文｜Karakush
文｜Karakush
英國汽車業似乎又半條腿跨進了棺材裡。
根據英國汽車製造商和經銷商協會（SMMT）公佈的最新數據，今年上半年英國汽車產量同比減少20%，汽車業新增投資額則是暴跌了70%。數字的劇烈下滑，是對英國無協議“硬脫歐”的一種恐懼。
不少業內人士認為，這是自上世紀70年代利蘭汽車崩潰後，英國汽車史上最大的危機，甚至將威脅整個英國汽車業的生存。
而命運正懸於一位前汽車媒體老師鮑里斯·約翰遜（Boris Johnson）身上。7月24日，鮑里斯正式接任英國首相。在就職演講時，身為“脫歐派”的他說，即使英國無法與歐盟達成協議，也應該在10月31日的期限前脫離歐盟，不排除無協議“硬脫歐”的可能。目前他正準備與歐盟進行新一輪談判。
文｜Karakush
英國汽車業似乎又半條腿跨進了棺材裡。
根據英國汽車製造商和經銷商協會（SMMT）公佈的最新數據，今年上半年英國汽車產量同比減少20%，汽車業新增投資額則是暴跌了70%。數字的劇烈下滑，是對英國無協議“硬脫歐”的一種恐懼。
不少業內人士認為，這是自上世紀70年代利蘭汽車崩潰後，英國汽車史上最大的危機，甚至將威脅整個英國汽車業的生存。
而命運正懸於一位前汽車媒體老師鮑里斯·約翰遜（Boris Johnson）身上。7月24日，鮑里斯正式接任英國首相。在就職演講時，身為“脫歐派”的他說，即使英國無法與歐盟達成協議，也應該在10月31日的期限前脫離歐盟，不排除無協議“硬脫歐”的可能。目前他正準備與歐盟進行新一輪談判。
車企們一邊坐不住準備跑了，一邊還想盡可能挽回一下。在鮑里斯就任不到兩週的時間裡，車企大佬們紛紛發出新一輪的高能預警。
比如福特在上週四警告，由於鮑里斯似乎已經在為10月底“硬脫歐”做準備了，過去幾個月內風險有所上升，恐怕會為汽車產業帶來更嚴重的影響。福特在英國有兩家引擎工廠，其中一家已經因為當地需求下降而計劃關閉。福特汽車業務運營總裁韓瑞麒（Joseph Hinrichs）說，關鍵還要看脫歐後，邊境、港口和英鎊會發生什麼情況。
PSA首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）也表示，PSA已經在歐洲南部相中一塊地，預備用來生產沃克斯豪爾Astra以及歐寶Astra車型，以防脫歐導致他們的英國工廠無法盈利，他們或將關停在英國埃爾斯米爾港的沃克斯豪爾工廠，同時還可能關停西北柴郡工廠和盧頓麵包車工廠，涉及數千名工人。
還有寶馬即將卸任的首席執行官克魯格（Harald Krüger），指出“硬脫歐”是一個雙輸局面，甚至喊話可以飛去英國當面和鮑里斯談談心，敦促後者找到一個和解的方法。“聽經濟的，聽人民的，你需要和商業對話。我願意拜會約翰遜告訴他這件事。”此前，寶馬已經警告，如果“硬脫歐”，他們將不得不讓牛津的Mini工廠停產。這危及超過4500個工作崗位，和該地100多年的造車史。
車企的各種應激反應並不算過分。正如SMMT指出的，英國汽車業與歐洲高度融合，“硬脫歐”會導致巨大的關稅成本，甚至中斷汽車生產。比如位於英國埃爾斯米爾港區的工廠，是全大英承壓最大的，80%的產量出口到歐洲，同時大約四分之三的零部件也依靠進口。
嚴峻的形勢，讓揚言“硬脫歐”的鮑里斯看上去簡直像根搞不清楚狀況的攪屎棍。
文｜Karakush
英國汽車業似乎又半條腿跨進了棺材裡。
根據英國汽車製造商和經銷商協會（SMMT）公佈的最新數據，今年上半年英國汽車產量同比減少20%，汽車業新增投資額則是暴跌了70%。數字的劇烈下滑，是對英國無協議“硬脫歐”的一種恐懼。
不少業內人士認為，這是自上世紀70年代利蘭汽車崩潰後，英國汽車史上最大的危機，甚至將威脅整個英國汽車業的生存。
而命運正懸於一位前汽車媒體老師鮑里斯·約翰遜（Boris Johnson）身上。7月24日，鮑里斯正式接任英國首相。在就職演講時，身為“脫歐派”的他說，即使英國無法與歐盟達成協議，也應該在10月31日的期限前脫離歐盟，不排除無協議“硬脫歐”的可能。目前他正準備與歐盟進行新一輪談判。
車企們一邊坐不住準備跑了，一邊還想盡可能挽回一下。在鮑里斯就任不到兩週的時間裡，車企大佬們紛紛發出新一輪的高能預警。
比如福特在上週四警告，由於鮑里斯似乎已經在為10月底“硬脫歐”做準備了，過去幾個月內風險有所上升，恐怕會為汽車產業帶來更嚴重的影響。福特在英國有兩家引擎工廠，其中一家已經因為當地需求下降而計劃關閉。福特汽車業務運營總裁韓瑞麒（Joseph Hinrichs）說，關鍵還要看脫歐後，邊境、港口和英鎊會發生什麼情況。
PSA首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）也表示，PSA已經在歐洲南部相中一塊地，預備用來生產沃克斯豪爾Astra以及歐寶Astra車型，以防脫歐導致他們的英國工廠無法盈利，他們或將關停在英國埃爾斯米爾港的沃克斯豪爾工廠，同時還可能關停西北柴郡工廠和盧頓麵包車工廠，涉及數千名工人。
還有寶馬即將卸任的首席執行官克魯格（Harald Krüger），指出“硬脫歐”是一個雙輸局面，甚至喊話可以飛去英國當面和鮑里斯談談心，敦促後者找到一個和解的方法。“聽經濟的，聽人民的，你需要和商業對話。我願意拜會約翰遜告訴他這件事。”此前，寶馬已經警告，如果“硬脫歐”，他們將不得不讓牛津的Mini工廠停產。這危及超過4500個工作崗位，和該地100多年的造車史。
車企的各種應激反應並不算過分。正如SMMT指出的，英國汽車業與歐洲高度融合，“硬脫歐”會導致巨大的關稅成本，甚至中斷汽車生產。比如位於英國埃爾斯米爾港區的工廠，是全大英承壓最大的，80%的產量出口到歐洲，同時大約四分之三的零部件也依靠進口。
嚴峻的形勢，讓揚言“硬脫歐”的鮑里斯看上去簡直像根搞不清楚狀況的攪屎棍。
如果不是鮑里斯，汽車媒體老師或許不會有機會站在如此中心的位置決定汽車產業的生死。市面上已經有無數角度證明他是一名行為異端但功利主義的政客。
我們再加一個熟悉的角度，來看看他對汽車的看法——某個層面上，他是一名非常標準的汽車媒體老師。
文｜Karakush
英國汽車業似乎又半條腿跨進了棺材裡。
根據英國汽車製造商和經銷商協會（SMMT）公佈的最新數據，今年上半年英國汽車產量同比減少20%，汽車業新增投資額則是暴跌了70%。數字的劇烈下滑，是對英國無協議“硬脫歐”的一種恐懼。
不少業內人士認為，這是自上世紀70年代利蘭汽車崩潰後，英國汽車史上最大的危機，甚至將威脅整個英國汽車業的生存。
而命運正懸於一位前汽車媒體老師鮑里斯·約翰遜（Boris Johnson）身上。7月24日，鮑里斯正式接任英國首相。在就職演講時，身為“脫歐派”的他說，即使英國無法與歐盟達成協議，也應該在10月31日的期限前脫離歐盟，不排除無協議“硬脫歐”的可能。目前他正準備與歐盟進行新一輪談判。
車企們一邊坐不住準備跑了，一邊還想盡可能挽回一下。在鮑里斯就任不到兩週的時間裡，車企大佬們紛紛發出新一輪的高能預警。
比如福特在上週四警告，由於鮑里斯似乎已經在為10月底“硬脫歐”做準備了，過去幾個月內風險有所上升，恐怕會為汽車產業帶來更嚴重的影響。福特在英國有兩家引擎工廠，其中一家已經因為當地需求下降而計劃關閉。福特汽車業務運營總裁韓瑞麒（Joseph Hinrichs）說，關鍵還要看脫歐後，邊境、港口和英鎊會發生什麼情況。
PSA首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）也表示，PSA已經在歐洲南部相中一塊地，預備用來生產沃克斯豪爾Astra以及歐寶Astra車型，以防脫歐導致他們的英國工廠無法盈利，他們或將關停在英國埃爾斯米爾港的沃克斯豪爾工廠，同時還可能關停西北柴郡工廠和盧頓麵包車工廠，涉及數千名工人。
