'內外兼修的六缸增壓SUV，實力究竟如何？試駕紅旗HS7旗領版'
7月12日，備受矚目的一汽紅旗最新中大型SUV——紅旗HS7在吉林長春正式上市，售價34.98-45.98萬。在此價位目前我們還能買到豪華品牌的中型SUV，而HS7如此定價不缺底氣，因為它擁有3.0T+8AT+四驅的動力組合，還有豪華的內外設計。紅旗對於不少國人來說是非常有情懷的品牌，因此這款算是該品牌旗艦SUV的HS7顯得更加意義非凡，我們第一時間開上了試駕車，看看這款全新的中國六缸增壓四驅SUV到底是怎樣的實力。
7月12日，備受矚目的一汽紅旗最新中大型SUV——紅旗HS7在吉林長春正式上市，售價34.98-45.98萬。在此價位目前我們還能買到豪華品牌的中型SUV，而HS7如此定價不缺底氣，因為它擁有3.0T+8AT+四驅的動力組合，還有豪華的內外設計。紅旗對於不少國人來說是非常有情懷的品牌，因此這款算是該品牌旗艦SUV的HS7顯得更加意義非凡，我們第一時間開上了試駕車，看看這款全新的中國六缸增壓四驅SUV到底是怎樣的實力。
駕駛感受：動力匹配出色
說駕駛感受之前，先為您介紹紅旗HS7的心臟——3.0L V6機械增壓發動機，最大功率248kW（337PS）/5500rpm，峰值扭矩445N·m/3000-5000rpm，賬面參數對比同排量增壓機型屬於中上游水準，與之匹配的是愛信8速手自一體變速箱和一套四驅系統。懸掛採用雙橫臂式獨立前懸架和多連桿式獨立後懸架。
7月12日，備受矚目的一汽紅旗最新中大型SUV——紅旗HS7在吉林長春正式上市，售價34.98-45.98萬。在此價位目前我們還能買到豪華品牌的中型SUV，而HS7如此定價不缺底氣，因為它擁有3.0T+8AT+四驅的動力組合，還有豪華的內外設計。紅旗對於不少國人來說是非常有情懷的品牌，因此這款算是該品牌旗艦SUV的HS7顯得更加意義非凡，我們第一時間開上了試駕車，看看這款全新的中國六缸增壓四驅SUV到底是怎樣的實力。
駕駛感受：動力匹配出色
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高高的坐姿、碩大的引擎蓋、寬闊的視野.......坐上紅旗HS7，該車給我的第一感覺與多數傳統中大型SUV相同，於是我主觀地認為它的動態表現將會相當厚重與慵懶。但當踩下HS7油門，轉動方向盤之後，卻發現實際情況與我默認的截然不同。紅旗HS7的動力調校非常輕快，油門初段靈敏，大排量的緣故讓其低扭十分充裕。轉向之輕便，用手指便可不費力地撥動，同時車頭對於轉向的響應也很積極，如此設定運動感不算強，但非常好開好上手。
7月12日，備受矚目的一汽紅旗最新中大型SUV——紅旗HS7在吉林長春正式上市，售價34.98-45.98萬。在此價位目前我們還能買到豪華品牌的中型SUV，而HS7如此定價不缺底氣，因為它擁有3.0T+8AT+四驅的動力組合，還有豪華的內外設計。紅旗對於不少國人來說是非常有情懷的品牌，因此這款算是該品牌旗艦SUV的HS7顯得更加意義非凡，我們第一時間開上了試駕車，看看這款全新的中國六缸增壓四驅SUV到底是怎樣的實力。
駕駛感受：動力匹配出色
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高高的坐姿、碩大的引擎蓋、寬闊的視野.......坐上紅旗HS7，該車給我的第一感覺與多數傳統中大型SUV相同，於是我主觀地認為它的動態表現將會相當厚重與慵懶。但當踩下HS7油門，轉動方向盤之後，卻發現實際情況與我默認的截然不同。紅旗HS7的動力調校非常輕快，油門初段靈敏，大排量的緣故讓其低扭十分充裕。轉向之輕便，用手指便可不費力地撥動，同時車頭對於轉向的響應也很積極，如此設定運動感不算強，但非常好開好上手。
起步時稍稍踩重油門，轉速便相當迅猛地突破2000rpm，此時若是位居紅綠燈頭排“杆位”，六缸機械增壓的強大扭矩能夠將後車遠遠拋離。愛信8AT變速箱具備了愛信品牌一貫以來平順的特點，除了3擋與4擋之間的切換偶爾有輕微頓挫外，其它情況下不靠引擎聲音幾乎感覺不出擋位的切換。
7月12日，備受矚目的一汽紅旗最新中大型SUV——紅旗HS7在吉林長春正式上市，售價34.98-45.98萬。在此價位目前我們還能買到豪華品牌的中型SUV，而HS7如此定價不缺底氣，因為它擁有3.0T+8AT+四驅的動力組合，還有豪華的內外設計。紅旗對於不少國人來說是非常有情懷的品牌，因此這款算是該品牌旗艦SUV的HS7顯得更加意義非凡，我們第一時間開上了試駕車，看看這款全新的中國六缸增壓四驅SUV到底是怎樣的實力。
駕駛感受：動力匹配出色
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高高的坐姿、碩大的引擎蓋、寬闊的視野.......坐上紅旗HS7，該車給我的第一感覺與多數傳統中大型SUV相同，於是我主觀地認為它的動態表現將會相當厚重與慵懶。但當踩下HS7油門，轉動方向盤之後，卻發現實際情況與我默認的截然不同。紅旗HS7的動力調校非常輕快，油門初段靈敏，大排量的緣故讓其低扭十分充裕。轉向之輕便，用手指便可不費力地撥動，同時車頭對於轉向的響應也很積極，如此設定運動感不算強，但非常好開好上手。
起步時稍稍踩重油門，轉速便相當迅猛地突破2000rpm，此時若是位居紅綠燈頭排“杆位”，六缸機械增壓的強大扭矩能夠將後車遠遠拋離。愛信8AT變速箱具備了愛信品牌一貫以來平順的特點，除了3擋與4擋之間的切換偶爾有輕微頓挫外，其它情況下不靠引擎聲音幾乎感覺不出擋位的切換。
油門響應和變速箱換擋邏輯是紅旗HS7值得稱讚的點，輕點油門，其發力幾乎沒有延遲，踩深一點則會馬上做出降擋反應，同時動力爆發並不突兀，力道線性。轉向方面雖然助力程度大，但並沒有很濃的電子味，指向性與精準度不錯。順暢直接的動力與較為精確的轉向讓該車速度起來後的駕駛感可用行雲流水來形容。
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駕駛感受：動力匹配出色
說駕駛感受之前，先為您介紹紅旗HS7的心臟——3.0L V6機械增壓發動機，最大功率248kW（337PS）/5500rpm，峰值扭矩445N·m/3000-5000rpm，賬面參數對比同排量增壓機型屬於中上游水準，與之匹配的是愛信8速手自一體變速箱和一套四驅系統。懸掛採用雙橫臂式獨立前懸架和多連桿式獨立後懸架。
高高的坐姿、碩大的引擎蓋、寬闊的視野.......坐上紅旗HS7，該車給我的第一感覺與多數傳統中大型SUV相同，於是我主觀地認為它的動態表現將會相當厚重與慵懶。但當踩下HS7油門，轉動方向盤之後，卻發現實際情況與我默認的截然不同。紅旗HS7的動力調校非常輕快，油門初段靈敏，大排量的緣故讓其低扭十分充裕。轉向之輕便，用手指便可不費力地撥動，同時車頭對於轉向的響應也很積極，如此設定運動感不算強，但非常好開好上手。
起步時稍稍踩重油門，轉速便相當迅猛地突破2000rpm，此時若是位居紅綠燈頭排“杆位”，六缸機械增壓的強大扭矩能夠將後車遠遠拋離。愛信8AT變速箱具備了愛信品牌一貫以來平順的特點，除了3擋與4擋之間的切換偶爾有輕微頓挫外，其它情況下不靠引擎聲音幾乎感覺不出擋位的切換。
油門響應和變速箱換擋邏輯是紅旗HS7值得稱讚的點，輕點油門，其發力幾乎沒有延遲，踩深一點則會馬上做出降擋反應，同時動力爆發並不突兀，力道線性。轉向方面雖然助力程度大，但並沒有很濃的電子味，指向性與精準度不錯。順暢直接的動力與較為精確的轉向讓該車速度起來後的駕駛感可用行雲流水來形容。
HS7設定了多達八種駕駛模式，包括自動、ECO、舒適、運動、雪地、沙地、越野和自定義通過擋把後的旋鈕來調節。運動模式下，HS7雖達不到“人格分裂”的表現，但整車狀態非常明顯地亢奮許多。引擎轉速會盡量維持在2500rpm以上，隨踩隨有的動力時刻勾引著駕駛員將轉速踩至紅區，如此動力響應已超過了許多標榜運動的轎車。
此時空氣懸掛會稍稍變硬和降低，轉向也會略微加重，但變化的程度不大。個人覺得如果懸掛和轉向在運動模式下的設定更激進一點，會更有味道。
7月12日，備受矚目的一汽紅旗最新中大型SUV——紅旗HS7在吉林長春正式上市，售價34.98-45.98萬。在此價位目前我們還能買到豪華品牌的中型SUV，而HS7如此定價不缺底氣，因為它擁有3.0T+8AT+四驅的動力組合，還有豪華的內外設計。紅旗對於不少國人來說是非常有情懷的品牌，因此這款算是該品牌旗艦SUV的HS7顯得更加意義非凡，我們第一時間開上了試駕車，看看這款全新的中國六缸增壓四驅SUV到底是怎樣的實力。
駕駛感受：動力匹配出色
說駕駛感受之前，先為您介紹紅旗HS7的心臟——3.0L V6機械增壓發動機，最大功率248kW（337PS）/5500rpm，峰值扭矩445N·m/3000-5000rpm，賬面參數對比同排量增壓機型屬於中上游水準，與之匹配的是愛信8速手自一體變速箱和一套四驅系統。懸掛採用雙橫臂式獨立前懸架和多連桿式獨立後懸架。
高高的坐姿、碩大的引擎蓋、寬闊的視野.......坐上紅旗HS7，該車給我的第一感覺與多數傳統中大型SUV相同，於是我主觀地認為它的動態表現將會相當厚重與慵懶。但當踩下HS7油門，轉動方向盤之後，卻發現實際情況與我默認的截然不同。紅旗HS7的動力調校非常輕快，油門初段靈敏，大排量的緣故讓其低扭十分充裕。轉向之輕便，用手指便可不費力地撥動，同時車頭對於轉向的響應也很積極，如此設定運動感不算強，但非常好開好上手。
起步時稍稍踩重油門，轉速便相當迅猛地突破2000rpm，此時若是位居紅綠燈頭排“杆位”，六缸機械增壓的強大扭矩能夠將後車遠遠拋離。愛信8AT變速箱具備了愛信品牌一貫以來平順的特點，除了3擋與4擋之間的切換偶爾有輕微頓挫外，其它情況下不靠引擎聲音幾乎感覺不出擋位的切換。
油門響應和變速箱換擋邏輯是紅旗HS7值得稱讚的點，輕點油門，其發力幾乎沒有延遲，踩深一點則會馬上做出降擋反應，同時動力爆發並不突兀，力道線性。轉向方面雖然助力程度大，但並沒有很濃的電子味，指向性與精準度不錯。順暢直接的動力與較為精確的轉向讓該車速度起來後的駕駛感可用行雲流水來形容。
HS7設定了多達八種駕駛模式，包括自動、ECO、舒適、運動、雪地、沙地、越野和自定義通過擋把後的旋鈕來調節。運動模式下，HS7雖達不到“人格分裂”的表現，但整車狀態非常明顯地亢奮許多。引擎轉速會盡量維持在2500rpm以上，隨踩隨有的動力時刻勾引著駕駛員將轉速踩至紅區，如此動力響應已超過了許多標榜運動的轎車。
此時空氣懸掛會稍稍變硬和降低，轉向也會略微加重，但變化的程度不大。個人覺得如果懸掛和轉向在運動模式下的設定更激進一點，會更有味道。
紅旗HS7自定義駕駛模式
自定義模式下駕駛者可逐一調節動力、轉向和懸掛的運動/舒適，例如可將動力選擇為運動，轉向和懸掛選為舒適，那麼即可獲得運動模式下的動力響應與舒適模式下轉向的輕重回饋與懸掛支撐。
7月12日，備受矚目的一汽紅旗最新中大型SUV——紅旗HS7在吉林長春正式上市，售價34.98-45.98萬。在此價位目前我們還能買到豪華品牌的中型SUV，而HS7如此定價不缺底氣，因為它擁有3.0T+8AT+四驅的動力組合，還有豪華的內外設計。紅旗對於不少國人來說是非常有情懷的品牌，因此這款算是該品牌旗艦SUV的HS7顯得更加意義非凡，我們第一時間開上了試駕車，看看這款全新的中國六缸增壓四驅SUV到底是怎樣的實力。
駕駛感受：動力匹配出色
說駕駛感受之前，先為您介紹紅旗HS7的心臟——3.0L V6機械增壓發動機，最大功率248kW（337PS）/5500rpm，峰值扭矩445N·m/3000-5000rpm，賬面參數對比同排量增壓機型屬於中上游水準，與之匹配的是愛信8速手自一體變速箱和一套四驅系統。懸掛採用雙橫臂式獨立前懸架和多連桿式獨立後懸架。
高高的坐姿、碩大的引擎蓋、寬闊的視野.......坐上紅旗HS7，該車給我的第一感覺與多數傳統中大型SUV相同，於是我主觀地認為它的動態表現將會相當厚重與慵懶。但當踩下HS7油門，轉動方向盤之後，卻發現實際情況與我默認的截然不同。紅旗HS7的動力調校非常輕快，油門初段靈敏，大排量的緣故讓其低扭十分充裕。轉向之輕便，用手指便可不費力地撥動，同時車頭對於轉向的響應也很積極，如此設定運動感不算強，但非常好開好上手。
起步時稍稍踩重油門，轉速便相當迅猛地突破2000rpm，此時若是位居紅綠燈頭排“杆位”，六缸機械增壓的強大扭矩能夠將後車遠遠拋離。愛信8AT變速箱具備了愛信品牌一貫以來平順的特點，除了3擋與4擋之間的切換偶爾有輕微頓挫外，其它情況下不靠引擎聲音幾乎感覺不出擋位的切換。
油門響應和變速箱換擋邏輯是紅旗HS7值得稱讚的點，輕點油門，其發力幾乎沒有延遲，踩深一點則會馬上做出降擋反應，同時動力爆發並不突兀，力道線性。轉向方面雖然助力程度大，但並沒有很濃的電子味，指向性與精準度不錯。順暢直接的動力與較為精確的轉向讓該車速度起來後的駕駛感可用行雲流水來形容。
HS7設定了多達八種駕駛模式，包括自動、ECO、舒適、運動、雪地、沙地、越野和自定義通過擋把後的旋鈕來調節。運動模式下，HS7雖達不到“人格分裂”的表現，但整車狀態非常明顯地亢奮許多。引擎轉速會盡量維持在2500rpm以上，隨踩隨有的動力時刻勾引著駕駛員將轉速踩至紅區，如此動力響應已超過了許多標榜運動的轎車。
此時空氣懸掛會稍稍變硬和降低，轉向也會略微加重，但變化的程度不大。個人覺得如果懸掛和轉向在運動模式下的設定更激進一點，會更有味道。
紅旗HS7自定義駕駛模式
自定義模式下駕駛者可逐一調節動力、轉向和懸掛的運動/舒適，例如可將動力選擇為運動，轉向和懸掛選為舒適，那麼即可獲得運動模式下的動力響應與舒適模式下轉向的輕重回饋與懸掛支撐。
懸掛的設定與中大型SUV的定位相符，整體偏向舒適，只要不遇見大的坑窪，顛簸基本都會被輪胎與懸掛吸收。為保證舒適而前段較軟的設定也難免會讓HS7在經過有明顯起伏的路面時有些許“坐船”感。以較高車速經過大的顛簸與減速帶時，懸掛的吸震不太乾脆，車身與底盤的質感也略顯一般。
7月12日，備受矚目的一汽紅旗最新中大型SUV——紅旗HS7在吉林長春正式上市，售價34.98-45.98萬。在此價位目前我們還能買到豪華品牌的中型SUV，而HS7如此定價不缺底氣，因為它擁有3.0T+8AT+四驅的動力組合，還有豪華的內外設計。紅旗對於不少國人來說是非常有情懷的品牌，因此這款算是該品牌旗艦SUV的HS7顯得更加意義非凡，我們第一時間開上了試駕車，看看這款全新的中國六缸增壓四驅SUV到底是怎樣的實力。
駕駛感受：動力匹配出色
說駕駛感受之前，先為您介紹紅旗HS7的心臟——3.0L V6機械增壓發動機，最大功率248kW（337PS）/5500rpm，峰值扭矩445N·m/3000-5000rpm，賬面參數對比同排量增壓機型屬於中上游水準，與之匹配的是愛信8速手自一體變速箱和一套四驅系統。懸掛採用雙橫臂式獨立前懸架和多連桿式獨立後懸架。
高高的坐姿、碩大的引擎蓋、寬闊的視野.......坐上紅旗HS7，該車給我的第一感覺與多數傳統中大型SUV相同，於是我主觀地認為它的動態表現將會相當厚重與慵懶。但當踩下HS7油門，轉動方向盤之後，卻發現實際情況與我默認的截然不同。紅旗HS7的動力調校非常輕快，油門初段靈敏，大排量的緣故讓其低扭十分充裕。轉向之輕便，用手指便可不費力地撥動，同時車頭對於轉向的響應也很積極，如此設定運動感不算強，但非常好開好上手。
起步時稍稍踩重油門，轉速便相當迅猛地突破2000rpm，此時若是位居紅綠燈頭排“杆位”，六缸機械增壓的強大扭矩能夠將後車遠遠拋離。愛信8AT變速箱具備了愛信品牌一貫以來平順的特點，除了3擋與4擋之間的切換偶爾有輕微頓挫外，其它情況下不靠引擎聲音幾乎感覺不出擋位的切換。
油門響應和變速箱換擋邏輯是紅旗HS7值得稱讚的點，輕點油門，其發力幾乎沒有延遲，踩深一點則會馬上做出降擋反應，同時動力爆發並不突兀，力道線性。轉向方面雖然助力程度大，但並沒有很濃的電子味，指向性與精準度不錯。順暢直接的動力與較為精確的轉向讓該車速度起來後的駕駛感可用行雲流水來形容。
HS7設定了多達八種駕駛模式，包括自動、ECO、舒適、運動、雪地、沙地、越野和自定義通過擋把後的旋鈕來調節。運動模式下，HS7雖達不到“人格分裂”的表現，但整車狀態非常明顯地亢奮許多。引擎轉速會盡量維持在2500rpm以上，隨踩隨有的動力時刻勾引著駕駛員將轉速踩至紅區，如此動力響應已超過了許多標榜運動的轎車。
此時空氣懸掛會稍稍變硬和降低，轉向也會略微加重，但變化的程度不大。個人覺得如果懸掛和轉向在運動模式下的設定更激進一點，會更有味道。
紅旗HS7自定義駕駛模式
自定義模式下駕駛者可逐一調節動力、轉向和懸掛的運動/舒適，例如可將動力選擇為運動，轉向和懸掛選為舒適，那麼即可獲得運動模式下的動力響應與舒適模式下轉向的輕重回饋與懸掛支撐。
懸掛的設定與中大型SUV的定位相符，整體偏向舒適，只要不遇見大的坑窪，顛簸基本都會被輪胎與懸掛吸收。為保證舒適而前段較軟的設定也難免會讓HS7在經過有明顯起伏的路面時有些許“坐船”感。以較高車速經過大的顛簸與減速帶時，懸掛的吸震不太乾脆，車身與底盤的質感也略顯一般。
經過城區與郊區的快速路後，我們開著HS7來到一段十幾公里長的山路，單向單車道，包含上下坡且彎道非常多。由於地處郊外沒有行人，車隊以60-80km/h的車速通過，此時紅旗HS7的懸掛表現則給了我一個小驚喜：支撐力足夠，側傾控制得很好。
7月12日，備受矚目的一汽紅旗最新中大型SUV——紅旗HS7在吉林長春正式上市，售價34.98-45.98萬。在此價位目前我們還能買到豪華品牌的中型SUV，而HS7如此定價不缺底氣，因為它擁有3.0T+8AT+四驅的動力組合，還有豪華的內外設計。紅旗對於不少國人來說是非常有情懷的品牌，因此這款算是該品牌旗艦SUV的HS7顯得更加意義非凡，我們第一時間開上了試駕車，看看這款全新的中國六缸增壓四驅SUV到底是怎樣的實力。
駕駛感受：動力匹配出色
說駕駛感受之前，先為您介紹紅旗HS7的心臟——3.0L V6機械增壓發動機，最大功率248kW（337PS）/5500rpm，峰值扭矩445N·m/3000-5000rpm，賬面參數對比同排量增壓機型屬於中上游水準，與之匹配的是愛信8速手自一體變速箱和一套四驅系統。懸掛採用雙橫臂式獨立前懸架和多連桿式獨立後懸架。
高高的坐姿、碩大的引擎蓋、寬闊的視野.......坐上紅旗HS7，該車給我的第一感覺與多數傳統中大型SUV相同，於是我主觀地認為它的動態表現將會相當厚重與慵懶。但當踩下HS7油門，轉動方向盤之後，卻發現實際情況與我默認的截然不同。紅旗HS7的動力調校非常輕快，油門初段靈敏，大排量的緣故讓其低扭十分充裕。轉向之輕便，用手指便可不費力地撥動，同時車頭對於轉向的響應也很積極，如此設定運動感不算強，但非常好開好上手。
起步時稍稍踩重油門，轉速便相當迅猛地突破2000rpm，此時若是位居紅綠燈頭排“杆位”，六缸機械增壓的強大扭矩能夠將後車遠遠拋離。愛信8AT變速箱具備了愛信品牌一貫以來平順的特點，除了3擋與4擋之間的切換偶爾有輕微頓挫外，其它情況下不靠引擎聲音幾乎感覺不出擋位的切換。
油門響應和變速箱換擋邏輯是紅旗HS7值得稱讚的點，輕點油門，其發力幾乎沒有延遲，踩深一點則會馬上做出降擋反應，同時動力爆發並不突兀，力道線性。轉向方面雖然助力程度大，但並沒有很濃的電子味，指向性與精準度不錯。順暢直接的動力與較為精確的轉向讓該車速度起來後的駕駛感可用行雲流水來形容。
HS7設定了多達八種駕駛模式，包括自動、ECO、舒適、運動、雪地、沙地、越野和自定義通過擋把後的旋鈕來調節。運動模式下，HS7雖達不到“人格分裂”的表現，但整車狀態非常明顯地亢奮許多。引擎轉速會盡量維持在2500rpm以上，隨踩隨有的動力時刻勾引著駕駛員將轉速踩至紅區，如此動力響應已超過了許多標榜運動的轎車。
此時空氣懸掛會稍稍變硬和降低，轉向也會略微加重，但變化的程度不大。個人覺得如果懸掛和轉向在運動模式下的設定更激進一點，會更有味道。
紅旗HS7自定義駕駛模式
自定義模式下駕駛者可逐一調節動力、轉向和懸掛的運動/舒適，例如可將動力選擇為運動，轉向和懸掛選為舒適，那麼即可獲得運動模式下的動力響應與舒適模式下轉向的輕重回饋與懸掛支撐。
懸掛的設定與中大型SUV的定位相符，整體偏向舒適，只要不遇見大的坑窪，顛簸基本都會被輪胎與懸掛吸收。為保證舒適而前段較軟的設定也難免會讓HS7在經過有明顯起伏的路面時有些許“坐船”感。以較高車速經過大的顛簸與減速帶時，懸掛的吸震不太乾脆，車身與底盤的質感也略顯一般。
經過城區與郊區的快速路後，我們開著HS7來到一段十幾公里長的山路，單向單車道，包含上下坡且彎道非常多。由於地處郊外沒有行人，車隊以60-80km/h的車速通過，此時紅旗HS7的懸掛表現則給了我一個小驚喜：支撐力足夠，側傾控制得很好。
空氣懸掛雖然調校舒適，但速度起來之後完全拉的住車身，配上規格為255/45 R20的偏公路取向寬胎與全時四驅系統，紅旗HS7的彎道極限很高。而轉向上又有不錯的指向性與循跡性，因此在這條山路上碰見的彎道均可信心十足地將車“丟”進彎中。山路上，無論是舒適模式還是運動模式，HS7的動力表現都非常從容充沛，剎車的表現亦十分優秀，制動力足夠且線性。
7月12日，備受矚目的一汽紅旗最新中大型SUV——紅旗HS7在吉林長春正式上市，售價34.98-45.98萬。在此價位目前我們還能買到豪華品牌的中型SUV，而HS7如此定價不缺底氣，因為它擁有3.0T+8AT+四驅的動力組合，還有豪華的內外設計。紅旗對於不少國人來說是非常有情懷的品牌，因此這款算是該品牌旗艦SUV的HS7顯得更加意義非凡，我們第一時間開上了試駕車，看看這款全新的中國六缸增壓四驅SUV到底是怎樣的實力。
駕駛感受：動力匹配出色
說駕駛感受之前，先為您介紹紅旗HS7的心臟——3.0L V6機械增壓發動機，最大功率248kW（337PS）/5500rpm，峰值扭矩445N·m/3000-5000rpm，賬面參數對比同排量增壓機型屬於中上游水準，與之匹配的是愛信8速手自一體變速箱和一套四驅系統。懸掛採用雙橫臂式獨立前懸架和多連桿式獨立後懸架。
高高的坐姿、碩大的引擎蓋、寬闊的視野.......坐上紅旗HS7，該車給我的第一感覺與多數傳統中大型SUV相同，於是我主觀地認為它的動態表現將會相當厚重與慵懶。但當踩下HS7油門，轉動方向盤之後，卻發現實際情況與我默認的截然不同。紅旗HS7的動力調校非常輕快，油門初段靈敏，大排量的緣故讓其低扭十分充裕。轉向之輕便，用手指便可不費力地撥動，同時車頭對於轉向的響應也很積極，如此設定運動感不算強，但非常好開好上手。
起步時稍稍踩重油門，轉速便相當迅猛地突破2000rpm，此時若是位居紅綠燈頭排“杆位”，六缸機械增壓的強大扭矩能夠將後車遠遠拋離。愛信8AT變速箱具備了愛信品牌一貫以來平順的特點，除了3擋與4擋之間的切換偶爾有輕微頓挫外，其它情況下不靠引擎聲音幾乎感覺不出擋位的切換。
油門響應和變速箱換擋邏輯是紅旗HS7值得稱讚的點，輕點油門，其發力幾乎沒有延遲，踩深一點則會馬上做出降擋反應，同時動力爆發並不突兀，力道線性。轉向方面雖然助力程度大，但並沒有很濃的電子味，指向性與精準度不錯。順暢直接的動力與較為精確的轉向讓該車速度起來後的駕駛感可用行雲流水來形容。
