'一汽-大眾生產，沒有雙離合，或售10萬左右，試駕捷達VS5 1.4T+6AT'
人上了歲數就愛懷舊，一懷舊就容易傷感，這句話著實不假。二十啷噹歲的年紀只有喝醉了才會熱淚盈眶，如今進入而立之年，想起了某些事、某些物，清醒的狀態也會哽咽。
2008年8月，伴隨著北京奧運會開幕的鑼鼓喧天，我走出校園正式參加了工作，也就在這一年，我從我爸手中接過了一輛捷達的鑰匙。
她是一輛生產於1994年的捷達CL，大家習慣叫他“方頭捷達”，她曾是我爸單位的公務用車，當時負責這輛車的老師傅特別上心，別看它當時的車齡已經14年，不過車況相當完美。後來我爸公司改制、資產處理，這輛車也就轉到了我爸個人名下。隨後，我成為了它的第三任主人，而她，也是我人生擁有的第一輛屬於我自己的汽車。
人上了歲數就愛懷舊，一懷舊就容易傷感，這句話著實不假。二十啷噹歲的年紀只有喝醉了才會熱淚盈眶，如今進入而立之年，想起了某些事、某些物，清醒的狀態也會哽咽。
2008年8月，伴隨著北京奧運會開幕的鑼鼓喧天，我走出校園正式參加了工作，也就在這一年，我從我爸手中接過了一輛捷達的鑰匙。
她是一輛生產於1994年的捷達CL，大家習慣叫他“方頭捷達”，她曾是我爸單位的公務用車，當時負責這輛車的老師傅特別上心，別看它當時的車齡已經14年，不過車況相當完美。後來我爸公司改制、資產處理，這輛車也就轉到了我爸個人名下。隨後，我成為了它的第三任主人，而她，也是我人生擁有的第一輛屬於我自己的汽車。
不過話說回來，車況好是好，但畢竟是一輛上了年紀的老車。1.6L化油器發動機每到冬天早上的起動最讓人頭疼，點火前必須空踩幾下油門，否則很難打著，著車後必須拉起阻風門原地熱車。記得有一次雪天路滑，我失控撞在了樹上，情況不算嚴重，只是把前保險槓撞碎了，當時不敢跟家裡說，就偷偷跑到汽配城想快速解決。不過一問才知道里面原來還有門道，新的保險槓分為90、100、120元三種價格，剛參加工作沒多久的我囊中羞澀，就換了一個最便宜的副廠件，很多螺絲孔都不對，師傅一邊拿電烙鐵燙出新孔一邊吐槽。現在回憶起來，這是在如今的汽車時代很難出現的一幕，而這些記憶的片段也是我與捷達最難忘的經歷，如果她還陪我到現在，我一定給她換上最好的原廠件。
由於化油器發動機的排放很難通過每年一次的年檢，在陪伴了我三年的時間後，這輛94年產的捷達CL還是被置換了。雖然到現在前前後後換了幾次車，不過每每想起這輛捷達，依然是我心中分量最重的一個，當年賣掉它的時候就像失去了一個最好的夥伴，也正是和這輛捷達的深厚感情，以至於當時開上新車的我，卻因為失去她而高興不起來。
人上了歲數就愛懷舊，一懷舊就容易傷感，這句話著實不假。二十啷噹歲的年紀只有喝醉了才會熱淚盈眶，如今進入而立之年，想起了某些事、某些物，清醒的狀態也會哽咽。
2008年8月，伴隨著北京奧運會開幕的鑼鼓喧天，我走出校園正式參加了工作，也就在這一年，我從我爸手中接過了一輛捷達的鑰匙。
她是一輛生產於1994年的捷達CL，大家習慣叫他“方頭捷達”，她曾是我爸單位的公務用車，當時負責這輛車的老師傅特別上心，別看它當時的車齡已經14年，不過車況相當完美。後來我爸公司改制、資產處理，這輛車也就轉到了我爸個人名下。隨後，我成為了它的第三任主人，而她，也是我人生擁有的第一輛屬於我自己的汽車。
不過話說回來，車況好是好，但畢竟是一輛上了年紀的老車。1.6L化油器發動機每到冬天早上的起動最讓人頭疼，點火前必須空踩幾下油門，否則很難打著，著車後必須拉起阻風門原地熱車。記得有一次雪天路滑，我失控撞在了樹上，情況不算嚴重，只是把前保險槓撞碎了，當時不敢跟家裡說，就偷偷跑到汽配城想快速解決。不過一問才知道里面原來還有門道，新的保險槓分為90、100、120元三種價格，剛參加工作沒多久的我囊中羞澀，就換了一個最便宜的副廠件，很多螺絲孔都不對，師傅一邊拿電烙鐵燙出新孔一邊吐槽。現在回憶起來，這是在如今的汽車時代很難出現的一幕，而這些記憶的片段也是我與捷達最難忘的經歷，如果她還陪我到現在，我一定給她換上最好的原廠件。
由於化油器發動機的排放很難通過每年一次的年檢，在陪伴了我三年的時間後，這輛94年產的捷達CL還是被置換了。雖然到現在前前後後換了幾次車，不過每每想起這輛捷達，依然是我心中分量最重的一個，當年賣掉它的時候就像失去了一個最好的夥伴，也正是和這輛捷達的深厚感情，以至於當時開上新車的我，卻因為失去她而高興不起來。
這個老夥計在我剛剛踏入社會的幾年陪我走南闖北，雖然不再年輕但從不掉鏈子，而它機械層面的純粹也讓我深入的瞭解了汽車，甚至對後來的職業生涯也有著幫助。我覺得這輛捷達更像一個閱歷豐富的前輩，無時無刻不在路上保護一個毛頭小子，如果捷達這兩個字對於大多數人來講只是個名字的話，我想它對我的意義卻是家人、老師和夥伴。
人上了歲數就愛懷舊，一懷舊就容易傷感，這句話著實不假。二十啷噹歲的年紀只有喝醉了才會熱淚盈眶，如今進入而立之年，想起了某些事、某些物，清醒的狀態也會哽咽。
2008年8月，伴隨著北京奧運會開幕的鑼鼓喧天，我走出校園正式參加了工作，也就在這一年，我從我爸手中接過了一輛捷達的鑰匙。
她是一輛生產於1994年的捷達CL，大家習慣叫他“方頭捷達”，她曾是我爸單位的公務用車，當時負責這輛車的老師傅特別上心，別看它當時的車齡已經14年，不過車況相當完美。後來我爸公司改制、資產處理，這輛車也就轉到了我爸個人名下。隨後，我成為了它的第三任主人，而她，也是我人生擁有的第一輛屬於我自己的汽車。
不過話說回來，車況好是好，但畢竟是一輛上了年紀的老車。1.6L化油器發動機每到冬天早上的起動最讓人頭疼，點火前必須空踩幾下油門，否則很難打著，著車後必須拉起阻風門原地熱車。記得有一次雪天路滑，我失控撞在了樹上，情況不算嚴重，只是把前保險槓撞碎了，當時不敢跟家裡說，就偷偷跑到汽配城想快速解決。不過一問才知道里面原來還有門道，新的保險槓分為90、100、120元三種價格，剛參加工作沒多久的我囊中羞澀，就換了一個最便宜的副廠件，很多螺絲孔都不對，師傅一邊拿電烙鐵燙出新孔一邊吐槽。現在回憶起來，這是在如今的汽車時代很難出現的一幕，而這些記憶的片段也是我與捷達最難忘的經歷，如果她還陪我到現在，我一定給她換上最好的原廠件。
由於化油器發動機的排放很難通過每年一次的年檢，在陪伴了我三年的時間後，這輛94年產的捷達CL還是被置換了。雖然到現在前前後後換了幾次車，不過每每想起這輛捷達，依然是我心中分量最重的一個，當年賣掉它的時候就像失去了一個最好的夥伴，也正是和這輛捷達的深厚感情，以至於當時開上新車的我，卻因為失去她而高興不起來。
這個老夥計在我剛剛踏入社會的幾年陪我走南闖北，雖然不再年輕但從不掉鏈子，而它機械層面的純粹也讓我深入的瞭解了汽車，甚至對後來的職業生涯也有著幫助。我覺得這輛捷達更像一個閱歷豐富的前輩，無時無刻不在路上保護一個毛頭小子，如果捷達這兩個字對於大多數人來講只是個名字的話，我想它對我的意義卻是家人、老師和夥伴。
或許正是因為和我一樣，對捷達有著深厚感情的中國消費者太多，在今年的2月份，大眾汽車在德國狼堡宣佈，“捷達”（英文名：JETTA）正是升級為了大眾旗下的全新子品牌，不再代表一款單一車型，而上升到品牌的高度，我想也正是“捷達”口碑的體現。如今，捷達的第一款產品捷達VS5已經面世，它究竟是一款怎樣的車？能否像它的前輩一樣出色？能否實現“成為中國首次購車用戶的標杆選擇”的品牌願景，相信看了這篇由老捷達車主帶來的試駕文章，你一定會有所瞭解。
人上了歲數就愛懷舊，一懷舊就容易傷感，這句話著實不假。二十啷噹歲的年紀只有喝醉了才會熱淚盈眶，如今進入而立之年，想起了某些事、某些物，清醒的狀態也會哽咽。
2008年8月，伴隨著北京奧運會開幕的鑼鼓喧天，我走出校園正式參加了工作，也就在這一年，我從我爸手中接過了一輛捷達的鑰匙。
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或許正是因為和我一樣，對捷達有著深厚感情的中國消費者太多，在今年的2月份，大眾汽車在德國狼堡宣佈，“捷達”（英文名：JETTA）正是升級為了大眾旗下的全新子品牌，不再代表一款單一車型，而上升到品牌的高度，我想也正是“捷達”口碑的體現。如今，捷達的第一款產品捷達VS5已經面世，它究竟是一款怎樣的車？能否像它的前輩一樣出色？能否實現“成為中國首次購車用戶的標杆選擇”的品牌願景，相信看了這篇由老捷達車主帶來的試駕文章，你一定會有所瞭解。
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這個老夥計在我剛剛踏入社會的幾年陪我走南闖北，雖然不再年輕但從不掉鏈子，而它機械層面的純粹也讓我深入的瞭解了汽車，甚至對後來的職業生涯也有著幫助。我覺得這輛捷達更像一個閱歷豐富的前輩，無時無刻不在路上保護一個毛頭小子，如果捷達這兩個字對於大多數人來講只是個名字的話，我想它對我的意義卻是家人、老師和夥伴。
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她是一輛生產於1994年的捷達CL，大家習慣叫他“方頭捷達”，她曾是我爸單位的公務用車，當時負責這輛車的老師傅特別上心，別看它當時的車齡已經14年，不過車況相當完美。後來我爸公司改制、資產處理，這輛車也就轉到了我爸個人名下。隨後，我成為了它的第三任主人，而她，也是我人生擁有的第一輛屬於我自己的汽車。
不過話說回來，車況好是好，但畢竟是一輛上了年紀的老車。1.6L化油器發動機每到冬天早上的起動最讓人頭疼，點火前必須空踩幾下油門，否則很難打著，著車後必須拉起阻風門原地熱車。記得有一次雪天路滑，我失控撞在了樹上，情況不算嚴重，只是把前保險槓撞碎了，當時不敢跟家裡說，就偷偷跑到汽配城想快速解決。不過一問才知道里面原來還有門道，新的保險槓分為90、100、120元三種價格，剛參加工作沒多久的我囊中羞澀，就換了一個最便宜的副廠件，很多螺絲孔都不對，師傅一邊拿電烙鐵燙出新孔一邊吐槽。現在回憶起來，這是在如今的汽車時代很難出現的一幕，而這些記憶的片段也是我與捷達最難忘的經歷，如果她還陪我到現在，我一定給她換上最好的原廠件。
由於化油器發動機的排放很難通過每年一次的年檢，在陪伴了我三年的時間後，這輛94年產的捷達CL還是被置換了。雖然到現在前前後後換了幾次車，不過每每想起這輛捷達，依然是我心中分量最重的一個，當年賣掉它的時候就像失去了一個最好的夥伴，也正是和這輛捷達的深厚感情，以至於當時開上新車的我，卻因為失去她而高興不起來。
這個老夥計在我剛剛踏入社會的幾年陪我走南闖北，雖然不再年輕但從不掉鏈子，而它機械層面的純粹也讓我深入的瞭解了汽車，甚至對後來的職業生涯也有著幫助。我覺得這輛捷達更像一個閱歷豐富的前輩，無時無刻不在路上保護一個毛頭小子，如果捷達這兩個字對於大多數人來講只是個名字的話，我想它對我的意義卻是家人、老師和夥伴。
