'國家隊T3重裝登場 滴滴神州們怕了嗎？'
7月22日，“T3出行”在南京下線，這標誌著最強國家隊正式殺入移動出行領域。
7月22日，“T3出行”在南京下線，這標誌著最強國家隊正式殺入移動出行領域。
截至目前，國內已經有十餘家整車企業佈局移動出行，但T3出行的來頭無可超越：三大汽車央企一汽、東風、長安悉數參與，另外還有蘇寧、阿里、騰訊三大科技巨頭進行投資。規模之大史無前例。
據悉，T3出行今年內將進入南京、重慶、武漢、廣州、杭州、天津六個城市，2020年將覆蓋絕大多數省會城市。加上此前剛上線不久的“如祺出行”、“有鵬出行”以及“享道出行”，移動出行市場將因為整車企業的大量入局而迎來一場腥風血雨，滴滴的壟斷地位岌岌可危。
7月22日，“T3出行”在南京下線，這標誌著最強國家隊正式殺入移動出行領域。
截至目前，國內已經有十餘家整車企業佈局移動出行，但T3出行的來頭無可超越：三大汽車央企一汽、東風、長安悉數參與，另外還有蘇寧、阿里、騰訊三大科技巨頭進行投資。規模之大史無前例。
據悉，T3出行今年內將進入南京、重慶、武漢、廣州、杭州、天津六個城市，2020年將覆蓋絕大多數省會城市。加上此前剛上線不久的“如祺出行”、“有鵬出行”以及“享道出行”，移動出行市場將因為整車企業的大量入局而迎來一場腥風血雨，滴滴的壟斷地位岌岌可危。
史上最強資源整合
由三大汽車央企和三大互聯網巨頭共同出資組成的國家隊，無論是資金實力、車輛供應、創新科技還是政府資源，毫無疑問都是史上最強。
早在2018年7月，三大汽車央企簽署意向協議書決定合資組建T3出行服務公司之時，便在業界掀起巨大波瀾。三大央企的財力、資源，加上科技巨頭的車聯網技術，讓“T3出行”尚處萌芽狀態已成為萬眾矚目的焦點。
不過，這支國家隊的最大股東並非三大央企任何一家，而是蘇寧。
根據今年3月長安汽車放出的南京領行股權投資合夥企業(有限合夥)股份信息，總投資金額為97.6億元，蘇寧認繳出資額為17億元，出資比例為17.42%，是最大股東；其次才是三大央企，各認繳16億元，出資比例分別為16.39%。此外，世嘉利認繳10億元，出資比例為10.25%；騰訊、阿里、無錫飛葉、榮巽、南京恆創等共同認繳22.5億元，出資比例合計為23.06%。
科技巨頭們的加入，除了資金投入之外，還為T3出行帶來了最先進的車聯網技術。例如，在滴滴順風車發生多次安全事件所引發的網約車安全憂慮上，基於車聯網技術的V.D.R安全防護系統將有效解決T3出行的安全問題。
T3出行將通過該系統打通人、車、路三要素，可對司機全時段安全管理，對車輛實時安全管理，並對行駛狀況實時預警等。如在車端，通過打通車內網和互聯網，每輛營運車輛可被平臺實時管理，通過人臉識別匹配司機與車輛；通過高清視頻採集與分析，監測司機是否存在疲勞駕駛、接打電話等不良駕駛狀態，以及頻繁變道、超速、跟車過近等危險駕駛行為。
7月22日，“T3出行”在南京下線，這標誌著最強國家隊正式殺入移動出行領域。
截至目前，國內已經有十餘家整車企業佈局移動出行，但T3出行的來頭無可超越：三大汽車央企一汽、東風、長安悉數參與，另外還有蘇寧、阿里、騰訊三大科技巨頭進行投資。規模之大史無前例。
據悉，T3出行今年內將進入南京、重慶、武漢、廣州、杭州、天津六個城市，2020年將覆蓋絕大多數省會城市。加上此前剛上線不久的“如祺出行”、“有鵬出行”以及“享道出行”，移動出行市場將因為整車企業的大量入局而迎來一場腥風血雨，滴滴的壟斷地位岌岌可危。
史上最強資源整合
由三大汽車央企和三大互聯網巨頭共同出資組成的國家隊，無論是資金實力、車輛供應、創新科技還是政府資源，毫無疑問都是史上最強。
早在2018年7月，三大汽車央企簽署意向協議書決定合資組建T3出行服務公司之時，便在業界掀起巨大波瀾。三大央企的財力、資源，加上科技巨頭的車聯網技術，讓“T3出行”尚處萌芽狀態已成為萬眾矚目的焦點。
