'中國開發出殲-11、殲-16，印度連蘇-30都玩不轉，差距在哪裡？'
筆者從環球網上看到，印度斯坦航空有限公司(HAL)下設的專門用於生產俄製蘇-30MKI的工廠，可能會在2020年3月完成最後8架生產任務後關閉。該公司一名高級管理人員給出的解釋是“無法得到新的、更多的來自印度空軍的訂單”。沒有訂單為續，飛機制造廠在不喝西北風的情況下就只能關閉了，任何國家的工業生產線都是如此，美國的F-16在沒有訂單的情況下也在去年關閉了生產線，今年得以重啟是因為摩洛哥、斯洛伐克等國的訂單救活了它。
筆者從環球網上看到，印度斯坦航空有限公司(HAL)下設的專門用於生產俄製蘇-30MKI的工廠，可能會在2020年3月完成最後8架生產任務後關閉。該公司一名高級管理人員給出的解釋是“無法得到新的、更多的來自印度空軍的訂單”。沒有訂單為續，飛機制造廠在不喝西北風的情況下就只能關閉了，任何國家的工業生產線都是如此，美國的F-16在沒有訂單的情況下也在去年關閉了生產線，今年得以重啟是因為摩洛哥、斯洛伐克等國的訂單救活了它。
其實一旦沒有訂單，關閉的可不止一條生產線那麼簡單，給飛機制造廠提供零部件的下游400家印度廠商，也會因此受到株連面臨關閉。據悉，這些印度供應商為蘇-30MKI戰鬥機提供約6000個、總價值高達1250萬美金的零部件。現在總廠要關閉了，大家都只能去喝西北風了。
筆者從環球網上看到，印度斯坦航空有限公司(HAL)下設的專門用於生產俄製蘇-30MKI的工廠，可能會在2020年3月完成最後8架生產任務後關閉。該公司一名高級管理人員給出的解釋是“無法得到新的、更多的來自印度空軍的訂單”。沒有訂單為續，飛機制造廠在不喝西北風的情況下就只能關閉了，任何國家的工業生產線都是如此，美國的F-16在沒有訂單的情況下也在去年關閉了生產線，今年得以重啟是因為摩洛哥、斯洛伐克等國的訂單救活了它。
其實一旦沒有訂單，關閉的可不止一條生產線那麼簡單，給飛機制造廠提供零部件的下游400家印度廠商，也會因此受到株連面臨關閉。據悉，這些印度供應商為蘇-30MKI戰鬥機提供約6000個、總價值高達1250萬美金的零部件。現在總廠要關閉了，大家都只能去喝西北風了。
（印度空軍裝備的蘇-30MKI戰鬥機）
蘇-30MKI是印度空軍的主力，但它越來越不受待見。蘇霍伊公司在上世紀末研發這款多用途雙座戰鬥機，主要給印度空軍使用，目前是印度空軍的主力戰機，同時也是經常被印度空軍摔的飛機。為了方便以後自己生產，在印度強力爭取下，2000年10月印俄兩國簽署諒解備忘錄，確定印度斯坦航空公司在授權情況下可以生產140架蘇-30MKI戰鬥機。
筆者從環球網上看到，印度斯坦航空有限公司(HAL)下設的專門用於生產俄製蘇-30MKI的工廠，可能會在2020年3月完成最後8架生產任務後關閉。該公司一名高級管理人員給出的解釋是“無法得到新的、更多的來自印度空軍的訂單”。沒有訂單為續，飛機制造廠在不喝西北風的情況下就只能關閉了，任何國家的工業生產線都是如此，美國的F-16在沒有訂單的情況下也在去年關閉了生產線，今年得以重啟是因為摩洛哥、斯洛伐克等國的訂單救活了它。
其實一旦沒有訂單，關閉的可不止一條生產線那麼簡單，給飛機制造廠提供零部件的下游400家印度廠商，也會因此受到株連面臨關閉。據悉，這些印度供應商為蘇-30MKI戰鬥機提供約6000個、總價值高達1250萬美金的零部件。現在總廠要關閉了，大家都只能去喝西北風了。
（印度空軍裝備的蘇-30MKI戰鬥機）
蘇-30MKI是印度空軍的主力，但它越來越不受待見。蘇霍伊公司在上世紀末研發這款多用途雙座戰鬥機，主要給印度空軍使用，目前是印度空軍的主力戰機，同時也是經常被印度空軍摔的飛機。為了方便以後自己生產，在印度強力爭取下，2000年10月印俄兩國簽署諒解備忘錄，確定印度斯坦航空公司在授權情況下可以生產140架蘇-30MKI戰鬥機。
