'它是一輛年輕人的SUV，競成了父子之間的“磨合劑”'
有不少觀點認為，雖然90後的年輕人已經成為消費的主力人群，而同樣作為90後的我，卻自小就對汽車和駕駛就充滿了濃厚的興趣，我也始終認為一輛汽車是提高生活品質的剛需。一年前，在父親的資助下，我入手了人生中的第一輛車，而我的買車故事也挺有意思，甚至在買車和用車的過程中，跟父親之間發生了不少趣事。
SUV也能有駕駛樂趣嗎？
去年夏天，我大學畢業剛剛走上工作崗位，各方面都在步入正軌，父親非常高興，正好工作單位離家也有些距離，父親說給我買輛車上下班開開。作為家裡的第二輛車，父親說可以買我自己喜歡的，能滿足偶爾的全家出行即可。父親給了10萬元預算，剩下的要我自己按揭。
在看車、選車的過程中，父子之間卻鬧了點小別扭。父親也是位老司機了，對汽車有些瞭解，正好SUV比較火熱，路上跑的城市型SUV也比較多，父親就建議我買一輛正兒八經的城市型SUV，而且他說日系品牌的可靠性更高，傾向於讓我買本田CR-V或豐田RAV 4。
有不少觀點認為，雖然90後的年輕人已經成為消費的主力人群，而同樣作為90後的我，卻自小就對汽車和駕駛就充滿了濃厚的興趣，我也始終認為一輛汽車是提高生活品質的剛需。一年前，在父親的資助下，我入手了人生中的第一輛車，而我的買車故事也挺有意思，甚至在買車和用車的過程中，跟父親之間發生了不少趣事。
SUV也能有駕駛樂趣嗎？
去年夏天，我大學畢業剛剛走上工作崗位，各方面都在步入正軌，父親非常高興，正好工作單位離家也有些距離，父親說給我買輛車上下班開開。作為家裡的第二輛車，父親說可以買我自己喜歡的，能滿足偶爾的全家出行即可。父親給了10萬元預算，剩下的要我自己按揭。
在看車、選車的過程中，父子之間卻鬧了點小別扭。父親也是位老司機了，對汽車有些瞭解，正好SUV比較火熱，路上跑的城市型SUV也比較多，父親就建議我買一輛正兒八經的城市型SUV，而且他說日系品牌的可靠性更高，傾向於讓我買本田CR-V或豐田RAV 4。
作為年輕人的我對正統的城市SUV卻有些排斥，更不想買一輛出現頻率太高的街車，年輕人對個性化總有些追求，想走點不尋常的路。在汽車網站和論壇裡泡了一陣，然後多次去4S店試駕過多款車型之後，我卻看上了一輛不一樣的SUV。
一輛不一樣的SUV
在做了很多功課之後，我發現既要有SUV的多路況通過性，能滿足長途自駕遊的需要，又要擁有優秀的駕駛樂趣，離地間隙高、同時車身又相對較矮的跨界SUV或轎跑SUV這類細分車型是最佳選擇。而以18萬元左右價位來看，可選的車型卻非常少，再考慮到品牌調性，一汽馬自達CX-4便進入了我的視野。而且我雖是剛拿駕照的新手，但試駕過程中這輛SUV卻非常容易上手，有那麼點人車合一的感覺，我被這種感覺吸引了。
有不少觀點認為，雖然90後的年輕人已經成為消費的主力人群，而同樣作為90後的我，卻自小就對汽車和駕駛就充滿了濃厚的興趣，我也始終認為一輛汽車是提高生活品質的剛需。一年前，在父親的資助下，我入手了人生中的第一輛車，而我的買車故事也挺有意思，甚至在買車和用車的過程中，跟父親之間發生了不少趣事。
SUV也能有駕駛樂趣嗎？
去年夏天，我大學畢業剛剛走上工作崗位，各方面都在步入正軌，父親非常高興，正好工作單位離家也有些距離，父親說給我買輛車上下班開開。作為家裡的第二輛車，父親說可以買我自己喜歡的，能滿足偶爾的全家出行即可。父親給了10萬元預算，剩下的要我自己按揭。