HS7設定了多達八種駕駛模式，包括自動、ECO、舒適、運動、雪地、沙地、越野和自定義通過擋把後的旋鈕來調節。運動模式下，HS7雖達不到“人格分裂”的表現，但整車狀態非常明顯地亢奮許多。引擎轉速會盡量維持在2500rpm以上，隨踩隨有的動力時刻勾引著駕駛員將轉速踩至紅區，如此動力響應已超過了許多標榜運動的轎車。
此時空氣懸掛會稍稍變硬和降低，轉向也會略微加重，但變化的程度不大。個人覺得如果懸掛和轉向在運動模式下的設定更激進一點，會更有味道。
紅旗HS7自定義駕駛模式
自定義模式下駕駛者可逐一調節動力、轉向和懸掛的運動/舒適，例如可將動力選擇為運動，轉向和懸掛選為舒適，那麼即可獲得運動模式下的動力響應與舒適模式下轉向的輕重回饋與懸掛支撐。
懸掛的設定與中大型SUV的定位相符，整體偏向舒適，只要不遇見大的坑窪，顛簸基本都會被輪胎與懸掛吸收。為保證舒適而前段較軟的設定也難免會讓HS7在經過有明顯起伏的路面時有些許“坐船”感。以較高車速經過大的顛簸與減速帶時，懸掛的吸震不太乾脆，車身與底盤的質感也略顯一般。
經過城區與郊區的快速路後，我們開著HS7來到一段十幾公里長的山路，單向單車道，包含上下坡且彎道非常多。由於地處郊外沒有行人，車隊以60-80km/h的車速通過，此時紅旗HS7的懸掛表現則給了我一個小驚喜：支撐力足夠，側傾控制得很好。
空氣懸掛雖然調校舒適，但速度起來之後完全拉的住車身，配上規格為255/45 R20的偏公路取向寬胎與全時四驅系統，紅旗HS7的彎道極限很高。而轉向上又有不錯的指向性與循跡性，因此在這條山路上碰見的彎道均可信心十足地將車“丟”進彎中。山路上，無論是舒適模式還是運動模式，HS7的動力表現都非常從容充沛，剎車的表現亦十分優秀，制動力足夠且線性。
前面說到運動模式下該車的動力響應很好，完全不遜色於許多運動定位的轎車。而經過市區、郊區和山路多種路況的試駕，我發現運動模式下，在動力響應直接迅猛的同時，高轉時候的升降擋還保有很不錯的平順性。HS7並不像一些性能車款，開了運動模式便生猛異常，只要忽視油耗表現，運動模式也可代步。
7月12日，備受矚目的一汽紅旗最新中大型SUV——紅旗HS7在吉林長春正式上市，售價34.98-45.98萬。在此價位目前我們還能買到豪華品牌的中型SUV，而HS7如此定價不缺底氣，因為它擁有3.0T+8AT+四驅的動力組合，還有豪華的內外設計。紅旗對於不少國人來說是非常有情懷的品牌，因此這款算是該品牌旗艦SUV的HS7顯得更加意義非凡，我們第一時間開上了試駕車，看看這款全新的中國六缸增壓四驅SUV到底是怎樣的實力。
駕駛感受：動力匹配出色
說駕駛感受之前，先為您介紹紅旗HS7的心臟——3.0L V6機械增壓發動機，最大功率248kW（337PS）/5500rpm，峰值扭矩445N·m/3000-5000rpm，賬面參數對比同排量增壓機型屬於中上游水準，與之匹配的是愛信8速手自一體變速箱和一套四驅系統。懸掛採用雙橫臂式獨立前懸架和多連桿式獨立後懸架。
高高的坐姿、碩大的引擎蓋、寬闊的視野.......坐上紅旗HS7，該車給我的第一感覺與多數傳統中大型SUV相同，於是我主觀地認為它的動態表現將會相當厚重與慵懶。但當踩下HS7油門，轉動方向盤之後，卻發現實際情況與我默認的截然不同。紅旗HS7的動力調校非常輕快，油門初段靈敏，大排量的緣故讓其低扭十分充裕。轉向之輕便，用手指便可不費力地撥動，同時車頭對於轉向的響應也很積極，如此設定運動感不算強，但非常好開好上手。
起步時稍稍踩重油門，轉速便相當迅猛地突破2000rpm，此時若是位居紅綠燈頭排“杆位”，六缸機械增壓的強大扭矩能夠將後車遠遠拋離。愛信8AT變速箱具備了愛信品牌一貫以來平順的特點，除了3擋與4擋之間的切換偶爾有輕微頓挫外，其它情況下不靠引擎聲音幾乎感覺不出擋位的切換。
油門響應和變速箱換擋邏輯是紅旗HS7值得稱讚的點，輕點油門，其發力幾乎沒有延遲，踩深一點則會馬上做出降擋反應，同時動力爆發並不突兀，力道線性。轉向方面雖然助力程度大，但並沒有很濃的電子味，指向性與精準度不錯。順暢直接的動力與較為精確的轉向讓該車速度起來後的駕駛感可用行雲流水來形容。
HS7設定了多達八種駕駛模式，包括自動、ECO、舒適、運動、雪地、沙地、越野和自定義通過擋把後的旋鈕來調節。運動模式下，HS7雖達不到“人格分裂”的表現，但整車狀態非常明顯地亢奮許多。引擎轉速會盡量維持在2500rpm以上，隨踩隨有的動力時刻勾引著駕駛員將轉速踩至紅區，如此動力響應已超過了許多標榜運動的轎車。
此時空氣懸掛會稍稍變硬和降低，轉向也會略微加重，但變化的程度不大。個人覺得如果懸掛和轉向在運動模式下的設定更激進一點，會更有味道。
紅旗HS7自定義駕駛模式
自定義模式下駕駛者可逐一調節動力、轉向和懸掛的運動/舒適，例如可將動力選擇為運動，轉向和懸掛選為舒適，那麼即可獲得運動模式下的動力響應與舒適模式下轉向的輕重回饋與懸掛支撐。
懸掛的設定與中大型SUV的定位相符，整體偏向舒適，只要不遇見大的坑窪，顛簸基本都會被輪胎與懸掛吸收。為保證舒適而前段較軟的設定也難免會讓HS7在經過有明顯起伏的路面時有些許“坐船”感。以較高車速經過大的顛簸與減速帶時，懸掛的吸震不太乾脆，車身與底盤的質感也略顯一般。
經過城區與郊區的快速路後，我們開著HS7來到一段十幾公里長的山路，單向單車道，包含上下坡且彎道非常多。由於地處郊外沒有行人，車隊以60-80km/h的車速通過，此時紅旗HS7的懸掛表現則給了我一個小驚喜：支撐力足夠，側傾控制得很好。
空氣懸掛雖然調校舒適，但速度起來之後完全拉的住車身，配上規格為255/45 R20的偏公路取向寬胎與全時四驅系統，紅旗HS7的彎道極限很高。而轉向上又有不錯的指向性與循跡性，因此在這條山路上碰見的彎道均可信心十足地將車“丟”進彎中。山路上，無論是舒適模式還是運動模式，HS7的動力表現都非常從容充沛，剎車的表現亦十分優秀，制動力足夠且線性。
前面說到運動模式下該車的動力響應很好，完全不遜色於許多運動定位的轎車。而經過市區、郊區和山路多種路況的試駕，我發現運動模式下，在動力響應直接迅猛的同時，高轉時候的升降擋還保有很不錯的平順性。HS7並不像一些性能車款，開了運動模式便生猛異常，只要忽視油耗表現，運動模式也可代步。
四驅系統顯著地提升了紅旗HS7的公路性能，該車彎道及高速併線時擁有較高的極限，而直線加速時也不會有輪胎打滑的現象。大腳油門，四個車輪牢牢抓住地面，引擎將近340匹的馬力全數輸出，加速一氣呵成。至於這套四驅系統的越野能力，由於並未有稱得上“越野”的路段，因此並未嘗試。
7月12日，備受矚目的一汽紅旗最新中大型SUV——紅旗HS7在吉林長春正式上市，售價34.98-45.98萬。在此價位目前我們還能買到豪華品牌的中型SUV，而HS7如此定價不缺底氣，因為它擁有3.0T+8AT+四驅的動力組合，還有豪華的內外設計。紅旗對於不少國人來說是非常有情懷的品牌，因此這款算是該品牌旗艦SUV的HS7顯得更加意義非凡，我們第一時間開上了試駕車，看看這款全新的中國六缸增壓四驅SUV到底是怎樣的實力。
駕駛感受：動力匹配出色
說駕駛感受之前，先為您介紹紅旗HS7的心臟——3.0L V6機械增壓發動機，最大功率248kW（337PS）/5500rpm，峰值扭矩445N·m/3000-5000rpm，賬面參數對比同排量增壓機型屬於中上游水準，與之匹配的是愛信8速手自一體變速箱和一套四驅系統。懸掛採用雙橫臂式獨立前懸架和多連桿式獨立後懸架。
高高的坐姿、碩大的引擎蓋、寬闊的視野.......坐上紅旗HS7，該車給我的第一感覺與多數傳統中大型SUV相同，於是我主觀地認為它的動態表現將會相當厚重與慵懶。但當踩下HS7油門，轉動方向盤之後，卻發現實際情況與我默認的截然不同。紅旗HS7的動力調校非常輕快，油門初段靈敏，大排量的緣故讓其低扭十分充裕。轉向之輕便，用手指便可不費力地撥動，同時車頭對於轉向的響應也很積極，如此設定運動感不算強，但非常好開好上手。
起步時稍稍踩重油門，轉速便相當迅猛地突破2000rpm，此時若是位居紅綠燈頭排“杆位”，六缸機械增壓的強大扭矩能夠將後車遠遠拋離。愛信8AT變速箱具備了愛信品牌一貫以來平順的特點，除了3擋與4擋之間的切換偶爾有輕微頓挫外，其它情況下不靠引擎聲音幾乎感覺不出擋位的切換。
油門響應和變速箱換擋邏輯是紅旗HS7值得稱讚的點，輕點油門，其發力幾乎沒有延遲，踩深一點則會馬上做出降擋反應，同時動力爆發並不突兀，力道線性。轉向方面雖然助力程度大，但並沒有很濃的電子味，指向性與精準度不錯。順暢直接的動力與較為精確的轉向讓該車速度起來後的駕駛感可用行雲流水來形容。
HS7設定了多達八種駕駛模式，包括自動、ECO、舒適、運動、雪地、沙地、越野和自定義通過擋把後的旋鈕來調節。運動模式下，HS7雖達不到“人格分裂”的表現，但整車狀態非常明顯地亢奮許多。引擎轉速會盡量維持在2500rpm以上，隨踩隨有的動力時刻勾引著駕駛員將轉速踩至紅區，如此動力響應已超過了許多標榜運動的轎車。
此時空氣懸掛會稍稍變硬和降低，轉向也會略微加重，但變化的程度不大。個人覺得如果懸掛和轉向在運動模式下的設定更激進一點，會更有味道。
紅旗HS7自定義駕駛模式
自定義模式下駕駛者可逐一調節動力、轉向和懸掛的運動/舒適，例如可將動力選擇為運動，轉向和懸掛選為舒適，那麼即可獲得運動模式下的動力響應與舒適模式下轉向的輕重回饋與懸掛支撐。
懸掛的設定與中大型SUV的定位相符，整體偏向舒適，只要不遇見大的坑窪，顛簸基本都會被輪胎與懸掛吸收。為保證舒適而前段較軟的設定也難免會讓HS7在經過有明顯起伏的路面時有些許“坐船”感。以較高車速經過大的顛簸與減速帶時，懸掛的吸震不太乾脆，車身與底盤的質感也略顯一般。
經過城區與郊區的快速路後，我們開著HS7來到一段十幾公里長的山路，單向單車道，包含上下坡且彎道非常多。由於地處郊外沒有行人，車隊以60-80km/h的車速通過，此時紅旗HS7的懸掛表現則給了我一個小驚喜：支撐力足夠，側傾控制得很好。
空氣懸掛雖然調校舒適，但速度起來之後完全拉的住車身，配上規格為255/45 R20的偏公路取向寬胎與全時四驅系統，紅旗HS7的彎道極限很高。而轉向上又有不錯的指向性與循跡性，因此在這條山路上碰見的彎道均可信心十足地將車“丟”進彎中。山路上，無論是舒適模式還是運動模式，HS7的動力表現都非常從容充沛，剎車的表現亦十分優秀，制動力足夠且線性。
前面說到運動模式下該車的動力響應很好，完全不遜色於許多運動定位的轎車。而經過市區、郊區和山路多種路況的試駕，我發現運動模式下，在動力響應直接迅猛的同時，高轉時候的升降擋還保有很不錯的平順性。HS7並不像一些性能車款，開了運動模式便生猛異常，只要忽視油耗表現，運動模式也可代步。
四驅系統顯著地提升了紅旗HS7的公路性能，該車彎道及高速併線時擁有較高的極限，而直線加速時也不會有輪胎打滑的現象。大腳油門，四個車輪牢牢抓住地面，引擎將近340匹的馬力全數輸出，加速一氣呵成。至於這套四驅系統的越野能力，由於並未有稱得上“越野”的路段，因此並未嘗試。
經過一個下午的試駕，我對於紅旗HS7的動態性能表現是肯定的，它擁有較好的動力匹配（動力響應、平順性和變速箱換擋邏輯不錯），四驅系統將大馬力時刻合理地分配到四個車輪從而帶來出色的公路性能、轉向較為精準......但它仍存在一些不足，例如作為中大型豪華SUV，其底盤質感與其定位相比不算出色，加速時這副V6引擎的聲線竟然並不好聽。總體上看，紅旗HS7的機械素質對於35-46萬的售價，稱得上物有所值。
外觀設計：家族式造型氣勢十足
作為紅旗現售的旗艦SUV車款，HS7的外觀自然需要氣勢十足。品牌標誌性的直瀑式中網在該車上面積大得驚人，帶來極強的視覺衝擊力。這副中網由粗壯的鍍鉻邊框和豎直的鍍鉻條幅構成，直瀑式樣寓意“高山飛瀑，中流砥柱”。中網內部帶有可變進氣格柵，可為引擎引入充足的空氣以供燃油燃燒和散熱，高速勻速行駛時則可關閉降低風阻。
7月12日，備受矚目的一汽紅旗最新中大型SUV——紅旗HS7在吉林長春正式上市，售價34.98-45.98萬。在此價位目前我們還能買到豪華品牌的中型SUV，而HS7如此定價不缺底氣，因為它擁有3.0T+8AT+四驅的動力組合，還有豪華的內外設計。紅旗對於不少國人來說是非常有情懷的品牌，因此這款算是該品牌旗艦SUV的HS7顯得更加意義非凡，我們第一時間開上了試駕車，看看這款全新的中國六缸增壓四驅SUV到底是怎樣的實力。
駕駛感受：動力匹配出色
說駕駛感受之前，先為您介紹紅旗HS7的心臟——3.0L V6機械增壓發動機，最大功率248kW（337PS）/5500rpm，峰值扭矩445N·m/3000-5000rpm，賬面參數對比同排量增壓機型屬於中上游水準，與之匹配的是愛信8速手自一體變速箱和一套四驅系統。懸掛採用雙橫臂式獨立前懸架和多連桿式獨立後懸架。
高高的坐姿、碩大的引擎蓋、寬闊的視野.......坐上紅旗HS7，該車給我的第一感覺與多數傳統中大型SUV相同，於是我主觀地認為它的動態表現將會相當厚重與慵懶。但當踩下HS7油門，轉動方向盤之後，卻發現實際情況與我默認的截然不同。紅旗HS7的動力調校非常輕快，油門初段靈敏，大排量的緣故讓其低扭十分充裕。轉向之輕便，用手指便可不費力地撥動，同時車頭對於轉向的響應也很積極，如此設定運動感不算強，但非常好開好上手。
起步時稍稍踩重油門，轉速便相當迅猛地突破2000rpm，此時若是位居紅綠燈頭排“杆位”，六缸機械增壓的強大扭矩能夠將後車遠遠拋離。愛信8AT變速箱具備了愛信品牌一貫以來平順的特點，除了3擋與4擋之間的切換偶爾有輕微頓挫外，其它情況下不靠引擎聲音幾乎感覺不出擋位的切換。
油門響應和變速箱換擋邏輯是紅旗HS7值得稱讚的點，輕點油門，其發力幾乎沒有延遲，踩深一點則會馬上做出降擋反應，同時動力爆發並不突兀，力道線性。轉向方面雖然助力程度大，但並沒有很濃的電子味，指向性與精準度不錯。順暢直接的動力與較為精確的轉向讓該車速度起來後的駕駛感可用行雲流水來形容。
HS7設定了多達八種駕駛模式，包括自動、ECO、舒適、運動、雪地、沙地、越野和自定義通過擋把後的旋鈕來調節。運動模式下，HS7雖達不到“人格分裂”的表現，但整車狀態非常明顯地亢奮許多。引擎轉速會盡量維持在2500rpm以上，隨踩隨有的動力時刻勾引著駕駛員將轉速踩至紅區，如此動力響應已超過了許多標榜運動的轎車。
此時空氣懸掛會稍稍變硬和降低，轉向也會略微加重，但變化的程度不大。個人覺得如果懸掛和轉向在運動模式下的設定更激進一點，會更有味道。
紅旗HS7自定義駕駛模式
自定義模式下駕駛者可逐一調節動力、轉向和懸掛的運動/舒適，例如可將動力選擇為運動，轉向和懸掛選為舒適，那麼即可獲得運動模式下的動力響應與舒適模式下轉向的輕重回饋與懸掛支撐。
懸掛的設定與中大型SUV的定位相符，整體偏向舒適，只要不遇見大的坑窪，顛簸基本都會被輪胎與懸掛吸收。為保證舒適而前段較軟的設定也難免會讓HS7在經過有明顯起伏的路面時有些許“坐船”感。以較高車速經過大的顛簸與減速帶時，懸掛的吸震不太乾脆，車身與底盤的質感也略顯一般。
經過城區與郊區的快速路後，我們開著HS7來到一段十幾公里長的山路，單向單車道，包含上下坡且彎道非常多。由於地處郊外沒有行人，車隊以60-80km/h的車速通過，此時紅旗HS7的懸掛表現則給了我一個小驚喜：支撐力足夠，側傾控制得很好。
空氣懸掛雖然調校舒適，但速度起來之後完全拉的住車身，配上規格為255/45 R20的偏公路取向寬胎與全時四驅系統，紅旗HS7的彎道極限很高。而轉向上又有不錯的指向性與循跡性，因此在這條山路上碰見的彎道均可信心十足地將車“丟”進彎中。山路上，無論是舒適模式還是運動模式，HS7的動力表現都非常從容充沛，剎車的表現亦十分優秀，制動力足夠且線性。
前面說到運動模式下該車的動力響應很好，完全不遜色於許多運動定位的轎車。而經過市區、郊區和山路多種路況的試駕，我發現運動模式下，在動力響應直接迅猛的同時，高轉時候的升降擋還保有很不錯的平順性。HS7並不像一些性能車款，開了運動模式便生猛異常，只要忽視油耗表現，運動模式也可代步。
四驅系統顯著地提升了紅旗HS7的公路性能，該車彎道及高速併線時擁有較高的極限，而直線加速時也不會有輪胎打滑的現象。大腳油門，四個車輪牢牢抓住地面，引擎將近340匹的馬力全數輸出，加速一氣呵成。至於這套四驅系統的越野能力，由於並未有稱得上“越野”的路段，因此並未嘗試。
經過一個下午的試駕，我對於紅旗HS7的動態性能表現是肯定的，它擁有較好的動力匹配（動力響應、平順性和變速箱換擋邏輯不錯），四驅系統將大馬力時刻合理地分配到四個車輪從而帶來出色的公路性能、轉向較為精準......但它仍存在一些不足，例如作為中大型豪華SUV，其底盤質感與其定位相比不算出色，加速時這副V6引擎的聲線竟然並不好聽。總體上看，紅旗HS7的機械素質對於35-46萬的售價，稱得上物有所值。
外觀設計：家族式造型氣勢十足
作為紅旗現售的旗艦SUV車款，HS7的外觀自然需要氣勢十足。品牌標誌性的直瀑式中網在該車上面積大得驚人，帶來極強的視覺衝擊力。這副中網由粗壯的鍍鉻邊框和豎直的鍍鉻條幅構成，直瀑式樣寓意“高山飛瀑，中流砥柱”。中網內部帶有可變進氣格柵，可為引擎引入充足的空氣以供燃油燃燒和散熱，高速勻速行駛時則可關閉降低風阻。
7月12日，備受矚目的一汽紅旗最新中大型SUV——紅旗HS7在吉林長春正式上市，售價34.98-45.98萬。在此價位目前我們還能買到豪華品牌的中型SUV，而HS7如此定價不缺底氣，因為它擁有3.0T+8AT+四驅的動力組合，還有豪華的內外設計。紅旗對於不少國人來說是非常有情懷的品牌，因此這款算是該品牌旗艦SUV的HS7顯得更加意義非凡，我們第一時間開上了試駕車，看看這款全新的中國六缸增壓四驅SUV到底是怎樣的實力。
駕駛感受：動力匹配出色
說駕駛感受之前，先為您介紹紅旗HS7的心臟——3.0L V6機械增壓發動機，最大功率248kW（337PS）/5500rpm，峰值扭矩445N·m/3000-5000rpm，賬面參數對比同排量增壓機型屬於中上游水準，與之匹配的是愛信8速手自一體變速箱和一套四驅系統。懸掛採用雙橫臂式獨立前懸架和多連桿式獨立後懸架。
高高的坐姿、碩大的引擎蓋、寬闊的視野.......坐上紅旗HS7，該車給我的第一感覺與多數傳統中大型SUV相同，於是我主觀地認為它的動態表現將會相當厚重與慵懶。但當踩下HS7油門，轉動方向盤之後，卻發現實際情況與我默認的截然不同。紅旗HS7的動力調校非常輕快，油門初段靈敏，大排量的緣故讓其低扭十分充裕。轉向之輕便，用手指便可不費力地撥動，同時車頭對於轉向的響應也很積極，如此設定運動感不算強，但非常好開好上手。
起步時稍稍踩重油門，轉速便相當迅猛地突破2000rpm，此時若是位居紅綠燈頭排“杆位”，六缸機械增壓的強大扭矩能夠將後車遠遠拋離。愛信8AT變速箱具備了愛信品牌一貫以來平順的特點，除了3擋與4擋之間的切換偶爾有輕微頓挫外，其它情況下不靠引擎聲音幾乎感覺不出擋位的切換。
油門響應和變速箱換擋邏輯是紅旗HS7值得稱讚的點，輕點油門，其發力幾乎沒有延遲，踩深一點則會馬上做出降擋反應，同時動力爆發並不突兀，力道線性。轉向方面雖然助力程度大，但並沒有很濃的電子味，指向性與精準度不錯。順暢直接的動力與較為精確的轉向讓該車速度起來後的駕駛感可用行雲流水來形容。
HS7設定了多達八種駕駛模式，包括自動、ECO、舒適、運動、雪地、沙地、越野和自定義通過擋把後的旋鈕來調節。運動模式下，HS7雖達不到“人格分裂”的表現，但整車狀態非常明顯地亢奮許多。引擎轉速會盡量維持在2500rpm以上，隨踩隨有的動力時刻勾引著駕駛員將轉速踩至紅區，如此動力響應已超過了許多標榜運動的轎車。
此時空氣懸掛會稍稍變硬和降低，轉向也會略微加重，但變化的程度不大。個人覺得如果懸掛和轉向在運動模式下的設定更激進一點，會更有味道。
紅旗HS7自定義駕駛模式
自定義模式下駕駛者可逐一調節動力、轉向和懸掛的運動/舒適，例如可將動力選擇為運動，轉向和懸掛選為舒適，那麼即可獲得運動模式下的動力響應與舒適模式下轉向的輕重回饋與懸掛支撐。
懸掛的設定與中大型SUV的定位相符，整體偏向舒適，只要不遇見大的坑窪，顛簸基本都會被輪胎與懸掛吸收。為保證舒適而前段較軟的設定也難免會讓HS7在經過有明顯起伏的路面時有些許“坐船”感。以較高車速經過大的顛簸與減速帶時，懸掛的吸震不太乾脆，車身與底盤的質感也略顯一般。
經過城區與郊區的快速路後，我們開著HS7來到一段十幾公里長的山路，單向單車道，包含上下坡且彎道非常多。由於地處郊外沒有行人，車隊以60-80km/h的車速通過，此時紅旗HS7的懸掛表現則給了我一個小驚喜：支撐力足夠，側傾控制得很好。
空氣懸掛雖然調校舒適，但速度起來之後完全拉的住車身，配上規格為255/45 R20的偏公路取向寬胎與全時四驅系統，紅旗HS7的彎道極限很高。而轉向上又有不錯的指向性與循跡性，因此在這條山路上碰見的彎道均可信心十足地將車“丟”進彎中。山路上，無論是舒適模式還是運動模式，HS7的動力表現都非常從容充沛，剎車的表現亦十分優秀，制動力足夠且線性。
前面說到運動模式下該車的動力響應很好，完全不遜色於許多運動定位的轎車。而經過市區、郊區和山路多種路況的試駕，我發現運動模式下，在動力響應直接迅猛的同時，高轉時候的升降擋還保有很不錯的平順性。HS7並不像一些性能車款，開了運動模式便生猛異常，只要忽視油耗表現，運動模式也可代步。
四驅系統顯著地提升了紅旗HS7的公路性能，該車彎道及高速併線時擁有較高的極限，而直線加速時也不會有輪胎打滑的現象。大腳油門，四個車輪牢牢抓住地面，引擎將近340匹的馬力全數輸出，加速一氣呵成。至於這套四驅系統的越野能力，由於並未有稱得上“越野”的路段，因此並未嘗試。
經過一個下午的試駕，我對於紅旗HS7的動態性能表現是肯定的，它擁有較好的動力匹配（動力響應、平順性和變速箱換擋邏輯不錯），四驅系統將大馬力時刻合理地分配到四個車輪從而帶來出色的公路性能、轉向較為精準......但它仍存在一些不足，例如作為中大型豪華SUV，其底盤質感與其定位相比不算出色，加速時這副V6引擎的聲線竟然並不好聽。總體上看，紅旗HS7的機械素質對於35-46萬的售價，稱得上物有所值。
外觀設計：家族式造型氣勢十足
作為紅旗現售的旗艦SUV車款，HS7的外觀自然需要氣勢十足。品牌標誌性的直瀑式中網在該車上面積大得驚人，帶來極強的視覺衝擊力。這副中網由粗壯的鍍鉻邊框和豎直的鍍鉻條幅構成，直瀑式樣寓意“高山飛瀑，中流砥柱”。中網內部帶有可變進氣格柵，可為引擎引入充足的空氣以供燃油燃燒和散熱，高速勻速行駛時則可關閉降低風阻。
引擎蓋與中網中部採用了兩段式紅色前旗標，象徵“氣貫山河”。前大燈的輪廓由多條曲線構成，非常別緻新穎。燈內採用全LED光源，點亮後效果出彩，功能上也非常先進豐富，其支持自動頭燈、自適應遠近光燈、轉向輔助、高度調節以及延時照明。
7月12日，備受矚目的一汽紅旗最新中大型SUV——紅旗HS7在吉林長春正式上市，售價34.98-45.98萬。在此價位目前我們還能買到豪華品牌的中型SUV，而HS7如此定價不缺底氣，因為它擁有3.0T+8AT+四驅的動力組合，還有豪華的內外設計。紅旗對於不少國人來說是非常有情懷的品牌，因此這款算是該品牌旗艦SUV的HS7顯得更加意義非凡，我們第一時間開上了試駕車，看看這款全新的中國六缸增壓四驅SUV到底是怎樣的實力。
