雖然很多人都會認為太行發動機是中國航空發動機發展史上的一個里程碑，但關於該發動機的可靠性問題的質疑一直沒有停止過。其中最主要的一個依據就是中國國產的殲-10機群在早期試用過太行後幾乎就不再使用，基本全部以俄製AL-31F系列發動機為主。而生產出來的太行系列發動機基本配備給了國產的殲-11系列戰鬥機，因為雙發戰鬥機的冗餘度更高，發生可靠性問題時的自救機率更高。即便如此，由於太行發動機提到最高推力的時間還是比俄製發動機要長，使得裝備國產殲-11B戰鬥機的部隊在對抗中往往還跟不上裝備原版蘇-27的部隊的腳步。
雖然很多人都會認為太行發動機是中國航空發動機發展史上的一個里程碑，但關於該發動機的可靠性問題的質疑一直沒有停止過。其中最主要的一個依據就是中國國產的殲-10機群在早期試用過太行後幾乎就不再使用，基本全部以俄製AL-31F系列發動機為主。而生產出來的太行系列發動機基本配備給了國產的殲-11系列戰鬥機，因為雙發戰鬥機的冗餘度更高，發生可靠性問題時的自救機率更高。即便如此，由於太行發動機提到最高推力的時間還是比俄製發動機要長，使得裝備國產殲-11B戰鬥機的部隊在對抗中往往還跟不上裝備原版蘇-27的部隊的腳步。
隨著珠海航展上矢量版太行在殲-10C上的試飛表演，說明中國一直沒有放棄國產發動機在單發戰鬥機上的推進和運用。而航展上殲-10C所展現的強大的機動性能也讓觀眾頗受鼓舞。從最新的殲-10C的出廠試飛照片來看，新批次的殲-10C戰機開始再次使用太行改進型發動機，也許該發動機的可靠性問題已得到改進，至少已被軍方接受。中國空軍和成都飛機制造廠也在力求能夠擺脫對俄製發動機的依賴。
雖然很多人都會認為太行發動機是中國航空發動機發展史上的一個里程碑，但關於該發動機的可靠性問題的質疑一直沒有停止過。其中最主要的一個依據就是中國國產的殲-10機群在早期試用過太行後幾乎就不再使用，基本全部以俄製AL-31F系列發動機為主。而生產出來的太行系列發動機基本配備給了國產的殲-11系列戰鬥機，因為雙發戰鬥機的冗餘度更高，發生可靠性問題時的自救機率更高。即便如此，由於太行發動機提到最高推力的時間還是比俄製發動機要長，使得裝備國產殲-11B戰鬥機的部隊在對抗中往往還跟不上裝備原版蘇-27的部隊的腳步。
隨著珠海航展上矢量版太行在殲-10C上的試飛表演，說明中國一直沒有放棄國產發動機在單發戰鬥機上的推進和運用。而航展上殲-10C所展現的強大的機動性能也讓觀眾頗受鼓舞。從最新的殲-10C的出廠試飛照片來看，新批次的殲-10C戰機開始再次使用太行改進型發動機，也許該發動機的可靠性問題已得到改進，至少已被軍方接受。中國空軍和成都飛機制造廠也在力求能夠擺脫對俄製發動機的依賴。
雖然很多人都會認為太行發動機是中國航空發動機發展史上的一個里程碑，但關於該發動機的可靠性問題的質疑一直沒有停止過。其中最主要的一個依據就是中國國產的殲-10機群在早期試用過太行後幾乎就不再使用，基本全部以俄製AL-31F系列發動機為主。而生產出來的太行系列發動機基本配備給了國產的殲-11系列戰鬥機，因為雙發戰鬥機的冗餘度更高，發生可靠性問題時的自救機率更高。即便如此，由於太行發動機提到最高推力的時間還是比俄製發動機要長，使得裝備國產殲-11B戰鬥機的部隊在對抗中往往還跟不上裝備原版蘇-27的部隊的腳步。
隨著珠海航展上矢量版太行在殲-10C上的試飛表演，說明中國一直沒有放棄國產發動機在單發戰鬥機上的推進和運用。而航展上殲-10C所展現的強大的機動性能也讓觀眾頗受鼓舞。從最新的殲-10C的出廠試飛照片來看，新批次的殲-10C戰機開始再次使用太行改進型發動機，也許該發動機的可靠性問題已得到改進，至少已被軍方接受。中國空軍和成都飛機制造廠也在力求能夠擺脫對俄製發動機的依賴。