還有寶馬即將卸任的首席執行官克魯格（Harald Krüger），指出“硬脫歐”是一個雙輸局面，甚至喊話可以飛去英國當面和鮑里斯談談心，敦促後者找到一個和解的方法。“聽經濟的，聽人民的，你需要和商業對話。我願意拜會約翰遜告訴他這件事。”此前，寶馬已經警告，如果“硬脫歐”，他們將不得不讓牛津的Mini工廠停產。這危及超過4500個工作崗位，和該地100多年的造車史。
車企的各種應激反應並不算過分。正如SMMT指出的，英國汽車業與歐洲高度融合，“硬脫歐”會導致巨大的關稅成本，甚至中斷汽車生產。比如位於英國埃爾斯米爾港區的工廠，是全大英承壓最大的，80%的產量出口到歐洲，同時大約四分之三的零部件也依靠進口。
嚴峻的形勢，讓揚言“硬脫歐”的鮑里斯看上去簡直像根搞不清楚狀況的攪屎棍。
如果不是鮑里斯，汽車媒體老師或許不會有機會站在如此中心的位置決定汽車產業的生死。市面上已經有無數角度證明他是一名行為異端但功利主義的政客。
我們再加一個熟悉的角度，來看看他對汽車的看法——某個層面上，他是一名非常標準的汽車媒體老師。
他曾經亂寫過一些技術細節，而沒亂寫的部分則寫得很黃很暴力。比如他試駕法拉利F430，寫的是：“It was as though the whole county of Hampshire was lying back and opening her well-bred legs to be ravished by the Italian stallion.”（內容略羞恥，就不翻譯了）
他的另一篇Murano的試駕則寫道：“喲呵！看這閃耀的進氣格柵那充滿富貴的冷笑是在說神馬？他是在說，‘起開，收入一般的平民開的小車。快為Murano讓路！’”Murano，也就是日產的樓蘭。高曉鬆都不敢這麼爆吹的。
當時在GQ負責鮑老師的編輯單方面相信，鮑老師的汽車專欄可能是雜誌史上最貴的，不僅因其稿酬高昂，還因其經常不遵守交規而導致額外支出。
鮑老師收到的罰單數量誇張到，用他自己的話說，“像飄過來的雪花片一樣堆在擋風玻璃上”；雜誌社不止一次派出社畜去取回鮑老師被扣的車。鮑老師當然從來沒想過自己付罰款，都是GQ付的。也因此成功惹哭了三個管理編輯。
而作為一位汽車媒體老師，他還是自詡很懂車。今年1月他在野時，上過一檔廣播節目。有聽眾向他提出，捷豹路虎因為退歐，不得不在全球範圍內裁員4500人，其中至少2000人在英國本土。此外，捷豹路虎的首席執行官拉爾夫·斯佩思（Dr. Ralf Speth）還警告說，捷豹路虎能囤上的零部件量，只夠應對幾天的貿易中斷。
斯佩思，一位三十多年的汽車老兵，絕對比鮑老師懂得多。鮑老師你怎麼看？曰，因缺斯汀，並不一定哦。因為在他當倫敦市長的時候，斯佩思曾表達過對電動車未來的疑慮。而現在事實證明他才是對的。
文｜Karakush
英國汽車業似乎又半條腿跨進了棺材裡。
根據英國汽車製造商和經銷商協會（SMMT）公佈的最新數據，今年上半年英國汽車產量同比減少20%，汽車業新增投資額則是暴跌了70%。數字的劇烈下滑，是對英國無協議“硬脫歐”的一種恐懼。
不少業內人士認為，這是自上世紀70年代利蘭汽車崩潰後，英國汽車史上最大的危機，甚至將威脅整個英國汽車業的生存。
而命運正懸於一位前汽車媒體老師鮑里斯·約翰遜（Boris Johnson）身上。7月24日，鮑里斯正式接任英國首相。在就職演講時，身為“脫歐派”的他說，即使英國無法與歐盟達成協議，也應該在10月31日的期限前脫離歐盟，不排除無協議“硬脫歐”的可能。目前他正準備與歐盟進行新一輪談判。
車企們一邊坐不住準備跑了，一邊還想盡可能挽回一下。在鮑里斯就任不到兩週的時間裡，車企大佬們紛紛發出新一輪的高能預警。
比如福特在上週四警告，由於鮑里斯似乎已經在為10月底“硬脫歐”做準備了，過去幾個月內風險有所上升，恐怕會為汽車產業帶來更嚴重的影響。福特在英國有兩家引擎工廠，其中一家已經因為當地需求下降而計劃關閉。福特汽車業務運營總裁韓瑞麒（Joseph Hinrichs）說，關鍵還要看脫歐後，邊境、港口和英鎊會發生什麼情況。
PSA首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）也表示，PSA已經在歐洲南部相中一塊地，預備用來生產沃克斯豪爾Astra以及歐寶Astra車型，以防脫歐導致他們的英國工廠無法盈利，他們或將關停在英國埃爾斯米爾港的沃克斯豪爾工廠，同時還可能關停西北柴郡工廠和盧頓麵包車工廠，涉及數千名工人。
還有寶馬即將卸任的首席執行官克魯格（Harald Krüger），指出“硬脫歐”是一個雙輸局面，甚至喊話可以飛去英國當面和鮑里斯談談心，敦促後者找到一個和解的方法。“聽經濟的，聽人民的，你需要和商業對話。我願意拜會約翰遜告訴他這件事。”此前，寶馬已經警告，如果“硬脫歐”，他們將不得不讓牛津的Mini工廠停產。這危及超過4500個工作崗位，和該地100多年的造車史。
車企的各種應激反應並不算過分。正如SMMT指出的，英國汽車業與歐洲高度融合，“硬脫歐”會導致巨大的關稅成本，甚至中斷汽車生產。比如位於英國埃爾斯米爾港區的工廠，是全大英承壓最大的，80%的產量出口到歐洲，同時大約四分之三的零部件也依靠進口。
嚴峻的形勢，讓揚言“硬脫歐”的鮑里斯看上去簡直像根搞不清楚狀況的攪屎棍。
如果不是鮑里斯，汽車媒體老師或許不會有機會站在如此中心的位置決定汽車產業的生死。市面上已經有無數角度證明他是一名行為異端但功利主義的政客。
我們再加一個熟悉的角度，來看看他對汽車的看法——某個層面上，他是一名非常標準的汽車媒體老師。
他曾經亂寫過一些技術細節，而沒亂寫的部分則寫得很黃很暴力。比如他試駕法拉利F430，寫的是：“It was as though the whole county of Hampshire was lying back and opening her well-bred legs to be ravished by the Italian stallion.”（內容略羞恥，就不翻譯了）
他的另一篇Murano的試駕則寫道：“喲呵！看這閃耀的進氣格柵那充滿富貴的冷笑是在說神馬？他是在說，‘起開，收入一般的平民開的小車。快為Murano讓路！’”Murano，也就是日產的樓蘭。高曉鬆都不敢這麼爆吹的。
當時在GQ負責鮑老師的編輯單方面相信，鮑老師的汽車專欄可能是雜誌史上最貴的，不僅因其稿酬高昂，還因其經常不遵守交規而導致額外支出。
鮑老師收到的罰單數量誇張到，用他自己的話說，“像飄過來的雪花片一樣堆在擋風玻璃上”；雜誌社不止一次派出社畜去取回鮑老師被扣的車。鮑老師當然從來沒想過自己付罰款，都是GQ付的。也因此成功惹哭了三個管理編輯。
而作為一位汽車媒體老師，他還是自詡很懂車。今年1月他在野時，上過一檔廣播節目。有聽眾向他提出，捷豹路虎因為退歐，不得不在全球範圍內裁員4500人，其中至少2000人在英國本土。此外，捷豹路虎的首席執行官拉爾夫·斯佩思（Dr. Ralf Speth）還警告說，捷豹路虎能囤上的零部件量，只夠應對幾天的貿易中斷。
斯佩思，一位三十多年的汽車老兵，絕對比鮑老師懂得多。鮑老師你怎麼看？曰，因缺斯汀，並不一定哦。因為在他當倫敦市長的時候，斯佩思曾表達過對電動車未來的疑慮。而現在事實證明他才是對的。
文｜Karakush
英國汽車業似乎又半條腿跨進了棺材裡。
根據英國汽車製造商和經銷商協會（SMMT）公佈的最新數據，今年上半年英國汽車產量同比減少20%，汽車業新增投資額則是暴跌了70%。數字的劇烈下滑，是對英國無協議“硬脫歐”的一種恐懼。
不少業內人士認為，這是自上世紀70年代利蘭汽車崩潰後，英國汽車史上最大的危機，甚至將威脅整個英國汽車業的生存。
