汽車揚聲器如何升級？
汽車音響改裝是一個大工程，從音源到前置效果放大器，再到後級純功放，最後到達分頻器，功率信號進入喇叭，我們就聽到音樂聲了。因為音響系統十分複雜，所以我們不可能一次把他們講完講透徹。所以今天我們先了解一下汽車喇叭的事情吧。
汽車揚聲器如何升級？
汽車音響改裝是一個大工程，從音源到前置效果放大器，再到後級純功放，最後到達分頻器，功率信號進入喇叭，我們就聽到音樂聲了。因為音響系統十分複雜，所以我們不可能一次把他們講完講透徹。所以今天我們先了解一下汽車喇叭的事情吧。
首先我們來看一下汽車喇叭的類型，因為喇叭是整個汽車音響系統中的最後一道關，是音響的“喉舌”。所以我們倒著來，先從喇叭開始入手瞭解。喇叭學名揚聲器，類型有很多種，但目前汽車用的喇叭和家裡的音箱用的喇叭都是同一類——動圈喇叭。
喇叭發出聲音的原理
我們中學都學過，一根電線，夾在2塊磁鐵中間，只要電線通電，磁場就會推著電線自己移動。其實這也就是最簡單的直流電動機的共組原理（就故意不說的太準確了，畢竟用詞生澀，就通俗的不太準確的說吧！）而動圈喇叭的運作原理也是如此！
汽車揚聲器如何升級？
汽車音響改裝是一個大工程，從音源到前置效果放大器，再到後級純功放，最後到達分頻器，功率信號進入喇叭，我們就聽到音樂聲了。因為音響系統十分複雜，所以我們不可能一次把他們講完講透徹。所以今天我們先了解一下汽車喇叭的事情吧。
首先我們來看一下汽車喇叭的類型，因為喇叭是整個汽車音響系統中的最後一道關，是音響的“喉舌”。所以我們倒著來，先從喇叭開始入手瞭解。喇叭學名揚聲器，類型有很多種，但目前汽車用的喇叭和家裡的音箱用的喇叭都是同一類——動圈喇叭。
喇叭發出聲音的原理
我們中學都學過，一根電線，夾在2塊磁鐵中間，只要電線通電，磁場就會推著電線自己移動。其實這也就是最簡單的直流電動機的共組原理（就故意不說的太準確了，畢竟用詞生澀，就通俗的不太準確的說吧！）而動圈喇叭的運作原理也是如此！
一個線圈，被夾在磁場之中，通電後，線圈就抖動起來了（音樂信號是交流電）。這個線圈的名字就叫做“音圈”。按照電動機的原理我們知道，磁場越強的，同樣的線圈通過同樣大小的電流，運動的“力道”就越大。對於喇叭來說，這個磁場的大小就有磁鋼來決定。喇叭屁股後面的磁鋼越大，磁場也就越強悍！
汽車揚聲器如何升級？
汽車音響改裝是一個大工程，從音源到前置效果放大器，再到後級純功放，最後到達分頻器，功率信號進入喇叭，我們就聽到音樂聲了。因為音響系統十分複雜，所以我們不可能一次把他們講完講透徹。所以今天我們先了解一下汽車喇叭的事情吧。
首先我們來看一下汽車喇叭的類型，因為喇叭是整個汽車音響系統中的最後一道關，是音響的“喉舌”。所以我們倒著來，先從喇叭開始入手瞭解。喇叭學名揚聲器，類型有很多種，但目前汽車用的喇叭和家裡的音箱用的喇叭都是同一類——動圈喇叭。
喇叭發出聲音的原理
我們中學都學過，一根電線，夾在2塊磁鐵中間，只要電線通電，磁場就會推著電線自己移動。其實這也就是最簡單的直流電動機的共組原理（就故意不說的太準確了，畢竟用詞生澀，就通俗的不太準確的說吧！）而動圈喇叭的運作原理也是如此！
一個線圈，被夾在磁場之中，通電後，線圈就抖動起來了（音樂信號是交流電）。這個線圈的名字就叫做“音圈”。按照電動機的原理我們知道，磁場越強的，同樣的線圈通過同樣大小的電流，運動的“力道”就越大。對於喇叭來說，這個磁場的大小就有磁鋼來決定。喇叭屁股後面的磁鋼越大，磁場也就越強悍！
當然隨著技術的進步，人類發現了“磁王”這種材料，學名叫做釹鐵硼合金。目前是所有永磁體裡，磁場最強悍的材料。所以某些頂級高級的喇叭也開始採用釹鐵硼合金來製作。俗名“釹磁”或者“強磁”。這一類喇叭往往具有更高的效率，也就是“更容易驅動”。小信號時聲音表現的細節也更豐富。