改進增推後的發動機壽命將達到4000小時，達到同檔次美製發動機的一半，定期維護間隔300小時。在軍媒的報道中，其空中停車率由每1000小時13次減小到1到2次。
雖然很多人都會認為太行發動機是中國航空發動機發展史上的一個里程碑，但關於該發動機的可靠性問題的質疑一直沒有停止過。其中最主要的一個依據就是中國國產的殲-10機群在早期試用過太行後幾乎就不再使用，基本全部以俄製AL-31F系列發動機為主。而生產出來的太行系列發動機基本配備給了國產的殲-11系列戰鬥機，因為雙發戰鬥機的冗餘度更高，發生可靠性問題時的自救機率更高。即便如此，由於太行發動機提到最高推力的時間還是比俄製發動機要長，使得裝備國產殲-11B戰鬥機的部隊在對抗中往往還跟不上裝備原版蘇-27的部隊的腳步。
隨著珠海航展上矢量版太行在殲-10C上的試飛表演，說明中國一直沒有放棄國產發動機在單發戰鬥機上的推進和運用。而航展上殲-10C所展現的強大的機動性能也讓觀眾頗受鼓舞。從最新的殲-10C的出廠試飛照片來看，新批次的殲-10C戰機開始再次使用太行改進型發動機，也許該發動機的可靠性問題已得到改進，至少已被軍方接受。中國空軍和成都飛機制造廠也在力求能夠擺脫對俄製發動機的依賴。
改進增推後的發動機壽命將達到4000小時，達到同檔次美製發動機的一半，定期維護間隔300小時。在軍媒的報道中，其空中停車率由每1000小時13次減小到1到2次。
雖然很多人都會認為太行發動機是中國航空發動機發展史上的一個里程碑，但關於該發動機的可靠性問題的質疑一直沒有停止過。其中最主要的一個依據就是中國國產的殲-10機群在早期試用過太行後幾乎就不再使用，基本全部以俄製AL-31F系列發動機為主。而生產出來的太行系列發動機基本配備給了國產的殲-11系列戰鬥機，因為雙發戰鬥機的冗餘度更高，發生可靠性問題時的自救機率更高。即便如此，由於太行發動機提到最高推力的時間還是比俄製發動機要長，使得裝備國產殲-11B戰鬥機的部隊在對抗中往往還跟不上裝備原版蘇-27的部隊的腳步。
隨著珠海航展上矢量版太行在殲-10C上的試飛表演，說明中國一直沒有放棄國產發動機在單發戰鬥機上的推進和運用。而航展上殲-10C所展現的強大的機動性能也讓觀眾頗受鼓舞。從最新的殲-10C的出廠試飛照片來看，新批次的殲-10C戰機開始再次使用太行改進型發動機，也許該發動機的可靠性問題已得到改進，至少已被軍方接受。中國空軍和成都飛機制造廠也在力求能夠擺脫對俄製發動機的依賴。
改進增推後的發動機壽命將達到4000小時，達到同檔次美製發動機的一半，定期維護間隔300小時。在軍媒的報道中，其空中停車率由每1000小時13次減小到1到2次。
中國航空發動機集團專職型號總師，瀋陽發動機研究所設計師劉永泉在採訪中透露，太行發動機的改進方向包括加強發動機自身能力，改進氣動和結構設計提升性能，針對單發飛機要求的相關軟件控制和故障模式對策等。即便是俄製航發也發生過大量主軸承斷裂的事故，振動超標事故，殼體和整流板裂紋事故等，造成了我空軍的大量事故。而關於發動機問題究竟出自工廠裝配還是後期維護，雙方也多發爭執。因此，推進自主的發動機研製是勢在必行的。對於單發戰鬥機而言，發動機可靠性是重中之重，最終影響的就是飛行員的生命。
