2018年滴滴打車平臺接連發生兩起嚴重且社會影響惡劣的安全事件，一夜之間把滴滴打車推上了風口浪尖。
此後滴滴迅速進行了內部整改，並且把諸如順風車等業務暫時關閉。近日，滴滴公開對外表示，自從2018年重新修訂了安全標準後，已經與平臺內超過30萬名不符合平臺最新安全標準的司機停止了合作。
在此基礎上，滴滴還增加了更多的客服人員。2018年9月滴滴宣佈投資2000萬美元用於客服團隊擴建，目標達到8000名客服代表。而據滴滴最新的介紹，他們當前擁有約9000名客戶服務人員，全年無休地幫助司機和乘客解答問題。
另外，滴滴首席出行安全官侯景雷日前首次公開了網約車安全管理體系全景圖，並表示2019年滴滴預計網約車安全投入將超過20億元。
截至目前安全工作團隊已擴充至2548人，排查治理隱患103個，而且還有2100萬人次的駕駛員接受了安全培訓並通過考試。其中平臺還通過設定潛在風險而重新安排派單，例如部分男司機在深夜無法接到女乘客的出行訂單。
由此可見，滴滴從司機審核培訓、平臺升級、優化操作等角度入手，最大可能地提升乘客在使用滴滴打車過程中的安全保障。不過，新的問題有可能從此湧現。
首先，清退了30萬名不符合新規的司機意味著投入運營的車輛減少，那麼乘客叫車的等待時間會更長，叫車的難度也隨之上漲。尤其是在個別繁忙時段，這一問題會更加凸顯。而且諸如“深夜男司機不能接女乘客的單”這樣的潛在設定，雖然提升了安全性，但是無疑會大幅降低女乘客的使用體驗。
其次，滴滴對司機的要求也是日益嚴苛。滴滴的新規要求司機必須持有《客運從業資格證》和《網絡預約車輛駕駛員證》才能上崗，前者需要單獨考取，後者需要攜證辦理。
對於全日制的司機來說，本來就要繳納平臺費用，如今平臺補貼減少，賺的不如之前多，而且車輛還面臨著8年或60萬公里強制報廢的要求。對於部分“兼職”的司機來說，跑車時間的要求也影響了他們的日常生活，而且接單的收入除去油費可能也所剩無幾了。
從滴滴平臺的層面來看，無論是乘客還是司機，都是維繫滴滴生存下去的命脈，二者缺一不可。因此如何維護好乘客和司機的自身利益，且儘可能地平衡兩者之間的關係，將是滴滴今後要不斷研究的課題。
與此同時，滴滴還把目光聚焦到了自動駕駛和共享汽車上。2018年7月滴滴與大陸集團簽訂戰略協議，雙方將通過多種形式在智能網聯車和定製新能源車方面開展項目合作，共同推動智能出行的發展。
另外，滴滴還與一汽、廣汽、北汽等集團展開了共享出行和汽車融合方面的業務合作。以上舉措都是為了減少滴滴平臺上司機和車輛減少所帶來的壓力，保證乘客出行的快捷、便利。
總的來說，滴滴等網約車平臺的出現確實給人們的日常出行帶來了便利，雖然中間的事故讓人們感到遺憾和擔憂，不過滴滴能夠及時補救和糾正，尤其是在乘客安全保障方面下了大力氣，還是值得用戶點讚的。
未來滴滴能否平衡好乘客、司機之間的關係和利益，將是決定滴滴平臺發展的至關重要的因素。希望滴滴能為司機們創造更多收益的同時，也能讓乘客們享受到更加舒適便捷的服務。