“大音圈”大行其道
其次，我們剛講到，音圈被夾在磁場當中，音圈的一頭和喇叭的“振膜”連接在一起。如果音圈直徑很小，那麼音圈得到信號的瞬間，音圈開始運動起來。但這個運動要傳遞到整個振膜是需要時間的。如果振膜的剛性或者硬度不夠，就容易導致“不同步震動”——喇叭振膜的中心靠近音圈的位置，和振膜邊緣位置的震動狀態“不同步”。
汽車揚聲器如何升級？
汽車音響改裝是一個大工程，從音源到前置效果放大器，再到後級純功放，最後到達分頻器，功率信號進入喇叭，我們就聽到音樂聲了。因為音響系統十分複雜，所以我們不可能一次把他們講完講透徹。所以今天我們先了解一下汽車喇叭的事情吧。
首先我們來看一下汽車喇叭的類型，因為喇叭是整個汽車音響系統中的最後一道關，是音響的“喉舌”。所以我們倒著來，先從喇叭開始入手瞭解。喇叭學名揚聲器，類型有很多種，但目前汽車用的喇叭和家裡的音箱用的喇叭都是同一類——動圈喇叭。
喇叭發出聲音的原理
我們中學都學過，一根電線，夾在2塊磁鐵中間，只要電線通電，磁場就會推著電線自己移動。其實這也就是最簡單的直流電動機的共組原理（就故意不說的太準確了，畢竟用詞生澀，就通俗的不太準確的說吧！）而動圈喇叭的運作原理也是如此！
一個線圈，被夾在磁場之中，通電後，線圈就抖動起來了（音樂信號是交流電）。這個線圈的名字就叫做“音圈”。按照電動機的原理我們知道，磁場越強的，同樣的線圈通過同樣大小的電流，運動的“力道”就越大。對於喇叭來說，這個磁場的大小就有磁鋼來決定。喇叭屁股後面的磁鋼越大，磁場也就越強悍！
當然隨著技術的進步，人類發現了“磁王”這種材料，學名叫做釹鐵硼合金。目前是所有永磁體裡，磁場最強悍的材料。所以某些頂級高級的喇叭也開始採用釹鐵硼合金來製作。俗名“釹磁”或者“強磁”。這一類喇叭往往具有更高的效率，也就是“更容易驅動”。小信號時聲音表現的細節也更豐富。
“大音圈”大行其道
其次，我們剛講到，音圈被夾在磁場當中，音圈的一頭和喇叭的“振膜”連接在一起。如果音圈直徑很小，那麼音圈得到信號的瞬間，音圈開始運動起來。但這個運動要傳遞到整個振膜是需要時間的。如果振膜的剛性或者硬度不夠，就容易導致“不同步震動”——喇叭振膜的中心靠近音圈的位置，和振膜邊緣位置的震動狀態“不同步”。
要解決這個難題，就需要用到“大音圈”設計。儘量增大音圈直徑，讓整個振膜的受力情況大大改善，儘量保持振膜瞬間震動的狀態維持純粹的“活塞運動”就是我們需要達到的目標。目前比如魔雷、DLS、丹拿都屬於典型的大音圈結構，當然價格也不菲。
汽車揚聲器如何升級？
汽車音響改裝是一個大工程，從音源到前置效果放大器，再到後級純功放，最後到達分頻器，功率信號進入喇叭，我們就聽到音樂聲了。因為音響系統十分複雜，所以我們不可能一次把他們講完講透徹。所以今天我們先了解一下汽車喇叭的事情吧。
首先我們來看一下汽車喇叭的類型，因為喇叭是整個汽車音響系統中的最後一道關，是音響的“喉舌”。所以我們倒著來，先從喇叭開始入手瞭解。喇叭學名揚聲器，類型有很多種，但目前汽車用的喇叭和家裡的音箱用的喇叭都是同一類——動圈喇叭。
喇叭發出聲音的原理
我們中學都學過，一根電線，夾在2塊磁鐵中間，只要電線通電，磁場就會推著電線自己移動。其實這也就是最簡單的直流電動機的共組原理（就故意不說的太準確了，畢竟用詞生澀，就通俗的不太準確的說吧！）而動圈喇叭的運作原理也是如此！
一個線圈，被夾在磁場之中，通電後，線圈就抖動起來了（音樂信號是交流電）。這個線圈的名字就叫做“音圈”。按照電動機的原理我們知道，磁場越強的，同樣的線圈通過同樣大小的電流，運動的“力道”就越大。對於喇叭來說，這個磁場的大小就有磁鋼來決定。喇叭屁股後面的磁鋼越大，磁場也就越強悍！