在看車、選車的過程中，父子之間卻鬧了點小別扭。父親也是位老司機了，對汽車有些瞭解，正好SUV比較火熱，路上跑的城市型SUV也比較多，父親就建議我買一輛正兒八經的城市型SUV，而且他說日系品牌的可靠性更高，傾向於讓我買本田CR-V或豐田RAV 4。
作為年輕人的我對正統的城市SUV卻有些排斥，更不想買一輛出現頻率太高的街車，年輕人對個性化總有些追求，想走點不尋常的路。在汽車網站和論壇裡泡了一陣，然後多次去4S店試駕過多款車型之後，我卻看上了一輛不一樣的SUV。
一輛不一樣的SUV
在做了很多功課之後，我發現既要有SUV的多路況通過性，能滿足長途自駕遊的需要，又要擁有優秀的駕駛樂趣，離地間隙高、同時車身又相對較矮的跨界SUV或轎跑SUV這類細分車型是最佳選擇。而以18萬元左右價位來看，可選的車型卻非常少，再考慮到品牌調性，一汽馬自達CX-4便進入了我的視野。而且我雖是剛拿駕照的新手，但試駕過程中這輛SUV卻非常容易上手，有那麼點人車合一的感覺，我被這種感覺吸引了。
當我帶著父親去4S店看車後，父親卻表示CX-4的造型並不太“SUV”，他對CX-4的造型不太能接受，而CX-4真正讓我心動的是，是馬自達一貫堅持的操控性能和運動化造型。
有不少觀點認為，雖然90後的年輕人已經成為消費的主力人群，而同樣作為90後的我，卻自小就對汽車和駕駛就充滿了濃厚的興趣，我也始終認為一輛汽車是提高生活品質的剛需。一年前，在父親的資助下，我入手了人生中的第一輛車，而我的買車故事也挺有意思，甚至在買車和用車的過程中，跟父親之間發生了不少趣事。
SUV也能有駕駛樂趣嗎？
去年夏天，我大學畢業剛剛走上工作崗位，各方面都在步入正軌，父親非常高興，正好工作單位離家也有些距離，父親說給我買輛車上下班開開。作為家裡的第二輛車，父親說可以買我自己喜歡的，能滿足偶爾的全家出行即可。父親給了10萬元預算，剩下的要我自己按揭。
在看車、選車的過程中，父子之間卻鬧了點小別扭。父親也是位老司機了，對汽車有些瞭解，正好SUV比較火熱，路上跑的城市型SUV也比較多，父親就建議我買一輛正兒八經的城市型SUV，而且他說日系品牌的可靠性更高，傾向於讓我買本田CR-V或豐田RAV 4。
作為年輕人的我對正統的城市SUV卻有些排斥，更不想買一輛出現頻率太高的街車，年輕人對個性化總有些追求，想走點不尋常的路。在汽車網站和論壇裡泡了一陣，然後多次去4S店試駕過多款車型之後，我卻看上了一輛不一樣的SUV。
一輛不一樣的SUV
在做了很多功課之後，我發現既要有SUV的多路況通過性，能滿足長途自駕遊的需要，又要擁有優秀的駕駛樂趣，離地間隙高、同時車身又相對較矮的跨界SUV或轎跑SUV這類細分車型是最佳選擇。而以18萬元左右價位來看，可選的車型卻非常少，再考慮到品牌調性，一汽馬自達CX-4便進入了我的視野。而且我雖是剛拿駕照的新手，但試駕過程中這輛SUV卻非常容易上手，有那麼點人車合一的感覺，我被這種感覺吸引了。
當我帶著父親去4S店看車後，父親卻表示CX-4的造型並不太“SUV”，他對CX-4的造型不太能接受，而CX-4真正讓我心動的是，是馬自達一貫堅持的操控性能和運動化造型。
馬自達的魂動設計語言很對我的胃口，整車線條運動而流暢，而CX-4的低重心設計和優秀底盤調教確保了操控性，在我看來，CX-4將運動化和SUV結合得完美無缺，近200mm的離地間隙和AWD智能四驅系統保證了它的良好通過性，稱之為轎跑SUV恰如其分。此外，在渦輪增壓橫行的時代，自然吸氣發動機的平順性更顯得彌足珍貴，CX-4配備的進口創馳藍天發動機和6AT變速箱的“黃金搭檔”，堪稱同級最具駕駛樂趣的動力總成之一。
