市後，AX7的區域上市活動已持續一月；而對尚未上市的奕炫，也組織了一場又一場的媒體試駕活動。
在“賽道”不停奔跑的東風風神，已經得到了空前關注和巨大聲量，也讓人不得不刮目相看。
更懂年輕人，看奕炫如何“秀肌肉”
講真，當我在廈門第一次見到奕炫時，不免吃了一驚。
中國品牌壓力空前。據中國汽車工業協會統計，今年1-7月，中國品牌乘用車共銷售455.1萬輛，同比下降20.8%。
連吉利、長城、長安和上汽這樣的巨無霸，也均未逃過一劫。東風風神同樣未能倖免，前7個月銷量為36125輛，同比下滑37.73%，與年初定下的12萬輛小目標相去甚遠。
於是，不少人發出了這樣的聲音：東風風神還有救嗎？答案是肯定的。從東風風神最近頻頻的動作上，我們就看到了希望。
首先，東風風神對“銷量支柱”AX7進行了再度升級。其次，東風風神推出了顛覆自我的潮範家轎奕炫。再次，在7月25日舉行全國上市後，AX7的區域上市活動已持續一月；而對尚未上市的奕炫，也組織了一場又一場的媒體試駕活動。
在“賽道”不停奔跑的東風風神，已經得到了空前關注和巨大聲量，也讓人不得不刮目相看。
更懂年輕人，看奕炫如何“秀肌肉”
講真，當我在廈門第一次見到奕炫時，不免吃了一驚。
與風神原來的產品相比，奕炫的周身上下已煥然一新，絲毫沒有老風神產品的模樣，其凌厲和運動的外觀，也更加符合當下的消費潮流和大眾審美觀。
記得從去年起，東風風神就宣佈已經進入3.0時代。但在我看來，奕炫才是其真正進入3.0時代的首款產品。
眾所周知，在2018年的北京車展上，東風風神展示了驚豔的eπ概念車，奕炫正是這個概念車的量產產品。同時，奕炫是基於東風與標緻雪鐵龍聯合研發的cmp平臺打造的首款車型，承了歐洲高剛性車身結構基因，平臺耐久性能執行psa歐洲標準，80%零部件與psa車型共用。
因此，無論是顏值協會成員、性能控還是智能化擁躉等，都能從奕炫身上得到滿足。
中國品牌壓力空前。據中國汽車工業協會統計，今年1-7月，中國品牌乘用車共銷售455.1萬輛，同比下降20.8%。
連吉利、長城、長安和上汽這樣的巨無霸，也均未逃過一劫。東風風神同樣未能倖免，前7個月銷量為36125輛，同比下滑37.73%，與年初定下的12萬輛小目標相去甚遠。
於是，不少人發出了這樣的聲音：東風風神還有救嗎？答案是肯定的。從東風風神最近頻頻的動作上，我們就看到了希望。
首先，東風風神對“銷量支柱”AX7進行了再度升級。其次，東風風神推出了顛覆自我的潮範家轎奕炫。再次，在7月25日舉行全國上市後，AX7的區域上市活動已持續一月；而對尚未上市的奕炫，也組織了一場又一場的媒體試駕活動。
在“賽道”不停奔跑的東風風神，已經得到了空前關注和巨大聲量，也讓人不得不刮目相看。
更懂年輕人，看奕炫如何“秀肌肉”
講真，當我在廈門第一次見到奕炫時，不免吃了一驚。
與風神原來的產品相比，奕炫的周身上下已煥然一新，絲毫沒有老風神產品的模樣，其凌厲和運動的外觀，也更加符合當下的消費潮流和大眾審美觀。
記得從去年起，東風風神就宣佈已經進入3.0時代。但在我看來，奕炫才是其真正進入3.0時代的首款產品。
眾所周知，在2018年的北京車展上，東風風神展示了驚豔的eπ概念車，奕炫正是這個概念車的量產產品。同時，奕炫是基於東風與標緻雪鐵龍聯合研發的cmp平臺打造的首款車型，承了歐洲高剛性車身結構基因，平臺耐久性能執行psa歐洲標準，80%零部件與psa車型共用。
因此，無論是顏值協會成員、性能控還是智能化擁躉等，都能從奕炫身上得到滿足。
外觀設計上，奕炫吸收了eπ概念車的精髓，鋒銳的線條、凌動的前臉搭配上溜背寬體轎跑車身，營造出極富時尚感、運動性的體態，讓人眼前一亮。坐進車內，座椅、中控臺、扶手箱甚至門板處都有大面積軟質材料包裹，搭配上高亮鍍鉻條、金屬拉絲和恰到好處的紅色縫線，使得整車極具質感。
