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車位共享模式解析

在2015年前後，國內比較知名的幾家車位共享平臺幾乎是同時出現，比如丁丁、車位飛、暢停、共享停車。與此同時，為了趕上這一波共享創業浪潮，全國迅速出現了幾十上百家同類平臺。由於這種模式需要實打實的地推行為，對運營者有較高要求，然後很快又在2016年死掉一大批。現在還活著的平臺都親歷了那一波血雨腥風的洗牌浪潮，同時擁有自己的絕活和生存技能。

目前，主要的車位共享模式有兩種：

一種是純粹的眾包信息模式。當停車者在APP上預定車位之後，平臺會派發一個二維碼或數字憑證到手機端。停車者在進出停車場門口的時候，只需要向物業出示憑證就可以實現進出。但是，這種模式的缺點在於，物業的工作量較大。如果停車者超時停車，車位主回來之後，物業還要親自出面協調解決。一些物業礙於車位主和保安抱怨，不得不停止了停車場內的車位共享。這種模式漸漸開始不被人接受。

第二種是軟件+硬件模式。當停車者在APP上預定車位之後，可以直接去目的地停車場。進門時，車牌識別系統會根據APP訂單的車牌數據自動識別停車者車輛，自動開門。到車位附近之後，共享車位上會有一個智能藍牙地鎖自動感應到車輛。然後，藍牙地鎖的升降裝置開始發揮作用，降下支架，車輛得以駛入停車位。當停車者預約的停車時間到了之後，系統會進行提示。如果停車者不按約定時間開走，會被徵收數倍的罰金給車位主，以彌補其心理損失。出門的時候，道閘系統會自動識別車輛，可以當物業不存在。

這種模式通過硬件方式對車位進行管控，免除了過多的人力協調，保證了車位在時間上的分割權限，提高了交易效率，規避了進出、超時等問題。目前，這種智能管控模式漸漸成為市場的主流。

國內車位共享平臺發展情況

由於車位共享模式結合物聯網技術和地理位置進行了關聯，與傳統的互聯網信息分發模式不同，很難在一夜之間覆蓋到全國。相比傳統互聯網中介平臺的“空手套白狼”，車位共享模式比較重。這也註定了車位共享平臺只能根據自己行業特點，腳踏實地在第一階段深耕本地市場，再謀求往其他區域進行覆蓋。通過兩三年時間的跑馬圈地，在北上廣深杭成渝等一線城市都出現了區域性強勢平臺，比如北京的丁丁停車、廣州的共享停車、重慶的車位飛。他們都是從亂戰中衝出來的強者，最終獲得了自己的領地。

在融資方面，車位共享模式也贏得了資本的青睞。2015年1月，丁丁停車獲千萬融資。2016年1月，共享停車獲近億元融資。2017年4月，有車位獲1200萬A輪融資。車位共享行業用廣闊的未來願景、紮實的軟硬件技術向資本交了答卷。

重慶車位飛是這個行業最早的一批踐行者。在大浪淘沙的背景下，一些同行已經退出發展序列，而車位飛則繼續其研發、拓展歷程，並取得良好成績，成為重慶車位共享行業領導者。2016年10月，車位飛獲得融資400萬元，估值2000萬。2017年，車位飛將再次獲得數百萬融資，估值大約8000萬。同時，車位飛計劃進入全國其他市場，啟動區域共享計劃。

在廣州，某車位共享平臺的運營者說：只要腳踏實地去做市場開拓，每簽約一個停車場，如果車位數量有50-100個，每個停車場每年的佣金收入可達到二三十萬。如果能簽約100個停車場，收入將達到上千萬，平臺已經實現盈利了。從這個角度來看，車位共享的市場前景是非常廣闊的。

作者：何太極，著有《大話互聯網模式》一書，從事互聯網商業模式研究、分析和設計。