有不少觀點認為，雖然90後的年輕人已經成為消費的主力人群，而同樣作為90後的我，卻自小就對汽車和駕駛就充滿了濃厚的興趣，我也始終認為一輛汽車是提高生活品質的剛需。一年前，在父親的資助下，我入手了人生中的第一輛車，而我的買車故事也挺有意思，甚至在買車和用車的過程中，跟父親之間發生了不少趣事。
SUV也能有駕駛樂趣嗎？
去年夏天，我大學畢業剛剛走上工作崗位，各方面都在步入正軌，父親非常高興，正好工作單位離家也有些距離，父親說給我買輛車上下班開開。作為家裡的第二輛車，父親說可以買我自己喜歡的，能滿足偶爾的全家出行即可。父親給了10萬元預算，剩下的要我自己按揭。
在看車、選車的過程中，父子之間卻鬧了點小別扭。父親也是位老司機了，對汽車有些瞭解，正好SUV比較火熱，路上跑的城市型SUV也比較多，父親就建議我買一輛正兒八經的城市型SUV，而且他說日系品牌的可靠性更高，傾向於讓我買本田CR-V或豐田RAV 4。
作為年輕人的我對正統的城市SUV卻有些排斥，更不想買一輛出現頻率太高的街車，年輕人對個性化總有些追求，想走點不尋常的路。在汽車網站和論壇裡泡了一陣，然後多次去4S店試駕過多款車型之後，我卻看上了一輛不一樣的SUV。
一輛不一樣的SUV
在做了很多功課之後，我發現既要有SUV的多路況通過性，能滿足長途自駕遊的需要，又要擁有優秀的駕駛樂趣，離地間隙高、同時車身又相對較矮的跨界SUV或轎跑SUV這類細分車型是最佳選擇。而以18萬元左右價位來看，可選的車型卻非常少，再考慮到品牌調性，一汽馬自達CX-4便進入了我的視野。而且我雖是剛拿駕照的新手，但試駕過程中這輛SUV卻非常容易上手，有那麼點人車合一的感覺，我被這種感覺吸引了。
當我帶著父親去4S店看車後，父親卻表示CX-4的造型並不太“SUV”，他對CX-4的造型不太能接受，而CX-4真正讓我心動的是，是馬自達一貫堅持的操控性能和運動化造型。
馬自達的魂動設計語言很對我的胃口，整車線條運動而流暢，而CX-4的低重心設計和優秀底盤調教確保了操控性，在我看來，CX-4將運動化和SUV結合得完美無缺，近200mm的離地間隙和AWD智能四驅系統保證了它的良好通過性，稱之為轎跑SUV恰如其分。此外，在渦輪增壓橫行的時代，自然吸氣發動機的平順性更顯得彌足珍貴，CX-4配備的進口創馳藍天發動機和6AT變速箱的“黃金搭檔”，堪稱同級最具駕駛樂趣的動力總成之一。
考慮到買車主要是給我開，按揭也是我自己還，最終，父親還是妥協了，我於是就購入了這輛搭載2.5L創馳藍天發動機的CX-4藍天運動版。父親也說，2.5L發動機的動力更強，而且還帶有AWD智能四驅系統，能應付更多路況，雨雪天氣行駛穩定性也更好，加上6個安全氣囊、DSC 電子車身穩定系統、胎壓監測系統等安全配置很齊全，或許，這就是父愛的體現吧。
駕駛樂趣？真的很重要！
提車後，大多數時候都是我在開，CX-4的操控性確實名不虛傳，尤其是過彎和高速併線時表現非常穩健，而且在創馳藍天技術的加持下，即使是市區行駛油耗也非常經濟，對於我這個剛步入職場的小年輕來說，養一輛CX-4並沒有太大壓力。
有不少觀點認為，雖然90後的年輕人已經成為消費的主力人群，而同樣作為90後的我，卻自小就對汽車和駕駛就充滿了濃厚的興趣，我也始終認為一輛汽車是提高生活品質的剛需。一年前，在父親的資助下，我入手了人生中的第一輛車，而我的買車故事也挺有意思，甚至在買車和用車的過程中，跟父親之間發生了不少趣事。