而命運正懸於一位前汽車媒體老師鮑里斯·約翰遜（Boris Johnson）身上。7月24日，鮑里斯正式接任英國首相。在就職演講時，身為“脫歐派”的他說，即使英國無法與歐盟達成協議，也應該在10月31日的期限前脫離歐盟，不排除無協議“硬脫歐”的可能。目前他正準備與歐盟進行新一輪談判。
車企們一邊坐不住準備跑了，一邊還想盡可能挽回一下。在鮑里斯就任不到兩週的時間裡，車企大佬們紛紛發出新一輪的高能預警。
比如福特在上週四警告，由於鮑里斯似乎已經在為10月底“硬脫歐”做準備了，過去幾個月內風險有所上升，恐怕會為汽車產業帶來更嚴重的影響。福特在英國有兩家引擎工廠，其中一家已經因為當地需求下降而計劃關閉。福特汽車業務運營總裁韓瑞麒（Joseph Hinrichs）說，關鍵還要看脫歐後，邊境、港口和英鎊會發生什麼情況。
PSA首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）也表示，PSA已經在歐洲南部相中一塊地，預備用來生產沃克斯豪爾Astra以及歐寶Astra車型，以防脫歐導致他們的英國工廠無法盈利，他們或將關停在英國埃爾斯米爾港的沃克斯豪爾工廠，同時還可能關停西北柴郡工廠和盧頓麵包車工廠，涉及數千名工人。
還有寶馬即將卸任的首席執行官克魯格（Harald Krüger），指出“硬脫歐”是一個雙輸局面，甚至喊話可以飛去英國當面和鮑里斯談談心，敦促後者找到一個和解的方法。“聽經濟的，聽人民的，你需要和商業對話。我願意拜會約翰遜告訴他這件事。”此前，寶馬已經警告，如果“硬脫歐”，他們將不得不讓牛津的Mini工廠停產。這危及超過4500個工作崗位，和該地100多年的造車史。
車企的各種應激反應並不算過分。正如SMMT指出的，英國汽車業與歐洲高度融合，“硬脫歐”會導致巨大的關稅成本，甚至中斷汽車生產。比如位於英國埃爾斯米爾港區的工廠，是全大英承壓最大的，80%的產量出口到歐洲，同時大約四分之三的零部件也依靠進口。
嚴峻的形勢，讓揚言“硬脫歐”的鮑里斯看上去簡直像根搞不清楚狀況的攪屎棍。
如果不是鮑里斯，汽車媒體老師或許不會有機會站在如此中心的位置決定汽車產業的生死。市面上已經有無數角度證明他是一名行為異端但功利主義的政客。
我們再加一個熟悉的角度，來看看他對汽車的看法——某個層面上，他是一名非常標準的汽車媒體老師。
他曾經亂寫過一些技術細節，而沒亂寫的部分則寫得很黃很暴力。比如他試駕法拉利F430，寫的是：“It was as though the whole county of Hampshire was lying back and opening her well-bred legs to be ravished by the Italian stallion.”（內容略羞恥，就不翻譯了）
他的另一篇Murano的試駕則寫道：“喲呵！看這閃耀的進氣格柵那充滿富貴的冷笑是在說神馬？他是在說，‘起開，收入一般的平民開的小車。快為Murano讓路！’”Murano，也就是日產的樓蘭。高曉鬆都不敢這麼爆吹的。
當時在GQ負責鮑老師的編輯單方面相信，鮑老師的汽車專欄可能是雜誌史上最貴的，不僅因其稿酬高昂，還因其經常不遵守交規而導致額外支出。
鮑老師收到的罰單數量誇張到，用他自己的話說，“像飄過來的雪花片一樣堆在擋風玻璃上”；雜誌社不止一次派出社畜去取回鮑老師被扣的車。鮑老師當然從來沒想過自己付罰款，都是GQ付的。也因此成功惹哭了三個管理編輯。
而作為一位汽車媒體老師，他還是自詡很懂車。今年1月他在野時，上過一檔廣播節目。有聽眾向他提出，捷豹路虎因為退歐，不得不在全球範圍內裁員4500人，其中至少2000人在英國本土。此外，捷豹路虎的首席執行官拉爾夫·斯佩思（Dr. Ralf Speth）還警告說，捷豹路虎能囤上的零部件量，只夠應對幾天的貿易中斷。
斯佩思，一位三十多年的汽車老兵，絕對比鮑老師懂得多。鮑老師你怎麼看？曰，因缺斯汀，並不一定哦。因為在他當倫敦市長的時候，斯佩思曾表達過對電動車未來的疑慮。而現在事實證明他才是對的。
從蜜汁自信、亂來的作風和髮型來說，鮑老師經常被認為和特朗普很相似。前幾年去紐約的時候，鮑老師還在中央公園附近被錯認為特朗普。而2016年英國公投脫歐，看上去也像美國大選一樣，似乎是民粹誤國。
然而，稍微瞭解一些英國的“歐洲懷疑主義”傳統，你就會意識到英國脫歐的背景是完全不同的。
英國從來不想和歐盟產生半毛錢關係。如果用一句話總結英國政治和英國人對歐盟的曖昧情感，應該是“希望看上去是歐洲重要的組成部分，但其實並不是其中的一部分”。
雖然歐盟的概念正是英國人提出的。那是在二戰之後，丘吉爾在蘇黎世演講裡說，歐洲需要一個類似“歐洲合眾國”的組織，由法國和德國領導。但是英國是不合在裡面的。
早年只有極極極右的英國政治家才會認同歐盟概念。大部分英國精英們想都沒想過他大英應該或可以成為歐洲社區的一個成員，這和經濟啥的沒有太大關係（儘管融入歐洲也將降低英聯邦貿易的重要性），更重要的一直是政治哲學原因。
在英國，基於英國法律體系和議會傳統的無限主權概念受到高度尊重，也因此嚴重阻礙了融入大陸法框架的一切嘗試。曾經就有工黨領袖直言，加入大歐洲（那時還只是歐洲經濟共同體），意味著“一千年歷史的終結”。
所以，即使在入歐之後，英國都是歐盟化程度最低的國家，擁有四項選擇退出權，比如它是非申根區，並且還堅持使用英鎊。同時，在公民意識上，英國人對歐洲公民身份的認同感是最低的，他們國家主權意識也來的比其他歐盟國家更重。
如果要再細究這下面的邏輯，大概還得歸於帝國的大爺式思維方式。你從未在任何其他國家的語言裡，看到像英式英語一樣，對世界上幾乎所有主流國家都有一個矮化暱稱。不帶侮辱情緒，就是來自靈魂的降維鄙視。
文｜Karakush
英國汽車業似乎又半條腿跨進了棺材裡。
根據英國汽車製造商和經銷商協會（SMMT）公佈的最新數據，今年上半年英國汽車產量同比減少20%，汽車業新增投資額則是暴跌了70%。數字的劇烈下滑，是對英國無協議“硬脫歐”的一種恐懼。
不少業內人士認為，這是自上世紀70年代利蘭汽車崩潰後，英國汽車史上最大的危機，甚至將威脅整個英國汽車業的生存。
而命運正懸於一位前汽車媒體老師鮑里斯·約翰遜（Boris Johnson）身上。7月24日，鮑里斯正式接任英國首相。在就職演講時，身為“脫歐派”的他說，即使英國無法與歐盟達成協議，也應該在10月31日的期限前脫離歐盟，不排除無協議“硬脫歐”的可能。目前他正準備與歐盟進行新一輪談判。
車企們一邊坐不住準備跑了，一邊還想盡可能挽回一下。在鮑里斯就任不到兩週的時間裡，車企大佬們紛紛發出新一輪的高能預警。
比如福特在上週四警告，由於鮑里斯似乎已經在為10月底“硬脫歐”做準備了，過去幾個月內風險有所上升，恐怕會為汽車產業帶來更嚴重的影響。福特在英國有兩家引擎工廠，其中一家已經因為當地需求下降而計劃關閉。福特汽車業務運營總裁韓瑞麒（Joseph Hinrichs）說，關鍵還要看脫歐後，邊境、港口和英鎊會發生什麼情況。
PSA首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）也表示，PSA已經在歐洲南部相中一塊地，預備用來生產沃克斯豪爾Astra以及歐寶Astra車型，以防脫歐導致他們的英國工廠無法盈利，他們或將關停在英國埃爾斯米爾港的沃克斯豪爾工廠，同時還可能關停西北柴郡工廠和盧頓麵包車工廠，涉及數千名工人。
還有寶馬即將卸任的首席執行官克魯格（Harald Krüger），指出“硬脫歐”是一個雙輸局面，甚至喊話可以飛去英國當面和鮑里斯談談心，敦促後者找到一個和解的方法。“聽經濟的，聽人民的，你需要和商業對話。我願意拜會約翰遜告訴他這件事。”此前，寶馬已經警告，如果“硬脫歐”，他們將不得不讓牛津的Mini工廠停產。這危及超過4500個工作崗位，和該地100多年的造車史。