或許正是因為和我一樣，對捷達有著深厚感情的中國消費者太多，在今年的2月份，大眾汽車在德國狼堡宣佈，“捷達”（英文名：JETTA）正是升級為了大眾旗下的全新子品牌，不再代表一款單一車型，而上升到品牌的高度，我想也正是“捷達”口碑的體現。如今，捷達的第一款產品捷達VS5已經面世，它究竟是一款怎樣的車？能否像它的前輩一樣出色？能否實現“成為中國首次購車用戶的標杆選擇”的品牌願景，相信看了這篇由老捷達車主帶來的試駕文章，你一定會有所瞭解。
人上了歲數就愛懷舊，一懷舊就容易傷感，這句話著實不假。二十啷噹歲的年紀只有喝醉了才會熱淚盈眶，如今進入而立之年，想起了某些事、某些物，清醒的狀態也會哽咽。
2008年8月，伴隨著北京奧運會開幕的鑼鼓喧天，我走出校園正式參加了工作，也就在這一年，我從我爸手中接過了一輛捷達的鑰匙。
她是一輛生產於1994年的捷達CL，大家習慣叫他“方頭捷達”，她曾是我爸單位的公務用車，當時負責這輛車的老師傅特別上心，別看它當時的車齡已經14年，不過車況相當完美。後來我爸公司改制、資產處理，這輛車也就轉到了我爸個人名下。隨後，我成為了它的第三任主人，而她，也是我人生擁有的第一輛屬於我自己的汽車。
不過話說回來，車況好是好，但畢竟是一輛上了年紀的老車。1.6L化油器發動機每到冬天早上的起動最讓人頭疼，點火前必須空踩幾下油門，否則很難打著，著車後必須拉起阻風門原地熱車。記得有一次雪天路滑，我失控撞在了樹上，情況不算嚴重，只是把前保險槓撞碎了，當時不敢跟家裡說，就偷偷跑到汽配城想快速解決。不過一問才知道里面原來還有門道，新的保險槓分為90、100、120元三種價格，剛參加工作沒多久的我囊中羞澀，就換了一個最便宜的副廠件，很多螺絲孔都不對，師傅一邊拿電烙鐵燙出新孔一邊吐槽。現在回憶起來，這是在如今的汽車時代很難出現的一幕，而這些記憶的片段也是我與捷達最難忘的經歷，如果她還陪我到現在，我一定給她換上最好的原廠件。
由於化油器發動機的排放很難通過每年一次的年檢，在陪伴了我三年的時間後，這輛94年產的捷達CL還是被置換了。雖然到現在前前後後換了幾次車，不過每每想起這輛捷達，依然是我心中分量最重的一個，當年賣掉它的時候就像失去了一個最好的夥伴，也正是和這輛捷達的深厚感情，以至於當時開上新車的我，卻因為失去她而高興不起來。
這個老夥計在我剛剛踏入社會的幾年陪我走南闖北，雖然不再年輕但從不掉鏈子，而它機械層面的純粹也讓我深入的瞭解了汽車，甚至對後來的職業生涯也有著幫助。我覺得這輛捷達更像一個閱歷豐富的前輩，無時無刻不在路上保護一個毛頭小子，如果捷達這兩個字對於大多數人來講只是個名字的話，我想它對我的意義卻是家人、老師和夥伴。
或許正是因為和我一樣，對捷達有著深厚感情的中國消費者太多，在今年的2月份，大眾汽車在德國狼堡宣佈，“捷達”（英文名：JETTA）正是升級為了大眾旗下的全新子品牌，不再代表一款單一車型，而上升到品牌的高度，我想也正是“捷達”口碑的體現。如今，捷達的第一款產品捷達VS5已經面世，它究竟是一款怎樣的車？能否像它的前輩一樣出色？能否實現“成為中國首次購車用戶的標杆選擇”的品牌願景，相信看了這篇由老捷達車主帶來的試駕文章，你一定會有所瞭解。
人上了歲數就愛懷舊，一懷舊就容易傷感，這句話著實不假。二十啷噹歲的年紀只有喝醉了才會熱淚盈眶，如今進入而立之年，想起了某些事、某些物，清醒的狀態也會哽咽。
2008年8月，伴隨著北京奧運會開幕的鑼鼓喧天，我走出校園正式參加了工作，也就在這一年，我從我爸手中接過了一輛捷達的鑰匙。
她是一輛生產於1994年的捷達CL，大家習慣叫他“方頭捷達”，她曾是我爸單位的公務用車，當時負責這輛車的老師傅特別上心，別看它當時的車齡已經14年，不過車況相當完美。後來我爸公司改制、資產處理，這輛車也就轉到了我爸個人名下。隨後，我成為了它的第三任主人，而她，也是我人生擁有的第一輛屬於我自己的汽車。
不過話說回來，車況好是好，但畢竟是一輛上了年紀的老車。1.6L化油器發動機每到冬天早上的起動最讓人頭疼，點火前必須空踩幾下油門，否則很難打著，著車後必須拉起阻風門原地熱車。記得有一次雪天路滑，我失控撞在了樹上，情況不算嚴重，只是把前保險槓撞碎了，當時不敢跟家裡說，就偷偷跑到汽配城想快速解決。不過一問才知道里面原來還有門道，新的保險槓分為90、100、120元三種價格，剛參加工作沒多久的我囊中羞澀，就換了一個最便宜的副廠件，很多螺絲孔都不對，師傅一邊拿電烙鐵燙出新孔一邊吐槽。現在回憶起來，這是在如今的汽車時代很難出現的一幕，而這些記憶的片段也是我與捷達最難忘的經歷，如果她還陪我到現在，我一定給她換上最好的原廠件。
由於化油器發動機的排放很難通過每年一次的年檢，在陪伴了我三年的時間後，這輛94年產的捷達CL還是被置換了。雖然到現在前前後後換了幾次車，不過每每想起這輛捷達，依然是我心中分量最重的一個，當年賣掉它的時候就像失去了一個最好的夥伴，也正是和這輛捷達的深厚感情，以至於當時開上新車的我，卻因為失去她而高興不起來。
這個老夥計在我剛剛踏入社會的幾年陪我走南闖北，雖然不再年輕但從不掉鏈子，而它機械層面的純粹也讓我深入的瞭解了汽車，甚至對後來的職業生涯也有著幫助。我覺得這輛捷達更像一個閱歷豐富的前輩，無時無刻不在路上保護一個毛頭小子，如果捷達這兩個字對於大多數人來講只是個名字的話，我想它對我的意義卻是家人、老師和夥伴。
或許正是因為和我一樣，對捷達有著深厚感情的中國消費者太多，在今年的2月份，大眾汽車在德國狼堡宣佈，“捷達”（英文名：JETTA）正是升級為了大眾旗下的全新子品牌，不再代表一款單一車型，而上升到品牌的高度，我想也正是“捷達”口碑的體現。如今，捷達的第一款產品捷達VS5已經面世，它究竟是一款怎樣的車？能否像它的前輩一樣出色？能否實現“成為中國首次購車用戶的標杆選擇”的品牌願景，相信看了這篇由老捷達車主帶來的試駕文章，你一定會有所瞭解。
人上了歲數就愛懷舊，一懷舊就容易傷感，這句話著實不假。二十啷噹歲的年紀只有喝醉了才會熱淚盈眶，如今進入而立之年，想起了某些事、某些物，清醒的狀態也會哽咽。
2008年8月，伴隨著北京奧運會開幕的鑼鼓喧天，我走出校園正式參加了工作，也就在這一年，我從我爸手中接過了一輛捷達的鑰匙。
她是一輛生產於1994年的捷達CL，大家習慣叫他“方頭捷達”，她曾是我爸單位的公務用車，當時負責這輛車的老師傅特別上心，別看它當時的車齡已經14年，不過車況相當完美。後來我爸公司改制、資產處理，這輛車也就轉到了我爸個人名下。隨後，我成為了它的第三任主人，而她，也是我人生擁有的第一輛屬於我自己的汽車。
不過話說回來，車況好是好，但畢竟是一輛上了年紀的老車。1.6L化油器發動機每到冬天早上的起動最讓人頭疼，點火前必須空踩幾下油門，否則很難打著，著車後必須拉起阻風門原地熱車。記得有一次雪天路滑，我失控撞在了樹上，情況不算嚴重，只是把前保險槓撞碎了，當時不敢跟家裡說，就偷偷跑到汽配城想快速解決。不過一問才知道里面原來還有門道，新的保險槓分為90、100、120元三種價格，剛參加工作沒多久的我囊中羞澀，就換了一個最便宜的副廠件，很多螺絲孔都不對，師傅一邊拿電烙鐵燙出新孔一邊吐槽。現在回憶起來，這是在如今的汽車時代很難出現的一幕，而這些記憶的片段也是我與捷達最難忘的經歷，如果她還陪我到現在，我一定給她換上最好的原廠件。
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這個老夥計在我剛剛踏入社會的幾年陪我走南闖北，雖然不再年輕但從不掉鏈子，而它機械層面的純粹也讓我深入的瞭解了汽車，甚至對後來的職業生涯也有著幫助。我覺得這輛捷達更像一個閱歷豐富的前輩，無時無刻不在路上保護一個毛頭小子，如果捷達這兩個字對於大多數人來講只是個名字的話，我想它對我的意義卻是家人、老師和夥伴。
或許正是因為和我一樣，對捷達有著深厚感情的中國消費者太多，在今年的2月份，大眾汽車在德國狼堡宣佈，“捷達”（英文名：JETTA）正是升級為了大眾旗下的全新子品牌，不再代表一款單一車型，而上升到品牌的高度，我想也正是“捷達”口碑的體現。如今，捷達的第一款產品捷達VS5已經面世，它究竟是一款怎樣的車？能否像它的前輩一樣出色？能否實現“成為中國首次購車用戶的標杆選擇”的品牌願景，相信看了這篇由老捷達車主帶來的試駕文章，你一定會有所瞭解。
人上了歲數就愛懷舊，一懷舊就容易傷感，這句話著實不假。二十啷噹歲的年紀只有喝醉了才會熱淚盈眶，如今進入而立之年，想起了某些事、某些物，清醒的狀態也會哽咽。
2008年8月，伴隨著北京奧運會開幕的鑼鼓喧天，我走出校園正式參加了工作，也就在這一年，我從我爸手中接過了一輛捷達的鑰匙。
她是一輛生產於1994年的捷達CL，大家習慣叫他“方頭捷達”，她曾是我爸單位的公務用車，當時負責這輛車的老師傅特別上心，別看它當時的車齡已經14年，不過車況相當完美。後來我爸公司改制、資產處理，這輛車也就轉到了我爸個人名下。隨後，我成為了它的第三任主人，而她，也是我人生擁有的第一輛屬於我自己的汽車。
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由於化油器發動機的排放很難通過每年一次的年檢，在陪伴了我三年的時間後，這輛94年產的捷達CL還是被置換了。雖然到現在前前後後換了幾次車，不過每每想起這輛捷達，依然是我心中分量最重的一個，當年賣掉它的時候就像失去了一個最好的夥伴，也正是和這輛捷達的深厚感情，以至於當時開上新車的我，卻因為失去她而高興不起來。
這個老夥計在我剛剛踏入社會的幾年陪我走南闖北，雖然不再年輕但從不掉鏈子，而它機械層面的純粹也讓我深入的瞭解了汽車，甚至對後來的職業生涯也有著幫助。我覺得這輛捷達更像一個閱歷豐富的前輩，無時無刻不在路上保護一個毛頭小子，如果捷達這兩個字對於大多數人來講只是個名字的話，我想它對我的意義卻是家人、老師和夥伴。
或許正是因為和我一樣，對捷達有著深厚感情的中國消費者太多，在今年的2月份，大眾汽車在德國狼堡宣佈，“捷達”（英文名：JETTA）正是升級為了大眾旗下的全新子品牌，不再代表一款單一車型，而上升到品牌的高度，我想也正是“捷達”口碑的體現。如今，捷達的第一款產品捷達VS5已經面世，它究竟是一款怎樣的車？能否像它的前輩一樣出色？能否實現“成為中國首次購車用戶的標杆選擇”的品牌願景，相信看了這篇由老捷達車主帶來的試駕文章，你一定會有所瞭解。
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2008年8月，伴隨著北京奧運會開幕的鑼鼓喧天，我走出校園正式參加了工作，也就在這一年，我從我爸手中接過了一輛捷達的鑰匙。