不過，這支國家隊的最大股東並非三大央企任何一家，而是蘇寧。
根據今年3月長安汽車放出的南京領行股權投資合夥企業(有限合夥)股份信息，總投資金額為97.6億元，蘇寧認繳出資額為17億元，出資比例為17.42%，是最大股東；其次才是三大央企，各認繳16億元，出資比例分別為16.39%。此外，世嘉利認繳10億元，出資比例為10.25%；騰訊、阿里、無錫飛葉、榮巽、南京恆創等共同認繳22.5億元，出資比例合計為23.06%。
科技巨頭們的加入，除了資金投入之外，還為T3出行帶來了最先進的車聯網技術。例如，在滴滴順風車發生多次安全事件所引發的網約車安全憂慮上，基於車聯網技術的V.D.R安全防護系統將有效解決T3出行的安全問題。
T3出行將通過該系統打通人、車、路三要素，可對司機全時段安全管理，對車輛實時安全管理，並對行駛狀況實時預警等。如在車端，通過打通車內網和互聯網，每輛營運車輛可被平臺實時管理，通過人臉識別匹配司機與車輛；通過高清視頻採集與分析，監測司機是否存在疲勞駕駛、接打電話等不良駕駛狀態，以及頻繁變道、超速、跟車過近等危險駕駛行為。
按照計劃，T3出行年底前將投放2萬輛運營車輛，三年內達到30萬輛，六年後力爭超過百萬輛。
從單打獨鬥走向競合
進軍移動出行市場，對車企而言，可以在短期內帶來看得見的好處。
2018年，中國車市出現28年來的首次負增長，全年汽車銷量同比下降2.8%。2019年車市持續低位運行，上半年市場表現低於年初預期，中汽協預計全年總體將繼續呈現負增長。轉型，尋求新增長點，成為整車企業的共識。
另一邊，移動出行市場蛋糕正在發酵。中國網約車市場，已經從2014年的50億美元、3000萬用戶增長到2017年的300億美元、21700萬用戶。據麥肯錫預測，預計到2030年，全球出行服務市場規模將超過1萬億美元。
從最早於2015年年底出現的盼達用車（力帆）、曹操出行（吉利），到今年下線的T3出行、如祺出行（廣汽）、有鵬出行（小鵬），國內已有十幾家車企進入移動出行領域，在低端、中端、高端各個細分領域形成全覆蓋。
滴滴2018年4月聯合31家汽車產業鏈企業成立的“洪流聯盟”，是個導火索。在“洪流聯盟”成立後，不甘只做原始設備製造商的車企，紛紛主動殺入移動出行市場。然而，“小而散”已經不再適應市場發展需求，“大而強”才是開啟成功之門的鑰匙。
7月22日，“T3出行”在南京下線，這標誌著最強國家隊正式殺入移動出行領域。
截至目前，國內已經有十餘家整車企業佈局移動出行，但T3出行的來頭無可超越：三大汽車央企一汽、東風、長安悉數參與，另外還有蘇寧、阿里、騰訊三大科技巨頭進行投資。規模之大史無前例。
據悉，T3出行今年內將進入南京、重慶、武漢、廣州、杭州、天津六個城市，2020年將覆蓋絕大多數省會城市。加上此前剛上線不久的“如祺出行”、“有鵬出行”以及“享道出行”，移動出行市場將因為整車企業的大量入局而迎來一場腥風血雨，滴滴的壟斷地位岌岌可危。
史上最強資源整合
由三大汽車央企和三大互聯網巨頭共同出資組成的國家隊，無論是資金實力、車輛供應、創新科技還是政府資源，毫無疑問都是史上最強。
早在2018年7月，三大汽車央企簽署意向協議書決定合資組建T3出行服務公司之時，便在業界掀起巨大波瀾。三大央企的財力、資源，加上科技巨頭的車聯網技術，讓“T3出行”尚處萌芽狀態已成為萬眾矚目的焦點。
不過，這支國家隊的最大股東並非三大央企任何一家，而是蘇寧。
根據今年3月長安汽車放出的南京領行股權投資合夥企業(有限合夥)股份信息，總投資金額為97.6億元，蘇寧認繳出資額為17億元，出資比例為17.42%，是最大股東；其次才是三大央企，各認繳16億元，出資比例分別為16.39%。此外，世嘉利認繳10億元，出資比例為10.25%；騰訊、阿里、無錫飛葉、榮巽、南京恆創等共同認繳22.5億元，出資比例合計為23.06%。
