今日熱點
商業不是做公益，摩拜與OFO實現合併，是實現共享單車盈利的唯一出路，如今摩拜推出網約車，則是兩家合併的助推器！
1、摩拜為何要推網約車？
業內人士指出，移動出行市場按照出行距離可分為5公里以內短途出行、5-50公里中途出行以及50公里以上長途出行，共享單車屬於短途出行，網約車及分時租賃屬於5-50公里中途出行，傳統租車市場則屬於50公里以上長途出行，以短途市場為基礎，將產品線延展到中途市場，再到長途市場，逐步實現移動出行平臺轉型，本就是摩拜長遠發展戰略。
同時，不論是摩拜創始人胡瑋煒，還是天使投資人李斌，都有著豐富的汽車行業資源及從業經驗，創立摩拜之初就有做共享汽車的意圖，當時只是限於市場環境不成熟而放棄，如今在分時租賃及網約車爆火，新能源車政策及品牌車企轉型推動下，共享汽車已經是大勢所趨，尤其是李斌蔚來汽車量產上市在即，更需要尋求銷售渠道，摩拜陸續推出網約車、分時租賃以及自駕短租，也就是順理成章的事情了（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）.
2、滴滴出行遭遇四面圍攻？
滴滴出行在經歷2016年合併Uber中國後，似乎剎那間一統中國網約車江湖，程維更是豪言走出國門，在海外市場開啟一波波買買的節奏，直接把Uber趕回了美國老家，然在中國本土市場卻被網約車新政一張A4紙打得滿地爪牙，漸漸的有被神州專車及首汽約車逆襲的態勢。
同時，由於分時租賃與網約車市場高度重合度，都是聚焦於5-50公里城市出行市場，網約車側重代駕出行，分時租賃則側重於自駕出行，隨著分時租賃逐步解決城市停車問題，以及租車費用逐步下降，將會釋放更多的城市代步出行需求，由此很大一部分的網約車需求，將會由分時租賃取代，畢竟自駕體驗遠高於打車體驗。
此外，品牌車企也開啟了移動出行平臺轉型的節奏，如寶馬在中國即將推出ReachNow出行平臺，在2017年底將實現全國60個城市共享汽車出行;吉利汽車則強勢推出曹操專車，發力分時租賃及網約車市場;奔馳SMART則早已遍佈中國大街小巷，如今再加上摩拜攜帶蔚來等互聯網造車企業強勢來襲，滴滴出行不僅遭遇四面圍攻，而且由於缺少上游車企車源支持，其在未來出行市場競爭中顯得力量單薄（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）。
3、OFO小黃車還能活多久？
在9月份百度百家發起的摩拜和OFO合併投票中，有71%的網友投票支持摩拜吞併OFO，僅有29%的網友投票支持OFO吞併摩拜，由此可以推測OFO被收購的命運不可逆轉, OFO重要投資人朱嘯虎更是語出驚人，他認為兩家只有合併才能實現盈利，至於誰合併誰並不重要，其頻頻向摩拜示好，現在就等摩拜接招了。
同時，無論是58同趕集合並，還是美團同大眾點評的聯姻，都驗證風投資本背後力量不可小覷，滴滴出行更是經歷快的和優步中國兩輪合併後，才走上網約車市場的頂峰，互聯網市場一家獨大的市場規律，讓摩拜和OFO不可能並存，兩家合併已成必然，然共享單車畢竟是一個龐大的線下流量入口，也是物聯網時代重要的載體，阿里和騰訊都紛紛押注火拼，互聯網巨頭的孤傲不認輸，可能讓摩拜和OFO合併姍姍來遲（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）。