車企的各種應激反應並不算過分。正如SMMT指出的，英國汽車業與歐洲高度融合，“硬脫歐”會導致巨大的關稅成本，甚至中斷汽車生產。比如位於英國埃爾斯米爾港區的工廠，是全大英承壓最大的，80%的產量出口到歐洲，同時大約四分之三的零部件也依靠進口。
嚴峻的形勢，讓揚言“硬脫歐”的鮑里斯看上去簡直像根搞不清楚狀況的攪屎棍。
如果不是鮑里斯，汽車媒體老師或許不會有機會站在如此中心的位置決定汽車產業的生死。市面上已經有無數角度證明他是一名行為異端但功利主義的政客。
我們再加一個熟悉的角度，來看看他對汽車的看法——某個層面上，他是一名非常標準的汽車媒體老師。
他曾經亂寫過一些技術細節，而沒亂寫的部分則寫得很黃很暴力。比如他試駕法拉利F430，寫的是：“It was as though the whole county of Hampshire was lying back and opening her well-bred legs to be ravished by the Italian stallion.”（內容略羞恥，就不翻譯了）
他的另一篇Murano的試駕則寫道：“喲呵！看這閃耀的進氣格柵那充滿富貴的冷笑是在說神馬？他是在說，‘起開，收入一般的平民開的小車。快為Murano讓路！’”Murano，也就是日產的樓蘭。高曉鬆都不敢這麼爆吹的。
當時在GQ負責鮑老師的編輯單方面相信，鮑老師的汽車專欄可能是雜誌史上最貴的，不僅因其稿酬高昂，還因其經常不遵守交規而導致額外支出。
鮑老師收到的罰單數量誇張到，用他自己的話說，“像飄過來的雪花片一樣堆在擋風玻璃上”；雜誌社不止一次派出社畜去取回鮑老師被扣的車。鮑老師當然從來沒想過自己付罰款，都是GQ付的。也因此成功惹哭了三個管理編輯。
而作為一位汽車媒體老師，他還是自詡很懂車。今年1月他在野時，上過一檔廣播節目。有聽眾向他提出，捷豹路虎因為退歐，不得不在全球範圍內裁員4500人，其中至少2000人在英國本土。此外，捷豹路虎的首席執行官拉爾夫·斯佩思（Dr. Ralf Speth）還警告說，捷豹路虎能囤上的零部件量，只夠應對幾天的貿易中斷。
斯佩思，一位三十多年的汽車老兵，絕對比鮑老師懂得多。鮑老師你怎麼看？曰，因缺斯汀，並不一定哦。因為在他當倫敦市長的時候，斯佩思曾表達過對電動車未來的疑慮。而現在事實證明他才是對的。
從蜜汁自信、亂來的作風和髮型來說，鮑老師經常被認為和特朗普很相似。前幾年去紐約的時候，鮑老師還在中央公園附近被錯認為特朗普。而2016年英國公投脫歐，看上去也像美國大選一樣，似乎是民粹誤國。
然而，稍微瞭解一些英國的“歐洲懷疑主義”傳統，你就會意識到英國脫歐的背景是完全不同的。
英國從來不想和歐盟產生半毛錢關係。如果用一句話總結英國政治和英國人對歐盟的曖昧情感，應該是“希望看上去是歐洲重要的組成部分，但其實並不是其中的一部分”。
雖然歐盟的概念正是英國人提出的。那是在二戰之後，丘吉爾在蘇黎世演講裡說，歐洲需要一個類似“歐洲合眾國”的組織，由法國和德國領導。但是英國是不合在裡面的。
早年只有極極極右的英國政治家才會認同歐盟概念。大部分英國精英們想都沒想過他大英應該或可以成為歐洲社區的一個成員，這和經濟啥的沒有太大關係（儘管融入歐洲也將降低英聯邦貿易的重要性），更重要的一直是政治哲學原因。
在英國，基於英國法律體系和議會傳統的無限主權概念受到高度尊重，也因此嚴重阻礙了融入大陸法框架的一切嘗試。曾經就有工黨領袖直言，加入大歐洲（那時還只是歐洲經濟共同體），意味著“一千年歷史的終結”。
所以，即使在入歐之後，英國都是歐盟化程度最低的國家，擁有四項選擇退出權，比如它是非申根區，並且還堅持使用英鎊。同時，在公民意識上，英國人對歐洲公民身份的認同感是最低的，他們國家主權意識也來的比其他歐盟國家更重。
如果要再細究這下面的邏輯，大概還得歸於帝國的大爺式思維方式。你從未在任何其他國家的語言裡，看到像英式英語一樣，對世界上幾乎所有主流國家都有一個矮化暱稱。不帶侮辱情緒，就是來自靈魂的降維鄙視。
這種優越感貫穿於產品，比如英國車，的確就是很高級。維基百科上是這麼介紹英國汽車工業的：以高端車和跑車品牌聞名。雖然現在基本不剩啥了。捷豹路虎是印度的，勞斯萊斯和Mini是德國的，別忘了MG和路特斯現在是中國的，即便是純腐純腐的007所鍾情的阿斯頓·馬丁，都避不開意大利和科威特資本。但是這些品牌，在英國人眼中仍舊是英國品牌。
底線是，要守住生產。汽車產業是英國最大貨物出口業，就業人口超過85萬。難怪汽車成為最大聲反對英國“硬脫歐”的產業之一，至今仍是國家的支柱性產業。
文｜Karakush
英國汽車業似乎又半條腿跨進了棺材裡。
根據英國汽車製造商和經銷商協會（SMMT）公佈的最新數據，今年上半年英國汽車產量同比減少20%，汽車業新增投資額則是暴跌了70%。數字的劇烈下滑，是對英國無協議“硬脫歐”的一種恐懼。
不少業內人士認為，這是自上世紀70年代利蘭汽車崩潰後，英國汽車史上最大的危機，甚至將威脅整個英國汽車業的生存。
而命運正懸於一位前汽車媒體老師鮑里斯·約翰遜（Boris Johnson）身上。7月24日，鮑里斯正式接任英國首相。在就職演講時，身為“脫歐派”的他說，即使英國無法與歐盟達成協議，也應該在10月31日的期限前脫離歐盟，不排除無協議“硬脫歐”的可能。目前他正準備與歐盟進行新一輪談判。
車企們一邊坐不住準備跑了，一邊還想盡可能挽回一下。在鮑里斯就任不到兩週的時間裡，車企大佬們紛紛發出新一輪的高能預警。
比如福特在上週四警告，由於鮑里斯似乎已經在為10月底“硬脫歐”做準備了，過去幾個月內風險有所上升，恐怕會為汽車產業帶來更嚴重的影響。福特在英國有兩家引擎工廠，其中一家已經因為當地需求下降而計劃關閉。福特汽車業務運營總裁韓瑞麒（Joseph Hinrichs）說，關鍵還要看脫歐後，邊境、港口和英鎊會發生什麼情況。
PSA首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）也表示，PSA已經在歐洲南部相中一塊地，預備用來生產沃克斯豪爾Astra以及歐寶Astra車型，以防脫歐導致他們的英國工廠無法盈利，他們或將關停在英國埃爾斯米爾港的沃克斯豪爾工廠，同時還可能關停西北柴郡工廠和盧頓麵包車工廠，涉及數千名工人。
還有寶馬即將卸任的首席執行官克魯格（Harald Krüger），指出“硬脫歐”是一個雙輸局面，甚至喊話可以飛去英國當面和鮑里斯談談心，敦促後者找到一個和解的方法。“聽經濟的，聽人民的，你需要和商業對話。我願意拜會約翰遜告訴他這件事。”此前，寶馬已經警告，如果“硬脫歐”，他們將不得不讓牛津的Mini工廠停產。這危及超過4500個工作崗位，和該地100多年的造車史。
車企的各種應激反應並不算過分。正如SMMT指出的，英國汽車業與歐洲高度融合，“硬脫歐”會導致巨大的關稅成本，甚至中斷汽車生產。比如位於英國埃爾斯米爾港區的工廠，是全大英承壓最大的，80%的產量出口到歐洲，同時大約四分之三的零部件也依靠進口。
嚴峻的形勢，讓揚言“硬脫歐”的鮑里斯看上去簡直像根搞不清楚狀況的攪屎棍。
如果不是鮑里斯，汽車媒體老師或許不會有機會站在如此中心的位置決定汽車產業的生死。市面上已經有無數角度證明他是一名行為異端但功利主義的政客。
我們再加一個熟悉的角度，來看看他對汽車的看法——某個層面上，他是一名非常標準的汽車媒體老師。
他曾經亂寫過一些技術細節，而沒亂寫的部分則寫得很黃很暴力。比如他試駕法拉利F430，寫的是：“It was as though the whole county of Hampshire was lying back and opening her well-bred legs to be ravished by the Italian stallion.”（內容略羞恥，就不翻譯了）
