在去年有一段時間，坊間流傳著一汽、東風、長安三家將合併，組成一個超大規模的中國品牌，以抱團之力在中國汽車市場獲得一席之地，但是最後，三家合併沒有如傳言一樣成真，但是即使這樣，三家的合作還是啟動了，這一次它們將目標瞄準了出行市場，也就是網約車業務，日前，一汽、東風、長安三家聯合阿里、騰訊、蘇寧等三家互聯網公司，在南京發佈了T3出行，並且宣佈在2019年將首先進入南京、重慶、武漢、廣州、杭州、天津等六座一線城市，到2020年覆蓋絕大多數省會城市。那麼三大國企聯合國內互聯網頭部品牌的T3出行，對於中國網約車出行市場有什麼樣的影響？
在去年有一段時間，坊間流傳著一汽、東風、長安三家將合併，組成一個超大規模的中國品牌，以抱團之力在中國汽車市場獲得一席之地，但是最後，三家合併沒有如傳言一樣成真，但是即使這樣，三家的合作還是啟動了，這一次它們將目標瞄準了出行市場，也就是網約車業務，日前，一汽、東風、長安三家聯合阿里、騰訊、蘇寧等三家互聯網公司，在南京發佈了T3出行，並且宣佈在2019年將首先進入南京、重慶、武漢、廣州、杭州、天津等六座一線城市，到2020年覆蓋絕大多數省會城市。那麼三大國企聯合國內互聯網頭部品牌的T3出行，對於中國網約車出行市場有什麼樣的影響？
我們知道，當前中國網約車的巨頭級品牌就是滴滴了，即使滴滴在之前遭遇到了網約車安全風險，並且被無限期下架順風車，但是收購了優步之後的滴滴，事實上在中國出行領域算是一個壟斷級的品牌，儘管類似神州、首汽約車、易到用車也有一些市場份額，但是依然沒有辦法和滴滴抗衡。
從資產的規模來看，滴滴這樣的網約車事實上是輕資產項目，也就是說，滴滴是平臺性質的公司，所以本身固定資產有限，而且滴滴的用車基本都是私家車，所以滴滴的提成以及監管，相對來說是很難做到面面俱到的，就比如說安全，滴滴對於乘客的安全沒有辦法做到完全負責，原因很簡單，個人車主良莠不齊，滴滴對於車主的約束僅限於在線監管，監管力度十分有限，所以對於這類輕資產出行平臺來說，雖然對於資產的要求不高，但是整體來說，各種各樣的風險卻更高。
在去年有一段時間，坊間流傳著一汽、東風、長安三家將合併，組成一個超大規模的中國品牌，以抱團之力在中國汽車市場獲得一席之地，但是最後，三家合併沒有如傳言一樣成真，但是即使這樣，三家的合作還是啟動了，這一次它們將目標瞄準了出行市場，也就是網約車業務，日前，一汽、東風、長安三家聯合阿里、騰訊、蘇寧等三家互聯網公司，在南京發佈了T3出行，並且宣佈在2019年將首先進入南京、重慶、武漢、廣州、杭州、天津等六座一線城市，到2020年覆蓋絕大多數省會城市。那麼三大國企聯合國內互聯網頭部品牌的T3出行，對於中國網約車出行市場有什麼樣的影響？
我們知道，當前中國網約車的巨頭級品牌就是滴滴了，即使滴滴在之前遭遇到了網約車安全風險，並且被無限期下架順風車，但是收購了優步之後的滴滴，事實上在中國出行領域算是一個壟斷級的品牌，儘管類似神州、首汽約車、易到用車也有一些市場份額，但是依然沒有辦法和滴滴抗衡。
從資產的規模來看，滴滴這樣的網約車事實上是輕資產項目，也就是說，滴滴是平臺性質的公司，所以本身固定資產有限，而且滴滴的用車基本都是私家車，所以滴滴的提成以及監管，相對來說是很難做到面面俱到的，就比如說安全，滴滴對於乘客的安全沒有辦法做到完全負責，原因很簡單，個人車主良莠不齊，滴滴對於車主的約束僅限於在線監管，監管力度十分有限，所以對於這類輕資產出行平臺來說，雖然對於資產的要求不高，但是整體來說，各種各樣的風險卻更高。
對於T3這樣的出行而言，毫無疑問，一定是重資產開道，這和T3的註冊資本是多少沒有多大關係，而是要看這些廠商和品牌的後期投入到底有多大的延續性。毫無疑問，對於三大國產廠商一汽、東風、長安而言，自己本來就在造車，在一定程度上自產自銷，本身也能節省不少的開支，而且廠商做出行平臺，車輛的運營需要的司機應該會來自招募，那麼從本質上來講，對於運營司機的整體考量是要比滴滴等輕資產平臺方便的多。