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這個老夥計在我剛剛踏入社會的幾年陪我走南闖北，雖然不再年輕但從不掉鏈子，而它機械層面的純粹也讓我深入的瞭解了汽車，甚至對後來的職業生涯也有著幫助。我覺得這輛捷達更像一個閱歷豐富的前輩，無時無刻不在路上保護一個毛頭小子，如果捷達這兩個字對於大多數人來講只是個名字的話，我想它對我的意義卻是家人、老師和夥伴。
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她是一輛生產於1994年的捷達CL，大家習慣叫他“方頭捷達”，她曾是我爸單位的公務用車，當時負責這輛車的老師傅特別上心，別看它當時的車齡已經14年，不過車況相當完美。後來我爸公司改制、資產處理，這輛車也就轉到了我爸個人名下。隨後，我成為了它的第三任主人，而她，也是我人生擁有的第一輛屬於我自己的汽車。
不過話說回來，車況好是好，但畢竟是一輛上了年紀的老車。1.6L化油器發動機每到冬天早上的起動最讓人頭疼，點火前必須空踩幾下油門，否則很難打著，著車後必須拉起阻風門原地熱車。記得有一次雪天路滑，我失控撞在了樹上，情況不算嚴重，只是把前保險槓撞碎了，當時不敢跟家裡說，就偷偷跑到汽配城想快速解決。不過一問才知道里面原來還有門道，新的保險槓分為90、100、120元三種價格，剛參加工作沒多久的我囊中羞澀，就換了一個最便宜的副廠件，很多螺絲孔都不對，師傅一邊拿電烙鐵燙出新孔一邊吐槽。現在回憶起來，這是在如今的汽車時代很難出現的一幕，而這些記憶的片段也是我與捷達最難忘的經歷，如果她還陪我到現在，我一定給她換上最好的原廠件。
由於化油器發動機的排放很難通過每年一次的年檢，在陪伴了我三年的時間後，這輛94年產的捷達CL還是被置換了。雖然到現在前前後後換了幾次車，不過每每想起這輛捷達，依然是我心中分量最重的一個，當年賣掉它的時候就像失去了一個最好的夥伴，也正是和這輛捷達的深厚感情，以至於當時開上新車的我，卻因為失去她而高興不起來。
這個老夥計在我剛剛踏入社會的幾年陪我走南闖北，雖然不再年輕但從不掉鏈子，而它機械層面的純粹也讓我深入的瞭解了汽車，甚至對後來的職業生涯也有著幫助。我覺得這輛捷達更像一個閱歷豐富的前輩，無時無刻不在路上保護一個毛頭小子，如果捷達這兩個字對於大多數人來講只是個名字的話，我想它對我的意義卻是家人、老師和夥伴。
或許正是因為和我一樣，對捷達有著深厚感情的中國消費者太多，在今年的2月份，大眾汽車在德國狼堡宣佈，“捷達”（英文名：JETTA）正是升級為了大眾旗下的全新子品牌，不再代表一款單一車型，而上升到品牌的高度，我想也正是“捷達”口碑的體現。如今，捷達的第一款產品捷達VS5已經面世，它究竟是一款怎樣的車？能否像它的前輩一樣出色？能否實現“成為中國首次購車用戶的標杆選擇”的品牌願景，相信看了這篇由老捷達車主帶來的試駕文章，你一定會有所瞭解。
人上了歲數就愛懷舊，一懷舊就容易傷感，這句話著實不假。二十啷噹歲的年紀只有喝醉了才會熱淚盈眶，如今進入而立之年，想起了某些事、某些物，清醒的狀態也會哽咽。
2008年8月，伴隨著北京奧運會開幕的鑼鼓喧天，我走出校園正式參加了工作，也就在這一年，我從我爸手中接過了一輛捷達的鑰匙。
她是一輛生產於1994年的捷達CL，大家習慣叫他“方頭捷達”，她曾是我爸單位的公務用車，當時負責這輛車的老師傅特別上心，別看它當時的車齡已經14年，不過車況相當完美。後來我爸公司改制、資產處理，這輛車也就轉到了我爸個人名下。隨後，我成為了它的第三任主人，而她，也是我人生擁有的第一輛屬於我自己的汽車。
不過話說回來，車況好是好，但畢竟是一輛上了年紀的老車。1.6L化油器發動機每到冬天早上的起動最讓人頭疼，點火前必須空踩幾下油門，否則很難打著，著車後必須拉起阻風門原地熱車。記得有一次雪天路滑，我失控撞在了樹上，情況不算嚴重，只是把前保險槓撞碎了，當時不敢跟家裡說，就偷偷跑到汽配城想快速解決。不過一問才知道里面原來還有門道，新的保險槓分為90、100、120元三種價格，剛參加工作沒多久的我囊中羞澀，就換了一個最便宜的副廠件，很多螺絲孔都不對，師傅一邊拿電烙鐵燙出新孔一邊吐槽。現在回憶起來，這是在如今的汽車時代很難出現的一幕，而這些記憶的片段也是我與捷達最難忘的經歷，如果她還陪我到現在，我一定給她換上最好的原廠件。
由於化油器發動機的排放很難通過每年一次的年檢，在陪伴了我三年的時間後，這輛94年產的捷達CL還是被置換了。雖然到現在前前後後換了幾次車，不過每每想起這輛捷達，依然是我心中分量最重的一個，當年賣掉它的時候就像失去了一個最好的夥伴，也正是和這輛捷達的深厚感情，以至於當時開上新車的我，卻因為失去她而高興不起來。
這個老夥計在我剛剛踏入社會的幾年陪我走南闖北，雖然不再年輕但從不掉鏈子，而它機械層面的純粹也讓我深入的瞭解了汽車，甚至對後來的職業生涯也有著幫助。我覺得這輛捷達更像一個閱歷豐富的前輩，無時無刻不在路上保護一個毛頭小子，如果捷達這兩個字對於大多數人來講只是個名字的話，我想它對我的意義卻是家人、老師和夥伴。
或許正是因為和我一樣，對捷達有著深厚感情的中國消費者太多，在今年的2月份，大眾汽車在德國狼堡宣佈，“捷達”（英文名：JETTA）正是升級為了大眾旗下的全新子品牌，不再代表一款單一車型，而上升到品牌的高度，我想也正是“捷達”口碑的體現。如今，捷達的第一款產品捷達VS5已經面世，它究竟是一款怎樣的車？能否像它的前輩一樣出色？能否實現“成為中國首次購車用戶的標杆選擇”的品牌願景，相信看了這篇由老捷達車主帶來的試駕文章，你一定會有所瞭解。
人上了歲數就愛懷舊，一懷舊就容易傷感，這句話著實不假。二十啷噹歲的年紀只有喝醉了才會熱淚盈眶，如今進入而立之年，想起了某些事、某些物，清醒的狀態也會哽咽。
2008年8月，伴隨著北京奧運會開幕的鑼鼓喧天，我走出校園正式參加了工作，也就在這一年，我從我爸手中接過了一輛捷達的鑰匙。
她是一輛生產於1994年的捷達CL，大家習慣叫他“方頭捷達”，她曾是我爸單位的公務用車，當時負責這輛車的老師傅特別上心，別看它當時的車齡已經14年，不過車況相當完美。後來我爸公司改制、資產處理，這輛車也就轉到了我爸個人名下。隨後，我成為了它的第三任主人，而她，也是我人生擁有的第一輛屬於我自己的汽車。
不過話說回來，車況好是好，但畢竟是一輛上了年紀的老車。1.6L化油器發動機每到冬天早上的起動最讓人頭疼，點火前必須空踩幾下油門，否則很難打著，著車後必須拉起阻風門原地熱車。記得有一次雪天路滑，我失控撞在了樹上，情況不算嚴重，只是把前保險槓撞碎了，當時不敢跟家裡說，就偷偷跑到汽配城想快速解決。不過一問才知道里面原來還有門道，新的保險槓分為90、100、120元三種價格，剛參加工作沒多久的我囊中羞澀，就換了一個最便宜的副廠件，很多螺絲孔都不對，師傅一邊拿電烙鐵燙出新孔一邊吐槽。現在回憶起來，這是在如今的汽車時代很難出現的一幕，而這些記憶的片段也是我與捷達最難忘的經歷，如果她還陪我到現在，我一定給她換上最好的原廠件。
由於化油器發動機的排放很難通過每年一次的年檢，在陪伴了我三年的時間後，這輛94年產的捷達CL還是被置換了。雖然到現在前前後後換了幾次車，不過每每想起這輛捷達，依然是我心中分量最重的一個，當年賣掉它的時候就像失去了一個最好的夥伴，也正是和這輛捷達的深厚感情，以至於當時開上新車的我，卻因為失去她而高興不起來。
這個老夥計在我剛剛踏入社會的幾年陪我走南闖北，雖然不再年輕但從不掉鏈子，而它機械層面的純粹也讓我深入的瞭解了汽車，甚至對後來的職業生涯也有著幫助。我覺得這輛捷達更像一個閱歷豐富的前輩，無時無刻不在路上保護一個毛頭小子，如果捷達這兩個字對於大多數人來講只是個名字的話，我想它對我的意義卻是家人、老師和夥伴。
或許正是因為和我一樣，對捷達有著深厚感情的中國消費者太多，在今年的2月份，大眾汽車在德國狼堡宣佈，“捷達”（英文名：JETTA）正是升級為了大眾旗下的全新子品牌，不再代表一款單一車型，而上升到品牌的高度，我想也正是“捷達”口碑的體現。如今，捷達的第一款產品捷達VS5已經面世，它究竟是一款怎樣的車？能否像它的前輩一樣出色？能否實現“成為中國首次購車用戶的標杆選擇”的品牌願景，相信看了這篇由老捷達車主帶來的試駕文章，你一定會有所瞭解。
人上了歲數就愛懷舊，一懷舊就容易傷感，這句話著實不假。二十啷噹歲的年紀只有喝醉了才會熱淚盈眶，如今進入而立之年，想起了某些事、某些物，清醒的狀態也會哽咽。
2008年8月，伴隨著北京奧運會開幕的鑼鼓喧天，我走出校園正式參加了工作，也就在這一年，我從我爸手中接過了一輛捷達的鑰匙。
她是一輛生產於1994年的捷達CL，大家習慣叫他“方頭捷達”，她曾是我爸單位的公務用車，當時負責這輛車的老師傅特別上心，別看它當時的車齡已經14年，不過車況相當完美。後來我爸公司改制、資產處理，這輛車也就轉到了我爸個人名下。隨後，我成為了它的第三任主人，而她，也是我人生擁有的第一輛屬於我自己的汽車。
不過話說回來，車況好是好，但畢竟是一輛上了年紀的老車。1.6L化油器發動機每到冬天早上的起動最讓人頭疼，點火前必須空踩幾下油門，否則很難打著，著車後必須拉起阻風門原地熱車。記得有一次雪天路滑，我失控撞在了樹上，情況不算嚴重，只是把前保險槓撞碎了，當時不敢跟家裡說，就偷偷跑到汽配城想快速解決。不過一問才知道里面原來還有門道，新的保險槓分為90、100、120元三種價格，剛參加工作沒多久的我囊中羞澀，就換了一個最便宜的副廠件，很多螺絲孔都不對，師傅一邊拿電烙鐵燙出新孔一邊吐槽。現在回憶起來，這是在如今的汽車時代很難出現的一幕，而這些記憶的片段也是我與捷達最難忘的經歷，如果她還陪我到現在，我一定給她換上最好的原廠件。
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這個老夥計在我剛剛踏入社會的幾年陪我走南闖北，雖然不再年輕但從不掉鏈子，而它機械層面的純粹也讓我深入的瞭解了汽車，甚至對後來的職業生涯也有著幫助。我覺得這輛捷達更像一個閱歷豐富的前輩，無時無刻不在路上保護一個毛頭小子，如果捷達這兩個字對於大多數人來講只是個名字的話，我想它對我的意義卻是家人、老師和夥伴。
或許正是因為和我一樣，對捷達有著深厚感情的中國消費者太多，在今年的2月份，大眾汽車在德國狼堡宣佈，“捷達”（英文名：JETTA）正是升級為了大眾旗下的全新子品牌，不再代表一款單一車型，而上升到品牌的高度，我想也正是“捷達”口碑的體現。如今，捷達的第一款產品捷達VS5已經面世，它究竟是一款怎樣的車？能否像它的前輩一樣出色？能否實現“成為中國首次購車用戶的標杆選擇”的品牌願景，相信看了這篇由老捷達車主帶來的試駕文章，你一定會有所瞭解。