駕駛感受：動力匹配出色
說駕駛感受之前，先為您介紹紅旗HS7的心臟——3.0L V6機械增壓發動機，最大功率248kW（337PS）/5500rpm，峰值扭矩445N·m/3000-5000rpm，賬面參數對比同排量增壓機型屬於中上游水準，與之匹配的是愛信8速手自一體變速箱和一套四驅系統。懸掛採用雙橫臂式獨立前懸架和多連桿式獨立後懸架。
高高的坐姿、碩大的引擎蓋、寬闊的視野.......坐上紅旗HS7，該車給我的第一感覺與多數傳統中大型SUV相同，於是我主觀地認為它的動態表現將會相當厚重與慵懶。但當踩下HS7油門，轉動方向盤之後，卻發現實際情況與我默認的截然不同。紅旗HS7的動力調校非常輕快，油門初段靈敏，大排量的緣故讓其低扭十分充裕。轉向之輕便，用手指便可不費力地撥動，同時車頭對於轉向的響應也很積極，如此設定運動感不算強，但非常好開好上手。
起步時稍稍踩重油門，轉速便相當迅猛地突破2000rpm，此時若是位居紅綠燈頭排“杆位”，六缸機械增壓的強大扭矩能夠將後車遠遠拋離。愛信8AT變速箱具備了愛信品牌一貫以來平順的特點，除了3擋與4擋之間的切換偶爾有輕微頓挫外，其它情況下不靠引擎聲音幾乎感覺不出擋位的切換。
油門響應和變速箱換擋邏輯是紅旗HS7值得稱讚的點，輕點油門，其發力幾乎沒有延遲，踩深一點則會馬上做出降擋反應，同時動力爆發並不突兀，力道線性。轉向方面雖然助力程度大，但並沒有很濃的電子味，指向性與精準度不錯。順暢直接的動力與較為精確的轉向讓該車速度起來後的駕駛感可用行雲流水來形容。
HS7設定了多達八種駕駛模式，包括自動、ECO、舒適、運動、雪地、沙地、越野和自定義通過擋把後的旋鈕來調節。運動模式下，HS7雖達不到“人格分裂”的表現，但整車狀態非常明顯地亢奮許多。引擎轉速會盡量維持在2500rpm以上，隨踩隨有的動力時刻勾引著駕駛員將轉速踩至紅區，如此動力響應已超過了許多標榜運動的轎車。
此時空氣懸掛會稍稍變硬和降低，轉向也會略微加重，但變化的程度不大。個人覺得如果懸掛和轉向在運動模式下的設定更激進一點，會更有味道。
紅旗HS7自定義駕駛模式
自定義模式下駕駛者可逐一調節動力、轉向和懸掛的運動/舒適，例如可將動力選擇為運動，轉向和懸掛選為舒適，那麼即可獲得運動模式下的動力響應與舒適模式下轉向的輕重回饋與懸掛支撐。
懸掛的設定與中大型SUV的定位相符，整體偏向舒適，只要不遇見大的坑窪，顛簸基本都會被輪胎與懸掛吸收。為保證舒適而前段較軟的設定也難免會讓HS7在經過有明顯起伏的路面時有些許“坐船”感。以較高車速經過大的顛簸與減速帶時，懸掛的吸震不太乾脆，車身與底盤的質感也略顯一般。
經過城區與郊區的快速路後，我們開著HS7來到一段十幾公里長的山路，單向單車道，包含上下坡且彎道非常多。由於地處郊外沒有行人，車隊以60-80km/h的車速通過，此時紅旗HS7的懸掛表現則給了我一個小驚喜：支撐力足夠，側傾控制得很好。
空氣懸掛雖然調校舒適，但速度起來之後完全拉的住車身，配上規格為255/45 R20的偏公路取向寬胎與全時四驅系統，紅旗HS7的彎道極限很高。而轉向上又有不錯的指向性與循跡性，因此在這條山路上碰見的彎道均可信心十足地將車“丟”進彎中。山路上，無論是舒適模式還是運動模式，HS7的動力表現都非常從容充沛，剎車的表現亦十分優秀，制動力足夠且線性。
前面說到運動模式下該車的動力響應很好，完全不遜色於許多運動定位的轎車。而經過市區、郊區和山路多種路況的試駕，我發現運動模式下，在動力響應直接迅猛的同時，高轉時候的升降擋還保有很不錯的平順性。HS7並不像一些性能車款，開了運動模式便生猛異常，只要忽視油耗表現，運動模式也可代步。
四驅系統顯著地提升了紅旗HS7的公路性能，該車彎道及高速併線時擁有較高的極限，而直線加速時也不會有輪胎打滑的現象。大腳油門，四個車輪牢牢抓住地面，引擎將近340匹的馬力全數輸出，加速一氣呵成。至於這套四驅系統的越野能力，由於並未有稱得上“越野”的路段，因此並未嘗試。
經過一個下午的試駕，我對於紅旗HS7的動態性能表現是肯定的，它擁有較好的動力匹配（動力響應、平順性和變速箱換擋邏輯不錯），四驅系統將大馬力時刻合理地分配到四個車輪從而帶來出色的公路性能、轉向較為精準......但它仍存在一些不足，例如作為中大型豪華SUV，其底盤質感與其定位相比不算出色，加速時這副V6引擎的聲線竟然並不好聽。總體上看，紅旗HS7的機械素質對於35-46萬的售價，稱得上物有所值。
外觀設計：家族式造型氣勢十足
作為紅旗現售的旗艦SUV車款，HS7的外觀自然需要氣勢十足。品牌標誌性的直瀑式中網在該車上面積大得驚人，帶來極強的視覺衝擊力。這副中網由粗壯的鍍鉻邊框和豎直的鍍鉻條幅構成，直瀑式樣寓意“高山飛瀑，中流砥柱”。中網內部帶有可變進氣格柵，可為引擎引入充足的空氣以供燃油燃燒和散熱，高速勻速行駛時則可關閉降低風阻。
引擎蓋與中網中部採用了兩段式紅色前旗標，象徵“氣貫山河”。前大燈的輪廓由多條曲線構成，非常別緻新穎。燈內採用全LED光源，點亮後效果出彩，功能上也非常先進豐富，其支持自動頭燈、自適應遠近光燈、轉向輔助、高度調節以及延時照明。
前包圍應用了時下流行的橫貫式設計，鍍鉻飾條又讓其顯得層次分明，整個前臉極具氣場，但並不顯得呆板。
7月12日，備受矚目的一汽紅旗最新中大型SUV——紅旗HS7在吉林長春正式上市，售價34.98-45.98萬。在此價位目前我們還能買到豪華品牌的中型SUV，而HS7如此定價不缺底氣，因為它擁有3.0T+8AT+四驅的動力組合，還有豪華的內外設計。紅旗對於不少國人來說是非常有情懷的品牌，因此這款算是該品牌旗艦SUV的HS7顯得更加意義非凡，我們第一時間開上了試駕車，看看這款全新的中國六缸增壓四驅SUV到底是怎樣的實力。
駕駛感受：動力匹配出色
說駕駛感受之前，先為您介紹紅旗HS7的心臟——3.0L V6機械增壓發動機，最大功率248kW（337PS）/5500rpm，峰值扭矩445N·m/3000-5000rpm，賬面參數對比同排量增壓機型屬於中上游水準，與之匹配的是愛信8速手自一體變速箱和一套四驅系統。懸掛採用雙橫臂式獨立前懸架和多連桿式獨立後懸架。
高高的坐姿、碩大的引擎蓋、寬闊的視野.......坐上紅旗HS7，該車給我的第一感覺與多數傳統中大型SUV相同，於是我主觀地認為它的動態表現將會相當厚重與慵懶。但當踩下HS7油門，轉動方向盤之後，卻發現實際情況與我默認的截然不同。紅旗HS7的動力調校非常輕快，油門初段靈敏，大排量的緣故讓其低扭十分充裕。轉向之輕便，用手指便可不費力地撥動，同時車頭對於轉向的響應也很積極，如此設定運動感不算強，但非常好開好上手。
起步時稍稍踩重油門，轉速便相當迅猛地突破2000rpm，此時若是位居紅綠燈頭排“杆位”，六缸機械增壓的強大扭矩能夠將後車遠遠拋離。愛信8AT變速箱具備了愛信品牌一貫以來平順的特點，除了3擋與4擋之間的切換偶爾有輕微頓挫外，其它情況下不靠引擎聲音幾乎感覺不出擋位的切換。
油門響應和變速箱換擋邏輯是紅旗HS7值得稱讚的點，輕點油門，其發力幾乎沒有延遲，踩深一點則會馬上做出降擋反應，同時動力爆發並不突兀，力道線性。轉向方面雖然助力程度大，但並沒有很濃的電子味，指向性與精準度不錯。順暢直接的動力與較為精確的轉向讓該車速度起來後的駕駛感可用行雲流水來形容。
HS7設定了多達八種駕駛模式，包括自動、ECO、舒適、運動、雪地、沙地、越野和自定義通過擋把後的旋鈕來調節。運動模式下，HS7雖達不到“人格分裂”的表現，但整車狀態非常明顯地亢奮許多。引擎轉速會盡量維持在2500rpm以上，隨踩隨有的動力時刻勾引著駕駛員將轉速踩至紅區，如此動力響應已超過了許多標榜運動的轎車。
此時空氣懸掛會稍稍變硬和降低，轉向也會略微加重，但變化的程度不大。個人覺得如果懸掛和轉向在運動模式下的設定更激進一點，會更有味道。
紅旗HS7自定義駕駛模式
自定義模式下駕駛者可逐一調節動力、轉向和懸掛的運動/舒適，例如可將動力選擇為運動，轉向和懸掛選為舒適，那麼即可獲得運動模式下的動力響應與舒適模式下轉向的輕重回饋與懸掛支撐。
懸掛的設定與中大型SUV的定位相符，整體偏向舒適，只要不遇見大的坑窪，顛簸基本都會被輪胎與懸掛吸收。為保證舒適而前段較軟的設定也難免會讓HS7在經過有明顯起伏的路面時有些許“坐船”感。以較高車速經過大的顛簸與減速帶時，懸掛的吸震不太乾脆，車身與底盤的質感也略顯一般。
經過城區與郊區的快速路後，我們開著HS7來到一段十幾公里長的山路，單向單車道，包含上下坡且彎道非常多。由於地處郊外沒有行人，車隊以60-80km/h的車速通過，此時紅旗HS7的懸掛表現則給了我一個小驚喜：支撐力足夠，側傾控制得很好。
空氣懸掛雖然調校舒適，但速度起來之後完全拉的住車身，配上規格為255/45 R20的偏公路取向寬胎與全時四驅系統，紅旗HS7的彎道極限很高。而轉向上又有不錯的指向性與循跡性，因此在這條山路上碰見的彎道均可信心十足地將車“丟”進彎中。山路上，無論是舒適模式還是運動模式，HS7的動力表現都非常從容充沛，剎車的表現亦十分優秀，制動力足夠且線性。
前面說到運動模式下該車的動力響應很好，完全不遜色於許多運動定位的轎車。而經過市區、郊區和山路多種路況的試駕，我發現運動模式下，在動力響應直接迅猛的同時，高轉時候的升降擋還保有很不錯的平順性。HS7並不像一些性能車款，開了運動模式便生猛異常，只要忽視油耗表現，運動模式也可代步。
四驅系統顯著地提升了紅旗HS7的公路性能，該車彎道及高速併線時擁有較高的極限，而直線加速時也不會有輪胎打滑的現象。大腳油門，四個車輪牢牢抓住地面，引擎將近340匹的馬力全數輸出，加速一氣呵成。至於這套四驅系統的越野能力，由於並未有稱得上“越野”的路段，因此並未嘗試。
經過一個下午的試駕，我對於紅旗HS7的動態性能表現是肯定的，它擁有較好的動力匹配（動力響應、平順性和變速箱換擋邏輯不錯），四驅系統將大馬力時刻合理地分配到四個車輪從而帶來出色的公路性能、轉向較為精準......但它仍存在一些不足，例如作為中大型豪華SUV，其底盤質感與其定位相比不算出色，加速時這副V6引擎的聲線竟然並不好聽。總體上看，紅旗HS7的機械素質對於35-46萬的售價，稱得上物有所值。
外觀設計：家族式造型氣勢十足
作為紅旗現售的旗艦SUV車款，HS7的外觀自然需要氣勢十足。品牌標誌性的直瀑式中網在該車上面積大得驚人，帶來極強的視覺衝擊力。這副中網由粗壯的鍍鉻邊框和豎直的鍍鉻條幅構成，直瀑式樣寓意“高山飛瀑，中流砥柱”。中網內部帶有可變進氣格柵，可為引擎引入充足的空氣以供燃油燃燒和散熱，高速勻速行駛時則可關閉降低風阻。
引擎蓋與中網中部採用了兩段式紅色前旗標，象徵“氣貫山河”。前大燈的輪廓由多條曲線構成，非常別緻新穎。燈內採用全LED光源，點亮後效果出彩，功能上也非常先進豐富，其支持自動頭燈、自適應遠近光燈、轉向輔助、高度調節以及延時照明。
前包圍應用了時下流行的橫貫式設計，鍍鉻飾條又讓其顯得層次分明，整個前臉極具氣場，但並不顯得呆板。
縱置引擎佈局為紅旗HS7帶來了長車頭與短前懸的車身造型，其車身前後比例均衡協調，車側線條平直流暢，外凸的輪眉使得車身頗有力量感。前翼子板處貼上了紅色裝飾，這是紅旗品牌車型標誌性的設計元素。後排採用了隱私玻璃，與紅旗HS7車型定位相符。
7月12日，備受矚目的一汽紅旗最新中大型SUV——紅旗HS7在吉林長春正式上市，售價34.98-45.98萬。在此價位目前我們還能買到豪華品牌的中型SUV，而HS7如此定價不缺底氣，因為它擁有3.0T+8AT+四驅的動力組合，還有豪華的內外設計。紅旗對於不少國人來說是非常有情懷的品牌，因此這款算是該品牌旗艦SUV的HS7顯得更加意義非凡，我們第一時間開上了試駕車，看看這款全新的中國六缸增壓四驅SUV到底是怎樣的實力。
駕駛感受：動力匹配出色
說駕駛感受之前，先為您介紹紅旗HS7的心臟——3.0L V6機械增壓發動機，最大功率248kW（337PS）/5500rpm，峰值扭矩445N·m/3000-5000rpm，賬面參數對比同排量增壓機型屬於中上游水準，與之匹配的是愛信8速手自一體變速箱和一套四驅系統。懸掛採用雙橫臂式獨立前懸架和多連桿式獨立後懸架。
高高的坐姿、碩大的引擎蓋、寬闊的視野.......坐上紅旗HS7，該車給我的第一感覺與多數傳統中大型SUV相同，於是我主觀地認為它的動態表現將會相當厚重與慵懶。但當踩下HS7油門，轉動方向盤之後，卻發現實際情況與我默認的截然不同。紅旗HS7的動力調校非常輕快，油門初段靈敏，大排量的緣故讓其低扭十分充裕。轉向之輕便，用手指便可不費力地撥動，同時車頭對於轉向的響應也很積極，如此設定運動感不算強，但非常好開好上手。
起步時稍稍踩重油門，轉速便相當迅猛地突破2000rpm，此時若是位居紅綠燈頭排“杆位”，六缸機械增壓的強大扭矩能夠將後車遠遠拋離。愛信8AT變速箱具備了愛信品牌一貫以來平順的特點，除了3擋與4擋之間的切換偶爾有輕微頓挫外，其它情況下不靠引擎聲音幾乎感覺不出擋位的切換。
油門響應和變速箱換擋邏輯是紅旗HS7值得稱讚的點，輕點油門，其發力幾乎沒有延遲，踩深一點則會馬上做出降擋反應，同時動力爆發並不突兀，力道線性。轉向方面雖然助力程度大，但並沒有很濃的電子味，指向性與精準度不錯。順暢直接的動力與較為精確的轉向讓該車速度起來後的駕駛感可用行雲流水來形容。
HS7設定了多達八種駕駛模式，包括自動、ECO、舒適、運動、雪地、沙地、越野和自定義通過擋把後的旋鈕來調節。運動模式下，HS7雖達不到“人格分裂”的表現，但整車狀態非常明顯地亢奮許多。引擎轉速會盡量維持在2500rpm以上，隨踩隨有的動力時刻勾引著駕駛員將轉速踩至紅區，如此動力響應已超過了許多標榜運動的轎車。
此時空氣懸掛會稍稍變硬和降低，轉向也會略微加重，但變化的程度不大。個人覺得如果懸掛和轉向在運動模式下的設定更激進一點，會更有味道。
紅旗HS7自定義駕駛模式
自定義模式下駕駛者可逐一調節動力、轉向和懸掛的運動/舒適，例如可將動力選擇為運動，轉向和懸掛選為舒適，那麼即可獲得運動模式下的動力響應與舒適模式下轉向的輕重回饋與懸掛支撐。
懸掛的設定與中大型SUV的定位相符，整體偏向舒適，只要不遇見大的坑窪，顛簸基本都會被輪胎與懸掛吸收。為保證舒適而前段較軟的設定也難免會讓HS7在經過有明顯起伏的路面時有些許“坐船”感。以較高車速經過大的顛簸與減速帶時，懸掛的吸震不太乾脆，車身與底盤的質感也略顯一般。
經過城區與郊區的快速路後，我們開著HS7來到一段十幾公里長的山路，單向單車道，包含上下坡且彎道非常多。由於地處郊外沒有行人，車隊以60-80km/h的車速通過，此時紅旗HS7的懸掛表現則給了我一個小驚喜：支撐力足夠，側傾控制得很好。
空氣懸掛雖然調校舒適，但速度起來之後完全拉的住車身，配上規格為255/45 R20的偏公路取向寬胎與全時四驅系統，紅旗HS7的彎道極限很高。而轉向上又有不錯的指向性與循跡性，因此在這條山路上碰見的彎道均可信心十足地將車“丟”進彎中。山路上，無論是舒適模式還是運動模式，HS7的動力表現都非常從容充沛，剎車的表現亦十分優秀，制動力足夠且線性。
前面說到運動模式下該車的動力響應很好，完全不遜色於許多運動定位的轎車。而經過市區、郊區和山路多種路況的試駕，我發現運動模式下，在動力響應直接迅猛的同時，高轉時候的升降擋還保有很不錯的平順性。HS7並不像一些性能車款，開了運動模式便生猛異常，只要忽視油耗表現，運動模式也可代步。
四驅系統顯著地提升了紅旗HS7的公路性能，該車彎道及高速併線時擁有較高的極限，而直線加速時也不會有輪胎打滑的現象。大腳油門，四個車輪牢牢抓住地面，引擎將近340匹的馬力全數輸出，加速一氣呵成。至於這套四驅系統的越野能力，由於並未有稱得上“越野”的路段，因此並未嘗試。
經過一個下午的試駕，我對於紅旗HS7的動態性能表現是肯定的，它擁有較好的動力匹配（動力響應、平順性和變速箱換擋邏輯不錯），四驅系統將大馬力時刻合理地分配到四個車輪從而帶來出色的公路性能、轉向較為精準......但它仍存在一些不足，例如作為中大型豪華SUV，其底盤質感與其定位相比不算出色，加速時這副V6引擎的聲線竟然並不好聽。總體上看，紅旗HS7的機械素質對於35-46萬的售價，稱得上物有所值。
外觀設計：家族式造型氣勢十足
作為紅旗現售的旗艦SUV車款，HS7的外觀自然需要氣勢十足。品牌標誌性的直瀑式中網在該車上面積大得驚人，帶來極強的視覺衝擊力。這副中網由粗壯的鍍鉻邊框和豎直的鍍鉻條幅構成，直瀑式樣寓意“高山飛瀑，中流砥柱”。中網內部帶有可變進氣格柵，可為引擎引入充足的空氣以供燃油燃燒和散熱，高速勻速行駛時則可關閉降低風阻。
引擎蓋與中網中部採用了兩段式紅色前旗標，象徵“氣貫山河”。前大燈的輪廓由多條曲線構成，非常別緻新穎。燈內採用全LED光源，點亮後效果出彩，功能上也非常先進豐富，其支持自動頭燈、自適應遠近光燈、轉向輔助、高度調節以及延時照明。
前包圍應用了時下流行的橫貫式設計，鍍鉻飾條又讓其顯得層次分明，整個前臉極具氣場，但並不顯得呆板。
縱置引擎佈局為紅旗HS7帶來了長車頭與短前懸的車身造型，其車身前後比例均衡協調，車側線條平直流暢，外凸的輪眉使得車身頗有力量感。前翼子板處貼上了紅色裝飾，這是紅旗品牌車型標誌性的設計元素。後排採用了隱私玻璃，與紅旗HS7車型定位相符。
外後視鏡集成轉向燈，支持電動摺疊、電動調節、電加熱以及變線輔助功能。車門採用全包設計，以避免出現乘員在上下車時弄髒褲子的尷尬情況，畢竟這是臺越野車。
20英寸的雙色輪轂樣式十分動感，粗細條幅相間的設計又能與碩大敦實的車身協調搭配，為整車帶來不少年輕運動氣息。該車輪胎規格為255/45 R20，偏向公路取向。多活塞剎車卡鉗配合大直徑剎車碟，為車輛提供充足的制動力，卡鉗噴塗的銀色非常有質感。
7月12日，備受矚目的一汽紅旗最新中大型SUV——紅旗HS7在吉林長春正式上市，售價34.98-45.98萬。在此價位目前我們還能買到豪華品牌的中型SUV，而HS7如此定價不缺底氣，因為它擁有3.0T+8AT+四驅的動力組合，還有豪華的內外設計。紅旗對於不少國人來說是非常有情懷的品牌，因此這款算是該品牌旗艦SUV的HS7顯得更加意義非凡，我們第一時間開上了試駕車，看看這款全新的中國六缸增壓四驅SUV到底是怎樣的實力。
駕駛感受：動力匹配出色
說駕駛感受之前，先為您介紹紅旗HS7的心臟——3.0L V6機械增壓發動機，最大功率248kW（337PS）/5500rpm，峰值扭矩445N·m/3000-5000rpm，賬面參數對比同排量增壓機型屬於中上游水準，與之匹配的是愛信8速手自一體變速箱和一套四驅系統。懸掛採用雙橫臂式獨立前懸架和多連桿式獨立後懸架。
高高的坐姿、碩大的引擎蓋、寬闊的視野.......坐上紅旗HS7，該車給我的第一感覺與多數傳統中大型SUV相同，於是我主觀地認為它的動態表現將會相當厚重與慵懶。但當踩下HS7油門，轉動方向盤之後，卻發現實際情況與我默認的截然不同。紅旗HS7的動力調校非常輕快，油門初段靈敏，大排量的緣故讓其低扭十分充裕。轉向之輕便，用手指便可不費力地撥動，同時車頭對於轉向的響應也很積極，如此設定運動感不算強，但非常好開好上手。
起步時稍稍踩重油門，轉速便相當迅猛地突破2000rpm，此時若是位居紅綠燈頭排“杆位”，六缸機械增壓的強大扭矩能夠將後車遠遠拋離。愛信8AT變速箱具備了愛信品牌一貫以來平順的特點，除了3擋與4擋之間的切換偶爾有輕微頓挫外，其它情況下不靠引擎聲音幾乎感覺不出擋位的切換。
油門響應和變速箱換擋邏輯是紅旗HS7值得稱讚的點，輕點油門，其發力幾乎沒有延遲，踩深一點則會馬上做出降擋反應，同時動力爆發並不突兀，力道線性。轉向方面雖然助力程度大，但並沒有很濃的電子味，指向性與精準度不錯。順暢直接的動力與較為精確的轉向讓該車速度起來後的駕駛感可用行雲流水來形容。
HS7設定了多達八種駕駛模式，包括自動、ECO、舒適、運動、雪地、沙地、越野和自定義通過擋把後的旋鈕來調節。運動模式下，HS7雖達不到“人格分裂”的表現，但整車狀態非常明顯地亢奮許多。引擎轉速會盡量維持在2500rpm以上，隨踩隨有的動力時刻勾引著駕駛員將轉速踩至紅區，如此動力響應已超過了許多標榜運動的轎車。
此時空氣懸掛會稍稍變硬和降低，轉向也會略微加重，但變化的程度不大。個人覺得如果懸掛和轉向在運動模式下的設定更激進一點，會更有味道。
紅旗HS7自定義駕駛模式
自定義模式下駕駛者可逐一調節動力、轉向和懸掛的運動/舒適，例如可將動力選擇為運動，轉向和懸掛選為舒適，那麼即可獲得運動模式下的動力響應與舒適模式下轉向的輕重回饋與懸掛支撐。
懸掛的設定與中大型SUV的定位相符，整體偏向舒適，只要不遇見大的坑窪，顛簸基本都會被輪胎與懸掛吸收。為保證舒適而前段較軟的設定也難免會讓HS7在經過有明顯起伏的路面時有些許“坐船”感。以較高車速經過大的顛簸與減速帶時，懸掛的吸震不太乾脆，車身與底盤的質感也略顯一般。
經過城區與郊區的快速路後，我們開著HS7來到一段十幾公里長的山路，單向單車道，包含上下坡且彎道非常多。由於地處郊外沒有行人，車隊以60-80km/h的車速通過，此時紅旗HS7的懸掛表現則給了我一個小驚喜：支撐力足夠，側傾控制得很好。
空氣懸掛雖然調校舒適，但速度起來之後完全拉的住車身，配上規格為255/45 R20的偏公路取向寬胎與全時四驅系統，紅旗HS7的彎道極限很高。而轉向上又有不錯的指向性與循跡性，因此在這條山路上碰見的彎道均可信心十足地將車“丟”進彎中。山路上，無論是舒適模式還是運動模式，HS7的動力表現都非常從容充沛，剎車的表現亦十分優秀，制動力足夠且線性。
前面說到運動模式下該車的動力響應很好，完全不遜色於許多運動定位的轎車。而經過市區、郊區和山路多種路況的試駕，我發現運動模式下，在動力響應直接迅猛的同時，高轉時候的升降擋還保有很不錯的平順性。HS7並不像一些性能車款，開了運動模式便生猛異常，只要忽視油耗表現，運動模式也可代步。
四驅系統顯著地提升了紅旗HS7的公路性能，該車彎道及高速併線時擁有較高的極限，而直線加速時也不會有輪胎打滑的現象。大腳油門，四個車輪牢牢抓住地面，引擎將近340匹的馬力全數輸出，加速一氣呵成。至於這套四驅系統的越野能力，由於並未有稱得上“越野”的路段，因此並未嘗試。
經過一個下午的試駕，我對於紅旗HS7的動態性能表現是肯定的，它擁有較好的動力匹配（動力響應、平順性和變速箱換擋邏輯不錯），四驅系統將大馬力時刻合理地分配到四個車輪從而帶來出色的公路性能、轉向較為精準......但它仍存在一些不足，例如作為中大型豪華SUV，其底盤質感與其定位相比不算出色，加速時這副V6引擎的聲線竟然並不好聽。總體上看，紅旗HS7的機械素質對於35-46萬的售價，稱得上物有所值。
外觀設計：家族式造型氣勢十足
作為紅旗現售的旗艦SUV車款，HS7的外觀自然需要氣勢十足。品牌標誌性的直瀑式中網在該車上面積大得驚人，帶來極強的視覺衝擊力。這副中網由粗壯的鍍鉻邊框和豎直的鍍鉻條幅構成，直瀑式樣寓意“高山飛瀑，中流砥柱”。中網內部帶有可變進氣格柵，可為引擎引入充足的空氣以供燃油燃燒和散熱，高速勻速行駛時則可關閉降低風阻。