中國品牌壓力空前。據中國汽車工業協會統計，今年1-7月，中國品牌乘用車共銷售455.1萬輛，同比下降20.8%。
連吉利、長城、長安和上汽這樣的巨無霸，也均未逃過一劫。東風風神同樣未能倖免，前7個月銷量為36125輛，同比下滑37.73%，與年初定下的12萬輛小目標相去甚遠。
於是，不少人發出了這樣的聲音：東風風神還有救嗎？答案是肯定的。從東風風神最近頻頻的動作上，我們就看到了希望。
首先，東風風神對“銷量支柱”AX7進行了再度升級。其次，東風風神推出了顛覆自我的潮範家轎奕炫。再次，在7月25日舉行全國上市後，AX7的區域上市活動已持續一月；而對尚未上市的奕炫，也組織了一場又一場的媒體試駕活動。
在“賽道”不停奔跑的東風風神，已經得到了空前關注和巨大聲量，也讓人不得不刮目相看。
更懂年輕人，看奕炫如何“秀肌肉”
講真，當我在廈門第一次見到奕炫時，不免吃了一驚。
與風神原來的產品相比，奕炫的周身上下已煥然一新，絲毫沒有老風神產品的模樣，其凌厲和運動的外觀，也更加符合當下的消費潮流和大眾審美觀。
記得從去年起，東風風神就宣佈已經進入3.0時代。但在我看來，奕炫才是其真正進入3.0時代的首款產品。
眾所周知，在2018年的北京車展上，東風風神展示了驚豔的eπ概念車，奕炫正是這個概念車的量產產品。同時，奕炫是基於東風與標緻雪鐵龍聯合研發的cmp平臺打造的首款車型，承了歐洲高剛性車身結構基因，平臺耐久性能執行psa歐洲標準，80%零部件與psa車型共用。
因此，無論是顏值協會成員、性能控還是智能化擁躉等，都能從奕炫身上得到滿足。
外觀設計上，奕炫吸收了eπ概念車的精髓，鋒銳的線條、凌動的前臉搭配上溜背寬體轎跑車身，營造出極富時尚感、運動性的體態，讓人眼前一亮。坐進車內，座椅、中控臺、扶手箱甚至門板處都有大面積軟質材料包裹，搭配上高亮鍍鉻條、金屬拉絲和恰到好處的紅色縫線，使得整車極具質感。
動力方面，風神奕炫提供了時下最為主流的1.0T和1.5T兩種發動機形式，且全系滿足了國六b的排放標準。輔以德國格特拉克6DCT溼式雙離合自動變速器，可謂黃金搭檔。我在廈門對1.0T高配車型進行了試駕實測，結果發現不僅發動機調校堪稱完美，油耗也維持在6L/100km左右，完全可與日系車同日耳語。
中國品牌壓力空前。據中國汽車工業協會統計，今年1-7月，中國品牌乘用車共銷售455.1萬輛，同比下降20.8%。
連吉利、長城、長安和上汽這樣的巨無霸，也均未逃過一劫。東風風神同樣未能倖免，前7個月銷量為36125輛，同比下滑37.73%，與年初定下的12萬輛小目標相去甚遠。
於是，不少人發出了這樣的聲音：東風風神還有救嗎？答案是肯定的。從東風風神最近頻頻的動作上，我們就看到了希望。
首先，東風風神對“銷量支柱”AX7進行了再度升級。其次，東風風神推出了顛覆自我的潮範家轎奕炫。再次，在7月25日舉行全國上市後，AX7的區域上市活動已持續一月；而對尚未上市的奕炫，也組織了一場又一場的媒體試駕活動。
在“賽道”不停奔跑的東風風神，已經得到了空前關注和巨大聲量，也讓人不得不刮目相看。
更懂年輕人，看奕炫如何“秀肌肉”
講真，當我在廈門第一次見到奕炫時，不免吃了一驚。
與風神原來的產品相比，奕炫的周身上下已煥然一新，絲毫沒有老風神產品的模樣，其凌厲和運動的外觀，也更加符合當下的消費潮流和大眾審美觀。
記得從去年起，東風風神就宣佈已經進入3.0時代。但在我看來，奕炫才是其真正進入3.0時代的首款產品。