印度自行組裝的第一架蘇-30MKI戰鬥機於2004年交付，而自己生產的第一架到2011才問世，長達7年的間隔，與我們借用蘇-27開發殲-11有著本質不同，其實看名字就知道，印度所謂的自己生產只是將部分零部件國產化，並非開發出新機型。採購自己國家生產的蘇-30MKI，本是一件促進本國軍事工業發展的好事情，但為什麼現在印度空軍寧願買俄羅斯的也不願買印度自己的。
筆者從環球網上看到，印度斯坦航空有限公司(HAL)下設的專門用於生產俄製蘇-30MKI的工廠，可能會在2020年3月完成最後8架生產任務後關閉。該公司一名高級管理人員給出的解釋是“無法得到新的、更多的來自印度空軍的訂單”。沒有訂單為續，飛機制造廠在不喝西北風的情況下就只能關閉了，任何國家的工業生產線都是如此，美國的F-16在沒有訂單的情況下也在去年關閉了生產線，今年得以重啟是因為摩洛哥、斯洛伐克等國的訂單救活了它。
其實一旦沒有訂單，關閉的可不止一條生產線那麼簡單，給飛機制造廠提供零部件的下游400家印度廠商，也會因此受到株連面臨關閉。據悉，這些印度供應商為蘇-30MKI戰鬥機提供約6000個、總價值高達1250萬美金的零部件。現在總廠要關閉了，大家都只能去喝西北風了。
（印度空軍裝備的蘇-30MKI戰鬥機）
蘇-30MKI是印度空軍的主力，但它越來越不受待見。蘇霍伊公司在上世紀末研發這款多用途雙座戰鬥機，主要給印度空軍使用，目前是印度空軍的主力戰機，同時也是經常被印度空軍摔的飛機。為了方便以後自己生產，在印度強力爭取下，2000年10月印俄兩國簽署諒解備忘錄，確定印度斯坦航空公司在授權情況下可以生產140架蘇-30MKI戰鬥機。
印度自行組裝的第一架蘇-30MKI戰鬥機於2004年交付，而自己生產的第一架到2011才問世，長達7年的間隔，與我們借用蘇-27開發殲-11有著本質不同，其實看名字就知道，印度所謂的自己生產只是將部分零部件國產化，並非開發出新機型。採購自己國家生產的蘇-30MKI，本是一件促進本國軍事工業發展的好事情，但為什麼現在印度空軍寧願買俄羅斯的也不願買印度自己的。
（蘇-30MKI戰鬥機推力矢量發動機）
我想其原因很大程度上是出自“價格”，據悉印度斯坦航空在被允許的情況下，以每架7030萬美元的價格出售蘇-30MKI戰鬥機給印度，而進口俄羅斯成品的價格僅為4215萬美元。兩者之間相差不算小，除非印度空軍真的很有錢，否則不會去買貴的。
筆者從環球網上看到，印度斯坦航空有限公司(HAL)下設的專門用於生產俄製蘇-30MKI的工廠，可能會在2020年3月完成最後8架生產任務後關閉。該公司一名高級管理人員給出的解釋是“無法得到新的、更多的來自印度空軍的訂單”。沒有訂單為續，飛機制造廠在不喝西北風的情況下就只能關閉了，任何國家的工業生產線都是如此，美國的F-16在沒有訂單的情況下也在去年關閉了生產線，今年得以重啟是因為摩洛哥、斯洛伐克等國的訂單救活了它。
其實一旦沒有訂單，關閉的可不止一條生產線那麼簡單，給飛機制造廠提供零部件的下游400家印度廠商，也會因此受到株連面臨關閉。據悉，這些印度供應商為蘇-30MKI戰鬥機提供約6000個、總價值高達1250萬美金的零部件。現在總廠要關閉了，大家都只能去喝西北風了。
（印度空軍裝備的蘇-30MKI戰鬥機）
蘇-30MKI是印度空軍的主力，但它越來越不受待見。蘇霍伊公司在上世紀末研發這款多用途雙座戰鬥機，主要給印度空軍使用，目前是印度空軍的主力戰機，同時也是經常被印度空軍摔的飛機。為了方便以後自己生產，在印度強力爭取下，2000年10月印俄兩國簽署諒解備忘錄，確定印度斯坦航空公司在授權情況下可以生產140架蘇-30MKI戰鬥機。
印度自行組裝的第一架蘇-30MKI戰鬥機於2004年交付，而自己生產的第一架到2011才問世，長達7年的間隔，與我們借用蘇-27開發殲-11有著本質不同，其實看名字就知道，印度所謂的自己生產只是將部分零部件國產化，並非開發出新機型。採購自己國家生產的蘇-30MKI，本是一件促進本國軍事工業發展的好事情，但為什麼現在印度空軍寧願買俄羅斯的也不願買印度自己的。