引擎蓋與中網中部採用了兩段式紅色前旗標，象徵“氣貫山河”。前大燈的輪廓由多條曲線構成，非常別緻新穎。燈內採用全LED光源，點亮後效果出彩，功能上也非常先進豐富，其支持自動頭燈、自適應遠近光燈、轉向輔助、高度調節以及延時照明。
前包圍應用了時下流行的橫貫式設計，鍍鉻飾條又讓其顯得層次分明，整個前臉極具氣場，但並不顯得呆板。
縱置引擎佈局為紅旗HS7帶來了長車頭與短前懸的車身造型，其車身前後比例均衡協調，車側線條平直流暢，外凸的輪眉使得車身頗有力量感。前翼子板處貼上了紅色裝飾，這是紅旗品牌車型標誌性的設計元素。後排採用了隱私玻璃，與紅旗HS7車型定位相符。
外後視鏡集成轉向燈，支持電動摺疊、電動調節、電加熱以及變線輔助功能。車門採用全包設計，以避免出現乘員在上下車時弄髒褲子的尷尬情況，畢竟這是臺越野車。
20英寸的雙色輪轂樣式十分動感，粗細條幅相間的設計又能與碩大敦實的車身協調搭配，為整車帶來不少年輕運動氣息。該車輪胎規格為255/45 R20，偏向公路取向。多活塞剎車卡鉗配合大直徑剎車碟，為車輛提供充足的制動力，卡鉗噴塗的銀色非常有質感。
中大型SUV強大的力量感與氣場在斜後方45度角顯露無疑，飽滿的車尾線條並不複雜，一條鍍鉻飾條連接左右尾燈並嵌入燈內，以此提升車尾整體感與緊緻感，尾燈組同樣採用全LED光源，設計上很有立體感，點亮時辨識度較高。
7月12日，備受矚目的一汽紅旗最新中大型SUV——紅旗HS7在吉林長春正式上市，售價34.98-45.98萬。在此價位目前我們還能買到豪華品牌的中型SUV，而HS7如此定價不缺底氣，因為它擁有3.0T+8AT+四驅的動力組合，還有豪華的內外設計。紅旗對於不少國人來說是非常有情懷的品牌，因此這款算是該品牌旗艦SUV的HS7顯得更加意義非凡，我們第一時間開上了試駕車，看看這款全新的中國六缸增壓四驅SUV到底是怎樣的實力。
駕駛感受：動力匹配出色
說駕駛感受之前，先為您介紹紅旗HS7的心臟——3.0L V6機械增壓發動機，最大功率248kW（337PS）/5500rpm，峰值扭矩445N·m/3000-5000rpm，賬面參數對比同排量增壓機型屬於中上游水準，與之匹配的是愛信8速手自一體變速箱和一套四驅系統。懸掛採用雙橫臂式獨立前懸架和多連桿式獨立後懸架。
高高的坐姿、碩大的引擎蓋、寬闊的視野.......坐上紅旗HS7，該車給我的第一感覺與多數傳統中大型SUV相同，於是我主觀地認為它的動態表現將會相當厚重與慵懶。但當踩下HS7油門，轉動方向盤之後，卻發現實際情況與我默認的截然不同。紅旗HS7的動力調校非常輕快，油門初段靈敏，大排量的緣故讓其低扭十分充裕。轉向之輕便，用手指便可不費力地撥動，同時車頭對於轉向的響應也很積極，如此設定運動感不算強，但非常好開好上手。
起步時稍稍踩重油門，轉速便相當迅猛地突破2000rpm，此時若是位居紅綠燈頭排“杆位”，六缸機械增壓的強大扭矩能夠將後車遠遠拋離。愛信8AT變速箱具備了愛信品牌一貫以來平順的特點，除了3擋與4擋之間的切換偶爾有輕微頓挫外，其它情況下不靠引擎聲音幾乎感覺不出擋位的切換。
油門響應和變速箱換擋邏輯是紅旗HS7值得稱讚的點，輕點油門，其發力幾乎沒有延遲，踩深一點則會馬上做出降擋反應，同時動力爆發並不突兀，力道線性。轉向方面雖然助力程度大，但並沒有很濃的電子味，指向性與精準度不錯。順暢直接的動力與較為精確的轉向讓該車速度起來後的駕駛感可用行雲流水來形容。
HS7設定了多達八種駕駛模式，包括自動、ECO、舒適、運動、雪地、沙地、越野和自定義通過擋把後的旋鈕來調節。運動模式下，HS7雖達不到“人格分裂”的表現，但整車狀態非常明顯地亢奮許多。引擎轉速會盡量維持在2500rpm以上，隨踩隨有的動力時刻勾引著駕駛員將轉速踩至紅區，如此動力響應已超過了許多標榜運動的轎車。
此時空氣懸掛會稍稍變硬和降低，轉向也會略微加重，但變化的程度不大。個人覺得如果懸掛和轉向在運動模式下的設定更激進一點，會更有味道。
紅旗HS7自定義駕駛模式
自定義模式下駕駛者可逐一調節動力、轉向和懸掛的運動/舒適，例如可將動力選擇為運動，轉向和懸掛選為舒適，那麼即可獲得運動模式下的動力響應與舒適模式下轉向的輕重回饋與懸掛支撐。
懸掛的設定與中大型SUV的定位相符，整體偏向舒適，只要不遇見大的坑窪，顛簸基本都會被輪胎與懸掛吸收。為保證舒適而前段較軟的設定也難免會讓HS7在經過有明顯起伏的路面時有些許“坐船”感。以較高車速經過大的顛簸與減速帶時，懸掛的吸震不太乾脆，車身與底盤的質感也略顯一般。
經過城區與郊區的快速路後，我們開著HS7來到一段十幾公里長的山路，單向單車道，包含上下坡且彎道非常多。由於地處郊外沒有行人，車隊以60-80km/h的車速通過，此時紅旗HS7的懸掛表現則給了我一個小驚喜：支撐力足夠，側傾控制得很好。
空氣懸掛雖然調校舒適，但速度起來之後完全拉的住車身，配上規格為255/45 R20的偏公路取向寬胎與全時四驅系統，紅旗HS7的彎道極限很高。而轉向上又有不錯的指向性與循跡性，因此在這條山路上碰見的彎道均可信心十足地將車“丟”進彎中。山路上，無論是舒適模式還是運動模式，HS7的動力表現都非常從容充沛，剎車的表現亦十分優秀，制動力足夠且線性。
前面說到運動模式下該車的動力響應很好，完全不遜色於許多運動定位的轎車。而經過市區、郊區和山路多種路況的試駕，我發現運動模式下，在動力響應直接迅猛的同時，高轉時候的升降擋還保有很不錯的平順性。HS7並不像一些性能車款，開了運動模式便生猛異常，只要忽視油耗表現，運動模式也可代步。
四驅系統顯著地提升了紅旗HS7的公路性能，該車彎道及高速併線時擁有較高的極限，而直線加速時也不會有輪胎打滑的現象。大腳油門，四個車輪牢牢抓住地面，引擎將近340匹的馬力全數輸出，加速一氣呵成。至於這套四驅系統的越野能力，由於並未有稱得上“越野”的路段，因此並未嘗試。
經過一個下午的試駕，我對於紅旗HS7的動態性能表現是肯定的，它擁有較好的動力匹配（動力響應、平順性和變速箱換擋邏輯不錯），四驅系統將大馬力時刻合理地分配到四個車輪從而帶來出色的公路性能、轉向較為精準......但它仍存在一些不足，例如作為中大型豪華SUV，其底盤質感與其定位相比不算出色，加速時這副V6引擎的聲線竟然並不好聽。總體上看，紅旗HS7的機械素質對於35-46萬的售價，稱得上物有所值。
外觀設計：家族式造型氣勢十足
作為紅旗現售的旗艦SUV車款，HS7的外觀自然需要氣勢十足。品牌標誌性的直瀑式中網在該車上面積大得驚人，帶來極強的視覺衝擊力。這副中網由粗壯的鍍鉻邊框和豎直的鍍鉻條幅構成，直瀑式樣寓意“高山飛瀑，中流砥柱”。中網內部帶有可變進氣格柵，可為引擎引入充足的空氣以供燃油燃燒和散熱，高速勻速行駛時則可關閉降低風阻。
引擎蓋與中網中部採用了兩段式紅色前旗標，象徵“氣貫山河”。前大燈的輪廓由多條曲線構成，非常別緻新穎。燈內採用全LED光源，點亮後效果出彩，功能上也非常先進豐富，其支持自動頭燈、自適應遠近光燈、轉向輔助、高度調節以及延時照明。
前包圍應用了時下流行的橫貫式設計，鍍鉻飾條又讓其顯得層次分明，整個前臉極具氣場，但並不顯得呆板。
縱置引擎佈局為紅旗HS7帶來了長車頭與短前懸的車身造型，其車身前後比例均衡協調，車側線條平直流暢，外凸的輪眉使得車身頗有力量感。前翼子板處貼上了紅色裝飾，這是紅旗品牌車型標誌性的設計元素。後排採用了隱私玻璃，與紅旗HS7車型定位相符。
外後視鏡集成轉向燈，支持電動摺疊、電動調節、電加熱以及變線輔助功能。車門採用全包設計，以避免出現乘員在上下車時弄髒褲子的尷尬情況，畢竟這是臺越野車。
20英寸的雙色輪轂樣式十分動感，粗細條幅相間的設計又能與碩大敦實的車身協調搭配，為整車帶來不少年輕運動氣息。該車輪胎規格為255/45 R20，偏向公路取向。多活塞剎車卡鉗配合大直徑剎車碟，為車輛提供充足的制動力，卡鉗噴塗的銀色非常有質感。
中大型SUV強大的力量感與氣場在斜後方45度角顯露無疑，飽滿的車尾線條並不複雜，一條鍍鉻飾條連接左右尾燈並嵌入燈內，以此提升車尾整體感與緊緻感，尾燈組同樣採用全LED光源，設計上很有立體感，點亮時辨識度較高。
7月12日，備受矚目的一汽紅旗最新中大型SUV——紅旗HS7在吉林長春正式上市，售價34.98-45.98萬。在此價位目前我們還能買到豪華品牌的中型SUV，而HS7如此定價不缺底氣，因為它擁有3.0T+8AT+四驅的動力組合，還有豪華的內外設計。紅旗對於不少國人來說是非常有情懷的品牌，因此這款算是該品牌旗艦SUV的HS7顯得更加意義非凡，我們第一時間開上了試駕車，看看這款全新的中國六缸增壓四驅SUV到底是怎樣的實力。
駕駛感受：動力匹配出色
說駕駛感受之前，先為您介紹紅旗HS7的心臟——3.0L V6機械增壓發動機，最大功率248kW（337PS）/5500rpm，峰值扭矩445N·m/3000-5000rpm，賬面參數對比同排量增壓機型屬於中上游水準，與之匹配的是愛信8速手自一體變速箱和一套四驅系統。懸掛採用雙橫臂式獨立前懸架和多連桿式獨立後懸架。
高高的坐姿、碩大的引擎蓋、寬闊的視野.......坐上紅旗HS7，該車給我的第一感覺與多數傳統中大型SUV相同，於是我主觀地認為它的動態表現將會相當厚重與慵懶。但當踩下HS7油門，轉動方向盤之後，卻發現實際情況與我默認的截然不同。紅旗HS7的動力調校非常輕快，油門初段靈敏，大排量的緣故讓其低扭十分充裕。轉向之輕便，用手指便可不費力地撥動，同時車頭對於轉向的響應也很積極，如此設定運動感不算強，但非常好開好上手。
起步時稍稍踩重油門，轉速便相當迅猛地突破2000rpm，此時若是位居紅綠燈頭排“杆位”，六缸機械增壓的強大扭矩能夠將後車遠遠拋離。愛信8AT變速箱具備了愛信品牌一貫以來平順的特點，除了3擋與4擋之間的切換偶爾有輕微頓挫外，其它情況下不靠引擎聲音幾乎感覺不出擋位的切換。
油門響應和變速箱換擋邏輯是紅旗HS7值得稱讚的點，輕點油門，其發力幾乎沒有延遲，踩深一點則會馬上做出降擋反應，同時動力爆發並不突兀，力道線性。轉向方面雖然助力程度大，但並沒有很濃的電子味，指向性與精準度不錯。順暢直接的動力與較為精確的轉向讓該車速度起來後的駕駛感可用行雲流水來形容。
HS7設定了多達八種駕駛模式，包括自動、ECO、舒適、運動、雪地、沙地、越野和自定義通過擋把後的旋鈕來調節。運動模式下，HS7雖達不到“人格分裂”的表現，但整車狀態非常明顯地亢奮許多。引擎轉速會盡量維持在2500rpm以上，隨踩隨有的動力時刻勾引著駕駛員將轉速踩至紅區，如此動力響應已超過了許多標榜運動的轎車。
此時空氣懸掛會稍稍變硬和降低，轉向也會略微加重，但變化的程度不大。個人覺得如果懸掛和轉向在運動模式下的設定更激進一點，會更有味道。
紅旗HS7自定義駕駛模式
自定義模式下駕駛者可逐一調節動力、轉向和懸掛的運動/舒適，例如可將動力選擇為運動，轉向和懸掛選為舒適，那麼即可獲得運動模式下的動力響應與舒適模式下轉向的輕重回饋與懸掛支撐。
懸掛的設定與中大型SUV的定位相符，整體偏向舒適，只要不遇見大的坑窪，顛簸基本都會被輪胎與懸掛吸收。為保證舒適而前段較軟的設定也難免會讓HS7在經過有明顯起伏的路面時有些許“坐船”感。以較高車速經過大的顛簸與減速帶時，懸掛的吸震不太乾脆，車身與底盤的質感也略顯一般。
經過城區與郊區的快速路後，我們開著HS7來到一段十幾公里長的山路，單向單車道，包含上下坡且彎道非常多。由於地處郊外沒有行人，車隊以60-80km/h的車速通過，此時紅旗HS7的懸掛表現則給了我一個小驚喜：支撐力足夠，側傾控制得很好。
空氣懸掛雖然調校舒適，但速度起來之後完全拉的住車身，配上規格為255/45 R20的偏公路取向寬胎與全時四驅系統，紅旗HS7的彎道極限很高。而轉向上又有不錯的指向性與循跡性，因此在這條山路上碰見的彎道均可信心十足地將車“丟”進彎中。山路上，無論是舒適模式還是運動模式，HS7的動力表現都非常從容充沛，剎車的表現亦十分優秀，制動力足夠且線性。
前面說到運動模式下該車的動力響應很好，完全不遜色於許多運動定位的轎車。而經過市區、郊區和山路多種路況的試駕，我發現運動模式下，在動力響應直接迅猛的同時，高轉時候的升降擋還保有很不錯的平順性。HS7並不像一些性能車款，開了運動模式便生猛異常，只要忽視油耗表現，運動模式也可代步。
四驅系統顯著地提升了紅旗HS7的公路性能，該車彎道及高速併線時擁有較高的極限，而直線加速時也不會有輪胎打滑的現象。大腳油門，四個車輪牢牢抓住地面，引擎將近340匹的馬力全數輸出，加速一氣呵成。至於這套四驅系統的越野能力，由於並未有稱得上“越野”的路段，因此並未嘗試。
經過一個下午的試駕，我對於紅旗HS7的動態性能表現是肯定的，它擁有較好的動力匹配（動力響應、平順性和變速箱換擋邏輯不錯），四驅系統將大馬力時刻合理地分配到四個車輪從而帶來出色的公路性能、轉向較為精準......但它仍存在一些不足，例如作為中大型豪華SUV，其底盤質感與其定位相比不算出色，加速時這副V6引擎的聲線竟然並不好聽。總體上看，紅旗HS7的機械素質對於35-46萬的售價，稱得上物有所值。
外觀設計：家族式造型氣勢十足
作為紅旗現售的旗艦SUV車款，HS7的外觀自然需要氣勢十足。品牌標誌性的直瀑式中網在該車上面積大得驚人，帶來極強的視覺衝擊力。這副中網由粗壯的鍍鉻邊框和豎直的鍍鉻條幅構成，直瀑式樣寓意“高山飛瀑，中流砥柱”。中網內部帶有可變進氣格柵，可為引擎引入充足的空氣以供燃油燃燒和散熱，高速勻速行駛時則可關閉降低風阻。
引擎蓋與中網中部採用了兩段式紅色前旗標，象徵“氣貫山河”。前大燈的輪廓由多條曲線構成，非常別緻新穎。燈內採用全LED光源，點亮後效果出彩，功能上也非常先進豐富，其支持自動頭燈、自適應遠近光燈、轉向輔助、高度調節以及延時照明。
前包圍應用了時下流行的橫貫式設計，鍍鉻飾條又讓其顯得層次分明，整個前臉極具氣場，但並不顯得呆板。
縱置引擎佈局為紅旗HS7帶來了長車頭與短前懸的車身造型，其車身前後比例均衡協調，車側線條平直流暢，外凸的輪眉使得車身頗有力量感。前翼子板處貼上了紅色裝飾，這是紅旗品牌車型標誌性的設計元素。後排採用了隱私玻璃，與紅旗HS7車型定位相符。
外後視鏡集成轉向燈，支持電動摺疊、電動調節、電加熱以及變線輔助功能。車門採用全包設計，以避免出現乘員在上下車時弄髒褲子的尷尬情況，畢竟這是臺越野車。
20英寸的雙色輪轂樣式十分動感，粗細條幅相間的設計又能與碩大敦實的車身協調搭配，為整車帶來不少年輕運動氣息。該車輪胎規格為255/45 R20，偏向公路取向。多活塞剎車卡鉗配合大直徑剎車碟，為車輛提供充足的制動力，卡鉗噴塗的銀色非常有質感。
中大型SUV強大的力量感與氣場在斜後方45度角顯露無疑，飽滿的車尾線條並不複雜，一條鍍鉻飾條連接左右尾燈並嵌入燈內，以此提升車尾整體感與緊緻感，尾燈組同樣採用全LED光源，設計上很有立體感，點亮時辨識度較高。
該車採用的四邊形尾喉的雙邊單出排氣配合銀色尾脣，又為紅旗HS7增添了幾分運動與活力。車身尺寸上，該車長寬高分別為5035/1989/1756mm，軸距為3008mm。
內飾：豪華與科技兼得
有著一副威嚴大氣外表的紅旗HS7，內飾自然也要主打大氣豪華，對稱式的中控佈局、大量軟性材質的應用以及偏向穩重、豪華的色彩搭配均相當貼合車型定位。
7月12日，備受矚目的一汽紅旗最新中大型SUV——紅旗HS7在吉林長春正式上市，售價34.98-45.98萬。在此價位目前我們還能買到豪華品牌的中型SUV，而HS7如此定價不缺底氣，因為它擁有3.0T+8AT+四驅的動力組合，還有豪華的內外設計。紅旗對於不少國人來說是非常有情懷的品牌，因此這款算是該品牌旗艦SUV的HS7顯得更加意義非凡，我們第一時間開上了試駕車，看看這款全新的中國六缸增壓四驅SUV到底是怎樣的實力。
駕駛感受：動力匹配出色
說駕駛感受之前，先為您介紹紅旗HS7的心臟——3.0L V6機械增壓發動機，最大功率248kW（337PS）/5500rpm，峰值扭矩445N·m/3000-5000rpm，賬面參數對比同排量增壓機型屬於中上游水準，與之匹配的是愛信8速手自一體變速箱和一套四驅系統。懸掛採用雙橫臂式獨立前懸架和多連桿式獨立後懸架。
高高的坐姿、碩大的引擎蓋、寬闊的視野.......坐上紅旗HS7，該車給我的第一感覺與多數傳統中大型SUV相同，於是我主觀地認為它的動態表現將會相當厚重與慵懶。但當踩下HS7油門，轉動方向盤之後，卻發現實際情況與我默認的截然不同。紅旗HS7的動力調校非常輕快，油門初段靈敏，大排量的緣故讓其低扭十分充裕。轉向之輕便，用手指便可不費力地撥動，同時車頭對於轉向的響應也很積極，如此設定運動感不算強，但非常好開好上手。
起步時稍稍踩重油門，轉速便相當迅猛地突破2000rpm，此時若是位居紅綠燈頭排“杆位”，六缸機械增壓的強大扭矩能夠將後車遠遠拋離。愛信8AT變速箱具備了愛信品牌一貫以來平順的特點，除了3擋與4擋之間的切換偶爾有輕微頓挫外，其它情況下不靠引擎聲音幾乎感覺不出擋位的切換。
油門響應和變速箱換擋邏輯是紅旗HS7值得稱讚的點，輕點油門，其發力幾乎沒有延遲，踩深一點則會馬上做出降擋反應，同時動力爆發並不突兀，力道線性。轉向方面雖然助力程度大，但並沒有很濃的電子味，指向性與精準度不錯。順暢直接的動力與較為精確的轉向讓該車速度起來後的駕駛感可用行雲流水來形容。
HS7設定了多達八種駕駛模式，包括自動、ECO、舒適、運動、雪地、沙地、越野和自定義通過擋把後的旋鈕來調節。運動模式下，HS7雖達不到“人格分裂”的表現，但整車狀態非常明顯地亢奮許多。引擎轉速會盡量維持在2500rpm以上，隨踩隨有的動力時刻勾引著駕駛員將轉速踩至紅區，如此動力響應已超過了許多標榜運動的轎車。
此時空氣懸掛會稍稍變硬和降低，轉向也會略微加重，但變化的程度不大。個人覺得如果懸掛和轉向在運動模式下的設定更激進一點，會更有味道。
紅旗HS7自定義駕駛模式
自定義模式下駕駛者可逐一調節動力、轉向和懸掛的運動/舒適，例如可將動力選擇為運動，轉向和懸掛選為舒適，那麼即可獲得運動模式下的動力響應與舒適模式下轉向的輕重回饋與懸掛支撐。
懸掛的設定與中大型SUV的定位相符，整體偏向舒適，只要不遇見大的坑窪，顛簸基本都會被輪胎與懸掛吸收。為保證舒適而前段較軟的設定也難免會讓HS7在經過有明顯起伏的路面時有些許“坐船”感。以較高車速經過大的顛簸與減速帶時，懸掛的吸震不太乾脆，車身與底盤的質感也略顯一般。
經過城區與郊區的快速路後，我們開著HS7來到一段十幾公里長的山路，單向單車道，包含上下坡且彎道非常多。由於地處郊外沒有行人，車隊以60-80km/h的車速通過，此時紅旗HS7的懸掛表現則給了我一個小驚喜：支撐力足夠，側傾控制得很好。
空氣懸掛雖然調校舒適，但速度起來之後完全拉的住車身，配上規格為255/45 R20的偏公路取向寬胎與全時四驅系統，紅旗HS7的彎道極限很高。而轉向上又有不錯的指向性與循跡性，因此在這條山路上碰見的彎道均可信心十足地將車“丟”進彎中。山路上，無論是舒適模式還是運動模式，HS7的動力表現都非常從容充沛，剎車的表現亦十分優秀，制動力足夠且線性。
前面說到運動模式下該車的動力響應很好，完全不遜色於許多運動定位的轎車。而經過市區、郊區和山路多種路況的試駕，我發現運動模式下，在動力響應直接迅猛的同時，高轉時候的升降擋還保有很不錯的平順性。HS7並不像一些性能車款，開了運動模式便生猛異常，只要忽視油耗表現，運動模式也可代步。
四驅系統顯著地提升了紅旗HS7的公路性能，該車彎道及高速併線時擁有較高的極限，而直線加速時也不會有輪胎打滑的現象。大腳油門，四個車輪牢牢抓住地面，引擎將近340匹的馬力全數輸出，加速一氣呵成。至於這套四驅系統的越野能力，由於並未有稱得上“越野”的路段，因此並未嘗試。
經過一個下午的試駕，我對於紅旗HS7的動態性能表現是肯定的，它擁有較好的動力匹配（動力響應、平順性和變速箱換擋邏輯不錯），四驅系統將大馬力時刻合理地分配到四個車輪從而帶來出色的公路性能、轉向較為精準......但它仍存在一些不足，例如作為中大型豪華SUV，其底盤質感與其定位相比不算出色，加速時這副V6引擎的聲線竟然並不好聽。總體上看，紅旗HS7的機械素質對於35-46萬的售價，稱得上物有所值。
外觀設計：家族式造型氣勢十足
作為紅旗現售的旗艦SUV車款，HS7的外觀自然需要氣勢十足。品牌標誌性的直瀑式中網在該車上面積大得驚人，帶來極強的視覺衝擊力。這副中網由粗壯的鍍鉻邊框和豎直的鍍鉻條幅構成，直瀑式樣寓意“高山飛瀑，中流砥柱”。中網內部帶有可變進氣格柵，可為引擎引入充足的空氣以供燃油燃燒和散熱，高速勻速行駛時則可關閉降低風阻。
引擎蓋與中網中部採用了兩段式紅色前旗標，象徵“氣貫山河”。前大燈的輪廓由多條曲線構成，非常別緻新穎。燈內採用全LED光源，點亮後效果出彩，功能上也非常先進豐富，其支持自動頭燈、自適應遠近光燈、轉向輔助、高度調節以及延時照明。
前包圍應用了時下流行的橫貫式設計，鍍鉻飾條又讓其顯得層次分明，整個前臉極具氣場，但並不顯得呆板。
縱置引擎佈局為紅旗HS7帶來了長車頭與短前懸的車身造型，其車身前後比例均衡協調，車側線條平直流暢，外凸的輪眉使得車身頗有力量感。前翼子板處貼上了紅色裝飾，這是紅旗品牌車型標誌性的設計元素。後排採用了隱私玻璃，與紅旗HS7車型定位相符。
外後視鏡集成轉向燈，支持電動摺疊、電動調節、電加熱以及變線輔助功能。車門採用全包設計，以避免出現乘員在上下車時弄髒褲子的尷尬情況，畢竟這是臺越野車。
20英寸的雙色輪轂樣式十分動感，粗細條幅相間的設計又能與碩大敦實的車身協調搭配，為整車帶來不少年輕運動氣息。該車輪胎規格為255/45 R20，偏向公路取向。多活塞剎車卡鉗配合大直徑剎車碟，為車輛提供充足的制動力，卡鉗噴塗的銀色非常有質感。
中大型SUV強大的力量感與氣場在斜後方45度角顯露無疑，飽滿的車尾線條並不複雜，一條鍍鉻飾條連接左右尾燈並嵌入燈內，以此提升車尾整體感與緊緻感，尾燈組同樣採用全LED光源，設計上很有立體感，點亮時辨識度較高。
該車採用的四邊形尾喉的雙邊單出排氣配合銀色尾脣，又為紅旗HS7增添了幾分運動與活力。車身尺寸上，該車長寬高分別為5035/1989/1756mm，軸距為3008mm。
內飾：豪華與科技兼得
有著一副威嚴大氣外表的紅旗HS7，內飾自然也要主打大氣豪華，對稱式的中控佈局、大量軟性材質的應用以及偏向穩重、豪華的色彩搭配均相當貼合車型定位。
中控臺上部使用軟性材質，中間為帶有紋理的中控面板，手扶箱上部也為軟性材料。
7月12日，備受矚目的一汽紅旗最新中大型SUV——紅旗HS7在吉林長春正式上市，售價34.98-45.98萬。在此價位目前我們還能買到豪華品牌的中型SUV，而HS7如此定價不缺底氣，因為它擁有3.0T+8AT+四驅的動力組合，還有豪華的內外設計。紅旗對於不少國人來說是非常有情懷的品牌，因此這款算是該品牌旗艦SUV的HS7顯得更加意義非凡，我們第一時間開上了試駕車，看看這款全新的中國六缸增壓四驅SUV到底是怎樣的實力。
駕駛感受：動力匹配出色
說駕駛感受之前，先為您介紹紅旗HS7的心臟——3.0L V6機械增壓發動機，最大功率248kW（337PS）/5500rpm，峰值扭矩445N·m/3000-5000rpm，賬面參數對比同排量增壓機型屬於中上游水準，與之匹配的是愛信8速手自一體變速箱和一套四驅系統。懸掛採用雙橫臂式獨立前懸架和多連桿式獨立後懸架。
