有句話稱：英雄不問出處。即便賦予華麗的辭藻，也無法為糟糕的設計遮羞，就好像優秀的設計，從不畏懼修辭上的留白。

寫在最開始的車型特徵：

車型：英菲尼迪QX50四驅旗艦版

官方標價：46.98萬元

全球首款量產可變壓縮比渦輪增壓發動機VC-Turbo；

DAS 2.0 線控轉向；

優異、成熟的產品設計；

舒適性保持英菲尼迪一貫的高水準。

壞設計，累牘連篇；好設計，無須多言

今天我們不聊英菲尼迪冗長複雜的變遷史，也不講傳統JDM文化與法國設計浪潮的對撞。有句話稱：英雄不問出處。即便賦予華麗的辭藻，也無法為糟糕的設計遮羞，就好像優秀的設計，從不畏懼修辭上的留白。單就設計而言，英菲尼迪毫無疑問屬於後者。

即便人的審美有高低之嫌與好惡之別，但我卻認為，卻沒有人能夠否認表達手法的高度。很多人會抱怨說：當今時代的汽車設計往往會因「拘泥」於家族化設計元素，而讓每一款車缺少獨特的設計內在。但轉換觀點來看，這未嘗不是一種新的挑戰。

如何才能在採用同樣的設計元素的情況下，儘可能廣泛的去滿足多種不同的車身，還不能因此讓車輛顯得呆板和雷同，這本身就是對所謂「家族元素」泛用性的嚴苛考驗。

質感 & 用起來才能領會的奧妙

英菲尼迪QX50在內飾部分的質感呈現很棒，特別是選裝了聖托裡尼內飾套裝後，門板、中央通道和車頂都採用了Ultrasuede™麂皮材質，讓本就豐富的內飾肌理變得更加豐富。但是19980元的選裝價格是否值回票價，就要憑你自己的定奪了。

方向盤與排擋杆的手感非常細膩出色，特別是方向盤快捷開關和排擋杆移動時的阻尼感，這是和駕駛者息息相關的部分，所以最細微的差池，也可能會導致使用感受上的折扣，關於這一點QX50滿分！

英菲尼迪QX50的車載多媒體系統繼承了由Q50開創的上下雙屏模式。導航信息、車輛資訊全景影像等功能都由上方的屏幕實現；而下方英菲尼迪InTouch信息娛樂系統則集成了空調、音響、導航等功能。值得稱道的實體按鍵得到了保留，讓駕駛者在目光不離開路面的情況下，也可以對空調和多媒體系統進行簡單的快捷設置。不過，InTouch系統反映延遲的特性並沒有得到良好的改進，在操控下方屏幕時，響應慢半拍的情況不禁讓人對這套系統的印象打了折扣。

座椅部分的表現保持了英菲尼迪產品一貫的高水準，坐墊擁有良好的柔軟度和承託力，寬厚的靠背也可以輕易找到貼合後背曲線的角度，對身體側向的包裹性不強，因為英菲尼迪對QX50的定位非常清晰，與其花同樣的成本提供兩不靠的產品，不如重點把一件事做好。想要開QX50下賽道？還是換一輛車吧。

空間方面QX50並不屬於空間誇張的類型，但對於筆者這種185cm左右身高的人而言，後排空間除了不能用來吹噓，已經足夠滿足各類裝載需求了（不論是人、還是物件）。

動力？行！媲美V6？暫時還不行…

英菲尼迪QX50所搭載的這臺2.0T發動機非常有來歷。作為全球第一臺量產型可變壓縮比發動機，它可以通過調整活塞的衝程讓發動機的壓縮比在8：1到14：1之間無級切換。在這一過程中，發動機的排氣量也會跟著在1997cc到1970cc之間變化。簡單來說，得益於可變壓縮比技術，英菲尼迪QX50能夠在你悠閒駕駛的時候幫你省油，而在你需要動力的時候，讓你乾淨利落的加速超車。

根據官方的動力圖表，我們可以知道，Q50的發動機在5600轉時，可以輸出最大功率272Ps，而380Nm峰值扭矩則在4400-4800轉區間全數奉上。那麼實際駕駛感受又是怎樣的呢？

充沛！對於這臺整備質量超過1.9噸的中型SUV來說，在標準駕駛模式下就可以讓發動機以細不可聞的1500轉輕盈起步，整體過程絲毫沒有負重前行之感。配合CVT變速箱毫不間斷地調整動力輸出，QX50這套動力系統在城市中的運轉品質真的猶如多缸發動機一樣沉著。

不過隨著發動機高轉逐漸拉高，雖然車內的震動隔絕依然良好，但耳邊還是不免傳來四缸發動機工作時的嘈雜感。

和印象中大部分日系豪華車型一樣，QX50的底盤調校給人留下了「略帶彈性的柔軟質感」這樣的印象。在面對一般不良路面時，車內不會將顛簸徹底隔離，而是在保證舒適的前提下保留些許路感；而對於鋪裝路面，則能夠提供比較良好「穩定懸浮感」，讓人安心又輕鬆。

ProActive！上下班不用踩剎車了！

除了目前主流的全自動定速巡航、車道保持、盲點偵測之類的安全系統外，ProActive是我最為欣賞的設計。相信，很多自己通勤駕駛的「老司機」在城市走走停停、忽快忽慢的路況下並不會一直開著全自動巡航，畢竟相對於路況相對單一的高速公路，市區需要的是果斷的跟車和良好的剎車預判…有時候我就會想，全自動定速巡航能不能只開一半，達成「加速靠我，剎車幫我」的效果。

ProActive正是這樣的功能。功能開啟後，你就可以放心的把腳放在油門踏板上，系統會自動檢測前方的路況，只有前面有進入你行駛範圍的車輛（包括摩托車甚至自行車），系統會提前判斷，並且平順的主動減速（只要距離足夠，絕不可能突然踩一腳）。讓你在上下班路上，只需要把腳放在油門踏板上，讓車自己減速。

這回可以買

即便不通過銷售數據，你也可以從街面上的出現頻率觀察到，英菲尼迪的SUV車型長期以來都在處於叫好不叫座的狀態。主要問題主要集中在高端車系更新迭代慢，高端車系配備的大排量發動機在現有政策面前缺乏優勢；配置間價格差距較大等原因。

而目前這些現存問題，不能說在QX50身上得到了徹底的解決，但至少從消費者的角度上看，QX50在動力、配置與價格等競爭力上有了提高，整個產品的屬性也更加貼合國內用車需求。另一方面，英菲尼迪老用戶方面積攢的口碑其實也一直呈現良好的表現，這對QX50的來說也是一個額外的加分項。