人上了歲數就愛懷舊，一懷舊就容易傷感，這句話著實不假。二十啷噹歲的年紀只有喝醉了才會熱淚盈眶，如今進入而立之年，想起了某些事、某些物，清醒的狀態也會哽咽。
2008年8月，伴隨著北京奧運會開幕的鑼鼓喧天，我走出校園正式參加了工作，也就在這一年，我從我爸手中接過了一輛捷達的鑰匙。
她是一輛生產於1994年的捷達CL，大家習慣叫他“方頭捷達”，她曾是我爸單位的公務用車，當時負責這輛車的老師傅特別上心，別看它當時的車齡已經14年，不過車況相當完美。後來我爸公司改制、資產處理，這輛車也就轉到了我爸個人名下。隨後，我成為了它的第三任主人，而她，也是我人生擁有的第一輛屬於我自己的汽車。
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由於化油器發動機的排放很難通過每年一次的年檢，在陪伴了我三年的時間後，這輛94年產的捷達CL還是被置換了。雖然到現在前前後後換了幾次車，不過每每想起這輛捷達，依然是我心中分量最重的一個，當年賣掉它的時候就像失去了一個最好的夥伴，也正是和這輛捷達的深厚感情，以至於當時開上新車的我，卻因為失去她而高興不起來。
這個老夥計在我剛剛踏入社會的幾年陪我走南闖北，雖然不再年輕但從不掉鏈子，而它機械層面的純粹也讓我深入的瞭解了汽車，甚至對後來的職業生涯也有著幫助。我覺得這輛捷達更像一個閱歷豐富的前輩，無時無刻不在路上保護一個毛頭小子，如果捷達這兩個字對於大多數人來講只是個名字的話，我想它對我的意義卻是家人、老師和夥伴。
或許正是因為和我一樣，對捷達有著深厚感情的中國消費者太多，在今年的2月份，大眾汽車在德國狼堡宣佈，“捷達”（英文名：JETTA）正是升級為了大眾旗下的全新子品牌，不再代表一款單一車型，而上升到品牌的高度，我想也正是“捷達”口碑的體現。如今，捷達的第一款產品捷達VS5已經面世，它究竟是一款怎樣的車？能否像它的前輩一樣出色？能否實現“成為中國首次購車用戶的標杆選擇”的品牌願景，相信看了這篇由老捷達車主帶來的試駕文章，你一定會有所瞭解。
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2008年8月，伴隨著北京奧運會開幕的鑼鼓喧天，我走出校園正式參加了工作，也就在這一年，我從我爸手中接過了一輛捷達的鑰匙。
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這個老夥計在我剛剛踏入社會的幾年陪我走南闖北，雖然不再年輕但從不掉鏈子，而它機械層面的純粹也讓我深入的瞭解了汽車，甚至對後來的職業生涯也有著幫助。我覺得這輛捷達更像一個閱歷豐富的前輩，無時無刻不在路上保護一個毛頭小子，如果捷達這兩個字對於大多數人來講只是個名字的話，我想它對我的意義卻是家人、老師和夥伴。
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她是一輛生產於1994年的捷達CL，大家習慣叫他“方頭捷達”，她曾是我爸單位的公務用車，當時負責這輛車的老師傅特別上心，別看它當時的車齡已經14年，不過車況相當完美。後來我爸公司改制、資產處理，這輛車也就轉到了我爸個人名下。隨後，我成為了它的第三任主人，而她，也是我人生擁有的第一輛屬於我自己的汽車。
不過話說回來，車況好是好，但畢竟是一輛上了年紀的老車。1.6L化油器發動機每到冬天早上的起動最讓人頭疼，點火前必須空踩幾下油門，否則很難打著，著車後必須拉起阻風門原地熱車。記得有一次雪天路滑，我失控撞在了樹上，情況不算嚴重，只是把前保險槓撞碎了，當時不敢跟家裡說，就偷偷跑到汽配城想快速解決。不過一問才知道里面原來還有門道，新的保險槓分為90、100、120元三種價格，剛參加工作沒多久的我囊中羞澀，就換了一個最便宜的副廠件，很多螺絲孔都不對，師傅一邊拿電烙鐵燙出新孔一邊吐槽。現在回憶起來，這是在如今的汽車時代很難出現的一幕，而這些記憶的片段也是我與捷達最難忘的經歷，如果她還陪我到現在，我一定給她換上最好的原廠件。
由於化油器發動機的排放很難通過每年一次的年檢，在陪伴了我三年的時間後，這輛94年產的捷達CL還是被置換了。雖然到現在前前後後換了幾次車，不過每每想起這輛捷達，依然是我心中分量最重的一個，當年賣掉它的時候就像失去了一個最好的夥伴，也正是和這輛捷達的深厚感情，以至於當時開上新車的我，卻因為失去她而高興不起來。
這個老夥計在我剛剛踏入社會的幾年陪我走南闖北，雖然不再年輕但從不掉鏈子，而它機械層面的純粹也讓我深入的瞭解了汽車，甚至對後來的職業生涯也有著幫助。我覺得這輛捷達更像一個閱歷豐富的前輩，無時無刻不在路上保護一個毛頭小子，如果捷達這兩個字對於大多數人來講只是個名字的話，我想它對我的意義卻是家人、老師和夥伴。
或許正是因為和我一樣，對捷達有著深厚感情的中國消費者太多，在今年的2月份，大眾汽車在德國狼堡宣佈，“捷達”（英文名：JETTA）正是升級為了大眾旗下的全新子品牌，不再代表一款單一車型，而上升到品牌的高度，我想也正是“捷達”口碑的體現。如今，捷達的第一款產品捷達VS5已經面世，它究竟是一款怎樣的車？能否像它的前輩一樣出色？能否實現“成為中國首次購車用戶的標杆選擇”的品牌願景，相信看了這篇由老捷達車主帶來的試駕文章，你一定會有所瞭解。
人上了歲數就愛懷舊，一懷舊就容易傷感，這句話著實不假。二十啷噹歲的年紀只有喝醉了才會熱淚盈眶，如今進入而立之年，想起了某些事、某些物，清醒的狀態也會哽咽。
2008年8月，伴隨著北京奧運會開幕的鑼鼓喧天，我走出校園正式參加了工作，也就在這一年，我從我爸手中接過了一輛捷達的鑰匙。
她是一輛生產於1994年的捷達CL，大家習慣叫他“方頭捷達”，她曾是我爸單位的公務用車，當時負責這輛車的老師傅特別上心，別看它當時的車齡已經14年，不過車況相當完美。後來我爸公司改制、資產處理，這輛車也就轉到了我爸個人名下。隨後，我成為了它的第三任主人，而她，也是我人生擁有的第一輛屬於我自己的汽車。
不過話說回來，車況好是好，但畢竟是一輛上了年紀的老車。1.6L化油器發動機每到冬天早上的起動最讓人頭疼，點火前必須空踩幾下油門，否則很難打著，著車後必須拉起阻風門原地熱車。記得有一次雪天路滑，我失控撞在了樹上，情況不算嚴重，只是把前保險槓撞碎了，當時不敢跟家裡說，就偷偷跑到汽配城想快速解決。不過一問才知道里面原來還有門道，新的保險槓分為90、100、120元三種價格，剛參加工作沒多久的我囊中羞澀，就換了一個最便宜的副廠件，很多螺絲孔都不對，師傅一邊拿電烙鐵燙出新孔一邊吐槽。現在回憶起來，這是在如今的汽車時代很難出現的一幕，而這些記憶的片段也是我與捷達最難忘的經歷，如果她還陪我到現在，我一定給她換上最好的原廠件。
由於化油器發動機的排放很難通過每年一次的年檢，在陪伴了我三年的時間後，這輛94年產的捷達CL還是被置換了。雖然到現在前前後後換了幾次車，不過每每想起這輛捷達，依然是我心中分量最重的一個，當年賣掉它的時候就像失去了一個最好的夥伴，也正是和這輛捷達的深厚感情，以至於當時開上新車的我，卻因為失去她而高興不起來。
這個老夥計在我剛剛踏入社會的幾年陪我走南闖北，雖然不再年輕但從不掉鏈子，而它機械層面的純粹也讓我深入的瞭解了汽車，甚至對後來的職業生涯也有著幫助。我覺得這輛捷達更像一個閱歷豐富的前輩，無時無刻不在路上保護一個毛頭小子，如果捷達這兩個字對於大多數人來講只是個名字的話，我想它對我的意義卻是家人、老師和夥伴。
或許正是因為和我一樣，對捷達有著深厚感情的中國消費者太多，在今年的2月份，大眾汽車在德國狼堡宣佈，“捷達”（英文名：JETTA）正是升級為了大眾旗下的全新子品牌，不再代表一款單一車型，而上升到品牌的高度，我想也正是“捷達”口碑的體現。如今，捷達的第一款產品捷達VS5已經面世，它究竟是一款怎樣的車？能否像它的前輩一樣出色？能否實現“成為中國首次購車用戶的標杆選擇”的品牌願景，相信看了這篇由老捷達車主帶來的試駕文章，你一定會有所瞭解。
人上了歲數就愛懷舊，一懷舊就容易傷感，這句話著實不假。二十啷噹歲的年紀只有喝醉了才會熱淚盈眶，如今進入而立之年，想起了某些事、某些物，清醒的狀態也會哽咽。
2008年8月，伴隨著北京奧運會開幕的鑼鼓喧天，我走出校園正式參加了工作，也就在這一年，我從我爸手中接過了一輛捷達的鑰匙。
她是一輛生產於1994年的捷達CL，大家習慣叫他“方頭捷達”，她曾是我爸單位的公務用車，當時負責這輛車的老師傅特別上心，別看它當時的車齡已經14年，不過車況相當完美。後來我爸公司改制、資產處理，這輛車也就轉到了我爸個人名下。隨後，我成為了它的第三任主人，而她，也是我人生擁有的第一輛屬於我自己的汽車。
不過話說回來，車況好是好，但畢竟是一輛上了年紀的老車。1.6L化油器發動機每到冬天早上的起動最讓人頭疼，點火前必須空踩幾下油門，否則很難打著，著車後必須拉起阻風門原地熱車。記得有一次雪天路滑，我失控撞在了樹上，情況不算嚴重，只是把前保險槓撞碎了，當時不敢跟家裡說，就偷偷跑到汽配城想快速解決。不過一問才知道里面原來還有門道，新的保險槓分為90、100、120元三種價格，剛參加工作沒多久的我囊中羞澀，就換了一個最便宜的副廠件，很多螺絲孔都不對，師傅一邊拿電烙鐵燙出新孔一邊吐槽。現在回憶起來，這是在如今的汽車時代很難出現的一幕，而這些記憶的片段也是我與捷達最難忘的經歷，如果她還陪我到現在，我一定給她換上最好的原廠件。
由於化油器發動機的排放很難通過每年一次的年檢，在陪伴了我三年的時間後，這輛94年產的捷達CL還是被置換了。雖然到現在前前後後換了幾次車，不過每每想起這輛捷達，依然是我心中分量最重的一個，當年賣掉它的時候就像失去了一個最好的夥伴，也正是和這輛捷達的深厚感情，以至於當時開上新車的我，卻因為失去她而高興不起來。
這個老夥計在我剛剛踏入社會的幾年陪我走南闖北，雖然不再年輕但從不掉鏈子，而它機械層面的純粹也讓我深入的瞭解了汽車，甚至對後來的職業生涯也有著幫助。我覺得這輛捷達更像一個閱歷豐富的前輩，無時無刻不在路上保護一個毛頭小子，如果捷達這兩個字對於大多數人來講只是個名字的話，我想它對我的意義卻是家人、老師和夥伴。
或許正是因為和我一樣，對捷達有著深厚感情的中國消費者太多，在今年的2月份，大眾汽車在德國狼堡宣佈，“捷達”（英文名：JETTA）正是升級為了大眾旗下的全新子品牌，不再代表一款單一車型，而上升到品牌的高度，我想也正是“捷達”口碑的體現。如今，捷達的第一款產品捷達VS5已經面世，它究竟是一款怎樣的車？能否像它的前輩一樣出色？能否實現“成為中國首次購車用戶的標杆選擇”的品牌願景，相信看了這篇由老捷達車主帶來的試駕文章，你一定會有所瞭解。
人上了歲數就愛懷舊，一懷舊就容易傷感，這句話著實不假。二十啷噹歲的年紀只有喝醉了才會熱淚盈眶，如今進入而立之年，想起了某些事、某些物，清醒的狀態也會哽咽。