眾所周知，在2018年的北京車展上，東風風神展示了驚豔的eπ概念車，奕炫正是這個概念車的量產產品。同時，奕炫是基於東風與標緻雪鐵龍聯合研發的cmp平臺打造的首款車型，承了歐洲高剛性車身結構基因，平臺耐久性能執行psa歐洲標準，80%零部件與psa車型共用。
因此，無論是顏值協會成員、性能控還是智能化擁躉等，都能從奕炫身上得到滿足。
外觀設計上，奕炫吸收了eπ概念車的精髓，鋒銳的線條、凌動的前臉搭配上溜背寬體轎跑車身，營造出極富時尚感、運動性的體態，讓人眼前一亮。坐進車內，座椅、中控臺、扶手箱甚至門板處都有大面積軟質材料包裹，搭配上高亮鍍鉻條、金屬拉絲和恰到好處的紅色縫線，使得整車極具質感。
動力方面，風神奕炫提供了時下最為主流的1.0T和1.5T兩種發動機形式，且全系滿足了國六b的排放標準。輔以德國格特拉克6DCT溼式雙離合自動變速器，可謂黃金搭檔。我在廈門對1.0T高配車型進行了試駕實測，結果發現不僅發動機調校堪稱完美，油耗也維持在6L/100km左右，完全可與日系車同日耳語。
在智能化配置方面，東風風神也終於踩對了鼓點。一聲“你好風神”，就可以開啟輕鬆的旅程。奕炫不僅配備了10.25英寸的觸控懸浮屏，百度賦能的WindLink人工智能車機系統，還達到了L2級別的自動駕駛，而其起步預售價只有7.49萬，在同級車型中，目前還鮮有對手。
值得一提的是，cmp平臺滿足了E-NCAP 2018五星標準的安全性，奕炫整車也廣泛採用最高1500MPa等熱成型板、原生防側傾杆等設計，為駕駛員創造更加安全的用車空間，帶來遠超同級的安心品質。
全新再升級，看AX7如何“抓人心”
正如前文所提到的，與其他一些體量小的中國品牌不同，雖然已經把奕炫打造成爆款“種子選手”，但東風風神並沒有把寶壓在奕炫身上。對AX7的大尺度升級，也彰顯了其兩條腿走路的決心。
可以毫不誇張地說，AX7是東風風神的首功之臣。事實證明，自2014年上市以來，AX7一直表現不俗，2018年更是達到了總銷量的54.1%。
中國品牌壓力空前。據中國汽車工業協會統計，今年1-7月，中國品牌乘用車共銷售455.1萬輛，同比下降20.8%。
連吉利、長城、長安和上汽這樣的巨無霸，也均未逃過一劫。東風風神同樣未能倖免，前7個月銷量為36125輛，同比下滑37.73%，與年初定下的12萬輛小目標相去甚遠。
於是，不少人發出了這樣的聲音：東風風神還有救嗎？答案是肯定的。從東風風神最近頻頻的動作上，我們就看到了希望。
首先，東風風神對“銷量支柱”AX7進行了再度升級。其次，東風風神推出了顛覆自我的潮範家轎奕炫。再次，在7月25日舉行全國上市後，AX7的區域上市活動已持續一月；而對尚未上市的奕炫，也組織了一場又一場的媒體試駕活動。
在“賽道”不停奔跑的東風風神，已經得到了空前關注和巨大聲量，也讓人不得不刮目相看。
更懂年輕人，看奕炫如何“秀肌肉”
講真，當我在廈門第一次見到奕炫時，不免吃了一驚。
與風神原來的產品相比，奕炫的周身上下已煥然一新，絲毫沒有老風神產品的模樣，其凌厲和運動的外觀，也更加符合當下的消費潮流和大眾審美觀。
記得從去年起，東風風神就宣佈已經進入3.0時代。但在我看來，奕炫才是其真正進入3.0時代的首款產品。
眾所周知，在2018年的北京車展上，東風風神展示了驚豔的eπ概念車，奕炫正是這個概念車的量產產品。同時，奕炫是基於東風與標緻雪鐵龍聯合研發的cmp平臺打造的首款車型，承了歐洲高剛性車身結構基因，平臺耐久性能執行psa歐洲標準，80%零部件與psa車型共用。
因此，無論是顏值協會成員、性能控還是智能化擁躉等，都能從奕炫身上得到滿足。
外觀設計上，奕炫吸收了eπ概念車的精髓，鋒銳的線條、凌動的前臉搭配上溜背寬體轎跑車身，營造出極富時尚感、運動性的體態，讓人眼前一亮。坐進車內，座椅、中控臺、扶手箱甚至門板處都有大面積軟質材料包裹，搭配上高亮鍍鉻條、金屬拉絲和恰到好處的紅色縫線，使得整車極具質感。