高高的坐姿、碩大的引擎蓋、寬闊的視野.......坐上紅旗HS7，該車給我的第一感覺與多數傳統中大型SUV相同，於是我主觀地認為它的動態表現將會相當厚重與慵懶。但當踩下HS7油門，轉動方向盤之後，卻發現實際情況與我默認的截然不同。紅旗HS7的動力調校非常輕快，油門初段靈敏，大排量的緣故讓其低扭十分充裕。轉向之輕便，用手指便可不費力地撥動，同時車頭對於轉向的響應也很積極，如此設定運動感不算強，但非常好開好上手。
起步時稍稍踩重油門，轉速便相當迅猛地突破2000rpm，此時若是位居紅綠燈頭排“杆位”，六缸機械增壓的強大扭矩能夠將後車遠遠拋離。愛信8AT變速箱具備了愛信品牌一貫以來平順的特點，除了3擋與4擋之間的切換偶爾有輕微頓挫外，其它情況下不靠引擎聲音幾乎感覺不出擋位的切換。
油門響應和變速箱換擋邏輯是紅旗HS7值得稱讚的點，輕點油門，其發力幾乎沒有延遲，踩深一點則會馬上做出降擋反應，同時動力爆發並不突兀，力道線性。轉向方面雖然助力程度大，但並沒有很濃的電子味，指向性與精準度不錯。順暢直接的動力與較為精確的轉向讓該車速度起來後的駕駛感可用行雲流水來形容。
HS7設定了多達八種駕駛模式，包括自動、ECO、舒適、運動、雪地、沙地、越野和自定義通過擋把後的旋鈕來調節。運動模式下，HS7雖達不到“人格分裂”的表現，但整車狀態非常明顯地亢奮許多。引擎轉速會盡量維持在2500rpm以上，隨踩隨有的動力時刻勾引著駕駛員將轉速踩至紅區，如此動力響應已超過了許多標榜運動的轎車。
此時空氣懸掛會稍稍變硬和降低，轉向也會略微加重，但變化的程度不大。個人覺得如果懸掛和轉向在運動模式下的設定更激進一點，會更有味道。
紅旗HS7自定義駕駛模式
自定義模式下駕駛者可逐一調節動力、轉向和懸掛的運動/舒適，例如可將動力選擇為運動，轉向和懸掛選為舒適，那麼即可獲得運動模式下的動力響應與舒適模式下轉向的輕重回饋與懸掛支撐。
懸掛的設定與中大型SUV的定位相符，整體偏向舒適，只要不遇見大的坑窪，顛簸基本都會被輪胎與懸掛吸收。為保證舒適而前段較軟的設定也難免會讓HS7在經過有明顯起伏的路面時有些許“坐船”感。以較高車速經過大的顛簸與減速帶時，懸掛的吸震不太乾脆，車身與底盤的質感也略顯一般。
經過城區與郊區的快速路後，我們開著HS7來到一段十幾公里長的山路，單向單車道，包含上下坡且彎道非常多。由於地處郊外沒有行人，車隊以60-80km/h的車速通過，此時紅旗HS7的懸掛表現則給了我一個小驚喜：支撐力足夠，側傾控制得很好。
空氣懸掛雖然調校舒適，但速度起來之後完全拉的住車身，配上規格為255/45 R20的偏公路取向寬胎與全時四驅系統，紅旗HS7的彎道極限很高。而轉向上又有不錯的指向性與循跡性，因此在這條山路上碰見的彎道均可信心十足地將車“丟”進彎中。山路上，無論是舒適模式還是運動模式，HS7的動力表現都非常從容充沛，剎車的表現亦十分優秀，制動力足夠且線性。
前面說到運動模式下該車的動力響應很好，完全不遜色於許多運動定位的轎車。而經過市區、郊區和山路多種路況的試駕，我發現運動模式下，在動力響應直接迅猛的同時，高轉時候的升降擋還保有很不錯的平順性。HS7並不像一些性能車款，開了運動模式便生猛異常，只要忽視油耗表現，運動模式也可代步。
四驅系統顯著地提升了紅旗HS7的公路性能，該車彎道及高速併線時擁有較高的極限，而直線加速時也不會有輪胎打滑的現象。大腳油門，四個車輪牢牢抓住地面，引擎將近340匹的馬力全數輸出，加速一氣呵成。至於這套四驅系統的越野能力，由於並未有稱得上“越野”的路段，因此並未嘗試。
經過一個下午的試駕，我對於紅旗HS7的動態性能表現是肯定的，它擁有較好的動力匹配（動力響應、平順性和變速箱換擋邏輯不錯），四驅系統將大馬力時刻合理地分配到四個車輪從而帶來出色的公路性能、轉向較為精準......但它仍存在一些不足，例如作為中大型豪華SUV，其底盤質感與其定位相比不算出色，加速時這副V6引擎的聲線竟然並不好聽。總體上看，紅旗HS7的機械素質對於35-46萬的售價，稱得上物有所值。
外觀設計：家族式造型氣勢十足
作為紅旗現售的旗艦SUV車款，HS7的外觀自然需要氣勢十足。品牌標誌性的直瀑式中網在該車上面積大得驚人，帶來極強的視覺衝擊力。這副中網由粗壯的鍍鉻邊框和豎直的鍍鉻條幅構成，直瀑式樣寓意“高山飛瀑，中流砥柱”。中網內部帶有可變進氣格柵，可為引擎引入充足的空氣以供燃油燃燒和散熱，高速勻速行駛時則可關閉降低風阻。
引擎蓋與中網中部採用了兩段式紅色前旗標，象徵“氣貫山河”。前大燈的輪廓由多條曲線構成，非常別緻新穎。燈內採用全LED光源，點亮後效果出彩，功能上也非常先進豐富，其支持自動頭燈、自適應遠近光燈、轉向輔助、高度調節以及延時照明。
前包圍應用了時下流行的橫貫式設計，鍍鉻飾條又讓其顯得層次分明，整個前臉極具氣場，但並不顯得呆板。
縱置引擎佈局為紅旗HS7帶來了長車頭與短前懸的車身造型，其車身前後比例均衡協調，車側線條平直流暢，外凸的輪眉使得車身頗有力量感。前翼子板處貼上了紅色裝飾，這是紅旗品牌車型標誌性的設計元素。後排採用了隱私玻璃，與紅旗HS7車型定位相符。
外後視鏡集成轉向燈，支持電動摺疊、電動調節、電加熱以及變線輔助功能。車門採用全包設計，以避免出現乘員在上下車時弄髒褲子的尷尬情況，畢竟這是臺越野車。
20英寸的雙色輪轂樣式十分動感，粗細條幅相間的設計又能與碩大敦實的車身協調搭配，為整車帶來不少年輕運動氣息。該車輪胎規格為255/45 R20，偏向公路取向。多活塞剎車卡鉗配合大直徑剎車碟，為車輛提供充足的制動力，卡鉗噴塗的銀色非常有質感。
中大型SUV強大的力量感與氣場在斜後方45度角顯露無疑，飽滿的車尾線條並不複雜，一條鍍鉻飾條連接左右尾燈並嵌入燈內，以此提升車尾整體感與緊緻感，尾燈組同樣採用全LED光源，設計上很有立體感，點亮時辨識度較高。
該車採用的四邊形尾喉的雙邊單出排氣配合銀色尾脣，又為紅旗HS7增添了幾分運動與活力。車身尺寸上，該車長寬高分別為5035/1989/1756mm，軸距為3008mm。
內飾：豪華與科技兼得
有著一副威嚴大氣外表的紅旗HS7，內飾自然也要主打大氣豪華，對稱式的中控佈局、大量軟性材質的應用以及偏向穩重、豪華的色彩搭配均相當貼合車型定位。
中控臺上部使用軟性材質，中間為帶有紋理的中控面板，手扶箱上部也為軟性材料。
紅旗HS7門板中部與座椅均加入了菱形紋路，寬大的扶手箱採用仿對開式設計，這些均提升了內飾的質感與檔次。而除了豪華檔次感，這套內飾也不缺科技與年輕化元素，方向盤的造型便十分新潮動感，較為粗壯的條幅與打孔的真皮材質讓其擁有不錯的手感，方向盤後還佈置了換擋撥片。
7月12日，備受矚目的一汽紅旗最新中大型SUV——紅旗HS7在吉林長春正式上市，售價34.98-45.98萬。在此價位目前我們還能買到豪華品牌的中型SUV，而HS7如此定價不缺底氣，因為它擁有3.0T+8AT+四驅的動力組合，還有豪華的內外設計。紅旗對於不少國人來說是非常有情懷的品牌，因此這款算是該品牌旗艦SUV的HS7顯得更加意義非凡，我們第一時間開上了試駕車，看看這款全新的中國六缸增壓四驅SUV到底是怎樣的實力。
駕駛感受：動力匹配出色
說駕駛感受之前，先為您介紹紅旗HS7的心臟——3.0L V6機械增壓發動機，最大功率248kW（337PS）/5500rpm，峰值扭矩445N·m/3000-5000rpm，賬面參數對比同排量增壓機型屬於中上游水準，與之匹配的是愛信8速手自一體變速箱和一套四驅系統。懸掛採用雙橫臂式獨立前懸架和多連桿式獨立後懸架。
高高的坐姿、碩大的引擎蓋、寬闊的視野.......坐上紅旗HS7，該車給我的第一感覺與多數傳統中大型SUV相同，於是我主觀地認為它的動態表現將會相當厚重與慵懶。但當踩下HS7油門，轉動方向盤之後，卻發現實際情況與我默認的截然不同。紅旗HS7的動力調校非常輕快，油門初段靈敏，大排量的緣故讓其低扭十分充裕。轉向之輕便，用手指便可不費力地撥動，同時車頭對於轉向的響應也很積極，如此設定運動感不算強，但非常好開好上手。
起步時稍稍踩重油門，轉速便相當迅猛地突破2000rpm，此時若是位居紅綠燈頭排“杆位”，六缸機械增壓的強大扭矩能夠將後車遠遠拋離。愛信8AT變速箱具備了愛信品牌一貫以來平順的特點，除了3擋與4擋之間的切換偶爾有輕微頓挫外，其它情況下不靠引擎聲音幾乎感覺不出擋位的切換。
油門響應和變速箱換擋邏輯是紅旗HS7值得稱讚的點，輕點油門，其發力幾乎沒有延遲，踩深一點則會馬上做出降擋反應，同時動力爆發並不突兀，力道線性。轉向方面雖然助力程度大，但並沒有很濃的電子味，指向性與精準度不錯。順暢直接的動力與較為精確的轉向讓該車速度起來後的駕駛感可用行雲流水來形容。
HS7設定了多達八種駕駛模式，包括自動、ECO、舒適、運動、雪地、沙地、越野和自定義通過擋把後的旋鈕來調節。運動模式下，HS7雖達不到“人格分裂”的表現，但整車狀態非常明顯地亢奮許多。引擎轉速會盡量維持在2500rpm以上，隨踩隨有的動力時刻勾引著駕駛員將轉速踩至紅區，如此動力響應已超過了許多標榜運動的轎車。
此時空氣懸掛會稍稍變硬和降低，轉向也會略微加重，但變化的程度不大。個人覺得如果懸掛和轉向在運動模式下的設定更激進一點，會更有味道。
紅旗HS7自定義駕駛模式
自定義模式下駕駛者可逐一調節動力、轉向和懸掛的運動/舒適，例如可將動力選擇為運動，轉向和懸掛選為舒適，那麼即可獲得運動模式下的動力響應與舒適模式下轉向的輕重回饋與懸掛支撐。
懸掛的設定與中大型SUV的定位相符，整體偏向舒適，只要不遇見大的坑窪，顛簸基本都會被輪胎與懸掛吸收。為保證舒適而前段較軟的設定也難免會讓HS7在經過有明顯起伏的路面時有些許“坐船”感。以較高車速經過大的顛簸與減速帶時，懸掛的吸震不太乾脆，車身與底盤的質感也略顯一般。
經過城區與郊區的快速路後，我們開著HS7來到一段十幾公里長的山路，單向單車道，包含上下坡且彎道非常多。由於地處郊外沒有行人，車隊以60-80km/h的車速通過，此時紅旗HS7的懸掛表現則給了我一個小驚喜：支撐力足夠，側傾控制得很好。
空氣懸掛雖然調校舒適，但速度起來之後完全拉的住車身，配上規格為255/45 R20的偏公路取向寬胎與全時四驅系統，紅旗HS7的彎道極限很高。而轉向上又有不錯的指向性與循跡性，因此在這條山路上碰見的彎道均可信心十足地將車“丟”進彎中。山路上，無論是舒適模式還是運動模式，HS7的動力表現都非常從容充沛，剎車的表現亦十分優秀，制動力足夠且線性。
前面說到運動模式下該車的動力響應很好，完全不遜色於許多運動定位的轎車。而經過市區、郊區和山路多種路況的試駕，我發現運動模式下，在動力響應直接迅猛的同時，高轉時候的升降擋還保有很不錯的平順性。HS7並不像一些性能車款，開了運動模式便生猛異常，只要忽視油耗表現，運動模式也可代步。
四驅系統顯著地提升了紅旗HS7的公路性能，該車彎道及高速併線時擁有較高的極限，而直線加速時也不會有輪胎打滑的現象。大腳油門，四個車輪牢牢抓住地面，引擎將近340匹的馬力全數輸出，加速一氣呵成。至於這套四驅系統的越野能力，由於並未有稱得上“越野”的路段，因此並未嘗試。
經過一個下午的試駕，我對於紅旗HS7的動態性能表現是肯定的，它擁有較好的動力匹配（動力響應、平順性和變速箱換擋邏輯不錯），四驅系統將大馬力時刻合理地分配到四個車輪從而帶來出色的公路性能、轉向較為精準......但它仍存在一些不足，例如作為中大型豪華SUV，其底盤質感與其定位相比不算出色，加速時這副V6引擎的聲線竟然並不好聽。總體上看，紅旗HS7的機械素質對於35-46萬的售價，稱得上物有所值。
外觀設計：家族式造型氣勢十足
作為紅旗現售的旗艦SUV車款，HS7的外觀自然需要氣勢十足。品牌標誌性的直瀑式中網在該車上面積大得驚人，帶來極強的視覺衝擊力。這副中網由粗壯的鍍鉻邊框和豎直的鍍鉻條幅構成，直瀑式樣寓意“高山飛瀑，中流砥柱”。中網內部帶有可變進氣格柵，可為引擎引入充足的空氣以供燃油燃燒和散熱，高速勻速行駛時則可關閉降低風阻。
引擎蓋與中網中部採用了兩段式紅色前旗標，象徵“氣貫山河”。前大燈的輪廓由多條曲線構成，非常別緻新穎。燈內採用全LED光源，點亮後效果出彩，功能上也非常先進豐富，其支持自動頭燈、自適應遠近光燈、轉向輔助、高度調節以及延時照明。
前包圍應用了時下流行的橫貫式設計，鍍鉻飾條又讓其顯得層次分明，整個前臉極具氣場，但並不顯得呆板。
縱置引擎佈局為紅旗HS7帶來了長車頭與短前懸的車身造型，其車身前後比例均衡協調，車側線條平直流暢，外凸的輪眉使得車身頗有力量感。前翼子板處貼上了紅色裝飾，這是紅旗品牌車型標誌性的設計元素。後排採用了隱私玻璃，與紅旗HS7車型定位相符。
外後視鏡集成轉向燈，支持電動摺疊、電動調節、電加熱以及變線輔助功能。車門採用全包設計，以避免出現乘員在上下車時弄髒褲子的尷尬情況，畢竟這是臺越野車。
20英寸的雙色輪轂樣式十分動感，粗細條幅相間的設計又能與碩大敦實的車身協調搭配，為整車帶來不少年輕運動氣息。該車輪胎規格為255/45 R20，偏向公路取向。多活塞剎車卡鉗配合大直徑剎車碟，為車輛提供充足的制動力，卡鉗噴塗的銀色非常有質感。
中大型SUV強大的力量感與氣場在斜後方45度角顯露無疑，飽滿的車尾線條並不複雜，一條鍍鉻飾條連接左右尾燈並嵌入燈內，以此提升車尾整體感與緊緻感，尾燈組同樣採用全LED光源，設計上很有立體感，點亮時辨識度較高。
該車採用的四邊形尾喉的雙邊單出排氣配合銀色尾脣，又為紅旗HS7增添了幾分運動與活力。車身尺寸上，該車長寬高分別為5035/1989/1756mm，軸距為3008mm。
內飾：豪華與科技兼得
有著一副威嚴大氣外表的紅旗HS7，內飾自然也要主打大氣豪華，對稱式的中控佈局、大量軟性材質的應用以及偏向穩重、豪華的色彩搭配均相當貼合車型定位。
中控臺上部使用軟性材質，中間為帶有紋理的中控面板，手扶箱上部也為軟性材料。
紅旗HS7門板中部與座椅均加入了菱形紋路，寬大的扶手箱採用仿對開式設計，這些均提升了內飾的質感與檔次。而除了豪華檔次感，這套內飾也不缺科技與年輕化元素，方向盤的造型便十分新潮動感，較為粗壯的條幅與打孔的真皮材質讓其擁有不錯的手感，方向盤後還佈置了換擋撥片。
全液晶儀表是紅旗HS7的標配，分辨率較高，佈局規整，相當易讀。轉速錶與車速表的紅色指針的樣式亦融入了紅旗標誌性的設計元素。當切換駕駛模式時，儀表盤的界面主題也會隨之改變。
7月12日，備受矚目的一汽紅旗最新中大型SUV——紅旗HS7在吉林長春正式上市，售價34.98-45.98萬。在此價位目前我們還能買到豪華品牌的中型SUV，而HS7如此定價不缺底氣，因為它擁有3.0T+8AT+四驅的動力組合，還有豪華的內外設計。紅旗對於不少國人來說是非常有情懷的品牌，因此這款算是該品牌旗艦SUV的HS7顯得更加意義非凡，我們第一時間開上了試駕車，看看這款全新的中國六缸增壓四驅SUV到底是怎樣的實力。
駕駛感受：動力匹配出色
說駕駛感受之前，先為您介紹紅旗HS7的心臟——3.0L V6機械增壓發動機，最大功率248kW（337PS）/5500rpm，峰值扭矩445N·m/3000-5000rpm，賬面參數對比同排量增壓機型屬於中上游水準，與之匹配的是愛信8速手自一體變速箱和一套四驅系統。懸掛採用雙橫臂式獨立前懸架和多連桿式獨立後懸架。
高高的坐姿、碩大的引擎蓋、寬闊的視野.......坐上紅旗HS7，該車給我的第一感覺與多數傳統中大型SUV相同，於是我主觀地認為它的動態表現將會相當厚重與慵懶。但當踩下HS7油門，轉動方向盤之後，卻發現實際情況與我默認的截然不同。紅旗HS7的動力調校非常輕快，油門初段靈敏，大排量的緣故讓其低扭十分充裕。轉向之輕便，用手指便可不費力地撥動，同時車頭對於轉向的響應也很積極，如此設定運動感不算強，但非常好開好上手。
起步時稍稍踩重油門，轉速便相當迅猛地突破2000rpm，此時若是位居紅綠燈頭排“杆位”，六缸機械增壓的強大扭矩能夠將後車遠遠拋離。愛信8AT變速箱具備了愛信品牌一貫以來平順的特點，除了3擋與4擋之間的切換偶爾有輕微頓挫外，其它情況下不靠引擎聲音幾乎感覺不出擋位的切換。
油門響應和變速箱換擋邏輯是紅旗HS7值得稱讚的點，輕點油門，其發力幾乎沒有延遲，踩深一點則會馬上做出降擋反應，同時動力爆發並不突兀，力道線性。轉向方面雖然助力程度大，但並沒有很濃的電子味，指向性與精準度不錯。順暢直接的動力與較為精確的轉向讓該車速度起來後的駕駛感可用行雲流水來形容。
HS7設定了多達八種駕駛模式，包括自動、ECO、舒適、運動、雪地、沙地、越野和自定義通過擋把後的旋鈕來調節。運動模式下，HS7雖達不到“人格分裂”的表現，但整車狀態非常明顯地亢奮許多。引擎轉速會盡量維持在2500rpm以上，隨踩隨有的動力時刻勾引著駕駛員將轉速踩至紅區，如此動力響應已超過了許多標榜運動的轎車。
此時空氣懸掛會稍稍變硬和降低，轉向也會略微加重，但變化的程度不大。個人覺得如果懸掛和轉向在運動模式下的設定更激進一點，會更有味道。
紅旗HS7自定義駕駛模式
自定義模式下駕駛者可逐一調節動力、轉向和懸掛的運動/舒適，例如可將動力選擇為運動，轉向和懸掛選為舒適，那麼即可獲得運動模式下的動力響應與舒適模式下轉向的輕重回饋與懸掛支撐。
懸掛的設定與中大型SUV的定位相符，整體偏向舒適，只要不遇見大的坑窪，顛簸基本都會被輪胎與懸掛吸收。為保證舒適而前段較軟的設定也難免會讓HS7在經過有明顯起伏的路面時有些許“坐船”感。以較高車速經過大的顛簸與減速帶時，懸掛的吸震不太乾脆，車身與底盤的質感也略顯一般。
經過城區與郊區的快速路後，我們開著HS7來到一段十幾公里長的山路，單向單車道，包含上下坡且彎道非常多。由於地處郊外沒有行人，車隊以60-80km/h的車速通過，此時紅旗HS7的懸掛表現則給了我一個小驚喜：支撐力足夠，側傾控制得很好。
空氣懸掛雖然調校舒適，但速度起來之後完全拉的住車身，配上規格為255/45 R20的偏公路取向寬胎與全時四驅系統，紅旗HS7的彎道極限很高。而轉向上又有不錯的指向性與循跡性，因此在這條山路上碰見的彎道均可信心十足地將車“丟”進彎中。山路上，無論是舒適模式還是運動模式，HS7的動力表現都非常從容充沛，剎車的表現亦十分優秀，制動力足夠且線性。
前面說到運動模式下該車的動力響應很好，完全不遜色於許多運動定位的轎車。而經過市區、郊區和山路多種路況的試駕，我發現運動模式下，在動力響應直接迅猛的同時，高轉時候的升降擋還保有很不錯的平順性。HS7並不像一些性能車款，開了運動模式便生猛異常，只要忽視油耗表現，運動模式也可代步。
四驅系統顯著地提升了紅旗HS7的公路性能，該車彎道及高速併線時擁有較高的極限，而直線加速時也不會有輪胎打滑的現象。大腳油門，四個車輪牢牢抓住地面，引擎將近340匹的馬力全數輸出，加速一氣呵成。至於這套四驅系統的越野能力，由於並未有稱得上“越野”的路段，因此並未嘗試。
經過一個下午的試駕，我對於紅旗HS7的動態性能表現是肯定的，它擁有較好的動力匹配（動力響應、平順性和變速箱換擋邏輯不錯），四驅系統將大馬力時刻合理地分配到四個車輪從而帶來出色的公路性能、轉向較為精準......但它仍存在一些不足，例如作為中大型豪華SUV，其底盤質感與其定位相比不算出色，加速時這副V6引擎的聲線竟然並不好聽。總體上看，紅旗HS7的機械素質對於35-46萬的售價，稱得上物有所值。
外觀設計：家族式造型氣勢十足
作為紅旗現售的旗艦SUV車款，HS7的外觀自然需要氣勢十足。品牌標誌性的直瀑式中網在該車上面積大得驚人，帶來極強的視覺衝擊力。這副中網由粗壯的鍍鉻邊框和豎直的鍍鉻條幅構成，直瀑式樣寓意“高山飛瀑，中流砥柱”。中網內部帶有可變進氣格柵，可為引擎引入充足的空氣以供燃油燃燒和散熱，高速勻速行駛時則可關閉降低風阻。
引擎蓋與中網中部採用了兩段式紅色前旗標，象徵“氣貫山河”。前大燈的輪廓由多條曲線構成，非常別緻新穎。燈內採用全LED光源，點亮後效果出彩，功能上也非常先進豐富，其支持自動頭燈、自適應遠近光燈、轉向輔助、高度調節以及延時照明。
前包圍應用了時下流行的橫貫式設計，鍍鉻飾條又讓其顯得層次分明，整個前臉極具氣場，但並不顯得呆板。
縱置引擎佈局為紅旗HS7帶來了長車頭與短前懸的車身造型，其車身前後比例均衡協調，車側線條平直流暢，外凸的輪眉使得車身頗有力量感。前翼子板處貼上了紅色裝飾，這是紅旗品牌車型標誌性的設計元素。後排採用了隱私玻璃，與紅旗HS7車型定位相符。
外後視鏡集成轉向燈，支持電動摺疊、電動調節、電加熱以及變線輔助功能。車門採用全包設計，以避免出現乘員在上下車時弄髒褲子的尷尬情況，畢竟這是臺越野車。
20英寸的雙色輪轂樣式十分動感，粗細條幅相間的設計又能與碩大敦實的車身協調搭配，為整車帶來不少年輕運動氣息。該車輪胎規格為255/45 R20，偏向公路取向。多活塞剎車卡鉗配合大直徑剎車碟，為車輛提供充足的制動力，卡鉗噴塗的銀色非常有質感。
中大型SUV強大的力量感與氣場在斜後方45度角顯露無疑，飽滿的車尾線條並不複雜，一條鍍鉻飾條連接左右尾燈並嵌入燈內，以此提升車尾整體感與緊緻感，尾燈組同樣採用全LED光源，設計上很有立體感，點亮時辨識度較高。
該車採用的四邊形尾喉的雙邊單出排氣配合銀色尾脣，又為紅旗HS7增添了幾分運動與活力。車身尺寸上，該車長寬高分別為5035/1989/1756mm，軸距為3008mm。
內飾：豪華與科技兼得
有著一副威嚴大氣外表的紅旗HS7，內飾自然也要主打大氣豪華，對稱式的中控佈局、大量軟性材質的應用以及偏向穩重、豪華的色彩搭配均相當貼合車型定位。
中控臺上部使用軟性材質，中間為帶有紋理的中控面板，手扶箱上部也為軟性材料。
紅旗HS7門板中部與座椅均加入了菱形紋路，寬大的扶手箱採用仿對開式設計，這些均提升了內飾的質感與檔次。而除了豪華檔次感，這套內飾也不缺科技與年輕化元素，方向盤的造型便十分新潮動感，較為粗壯的條幅與打孔的真皮材質讓其擁有不錯的手感，方向盤後還佈置了換擋撥片。
全液晶儀表是紅旗HS7的標配，分辨率較高，佈局規整，相當易讀。轉速錶與車速表的紅色指針的樣式亦融入了紅旗標誌性的設計元素。當切換駕駛模式時，儀表盤的界面主題也會隨之改變。
運動模式下的儀表界面
10.1英寸的內嵌式中控屏集成了車內絕大部分功能的控制，支持語音控制、導航、手機互聯、QQ音樂等功能。車輛帶有的全景影像與自動泊車功能的操作，也顯示在該觸摸屏上。與中控屏配套的帶14個揚聲器的BOSE為內飾一大亮點。
帶著“紅旗”字樣的觸控式空調面板同樣是當今先進科技的產物，與中控觸摸屏和全液晶儀表盤搭配非常協調，觸控相當靈敏，科技感滿滿。
7月12日，備受矚目的一汽紅旗最新中大型SUV——紅旗HS7在吉林長春正式上市，售價34.98-45.98萬。在此價位目前我們還能買到豪華品牌的中型SUV，而HS7如此定價不缺底氣，因為它擁有3.0T+8AT+四驅的動力組合，還有豪華的內外設計。紅旗對於不少國人來說是非常有情懷的品牌，因此這款算是該品牌旗艦SUV的HS7顯得更加意義非凡，我們第一時間開上了試駕車，看看這款全新的中國六缸增壓四驅SUV到底是怎樣的實力。
駕駛感受：動力匹配出色