雖然很多人都會認為太行發動機是中國航空發動機發展史上的一個里程碑，但關於該發動機的可靠性問題的質疑一直沒有停止過。其中最主要的一個依據就是中國國產的殲-10機群在早期試用過太行後幾乎就不再使用，基本全部以俄製AL-31F系列發動機為主。而生產出來的太行系列發動機基本配備給了國產的殲-11系列戰鬥機，因為雙發戰鬥機的冗餘度更高，發生可靠性問題時的自救機率更高。即便如此，由於太行發動機提到最高推力的時間還是比俄製發動機要長，使得裝備國產殲-11B戰鬥機的部隊在對抗中往往還跟不上裝備原版蘇-27的部隊的腳步。
隨著珠海航展上矢量版太行在殲-10C上的試飛表演，說明中國一直沒有放棄國產發動機在單發戰鬥機上的推進和運用。而航展上殲-10C所展現的強大的機動性能也讓觀眾頗受鼓舞。從最新的殲-10C的出廠試飛照片來看，新批次的殲-10C戰機開始再次使用太行改進型發動機，也許該發動機的可靠性問題已得到改進，至少已被軍方接受。中國空軍和成都飛機制造廠也在力求能夠擺脫對俄製發動機的依賴。
改進增推後的發動機壽命將達到4000小時，達到同檔次美製發動機的一半，定期維護間隔300小時。在軍媒的報道中，其空中停車率由每1000小時13次減小到1到2次。
中國航空發動機集團專職型號總師，瀋陽發動機研究所設計師劉永泉在採訪中透露，太行發動機的改進方向包括加強發動機自身能力，改進氣動和結構設計提升性能，針對單發飛機要求的相關軟件控制和故障模式對策等。即便是俄製航發也發生過大量主軸承斷裂的事故，振動超標事故，殼體和整流板裂紋事故等，造成了我空軍的大量事故。而關於發動機問題究竟出自工廠裝配還是後期維護，雙方也多發爭執。因此，推進自主的發動機研製是勢在必行的。對於單發戰鬥機而言，發動機可靠性是重中之重，最終影響的就是飛行員的生命。
雖然很多人都會認為太行發動機是中國航空發動機發展史上的一個里程碑，但關於該發動機的可靠性問題的質疑一直沒有停止過。其中最主要的一個依據就是中國國產的殲-10機群在早期試用過太行後幾乎就不再使用，基本全部以俄製AL-31F系列發動機為主。而生產出來的太行系列發動機基本配備給了國產的殲-11系列戰鬥機，因為雙發戰鬥機的冗餘度更高，發生可靠性問題時的自救機率更高。即便如此，由於太行發動機提到最高推力的時間還是比俄製發動機要長，使得裝備國產殲-11B戰鬥機的部隊在對抗中往往還跟不上裝備原版蘇-27的部隊的腳步。
隨著珠海航展上矢量版太行在殲-10C上的試飛表演，說明中國一直沒有放棄國產發動機在單發戰鬥機上的推進和運用。而航展上殲-10C所展現的強大的機動性能也讓觀眾頗受鼓舞。從最新的殲-10C的出廠試飛照片來看，新批次的殲-10C戰機開始再次使用太行改進型發動機，也許該發動機的可靠性問題已得到改進，至少已被軍方接受。中國空軍和成都飛機制造廠也在力求能夠擺脫對俄製發動機的依賴。
改進增推後的發動機壽命將達到4000小時，達到同檔次美製發動機的一半，定期維護間隔300小時。在軍媒的報道中，其空中停車率由每1000小時13次減小到1到2次。
中國航空發動機集團專職型號總師，瀋陽發動機研究所設計師劉永泉在採訪中透露，太行發動機的改進方向包括加強發動機自身能力，改進氣動和結構設計提升性能，針對單發飛機要求的相關軟件控制和故障模式對策等。即便是俄製航發也發生過大量主軸承斷裂的事故，振動超標事故，殼體和整流板裂紋事故等，造成了我空軍的大量事故。而關於發動機問題究竟出自工廠裝配還是後期維護，雙方也多發爭執。因此，推進自主的發動機研製是勢在必行的。對於單發戰鬥機而言，發動機可靠性是重中之重，最終影響的就是飛行員的生命。
相關推薦