動力方面，風神奕炫提供了時下最為主流的1.0T和1.5T兩種發動機形式，且全系滿足了國六b的排放標準。輔以德國格特拉克6DCT溼式雙離合自動變速器，可謂黃金搭檔。我在廈門對1.0T高配車型進行了試駕實測，結果發現不僅發動機調校堪稱完美，油耗也維持在6L/100km左右，完全可與日系車同日耳語。
在智能化配置方面，東風風神也終於踩對了鼓點。一聲“你好風神”，就可以開啟輕鬆的旅程。奕炫不僅配備了10.25英寸的觸控懸浮屏，百度賦能的WindLink人工智能車機系統，還達到了L2級別的自動駕駛，而其起步預售價只有7.49萬，在同級車型中，目前還鮮有對手。
值得一提的是，cmp平臺滿足了E-NCAP 2018五星標準的安全性，奕炫整車也廣泛採用最高1500MPa等熱成型板、原生防側傾杆等設計，為駕駛員創造更加安全的用車空間，帶來遠超同級的安心品質。
全新再升級，看AX7如何“抓人心”
正如前文所提到的，與其他一些體量小的中國品牌不同，雖然已經把奕炫打造成爆款“種子選手”，但東風風神並沒有把寶壓在奕炫身上。對AX7的大尺度升級，也彰顯了其兩條腿走路的決心。
可以毫不誇張地說，AX7是東風風神的首功之臣。事實證明，自2014年上市以來，AX7一直表現不俗，2018年更是達到了總銷量的54.1%。
為了贏得消費者的持續熱愛，2020款AX7在外觀、動力等方面進行了全面升級。而經過一番試駕，我更加堅定地認為，如果不考慮品牌本身的因素，它完全可以與同門的CR-V等車型掰掰手腕。
中國品牌壓力空前。據中國汽車工業協會統計，今年1-7月，中國品牌乘用車共銷售455.1萬輛，同比下降20.8%。
連吉利、長城、長安和上汽這樣的巨無霸，也均未逃過一劫。東風風神同樣未能倖免，前7個月銷量為36125輛，同比下滑37.73%，與年初定下的12萬輛小目標相去甚遠。
於是，不少人發出了這樣的聲音：東風風神還有救嗎？答案是肯定的。從東風風神最近頻頻的動作上，我們就看到了希望。
首先，東風風神對“銷量支柱”AX7進行了再度升級。其次，東風風神推出了顛覆自我的潮範家轎奕炫。再次，在7月25日舉行全國上市後，AX7的區域上市活動已持續一月；而對尚未上市的奕炫，也組織了一場又一場的媒體試駕活動。
在“賽道”不停奔跑的東風風神，已經得到了空前關注和巨大聲量，也讓人不得不刮目相看。
更懂年輕人，看奕炫如何“秀肌肉”
講真，當我在廈門第一次見到奕炫時，不免吃了一驚。
與風神原來的產品相比，奕炫的周身上下已煥然一新，絲毫沒有老風神產品的模樣，其凌厲和運動的外觀，也更加符合當下的消費潮流和大眾審美觀。
記得從去年起，東風風神就宣佈已經進入3.0時代。但在我看來，奕炫才是其真正進入3.0時代的首款產品。
眾所周知，在2018年的北京車展上，東風風神展示了驚豔的eπ概念車，奕炫正是這個概念車的量產產品。同時，奕炫是基於東風與標緻雪鐵龍聯合研發的cmp平臺打造的首款車型，承了歐洲高剛性車身結構基因，平臺耐久性能執行psa歐洲標準，80%零部件與psa車型共用。
因此，無論是顏值協會成員、性能控還是智能化擁躉等，都能從奕炫身上得到滿足。
外觀設計上，奕炫吸收了eπ概念車的精髓，鋒銳的線條、凌動的前臉搭配上溜背寬體轎跑車身，營造出極富時尚感、運動性的體態，讓人眼前一亮。坐進車內，座椅、中控臺、扶手箱甚至門板處都有大面積軟質材料包裹，搭配上高亮鍍鉻條、金屬拉絲和恰到好處的紅色縫線，使得整車極具質感。