說駕駛感受之前，先為您介紹紅旗HS7的心臟——3.0L V6機械增壓發動機，最大功率248kW（337PS）/5500rpm，峰值扭矩445N·m/3000-5000rpm，賬面參數對比同排量增壓機型屬於中上游水準，與之匹配的是愛信8速手自一體變速箱和一套四驅系統。懸掛採用雙橫臂式獨立前懸架和多連桿式獨立後懸架。
高高的坐姿、碩大的引擎蓋、寬闊的視野.......坐上紅旗HS7，該車給我的第一感覺與多數傳統中大型SUV相同，於是我主觀地認為它的動態表現將會相當厚重與慵懶。但當踩下HS7油門，轉動方向盤之後，卻發現實際情況與我默認的截然不同。紅旗HS7的動力調校非常輕快，油門初段靈敏，大排量的緣故讓其低扭十分充裕。轉向之輕便，用手指便可不費力地撥動，同時車頭對於轉向的響應也很積極，如此設定運動感不算強，但非常好開好上手。
起步時稍稍踩重油門，轉速便相當迅猛地突破2000rpm，此時若是位居紅綠燈頭排“杆位”，六缸機械增壓的強大扭矩能夠將後車遠遠拋離。愛信8AT變速箱具備了愛信品牌一貫以來平順的特點，除了3擋與4擋之間的切換偶爾有輕微頓挫外，其它情況下不靠引擎聲音幾乎感覺不出擋位的切換。
油門響應和變速箱換擋邏輯是紅旗HS7值得稱讚的點，輕點油門，其發力幾乎沒有延遲，踩深一點則會馬上做出降擋反應，同時動力爆發並不突兀，力道線性。轉向方面雖然助力程度大，但並沒有很濃的電子味，指向性與精準度不錯。順暢直接的動力與較為精確的轉向讓該車速度起來後的駕駛感可用行雲流水來形容。
HS7設定了多達八種駕駛模式，包括自動、ECO、舒適、運動、雪地、沙地、越野和自定義通過擋把後的旋鈕來調節。運動模式下，HS7雖達不到“人格分裂”的表現，但整車狀態非常明顯地亢奮許多。引擎轉速會盡量維持在2500rpm以上，隨踩隨有的動力時刻勾引著駕駛員將轉速踩至紅區，如此動力響應已超過了許多標榜運動的轎車。
此時空氣懸掛會稍稍變硬和降低，轉向也會略微加重，但變化的程度不大。個人覺得如果懸掛和轉向在運動模式下的設定更激進一點，會更有味道。
紅旗HS7自定義駕駛模式
自定義模式下駕駛者可逐一調節動力、轉向和懸掛的運動/舒適，例如可將動力選擇為運動，轉向和懸掛選為舒適，那麼即可獲得運動模式下的動力響應與舒適模式下轉向的輕重回饋與懸掛支撐。
懸掛的設定與中大型SUV的定位相符，整體偏向舒適，只要不遇見大的坑窪，顛簸基本都會被輪胎與懸掛吸收。為保證舒適而前段較軟的設定也難免會讓HS7在經過有明顯起伏的路面時有些許“坐船”感。以較高車速經過大的顛簸與減速帶時，懸掛的吸震不太乾脆，車身與底盤的質感也略顯一般。
經過城區與郊區的快速路後，我們開著HS7來到一段十幾公里長的山路，單向單車道，包含上下坡且彎道非常多。由於地處郊外沒有行人，車隊以60-80km/h的車速通過，此時紅旗HS7的懸掛表現則給了我一個小驚喜：支撐力足夠，側傾控制得很好。
空氣懸掛雖然調校舒適，但速度起來之後完全拉的住車身，配上規格為255/45 R20的偏公路取向寬胎與全時四驅系統，紅旗HS7的彎道極限很高。而轉向上又有不錯的指向性與循跡性，因此在這條山路上碰見的彎道均可信心十足地將車“丟”進彎中。山路上，無論是舒適模式還是運動模式，HS7的動力表現都非常從容充沛，剎車的表現亦十分優秀，制動力足夠且線性。
前面說到運動模式下該車的動力響應很好，完全不遜色於許多運動定位的轎車。而經過市區、郊區和山路多種路況的試駕，我發現運動模式下，在動力響應直接迅猛的同時，高轉時候的升降擋還保有很不錯的平順性。HS7並不像一些性能車款，開了運動模式便生猛異常，只要忽視油耗表現，運動模式也可代步。
四驅系統顯著地提升了紅旗HS7的公路性能，該車彎道及高速併線時擁有較高的極限，而直線加速時也不會有輪胎打滑的現象。大腳油門，四個車輪牢牢抓住地面，引擎將近340匹的馬力全數輸出，加速一氣呵成。至於這套四驅系統的越野能力，由於並未有稱得上“越野”的路段，因此並未嘗試。
經過一個下午的試駕，我對於紅旗HS7的動態性能表現是肯定的，它擁有較好的動力匹配（動力響應、平順性和變速箱換擋邏輯不錯），四驅系統將大馬力時刻合理地分配到四個車輪從而帶來出色的公路性能、轉向較為精準......但它仍存在一些不足，例如作為中大型豪華SUV，其底盤質感與其定位相比不算出色，加速時這副V6引擎的聲線竟然並不好聽。總體上看，紅旗HS7的機械素質對於35-46萬的售價，稱得上物有所值。
外觀設計：家族式造型氣勢十足
作為紅旗現售的旗艦SUV車款，HS7的外觀自然需要氣勢十足。品牌標誌性的直瀑式中網在該車上面積大得驚人，帶來極強的視覺衝擊力。這副中網由粗壯的鍍鉻邊框和豎直的鍍鉻條幅構成，直瀑式樣寓意“高山飛瀑，中流砥柱”。中網內部帶有可變進氣格柵，可為引擎引入充足的空氣以供燃油燃燒和散熱，高速勻速行駛時則可關閉降低風阻。
引擎蓋與中網中部採用了兩段式紅色前旗標，象徵“氣貫山河”。前大燈的輪廓由多條曲線構成，非常別緻新穎。燈內採用全LED光源，點亮後效果出彩，功能上也非常先進豐富，其支持自動頭燈、自適應遠近光燈、轉向輔助、高度調節以及延時照明。
前包圍應用了時下流行的橫貫式設計，鍍鉻飾條又讓其顯得層次分明，整個前臉極具氣場，但並不顯得呆板。
縱置引擎佈局為紅旗HS7帶來了長車頭與短前懸的車身造型，其車身前後比例均衡協調，車側線條平直流暢，外凸的輪眉使得車身頗有力量感。前翼子板處貼上了紅色裝飾，這是紅旗品牌車型標誌性的設計元素。後排採用了隱私玻璃，與紅旗HS7車型定位相符。
外後視鏡集成轉向燈，支持電動摺疊、電動調節、電加熱以及變線輔助功能。車門採用全包設計，以避免出現乘員在上下車時弄髒褲子的尷尬情況，畢竟這是臺越野車。
20英寸的雙色輪轂樣式十分動感，粗細條幅相間的設計又能與碩大敦實的車身協調搭配，為整車帶來不少年輕運動氣息。該車輪胎規格為255/45 R20，偏向公路取向。多活塞剎車卡鉗配合大直徑剎車碟，為車輛提供充足的制動力，卡鉗噴塗的銀色非常有質感。
中大型SUV強大的力量感與氣場在斜後方45度角顯露無疑，飽滿的車尾線條並不複雜，一條鍍鉻飾條連接左右尾燈並嵌入燈內，以此提升車尾整體感與緊緻感，尾燈組同樣採用全LED光源，設計上很有立體感，點亮時辨識度較高。
該車採用的四邊形尾喉的雙邊單出排氣配合銀色尾脣，又為紅旗HS7增添了幾分運動與活力。車身尺寸上，該車長寬高分別為5035/1989/1756mm，軸距為3008mm。
內飾：豪華與科技兼得
有著一副威嚴大氣外表的紅旗HS7，內飾自然也要主打大氣豪華，對稱式的中控佈局、大量軟性材質的應用以及偏向穩重、豪華的色彩搭配均相當貼合車型定位。
中控臺上部使用軟性材質，中間為帶有紋理的中控面板，手扶箱上部也為軟性材料。
紅旗HS7門板中部與座椅均加入了菱形紋路，寬大的扶手箱採用仿對開式設計，這些均提升了內飾的質感與檔次。而除了豪華檔次感，這套內飾也不缺科技與年輕化元素，方向盤的造型便十分新潮動感，較為粗壯的條幅與打孔的真皮材質讓其擁有不錯的手感，方向盤後還佈置了換擋撥片。
全液晶儀表是紅旗HS7的標配，分辨率較高，佈局規整，相當易讀。轉速錶與車速表的紅色指針的樣式亦融入了紅旗標誌性的設計元素。當切換駕駛模式時，儀表盤的界面主題也會隨之改變。
運動模式下的儀表界面
10.1英寸的內嵌式中控屏集成了車內絕大部分功能的控制，支持語音控制、導航、手機互聯、QQ音樂等功能。車輛帶有的全景影像與自動泊車功能的操作，也顯示在該觸摸屏上。與中控屏配套的帶14個揚聲器的BOSE為內飾一大亮點。
帶著“紅旗”字樣的觸控式空調面板同樣是當今先進科技的產物，與中控觸摸屏和全液晶儀表盤搭配非常協調，觸控相當靈敏，科技感滿滿。
該車採用了電子擋把，擋把前方為手機無線充電區域，後部則是一個駕駛輔助功能區。此處有一顆用於調節7種駕駛模式的旋鈕，還有電子手剎、自動駐車、陡坡緩降和底盤升降（帶空氣懸架版本）功能的控制按鍵。
7月12日，備受矚目的一汽紅旗最新中大型SUV——紅旗HS7在吉林長春正式上市，售價34.98-45.98萬。在此價位目前我們還能買到豪華品牌的中型SUV，而HS7如此定價不缺底氣，因為它擁有3.0T+8AT+四驅的動力組合，還有豪華的內外設計。紅旗對於不少國人來說是非常有情懷的品牌，因此這款算是該品牌旗艦SUV的HS7顯得更加意義非凡，我們第一時間開上了試駕車，看看這款全新的中國六缸增壓四驅SUV到底是怎樣的實力。
駕駛感受：動力匹配出色
說駕駛感受之前，先為您介紹紅旗HS7的心臟——3.0L V6機械增壓發動機，最大功率248kW（337PS）/5500rpm，峰值扭矩445N·m/3000-5000rpm，賬面參數對比同排量增壓機型屬於中上游水準，與之匹配的是愛信8速手自一體變速箱和一套四驅系統。懸掛採用雙橫臂式獨立前懸架和多連桿式獨立後懸架。
高高的坐姿、碩大的引擎蓋、寬闊的視野.......坐上紅旗HS7，該車給我的第一感覺與多數傳統中大型SUV相同，於是我主觀地認為它的動態表現將會相當厚重與慵懶。但當踩下HS7油門，轉動方向盤之後，卻發現實際情況與我默認的截然不同。紅旗HS7的動力調校非常輕快，油門初段靈敏，大排量的緣故讓其低扭十分充裕。轉向之輕便，用手指便可不費力地撥動，同時車頭對於轉向的響應也很積極，如此設定運動感不算強，但非常好開好上手。
起步時稍稍踩重油門，轉速便相當迅猛地突破2000rpm，此時若是位居紅綠燈頭排“杆位”，六缸機械增壓的強大扭矩能夠將後車遠遠拋離。愛信8AT變速箱具備了愛信品牌一貫以來平順的特點，除了3擋與4擋之間的切換偶爾有輕微頓挫外，其它情況下不靠引擎聲音幾乎感覺不出擋位的切換。
油門響應和變速箱換擋邏輯是紅旗HS7值得稱讚的點，輕點油門，其發力幾乎沒有延遲，踩深一點則會馬上做出降擋反應，同時動力爆發並不突兀，力道線性。轉向方面雖然助力程度大，但並沒有很濃的電子味，指向性與精準度不錯。順暢直接的動力與較為精確的轉向讓該車速度起來後的駕駛感可用行雲流水來形容。
HS7設定了多達八種駕駛模式，包括自動、ECO、舒適、運動、雪地、沙地、越野和自定義通過擋把後的旋鈕來調節。運動模式下，HS7雖達不到“人格分裂”的表現，但整車狀態非常明顯地亢奮許多。引擎轉速會盡量維持在2500rpm以上，隨踩隨有的動力時刻勾引著駕駛員將轉速踩至紅區，如此動力響應已超過了許多標榜運動的轎車。
此時空氣懸掛會稍稍變硬和降低，轉向也會略微加重，但變化的程度不大。個人覺得如果懸掛和轉向在運動模式下的設定更激進一點，會更有味道。
紅旗HS7自定義駕駛模式
自定義模式下駕駛者可逐一調節動力、轉向和懸掛的運動/舒適，例如可將動力選擇為運動，轉向和懸掛選為舒適，那麼即可獲得運動模式下的動力響應與舒適模式下轉向的輕重回饋與懸掛支撐。
懸掛的設定與中大型SUV的定位相符，整體偏向舒適，只要不遇見大的坑窪，顛簸基本都會被輪胎與懸掛吸收。為保證舒適而前段較軟的設定也難免會讓HS7在經過有明顯起伏的路面時有些許“坐船”感。以較高車速經過大的顛簸與減速帶時，懸掛的吸震不太乾脆，車身與底盤的質感也略顯一般。
經過城區與郊區的快速路後，我們開著HS7來到一段十幾公里長的山路，單向單車道，包含上下坡且彎道非常多。由於地處郊外沒有行人，車隊以60-80km/h的車速通過，此時紅旗HS7的懸掛表現則給了我一個小驚喜：支撐力足夠，側傾控制得很好。
空氣懸掛雖然調校舒適，但速度起來之後完全拉的住車身，配上規格為255/45 R20的偏公路取向寬胎與全時四驅系統，紅旗HS7的彎道極限很高。而轉向上又有不錯的指向性與循跡性，因此在這條山路上碰見的彎道均可信心十足地將車“丟”進彎中。山路上，無論是舒適模式還是運動模式，HS7的動力表現都非常從容充沛，剎車的表現亦十分優秀，制動力足夠且線性。
前面說到運動模式下該車的動力響應很好，完全不遜色於許多運動定位的轎車。而經過市區、郊區和山路多種路況的試駕，我發現運動模式下，在動力響應直接迅猛的同時，高轉時候的升降擋還保有很不錯的平順性。HS7並不像一些性能車款，開了運動模式便生猛異常，只要忽視油耗表現，運動模式也可代步。
四驅系統顯著地提升了紅旗HS7的公路性能，該車彎道及高速併線時擁有較高的極限，而直線加速時也不會有輪胎打滑的現象。大腳油門，四個車輪牢牢抓住地面，引擎將近340匹的馬力全數輸出，加速一氣呵成。至於這套四驅系統的越野能力，由於並未有稱得上“越野”的路段，因此並未嘗試。
經過一個下午的試駕，我對於紅旗HS7的動態性能表現是肯定的，它擁有較好的動力匹配（動力響應、平順性和變速箱換擋邏輯不錯），四驅系統將大馬力時刻合理地分配到四個車輪從而帶來出色的公路性能、轉向較為精準......但它仍存在一些不足，例如作為中大型豪華SUV，其底盤質感與其定位相比不算出色，加速時這副V6引擎的聲線竟然並不好聽。總體上看，紅旗HS7的機械素質對於35-46萬的售價，稱得上物有所值。
外觀設計：家族式造型氣勢十足
作為紅旗現售的旗艦SUV車款，HS7的外觀自然需要氣勢十足。品牌標誌性的直瀑式中網在該車上面積大得驚人，帶來極強的視覺衝擊力。這副中網由粗壯的鍍鉻邊框和豎直的鍍鉻條幅構成，直瀑式樣寓意“高山飛瀑，中流砥柱”。中網內部帶有可變進氣格柵，可為引擎引入充足的空氣以供燃油燃燒和散熱，高速勻速行駛時則可關閉降低風阻。
引擎蓋與中網中部採用了兩段式紅色前旗標，象徵“氣貫山河”。前大燈的輪廓由多條曲線構成，非常別緻新穎。燈內採用全LED光源，點亮後效果出彩，功能上也非常先進豐富，其支持自動頭燈、自適應遠近光燈、轉向輔助、高度調節以及延時照明。
前包圍應用了時下流行的橫貫式設計，鍍鉻飾條又讓其顯得層次分明，整個前臉極具氣場，但並不顯得呆板。
縱置引擎佈局為紅旗HS7帶來了長車頭與短前懸的車身造型，其車身前後比例均衡協調，車側線條平直流暢，外凸的輪眉使得車身頗有力量感。前翼子板處貼上了紅色裝飾，這是紅旗品牌車型標誌性的設計元素。後排採用了隱私玻璃，與紅旗HS7車型定位相符。
外後視鏡集成轉向燈，支持電動摺疊、電動調節、電加熱以及變線輔助功能。車門採用全包設計，以避免出現乘員在上下車時弄髒褲子的尷尬情況，畢竟這是臺越野車。
20英寸的雙色輪轂樣式十分動感，粗細條幅相間的設計又能與碩大敦實的車身協調搭配，為整車帶來不少年輕運動氣息。該車輪胎規格為255/45 R20，偏向公路取向。多活塞剎車卡鉗配合大直徑剎車碟，為車輛提供充足的制動力，卡鉗噴塗的銀色非常有質感。
中大型SUV強大的力量感與氣場在斜後方45度角顯露無疑，飽滿的車尾線條並不複雜，一條鍍鉻飾條連接左右尾燈並嵌入燈內，以此提升車尾整體感與緊緻感，尾燈組同樣採用全LED光源，設計上很有立體感，點亮時辨識度較高。
該車採用的四邊形尾喉的雙邊單出排氣配合銀色尾脣，又為紅旗HS7增添了幾分運動與活力。車身尺寸上，該車長寬高分別為5035/1989/1756mm，軸距為3008mm。
內飾：豪華與科技兼得
有著一副威嚴大氣外表的紅旗HS7，內飾自然也要主打大氣豪華，對稱式的中控佈局、大量軟性材質的應用以及偏向穩重、豪華的色彩搭配均相當貼合車型定位。
中控臺上部使用軟性材質，中間為帶有紋理的中控面板，手扶箱上部也為軟性材料。
紅旗HS7門板中部與座椅均加入了菱形紋路，寬大的扶手箱採用仿對開式設計，這些均提升了內飾的質感與檔次。而除了豪華檔次感，這套內飾也不缺科技與年輕化元素，方向盤的造型便十分新潮動感，較為粗壯的條幅與打孔的真皮材質讓其擁有不錯的手感，方向盤後還佈置了換擋撥片。
全液晶儀表是紅旗HS7的標配，分辨率較高，佈局規整，相當易讀。轉速錶與車速表的紅色指針的樣式亦融入了紅旗標誌性的設計元素。當切換駕駛模式時，儀表盤的界面主題也會隨之改變。
運動模式下的儀表界面
10.1英寸的內嵌式中控屏集成了車內絕大部分功能的控制，支持語音控制、導航、手機互聯、QQ音樂等功能。車輛帶有的全景影像與自動泊車功能的操作，也顯示在該觸摸屏上。與中控屏配套的帶14個揚聲器的BOSE為內飾一大亮點。
帶著“紅旗”字樣的觸控式空調面板同樣是當今先進科技的產物，與中控觸摸屏和全液晶儀表盤搭配非常協調，觸控相當靈敏，科技感滿滿。
該車採用了電子擋把，擋把前方為手機無線充電區域，後部則是一個駕駛輔助功能區。此處有一顆用於調節7種駕駛模式的旋鈕，還有電子手剎、自動駐車、陡坡緩降和底盤升降（帶空氣懸架版本）功能的控制按鍵。
7月12日，備受矚目的一汽紅旗最新中大型SUV——紅旗HS7在吉林長春正式上市，售價34.98-45.98萬。在此價位目前我們還能買到豪華品牌的中型SUV，而HS7如此定價不缺底氣，因為它擁有3.0T+8AT+四驅的動力組合，還有豪華的內外設計。紅旗對於不少國人來說是非常有情懷的品牌，因此這款算是該品牌旗艦SUV的HS7顯得更加意義非凡，我們第一時間開上了試駕車，看看這款全新的中國六缸增壓四驅SUV到底是怎樣的實力。
駕駛感受：動力匹配出色
說駕駛感受之前，先為您介紹紅旗HS7的心臟——3.0L V6機械增壓發動機，最大功率248kW（337PS）/5500rpm，峰值扭矩445N·m/3000-5000rpm，賬面參數對比同排量增壓機型屬於中上游水準，與之匹配的是愛信8速手自一體變速箱和一套四驅系統。懸掛採用雙橫臂式獨立前懸架和多連桿式獨立後懸架。
高高的坐姿、碩大的引擎蓋、寬闊的視野.......坐上紅旗HS7，該車給我的第一感覺與多數傳統中大型SUV相同，於是我主觀地認為它的動態表現將會相當厚重與慵懶。但當踩下HS7油門，轉動方向盤之後，卻發現實際情況與我默認的截然不同。紅旗HS7的動力調校非常輕快，油門初段靈敏，大排量的緣故讓其低扭十分充裕。轉向之輕便，用手指便可不費力地撥動，同時車頭對於轉向的響應也很積極，如此設定運動感不算強，但非常好開好上手。
起步時稍稍踩重油門，轉速便相當迅猛地突破2000rpm，此時若是位居紅綠燈頭排“杆位”，六缸機械增壓的強大扭矩能夠將後車遠遠拋離。愛信8AT變速箱具備了愛信品牌一貫以來平順的特點，除了3擋與4擋之間的切換偶爾有輕微頓挫外，其它情況下不靠引擎聲音幾乎感覺不出擋位的切換。
油門響應和變速箱換擋邏輯是紅旗HS7值得稱讚的點，輕點油門，其發力幾乎沒有延遲，踩深一點則會馬上做出降擋反應，同時動力爆發並不突兀，力道線性。轉向方面雖然助力程度大，但並沒有很濃的電子味，指向性與精準度不錯。順暢直接的動力與較為精確的轉向讓該車速度起來後的駕駛感可用行雲流水來形容。
HS7設定了多達八種駕駛模式，包括自動、ECO、舒適、運動、雪地、沙地、越野和自定義通過擋把後的旋鈕來調節。運動模式下，HS7雖達不到“人格分裂”的表現，但整車狀態非常明顯地亢奮許多。引擎轉速會盡量維持在2500rpm以上，隨踩隨有的動力時刻勾引著駕駛員將轉速踩至紅區，如此動力響應已超過了許多標榜運動的轎車。
此時空氣懸掛會稍稍變硬和降低，轉向也會略微加重，但變化的程度不大。個人覺得如果懸掛和轉向在運動模式下的設定更激進一點，會更有味道。
紅旗HS7自定義駕駛模式
自定義模式下駕駛者可逐一調節動力、轉向和懸掛的運動/舒適，例如可將動力選擇為運動，轉向和懸掛選為舒適，那麼即可獲得運動模式下的動力響應與舒適模式下轉向的輕重回饋與懸掛支撐。
懸掛的設定與中大型SUV的定位相符，整體偏向舒適，只要不遇見大的坑窪，顛簸基本都會被輪胎與懸掛吸收。為保證舒適而前段較軟的設定也難免會讓HS7在經過有明顯起伏的路面時有些許“坐船”感。以較高車速經過大的顛簸與減速帶時，懸掛的吸震不太乾脆，車身與底盤的質感也略顯一般。
經過城區與郊區的快速路後，我們開著HS7來到一段十幾公里長的山路，單向單車道，包含上下坡且彎道非常多。由於地處郊外沒有行人，車隊以60-80km/h的車速通過，此時紅旗HS7的懸掛表現則給了我一個小驚喜：支撐力足夠，側傾控制得很好。
空氣懸掛雖然調校舒適，但速度起來之後完全拉的住車身，配上規格為255/45 R20的偏公路取向寬胎與全時四驅系統，紅旗HS7的彎道極限很高。而轉向上又有不錯的指向性與循跡性，因此在這條山路上碰見的彎道均可信心十足地將車“丟”進彎中。山路上，無論是舒適模式還是運動模式，HS7的動力表現都非常從容充沛，剎車的表現亦十分優秀，制動力足夠且線性。
前面說到運動模式下該車的動力響應很好，完全不遜色於許多運動定位的轎車。而經過市區、郊區和山路多種路況的試駕，我發現運動模式下，在動力響應直接迅猛的同時，高轉時候的升降擋還保有很不錯的平順性。HS7並不像一些性能車款，開了運動模式便生猛異常，只要忽視油耗表現，運動模式也可代步。
四驅系統顯著地提升了紅旗HS7的公路性能，該車彎道及高速併線時擁有較高的極限，而直線加速時也不會有輪胎打滑的現象。大腳油門，四個車輪牢牢抓住地面，引擎將近340匹的馬力全數輸出，加速一氣呵成。至於這套四驅系統的越野能力，由於並未有稱得上“越野”的路段，因此並未嘗試。
經過一個下午的試駕，我對於紅旗HS7的動態性能表現是肯定的，它擁有較好的動力匹配（動力響應、平順性和變速箱換擋邏輯不錯），四驅系統將大馬力時刻合理地分配到四個車輪從而帶來出色的公路性能、轉向較為精準......但它仍存在一些不足，例如作為中大型豪華SUV，其底盤質感與其定位相比不算出色，加速時這副V6引擎的聲線竟然並不好聽。總體上看，紅旗HS7的機械素質對於35-46萬的售價，稱得上物有所值。
外觀設計：家族式造型氣勢十足
作為紅旗現售的旗艦SUV車款，HS7的外觀自然需要氣勢十足。品牌標誌性的直瀑式中網在該車上面積大得驚人，帶來極強的視覺衝擊力。這副中網由粗壯的鍍鉻邊框和豎直的鍍鉻條幅構成，直瀑式樣寓意“高山飛瀑，中流砥柱”。中網內部帶有可變進氣格柵，可為引擎引入充足的空氣以供燃油燃燒和散熱，高速勻速行駛時則可關閉降低風阻。
引擎蓋與中網中部採用了兩段式紅色前旗標，象徵“氣貫山河”。前大燈的輪廓由多條曲線構成，非常別緻新穎。燈內採用全LED光源，點亮後效果出彩，功能上也非常先進豐富，其支持自動頭燈、自適應遠近光燈、轉向輔助、高度調節以及延時照明。
前包圍應用了時下流行的橫貫式設計，鍍鉻飾條又讓其顯得層次分明，整個前臉極具氣場，但並不顯得呆板。
縱置引擎佈局為紅旗HS7帶來了長車頭與短前懸的車身造型，其車身前後比例均衡協調，車側線條平直流暢，外凸的輪眉使得車身頗有力量感。前翼子板處貼上了紅色裝飾，這是紅旗品牌車型標誌性的設計元素。後排採用了隱私玻璃，與紅旗HS7車型定位相符。
外後視鏡集成轉向燈，支持電動摺疊、電動調節、電加熱以及變線輔助功能。車門採用全包設計，以避免出現乘員在上下車時弄髒褲子的尷尬情況，畢竟這是臺越野車。
20英寸的雙色輪轂樣式十分動感，粗細條幅相間的設計又能與碩大敦實的車身協調搭配，為整車帶來不少年輕運動氣息。該車輪胎規格為255/45 R20，偏向公路取向。多活塞剎車卡鉗配合大直徑剎車碟，為車輛提供充足的制動力，卡鉗噴塗的銀色非常有質感。
中大型SUV強大的力量感與氣場在斜後方45度角顯露無疑，飽滿的車尾線條並不複雜，一條鍍鉻飾條連接左右尾燈並嵌入燈內，以此提升車尾整體感與緊緻感，尾燈組同樣採用全LED光源，設計上很有立體感，點亮時辨識度較高。
該車採用的四邊形尾喉的雙邊單出排氣配合銀色尾脣，又為紅旗HS7增添了幾分運動與活力。車身尺寸上，該車長寬高分別為5035/1989/1756mm，軸距為3008mm。
內飾：豪華與科技兼得
有著一副威嚴大氣外表的紅旗HS7，內飾自然也要主打大氣豪華，對稱式的中控佈局、大量軟性材質的應用以及偏向穩重、豪華的色彩搭配均相當貼合車型定位。