他的另一篇Murano的試駕則寫道：“喲呵！看這閃耀的進氣格柵那充滿富貴的冷笑是在說神馬？他是在說，‘起開，收入一般的平民開的小車。快為Murano讓路！’”Murano，也就是日產的樓蘭。高曉鬆都不敢這麼爆吹的。
當時在GQ負責鮑老師的編輯單方面相信，鮑老師的汽車專欄可能是雜誌史上最貴的，不僅因其稿酬高昂，還因其經常不遵守交規而導致額外支出。
鮑老師收到的罰單數量誇張到，用他自己的話說，“像飄過來的雪花片一樣堆在擋風玻璃上”；雜誌社不止一次派出社畜去取回鮑老師被扣的車。鮑老師當然從來沒想過自己付罰款，都是GQ付的。也因此成功惹哭了三個管理編輯。
而作為一位汽車媒體老師，他還是自詡很懂車。今年1月他在野時，上過一檔廣播節目。有聽眾向他提出，捷豹路虎因為退歐，不得不在全球範圍內裁員4500人，其中至少2000人在英國本土。此外，捷豹路虎的首席執行官拉爾夫·斯佩思（Dr. Ralf Speth）還警告說，捷豹路虎能囤上的零部件量，只夠應對幾天的貿易中斷。
斯佩思，一位三十多年的汽車老兵，絕對比鮑老師懂得多。鮑老師你怎麼看？曰，因缺斯汀，並不一定哦。因為在他當倫敦市長的時候，斯佩思曾表達過對電動車未來的疑慮。而現在事實證明他才是對的。
從蜜汁自信、亂來的作風和髮型來說，鮑老師經常被認為和特朗普很相似。前幾年去紐約的時候，鮑老師還在中央公園附近被錯認為特朗普。而2016年英國公投脫歐，看上去也像美國大選一樣，似乎是民粹誤國。
然而，稍微瞭解一些英國的“歐洲懷疑主義”傳統，你就會意識到英國脫歐的背景是完全不同的。
英國從來不想和歐盟產生半毛錢關係。如果用一句話總結英國政治和英國人對歐盟的曖昧情感，應該是“希望看上去是歐洲重要的組成部分，但其實並不是其中的一部分”。
雖然歐盟的概念正是英國人提出的。那是在二戰之後，丘吉爾在蘇黎世演講裡說，歐洲需要一個類似“歐洲合眾國”的組織，由法國和德國領導。但是英國是不合在裡面的。
早年只有極極極右的英國政治家才會認同歐盟概念。大部分英國精英們想都沒想過他大英應該或可以成為歐洲社區的一個成員，這和經濟啥的沒有太大關係（儘管融入歐洲也將降低英聯邦貿易的重要性），更重要的一直是政治哲學原因。
在英國，基於英國法律體系和議會傳統的無限主權概念受到高度尊重，也因此嚴重阻礙了融入大陸法框架的一切嘗試。曾經就有工黨領袖直言，加入大歐洲（那時還只是歐洲經濟共同體），意味著“一千年歷史的終結”。
所以，即使在入歐之後，英國都是歐盟化程度最低的國家，擁有四項選擇退出權，比如它是非申根區，並且還堅持使用英鎊。同時，在公民意識上，英國人對歐洲公民身份的認同感是最低的，他們國家主權意識也來的比其他歐盟國家更重。
如果要再細究這下面的邏輯，大概還得歸於帝國的大爺式思維方式。你從未在任何其他國家的語言裡，看到像英式英語一樣，對世界上幾乎所有主流國家都有一個矮化暱稱。不帶侮辱情緒，就是來自靈魂的降維鄙視。
這種優越感貫穿於產品，比如英國車，的確就是很高級。維基百科上是這麼介紹英國汽車工業的：以高端車和跑車品牌聞名。雖然現在基本不剩啥了。捷豹路虎是印度的，勞斯萊斯和Mini是德國的，別忘了MG和路特斯現在是中國的，即便是純腐純腐的007所鍾情的阿斯頓·馬丁，都避不開意大利和科威特資本。但是這些品牌，在英國人眼中仍舊是英國品牌。
底線是，要守住生產。汽車產業是英國最大貨物出口業，就業人口超過85萬。難怪汽車成為最大聲反對英國“硬脫歐”的產業之一，至今仍是國家的支柱性產業。
這次誰能拯救英國？
上一次是日本人。
1968年當利蘭汽車成為國家的頭號種子，管理難以為繼這個大型鉅製。據FT的專欄寫到，當時亂到壓根不知道一天天的到底哪些生產線會開，如果它們還開的話。到了1970年代，利蘭已經到了破產邊緣，執政政府對其進行了國有化。結果，藥比病還慘，不僅加劇了市場份額流失，引發更多的罷工，還極大地浪費納稅人的錢。
攤子爛到下一屆領導班子根本不敢插手管，直到撒切爾夫人執政時期，開始有了新的產業政策，拆賣利蘭，鼓勵對內投資。其中最成功的一項，就是勸服了日本三巨頭，日產、豐田和本田在英國建廠。
文｜Karakush
英國汽車業似乎又半條腿跨進了棺材裡。
根據英國汽車製造商和經銷商協會（SMMT）公佈的最新數據，今年上半年英國汽車產量同比減少20%，汽車業新增投資額則是暴跌了70%。數字的劇烈下滑，是對英國無協議“硬脫歐”的一種恐懼。
不少業內人士認為，這是自上世紀70年代利蘭汽車崩潰後，英國汽車史上最大的危機，甚至將威脅整個英國汽車業的生存。
而命運正懸於一位前汽車媒體老師鮑里斯·約翰遜（Boris Johnson）身上。7月24日，鮑里斯正式接任英國首相。在就職演講時，身為“脫歐派”的他說，即使英國無法與歐盟達成協議，也應該在10月31日的期限前脫離歐盟，不排除無協議“硬脫歐”的可能。目前他正準備與歐盟進行新一輪談判。
車企們一邊坐不住準備跑了，一邊還想盡可能挽回一下。在鮑里斯就任不到兩週的時間裡，車企大佬們紛紛發出新一輪的高能預警。
比如福特在上週四警告，由於鮑里斯似乎已經在為10月底“硬脫歐”做準備了，過去幾個月內風險有所上升，恐怕會為汽車產業帶來更嚴重的影響。福特在英國有兩家引擎工廠，其中一家已經因為當地需求下降而計劃關閉。福特汽車業務運營總裁韓瑞麒（Joseph Hinrichs）說，關鍵還要看脫歐後，邊境、港口和英鎊會發生什麼情況。
PSA首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）也表示，PSA已經在歐洲南部相中一塊地，預備用來生產沃克斯豪爾Astra以及歐寶Astra車型，以防脫歐導致他們的英國工廠無法盈利，他們或將關停在英國埃爾斯米爾港的沃克斯豪爾工廠，同時還可能關停西北柴郡工廠和盧頓麵包車工廠，涉及數千名工人。
還有寶馬即將卸任的首席執行官克魯格（Harald Krüger），指出“硬脫歐”是一個雙輸局面，甚至喊話可以飛去英國當面和鮑里斯談談心，敦促後者找到一個和解的方法。“聽經濟的，聽人民的，你需要和商業對話。我願意拜會約翰遜告訴他這件事。”此前，寶馬已經警告，如果“硬脫歐”，他們將不得不讓牛津的Mini工廠停產。這危及超過4500個工作崗位，和該地100多年的造車史。
車企的各種應激反應並不算過分。正如SMMT指出的，英國汽車業與歐洲高度融合，“硬脫歐”會導致巨大的關稅成本，甚至中斷汽車生產。比如位於英國埃爾斯米爾港區的工廠，是全大英承壓最大的，80%的產量出口到歐洲，同時大約四分之三的零部件也依靠進口。
嚴峻的形勢，讓揚言“硬脫歐”的鮑里斯看上去簡直像根搞不清楚狀況的攪屎棍。
如果不是鮑里斯，汽車媒體老師或許不會有機會站在如此中心的位置決定汽車產業的生死。市面上已經有無數角度證明他是一名行為異端但功利主義的政客。
我們再加一個熟悉的角度，來看看他對汽車的看法——某個層面上，他是一名非常標準的汽車媒體老師。
他曾經亂寫過一些技術細節，而沒亂寫的部分則寫得很黃很暴力。比如他試駕法拉利F430，寫的是：“It was as though the whole county of Hampshire was lying back and opening her well-bred legs to be ravished by the Italian stallion.”（內容略羞恥，就不翻譯了）
他的另一篇Murano的試駕則寫道：“喲呵！看這閃耀的進氣格柵那充滿富貴的冷笑是在說神馬？他是在說，‘起開，收入一般的平民開的小車。快為Murano讓路！’”Murano，也就是日產的樓蘭。高曉鬆都不敢這麼爆吹的。