動力方面，風神奕炫提供了時下最為主流的1.0T和1.5T兩種發動機形式，且全系滿足了國六b的排放標準。輔以德國格特拉克6DCT溼式雙離合自動變速器，可謂黃金搭檔。我在廈門對1.0T高配車型進行了試駕實測，結果發現不僅發動機調校堪稱完美，油耗也維持在6L/100km左右，完全可與日系車同日耳語。
在智能化配置方面，東風風神也終於踩對了鼓點。一聲“你好風神”，就可以開啟輕鬆的旅程。奕炫不僅配備了10.25英寸的觸控懸浮屏，百度賦能的WindLink人工智能車機系統，還達到了L2級別的自動駕駛，而其起步預售價只有7.49萬，在同級車型中，目前還鮮有對手。
值得一提的是，cmp平臺滿足了E-NCAP 2018五星標準的安全性，奕炫整車也廣泛採用最高1500MPa等熱成型板、原生防側傾杆等設計，為駕駛員創造更加安全的用車空間，帶來遠超同級的安心品質。
全新再升級，看AX7如何“抓人心”
正如前文所提到的，與其他一些體量小的中國品牌不同，雖然已經把奕炫打造成爆款“種子選手”，但東風風神並沒有把寶壓在奕炫身上。對AX7的大尺度升級，也彰顯了其兩條腿走路的決心。
可以毫不誇張地說，AX7是東風風神的首功之臣。事實證明，自2014年上市以來，AX7一直表現不俗，2018年更是達到了總銷量的54.1%。
為了贏得消費者的持續熱愛，2020款AX7在外觀、動力等方面進行了全面升級。而經過一番試駕，我更加堅定地認為，如果不考慮品牌本身的因素，它完全可以與同門的CR-V等車型掰掰手腕。
動力方面，2020款AX7採用了寶馬與PSA合作研製的1.6T發動機，同時匹配了第三代愛信6AT變速箱，再加上歐姆龍第四代轉向控制器、歐洲豪華品牌底盤專家評價指導精細調教底盤，使其在動力性、經濟性得到良好平衡的同時，展現出極為紮實的行駛路感，帶來更為順暢的駕駛體驗。
中國品牌壓力空前。據中國汽車工業協會統計，今年1-7月，中國品牌乘用車共銷售455.1萬輛，同比下降20.8%。
連吉利、長城、長安和上汽這樣的巨無霸，也均未逃過一劫。東風風神同樣未能倖免，前7個月銷量為36125輛，同比下滑37.73%，與年初定下的12萬輛小目標相去甚遠。
於是，不少人發出了這樣的聲音：東風風神還有救嗎？答案是肯定的。從東風風神最近頻頻的動作上，我們就看到了希望。
首先，東風風神對“銷量支柱”AX7進行了再度升級。其次，東風風神推出了顛覆自我的潮範家轎奕炫。再次，在7月25日舉行全國上市後，AX7的區域上市活動已持續一月；而對尚未上市的奕炫，也組織了一場又一場的媒體試駕活動。
在“賽道”不停奔跑的東風風神，已經得到了空前關注和巨大聲量，也讓人不得不刮目相看。
更懂年輕人，看奕炫如何“秀肌肉”
講真，當我在廈門第一次見到奕炫時，不免吃了一驚。
與風神原來的產品相比，奕炫的周身上下已煥然一新，絲毫沒有老風神產品的模樣，其凌厲和運動的外觀，也更加符合當下的消費潮流和大眾審美觀。
記得從去年起，東風風神就宣佈已經進入3.0時代。但在我看來，奕炫才是其真正進入3.0時代的首款產品。
眾所周知，在2018年的北京車展上，東風風神展示了驚豔的eπ概念車，奕炫正是這個概念車的量產產品。同時，奕炫是基於東風與標緻雪鐵龍聯合研發的cmp平臺打造的首款車型，承了歐洲高剛性車身結構基因，平臺耐久性能執行psa歐洲標準，80%零部件與psa車型共用。
因此，無論是顏值協會成員、性能控還是智能化擁躉等，都能從奕炫身上得到滿足。
外觀設計上，奕炫吸收了eπ概念車的精髓，鋒銳的線條、凌動的前臉搭配上溜背寬體轎跑車身，營造出極富時尚感、運動性的體態，讓人眼前一亮。坐進車內，座椅、中控臺、扶手箱甚至門板處都有大面積軟質材料包裹，搭配上高亮鍍鉻條、金屬拉絲和恰到好處的紅色縫線，使得整車極具質感。