中控臺上部使用軟性材質，中間為帶有紋理的中控面板，手扶箱上部也為軟性材料。
紅旗HS7門板中部與座椅均加入了菱形紋路，寬大的扶手箱採用仿對開式設計，這些均提升了內飾的質感與檔次。而除了豪華檔次感，這套內飾也不缺科技與年輕化元素，方向盤的造型便十分新潮動感，較為粗壯的條幅與打孔的真皮材質讓其擁有不錯的手感，方向盤後還佈置了換擋撥片。
全液晶儀表是紅旗HS7的標配，分辨率較高，佈局規整，相當易讀。轉速錶與車速表的紅色指針的樣式亦融入了紅旗標誌性的設計元素。當切換駕駛模式時，儀表盤的界面主題也會隨之改變。
運動模式下的儀表界面
10.1英寸的內嵌式中控屏集成了車內絕大部分功能的控制，支持語音控制、導航、手機互聯、QQ音樂等功能。車輛帶有的全景影像與自動泊車功能的操作，也顯示在該觸摸屏上。與中控屏配套的帶14個揚聲器的BOSE為內飾一大亮點。
帶著“紅旗”字樣的觸控式空調面板同樣是當今先進科技的產物，與中控觸摸屏和全液晶儀表盤搭配非常協調，觸控相當靈敏，科技感滿滿。
該車採用了電子擋把，擋把前方為手機無線充電區域，後部則是一個駕駛輔助功能區。此處有一顆用於調節7種駕駛模式的旋鈕，還有電子手剎、自動駐車、陡坡緩降和底盤升降（帶空氣懸架版本）功能的控制按鍵。
座椅支持十向電動調節，包裹性與支撐都相當不錯，但質地較硬，並不像常見的MPV車型或中大型SUV的座椅那樣厚實柔軟，想必這是為了兼顧些許運動感。後排座椅則能支持手動前後調節和靠背調節。
7月12日，備受矚目的一汽紅旗最新中大型SUV——紅旗HS7在吉林長春正式上市，售價34.98-45.98萬。在此價位目前我們還能買到豪華品牌的中型SUV，而HS7如此定價不缺底氣，因為它擁有3.0T+8AT+四驅的動力組合，還有豪華的內外設計。紅旗對於不少國人來說是非常有情懷的品牌，因此這款算是該品牌旗艦SUV的HS7顯得更加意義非凡，我們第一時間開上了試駕車，看看這款全新的中國六缸增壓四驅SUV到底是怎樣的實力。
駕駛感受：動力匹配出色
說駕駛感受之前，先為您介紹紅旗HS7的心臟——3.0L V6機械增壓發動機，最大功率248kW（337PS）/5500rpm，峰值扭矩445N·m/3000-5000rpm，賬面參數對比同排量增壓機型屬於中上游水準，與之匹配的是愛信8速手自一體變速箱和一套四驅系統。懸掛採用雙橫臂式獨立前懸架和多連桿式獨立後懸架。
高高的坐姿、碩大的引擎蓋、寬闊的視野.......坐上紅旗HS7，該車給我的第一感覺與多數傳統中大型SUV相同，於是我主觀地認為它的動態表現將會相當厚重與慵懶。但當踩下HS7油門，轉動方向盤之後，卻發現實際情況與我默認的截然不同。紅旗HS7的動力調校非常輕快，油門初段靈敏，大排量的緣故讓其低扭十分充裕。轉向之輕便，用手指便可不費力地撥動，同時車頭對於轉向的響應也很積極，如此設定運動感不算強，但非常好開好上手。
起步時稍稍踩重油門，轉速便相當迅猛地突破2000rpm，此時若是位居紅綠燈頭排“杆位”，六缸機械增壓的強大扭矩能夠將後車遠遠拋離。愛信8AT變速箱具備了愛信品牌一貫以來平順的特點，除了3擋與4擋之間的切換偶爾有輕微頓挫外，其它情況下不靠引擎聲音幾乎感覺不出擋位的切換。
油門響應和變速箱換擋邏輯是紅旗HS7值得稱讚的點，輕點油門，其發力幾乎沒有延遲，踩深一點則會馬上做出降擋反應，同時動力爆發並不突兀，力道線性。轉向方面雖然助力程度大，但並沒有很濃的電子味，指向性與精準度不錯。順暢直接的動力與較為精確的轉向讓該車速度起來後的駕駛感可用行雲流水來形容。
HS7設定了多達八種駕駛模式，包括自動、ECO、舒適、運動、雪地、沙地、越野和自定義通過擋把後的旋鈕來調節。運動模式下，HS7雖達不到“人格分裂”的表現，但整車狀態非常明顯地亢奮許多。引擎轉速會盡量維持在2500rpm以上，隨踩隨有的動力時刻勾引著駕駛員將轉速踩至紅區，如此動力響應已超過了許多標榜運動的轎車。
此時空氣懸掛會稍稍變硬和降低，轉向也會略微加重，但變化的程度不大。個人覺得如果懸掛和轉向在運動模式下的設定更激進一點，會更有味道。
紅旗HS7自定義駕駛模式
自定義模式下駕駛者可逐一調節動力、轉向和懸掛的運動/舒適，例如可將動力選擇為運動，轉向和懸掛選為舒適，那麼即可獲得運動模式下的動力響應與舒適模式下轉向的輕重回饋與懸掛支撐。
懸掛的設定與中大型SUV的定位相符，整體偏向舒適，只要不遇見大的坑窪，顛簸基本都會被輪胎與懸掛吸收。為保證舒適而前段較軟的設定也難免會讓HS7在經過有明顯起伏的路面時有些許“坐船”感。以較高車速經過大的顛簸與減速帶時，懸掛的吸震不太乾脆，車身與底盤的質感也略顯一般。
經過城區與郊區的快速路後，我們開著HS7來到一段十幾公里長的山路，單向單車道，包含上下坡且彎道非常多。由於地處郊外沒有行人，車隊以60-80km/h的車速通過，此時紅旗HS7的懸掛表現則給了我一個小驚喜：支撐力足夠，側傾控制得很好。
空氣懸掛雖然調校舒適，但速度起來之後完全拉的住車身，配上規格為255/45 R20的偏公路取向寬胎與全時四驅系統，紅旗HS7的彎道極限很高。而轉向上又有不錯的指向性與循跡性，因此在這條山路上碰見的彎道均可信心十足地將車“丟”進彎中。山路上，無論是舒適模式還是運動模式，HS7的動力表現都非常從容充沛，剎車的表現亦十分優秀，制動力足夠且線性。
前面說到運動模式下該車的動力響應很好，完全不遜色於許多運動定位的轎車。而經過市區、郊區和山路多種路況的試駕，我發現運動模式下，在動力響應直接迅猛的同時，高轉時候的升降擋還保有很不錯的平順性。HS7並不像一些性能車款，開了運動模式便生猛異常，只要忽視油耗表現，運動模式也可代步。
四驅系統顯著地提升了紅旗HS7的公路性能，該車彎道及高速併線時擁有較高的極限，而直線加速時也不會有輪胎打滑的現象。大腳油門，四個車輪牢牢抓住地面，引擎將近340匹的馬力全數輸出，加速一氣呵成。至於這套四驅系統的越野能力，由於並未有稱得上“越野”的路段，因此並未嘗試。
經過一個下午的試駕，我對於紅旗HS7的動態性能表現是肯定的，它擁有較好的動力匹配（動力響應、平順性和變速箱換擋邏輯不錯），四驅系統將大馬力時刻合理地分配到四個車輪從而帶來出色的公路性能、轉向較為精準......但它仍存在一些不足，例如作為中大型豪華SUV，其底盤質感與其定位相比不算出色，加速時這副V6引擎的聲線竟然並不好聽。總體上看，紅旗HS7的機械素質對於35-46萬的售價，稱得上物有所值。
外觀設計：家族式造型氣勢十足
作為紅旗現售的旗艦SUV車款，HS7的外觀自然需要氣勢十足。品牌標誌性的直瀑式中網在該車上面積大得驚人，帶來極強的視覺衝擊力。這副中網由粗壯的鍍鉻邊框和豎直的鍍鉻條幅構成，直瀑式樣寓意“高山飛瀑，中流砥柱”。中網內部帶有可變進氣格柵，可為引擎引入充足的空氣以供燃油燃燒和散熱，高速勻速行駛時則可關閉降低風阻。
引擎蓋與中網中部採用了兩段式紅色前旗標，象徵“氣貫山河”。前大燈的輪廓由多條曲線構成，非常別緻新穎。燈內採用全LED光源，點亮後效果出彩，功能上也非常先進豐富，其支持自動頭燈、自適應遠近光燈、轉向輔助、高度調節以及延時照明。
前包圍應用了時下流行的橫貫式設計，鍍鉻飾條又讓其顯得層次分明，整個前臉極具氣場，但並不顯得呆板。
縱置引擎佈局為紅旗HS7帶來了長車頭與短前懸的車身造型，其車身前後比例均衡協調，車側線條平直流暢，外凸的輪眉使得車身頗有力量感。前翼子板處貼上了紅色裝飾，這是紅旗品牌車型標誌性的設計元素。後排採用了隱私玻璃，與紅旗HS7車型定位相符。
外後視鏡集成轉向燈，支持電動摺疊、電動調節、電加熱以及變線輔助功能。車門採用全包設計，以避免出現乘員在上下車時弄髒褲子的尷尬情況，畢竟這是臺越野車。
20英寸的雙色輪轂樣式十分動感，粗細條幅相間的設計又能與碩大敦實的車身協調搭配，為整車帶來不少年輕運動氣息。該車輪胎規格為255/45 R20，偏向公路取向。多活塞剎車卡鉗配合大直徑剎車碟，為車輛提供充足的制動力，卡鉗噴塗的銀色非常有質感。
中大型SUV強大的力量感與氣場在斜後方45度角顯露無疑，飽滿的車尾線條並不複雜，一條鍍鉻飾條連接左右尾燈並嵌入燈內，以此提升車尾整體感與緊緻感，尾燈組同樣採用全LED光源，設計上很有立體感，點亮時辨識度較高。
該車採用的四邊形尾喉的雙邊單出排氣配合銀色尾脣，又為紅旗HS7增添了幾分運動與活力。車身尺寸上，該車長寬高分別為5035/1989/1756mm，軸距為3008mm。
內飾：豪華與科技兼得
有著一副威嚴大氣外表的紅旗HS7，內飾自然也要主打大氣豪華，對稱式的中控佈局、大量軟性材質的應用以及偏向穩重、豪華的色彩搭配均相當貼合車型定位。
中控臺上部使用軟性材質，中間為帶有紋理的中控面板，手扶箱上部也為軟性材料。
紅旗HS7門板中部與座椅均加入了菱形紋路，寬大的扶手箱採用仿對開式設計，這些均提升了內飾的質感與檔次。而除了豪華檔次感，這套內飾也不缺科技與年輕化元素，方向盤的造型便十分新潮動感，較為粗壯的條幅與打孔的真皮材質讓其擁有不錯的手感，方向盤後還佈置了換擋撥片。
全液晶儀表是紅旗HS7的標配，分辨率較高，佈局規整，相當易讀。轉速錶與車速表的紅色指針的樣式亦融入了紅旗標誌性的設計元素。當切換駕駛模式時，儀表盤的界面主題也會隨之改變。
運動模式下的儀表界面
10.1英寸的內嵌式中控屏集成了車內絕大部分功能的控制，支持語音控制、導航、手機互聯、QQ音樂等功能。車輛帶有的全景影像與自動泊車功能的操作，也顯示在該觸摸屏上。與中控屏配套的帶14個揚聲器的BOSE為內飾一大亮點。
帶著“紅旗”字樣的觸控式空調面板同樣是當今先進科技的產物，與中控觸摸屏和全液晶儀表盤搭配非常協調，觸控相當靈敏，科技感滿滿。
該車採用了電子擋把，擋把前方為手機無線充電區域，後部則是一個駕駛輔助功能區。此處有一顆用於調節7種駕駛模式的旋鈕，還有電子手剎、自動駐車、陡坡緩降和底盤升降（帶空氣懸架版本）功能的控制按鍵。
座椅支持十向電動調節，包裹性與支撐都相當不錯，但質地較硬，並不像常見的MPV車型或中大型SUV的座椅那樣厚實柔軟，想必這是為了兼顧些許運動感。後排座椅則能支持手動前後調節和靠背調節。
7月12日，備受矚目的一汽紅旗最新中大型SUV——紅旗HS7在吉林長春正式上市，售價34.98-45.98萬。在此價位目前我們還能買到豪華品牌的中型SUV，而HS7如此定價不缺底氣，因為它擁有3.0T+8AT+四驅的動力組合，還有豪華的內外設計。紅旗對於不少國人來說是非常有情懷的品牌，因此這款算是該品牌旗艦SUV的HS7顯得更加意義非凡，我們第一時間開上了試駕車，看看這款全新的中國六缸增壓四驅SUV到底是怎樣的實力。
駕駛感受：動力匹配出色
說駕駛感受之前，先為您介紹紅旗HS7的心臟——3.0L V6機械增壓發動機，最大功率248kW（337PS）/5500rpm，峰值扭矩445N·m/3000-5000rpm，賬面參數對比同排量增壓機型屬於中上游水準，與之匹配的是愛信8速手自一體變速箱和一套四驅系統。懸掛採用雙橫臂式獨立前懸架和多連桿式獨立後懸架。
高高的坐姿、碩大的引擎蓋、寬闊的視野.......坐上紅旗HS7，該車給我的第一感覺與多數傳統中大型SUV相同，於是我主觀地認為它的動態表現將會相當厚重與慵懶。但當踩下HS7油門，轉動方向盤之後，卻發現實際情況與我默認的截然不同。紅旗HS7的動力調校非常輕快，油門初段靈敏，大排量的緣故讓其低扭十分充裕。轉向之輕便，用手指便可不費力地撥動，同時車頭對於轉向的響應也很積極，如此設定運動感不算強，但非常好開好上手。
起步時稍稍踩重油門，轉速便相當迅猛地突破2000rpm，此時若是位居紅綠燈頭排“杆位”，六缸機械增壓的強大扭矩能夠將後車遠遠拋離。愛信8AT變速箱具備了愛信品牌一貫以來平順的特點，除了3擋與4擋之間的切換偶爾有輕微頓挫外，其它情況下不靠引擎聲音幾乎感覺不出擋位的切換。
油門響應和變速箱換擋邏輯是紅旗HS7值得稱讚的點，輕點油門，其發力幾乎沒有延遲，踩深一點則會馬上做出降擋反應，同時動力爆發並不突兀，力道線性。轉向方面雖然助力程度大，但並沒有很濃的電子味，指向性與精準度不錯。順暢直接的動力與較為精確的轉向讓該車速度起來後的駕駛感可用行雲流水來形容。
HS7設定了多達八種駕駛模式，包括自動、ECO、舒適、運動、雪地、沙地、越野和自定義通過擋把後的旋鈕來調節。運動模式下，HS7雖達不到“人格分裂”的表現，但整車狀態非常明顯地亢奮許多。引擎轉速會盡量維持在2500rpm以上，隨踩隨有的動力時刻勾引著駕駛員將轉速踩至紅區，如此動力響應已超過了許多標榜運動的轎車。
此時空氣懸掛會稍稍變硬和降低，轉向也會略微加重，但變化的程度不大。個人覺得如果懸掛和轉向在運動模式下的設定更激進一點，會更有味道。
紅旗HS7自定義駕駛模式
自定義模式下駕駛者可逐一調節動力、轉向和懸掛的運動/舒適，例如可將動力選擇為運動，轉向和懸掛選為舒適，那麼即可獲得運動模式下的動力響應與舒適模式下轉向的輕重回饋與懸掛支撐。
懸掛的設定與中大型SUV的定位相符，整體偏向舒適，只要不遇見大的坑窪，顛簸基本都會被輪胎與懸掛吸收。為保證舒適而前段較軟的設定也難免會讓HS7在經過有明顯起伏的路面時有些許“坐船”感。以較高車速經過大的顛簸與減速帶時，懸掛的吸震不太乾脆，車身與底盤的質感也略顯一般。
經過城區與郊區的快速路後，我們開著HS7來到一段十幾公里長的山路，單向單車道，包含上下坡且彎道非常多。由於地處郊外沒有行人，車隊以60-80km/h的車速通過，此時紅旗HS7的懸掛表現則給了我一個小驚喜：支撐力足夠，側傾控制得很好。
空氣懸掛雖然調校舒適，但速度起來之後完全拉的住車身，配上規格為255/45 R20的偏公路取向寬胎與全時四驅系統，紅旗HS7的彎道極限很高。而轉向上又有不錯的指向性與循跡性，因此在這條山路上碰見的彎道均可信心十足地將車“丟”進彎中。山路上，無論是舒適模式還是運動模式，HS7的動力表現都非常從容充沛，剎車的表現亦十分優秀，制動力足夠且線性。
前面說到運動模式下該車的動力響應很好，完全不遜色於許多運動定位的轎車。而經過市區、郊區和山路多種路況的試駕，我發現運動模式下，在動力響應直接迅猛的同時，高轉時候的升降擋還保有很不錯的平順性。HS7並不像一些性能車款，開了運動模式便生猛異常，只要忽視油耗表現，運動模式也可代步。
四驅系統顯著地提升了紅旗HS7的公路性能，該車彎道及高速併線時擁有較高的極限，而直線加速時也不會有輪胎打滑的現象。大腳油門，四個車輪牢牢抓住地面，引擎將近340匹的馬力全數輸出，加速一氣呵成。至於這套四驅系統的越野能力，由於並未有稱得上“越野”的路段，因此並未嘗試。
經過一個下午的試駕，我對於紅旗HS7的動態性能表現是肯定的，它擁有較好的動力匹配（動力響應、平順性和變速箱換擋邏輯不錯），四驅系統將大馬力時刻合理地分配到四個車輪從而帶來出色的公路性能、轉向較為精準......但它仍存在一些不足，例如作為中大型豪華SUV，其底盤質感與其定位相比不算出色，加速時這副V6引擎的聲線竟然並不好聽。總體上看，紅旗HS7的機械素質對於35-46萬的售價，稱得上物有所值。
外觀設計：家族式造型氣勢十足
作為紅旗現售的旗艦SUV車款，HS7的外觀自然需要氣勢十足。品牌標誌性的直瀑式中網在該車上面積大得驚人，帶來極強的視覺衝擊力。這副中網由粗壯的鍍鉻邊框和豎直的鍍鉻條幅構成，直瀑式樣寓意“高山飛瀑，中流砥柱”。中網內部帶有可變進氣格柵，可為引擎引入充足的空氣以供燃油燃燒和散熱，高速勻速行駛時則可關閉降低風阻。
引擎蓋與中網中部採用了兩段式紅色前旗標，象徵“氣貫山河”。前大燈的輪廓由多條曲線構成，非常別緻新穎。燈內採用全LED光源，點亮後效果出彩，功能上也非常先進豐富，其支持自動頭燈、自適應遠近光燈、轉向輔助、高度調節以及延時照明。
前包圍應用了時下流行的橫貫式設計，鍍鉻飾條又讓其顯得層次分明，整個前臉極具氣場，但並不顯得呆板。
縱置引擎佈局為紅旗HS7帶來了長車頭與短前懸的車身造型，其車身前後比例均衡協調，車側線條平直流暢，外凸的輪眉使得車身頗有力量感。前翼子板處貼上了紅色裝飾，這是紅旗品牌車型標誌性的設計元素。後排採用了隱私玻璃，與紅旗HS7車型定位相符。
外後視鏡集成轉向燈，支持電動摺疊、電動調節、電加熱以及變線輔助功能。車門採用全包設計，以避免出現乘員在上下車時弄髒褲子的尷尬情況，畢竟這是臺越野車。
20英寸的雙色輪轂樣式十分動感，粗細條幅相間的設計又能與碩大敦實的車身協調搭配，為整車帶來不少年輕運動氣息。該車輪胎規格為255/45 R20，偏向公路取向。多活塞剎車卡鉗配合大直徑剎車碟，為車輛提供充足的制動力，卡鉗噴塗的銀色非常有質感。
中大型SUV強大的力量感與氣場在斜後方45度角顯露無疑，飽滿的車尾線條並不複雜，一條鍍鉻飾條連接左右尾燈並嵌入燈內，以此提升車尾整體感與緊緻感，尾燈組同樣採用全LED光源，設計上很有立體感，點亮時辨識度較高。
該車採用的四邊形尾喉的雙邊單出排氣配合銀色尾脣，又為紅旗HS7增添了幾分運動與活力。車身尺寸上，該車長寬高分別為5035/1989/1756mm，軸距為3008mm。
內飾：豪華與科技兼得
有著一副威嚴大氣外表的紅旗HS7，內飾自然也要主打大氣豪華，對稱式的中控佈局、大量軟性材質的應用以及偏向穩重、豪華的色彩搭配均相當貼合車型定位。
中控臺上部使用軟性材質，中間為帶有紋理的中控面板，手扶箱上部也為軟性材料。
紅旗HS7門板中部與座椅均加入了菱形紋路，寬大的扶手箱採用仿對開式設計，這些均提升了內飾的質感與檔次。而除了豪華檔次感，這套內飾也不缺科技與年輕化元素，方向盤的造型便十分新潮動感，較為粗壯的條幅與打孔的真皮材質讓其擁有不錯的手感，方向盤後還佈置了換擋撥片。
全液晶儀表是紅旗HS7的標配，分辨率較高，佈局規整，相當易讀。轉速錶與車速表的紅色指針的樣式亦融入了紅旗標誌性的設計元素。當切換駕駛模式時，儀表盤的界面主題也會隨之改變。
運動模式下的儀表界面
10.1英寸的內嵌式中控屏集成了車內絕大部分功能的控制，支持語音控制、導航、手機互聯、QQ音樂等功能。車輛帶有的全景影像與自動泊車功能的操作，也顯示在該觸摸屏上。與中控屏配套的帶14個揚聲器的BOSE為內飾一大亮點。
帶著“紅旗”字樣的觸控式空調面板同樣是當今先進科技的產物，與中控觸摸屏和全液晶儀表盤搭配非常協調，觸控相當靈敏，科技感滿滿。
該車採用了電子擋把，擋把前方為手機無線充電區域，後部則是一個駕駛輔助功能區。此處有一顆用於調節7種駕駛模式的旋鈕，還有電子手剎、自動駐車、陡坡緩降和底盤升降（帶空氣懸架版本）功能的控制按鍵。
座椅支持十向電動調節，包裹性與支撐都相當不錯，但質地較硬，並不像常見的MPV車型或中大型SUV的座椅那樣厚實柔軟，想必這是為了兼顧些許運動感。後排座椅則能支持手動前後調節和靠背調節。
前排左右座椅後部裝配了兩個觸控屏，供後排乘客享受多媒體娛樂功能。敲擊兩下屏幕便可開啟屏幕顯示，響應很快，操作也足夠便捷。
7月12日，備受矚目的一汽紅旗最新中大型SUV——紅旗HS7在吉林長春正式上市，售價34.98-45.98萬。在此價位目前我們還能買到豪華品牌的中型SUV，而HS7如此定價不缺底氣，因為它擁有3.0T+8AT+四驅的動力組合，還有豪華的內外設計。紅旗對於不少國人來說是非常有情懷的品牌，因此這款算是該品牌旗艦SUV的HS7顯得更加意義非凡，我們第一時間開上了試駕車，看看這款全新的中國六缸增壓四驅SUV到底是怎樣的實力。
駕駛感受：動力匹配出色
說駕駛感受之前，先為您介紹紅旗HS7的心臟——3.0L V6機械增壓發動機，最大功率248kW（337PS）/5500rpm，峰值扭矩445N·m/3000-5000rpm，賬面參數對比同排量增壓機型屬於中上游水準，與之匹配的是愛信8速手自一體變速箱和一套四驅系統。懸掛採用雙橫臂式獨立前懸架和多連桿式獨立後懸架。
高高的坐姿、碩大的引擎蓋、寬闊的視野.......坐上紅旗HS7，該車給我的第一感覺與多數傳統中大型SUV相同，於是我主觀地認為它的動態表現將會相當厚重與慵懶。但當踩下HS7油門，轉動方向盤之後，卻發現實際情況與我默認的截然不同。紅旗HS7的動力調校非常輕快，油門初段靈敏，大排量的緣故讓其低扭十分充裕。轉向之輕便，用手指便可不費力地撥動，同時車頭對於轉向的響應也很積極，如此設定運動感不算強，但非常好開好上手。
起步時稍稍踩重油門，轉速便相當迅猛地突破2000rpm，此時若是位居紅綠燈頭排“杆位”，六缸機械增壓的強大扭矩能夠將後車遠遠拋離。愛信8AT變速箱具備了愛信品牌一貫以來平順的特點，除了3擋與4擋之間的切換偶爾有輕微頓挫外，其它情況下不靠引擎聲音幾乎感覺不出擋位的切換。
油門響應和變速箱換擋邏輯是紅旗HS7值得稱讚的點，輕點油門，其發力幾乎沒有延遲，踩深一點則會馬上做出降擋反應，同時動力爆發並不突兀，力道線性。轉向方面雖然助力程度大，但並沒有很濃的電子味，指向性與精準度不錯。順暢直接的動力與較為精確的轉向讓該車速度起來後的駕駛感可用行雲流水來形容。
HS7設定了多達八種駕駛模式，包括自動、ECO、舒適、運動、雪地、沙地、越野和自定義通過擋把後的旋鈕來調節。運動模式下，HS7雖達不到“人格分裂”的表現，但整車狀態非常明顯地亢奮許多。引擎轉速會盡量維持在2500rpm以上，隨踩隨有的動力時刻勾引著駕駛員將轉速踩至紅區，如此動力響應已超過了許多標榜運動的轎車。
此時空氣懸掛會稍稍變硬和降低，轉向也會略微加重，但變化的程度不大。個人覺得如果懸掛和轉向在運動模式下的設定更激進一點，會更有味道。
紅旗HS7自定義駕駛模式
自定義模式下駕駛者可逐一調節動力、轉向和懸掛的運動/舒適，例如可將動力選擇為運動，轉向和懸掛選為舒適，那麼即可獲得運動模式下的動力響應與舒適模式下轉向的輕重回饋與懸掛支撐。
懸掛的設定與中大型SUV的定位相符，整體偏向舒適，只要不遇見大的坑窪，顛簸基本都會被輪胎與懸掛吸收。為保證舒適而前段較軟的設定也難免會讓HS7在經過有明顯起伏的路面時有些許“坐船”感。以較高車速經過大的顛簸與減速帶時，懸掛的吸震不太乾脆，車身與底盤的質感也略顯一般。
經過城區與郊區的快速路後，我們開著HS7來到一段十幾公里長的山路，單向單車道，包含上下坡且彎道非常多。由於地處郊外沒有行人，車隊以60-80km/h的車速通過，此時紅旗HS7的懸掛表現則給了我一個小驚喜：支撐力足夠，側傾控制得很好。
空氣懸掛雖然調校舒適，但速度起來之後完全拉的住車身，配上規格為255/45 R20的偏公路取向寬胎與全時四驅系統，紅旗HS7的彎道極限很高。而轉向上又有不錯的指向性與循跡性，因此在這條山路上碰見的彎道均可信心十足地將車“丟”進彎中。山路上，無論是舒適模式還是運動模式，HS7的動力表現都非常從容充沛，剎車的表現亦十分優秀，制動力足夠且線性。
前面說到運動模式下該車的動力響應很好，完全不遜色於許多運動定位的轎車。而經過市區、郊區和山路多種路況的試駕，我發現運動模式下，在動力響應直接迅猛的同時，高轉時候的升降擋還保有很不錯的平順性。HS7並不像一些性能車款，開了運動模式便生猛異常，只要忽視油耗表現，運動模式也可代步。
四驅系統顯著地提升了紅旗HS7的公路性能，該車彎道及高速併線時擁有較高的極限，而直線加速時也不會有輪胎打滑的現象。大腳油門，四個車輪牢牢抓住地面，引擎將近340匹的馬力全數輸出，加速一氣呵成。至於這套四驅系統的越野能力，由於並未有稱得上“越野”的路段，因此並未嘗試。