2008年8月，伴隨著北京奧運會開幕的鑼鼓喧天，我走出校園正式參加了工作，也就在這一年，我從我爸手中接過了一輛捷達的鑰匙。
她是一輛生產於1994年的捷達CL，大家習慣叫他“方頭捷達”，她曾是我爸單位的公務用車，當時負責這輛車的老師傅特別上心，別看它當時的車齡已經14年，不過車況相當完美。後來我爸公司改制、資產處理，這輛車也就轉到了我爸個人名下。隨後，我成為了它的第三任主人，而她，也是我人生擁有的第一輛屬於我自己的汽車。
不過話說回來，車況好是好，但畢竟是一輛上了年紀的老車。1.6L化油器發動機每到冬天早上的起動最讓人頭疼，點火前必須空踩幾下油門，否則很難打著，著車後必須拉起阻風門原地熱車。記得有一次雪天路滑，我失控撞在了樹上，情況不算嚴重，只是把前保險槓撞碎了，當時不敢跟家裡說，就偷偷跑到汽配城想快速解決。不過一問才知道里面原來還有門道，新的保險槓分為90、100、120元三種價格，剛參加工作沒多久的我囊中羞澀，就換了一個最便宜的副廠件，很多螺絲孔都不對，師傅一邊拿電烙鐵燙出新孔一邊吐槽。現在回憶起來，這是在如今的汽車時代很難出現的一幕，而這些記憶的片段也是我與捷達最難忘的經歷，如果她還陪我到現在，我一定給她換上最好的原廠件。
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這個老夥計在我剛剛踏入社會的幾年陪我走南闖北，雖然不再年輕但從不掉鏈子，而它機械層面的純粹也讓我深入的瞭解了汽車，甚至對後來的職業生涯也有著幫助。我覺得這輛捷達更像一個閱歷豐富的前輩，無時無刻不在路上保護一個毛頭小子，如果捷達這兩個字對於大多數人來講只是個名字的話，我想它對我的意義卻是家人、老師和夥伴。
或許正是因為和我一樣，對捷達有著深厚感情的中國消費者太多，在今年的2月份，大眾汽車在德國狼堡宣佈，“捷達”（英文名：JETTA）正是升級為了大眾旗下的全新子品牌，不再代表一款單一車型，而上升到品牌的高度，我想也正是“捷達”口碑的體現。如今，捷達的第一款產品捷達VS5已經面世，它究竟是一款怎樣的車？能否像它的前輩一樣出色？能否實現“成為中國首次購車用戶的標杆選擇”的品牌願景，相信看了這篇由老捷達車主帶來的試駕文章，你一定會有所瞭解。
人上了歲數就愛懷舊，一懷舊就容易傷感，這句話著實不假。二十啷噹歲的年紀只有喝醉了才會熱淚盈眶，如今進入而立之年，想起了某些事、某些物，清醒的狀態也會哽咽。
2008年8月，伴隨著北京奧運會開幕的鑼鼓喧天，我走出校園正式參加了工作，也就在這一年，我從我爸手中接過了一輛捷達的鑰匙。
她是一輛生產於1994年的捷達CL，大家習慣叫他“方頭捷達”，她曾是我爸單位的公務用車，當時負責這輛車的老師傅特別上心，別看它當時的車齡已經14年，不過車況相當完美。後來我爸公司改制、資產處理，這輛車也就轉到了我爸個人名下。隨後，我成為了它的第三任主人，而她，也是我人生擁有的第一輛屬於我自己的汽車。
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由於化油器發動機的排放很難通過每年一次的年檢，在陪伴了我三年的時間後，這輛94年產的捷達CL還是被置換了。雖然到現在前前後後換了幾次車，不過每每想起這輛捷達，依然是我心中分量最重的一個，當年賣掉它的時候就像失去了一個最好的夥伴，也正是和這輛捷達的深厚感情，以至於當時開上新車的我，卻因為失去她而高興不起來。
這個老夥計在我剛剛踏入社會的幾年陪我走南闖北，雖然不再年輕但從不掉鏈子，而它機械層面的純粹也讓我深入的瞭解了汽車，甚至對後來的職業生涯也有著幫助。我覺得這輛捷達更像一個閱歷豐富的前輩，無時無刻不在路上保護一個毛頭小子，如果捷達這兩個字對於大多數人來講只是個名字的話，我想它對我的意義卻是家人、老師和夥伴。
或許正是因為和我一樣，對捷達有著深厚感情的中國消費者太多，在今年的2月份，大眾汽車在德國狼堡宣佈，“捷達”（英文名：JETTA）正是升級為了大眾旗下的全新子品牌，不再代表一款單一車型，而上升到品牌的高度，我想也正是“捷達”口碑的體現。如今，捷達的第一款產品捷達VS5已經面世，它究竟是一款怎樣的車？能否像它的前輩一樣出色？能否實現“成為中國首次購車用戶的標杆選擇”的品牌願景，相信看了這篇由老捷達車主帶來的試駕文章，你一定會有所瞭解。
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2008年8月，伴隨著北京奧運會開幕的鑼鼓喧天，我走出校園正式參加了工作，也就在這一年，我從我爸手中接過了一輛捷達的鑰匙。
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這個老夥計在我剛剛踏入社會的幾年陪我走南闖北，雖然不再年輕但從不掉鏈子，而它機械層面的純粹也讓我深入的瞭解了汽車，甚至對後來的職業生涯也有著幫助。我覺得這輛捷達更像一個閱歷豐富的前輩，無時無刻不在路上保護一個毛頭小子，如果捷達這兩個字對於大多數人來講只是個名字的話，我想它對我的意義卻是家人、老師和夥伴。
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她是一輛生產於1994年的捷達CL，大家習慣叫他“方頭捷達”，她曾是我爸單位的公務用車，當時負責這輛車的老師傅特別上心，別看它當時的車齡已經14年，不過車況相當完美。後來我爸公司改制、資產處理，這輛車也就轉到了我爸個人名下。隨後，我成為了它的第三任主人，而她，也是我人生擁有的第一輛屬於我自己的汽車。
不過話說回來，車況好是好，但畢竟是一輛上了年紀的老車。1.6L化油器發動機每到冬天早上的起動最讓人頭疼，點火前必須空踩幾下油門，否則很難打著，著車後必須拉起阻風門原地熱車。記得有一次雪天路滑，我失控撞在了樹上，情況不算嚴重，只是把前保險槓撞碎了，當時不敢跟家裡說，就偷偷跑到汽配城想快速解決。不過一問才知道里面原來還有門道，新的保險槓分為90、100、120元三種價格，剛參加工作沒多久的我囊中羞澀，就換了一個最便宜的副廠件，很多螺絲孔都不對，師傅一邊拿電烙鐵燙出新孔一邊吐槽。現在回憶起來，這是在如今的汽車時代很難出現的一幕，而這些記憶的片段也是我與捷達最難忘的經歷，如果她還陪我到現在，我一定給她換上最好的原廠件。
由於化油器發動機的排放很難通過每年一次的年檢，在陪伴了我三年的時間後，這輛94年產的捷達CL還是被置換了。雖然到現在前前後後換了幾次車，不過每每想起這輛捷達，依然是我心中分量最重的一個，當年賣掉它的時候就像失去了一個最好的夥伴，也正是和這輛捷達的深厚感情，以至於當時開上新車的我，卻因為失去她而高興不起來。
這個老夥計在我剛剛踏入社會的幾年陪我走南闖北，雖然不再年輕但從不掉鏈子，而它機械層面的純粹也讓我深入的瞭解了汽車，甚至對後來的職業生涯也有著幫助。我覺得這輛捷達更像一個閱歷豐富的前輩，無時無刻不在路上保護一個毛頭小子，如果捷達這兩個字對於大多數人來講只是個名字的話，我想它對我的意義卻是家人、老師和夥伴。
或許正是因為和我一樣，對捷達有著深厚感情的中國消費者太多，在今年的2月份，大眾汽車在德國狼堡宣佈，“捷達”（英文名：JETTA）正是升級為了大眾旗下的全新子品牌，不再代表一款單一車型，而上升到品牌的高度，我想也正是“捷達”口碑的體現。如今，捷達的第一款產品捷達VS5已經面世，它究竟是一款怎樣的車？能否像它的前輩一樣出色？能否實現“成為中國首次購車用戶的標杆選擇”的品牌願景，相信看了這篇由老捷達車主帶來的試駕文章，你一定會有所瞭解。
人上了歲數就愛懷舊，一懷舊就容易傷感，這句話著實不假。二十啷噹歲的年紀只有喝醉了才會熱淚盈眶，如今進入而立之年，想起了某些事、某些物，清醒的狀態也會哽咽。
2008年8月，伴隨著北京奧運會開幕的鑼鼓喧天，我走出校園正式參加了工作，也就在這一年，我從我爸手中接過了一輛捷達的鑰匙。
她是一輛生產於1994年的捷達CL，大家習慣叫他“方頭捷達”，她曾是我爸單位的公務用車，當時負責這輛車的老師傅特別上心，別看它當時的車齡已經14年，不過車況相當完美。後來我爸公司改制、資產處理，這輛車也就轉到了我爸個人名下。隨後，我成為了它的第三任主人，而她，也是我人生擁有的第一輛屬於我自己的汽車。
不過話說回來，車況好是好，但畢竟是一輛上了年紀的老車。1.6L化油器發動機每到冬天早上的起動最讓人頭疼，點火前必須空踩幾下油門，否則很難打著，著車後必須拉起阻風門原地熱車。記得有一次雪天路滑，我失控撞在了樹上，情況不算嚴重，只是把前保險槓撞碎了，當時不敢跟家裡說，就偷偷跑到汽配城想快速解決。不過一問才知道里面原來還有門道，新的保險槓分為90、100、120元三種價格，剛參加工作沒多久的我囊中羞澀，就換了一個最便宜的副廠件，很多螺絲孔都不對，師傅一邊拿電烙鐵燙出新孔一邊吐槽。現在回憶起來，這是在如今的汽車時代很難出現的一幕，而這些記憶的片段也是我與捷達最難忘的經歷，如果她還陪我到現在，我一定給她換上最好的原廠件。
由於化油器發動機的排放很難通過每年一次的年檢，在陪伴了我三年的時間後，這輛94年產的捷達CL還是被置換了。雖然到現在前前後後換了幾次車，不過每每想起這輛捷達，依然是我心中分量最重的一個，當年賣掉它的時候就像失去了一個最好的夥伴，也正是和這輛捷達的深厚感情，以至於當時開上新車的我，卻因為失去她而高興不起來。
這個老夥計在我剛剛踏入社會的幾年陪我走南闖北，雖然不再年輕但從不掉鏈子，而它機械層面的純粹也讓我深入的瞭解了汽車，甚至對後來的職業生涯也有著幫助。我覺得這輛捷達更像一個閱歷豐富的前輩，無時無刻不在路上保護一個毛頭小子，如果捷達這兩個字對於大多數人來講只是個名字的話，我想它對我的意義卻是家人、老師和夥伴。
或許正是因為和我一樣，對捷達有著深厚感情的中國消費者太多，在今年的2月份，大眾汽車在德國狼堡宣佈，“捷達”（英文名：JETTA）正是升級為了大眾旗下的全新子品牌，不再代表一款單一車型，而上升到品牌的高度，我想也正是“捷達”口碑的體現。如今，捷達的第一款產品捷達VS5已經面世，它究竟是一款怎樣的車？能否像它的前輩一樣出色？能否實現“成為中國首次購車用戶的標杆選擇”的品牌願景，相信看了這篇由老捷達車主帶來的試駕文章，你一定會有所瞭解。
人上了歲數就愛懷舊，一懷舊就容易傷感，這句話著實不假。二十啷噹歲的年紀只有喝醉了才會熱淚盈眶，如今進入而立之年，想起了某些事、某些物，清醒的狀態也會哽咽。
2008年8月，伴隨著北京奧運會開幕的鑼鼓喧天，我走出校園正式參加了工作，也就在這一年，我從我爸手中接過了一輛捷達的鑰匙。