當時在GQ負責鮑老師的編輯單方面相信，鮑老師的汽車專欄可能是雜誌史上最貴的，不僅因其稿酬高昂，還因其經常不遵守交規而導致額外支出。
鮑老師收到的罰單數量誇張到，用他自己的話說，“像飄過來的雪花片一樣堆在擋風玻璃上”；雜誌社不止一次派出社畜去取回鮑老師被扣的車。鮑老師當然從來沒想過自己付罰款，都是GQ付的。也因此成功惹哭了三個管理編輯。
而作為一位汽車媒體老師，他還是自詡很懂車。今年1月他在野時，上過一檔廣播節目。有聽眾向他提出，捷豹路虎因為退歐，不得不在全球範圍內裁員4500人，其中至少2000人在英國本土。此外，捷豹路虎的首席執行官拉爾夫·斯佩思（Dr. Ralf Speth）還警告說，捷豹路虎能囤上的零部件量，只夠應對幾天的貿易中斷。
斯佩思，一位三十多年的汽車老兵，絕對比鮑老師懂得多。鮑老師你怎麼看？曰，因缺斯汀，並不一定哦。因為在他當倫敦市長的時候，斯佩思曾表達過對電動車未來的疑慮。而現在事實證明他才是對的。
從蜜汁自信、亂來的作風和髮型來說，鮑老師經常被認為和特朗普很相似。前幾年去紐約的時候，鮑老師還在中央公園附近被錯認為特朗普。而2016年英國公投脫歐，看上去也像美國大選一樣，似乎是民粹誤國。
然而，稍微瞭解一些英國的“歐洲懷疑主義”傳統，你就會意識到英國脫歐的背景是完全不同的。
英國從來不想和歐盟產生半毛錢關係。如果用一句話總結英國政治和英國人對歐盟的曖昧情感，應該是“希望看上去是歐洲重要的組成部分，但其實並不是其中的一部分”。
雖然歐盟的概念正是英國人提出的。那是在二戰之後，丘吉爾在蘇黎世演講裡說，歐洲需要一個類似“歐洲合眾國”的組織，由法國和德國領導。但是英國是不合在裡面的。
早年只有極極極右的英國政治家才會認同歐盟概念。大部分英國精英們想都沒想過他大英應該或可以成為歐洲社區的一個成員，這和經濟啥的沒有太大關係（儘管融入歐洲也將降低英聯邦貿易的重要性），更重要的一直是政治哲學原因。
在英國，基於英國法律體系和議會傳統的無限主權概念受到高度尊重，也因此嚴重阻礙了融入大陸法框架的一切嘗試。曾經就有工黨領袖直言，加入大歐洲（那時還只是歐洲經濟共同體），意味著“一千年歷史的終結”。
所以，即使在入歐之後，英國都是歐盟化程度最低的國家，擁有四項選擇退出權，比如它是非申根區，並且還堅持使用英鎊。同時，在公民意識上，英國人對歐洲公民身份的認同感是最低的，他們國家主權意識也來的比其他歐盟國家更重。
如果要再細究這下面的邏輯，大概還得歸於帝國的大爺式思維方式。你從未在任何其他國家的語言裡，看到像英式英語一樣，對世界上幾乎所有主流國家都有一個矮化暱稱。不帶侮辱情緒，就是來自靈魂的降維鄙視。
這種優越感貫穿於產品，比如英國車，的確就是很高級。維基百科上是這麼介紹英國汽車工業的：以高端車和跑車品牌聞名。雖然現在基本不剩啥了。捷豹路虎是印度的，勞斯萊斯和Mini是德國的，別忘了MG和路特斯現在是中國的，即便是純腐純腐的007所鍾情的阿斯頓·馬丁，都避不開意大利和科威特資本。但是這些品牌，在英國人眼中仍舊是英國品牌。
底線是，要守住生產。汽車產業是英國最大貨物出口業，就業人口超過85萬。難怪汽車成為最大聲反對英國“硬脫歐”的產業之一，至今仍是國家的支柱性產業。
這次誰能拯救英國？
上一次是日本人。
1968年當利蘭汽車成為國家的頭號種子，管理難以為繼這個大型鉅製。據FT的專欄寫到，當時亂到壓根不知道一天天的到底哪些生產線會開，如果它們還開的話。到了1970年代，利蘭已經到了破產邊緣，執政政府對其進行了國有化。結果，藥比病還慘，不僅加劇了市場份額流失，引發更多的罷工，還極大地浪費納稅人的錢。
攤子爛到下一屆領導班子根本不敢插手管，直到撒切爾夫人執政時期，開始有了新的產業政策，拆賣利蘭，鼓勵對內投資。其中最成功的一項，就是勸服了日本三巨頭，日產、豐田和本田在英國建廠。
不過，四十多年後，日本車企是最早決定溜了的。
今年2月，本田就宣佈，計劃在2021年關閉西南部的斯溫頓工廠——他們成為2016年英國公投脫歐以來，第一個決定關閉在英工廠的大型跨國車企。而日產也公佈了將取消在英國生產新款X-Trail SUV的計劃，以降低在歐洲的投資風險。日系三巨頭中，只有豐田暫時還沒宣佈具體的撤英計劃。但也曾表達過，如果英國“硬脫歐”，最快將在2023年終止其在英國的生產線。
而現在也有越來越多的反思指出，當時重投資的模式，為現在埋下禍根。比如一財在《脆弱的繁榮：英國汽車產業全盤外資化遭質疑》中提到，一方面，英國本地汽車生產已被外國汽車生產商完全佔據；另一方面，英國汽車產業的國內生產與國內市場幾乎完全割裂。2018年，英國生產的汽車出口份額佔到81.6%，而在英國本土售出的汽車中也有86%來源於進口。
這使得英國汽車業受不得關稅風寒。據預估，如果“硬脫歐”，關稅每年就達到45億英鎊，估計汽車業每分鐘就損失5萬英鎊。
鮑里斯和脫歐派，原本寄希望於德國人能救英國。畢竟英國是德國汽車工業的最大單一出口市場，佔比1/5，他們認為德國方面或許會出於這重考慮向歐盟施壓來，和英國達成新協定，避免“硬脫歐”的局面。然而從現在的反應看來，好像不大可能。
文｜Karakush
英國汽車業似乎又半條腿跨進了棺材裡。
根據英國汽車製造商和經銷商協會（SMMT）公佈的最新數據，今年上半年英國汽車產量同比減少20%，汽車業新增投資額則是暴跌了70%。數字的劇烈下滑，是對英國無協議“硬脫歐”的一種恐懼。
不少業內人士認為，這是自上世紀70年代利蘭汽車崩潰後，英國汽車史上最大的危機，甚至將威脅整個英國汽車業的生存。
而命運正懸於一位前汽車媒體老師鮑里斯·約翰遜（Boris Johnson）身上。7月24日，鮑里斯正式接任英國首相。在就職演講時，身為“脫歐派”的他說，即使英國無法與歐盟達成協議，也應該在10月31日的期限前脫離歐盟，不排除無協議“硬脫歐”的可能。目前他正準備與歐盟進行新一輪談判。
車企們一邊坐不住準備跑了，一邊還想盡可能挽回一下。在鮑里斯就任不到兩週的時間裡，車企大佬們紛紛發出新一輪的高能預警。
比如福特在上週四警告，由於鮑里斯似乎已經在為10月底“硬脫歐”做準備了，過去幾個月內風險有所上升，恐怕會為汽車產業帶來更嚴重的影響。福特在英國有兩家引擎工廠，其中一家已經因為當地需求下降而計劃關閉。福特汽車業務運營總裁韓瑞麒（Joseph Hinrichs）說，關鍵還要看脫歐後，邊境、港口和英鎊會發生什麼情況。
PSA首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）也表示，PSA已經在歐洲南部相中一塊地，預備用來生產沃克斯豪爾Astra以及歐寶Astra車型，以防脫歐導致他們的英國工廠無法盈利，他們或將關停在英國埃爾斯米爾港的沃克斯豪爾工廠，同時還可能關停西北柴郡工廠和盧頓麵包車工廠，涉及數千名工人。
還有寶馬即將卸任的首席執行官克魯格（Harald Krüger），指出“硬脫歐”是一個雙輸局面，甚至喊話可以飛去英國當面和鮑里斯談談心，敦促後者找到一個和解的方法。“聽經濟的，聽人民的，你需要和商業對話。我願意拜會約翰遜告訴他這件事。”此前，寶馬已經警告，如果“硬脫歐”，他們將不得不讓牛津的Mini工廠停產。這危及超過4500個工作崗位，和該地100多年的造車史。
車企的各種應激反應並不算過分。正如SMMT指出的，英國汽車業與歐洲高度融合，“硬脫歐”會導致巨大的關稅成本，甚至中斷汽車生產。比如位於英國埃爾斯米爾港區的工廠，是全大英承壓最大的，80%的產量出口到歐洲，同時大約四分之三的零部件也依靠進口。
嚴峻的形勢，讓揚言“硬脫歐”的鮑里斯看上去簡直像根搞不清楚狀況的攪屎棍。