當然隨著技術的進步，人類發現了“磁王”這種材料，學名叫做釹鐵硼合金。目前是所有永磁體裡，磁場最強悍的材料。所以某些頂級高級的喇叭也開始採用釹鐵硼合金來製作。俗名“釹磁”或者“強磁”。這一類喇叭往往具有更高的效率，也就是“更容易驅動”。小信號時聲音表現的細節也更豐富。
“大音圈”大行其道
其次，我們剛講到，音圈被夾在磁場當中，音圈的一頭和喇叭的“振膜”連接在一起。如果音圈直徑很小，那麼音圈得到信號的瞬間，音圈開始運動起來。但這個運動要傳遞到整個振膜是需要時間的。如果振膜的剛性或者硬度不夠，就容易導致“不同步震動”——喇叭振膜的中心靠近音圈的位置，和振膜邊緣位置的震動狀態“不同步”。
要解決這個難題，就需要用到“大音圈”設計。儘量增大音圈直徑，讓整個振膜的受力情況大大改善，儘量保持振膜瞬間震動的狀態維持純粹的“活塞運動”就是我們需要達到的目標。目前比如魔雷、DLS、丹拿都屬於典型的大音圈結構，當然價格也不菲。
可以說，音圈就是喇叭的“心臟”。正如同人如果擁有一顆“大心臟”，血液循環就會更加“澎湃有力”、從而讓人更“虎虎生威”；如果我們也給喇叭配上“大心臟”，那麼喇叭理論上自然也會有更出色的發揮——而這，就是人們設計大音圈喇叭的最初動機。
汽車揚聲器如何升級？
汽車音響改裝是一個大工程，從音源到前置效果放大器，再到後級純功放，最後到達分頻器，功率信號進入喇叭，我們就聽到音樂聲了。因為音響系統十分複雜，所以我們不可能一次把他們講完講透徹。所以今天我們先了解一下汽車喇叭的事情吧。
首先我們來看一下汽車喇叭的類型，因為喇叭是整個汽車音響系統中的最後一道關，是音響的“喉舌”。所以我們倒著來，先從喇叭開始入手瞭解。喇叭學名揚聲器，類型有很多種，但目前汽車用的喇叭和家裡的音箱用的喇叭都是同一類——動圈喇叭。
喇叭發出聲音的原理
我們中學都學過，一根電線，夾在2塊磁鐵中間，只要電線通電，磁場就會推著電線自己移動。其實這也就是最簡單的直流電動機的共組原理（就故意不說的太準確了，畢竟用詞生澀，就通俗的不太準確的說吧！）而動圈喇叭的運作原理也是如此！
一個線圈，被夾在磁場之中，通電後，線圈就抖動起來了（音樂信號是交流電）。這個線圈的名字就叫做“音圈”。按照電動機的原理我們知道，磁場越強的，同樣的線圈通過同樣大小的電流，運動的“力道”就越大。對於喇叭來說，這個磁場的大小就有磁鋼來決定。喇叭屁股後面的磁鋼越大，磁場也就越強悍！
當然隨著技術的進步，人類發現了“磁王”這種材料，學名叫做釹鐵硼合金。目前是所有永磁體裡，磁場最強悍的材料。所以某些頂級高級的喇叭也開始採用釹鐵硼合金來製作。俗名“釹磁”或者“強磁”。這一類喇叭往往具有更高的效率，也就是“更容易驅動”。小信號時聲音表現的細節也更豐富。
“大音圈”大行其道
其次，我們剛講到，音圈被夾在磁場當中，音圈的一頭和喇叭的“振膜”連接在一起。如果音圈直徑很小，那麼音圈得到信號的瞬間，音圈開始運動起來。但這個運動要傳遞到整個振膜是需要時間的。如果振膜的剛性或者硬度不夠，就容易導致“不同步震動”——喇叭振膜的中心靠近音圈的位置，和振膜邊緣位置的震動狀態“不同步”。
要解決這個難題，就需要用到“大音圈”設計。儘量增大音圈直徑，讓整個振膜的受力情況大大改善，儘量保持振膜瞬間震動的狀態維持純粹的“活塞運動”就是我們需要達到的目標。目前比如魔雷、DLS、丹拿都屬於典型的大音圈結構，當然價格也不菲。
可以說，音圈就是喇叭的“心臟”。正如同人如果擁有一顆“大心臟”，血液循環就會更加“澎湃有力”、從而讓人更“虎虎生威”；如果我們也給喇叭配上“大心臟”，那麼喇叭理論上自然也會有更出色的發揮——而這，就是人們設計大音圈喇叭的最初動機。
好，今天暫時先講到這裡，都是一些通俗易懂的道理，接下來我們會從喇叭的振膜結構、材質角度做進一步的分析闡述。一起去領略一下好音響好喇叭需要具備的一些特徵。我們下期再見咯～