（蘇-30MKI戰鬥機推力矢量發動機）
我想其原因很大程度上是出自“價格”，據悉印度斯坦航空在被允許的情況下，以每架7030萬美元的價格出售蘇-30MKI戰鬥機給印度，而進口俄羅斯成品的價格僅為4215萬美元。兩者之間相差不算小，除非印度空軍真的很有錢，否則不會去買貴的。
而且更要命的是印度自己生產的戰機安全性存在很大問題，之前墜機的大部分蘇-30MKI都是印度自己生產的，或者經過印度航空斯坦大修的。前一陣子，印度空軍一架蘇-30MKI戰鬥機就在阿薩姆邦墜毀，幸好飛行員彈射逃生了。為了增加生產數量，給工廠續命，印度斯坦航空公司還曾因此事向印度政府施加壓力，希望可以增加訂購至少70架，但印度空軍只願再買18架來填補墜毀戰機造成的缺口。兩方僵持不下，最後印度斯坦航空就只能說自己不造了，停產！
筆者從環球網上看到，印度斯坦航空有限公司(HAL)下設的專門用於生產俄製蘇-30MKI的工廠，可能會在2020年3月完成最後8架生產任務後關閉。該公司一名高級管理人員給出的解釋是“無法得到新的、更多的來自印度空軍的訂單”。沒有訂單為續，飛機制造廠在不喝西北風的情況下就只能關閉了，任何國家的工業生產線都是如此，美國的F-16在沒有訂單的情況下也在去年關閉了生產線，今年得以重啟是因為摩洛哥、斯洛伐克等國的訂單救活了它。
其實一旦沒有訂單，關閉的可不止一條生產線那麼簡單，給飛機制造廠提供零部件的下游400家印度廠商，也會因此受到株連面臨關閉。據悉，這些印度供應商為蘇-30MKI戰鬥機提供約6000個、總價值高達1250萬美金的零部件。現在總廠要關閉了，大家都只能去喝西北風了。
（印度空軍裝備的蘇-30MKI戰鬥機）
蘇-30MKI是印度空軍的主力，但它越來越不受待見。蘇霍伊公司在上世紀末研發這款多用途雙座戰鬥機，主要給印度空軍使用，目前是印度空軍的主力戰機，同時也是經常被印度空軍摔的飛機。為了方便以後自己生產，在印度強力爭取下，2000年10月印俄兩國簽署諒解備忘錄，確定印度斯坦航空公司在授權情況下可以生產140架蘇-30MKI戰鬥機。
印度自行組裝的第一架蘇-30MKI戰鬥機於2004年交付，而自己生產的第一架到2011才問世，長達7年的間隔，與我們借用蘇-27開發殲-11有著本質不同，其實看名字就知道，印度所謂的自己生產只是將部分零部件國產化，並非開發出新機型。採購自己國家生產的蘇-30MKI，本是一件促進本國軍事工業發展的好事情，但為什麼現在印度空軍寧願買俄羅斯的也不願買印度自己的。
（蘇-30MKI戰鬥機推力矢量發動機）
我想其原因很大程度上是出自“價格”，據悉印度斯坦航空在被允許的情況下，以每架7030萬美元的價格出售蘇-30MKI戰鬥機給印度，而進口俄羅斯成品的價格僅為4215萬美元。兩者之間相差不算小，除非印度空軍真的很有錢，否則不會去買貴的。
而且更要命的是印度自己生產的戰機安全性存在很大問題，之前墜機的大部分蘇-30MKI都是印度自己生產的，或者經過印度航空斯坦大修的。前一陣子，印度空軍一架蘇-30MKI戰鬥機就在阿薩姆邦墜毀，幸好飛行員彈射逃生了。為了增加生產數量，給工廠續命，印度斯坦航空公司還曾因此事向印度政府施加壓力，希望可以增加訂購至少70架，但印度空軍只願再買18架來填補墜毀戰機造成的缺口。兩方僵持不下，最後印度斯坦航空就只能說自己不造了，停產！
（蘇-30MKI的前輪）
儘管在十幾年前印度就引進了俄羅斯全套蘇-30MKI的生產線，但印度斯坦航空公司始終沒有真正的實現完全自主化生產，依舊有大量的零部件需要從俄羅斯那裡購買，這估計也是造成印度本土製造蘇-30MKI價格高的一個原因。對產量稀少的自用品來說，產品來料組裝歷來都是高成本的代名詞，這和生產手機電視是兩個概念。日本組裝生產F-35的生產線也在不久前關閉了，原因就是自己組裝的價格遠超進口。引進蘇-27的生產線之後，我們已經開發出了殲-16，而起點比我們高的印度連持續生產蘇-30都做不到了，對戰機零部件的國產化程度，決定了中印的差距。