她是一輛生產於1994年的捷達CL，大家習慣叫他“方頭捷達”，她曾是我爸單位的公務用車，當時負責這輛車的老師傅特別上心，別看它當時的車齡已經14年，不過車況相當完美。後來我爸公司改制、資產處理，這輛車也就轉到了我爸個人名下。隨後，我成為了它的第三任主人，而她，也是我人生擁有的第一輛屬於我自己的汽車。
不過話說回來，車況好是好，但畢竟是一輛上了年紀的老車。1.6L化油器發動機每到冬天早上的起動最讓人頭疼，點火前必須空踩幾下油門，否則很難打著，著車後必須拉起阻風門原地熱車。記得有一次雪天路滑，我失控撞在了樹上，情況不算嚴重，只是把前保險槓撞碎了，當時不敢跟家裡說，就偷偷跑到汽配城想快速解決。不過一問才知道里面原來還有門道，新的保險槓分為90、100、120元三種價格，剛參加工作沒多久的我囊中羞澀，就換了一個最便宜的副廠件，很多螺絲孔都不對，師傅一邊拿電烙鐵燙出新孔一邊吐槽。現在回憶起來，這是在如今的汽車時代很難出現的一幕，而這些記憶的片段也是我與捷達最難忘的經歷，如果她還陪我到現在，我一定給她換上最好的原廠件。
由於化油器發動機的排放很難通過每年一次的年檢，在陪伴了我三年的時間後，這輛94年產的捷達CL還是被置換了。雖然到現在前前後後換了幾次車，不過每每想起這輛捷達，依然是我心中分量最重的一個，當年賣掉它的時候就像失去了一個最好的夥伴，也正是和這輛捷達的深厚感情，以至於當時開上新車的我，卻因為失去她而高興不起來。
這個老夥計在我剛剛踏入社會的幾年陪我走南闖北，雖然不再年輕但從不掉鏈子，而它機械層面的純粹也讓我深入的瞭解了汽車，甚至對後來的職業生涯也有著幫助。我覺得這輛捷達更像一個閱歷豐富的前輩，無時無刻不在路上保護一個毛頭小子，如果捷達這兩個字對於大多數人來講只是個名字的話，我想它對我的意義卻是家人、老師和夥伴。
或許正是因為和我一樣，對捷達有著深厚感情的中國消費者太多，在今年的2月份，大眾汽車在德國狼堡宣佈，“捷達”（英文名：JETTA）正是升級為了大眾旗下的全新子品牌，不再代表一款單一車型，而上升到品牌的高度，我想也正是“捷達”口碑的體現。如今，捷達的第一款產品捷達VS5已經面世，它究竟是一款怎樣的車？能否像它的前輩一樣出色？能否實現“成為中國首次購車用戶的標杆選擇”的品牌願景，相信看了這篇由老捷達車主帶來的試駕文章，你一定會有所瞭解。
人上了歲數就愛懷舊，一懷舊就容易傷感，這句話著實不假。二十啷噹歲的年紀只有喝醉了才會熱淚盈眶，如今進入而立之年，想起了某些事、某些物，清醒的狀態也會哽咽。
2008年8月，伴隨著北京奧運會開幕的鑼鼓喧天，我走出校園正式參加了工作，也就在這一年，我從我爸手中接過了一輛捷達的鑰匙。
她是一輛生產於1994年的捷達CL，大家習慣叫他“方頭捷達”，她曾是我爸單位的公務用車，當時負責這輛車的老師傅特別上心，別看它當時的車齡已經14年，不過車況相當完美。後來我爸公司改制、資產處理，這輛車也就轉到了我爸個人名下。隨後，我成為了它的第三任主人，而她，也是我人生擁有的第一輛屬於我自己的汽車。
不過話說回來，車況好是好，但畢竟是一輛上了年紀的老車。1.6L化油器發動機每到冬天早上的起動最讓人頭疼，點火前必須空踩幾下油門，否則很難打著，著車後必須拉起阻風門原地熱車。記得有一次雪天路滑，我失控撞在了樹上，情況不算嚴重，只是把前保險槓撞碎了，當時不敢跟家裡說，就偷偷跑到汽配城想快速解決。不過一問才知道里面原來還有門道，新的保險槓分為90、100、120元三種價格，剛參加工作沒多久的我囊中羞澀，就換了一個最便宜的副廠件，很多螺絲孔都不對，師傅一邊拿電烙鐵燙出新孔一邊吐槽。現在回憶起來，這是在如今的汽車時代很難出現的一幕，而這些記憶的片段也是我與捷達最難忘的經歷，如果她還陪我到現在，我一定給她換上最好的原廠件。
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這個老夥計在我剛剛踏入社會的幾年陪我走南闖北，雖然不再年輕但從不掉鏈子，而它機械層面的純粹也讓我深入的瞭解了汽車，甚至對後來的職業生涯也有著幫助。我覺得這輛捷達更像一個閱歷豐富的前輩，無時無刻不在路上保護一個毛頭小子，如果捷達這兩個字對於大多數人來講只是個名字的話，我想它對我的意義卻是家人、老師和夥伴。
或許正是因為和我一樣，對捷達有著深厚感情的中國消費者太多，在今年的2月份，大眾汽車在德國狼堡宣佈，“捷達”（英文名：JETTA）正是升級為了大眾旗下的全新子品牌，不再代表一款單一車型，而上升到品牌的高度，我想也正是“捷達”口碑的體現。如今，捷達的第一款產品捷達VS5已經面世，它究竟是一款怎樣的車？能否像它的前輩一樣出色？能否實現“成為中國首次購車用戶的標杆選擇”的品牌願景，相信看了這篇由老捷達車主帶來的試駕文章，你一定會有所瞭解。
人上了歲數就愛懷舊，一懷舊就容易傷感，這句話著實不假。二十啷噹歲的年紀只有喝醉了才會熱淚盈眶，如今進入而立之年，想起了某些事、某些物，清醒的狀態也會哽咽。
2008年8月，伴隨著北京奧運會開幕的鑼鼓喧天，我走出校園正式參加了工作，也就在這一年，我從我爸手中接過了一輛捷達的鑰匙。
她是一輛生產於1994年的捷達CL，大家習慣叫他“方頭捷達”，她曾是我爸單位的公務用車，當時負責這輛車的老師傅特別上心，別看它當時的車齡已經14年，不過車況相當完美。後來我爸公司改制、資產處理，這輛車也就轉到了我爸個人名下。隨後，我成為了它的第三任主人，而她，也是我人生擁有的第一輛屬於我自己的汽車。
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由於化油器發動機的排放很難通過每年一次的年檢，在陪伴了我三年的時間後，這輛94年產的捷達CL還是被置換了。雖然到現在前前後後換了幾次車，不過每每想起這輛捷達，依然是我心中分量最重的一個，當年賣掉它的時候就像失去了一個最好的夥伴，也正是和這輛捷達的深厚感情，以至於當時開上新車的我，卻因為失去她而高興不起來。
這個老夥計在我剛剛踏入社會的幾年陪我走南闖北，雖然不再年輕但從不掉鏈子，而它機械層面的純粹也讓我深入的瞭解了汽車，甚至對後來的職業生涯也有著幫助。我覺得這輛捷達更像一個閱歷豐富的前輩，無時無刻不在路上保護一個毛頭小子，如果捷達這兩個字對於大多數人來講只是個名字的話，我想它對我的意義卻是家人、老師和夥伴。
或許正是因為和我一樣，對捷達有著深厚感情的中國消費者太多，在今年的2月份，大眾汽車在德國狼堡宣佈，“捷達”（英文名：JETTA）正是升級為了大眾旗下的全新子品牌，不再代表一款單一車型，而上升到品牌的高度，我想也正是“捷達”口碑的體現。如今，捷達的第一款產品捷達VS5已經面世，它究竟是一款怎樣的車？能否像它的前輩一樣出色？能否實現“成為中國首次購車用戶的標杆選擇”的品牌願景，相信看了這篇由老捷達車主帶來的試駕文章，你一定會有所瞭解。
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2008年8月，伴隨著北京奧運會開幕的鑼鼓喧天，我走出校園正式參加了工作，也就在這一年，我從我爸手中接過了一輛捷達的鑰匙。
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這個老夥計在我剛剛踏入社會的幾年陪我走南闖北，雖然不再年輕但從不掉鏈子，而它機械層面的純粹也讓我深入的瞭解了汽車，甚至對後來的職業生涯也有著幫助。我覺得這輛捷達更像一個閱歷豐富的前輩，無時無刻不在路上保護一個毛頭小子，如果捷達這兩個字對於大多數人來講只是個名字的話，我想它對我的意義卻是家人、老師和夥伴。
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她是一輛生產於1994年的捷達CL，大家習慣叫他“方頭捷達”，她曾是我爸單位的公務用車，當時負責這輛車的老師傅特別上心，別看它當時的車齡已經14年，不過車況相當完美。後來我爸公司改制、資產處理，這輛車也就轉到了我爸個人名下。隨後，我成為了它的第三任主人，而她，也是我人生擁有的第一輛屬於我自己的汽車。
不過話說回來，車況好是好，但畢竟是一輛上了年紀的老車。1.6L化油器發動機每到冬天早上的起動最讓人頭疼，點火前必須空踩幾下油門，否則很難打著，著車後必須拉起阻風門原地熱車。記得有一次雪天路滑，我失控撞在了樹上，情況不算嚴重，只是把前保險槓撞碎了，當時不敢跟家裡說，就偷偷跑到汽配城想快速解決。不過一問才知道里面原來還有門道，新的保險槓分為90、100、120元三種價格，剛參加工作沒多久的我囊中羞澀，就換了一個最便宜的副廠件，很多螺絲孔都不對，師傅一邊拿電烙鐵燙出新孔一邊吐槽。現在回憶起來，這是在如今的汽車時代很難出現的一幕，而這些記憶的片段也是我與捷達最難忘的經歷，如果她還陪我到現在，我一定給她換上最好的原廠件。
由於化油器發動機的排放很難通過每年一次的年檢，在陪伴了我三年的時間後，這輛94年產的捷達CL還是被置換了。雖然到現在前前後後換了幾次車，不過每每想起這輛捷達，依然是我心中分量最重的一個，當年賣掉它的時候就像失去了一個最好的夥伴，也正是和這輛捷達的深厚感情，以至於當時開上新車的我，卻因為失去她而高興不起來。
這個老夥計在我剛剛踏入社會的幾年陪我走南闖北，雖然不再年輕但從不掉鏈子，而它機械層面的純粹也讓我深入的瞭解了汽車，甚至對後來的職業生涯也有著幫助。我覺得這輛捷達更像一個閱歷豐富的前輩，無時無刻不在路上保護一個毛頭小子，如果捷達這兩個字對於大多數人來講只是個名字的話，我想它對我的意義卻是家人、老師和夥伴。
或許正是因為和我一樣，對捷達有著深厚感情的中國消費者太多，在今年的2月份，大眾汽車在德國狼堡宣佈，“捷達”（英文名：JETTA）正是升級為了大眾旗下的全新子品牌，不再代表一款單一車型，而上升到品牌的高度，我想也正是“捷達”口碑的體現。如今，捷達的第一款產品捷達VS5已經面世，它究竟是一款怎樣的車？能否像它的前輩一樣出色？能否實現“成為中國首次購車用戶的標杆選擇”的品牌願景，相信看了這篇由老捷達車主帶來的試駕文章，你一定會有所瞭解。
人上了歲數就愛懷舊，一懷舊就容易傷感，這句話著實不假。二十啷噹歲的年紀只有喝醉了才會熱淚盈眶，如今進入而立之年，想起了某些事、某些物，清醒的狀態也會哽咽。
2008年8月，伴隨著北京奧運會開幕的鑼鼓喧天，我走出校園正式參加了工作，也就在這一年，我從我爸手中接過了一輛捷達的鑰匙。
她是一輛生產於1994年的捷達CL，大家習慣叫他“方頭捷達”，她曾是我爸單位的公務用車，當時負責這輛車的老師傅特別上心，別看它當時的車齡已經14年，不過車況相當完美。後來我爸公司改制、資產處理，這輛車也就轉到了我爸個人名下。隨後，我成為了它的第三任主人，而她，也是我人生擁有的第一輛屬於我自己的汽車。