動力方面，風神奕炫提供了時下最為主流的1.0T和1.5T兩種發動機形式，且全系滿足了國六b的排放標準。輔以德國格特拉克6DCT溼式雙離合自動變速器，可謂黃金搭檔。我在廈門對1.0T高配車型進行了試駕實測，結果發現不僅發動機調校堪稱完美，油耗也維持在6L/100km左右，完全可與日系車同日耳語。
在智能化配置方面，東風風神也終於踩對了鼓點。一聲“你好風神”，就可以開啟輕鬆的旅程。奕炫不僅配備了10.25英寸的觸控懸浮屏，百度賦能的WindLink人工智能車機系統，還達到了L2級別的自動駕駛，而其起步預售價只有7.49萬，在同級車型中，目前還鮮有對手。
值得一提的是，cmp平臺滿足了E-NCAP 2018五星標準的安全性，奕炫整車也廣泛採用最高1500MPa等熱成型板、原生防側傾杆等設計，為駕駛員創造更加安全的用車空間，帶來遠超同級的安心品質。
全新再升級，看AX7如何“抓人心”
正如前文所提到的，與其他一些體量小的中國品牌不同，雖然已經把奕炫打造成爆款“種子選手”，但東風風神並沒有把寶壓在奕炫身上。對AX7的大尺度升級，也彰顯了其兩條腿走路的決心。
可以毫不誇張地說，AX7是東風風神的首功之臣。事實證明，自2014年上市以來，AX7一直表現不俗，2018年更是達到了總銷量的54.1%。
為了贏得消費者的持續熱愛，2020款AX7在外觀、動力等方面進行了全面升級。而經過一番試駕，我更加堅定地認為，如果不考慮品牌本身的因素，它完全可以與同門的CR-V等車型掰掰手腕。
動力方面，2020款AX7採用了寶馬與PSA合作研製的1.6T發動機，同時匹配了第三代愛信6AT變速箱，再加上歐姆龍第四代轉向控制器、歐洲豪華品牌底盤專家評價指導精細調教底盤，使其在動力性、經濟性得到良好平衡的同時，展現出極為紮實的行駛路感，帶來更為順暢的駕駛體驗。
智能化方面，2020款AX7搭載了最新升級的WindLink 3.2 人工智能車機系統，無論是語音識別準確度還是功能豐富程度上，都足以與吉利GKUI系統、比亞迪DiLink智能系統相媲美，也為車主帶來了更加豐富的用車體驗。
中國品牌壓力空前。據中國汽車工業協會統計，今年1-7月，中國品牌乘用車共銷售455.1萬輛，同比下降20.8%。
連吉利、長城、長安和上汽這樣的巨無霸，也均未逃過一劫。東風風神同樣未能倖免，前7個月銷量為36125輛，同比下滑37.73%，與年初定下的12萬輛小目標相去甚遠。
於是，不少人發出了這樣的聲音：東風風神還有救嗎？答案是肯定的。從東風風神最近頻頻的動作上，我們就看到了希望。
首先，東風風神對“銷量支柱”AX7進行了再度升級。其次，東風風神推出了顛覆自我的潮範家轎奕炫。再次，在7月25日舉行全國上市後，AX7的區域上市活動已持續一月；而對尚未上市的奕炫，也組織了一場又一場的媒體試駕活動。
在“賽道”不停奔跑的東風風神，已經得到了空前關注和巨大聲量，也讓人不得不刮目相看。
更懂年輕人，看奕炫如何“秀肌肉”
講真，當我在廈門第一次見到奕炫時，不免吃了一驚。
與風神原來的產品相比，奕炫的周身上下已煥然一新，絲毫沒有老風神產品的模樣，其凌厲和運動的外觀，也更加符合當下的消費潮流和大眾審美觀。
記得從去年起，東風風神就宣佈已經進入3.0時代。但在我看來，奕炫才是其真正進入3.0時代的首款產品。
眾所周知，在2018年的北京車展上，東風風神展示了驚豔的eπ概念車，奕炫正是這個概念車的量產產品。同時，奕炫是基於東風與標緻雪鐵龍聯合研發的cmp平臺打造的首款車型，承了歐洲高剛性車身結構基因，平臺耐久性能執行psa歐洲標準，80%零部件與psa車型共用。
因此，無論是顏值協會成員、性能控還是智能化擁躉等，都能從奕炫身上得到滿足。