SUV也能有駕駛樂趣嗎？
去年夏天，我大學畢業剛剛走上工作崗位，各方面都在步入正軌，父親非常高興，正好工作單位離家也有些距離，父親說給我買輛車上下班開開。作為家裡的第二輛車，父親說可以買我自己喜歡的，能滿足偶爾的全家出行即可。父親給了10萬元預算，剩下的要我自己按揭。
在看車、選車的過程中，父子之間卻鬧了點小別扭。父親也是位老司機了，對汽車有些瞭解，正好SUV比較火熱，路上跑的城市型SUV也比較多，父親就建議我買一輛正兒八經的城市型SUV，而且他說日系品牌的可靠性更高，傾向於讓我買本田CR-V或豐田RAV 4。
作為年輕人的我對正統的城市SUV卻有些排斥，更不想買一輛出現頻率太高的街車，年輕人對個性化總有些追求，想走點不尋常的路。在汽車網站和論壇裡泡了一陣，然後多次去4S店試駕過多款車型之後，我卻看上了一輛不一樣的SUV。
一輛不一樣的SUV
在做了很多功課之後，我發現既要有SUV的多路況通過性，能滿足長途自駕遊的需要，又要擁有優秀的駕駛樂趣，離地間隙高、同時車身又相對較矮的跨界SUV或轎跑SUV這類細分車型是最佳選擇。而以18萬元左右價位來看，可選的車型卻非常少，再考慮到品牌調性，一汽馬自達CX-4便進入了我的視野。而且我雖是剛拿駕照的新手，但試駕過程中這輛SUV卻非常容易上手，有那麼點人車合一的感覺，我被這種感覺吸引了。
當我帶著父親去4S店看車後，父親卻表示CX-4的造型並不太“SUV”，他對CX-4的造型不太能接受，而CX-4真正讓我心動的是，是馬自達一貫堅持的操控性能和運動化造型。
馬自達的魂動設計語言很對我的胃口，整車線條運動而流暢，而CX-4的低重心設計和優秀底盤調教確保了操控性，在我看來，CX-4將運動化和SUV結合得完美無缺，近200mm的離地間隙和AWD智能四驅系統保證了它的良好通過性，稱之為轎跑SUV恰如其分。此外，在渦輪增壓橫行的時代，自然吸氣發動機的平順性更顯得彌足珍貴，CX-4配備的進口創馳藍天發動機和6AT變速箱的“黃金搭檔”，堪稱同級最具駕駛樂趣的動力總成之一。
考慮到買車主要是給我開，按揭也是我自己還，最終，父親還是妥協了，我於是就購入了這輛搭載2.5L創馳藍天發動機的CX-4藍天運動版。父親也說，2.5L發動機的動力更強，而且還帶有AWD智能四驅系統，能應付更多路況，雨雪天氣行駛穩定性也更好，加上6個安全氣囊、DSC 電子車身穩定系統、胎壓監測系統等安全配置很齊全，或許，這就是父愛的體現吧。
駕駛樂趣？真的很重要！
提車後，大多數時候都是我在開，CX-4的操控性確實名不虛傳，尤其是過彎和高速併線時表現非常穩健，而且在創馳藍天技術的加持下，即使是市區行駛油耗也非常經濟，對於我這個剛步入職場的小年輕來說，養一輛CX-4並沒有太大壓力。
提車之後的一段時間裡，父親仍然對CX-4有些不滿意，但在父親開了幾次CX-4之後，他的態度也開始有了微妙的轉變，尤其是一次全家回鄉下老家走親戚的旅程，讓父親的想法有了根本的變化。
由於我剛拿駕照，高速路段先由父親開著，在以120km/h的法定限速巡航時，路面上突然出現一塊大貨車的輪胎碎片，父親趕緊打方向避讓，整個過程感覺車身姿態完全在掌控當中，可謂是行雲流水，父親事後也說緊急變線時信心十足，操控性很好。我順勢給父親普及了馬自達的黑科技：GVC車輛加速度矢量控制系統，這項技術讓過彎更精準更爽快，而且整車行駛穩定性也更好。