在去年有一段時間，坊間流傳著一汽、東風、長安三家將合併，組成一個超大規模的中國品牌，以抱團之力在中國汽車市場獲得一席之地，但是最後，三家合併沒有如傳言一樣成真，但是即使這樣，三家的合作還是啟動了，這一次它們將目標瞄準了出行市場，也就是網約車業務，日前，一汽、東風、長安三家聯合阿里、騰訊、蘇寧等三家互聯網公司，在南京發佈了T3出行，並且宣佈在2019年將首先進入南京、重慶、武漢、廣州、杭州、天津等六座一線城市，到2020年覆蓋絕大多數省會城市。那麼三大國企聯合國內互聯網頭部品牌的T3出行，對於中國網約車出行市場有什麼樣的影響？
我們知道，當前中國網約車的巨頭級品牌就是滴滴了，即使滴滴在之前遭遇到了網約車安全風險，並且被無限期下架順風車，但是收購了優步之後的滴滴，事實上在中國出行領域算是一個壟斷級的品牌，儘管類似神州、首汽約車、易到用車也有一些市場份額，但是依然沒有辦法和滴滴抗衡。
從資產的規模來看，滴滴這樣的網約車事實上是輕資產項目，也就是說，滴滴是平臺性質的公司，所以本身固定資產有限，而且滴滴的用車基本都是私家車，所以滴滴的提成以及監管，相對來說是很難做到面面俱到的，就比如說安全，滴滴對於乘客的安全沒有辦法做到完全負責，原因很簡單，個人車主良莠不齊，滴滴對於車主的約束僅限於在線監管，監管力度十分有限，所以對於這類輕資產出行平臺來說，雖然對於資產的要求不高，但是整體來說，各種各樣的風險卻更高。
對於T3這樣的出行而言，毫無疑問，一定是重資產開道，這和T3的註冊資本是多少沒有多大關係，而是要看這些廠商和品牌的後期投入到底有多大的延續性。毫無疑問，對於三大國產廠商一汽、東風、長安而言，自己本來就在造車，在一定程度上自產自銷，本身也能節省不少的開支，而且廠商做出行平臺，車輛的運營需要的司機應該會來自招募，那麼從本質上來講，對於運營司機的整體考量是要比滴滴等輕資產平臺方便的多。
之前滴滴的運行過程中，雖然引入了錄音、人臉識別等監測手段，但是對於滴滴這樣的輕資產平臺來說，顯然是沒有能力為超過2100萬的滴滴用車裝上攝像頭等監控設備，而且很多司機本身並非職業司機，所以很多車主也不願意給自己的試駕車裝上這麼一個玩意兒，這對於自身和家人在日常的駕駛過程中，對於隱私性也是一個挑戰，所以直到現在為止，滴滴在車內安裝攝像頭本身就不太現實。
在去年有一段時間，坊間流傳著一汽、東風、長安三家將合併，組成一個超大規模的中國品牌，以抱團之力在中國汽車市場獲得一席之地，但是最後，三家合併沒有如傳言一樣成真，但是即使這樣，三家的合作還是啟動了，這一次它們將目標瞄準了出行市場，也就是網約車業務，日前，一汽、東風、長安三家聯合阿里、騰訊、蘇寧等三家互聯網公司，在南京發佈了T3出行，並且宣佈在2019年將首先進入南京、重慶、武漢、廣州、杭州、天津等六座一線城市，到2020年覆蓋絕大多數省會城市。那麼三大國企聯合國內互聯網頭部品牌的T3出行，對於中國網約車出行市場有什麼樣的影響？
我們知道，當前中國網約車的巨頭級品牌就是滴滴了，即使滴滴在之前遭遇到了網約車安全風險，並且被無限期下架順風車，但是收購了優步之後的滴滴，事實上在中國出行領域算是一個壟斷級的品牌，儘管類似神州、首汽約車、易到用車也有一些市場份額，但是依然沒有辦法和滴滴抗衡。
從資產的規模來看，滴滴這樣的網約車事實上是輕資產項目，也就是說，滴滴是平臺性質的公司，所以本身固定資產有限，而且滴滴的用車基本都是私家車，所以滴滴的提成以及監管，相對來說是很難做到面面俱到的，就比如說安全，滴滴對於乘客的安全沒有辦法做到完全負責，原因很簡單，個人車主良莠不齊，滴滴對於車主的約束僅限於在線監管，監管力度十分有限，所以對於這類輕資產出行平臺來說，雖然對於資產的要求不高，但是整體來說，各種各樣的風險卻更高。
對於T3這樣的出行而言，毫無疑問，一定是重資產開道，這和T3的註冊資本是多少沒有多大關係，而是要看這些廠商和品牌的後期投入到底有多大的延續性。毫無疑問，對於三大國產廠商一汽、東風、長安而言，自己本來就在造車，在一定程度上自產自銷，本身也能節省不少的開支，而且廠商做出行平臺，車輛的運營需要的司機應該會來自招募，那麼從本質上來講，對於運營司機的整體考量是要比滴滴等輕資產平臺方便的多。