外觀設計上，奕炫吸收了eπ概念車的精髓，鋒銳的線條、凌動的前臉搭配上溜背寬體轎跑車身，營造出極富時尚感、運動性的體態，讓人眼前一亮。坐進車內，座椅、中控臺、扶手箱甚至門板處都有大面積軟質材料包裹，搭配上高亮鍍鉻條、金屬拉絲和恰到好處的紅色縫線，使得整車極具質感。
動力方面，風神奕炫提供了時下最為主流的1.0T和1.5T兩種發動機形式，且全系滿足了國六b的排放標準。輔以德國格特拉克6DCT溼式雙離合自動變速器，可謂黃金搭檔。我在廈門對1.0T高配車型進行了試駕實測，結果發現不僅發動機調校堪稱完美，油耗也維持在6L/100km左右，完全可與日系車同日耳語。
在智能化配置方面，東風風神也終於踩對了鼓點。一聲“你好風神”，就可以開啟輕鬆的旅程。奕炫不僅配備了10.25英寸的觸控懸浮屏，百度賦能的WindLink人工智能車機系統，還達到了L2級別的自動駕駛，而其起步預售價只有7.49萬，在同級車型中，目前還鮮有對手。
值得一提的是，cmp平臺滿足了E-NCAP 2018五星標準的安全性，奕炫整車也廣泛採用最高1500MPa等熱成型板、原生防側傾杆等設計，為駕駛員創造更加安全的用車空間，帶來遠超同級的安心品質。
全新再升級，看AX7如何“抓人心”
正如前文所提到的，與其他一些體量小的中國品牌不同，雖然已經把奕炫打造成爆款“種子選手”，但東風風神並沒有把寶壓在奕炫身上。對AX7的大尺度升級，也彰顯了其兩條腿走路的決心。
可以毫不誇張地說，AX7是東風風神的首功之臣。事實證明，自2014年上市以來，AX7一直表現不俗，2018年更是達到了總銷量的54.1%。
為了贏得消費者的持續熱愛，2020款AX7在外觀、動力等方面進行了全面升級。而經過一番試駕，我更加堅定地認為，如果不考慮品牌本身的因素，它完全可以與同門的CR-V等車型掰掰手腕。
動力方面，2020款AX7採用了寶馬與PSA合作研製的1.6T發動機，同時匹配了第三代愛信6AT變速箱，再加上歐姆龍第四代轉向控制器、歐洲豪華品牌底盤專家評價指導精細調教底盤，使其在動力性、經濟性得到良好平衡的同時，展現出極為紮實的行駛路感，帶來更為順暢的駕駛體驗。
智能化方面，2020款AX7搭載了最新升級的WindLink 3.2 人工智能車機系統，無論是語音識別準確度還是功能豐富程度上，都足以與吉利GKUI系統、比亞迪DiLink智能系統相媲美，也為車主帶來了更加豐富的用車體驗。
此外，無論是2715mm軸距所營造的超大後排空間，還是1.17㎡同級最大面積全景天窗，無論是從無極調節的後排座椅，還是時尚貼心的LOGO照地迎賓燈，無不在展示著本不屬於這個級別的豪華，也使得2020款AX7更加得人心。
中國品牌壓力空前。據中國汽車工業協會統計，今年1-7月，中國品牌乘用車共銷售455.1萬輛，同比下降20.8%。
連吉利、長城、長安和上汽這樣的巨無霸，也均未逃過一劫。東風風神同樣未能倖免，前7個月銷量為36125輛，同比下滑37.73%，與年初定下的12萬輛小目標相去甚遠。
於是，不少人發出了這樣的聲音：東風風神還有救嗎？答案是肯定的。從東風風神最近頻頻的動作上，我們就看到了希望。
首先，東風風神對“銷量支柱”AX7進行了再度升級。其次，東風風神推出了顛覆自我的潮範家轎奕炫。再次，在7月25日舉行全國上市後，AX7的區域上市活動已持續一月；而對尚未上市的奕炫，也組織了一場又一場的媒體試駕活動。
在“賽道”不停奔跑的東風風神，已經得到了空前關注和巨大聲量，也讓人不得不刮目相看。
更懂年輕人，看奕炫如何“秀肌肉”
講真，當我在廈門第一次見到奕炫時，不免吃了一驚。
與風神原來的產品相比，奕炫的周身上下已煥然一新，絲毫沒有老風神產品的模樣，其凌厲和運動的外觀，也更加符合當下的消費潮流和大眾審美觀。