如果不是鮑里斯，汽車媒體老師或許不會有機會站在如此中心的位置決定汽車產業的生死。市面上已經有無數角度證明他是一名行為異端但功利主義的政客。
我們再加一個熟悉的角度，來看看他對汽車的看法——某個層面上，他是一名非常標準的汽車媒體老師。
他曾經亂寫過一些技術細節，而沒亂寫的部分則寫得很黃很暴力。比如他試駕法拉利F430，寫的是：“It was as though the whole county of Hampshire was lying back and opening her well-bred legs to be ravished by the Italian stallion.”（內容略羞恥，就不翻譯了）
他的另一篇Murano的試駕則寫道：“喲呵！看這閃耀的進氣格柵那充滿富貴的冷笑是在說神馬？他是在說，‘起開，收入一般的平民開的小車。快為Murano讓路！’”Murano，也就是日產的樓蘭。高曉鬆都不敢這麼爆吹的。
當時在GQ負責鮑老師的編輯單方面相信，鮑老師的汽車專欄可能是雜誌史上最貴的，不僅因其稿酬高昂，還因其經常不遵守交規而導致額外支出。
鮑老師收到的罰單數量誇張到，用他自己的話說，“像飄過來的雪花片一樣堆在擋風玻璃上”；雜誌社不止一次派出社畜去取回鮑老師被扣的車。鮑老師當然從來沒想過自己付罰款，都是GQ付的。也因此成功惹哭了三個管理編輯。
而作為一位汽車媒體老師，他還是自詡很懂車。今年1月他在野時，上過一檔廣播節目。有聽眾向他提出，捷豹路虎因為退歐，不得不在全球範圍內裁員4500人，其中至少2000人在英國本土。此外，捷豹路虎的首席執行官拉爾夫·斯佩思（Dr. Ralf Speth）還警告說，捷豹路虎能囤上的零部件量，只夠應對幾天的貿易中斷。
斯佩思，一位三十多年的汽車老兵，絕對比鮑老師懂得多。鮑老師你怎麼看？曰，因缺斯汀，並不一定哦。因為在他當倫敦市長的時候，斯佩思曾表達過對電動車未來的疑慮。而現在事實證明他才是對的。
從蜜汁自信、亂來的作風和髮型來說，鮑老師經常被認為和特朗普很相似。前幾年去紐約的時候，鮑老師還在中央公園附近被錯認為特朗普。而2016年英國公投脫歐，看上去也像美國大選一樣，似乎是民粹誤國。
然而，稍微瞭解一些英國的“歐洲懷疑主義”傳統，你就會意識到英國脫歐的背景是完全不同的。
英國從來不想和歐盟產生半毛錢關係。如果用一句話總結英國政治和英國人對歐盟的曖昧情感，應該是“希望看上去是歐洲重要的組成部分，但其實並不是其中的一部分”。
雖然歐盟的概念正是英國人提出的。那是在二戰之後，丘吉爾在蘇黎世演講裡說，歐洲需要一個類似“歐洲合眾國”的組織，由法國和德國領導。但是英國是不合在裡面的。
早年只有極極極右的英國政治家才會認同歐盟概念。大部分英國精英們想都沒想過他大英應該或可以成為歐洲社區的一個成員，這和經濟啥的沒有太大關係（儘管融入歐洲也將降低英聯邦貿易的重要性），更重要的一直是政治哲學原因。
在英國，基於英國法律體系和議會傳統的無限主權概念受到高度尊重，也因此嚴重阻礙了融入大陸法框架的一切嘗試。曾經就有工黨領袖直言，加入大歐洲（那時還只是歐洲經濟共同體），意味著“一千年歷史的終結”。
所以，即使在入歐之後，英國都是歐盟化程度最低的國家，擁有四項選擇退出權，比如它是非申根區，並且還堅持使用英鎊。同時，在公民意識上，英國人對歐洲公民身份的認同感是最低的，他們國家主權意識也來的比其他歐盟國家更重。
如果要再細究這下面的邏輯，大概還得歸於帝國的大爺式思維方式。你從未在任何其他國家的語言裡，看到像英式英語一樣，對世界上幾乎所有主流國家都有一個矮化暱稱。不帶侮辱情緒，就是來自靈魂的降維鄙視。
這種優越感貫穿於產品，比如英國車，的確就是很高級。維基百科上是這麼介紹英國汽車工業的：以高端車和跑車品牌聞名。雖然現在基本不剩啥了。捷豹路虎是印度的，勞斯萊斯和Mini是德國的，別忘了MG和路特斯現在是中國的，即便是純腐純腐的007所鍾情的阿斯頓·馬丁，都避不開意大利和科威特資本。但是這些品牌，在英國人眼中仍舊是英國品牌。
底線是，要守住生產。汽車產業是英國最大貨物出口業，就業人口超過85萬。難怪汽車成為最大聲反對英國“硬脫歐”的產業之一，至今仍是國家的支柱性產業。
這次誰能拯救英國？
上一次是日本人。
1968年當利蘭汽車成為國家的頭號種子，管理難以為繼這個大型鉅製。據FT的專欄寫到，當時亂到壓根不知道一天天的到底哪些生產線會開，如果它們還開的話。到了1970年代，利蘭已經到了破產邊緣，執政政府對其進行了國有化。結果，藥比病還慘，不僅加劇了市場份額流失，引發更多的罷工，還極大地浪費納稅人的錢。
攤子爛到下一屆領導班子根本不敢插手管，直到撒切爾夫人執政時期，開始有了新的產業政策，拆賣利蘭，鼓勵對內投資。其中最成功的一項，就是勸服了日本三巨頭，日產、豐田和本田在英國建廠。
不過，四十多年後，日本車企是最早決定溜了的。
今年2月，本田就宣佈，計劃在2021年關閉西南部的斯溫頓工廠——他們成為2016年英國公投脫歐以來，第一個決定關閉在英工廠的大型跨國車企。而日產也公佈了將取消在英國生產新款X-Trail SUV的計劃，以降低在歐洲的投資風險。日系三巨頭中，只有豐田暫時還沒宣佈具體的撤英計劃。但也曾表達過，如果英國“硬脫歐”，最快將在2023年終止其在英國的生產線。
而現在也有越來越多的反思指出，當時重投資的模式，為現在埋下禍根。比如一財在《脆弱的繁榮：英國汽車產業全盤外資化遭質疑》中提到，一方面，英國本地汽車生產已被外國汽車生產商完全佔據；另一方面，英國汽車產業的國內生產與國內市場幾乎完全割裂。2018年，英國生產的汽車出口份額佔到81.6%，而在英國本土售出的汽車中也有86%來源於進口。
這使得英國汽車業受不得關稅風寒。據預估，如果“硬脫歐”，關稅每年就達到45億英鎊，估計汽車業每分鐘就損失5萬英鎊。
鮑里斯和脫歐派，原本寄希望於德國人能救英國。畢竟英國是德國汽車工業的最大單一出口市場，佔比1/5，他們認為德國方面或許會出於這重考慮向歐盟施壓來，和英國達成新協定，避免“硬脫歐”的局面。然而從現在的反應看來，好像不大可能。
文｜Karakush
英國汽車業似乎又半條腿跨進了棺材裡。
根據英國汽車製造商和經銷商協會（SMMT）公佈的最新數據，今年上半年英國汽車產量同比減少20%，汽車業新增投資額則是暴跌了70%。數字的劇烈下滑，是對英國無協議“硬脫歐”的一種恐懼。
不少業內人士認為，這是自上世紀70年代利蘭汽車崩潰後，英國汽車史上最大的危機，甚至將威脅整個英國汽車業的生存。
而命運正懸於一位前汽車媒體老師鮑里斯·約翰遜（Boris Johnson）身上。7月24日，鮑里斯正式接任英國首相。在就職演講時，身為“脫歐派”的他說，即使英國無法與歐盟達成協議，也應該在10月31日的期限前脫離歐盟，不排除無協議“硬脫歐”的可能。目前他正準備與歐盟進行新一輪談判。
車企們一邊坐不住準備跑了，一邊還想盡可能挽回一下。在鮑里斯就任不到兩週的時間裡，車企大佬們紛紛發出新一輪的高能預警。
比如福特在上週四警告，由於鮑里斯似乎已經在為10月底“硬脫歐”做準備了，過去幾個月內風險有所上升，恐怕會為汽車產業帶來更嚴重的影響。福特在英國有兩家引擎工廠，其中一家已經因為當地需求下降而計劃關閉。福特汽車業務運營總裁韓瑞麒（Joseph Hinrichs）說，關鍵還要看脫歐後，邊境、港口和英鎊會發生什麼情況。
PSA首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）也表示，PSA已經在歐洲南部相中一塊地，預備用來生產沃克斯豪爾Astra以及歐寶Astra車型，以防脫歐導致他們的英國工廠無法盈利，他們或將關停在英國埃爾斯米爾港的沃克斯豪爾工廠，同時還可能關停西北柴郡工廠和盧頓麵包車工廠，涉及數千名工人。