之前滴滴的運行過程中，雖然引入了錄音、人臉識別等監測手段，但是對於滴滴這樣的輕資產平臺來說，顯然是沒有能力為超過2100萬的滴滴用車裝上攝像頭等監控設備，而且很多司機本身並非職業司機，所以很多車主也不願意給自己的試駕車裝上這麼一個玩意兒，這對於自身和家人在日常的駕駛過程中，對於隱私性也是一個挑戰，所以直到現在為止，滴滴在車內安裝攝像頭本身就不太現實。
對於T3這樣的重資產平臺來說，車輛本身由廠商推出或者定製，而且車輛的用途也是固定的，所以車輛在出廠的時候，就可以內置攝像頭等監控設備，我們知道，T3引入了阿里、騰訊這樣的超級互聯網巨頭，對於大數據、在線數據傳輸等方面的貢獻將是顛覆性的，隨著5G技術的引入，其實T3在安全監管、車輛管控方面的優勢是非常明顯的。
在去年有一段時間，坊間流傳著一汽、東風、長安三家將合併，組成一個超大規模的中國品牌，以抱團之力在中國汽車市場獲得一席之地，但是最後，三家合併沒有如傳言一樣成真，但是即使這樣，三家的合作還是啟動了，這一次它們將目標瞄準了出行市場，也就是網約車業務，日前，一汽、東風、長安三家聯合阿里、騰訊、蘇寧等三家互聯網公司，在南京發佈了T3出行，並且宣佈在2019年將首先進入南京、重慶、武漢、廣州、杭州、天津等六座一線城市，到2020年覆蓋絕大多數省會城市。那麼三大國企聯合國內互聯網頭部品牌的T3出行，對於中國網約車出行市場有什麼樣的影響？
我們知道，當前中國網約車的巨頭級品牌就是滴滴了，即使滴滴在之前遭遇到了網約車安全風險，並且被無限期下架順風車，但是收購了優步之後的滴滴，事實上在中國出行領域算是一個壟斷級的品牌，儘管類似神州、首汽約車、易到用車也有一些市場份額，但是依然沒有辦法和滴滴抗衡。
從資產的規模來看，滴滴這樣的網約車事實上是輕資產項目，也就是說，滴滴是平臺性質的公司，所以本身固定資產有限，而且滴滴的用車基本都是私家車，所以滴滴的提成以及監管，相對來說是很難做到面面俱到的，就比如說安全，滴滴對於乘客的安全沒有辦法做到完全負責，原因很簡單，個人車主良莠不齊，滴滴對於車主的約束僅限於在線監管，監管力度十分有限，所以對於這類輕資產出行平臺來說，雖然對於資產的要求不高，但是整體來說，各種各樣的風險卻更高。
對於T3這樣的出行而言，毫無疑問，一定是重資產開道，這和T3的註冊資本是多少沒有多大關係，而是要看這些廠商和品牌的後期投入到底有多大的延續性。毫無疑問，對於三大國產廠商一汽、東風、長安而言，自己本來就在造車，在一定程度上自產自銷，本身也能節省不少的開支，而且廠商做出行平臺，車輛的運營需要的司機應該會來自招募，那麼從本質上來講，對於運營司機的整體考量是要比滴滴等輕資產平臺方便的多。
之前滴滴的運行過程中，雖然引入了錄音、人臉識別等監測手段，但是對於滴滴這樣的輕資產平臺來說，顯然是沒有能力為超過2100萬的滴滴用車裝上攝像頭等監控設備，而且很多司機本身並非職業司機，所以很多車主也不願意給自己的試駕車裝上這麼一個玩意兒，這對於自身和家人在日常的駕駛過程中，對於隱私性也是一個挑戰，所以直到現在為止，滴滴在車內安裝攝像頭本身就不太現實。
對於T3這樣的重資產平臺來說，車輛本身由廠商推出或者定製，而且車輛的用途也是固定的，所以車輛在出廠的時候，就可以內置攝像頭等監控設備，我們知道，T3引入了阿里、騰訊這樣的超級互聯網巨頭，對於大數據、在線數據傳輸等方面的貢獻將是顛覆性的，隨著5G技術的引入，其實T3在安全監管、車輛管控方面的優勢是非常明顯的。
所以，現在看來，T3雲集了一汽、東風、長安三大巨頭級汽車國企集團以及阿里、騰訊、蘇寧這樣的巨頭級互聯網品牌，哪一個都不是吃素的，而且T3玩的就是差異化競爭，隨著中國汽車產業逐漸進入調整期和低迷期，出行領域的發展前景是非常明朗的，而T3的重資產優勢相比於滴滴等在線監管和抽成運營，優勢還是比較明顯的，當然這也是目前中國出行領域的一個發展方向，對於滴滴這樣的互聯網約車平臺來說，重資產對手的空降對於這些品牌將壓力山大！