有不少觀點認為，雖然90後的年輕人已經成為消費的主力人群，而同樣作為90後的我，卻自小就對汽車和駕駛就充滿了濃厚的興趣，我也始終認為一輛汽車是提高生活品質的剛需。一年前，在父親的資助下，我入手了人生中的第一輛車，而我的買車故事也挺有意思，甚至在買車和用車的過程中，跟父親之間發生了不少趣事。
SUV也能有駕駛樂趣嗎？
去年夏天，我大學畢業剛剛走上工作崗位，各方面都在步入正軌，父親非常高興，正好工作單位離家也有些距離，父親說給我買輛車上下班開開。作為家裡的第二輛車，父親說可以買我自己喜歡的，能滿足偶爾的全家出行即可。父親給了10萬元預算，剩下的要我自己按揭。
在看車、選車的過程中，父子之間卻鬧了點小別扭。父親也是位老司機了，對汽車有些瞭解，正好SUV比較火熱，路上跑的城市型SUV也比較多，父親就建議我買一輛正兒八經的城市型SUV，而且他說日系品牌的可靠性更高，傾向於讓我買本田CR-V或豐田RAV 4。
作為年輕人的我對正統的城市SUV卻有些排斥，更不想買一輛出現頻率太高的街車，年輕人對個性化總有些追求，想走點不尋常的路。在汽車網站和論壇裡泡了一陣，然後多次去4S店試駕過多款車型之後，我卻看上了一輛不一樣的SUV。
一輛不一樣的SUV
在做了很多功課之後，我發現既要有SUV的多路況通過性，能滿足長途自駕遊的需要，又要擁有優秀的駕駛樂趣，離地間隙高、同時車身又相對較矮的跨界SUV或轎跑SUV這類細分車型是最佳選擇。而以18萬元左右價位來看，可選的車型卻非常少，再考慮到品牌調性，一汽馬自達CX-4便進入了我的視野。而且我雖是剛拿駕照的新手，但試駕過程中這輛SUV卻非常容易上手，有那麼點人車合一的感覺，我被這種感覺吸引了。
當我帶著父親去4S店看車後，父親卻表示CX-4的造型並不太“SUV”，他對CX-4的造型不太能接受，而CX-4真正讓我心動的是，是馬自達一貫堅持的操控性能和運動化造型。
馬自達的魂動設計語言很對我的胃口，整車線條運動而流暢，而CX-4的低重心設計和優秀底盤調教確保了操控性，在我看來，CX-4將運動化和SUV結合得完美無缺，近200mm的離地間隙和AWD智能四驅系統保證了它的良好通過性，稱之為轎跑SUV恰如其分。此外，在渦輪增壓橫行的時代，自然吸氣發動機的平順性更顯得彌足珍貴，CX-4配備的進口創馳藍天發動機和6AT變速箱的“黃金搭檔”，堪稱同級最具駕駛樂趣的動力總成之一。
考慮到買車主要是給我開，按揭也是我自己還，最終，父親還是妥協了，我於是就購入了這輛搭載2.5L創馳藍天發動機的CX-4藍天運動版。父親也說，2.5L發動機的動力更強，而且還帶有AWD智能四驅系統，能應付更多路況，雨雪天氣行駛穩定性也更好，加上6個安全氣囊、DSC 電子車身穩定系統、胎壓監測系統等安全配置很齊全，或許，這就是父愛的體現吧。
駕駛樂趣？真的很重要！
提車後，大多數時候都是我在開，CX-4的操控性確實名不虛傳，尤其是過彎和高速併線時表現非常穩健，而且在創馳藍天技術的加持下，即使是市區行駛油耗也非常經濟，對於我這個剛步入職場的小年輕來說，養一輛CX-4並沒有太大壓力。
提車之後的一段時間裡，父親仍然對CX-4有些不滿意，但在父親開了幾次CX-4之後，他的態度也開始有了微妙的轉變，尤其是一次全家回鄉下老家走親戚的旅程，讓父親的想法有了根本的變化。
由於我剛拿駕照，高速路段先由父親開著，在以120km/h的法定限速巡航時，路面上突然出現一塊大貨車的輪胎碎片，父親趕緊打方向避讓，整個過程感覺車身姿態完全在掌控當中，可謂是行雲流水，父親事後也說緊急變線時信心十足，操控性很好。我順勢給父親普及了馬自達的黑科技：GVC車輛加速度矢量控制系統，這項技術讓過彎更精準更爽快，而且整車行駛穩定性也更好。