還有寶馬即將卸任的首席執行官克魯格（Harald Krüger），指出“硬脫歐”是一個雙輸局面，甚至喊話可以飛去英國當面和鮑里斯談談心，敦促後者找到一個和解的方法。“聽經濟的，聽人民的，你需要和商業對話。我願意拜會約翰遜告訴他這件事。”此前，寶馬已經警告，如果“硬脫歐”，他們將不得不讓牛津的Mini工廠停產。這危及超過4500個工作崗位，和該地100多年的造車史。
車企的各種應激反應並不算過分。正如SMMT指出的，英國汽車業與歐洲高度融合，“硬脫歐”會導致巨大的關稅成本，甚至中斷汽車生產。比如位於英國埃爾斯米爾港區的工廠，是全大英承壓最大的，80%的產量出口到歐洲，同時大約四分之三的零部件也依靠進口。
嚴峻的形勢，讓揚言“硬脫歐”的鮑里斯看上去簡直像根搞不清楚狀況的攪屎棍。
如果不是鮑里斯，汽車媒體老師或許不會有機會站在如此中心的位置決定汽車產業的生死。市面上已經有無數角度證明他是一名行為異端但功利主義的政客。
我們再加一個熟悉的角度，來看看他對汽車的看法——某個層面上，他是一名非常標準的汽車媒體老師。
他曾經亂寫過一些技術細節，而沒亂寫的部分則寫得很黃很暴力。比如他試駕法拉利F430，寫的是：“It was as though the whole county of Hampshire was lying back and opening her well-bred legs to be ravished by the Italian stallion.”（內容略羞恥，就不翻譯了）
他的另一篇Murano的試駕則寫道：“喲呵！看這閃耀的進氣格柵那充滿富貴的冷笑是在說神馬？他是在說，‘起開，收入一般的平民開的小車。快為Murano讓路！’”Murano，也就是日產的樓蘭。高曉鬆都不敢這麼爆吹的。
當時在GQ負責鮑老師的編輯單方面相信，鮑老師的汽車專欄可能是雜誌史上最貴的，不僅因其稿酬高昂，還因其經常不遵守交規而導致額外支出。
鮑老師收到的罰單數量誇張到，用他自己的話說，“像飄過來的雪花片一樣堆在擋風玻璃上”；雜誌社不止一次派出社畜去取回鮑老師被扣的車。鮑老師當然從來沒想過自己付罰款，都是GQ付的。也因此成功惹哭了三個管理編輯。
而作為一位汽車媒體老師，他還是自詡很懂車。今年1月他在野時，上過一檔廣播節目。有聽眾向他提出，捷豹路虎因為退歐，不得不在全球範圍內裁員4500人，其中至少2000人在英國本土。此外，捷豹路虎的首席執行官拉爾夫·斯佩思（Dr. Ralf Speth）還警告說，捷豹路虎能囤上的零部件量，只夠應對幾天的貿易中斷。
斯佩思，一位三十多年的汽車老兵，絕對比鮑老師懂得多。鮑老師你怎麼看？曰，因缺斯汀，並不一定哦。因為在他當倫敦市長的時候，斯佩思曾表達過對電動車未來的疑慮。而現在事實證明他才是對的。
從蜜汁自信、亂來的作風和髮型來說，鮑老師經常被認為和特朗普很相似。前幾年去紐約的時候，鮑老師還在中央公園附近被錯認為特朗普。而2016年英國公投脫歐，看上去也像美國大選一樣，似乎是民粹誤國。
然而，稍微瞭解一些英國的“歐洲懷疑主義”傳統，你就會意識到英國脫歐的背景是完全不同的。
英國從來不想和歐盟產生半毛錢關係。如果用一句話總結英國政治和英國人對歐盟的曖昧情感，應該是“希望看上去是歐洲重要的組成部分，但其實並不是其中的一部分”。
雖然歐盟的概念正是英國人提出的。那是在二戰之後，丘吉爾在蘇黎世演講裡說，歐洲需要一個類似“歐洲合眾國”的組織，由法國和德國領導。但是英國是不合在裡面的。
早年只有極極極右的英國政治家才會認同歐盟概念。大部分英國精英們想都沒想過他大英應該或可以成為歐洲社區的一個成員，這和經濟啥的沒有太大關係（儘管融入歐洲也將降低英聯邦貿易的重要性），更重要的一直是政治哲學原因。
在英國，基於英國法律體系和議會傳統的無限主權概念受到高度尊重，也因此嚴重阻礙了融入大陸法框架的一切嘗試。曾經就有工黨領袖直言，加入大歐洲（那時還只是歐洲經濟共同體），意味著“一千年歷史的終結”。
所以，即使在入歐之後，英國都是歐盟化程度最低的國家，擁有四項選擇退出權，比如它是非申根區，並且還堅持使用英鎊。同時，在公民意識上，英國人對歐洲公民身份的認同感是最低的，他們國家主權意識也來的比其他歐盟國家更重。
如果要再細究這下面的邏輯，大概還得歸於帝國的大爺式思維方式。你從未在任何其他國家的語言裡，看到像英式英語一樣，對世界上幾乎所有主流國家都有一個矮化暱稱。不帶侮辱情緒，就是來自靈魂的降維鄙視。
這種優越感貫穿於產品，比如英國車，的確就是很高級。維基百科上是這麼介紹英國汽車工業的：以高端車和跑車品牌聞名。雖然現在基本不剩啥了。捷豹路虎是印度的，勞斯萊斯和Mini是德國的，別忘了MG和路特斯現在是中國的，即便是純腐純腐的007所鍾情的阿斯頓·馬丁，都避不開意大利和科威特資本。但是這些品牌，在英國人眼中仍舊是英國品牌。
底線是，要守住生產。汽車產業是英國最大貨物出口業，就業人口超過85萬。難怪汽車成為最大聲反對英國“硬脫歐”的產業之一，至今仍是國家的支柱性產業。
這次誰能拯救英國？
上一次是日本人。
1968年當利蘭汽車成為國家的頭號種子，管理難以為繼這個大型鉅製。據FT的專欄寫到，當時亂到壓根不知道一天天的到底哪些生產線會開，如果它們還開的話。到了1970年代，利蘭已經到了破產邊緣，執政政府對其進行了國有化。結果，藥比病還慘，不僅加劇了市場份額流失，引發更多的罷工，還極大地浪費納稅人的錢。
攤子爛到下一屆領導班子根本不敢插手管，直到撒切爾夫人執政時期，開始有了新的產業政策，拆賣利蘭，鼓勵對內投資。其中最成功的一項，就是勸服了日本三巨頭，日產、豐田和本田在英國建廠。
不過，四十多年後，日本車企是最早決定溜了的。
今年2月，本田就宣佈，計劃在2021年關閉西南部的斯溫頓工廠——他們成為2016年英國公投脫歐以來，第一個決定關閉在英工廠的大型跨國車企。而日產也公佈了將取消在英國生產新款X-Trail SUV的計劃，以降低在歐洲的投資風險。日系三巨頭中，只有豐田暫時還沒宣佈具體的撤英計劃。但也曾表達過，如果英國“硬脫歐”，最快將在2023年終止其在英國的生產線。
而現在也有越來越多的反思指出，當時重投資的模式，為現在埋下禍根。比如一財在《脆弱的繁榮：英國汽車產業全盤外資化遭質疑》中提到，一方面，英國本地汽車生產已被外國汽車生產商完全佔據；另一方面，英國汽車產業的國內生產與國內市場幾乎完全割裂。2018年，英國生產的汽車出口份額佔到81.6%，而在英國本土售出的汽車中也有86%來源於進口。
這使得英國汽車業受不得關稅風寒。據預估，如果“硬脫歐”，關稅每年就達到45億英鎊，估計汽車業每分鐘就損失5萬英鎊。
鮑里斯和脫歐派，原本寄希望於德國人能救英國。畢竟英國是德國汽車工業的最大單一出口市場，佔比1/5，他們認為德國方面或許會出於這重考慮向歐盟施壓來，和英國達成新協定，避免“硬脫歐”的局面。然而從現在的反應看來，好像不大可能。
長遠來說，對新能源的投資，或許是撥亂反正、重新建立秩序的一種方式。捷豹路虎在7月初表示，計劃在英國生產新系列的電動車。但是現在它就這麼點大……對於拯救亂局可以說是杯水車薪。
與此同時，車企還必須將資金用於脫歐的相關應急計劃上，而非技術研發，也是讓人捉急。比如福特。今年4月據路透社報道，福特在此已經花費數千萬歐元（摺合人民幣數億元）。而整體來看，英國汽車業已經花費至少3.3億英鎊。比如花在為了緩和港口通關速度可能帶來的延遲，而為汽車和零部件預定的倉儲空間和囤積庫存。
這個數字是今年上半年投資額（9000萬英鎊）的三倍多。去年同期是3.47億英鎊，前年同期是6.47億英鎊。而在脫歐影響之前，英國汽車工業一年在研發投入25億到27億英鎊。
“硬脫歐”或許是眼下所有的癥結所在，但是並不是多一個少一個鮑老師就能改變的。
它還在喘，願它能再喘久些。