記得從去年起，東風風神就宣佈已經進入3.0時代。但在我看來，奕炫才是其真正進入3.0時代的首款產品。
眾所周知，在2018年的北京車展上，東風風神展示了驚豔的eπ概念車，奕炫正是這個概念車的量產產品。同時，奕炫是基於東風與標緻雪鐵龍聯合研發的cmp平臺打造的首款車型，承了歐洲高剛性車身結構基因，平臺耐久性能執行psa歐洲標準，80%零部件與psa車型共用。
因此，無論是顏值協會成員、性能控還是智能化擁躉等，都能從奕炫身上得到滿足。
外觀設計上，奕炫吸收了eπ概念車的精髓，鋒銳的線條、凌動的前臉搭配上溜背寬體轎跑車身，營造出極富時尚感、運動性的體態，讓人眼前一亮。坐進車內，座椅、中控臺、扶手箱甚至門板處都有大面積軟質材料包裹，搭配上高亮鍍鉻條、金屬拉絲和恰到好處的紅色縫線，使得整車極具質感。
動力方面，風神奕炫提供了時下最為主流的1.0T和1.5T兩種發動機形式，且全系滿足了國六b的排放標準。輔以德國格特拉克6DCT溼式雙離合自動變速器，可謂黃金搭檔。我在廈門對1.0T高配車型進行了試駕實測，結果發現不僅發動機調校堪稱完美，油耗也維持在6L/100km左右，完全可與日系車同日耳語。
在智能化配置方面，東風風神也終於踩對了鼓點。一聲“你好風神”，就可以開啟輕鬆的旅程。奕炫不僅配備了10.25英寸的觸控懸浮屏，百度賦能的WindLink人工智能車機系統，還達到了L2級別的自動駕駛，而其起步預售價只有7.49萬，在同級車型中，目前還鮮有對手。
值得一提的是，cmp平臺滿足了E-NCAP 2018五星標準的安全性，奕炫整車也廣泛採用最高1500MPa等熱成型板、原生防側傾杆等設計，為駕駛員創造更加安全的用車空間，帶來遠超同級的安心品質。
全新再升級，看AX7如何“抓人心”
正如前文所提到的，與其他一些體量小的中國品牌不同，雖然已經把奕炫打造成爆款“種子選手”，但東風風神並沒有把寶壓在奕炫身上。對AX7的大尺度升級，也彰顯了其兩條腿走路的決心。
可以毫不誇張地說，AX7是東風風神的首功之臣。事實證明，自2014年上市以來，AX7一直表現不俗，2018年更是達到了總銷量的54.1%。
為了贏得消費者的持續熱愛，2020款AX7在外觀、動力等方面進行了全面升級。而經過一番試駕，我更加堅定地認為，如果不考慮品牌本身的因素，它完全可以與同門的CR-V等車型掰掰手腕。
動力方面，2020款AX7採用了寶馬與PSA合作研製的1.6T發動機，同時匹配了第三代愛信6AT變速箱，再加上歐姆龍第四代轉向控制器、歐洲豪華品牌底盤專家評價指導精細調教底盤，使其在動力性、經濟性得到良好平衡的同時，展現出極為紮實的行駛路感，帶來更為順暢的駕駛體驗。
智能化方面，2020款AX7搭載了最新升級的WindLink 3.2 人工智能車機系統，無論是語音識別準確度還是功能豐富程度上，都足以與吉利GKUI系統、比亞迪DiLink智能系統相媲美，也為車主帶來了更加豐富的用車體驗。
此外，無論是2715mm軸距所營造的超大後排空間，還是1.17㎡同級最大面積全景天窗，無論是從無極調節的後排座椅，還是時尚貼心的LOGO照地迎賓燈，無不在展示著本不屬於這個級別的豪華，也使得2020款AX7更加得人心。
可見說，與奕炫一樣，2020款AX7也是東風風神傾盡全力的誠意之作。
結語：客觀講，之前東風風神給的我們印象只有“中庸”二字。如今，身處車市鉅變年代的東風風神已經開始邁向“優秀”的道路。一方面，無論是奕炫還是全新的AX7，產品力都空前提升，東風集團系統的協同能力也越來越在線；另一方面，雖然面臨生死攸關的危急時刻，風神並沒有驚慌失措，而是沉著冷靜的“兩條腿”走路。可以說，目前的東風風神，給我們留下了無限遐想的空間。