不過話說回來，車況好是好，但畢竟是一輛上了年紀的老車。1.6L化油器發動機每到冬天早上的起動最讓人頭疼，點火前必須空踩幾下油門，否則很難打著，著車後必須拉起阻風門原地熱車。記得有一次雪天路滑，我失控撞在了樹上，情況不算嚴重，只是把前保險槓撞碎了，當時不敢跟家裡說，就偷偷跑到汽配城想快速解決。不過一問才知道里面原來還有門道，新的保險槓分為90、100、120元三種價格，剛參加工作沒多久的我囊中羞澀，就換了一個最便宜的副廠件，很多螺絲孔都不對，師傅一邊拿電烙鐵燙出新孔一邊吐槽。現在回憶起來，這是在如今的汽車時代很難出現的一幕，而這些記憶的片段也是我與捷達最難忘的經歷，如果她還陪我到現在，我一定給她換上最好的原廠件。
由於化油器發動機的排放很難通過每年一次的年檢，在陪伴了我三年的時間後，這輛94年產的捷達CL還是被置換了。雖然到現在前前後後換了幾次車，不過每每想起這輛捷達，依然是我心中分量最重的一個，當年賣掉它的時候就像失去了一個最好的夥伴，也正是和這輛捷達的深厚感情，以至於當時開上新車的我，卻因為失去她而高興不起來。
這個老夥計在我剛剛踏入社會的幾年陪我走南闖北，雖然不再年輕但從不掉鏈子，而它機械層面的純粹也讓我深入的瞭解了汽車，甚至對後來的職業生涯也有著幫助。我覺得這輛捷達更像一個閱歷豐富的前輩，無時無刻不在路上保護一個毛頭小子，如果捷達這兩個字對於大多數人來講只是個名字的話，我想它對我的意義卻是家人、老師和夥伴。
或許正是因為和我一樣，對捷達有著深厚感情的中國消費者太多，在今年的2月份，大眾汽車在德國狼堡宣佈，“捷達”（英文名：JETTA）正是升級為了大眾旗下的全新子品牌，不再代表一款單一車型，而上升到品牌的高度，我想也正是“捷達”口碑的體現。如今，捷達的第一款產品捷達VS5已經面世，它究竟是一款怎樣的車？能否像它的前輩一樣出色？能否實現“成為中國首次購車用戶的標杆選擇”的品牌願景，相信看了這篇由老捷達車主帶來的試駕文章，你一定會有所瞭解。
人上了歲數就愛懷舊，一懷舊就容易傷感，這句話著實不假。二十啷噹歲的年紀只有喝醉了才會熱淚盈眶，如今進入而立之年，想起了某些事、某些物，清醒的狀態也會哽咽。
2008年8月，伴隨著北京奧運會開幕的鑼鼓喧天，我走出校園正式參加了工作，也就在這一年，我從我爸手中接過了一輛捷達的鑰匙。
她是一輛生產於1994年的捷達CL，大家習慣叫他“方頭捷達”，她曾是我爸單位的公務用車，當時負責這輛車的老師傅特別上心，別看它當時的車齡已經14年，不過車況相當完美。後來我爸公司改制、資產處理，這輛車也就轉到了我爸個人名下。隨後，我成為了它的第三任主人，而她，也是我人生擁有的第一輛屬於我自己的汽車。
不過話說回來，車況好是好，但畢竟是一輛上了年紀的老車。1.6L化油器發動機每到冬天早上的起動最讓人頭疼，點火前必須空踩幾下油門，否則很難打著，著車後必須拉起阻風門原地熱車。記得有一次雪天路滑，我失控撞在了樹上，情況不算嚴重，只是把前保險槓撞碎了，當時不敢跟家裡說，就偷偷跑到汽配城想快速解決。不過一問才知道里面原來還有門道，新的保險槓分為90、100、120元三種價格，剛參加工作沒多久的我囊中羞澀，就換了一個最便宜的副廠件，很多螺絲孔都不對，師傅一邊拿電烙鐵燙出新孔一邊吐槽。現在回憶起來，這是在如今的汽車時代很難出現的一幕，而這些記憶的片段也是我與捷達最難忘的經歷，如果她還陪我到現在，我一定給她換上最好的原廠件。
由於化油器發動機的排放很難通過每年一次的年檢，在陪伴了我三年的時間後，這輛94年產的捷達CL還是被置換了。雖然到現在前前後後換了幾次車，不過每每想起這輛捷達，依然是我心中分量最重的一個，當年賣掉它的時候就像失去了一個最好的夥伴，也正是和這輛捷達的深厚感情，以至於當時開上新車的我，卻因為失去她而高興不起來。
這個老夥計在我剛剛踏入社會的幾年陪我走南闖北，雖然不再年輕但從不掉鏈子，而它機械層面的純粹也讓我深入的瞭解了汽車，甚至對後來的職業生涯也有著幫助。我覺得這輛捷達更像一個閱歷豐富的前輩，無時無刻不在路上保護一個毛頭小子，如果捷達這兩個字對於大多數人來講只是個名字的話，我想它對我的意義卻是家人、老師和夥伴。
或許正是因為和我一樣，對捷達有著深厚感情的中國消費者太多，在今年的2月份，大眾汽車在德國狼堡宣佈，“捷達”（英文名：JETTA）正是升級為了大眾旗下的全新子品牌，不再代表一款單一車型，而上升到品牌的高度，我想也正是“捷達”口碑的體現。如今，捷達的第一款產品捷達VS5已經面世，它究竟是一款怎樣的車？能否像它的前輩一樣出色？能否實現“成為中國首次購車用戶的標杆選擇”的品牌願景，相信看了這篇由老捷達車主帶來的試駕文章，你一定會有所瞭解。
人上了歲數就愛懷舊，一懷舊就容易傷感，這句話著實不假。二十啷噹歲的年紀只有喝醉了才會熱淚盈眶，如今進入而立之年，想起了某些事、某些物，清醒的狀態也會哽咽。
2008年8月，伴隨著北京奧運會開幕的鑼鼓喧天，我走出校園正式參加了工作，也就在這一年，我從我爸手中接過了一輛捷達的鑰匙。
她是一輛生產於1994年的捷達CL，大家習慣叫他“方頭捷達”，她曾是我爸單位的公務用車，當時負責這輛車的老師傅特別上心，別看它當時的車齡已經14年，不過車況相當完美。後來我爸公司改制、資產處理，這輛車也就轉到了我爸個人名下。隨後，我成為了它的第三任主人，而她，也是我人生擁有的第一輛屬於我自己的汽車。
不過話說回來，車況好是好，但畢竟是一輛上了年紀的老車。1.6L化油器發動機每到冬天早上的起動最讓人頭疼，點火前必須空踩幾下油門，否則很難打著，著車後必須拉起阻風門原地熱車。記得有一次雪天路滑，我失控撞在了樹上，情況不算嚴重，只是把前保險槓撞碎了，當時不敢跟家裡說，就偷偷跑到汽配城想快速解決。不過一問才知道里面原來還有門道，新的保險槓分為90、100、120元三種價格，剛參加工作沒多久的我囊中羞澀，就換了一個最便宜的副廠件，很多螺絲孔都不對，師傅一邊拿電烙鐵燙出新孔一邊吐槽。現在回憶起來，這是在如今的汽車時代很難出現的一幕，而這些記憶的片段也是我與捷達最難忘的經歷，如果她還陪我到現在，我一定給她換上最好的原廠件。
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這個老夥計在我剛剛踏入社會的幾年陪我走南闖北，雖然不再年輕但從不掉鏈子，而它機械層面的純粹也讓我深入的瞭解了汽車，甚至對後來的職業生涯也有著幫助。我覺得這輛捷達更像一個閱歷豐富的前輩，無時無刻不在路上保護一個毛頭小子，如果捷達這兩個字對於大多數人來講只是個名字的話，我想它對我的意義卻是家人、老師和夥伴。
或許正是因為和我一樣，對捷達有著深厚感情的中國消費者太多，在今年的2月份，大眾汽車在德國狼堡宣佈，“捷達”（英文名：JETTA）正是升級為了大眾旗下的全新子品牌，不再代表一款單一車型，而上升到品牌的高度，我想也正是“捷達”口碑的體現。如今，捷達的第一款產品捷達VS5已經面世，它究竟是一款怎樣的車？能否像它的前輩一樣出色？能否實現“成為中國首次購車用戶的標杆選擇”的品牌願景，相信看了這篇由老捷達車主帶來的試駕文章，你一定會有所瞭解。
人上了歲數就愛懷舊，一懷舊就容易傷感，這句話著實不假。二十啷噹歲的年紀只有喝醉了才會熱淚盈眶，如今進入而立之年，想起了某些事、某些物，清醒的狀態也會哽咽。
2008年8月，伴隨著北京奧運會開幕的鑼鼓喧天，我走出校園正式參加了工作，也就在這一年，我從我爸手中接過了一輛捷達的鑰匙。
她是一輛生產於1994年的捷達CL，大家習慣叫他“方頭捷達”，她曾是我爸單位的公務用車，當時負責這輛車的老師傅特別上心，別看它當時的車齡已經14年，不過車況相當完美。後來我爸公司改制、資產處理，這輛車也就轉到了我爸個人名下。隨後，我成為了它的第三任主人，而她，也是我人生擁有的第一輛屬於我自己的汽車。
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由於化油器發動機的排放很難通過每年一次的年檢，在陪伴了我三年的時間後，這輛94年產的捷達CL還是被置換了。雖然到現在前前後後換了幾次車，不過每每想起這輛捷達，依然是我心中分量最重的一個，當年賣掉它的時候就像失去了一個最好的夥伴，也正是和這輛捷達的深厚感情，以至於當時開上新車的我，卻因為失去她而高興不起來。
這個老夥計在我剛剛踏入社會的幾年陪我走南闖北，雖然不再年輕但從不掉鏈子，而它機械層面的純粹也讓我深入的瞭解了汽車，甚至對後來的職業生涯也有著幫助。我覺得這輛捷達更像一個閱歷豐富的前輩，無時無刻不在路上保護一個毛頭小子，如果捷達這兩個字對於大多數人來講只是個名字的話，我想它對我的意義卻是家人、老師和夥伴。
或許正是因為和我一樣，對捷達有著深厚感情的中國消費者太多，在今年的2月份，大眾汽車在德國狼堡宣佈，“捷達”（英文名：JETTA）正是升級為了大眾旗下的全新子品牌，不再代表一款單一車型，而上升到品牌的高度，我想也正是“捷達”口碑的體現。如今，捷達的第一款產品捷達VS5已經面世，它究竟是一款怎樣的車？能否像它的前輩一樣出色？能否實現“成為中國首次購車用戶的標杆選擇”的品牌願景，相信看了這篇由老捷達車主帶來的試駕文章，你一定會有所瞭解。
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2008年8月，伴隨著北京奧運會開幕的鑼鼓喧天，我走出校園正式參加了工作，也就在這一年，我從我爸手中接過了一輛捷達的鑰匙。
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這個老夥計在我剛剛踏入社會的幾年陪我走南闖北，雖然不再年輕但從不掉鏈子，而它機械層面的純粹也讓我深入的瞭解了汽車，甚至對後來的職業生涯也有著幫助。我覺得這輛捷達更像一個閱歷豐富的前輩，無時無刻不在路上保護一個毛頭小子，如果捷達這兩個字對於大多數人來講只是個名字的話，我想它對我的意義卻是家人、老師和夥伴。
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她是一輛生產於1994年的捷達CL，大家習慣叫他“方頭捷達”，她曾是我爸單位的公務用車，當時負責這輛車的老師傅特別上心，別看它當時的車齡已經14年，不過車況相當完美。後來我爸公司改制、資產處理，這輛車也就轉到了我爸個人名下。隨後，我成為了它的第三任主人，而她，也是我人生擁有的第一輛屬於我自己的汽車。
不過話說回來，車況好是好，但畢竟是一輛上了年紀的老車。1.6L化油器發動機每到冬天早上的起動最讓人頭疼，點火前必須空踩幾下油門，否則很難打著，著車後必須拉起阻風門原地熱車。記得有一次雪天路滑，我失控撞在了樹上，情況不算嚴重，只是把前保險槓撞碎了，當時不敢跟家裡說，就偷偷跑到汽配城想快速解決。不過一問才知道里面原來還有門道，新的保險槓分為90、100、120元三種價格，剛參加工作沒多久的我囊中羞澀，就換了一個最便宜的副廠件，很多螺絲孔都不對，師傅一邊拿電烙鐵燙出新孔一邊吐槽。現在回憶起來，這是在如今的汽車時代很難出現的一幕，而這些記憶的片段也是我與捷達最難忘的經歷，如果她還陪我到現在，我一定給她換上最好的原廠件。