下了高速後換成我開，CX-4在盤山公路中可謂是遊刃有餘、指哪打哪。坐在副駕駛的父親說坐在車內感覺很穩，不飄忽，坐後排的母親也不暈車了。快到親戚家時有一段土路，路面坑窪不平，CX-4的高離地間隙走爛路時不用擔心託底，加上AWD四驅系統的幫助下，應付一般的坑窪路面不在話下。我也告訴父親，別看CX-4車身不高，但它的離地間隙卻有近200mm，甚至比他之前看上的本田CR-V和豐田RAV4都要更高。
有不少觀點認為，雖然90後的年輕人已經成為消費的主力人群，而同樣作為90後的我，卻自小就對汽車和駕駛就充滿了濃厚的興趣，我也始終認為一輛汽車是提高生活品質的剛需。一年前，在父親的資助下，我入手了人生中的第一輛車，而我的買車故事也挺有意思，甚至在買車和用車的過程中，跟父親之間發生了不少趣事。
SUV也能有駕駛樂趣嗎？
去年夏天，我大學畢業剛剛走上工作崗位，各方面都在步入正軌，父親非常高興，正好工作單位離家也有些距離，父親說給我買輛車上下班開開。作為家裡的第二輛車，父親說可以買我自己喜歡的，能滿足偶爾的全家出行即可。父親給了10萬元預算，剩下的要我自己按揭。
在看車、選車的過程中，父子之間卻鬧了點小別扭。父親也是位老司機了，對汽車有些瞭解，正好SUV比較火熱，路上跑的城市型SUV也比較多，父親就建議我買一輛正兒八經的城市型SUV，而且他說日系品牌的可靠性更高，傾向於讓我買本田CR-V或豐田RAV 4。
作為年輕人的我對正統的城市SUV卻有些排斥，更不想買一輛出現頻率太高的街車，年輕人對個性化總有些追求，想走點不尋常的路。在汽車網站和論壇裡泡了一陣，然後多次去4S店試駕過多款車型之後，我卻看上了一輛不一樣的SUV。
一輛不一樣的SUV
在做了很多功課之後，我發現既要有SUV的多路況通過性，能滿足長途自駕遊的需要，又要擁有優秀的駕駛樂趣，離地間隙高、同時車身又相對較矮的跨界SUV或轎跑SUV這類細分車型是最佳選擇。而以18萬元左右價位來看，可選的車型卻非常少，再考慮到品牌調性，一汽馬自達CX-4便進入了我的視野。而且我雖是剛拿駕照的新手，但試駕過程中這輛SUV卻非常容易上手，有那麼點人車合一的感覺，我被這種感覺吸引了。
當我帶著父親去4S店看車後，父親卻表示CX-4的造型並不太“SUV”，他對CX-4的造型不太能接受，而CX-4真正讓我心動的是，是馬自達一貫堅持的操控性能和運動化造型。
馬自達的魂動設計語言很對我的胃口，整車線條運動而流暢，而CX-4的低重心設計和優秀底盤調教確保了操控性，在我看來，CX-4將運動化和SUV結合得完美無缺，近200mm的離地間隙和AWD智能四驅系統保證了它的良好通過性，稱之為轎跑SUV恰如其分。此外，在渦輪增壓橫行的時代，自然吸氣發動機的平順性更顯得彌足珍貴，CX-4配備的進口創馳藍天發動機和6AT變速箱的“黃金搭檔”，堪稱同級最具駕駛樂趣的動力總成之一。
考慮到買車主要是給我開，按揭也是我自己還，最終，父親還是妥協了，我於是就購入了這輛搭載2.5L創馳藍天發動機的CX-4藍天運動版。父親也說，2.5L發動機的動力更強，而且還帶有AWD智能四驅系統，能應付更多路況，雨雪天氣行駛穩定性也更好，加上6個安全氣囊、DSC 電子車身穩定系統、胎壓監測系統等安全配置很齊全，或許，這就是父愛的體現吧。
駕駛樂趣？真的很重要！