經過一個下午的試駕，我對於紅旗HS7的動態性能表現是肯定的，它擁有較好的動力匹配（動力響應、平順性和變速箱換擋邏輯不錯），四驅系統將大馬力時刻合理地分配到四個車輪從而帶來出色的公路性能、轉向較為精準......但它仍存在一些不足，例如作為中大型豪華SUV，其底盤質感與其定位相比不算出色，加速時這副V6引擎的聲線竟然並不好聽。總體上看，紅旗HS7的機械素質對於35-46萬的售價，稱得上物有所值。
外觀設計：家族式造型氣勢十足
作為紅旗現售的旗艦SUV車款，HS7的外觀自然需要氣勢十足。品牌標誌性的直瀑式中網在該車上面積大得驚人，帶來極強的視覺衝擊力。這副中網由粗壯的鍍鉻邊框和豎直的鍍鉻條幅構成，直瀑式樣寓意“高山飛瀑，中流砥柱”。中網內部帶有可變進氣格柵，可為引擎引入充足的空氣以供燃油燃燒和散熱，高速勻速行駛時則可關閉降低風阻。
引擎蓋與中網中部採用了兩段式紅色前旗標，象徵“氣貫山河”。前大燈的輪廓由多條曲線構成，非常別緻新穎。燈內採用全LED光源，點亮後效果出彩，功能上也非常先進豐富，其支持自動頭燈、自適應遠近光燈、轉向輔助、高度調節以及延時照明。
前包圍應用了時下流行的橫貫式設計，鍍鉻飾條又讓其顯得層次分明，整個前臉極具氣場，但並不顯得呆板。
縱置引擎佈局為紅旗HS7帶來了長車頭與短前懸的車身造型，其車身前後比例均衡協調，車側線條平直流暢，外凸的輪眉使得車身頗有力量感。前翼子板處貼上了紅色裝飾，這是紅旗品牌車型標誌性的設計元素。後排採用了隱私玻璃，與紅旗HS7車型定位相符。
外後視鏡集成轉向燈，支持電動摺疊、電動調節、電加熱以及變線輔助功能。車門採用全包設計，以避免出現乘員在上下車時弄髒褲子的尷尬情況，畢竟這是臺越野車。
20英寸的雙色輪轂樣式十分動感，粗細條幅相間的設計又能與碩大敦實的車身協調搭配，為整車帶來不少年輕運動氣息。該車輪胎規格為255/45 R20，偏向公路取向。多活塞剎車卡鉗配合大直徑剎車碟，為車輛提供充足的制動力，卡鉗噴塗的銀色非常有質感。
中大型SUV強大的力量感與氣場在斜後方45度角顯露無疑，飽滿的車尾線條並不複雜，一條鍍鉻飾條連接左右尾燈並嵌入燈內，以此提升車尾整體感與緊緻感，尾燈組同樣採用全LED光源，設計上很有立體感，點亮時辨識度較高。
該車採用的四邊形尾喉的雙邊單出排氣配合銀色尾脣，又為紅旗HS7增添了幾分運動與活力。車身尺寸上，該車長寬高分別為5035/1989/1756mm，軸距為3008mm。
內飾：豪華與科技兼得
有著一副威嚴大氣外表的紅旗HS7，內飾自然也要主打大氣豪華，對稱式的中控佈局、大量軟性材質的應用以及偏向穩重、豪華的色彩搭配均相當貼合車型定位。
中控臺上部使用軟性材質，中間為帶有紋理的中控面板，手扶箱上部也為軟性材料。
紅旗HS7門板中部與座椅均加入了菱形紋路，寬大的扶手箱採用仿對開式設計，這些均提升了內飾的質感與檔次。而除了豪華檔次感，這套內飾也不缺科技與年輕化元素，方向盤的造型便十分新潮動感，較為粗壯的條幅與打孔的真皮材質讓其擁有不錯的手感，方向盤後還佈置了換擋撥片。
全液晶儀表是紅旗HS7的標配，分辨率較高，佈局規整，相當易讀。轉速錶與車速表的紅色指針的樣式亦融入了紅旗標誌性的設計元素。當切換駕駛模式時，儀表盤的界面主題也會隨之改變。
運動模式下的儀表界面
10.1英寸的內嵌式中控屏集成了車內絕大部分功能的控制，支持語音控制、導航、手機互聯、QQ音樂等功能。車輛帶有的全景影像與自動泊車功能的操作，也顯示在該觸摸屏上。與中控屏配套的帶14個揚聲器的BOSE為內飾一大亮點。
帶著“紅旗”字樣的觸控式空調面板同樣是當今先進科技的產物，與中控觸摸屏和全液晶儀表盤搭配非常協調，觸控相當靈敏，科技感滿滿。
該車採用了電子擋把，擋把前方為手機無線充電區域，後部則是一個駕駛輔助功能區。此處有一顆用於調節7種駕駛模式的旋鈕，還有電子手剎、自動駐車、陡坡緩降和底盤升降（帶空氣懸架版本）功能的控制按鍵。
座椅支持十向電動調節，包裹性與支撐都相當不錯，但質地較硬，並不像常見的MPV車型或中大型SUV的座椅那樣厚實柔軟，想必這是為了兼顧些許運動感。後排座椅則能支持手動前後調節和靠背調節。
前排左右座椅後部裝配了兩個觸控屏，供後排乘客享受多媒體娛樂功能。敲擊兩下屏幕便可開啟屏幕顯示，響應很快，操作也足夠便捷。
後排亦享有獨立空調，符合豪華中大型SUV定位。此外，這款旗領版還擁有後排座椅加熱和通風功能。整套內飾具備了64色的氛圍燈，點亮時既充滿檔次又相當時尚。
7月12日，備受矚目的一汽紅旗最新中大型SUV——紅旗HS7在吉林長春正式上市，售價34.98-45.98萬。在此價位目前我們還能買到豪華品牌的中型SUV，而HS7如此定價不缺底氣，因為它擁有3.0T+8AT+四驅的動力組合，還有豪華的內外設計。紅旗對於不少國人來說是非常有情懷的品牌，因此這款算是該品牌旗艦SUV的HS7顯得更加意義非凡，我們第一時間開上了試駕車，看看這款全新的中國六缸增壓四驅SUV到底是怎樣的實力。
駕駛感受：動力匹配出色
說駕駛感受之前，先為您介紹紅旗HS7的心臟——3.0L V6機械增壓發動機，最大功率248kW（337PS）/5500rpm，峰值扭矩445N·m/3000-5000rpm，賬面參數對比同排量增壓機型屬於中上游水準，與之匹配的是愛信8速手自一體變速箱和一套四驅系統。懸掛採用雙橫臂式獨立前懸架和多連桿式獨立後懸架。
高高的坐姿、碩大的引擎蓋、寬闊的視野.......坐上紅旗HS7，該車給我的第一感覺與多數傳統中大型SUV相同，於是我主觀地認為它的動態表現將會相當厚重與慵懶。但當踩下HS7油門，轉動方向盤之後，卻發現實際情況與我默認的截然不同。紅旗HS7的動力調校非常輕快，油門初段靈敏，大排量的緣故讓其低扭十分充裕。轉向之輕便，用手指便可不費力地撥動，同時車頭對於轉向的響應也很積極，如此設定運動感不算強，但非常好開好上手。
起步時稍稍踩重油門，轉速便相當迅猛地突破2000rpm，此時若是位居紅綠燈頭排“杆位”，六缸機械增壓的強大扭矩能夠將後車遠遠拋離。愛信8AT變速箱具備了愛信品牌一貫以來平順的特點，除了3擋與4擋之間的切換偶爾有輕微頓挫外，其它情況下不靠引擎聲音幾乎感覺不出擋位的切換。
油門響應和變速箱換擋邏輯是紅旗HS7值得稱讚的點，輕點油門，其發力幾乎沒有延遲，踩深一點則會馬上做出降擋反應，同時動力爆發並不突兀，力道線性。轉向方面雖然助力程度大，但並沒有很濃的電子味，指向性與精準度不錯。順暢直接的動力與較為精確的轉向讓該車速度起來後的駕駛感可用行雲流水來形容。
HS7設定了多達八種駕駛模式，包括自動、ECO、舒適、運動、雪地、沙地、越野和自定義通過擋把後的旋鈕來調節。運動模式下，HS7雖達不到“人格分裂”的表現，但整車狀態非常明顯地亢奮許多。引擎轉速會盡量維持在2500rpm以上，隨踩隨有的動力時刻勾引著駕駛員將轉速踩至紅區，如此動力響應已超過了許多標榜運動的轎車。
此時空氣懸掛會稍稍變硬和降低，轉向也會略微加重，但變化的程度不大。個人覺得如果懸掛和轉向在運動模式下的設定更激進一點，會更有味道。
紅旗HS7自定義駕駛模式
自定義模式下駕駛者可逐一調節動力、轉向和懸掛的運動/舒適，例如可將動力選擇為運動，轉向和懸掛選為舒適，那麼即可獲得運動模式下的動力響應與舒適模式下轉向的輕重回饋與懸掛支撐。
懸掛的設定與中大型SUV的定位相符，整體偏向舒適，只要不遇見大的坑窪，顛簸基本都會被輪胎與懸掛吸收。為保證舒適而前段較軟的設定也難免會讓HS7在經過有明顯起伏的路面時有些許“坐船”感。以較高車速經過大的顛簸與減速帶時，懸掛的吸震不太乾脆，車身與底盤的質感也略顯一般。
經過城區與郊區的快速路後，我們開著HS7來到一段十幾公里長的山路，單向單車道，包含上下坡且彎道非常多。由於地處郊外沒有行人，車隊以60-80km/h的車速通過，此時紅旗HS7的懸掛表現則給了我一個小驚喜：支撐力足夠，側傾控制得很好。
空氣懸掛雖然調校舒適，但速度起來之後完全拉的住車身，配上規格為255/45 R20的偏公路取向寬胎與全時四驅系統，紅旗HS7的彎道極限很高。而轉向上又有不錯的指向性與循跡性，因此在這條山路上碰見的彎道均可信心十足地將車“丟”進彎中。山路上，無論是舒適模式還是運動模式，HS7的動力表現都非常從容充沛，剎車的表現亦十分優秀，制動力足夠且線性。
前面說到運動模式下該車的動力響應很好，完全不遜色於許多運動定位的轎車。而經過市區、郊區和山路多種路況的試駕，我發現運動模式下，在動力響應直接迅猛的同時，高轉時候的升降擋還保有很不錯的平順性。HS7並不像一些性能車款，開了運動模式便生猛異常，只要忽視油耗表現，運動模式也可代步。
四驅系統顯著地提升了紅旗HS7的公路性能，該車彎道及高速併線時擁有較高的極限，而直線加速時也不會有輪胎打滑的現象。大腳油門，四個車輪牢牢抓住地面，引擎將近340匹的馬力全數輸出，加速一氣呵成。至於這套四驅系統的越野能力，由於並未有稱得上“越野”的路段，因此並未嘗試。
經過一個下午的試駕，我對於紅旗HS7的動態性能表現是肯定的，它擁有較好的動力匹配（動力響應、平順性和變速箱換擋邏輯不錯），四驅系統將大馬力時刻合理地分配到四個車輪從而帶來出色的公路性能、轉向較為精準......但它仍存在一些不足，例如作為中大型豪華SUV，其底盤質感與其定位相比不算出色，加速時這副V6引擎的聲線竟然並不好聽。總體上看，紅旗HS7的機械素質對於35-46萬的售價，稱得上物有所值。
外觀設計：家族式造型氣勢十足
作為紅旗現售的旗艦SUV車款，HS7的外觀自然需要氣勢十足。品牌標誌性的直瀑式中網在該車上面積大得驚人，帶來極強的視覺衝擊力。這副中網由粗壯的鍍鉻邊框和豎直的鍍鉻條幅構成，直瀑式樣寓意“高山飛瀑，中流砥柱”。中網內部帶有可變進氣格柵，可為引擎引入充足的空氣以供燃油燃燒和散熱，高速勻速行駛時則可關閉降低風阻。
引擎蓋與中網中部採用了兩段式紅色前旗標，象徵“氣貫山河”。前大燈的輪廓由多條曲線構成，非常別緻新穎。燈內採用全LED光源，點亮後效果出彩，功能上也非常先進豐富，其支持自動頭燈、自適應遠近光燈、轉向輔助、高度調節以及延時照明。
前包圍應用了時下流行的橫貫式設計，鍍鉻飾條又讓其顯得層次分明，整個前臉極具氣場，但並不顯得呆板。
縱置引擎佈局為紅旗HS7帶來了長車頭與短前懸的車身造型，其車身前後比例均衡協調，車側線條平直流暢，外凸的輪眉使得車身頗有力量感。前翼子板處貼上了紅色裝飾，這是紅旗品牌車型標誌性的設計元素。後排採用了隱私玻璃，與紅旗HS7車型定位相符。
外後視鏡集成轉向燈，支持電動摺疊、電動調節、電加熱以及變線輔助功能。車門採用全包設計，以避免出現乘員在上下車時弄髒褲子的尷尬情況，畢竟這是臺越野車。
20英寸的雙色輪轂樣式十分動感，粗細條幅相間的設計又能與碩大敦實的車身協調搭配，為整車帶來不少年輕運動氣息。該車輪胎規格為255/45 R20，偏向公路取向。多活塞剎車卡鉗配合大直徑剎車碟，為車輛提供充足的制動力，卡鉗噴塗的銀色非常有質感。
中大型SUV強大的力量感與氣場在斜後方45度角顯露無疑，飽滿的車尾線條並不複雜，一條鍍鉻飾條連接左右尾燈並嵌入燈內，以此提升車尾整體感與緊緻感，尾燈組同樣採用全LED光源，設計上很有立體感，點亮時辨識度較高。
該車採用的四邊形尾喉的雙邊單出排氣配合銀色尾脣，又為紅旗HS7增添了幾分運動與活力。車身尺寸上，該車長寬高分別為5035/1989/1756mm，軸距為3008mm。
內飾：豪華與科技兼得
有著一副威嚴大氣外表的紅旗HS7，內飾自然也要主打大氣豪華，對稱式的中控佈局、大量軟性材質的應用以及偏向穩重、豪華的色彩搭配均相當貼合車型定位。
中控臺上部使用軟性材質，中間為帶有紋理的中控面板，手扶箱上部也為軟性材料。
紅旗HS7門板中部與座椅均加入了菱形紋路，寬大的扶手箱採用仿對開式設計，這些均提升了內飾的質感與檔次。而除了豪華檔次感，這套內飾也不缺科技與年輕化元素，方向盤的造型便十分新潮動感，較為粗壯的條幅與打孔的真皮材質讓其擁有不錯的手感，方向盤後還佈置了換擋撥片。
全液晶儀表是紅旗HS7的標配，分辨率較高，佈局規整，相當易讀。轉速錶與車速表的紅色指針的樣式亦融入了紅旗標誌性的設計元素。當切換駕駛模式時，儀表盤的界面主題也會隨之改變。
運動模式下的儀表界面
10.1英寸的內嵌式中控屏集成了車內絕大部分功能的控制，支持語音控制、導航、手機互聯、QQ音樂等功能。車輛帶有的全景影像與自動泊車功能的操作，也顯示在該觸摸屏上。與中控屏配套的帶14個揚聲器的BOSE為內飾一大亮點。
帶著“紅旗”字樣的觸控式空調面板同樣是當今先進科技的產物，與中控觸摸屏和全液晶儀表盤搭配非常協調，觸控相當靈敏，科技感滿滿。
該車採用了電子擋把，擋把前方為手機無線充電區域，後部則是一個駕駛輔助功能區。此處有一顆用於調節7種駕駛模式的旋鈕，還有電子手剎、自動駐車、陡坡緩降和底盤升降（帶空氣懸架版本）功能的控制按鍵。
座椅支持十向電動調節，包裹性與支撐都相當不錯，但質地較硬，並不像常見的MPV車型或中大型SUV的座椅那樣厚實柔軟，想必這是為了兼顧些許運動感。後排座椅則能支持手動前後調節和靠背調節。
前排左右座椅後部裝配了兩個觸控屏，供後排乘客享受多媒體娛樂功能。敲擊兩下屏幕便可開啟屏幕顯示，響應很快，操作也足夠便捷。
後排亦享有獨立空調，符合豪華中大型SUV定位。此外，這款旗領版還擁有後排座椅加熱和通風功能。整套內飾具備了64色的氛圍燈，點亮時既充滿檔次又相當時尚。
空間的表現中規中矩。身高178cm，較為魁梧的男性在前排調好坐姿後，在後排腿部空間兩拳，頭部空間一拳有餘。內裝的空間表現應付一般的家庭及工作需求不成問題。
總結
7月12日，備受矚目的一汽紅旗最新中大型SUV——紅旗HS7在吉林長春正式上市，售價34.98-45.98萬。在此價位目前我們還能買到豪華品牌的中型SUV，而HS7如此定價不缺底氣，因為它擁有3.0T+8AT+四驅的動力組合，還有豪華的內外設計。紅旗對於不少國人來說是非常有情懷的品牌，因此這款算是該品牌旗艦SUV的HS7顯得更加意義非凡，我們第一時間開上了試駕車，看看這款全新的中國六缸增壓四驅SUV到底是怎樣的實力。
駕駛感受：動力匹配出色
說駕駛感受之前，先為您介紹紅旗HS7的心臟——3.0L V6機械增壓發動機，最大功率248kW（337PS）/5500rpm，峰值扭矩445N·m/3000-5000rpm，賬面參數對比同排量增壓機型屬於中上游水準，與之匹配的是愛信8速手自一體變速箱和一套四驅系統。懸掛採用雙橫臂式獨立前懸架和多連桿式獨立後懸架。
高高的坐姿、碩大的引擎蓋、寬闊的視野.......坐上紅旗HS7，該車給我的第一感覺與多數傳統中大型SUV相同，於是我主觀地認為它的動態表現將會相當厚重與慵懶。但當踩下HS7油門，轉動方向盤之後，卻發現實際情況與我默認的截然不同。紅旗HS7的動力調校非常輕快，油門初段靈敏，大排量的緣故讓其低扭十分充裕。轉向之輕便，用手指便可不費力地撥動，同時車頭對於轉向的響應也很積極，如此設定運動感不算強，但非常好開好上手。
起步時稍稍踩重油門，轉速便相當迅猛地突破2000rpm，此時若是位居紅綠燈頭排“杆位”，六缸機械增壓的強大扭矩能夠將後車遠遠拋離。愛信8AT變速箱具備了愛信品牌一貫以來平順的特點，除了3擋與4擋之間的切換偶爾有輕微頓挫外，其它情況下不靠引擎聲音幾乎感覺不出擋位的切換。
油門響應和變速箱換擋邏輯是紅旗HS7值得稱讚的點，輕點油門，其發力幾乎沒有延遲，踩深一點則會馬上做出降擋反應，同時動力爆發並不突兀，力道線性。轉向方面雖然助力程度大，但並沒有很濃的電子味，指向性與精準度不錯。順暢直接的動力與較為精確的轉向讓該車速度起來後的駕駛感可用行雲流水來形容。
HS7設定了多達八種駕駛模式，包括自動、ECO、舒適、運動、雪地、沙地、越野和自定義通過擋把後的旋鈕來調節。運動模式下，HS7雖達不到“人格分裂”的表現，但整車狀態非常明顯地亢奮許多。引擎轉速會盡量維持在2500rpm以上，隨踩隨有的動力時刻勾引著駕駛員將轉速踩至紅區，如此動力響應已超過了許多標榜運動的轎車。
此時空氣懸掛會稍稍變硬和降低，轉向也會略微加重，但變化的程度不大。個人覺得如果懸掛和轉向在運動模式下的設定更激進一點，會更有味道。
紅旗HS7自定義駕駛模式
自定義模式下駕駛者可逐一調節動力、轉向和懸掛的運動/舒適，例如可將動力選擇為運動，轉向和懸掛選為舒適，那麼即可獲得運動模式下的動力響應與舒適模式下轉向的輕重回饋與懸掛支撐。
懸掛的設定與中大型SUV的定位相符，整體偏向舒適，只要不遇見大的坑窪，顛簸基本都會被輪胎與懸掛吸收。為保證舒適而前段較軟的設定也難免會讓HS7在經過有明顯起伏的路面時有些許“坐船”感。以較高車速經過大的顛簸與減速帶時，懸掛的吸震不太乾脆，車身與底盤的質感也略顯一般。
經過城區與郊區的快速路後，我們開著HS7來到一段十幾公里長的山路，單向單車道，包含上下坡且彎道非常多。由於地處郊外沒有行人，車隊以60-80km/h的車速通過，此時紅旗HS7的懸掛表現則給了我一個小驚喜：支撐力足夠，側傾控制得很好。
空氣懸掛雖然調校舒適，但速度起來之後完全拉的住車身，配上規格為255/45 R20的偏公路取向寬胎與全時四驅系統，紅旗HS7的彎道極限很高。而轉向上又有不錯的指向性與循跡性，因此在這條山路上碰見的彎道均可信心十足地將車“丟”進彎中。山路上，無論是舒適模式還是運動模式，HS7的動力表現都非常從容充沛，剎車的表現亦十分優秀，制動力足夠且線性。
前面說到運動模式下該車的動力響應很好，完全不遜色於許多運動定位的轎車。而經過市區、郊區和山路多種路況的試駕，我發現運動模式下，在動力響應直接迅猛的同時，高轉時候的升降擋還保有很不錯的平順性。HS7並不像一些性能車款，開了運動模式便生猛異常，只要忽視油耗表現，運動模式也可代步。
四驅系統顯著地提升了紅旗HS7的公路性能，該車彎道及高速併線時擁有較高的極限，而直線加速時也不會有輪胎打滑的現象。大腳油門，四個車輪牢牢抓住地面，引擎將近340匹的馬力全數輸出，加速一氣呵成。至於這套四驅系統的越野能力，由於並未有稱得上“越野”的路段，因此並未嘗試。
經過一個下午的試駕，我對於紅旗HS7的動態性能表現是肯定的，它擁有較好的動力匹配（動力響應、平順性和變速箱換擋邏輯不錯），四驅系統將大馬力時刻合理地分配到四個車輪從而帶來出色的公路性能、轉向較為精準......但它仍存在一些不足，例如作為中大型豪華SUV，其底盤質感與其定位相比不算出色，加速時這副V6引擎的聲線竟然並不好聽。總體上看，紅旗HS7的機械素質對於35-46萬的售價，稱得上物有所值。
外觀設計：家族式造型氣勢十足
作為紅旗現售的旗艦SUV車款，HS7的外觀自然需要氣勢十足。品牌標誌性的直瀑式中網在該車上面積大得驚人，帶來極強的視覺衝擊力。這副中網由粗壯的鍍鉻邊框和豎直的鍍鉻條幅構成，直瀑式樣寓意“高山飛瀑，中流砥柱”。中網內部帶有可變進氣格柵，可為引擎引入充足的空氣以供燃油燃燒和散熱，高速勻速行駛時則可關閉降低風阻。
引擎蓋與中網中部採用了兩段式紅色前旗標，象徵“氣貫山河”。前大燈的輪廓由多條曲線構成，非常別緻新穎。燈內採用全LED光源，點亮後效果出彩，功能上也非常先進豐富，其支持自動頭燈、自適應遠近光燈、轉向輔助、高度調節以及延時照明。
前包圍應用了時下流行的橫貫式設計，鍍鉻飾條又讓其顯得層次分明，整個前臉極具氣場，但並不顯得呆板。
縱置引擎佈局為紅旗HS7帶來了長車頭與短前懸的車身造型，其車身前後比例均衡協調，車側線條平直流暢，外凸的輪眉使得車身頗有力量感。前翼子板處貼上了紅色裝飾，這是紅旗品牌車型標誌性的設計元素。後排採用了隱私玻璃，與紅旗HS7車型定位相符。
外後視鏡集成轉向燈，支持電動摺疊、電動調節、電加熱以及變線輔助功能。車門採用全包設計，以避免出現乘員在上下車時弄髒褲子的尷尬情況，畢竟這是臺越野車。
20英寸的雙色輪轂樣式十分動感，粗細條幅相間的設計又能與碩大敦實的車身協調搭配，為整車帶來不少年輕運動氣息。該車輪胎規格為255/45 R20，偏向公路取向。多活塞剎車卡鉗配合大直徑剎車碟，為車輛提供充足的制動力，卡鉗噴塗的銀色非常有質感。
中大型SUV強大的力量感與氣場在斜後方45度角顯露無疑，飽滿的車尾線條並不複雜，一條鍍鉻飾條連接左右尾燈並嵌入燈內，以此提升車尾整體感與緊緻感，尾燈組同樣採用全LED光源，設計上很有立體感，點亮時辨識度較高。
該車採用的四邊形尾喉的雙邊單出排氣配合銀色尾脣，又為紅旗HS7增添了幾分運動與活力。車身尺寸上，該車長寬高分別為5035/1989/1756mm，軸距為3008mm。
內飾：豪華與科技兼得
有著一副威嚴大氣外表的紅旗HS7，內飾自然也要主打大氣豪華，對稱式的中控佈局、大量軟性材質的應用以及偏向穩重、豪華的色彩搭配均相當貼合車型定位。
中控臺上部使用軟性材質，中間為帶有紋理的中控面板，手扶箱上部也為軟性材料。
紅旗HS7門板中部與座椅均加入了菱形紋路，寬大的扶手箱採用仿對開式設計，這些均提升了內飾的質感與檔次。而除了豪華檔次感，這套內飾也不缺科技與年輕化元素，方向盤的造型便十分新潮動感，較為粗壯的條幅與打孔的真皮材質讓其擁有不錯的手感，方向盤後還佈置了換擋撥片。
全液晶儀表是紅旗HS7的標配，分辨率較高，佈局規整，相當易讀。轉速錶與車速表的紅色指針的樣式亦融入了紅旗標誌性的設計元素。當切換駕駛模式時，儀表盤的界面主題也會隨之改變。
運動模式下的儀表界面
10.1英寸的內嵌式中控屏集成了車內絕大部分功能的控制，支持語音控制、導航、手機互聯、QQ音樂等功能。車輛帶有的全景影像與自動泊車功能的操作，也顯示在該觸摸屏上。與中控屏配套的帶14個揚聲器的BOSE為內飾一大亮點。
帶著“紅旗”字樣的觸控式空調面板同樣是當今先進科技的產物，與中控觸摸屏和全液晶儀表盤搭配非常協調，觸控相當靈敏，科技感滿滿。
該車採用了電子擋把，擋把前方為手機無線充電區域，後部則是一個駕駛輔助功能區。此處有一顆用於調節7種駕駛模式的旋鈕，還有電子手剎、自動駐車、陡坡緩降和底盤升降（帶空氣懸架版本）功能的控制按鍵。
座椅支持十向電動調節，包裹性與支撐都相當不錯，但質地較硬，並不像常見的MPV車型或中大型SUV的座椅那樣厚實柔軟，想必這是為了兼顧些許運動感。後排座椅則能支持手動前後調節和靠背調節。
前排左右座椅後部裝配了兩個觸控屏，供後排乘客享受多媒體娛樂功能。敲擊兩下屏幕便可開啟屏幕顯示，響應很快，操作也足夠便捷。
後排亦享有獨立空調，符合豪華中大型SUV定位。此外，這款旗領版還擁有後排座椅加熱和通風功能。整套內飾具備了64色的氛圍燈，點亮時既充滿檔次又相當時尚。
空間的表現中規中矩。身高178cm，較為魁梧的男性在前排調好坐姿後，在後排腿部空間兩拳，頭部空間一拳有餘。內裝的空間表現應付一般的家庭及工作需求不成問題。
總結
作為紅旗品牌最新的旗艦級SUV，紅旗HS7各方面的表現都較為優異，出色的動力匹配、家族式極具氣場的外表與充滿檔次感的內飾等組合在一起，為我們展現的是一款內外兼修的中大型豪華SUV，它代表著當下自主品牌燃油量產車的最高造詣。對於35-46萬的定價，筆者認為3.0T+8AT+四驅的組合實際表現出來的素質，足夠貼合這一定價。
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