筆者從環球網上看到，印度斯坦航空有限公司(HAL)下設的專門用於生產俄製蘇-30MKI的工廠，可能會在2020年3月完成最後8架生產任務後關閉。該公司一名高級管理人員給出的解釋是“無法得到新的、更多的來自印度空軍的訂單”。沒有訂單為續，飛機制造廠在不喝西北風的情況下就只能關閉了，任何國家的工業生產線都是如此，美國的F-16在沒有訂單的情況下也在去年關閉了生產線，今年得以重啟是因為摩洛哥、斯洛伐克等國的訂單救活了它。
其實一旦沒有訂單，關閉的可不止一條生產線那麼簡單，給飛機制造廠提供零部件的下游400家印度廠商，也會因此受到株連面臨關閉。據悉，這些印度供應商為蘇-30MKI戰鬥機提供約6000個、總價值高達1250萬美金的零部件。現在總廠要關閉了，大家都只能去喝西北風了。
（印度空軍裝備的蘇-30MKI戰鬥機）
蘇-30MKI是印度空軍的主力，但它越來越不受待見。蘇霍伊公司在上世紀末研發這款多用途雙座戰鬥機，主要給印度空軍使用，目前是印度空軍的主力戰機，同時也是經常被印度空軍摔的飛機。為了方便以後自己生產，在印度強力爭取下，2000年10月印俄兩國簽署諒解備忘錄，確定印度斯坦航空公司在授權情況下可以生產140架蘇-30MKI戰鬥機。
印度自行組裝的第一架蘇-30MKI戰鬥機於2004年交付，而自己生產的第一架到2011才問世，長達7年的間隔，與我們借用蘇-27開發殲-11有著本質不同，其實看名字就知道，印度所謂的自己生產只是將部分零部件國產化，並非開發出新機型。採購自己國家生產的蘇-30MKI，本是一件促進本國軍事工業發展的好事情，但為什麼現在印度空軍寧願買俄羅斯的也不願買印度自己的。
（蘇-30MKI戰鬥機推力矢量發動機）
我想其原因很大程度上是出自“價格”，據悉印度斯坦航空在被允許的情況下，以每架7030萬美元的價格出售蘇-30MKI戰鬥機給印度，而進口俄羅斯成品的價格僅為4215萬美元。兩者之間相差不算小，除非印度空軍真的很有錢，否則不會去買貴的。
而且更要命的是印度自己生產的戰機安全性存在很大問題，之前墜機的大部分蘇-30MKI都是印度自己生產的，或者經過印度航空斯坦大修的。前一陣子，印度空軍一架蘇-30MKI戰鬥機就在阿薩姆邦墜毀，幸好飛行員彈射逃生了。為了增加生產數量，給工廠續命，印度斯坦航空公司還曾因此事向印度政府施加壓力，希望可以增加訂購至少70架，但印度空軍只願再買18架來填補墜毀戰機造成的缺口。兩方僵持不下，最後印度斯坦航空就只能說自己不造了，停產！
（蘇-30MKI的前輪）
儘管在十幾年前印度就引進了俄羅斯全套蘇-30MKI的生產線，但印度斯坦航空公司始終沒有真正的實現完全自主化生產，依舊有大量的零部件需要從俄羅斯那裡購買，這估計也是造成印度本土製造蘇-30MKI價格高的一個原因。對產量稀少的自用品來說，產品來料組裝歷來都是高成本的代名詞，這和生產手機電視是兩個概念。日本組裝生產F-35的生產線也在不久前關閉了，原因就是自己組裝的價格遠超進口。引進蘇-27的生產線之後，我們已經開發出了殲-16，而起點比我們高的印度連持續生產蘇-30都做不到了，對戰機零部件的國產化程度，決定了中印的差距。
據消息人士透露，印度斯坦航空需要從俄羅斯進口的零部件有鈦塊、鍛件、鋁、鋼板等，甚至還有螺母、螺栓和螺絲這些科技水平含量非常低的東西。不禁要問，十幾年了，怎麼連螺母螺絲釘都自己造不出來啊！這充分說明，不踏實的提高自己的工業生產、設計能力，花再多錢、引進再多技術都是白搭。算了，勸印度把蘇-30MKI本土化這個想法放棄吧！還是老老實實購買俄羅斯生產的好一些。省錢、省事，而且還更安全一些。
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