提車後，大多數時候都是我在開，CX-4的操控性確實名不虛傳，尤其是過彎和高速併線時表現非常穩健，而且在創馳藍天技術的加持下，即使是市區行駛油耗也非常經濟，對於我這個剛步入職場的小年輕來說，養一輛CX-4並沒有太大壓力。
提車之後的一段時間裡，父親仍然對CX-4有些不滿意，但在父親開了幾次CX-4之後，他的態度也開始有了微妙的轉變，尤其是一次全家回鄉下老家走親戚的旅程，讓父親的想法有了根本的變化。
由於我剛拿駕照，高速路段先由父親開著，在以120km/h的法定限速巡航時，路面上突然出現一塊大貨車的輪胎碎片，父親趕緊打方向避讓，整個過程感覺車身姿態完全在掌控當中，可謂是行雲流水，父親事後也說緊急變線時信心十足，操控性很好。我順勢給父親普及了馬自達的黑科技：GVC車輛加速度矢量控制系統，這項技術讓過彎更精準更爽快，而且整車行駛穩定性也更好。
下了高速後換成我開，CX-4在盤山公路中可謂是遊刃有餘、指哪打哪。坐在副駕駛的父親說坐在車內感覺很穩，不飄忽，坐後排的母親也不暈車了。快到親戚家時有一段土路，路面坑窪不平，CX-4的高離地間隙走爛路時不用擔心託底，加上AWD四驅系統的幫助下，應付一般的坑窪路面不在話下。我也告訴父親，別看CX-4車身不高，但它的離地間隙卻有近200mm，甚至比他之前看上的本田CR-V和豐田RAV4都要更高。
回程的時候，父親又饒有興趣的主動要求開一下CX-4，一路上他對發動機和變速箱的默契配合讚不絕口，無論是高速公路還是盤山路或是鄉下土路，CX-4穩健又靈動的底盤表現也讓他有點愛不釋手，而這輛CX-4藍天運動版的電子駐車+AUTO HOLD、馬自達悅聯繫統等配置又刷新了他對當下汽車科技的認識。
後記
這次旅程回家之後，父親兜裡經常拿著CX-4的另一把鑰匙，時不時要開一下。手機也裝了幾個汽車App，看來老司機煥發了第二春，重新燃起了對汽車和駕駛的興趣。
有不少觀點認為，雖然90後的年輕人已經成為消費的主力人群，而同樣作為90後的我，卻自小就對汽車和駕駛就充滿了濃厚的興趣，我也始終認為一輛汽車是提高生活品質的剛需。一年前，在父親的資助下，我入手了人生中的第一輛車，而我的買車故事也挺有意思，甚至在買車和用車的過程中，跟父親之間發生了不少趣事。
SUV也能有駕駛樂趣嗎？
去年夏天，我大學畢業剛剛走上工作崗位，各方面都在步入正軌，父親非常高興，正好工作單位離家也有些距離，父親說給我買輛車上下班開開。作為家裡的第二輛車，父親說可以買我自己喜歡的，能滿足偶爾的全家出行即可。父親給了10萬元預算，剩下的要我自己按揭。
在看車、選車的過程中，父子之間卻鬧了點小別扭。父親也是位老司機了，對汽車有些瞭解，正好SUV比較火熱，路上跑的城市型SUV也比較多，父親就建議我買一輛正兒八經的城市型SUV，而且他說日系品牌的可靠性更高，傾向於讓我買本田CR-V或豐田RAV 4。
作為年輕人的我對正統的城市SUV卻有些排斥，更不想買一輛出現頻率太高的街車，年輕人對個性化總有些追求，想走點不尋常的路。在汽車網站和論壇裡泡了一陣，然後多次去4S店試駕過多款車型之後，我卻看上了一輛不一樣的SUV。
一輛不一樣的SUV
在做了很多功課之後，我發現既要有SUV的多路況通過性，能滿足長途自駕遊的需要，又要擁有優秀的駕駛樂趣，離地間隙高、同時車身又相對較矮的跨界SUV或轎跑SUV這類細分車型是最佳選擇。而以18萬元左右價位來看，可選的車型卻非常少，再考慮到品牌調性，一汽馬自達CX-4便進入了我的視野。而且我雖是剛拿駕照的新手，但試駕過程中這輛SUV卻非常容易上手，有那麼點人車合一的感覺，我被這種感覺吸引了。