由於化油器發動機的排放很難通過每年一次的年檢，在陪伴了我三年的時間後，這輛94年產的捷達CL還是被置換了。雖然到現在前前後後換了幾次車，不過每每想起這輛捷達，依然是我心中分量最重的一個，當年賣掉它的時候就像失去了一個最好的夥伴，也正是和這輛捷達的深厚感情，以至於當時開上新車的我，卻因為失去她而高興不起來。
這個老夥計在我剛剛踏入社會的幾年陪我走南闖北，雖然不再年輕但從不掉鏈子，而它機械層面的純粹也讓我深入的瞭解了汽車，甚至對後來的職業生涯也有著幫助。我覺得這輛捷達更像一個閱歷豐富的前輩，無時無刻不在路上保護一個毛頭小子，如果捷達這兩個字對於大多數人來講只是個名字的話，我想它對我的意義卻是家人、老師和夥伴。
或許正是因為和我一樣，對捷達有著深厚感情的中國消費者太多，在今年的2月份，大眾汽車在德國狼堡宣佈，“捷達”（英文名：JETTA）正是升級為了大眾旗下的全新子品牌，不再代表一款單一車型，而上升到品牌的高度，我想也正是“捷達”口碑的體現。如今，捷達的第一款產品捷達VS5已經面世，它究竟是一款怎樣的車？能否像它的前輩一樣出色？能否實現“成為中國首次購車用戶的標杆選擇”的品牌願景，相信看了這篇由老捷達車主帶來的試駕文章，你一定會有所瞭解。
人上了歲數就愛懷舊，一懷舊就容易傷感，這句話著實不假。二十啷噹歲的年紀只有喝醉了才會熱淚盈眶，如今進入而立之年，想起了某些事、某些物，清醒的狀態也會哽咽。
2008年8月，伴隨著北京奧運會開幕的鑼鼓喧天，我走出校園正式參加了工作，也就在這一年，我從我爸手中接過了一輛捷達的鑰匙。
她是一輛生產於1994年的捷達CL，大家習慣叫他“方頭捷達”，她曾是我爸單位的公務用車，當時負責這輛車的老師傅特別上心，別看它當時的車齡已經14年，不過車況相當完美。後來我爸公司改制、資產處理，這輛車也就轉到了我爸個人名下。隨後，我成為了它的第三任主人，而她，也是我人生擁有的第一輛屬於我自己的汽車。
不過話說回來，車況好是好，但畢竟是一輛上了年紀的老車。1.6L化油器發動機每到冬天早上的起動最讓人頭疼，點火前必須空踩幾下油門，否則很難打著，著車後必須拉起阻風門原地熱車。記得有一次雪天路滑，我失控撞在了樹上，情況不算嚴重，只是把前保險槓撞碎了，當時不敢跟家裡說，就偷偷跑到汽配城想快速解決。不過一問才知道里面原來還有門道，新的保險槓分為90、100、120元三種價格，剛參加工作沒多久的我囊中羞澀，就換了一個最便宜的副廠件，很多螺絲孔都不對，師傅一邊拿電烙鐵燙出新孔一邊吐槽。現在回憶起來，這是在如今的汽車時代很難出現的一幕，而這些記憶的片段也是我與捷達最難忘的經歷，如果她還陪我到現在，我一定給她換上最好的原廠件。
由於化油器發動機的排放很難通過每年一次的年檢，在陪伴了我三年的時間後，這輛94年產的捷達CL還是被置換了。雖然到現在前前後後換了幾次車，不過每每想起這輛捷達，依然是我心中分量最重的一個，當年賣掉它的時候就像失去了一個最好的夥伴，也正是和這輛捷達的深厚感情，以至於當時開上新車的我，卻因為失去她而高興不起來。
這個老夥計在我剛剛踏入社會的幾年陪我走南闖北，雖然不再年輕但從不掉鏈子，而它機械層面的純粹也讓我深入的瞭解了汽車，甚至對後來的職業生涯也有著幫助。我覺得這輛捷達更像一個閱歷豐富的前輩，無時無刻不在路上保護一個毛頭小子，如果捷達這兩個字對於大多數人來講只是個名字的話，我想它對我的意義卻是家人、老師和夥伴。
或許正是因為和我一樣，對捷達有著深厚感情的中國消費者太多，在今年的2月份，大眾汽車在德國狼堡宣佈，“捷達”（英文名：JETTA）正是升級為了大眾旗下的全新子品牌，不再代表一款單一車型，而上升到品牌的高度，我想也正是“捷達”口碑的體現。如今，捷達的第一款產品捷達VS5已經面世，它究竟是一款怎樣的車？能否像它的前輩一樣出色？能否實現“成為中國首次購車用戶的標杆選擇”的品牌願景，相信看了這篇由老捷達車主帶來的試駕文章，你一定會有所瞭解。
人上了歲數就愛懷舊，一懷舊就容易傷感，這句話著實不假。二十啷噹歲的年紀只有喝醉了才會熱淚盈眶，如今進入而立之年，想起了某些事、某些物，清醒的狀態也會哽咽。
2008年8月，伴隨著北京奧運會開幕的鑼鼓喧天，我走出校園正式參加了工作，也就在這一年，我從我爸手中接過了一輛捷達的鑰匙。
她是一輛生產於1994年的捷達CL，大家習慣叫他“方頭捷達”，她曾是我爸單位的公務用車，當時負責這輛車的老師傅特別上心，別看它當時的車齡已經14年，不過車況相當完美。後來我爸公司改制、資產處理，這輛車也就轉到了我爸個人名下。隨後，我成為了它的第三任主人，而她，也是我人生擁有的第一輛屬於我自己的汽車。
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這個老夥計在我剛剛踏入社會的幾年陪我走南闖北，雖然不再年輕但從不掉鏈子，而它機械層面的純粹也讓我深入的瞭解了汽車，甚至對後來的職業生涯也有著幫助。我覺得這輛捷達更像一個閱歷豐富的前輩，無時無刻不在路上保護一個毛頭小子，如果捷達這兩個字對於大多數人來講只是個名字的話，我想它對我的意義卻是家人、老師和夥伴。
或許正是因為和我一樣，對捷達有著深厚感情的中國消費者太多，在今年的2月份，大眾汽車在德國狼堡宣佈，“捷達”（英文名：JETTA）正是升級為了大眾旗下的全新子品牌，不再代表一款單一車型，而上升到品牌的高度，我想也正是“捷達”口碑的體現。如今，捷達的第一款產品捷達VS5已經面世，它究竟是一款怎樣的車？能否像它的前輩一樣出色？能否實現“成為中國首次購車用戶的標杆選擇”的品牌願景，相信看了這篇由老捷達車主帶來的試駕文章，你一定會有所瞭解。
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2008年8月，伴隨著北京奧運會開幕的鑼鼓喧天，我走出校園正式參加了工作，也就在這一年，我從我爸手中接過了一輛捷達的鑰匙。
她是一輛生產於1994年的捷達CL，大家習慣叫他“方頭捷達”，她曾是我爸單位的公務用車，當時負責這輛車的老師傅特別上心，別看它當時的車齡已經14年，不過車況相當完美。後來我爸公司改制、資產處理，這輛車也就轉到了我爸個人名下。隨後，我成為了它的第三任主人，而她，也是我人生擁有的第一輛屬於我自己的汽車。
不過話說回來，車況好是好，但畢竟是一輛上了年紀的老車。1.6L化油器發動機每到冬天早上的起動最讓人頭疼，點火前必須空踩幾下油門，否則很難打著，著車後必須拉起阻風門原地熱車。記得有一次雪天路滑，我失控撞在了樹上，情況不算嚴重，只是把前保險槓撞碎了，當時不敢跟家裡說，就偷偷跑到汽配城想快速解決。不過一問才知道里面原來還有門道，新的保險槓分為90、100、120元三種價格，剛參加工作沒多久的我囊中羞澀，就換了一個最便宜的副廠件，很多螺絲孔都不對，師傅一邊拿電烙鐵燙出新孔一邊吐槽。現在回憶起來，這是在如今的汽車時代很難出現的一幕，而這些記憶的片段也是我與捷達最難忘的經歷，如果她還陪我到現在，我一定給她換上最好的原廠件。
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這個老夥計在我剛剛踏入社會的幾年陪我走南闖北，雖然不再年輕但從不掉鏈子，而它機械層面的純粹也讓我深入的瞭解了汽車，甚至對後來的職業生涯也有著幫助。我覺得這輛捷達更像一個閱歷豐富的前輩，無時無刻不在路上保護一個毛頭小子，如果捷達這兩個字對於大多數人來講只是個名字的話，我想它對我的意義卻是家人、老師和夥伴。
或許正是因為和我一樣，對捷達有著深厚感情的中國消費者太多，在今年的2月份，大眾汽車在德國狼堡宣佈，“捷達”（英文名：JETTA）正是升級為了大眾旗下的全新子品牌，不再代表一款單一車型，而上升到品牌的高度，我想也正是“捷達”口碑的體現。如今，捷達的第一款產品捷達VS5已經面世，它究竟是一款怎樣的車？能否像它的前輩一樣出色？能否實現“成為中國首次購車用戶的標杆選擇”的品牌願景，相信看了這篇由老捷達車主帶來的試駕文章，你一定會有所瞭解。
人上了歲數就愛懷舊，一懷舊就容易傷感，這句話著實不假。二十啷噹歲的年紀只有喝醉了才會熱淚盈眶，如今進入而立之年，想起了某些事、某些物，清醒的狀態也會哽咽。
2008年8月，伴隨著北京奧運會開幕的鑼鼓喧天，我走出校園正式參加了工作，也就在這一年，我從我爸手中接過了一輛捷達的鑰匙。
她是一輛生產於1994年的捷達CL，大家習慣叫他“方頭捷達”，她曾是我爸單位的公務用車，當時負責這輛車的老師傅特別上心，別看它當時的車齡已經14年，不過車況相當完美。後來我爸公司改制、資產處理，這輛車也就轉到了我爸個人名下。隨後，我成為了它的第三任主人，而她，也是我人生擁有的第一輛屬於我自己的汽車。
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由於化油器發動機的排放很難通過每年一次的年檢，在陪伴了我三年的時間後，這輛94年產的捷達CL還是被置換了。雖然到現在前前後後換了幾次車，不過每每想起這輛捷達，依然是我心中分量最重的一個，當年賣掉它的時候就像失去了一個最好的夥伴，也正是和這輛捷達的深厚感情，以至於當時開上新車的我，卻因為失去她而高興不起來。
這個老夥計在我剛剛踏入社會的幾年陪我走南闖北，雖然不再年輕但從不掉鏈子，而它機械層面的純粹也讓我深入的瞭解了汽車，甚至對後來的職業生涯也有著幫助。我覺得這輛捷達更像一個閱歷豐富的前輩，無時無刻不在路上保護一個毛頭小子，如果捷達這兩個字對於大多數人來講只是個名字的話，我想它對我的意義卻是家人、老師和夥伴。
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2008年8月，伴隨著北京奧運會開幕的鑼鼓喧天，我走出校園正式參加了工作，也就在這一年，我從我爸手中接過了一輛捷達的鑰匙。
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這個老夥計在我剛剛踏入社會的幾年陪我走南闖北，雖然不再年輕但從不掉鏈子，而它機械層面的純粹也讓我深入的瞭解了汽車，甚至對後來的職業生涯也有著幫助。我覺得這輛捷達更像一個閱歷豐富的前輩，無時無刻不在路上保護一個毛頭小子，如果捷達這兩個字對於大多數人來講只是個名字的話，我想它對我的意義卻是家人、老師和夥伴。
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