當我帶著父親去4S店看車後，父親卻表示CX-4的造型並不太“SUV”，他對CX-4的造型不太能接受，而CX-4真正讓我心動的是，是馬自達一貫堅持的操控性能和運動化造型。
馬自達的魂動設計語言很對我的胃口，整車線條運動而流暢，而CX-4的低重心設計和優秀底盤調教確保了操控性，在我看來，CX-4將運動化和SUV結合得完美無缺，近200mm的離地間隙和AWD智能四驅系統保證了它的良好通過性，稱之為轎跑SUV恰如其分。此外，在渦輪增壓橫行的時代，自然吸氣發動機的平順性更顯得彌足珍貴，CX-4配備的進口創馳藍天發動機和6AT變速箱的“黃金搭檔”，堪稱同級最具駕駛樂趣的動力總成之一。
考慮到買車主要是給我開，按揭也是我自己還，最終，父親還是妥協了，我於是就購入了這輛搭載2.5L創馳藍天發動機的CX-4藍天運動版。父親也說，2.5L發動機的動力更強，而且還帶有AWD智能四驅系統，能應付更多路況，雨雪天氣行駛穩定性也更好，加上6個安全氣囊、DSC 電子車身穩定系統、胎壓監測系統等安全配置很齊全，或許，這就是父愛的體現吧。
駕駛樂趣？真的很重要！
提車後，大多數時候都是我在開，CX-4的操控性確實名不虛傳，尤其是過彎和高速併線時表現非常穩健，而且在創馳藍天技術的加持下，即使是市區行駛油耗也非常經濟，對於我這個剛步入職場的小年輕來說，養一輛CX-4並沒有太大壓力。
提車之後的一段時間裡，父親仍然對CX-4有些不滿意，但在父親開了幾次CX-4之後，他的態度也開始有了微妙的轉變，尤其是一次全家回鄉下老家走親戚的旅程，讓父親的想法有了根本的變化。
由於我剛拿駕照，高速路段先由父親開著，在以120km/h的法定限速巡航時，路面上突然出現一塊大貨車的輪胎碎片，父親趕緊打方向避讓，整個過程感覺車身姿態完全在掌控當中，可謂是行雲流水，父親事後也說緊急變線時信心十足，操控性很好。我順勢給父親普及了馬自達的黑科技：GVC車輛加速度矢量控制系統，這項技術讓過彎更精準更爽快，而且整車行駛穩定性也更好。
下了高速後換成我開，CX-4在盤山公路中可謂是遊刃有餘、指哪打哪。坐在副駕駛的父親說坐在車內感覺很穩，不飄忽，坐後排的母親也不暈車了。快到親戚家時有一段土路，路面坑窪不平，CX-4的高離地間隙走爛路時不用擔心託底，加上AWD四驅系統的幫助下，應付一般的坑窪路面不在話下。我也告訴父親，別看CX-4車身不高，但它的離地間隙卻有近200mm，甚至比他之前看上的本田CR-V和豐田RAV4都要更高。
回程的時候，父親又饒有興趣的主動要求開一下CX-4，一路上他對發動機和變速箱的默契配合讚不絕口，無論是高速公路還是盤山路或是鄉下土路，CX-4穩健又靈動的底盤表現也讓他有點愛不釋手，而這輛CX-4藍天運動版的電子駐車+AUTO HOLD、馬自達悅聯繫統等配置又刷新了他對當下汽車科技的認識。
後記
這次旅程回家之後，父親兜裡經常拿著CX-4的另一把鑰匙，時不時要開一下。手機也裝了幾個汽車App，看來老司機煥發了第二春，重新燃起了對汽車和駕駛的興趣。
當我們兩個人都愛上了同一輛車，父親便開始經常跟我討論汽車，父子之間的話題不知不覺之間變得更多。我們還計劃開著CX-4全家來一次長途自駕遊，父子關係也因為CX-4 到來變得更加融洽。當然，在擁有CX-4一段時間之後，我認為這是一輛非常適合年輕人的車，價格不貴、足夠好開、個性十足、油耗經濟，尤其是2.5L車型更值得推薦。