科技巨頭們的加入，除了資金投入之外，還為T3出行帶來了最先進的車聯網技術。例如，在滴滴順風車發生多次安全事件所引發的網約車安全憂慮上，基於車聯網技術的V.D.R安全防護系統將有效解決T3出行的安全問題。
T3出行將通過該系統打通人、車、路三要素，可對司機全時段安全管理，對車輛實時安全管理，並對行駛狀況實時預警等。如在車端，通過打通車內網和互聯網，每輛營運車輛可被平臺實時管理，通過人臉識別匹配司機與車輛；通過高清視頻採集與分析，監測司機是否存在疲勞駕駛、接打電話等不良駕駛狀態，以及頻繁變道、超速、跟車過近等危險駕駛行為。
按照計劃，T3出行年底前將投放2萬輛運營車輛，三年內達到30萬輛，六年後力爭超過百萬輛。
從單打獨鬥走向競合
進軍移動出行市場，對車企而言，可以在短期內帶來看得見的好處。
2018年，中國車市出現28年來的首次負增長，全年汽車銷量同比下降2.8%。2019年車市持續低位運行，上半年市場表現低於年初預期，中汽協預計全年總體將繼續呈現負增長。轉型，尋求新增長點，成為整車企業的共識。
另一邊，移動出行市場蛋糕正在發酵。中國網約車市場，已經從2014年的50億美元、3000萬用戶增長到2017年的300億美元、21700萬用戶。據麥肯錫預測，預計到2030年，全球出行服務市場規模將超過1萬億美元。
從最早於2015年年底出現的盼達用車（力帆）、曹操出行（吉利），到今年下線的T3出行、如祺出行（廣汽）、有鵬出行（小鵬），國內已有十幾家車企進入移動出行領域，在低端、中端、高端各個細分領域形成全覆蓋。
滴滴2018年4月聯合31家汽車產業鏈企業成立的“洪流聯盟”，是個導火索。在“洪流聯盟”成立後，不甘只做原始設備製造商的車企，紛紛主動殺入移動出行市場。然而，“小而散”已經不再適應市場發展需求，“大而強”才是開啟成功之門的鑰匙。
為此，車企之間以及車企與互聯網企業之間加強聯結合作，且有愈演愈烈之勢。T3出行就是一個典型的案例。除了“T3”，上個月下線的如祺出行，也是類似的操作，投資者除了廣汽集團外，還有騰訊、滴滴出行以及廣州公交集團。
車企之間的競合關係，也成為常態。如吉利除了旗下的曹操出行之外，去年10月又與戴姆勒組建針提供高端專車出行服務的合資移動出行公司。東風汽車除了自家的東風出行，還與PSA成立了易微享，更與一汽、長安合資組建T3出行服務公司。另據悉，日產、東風、滴滴也在洽談組建合資出行公司。
移動出行領域的競爭，正從單打獨鬥走向競合共贏。
如何建立有效管理機制
“T3出行的終級使命是推進出行事業向無人駕駛方向發展，要做智慧城市的推動者。”在T3出行下線儀式現場，其CEO崔大勇口出“狂言”。但鑑於這支國家隊的雄厚實力，幾乎無人質疑這個可能性。
7月22日，“T3出行”在南京下線，這標誌著最強國家隊正式殺入移動出行領域。
截至目前，國內已經有十餘家整車企業佈局移動出行，但T3出行的來頭無可超越：三大汽車央企一汽、東風、長安悉數參與，另外還有蘇寧、阿里、騰訊三大科技巨頭進行投資。規模之大史無前例。
據悉，T3出行今年內將進入南京、重慶、武漢、廣州、杭州、天津六個城市，2020年將覆蓋絕大多數省會城市。加上此前剛上線不久的“如祺出行”、“有鵬出行”以及“享道出行”，移動出行市場將因為整車企業的大量入局而迎來一場腥風血雨，滴滴的壟斷地位岌岌可危。
史上最強資源整合
由三大汽車央企和三大互聯網巨頭共同出資組成的國家隊，無論是資金實力、車輛供應、創新科技還是政府資源，毫無疑問都是史上最強。
早在2018年7月，三大汽車央企簽署意向協議書決定合資組建T3出行服務公司之時，便在業界掀起巨大波瀾。三大央企的財力、資源，加上科技巨頭的車聯網技術，讓“T3出行”尚處萌芽狀態已成為萬眾矚目的焦點。
不過，這支國家隊的最大股東並非三大央企任何一家，而是蘇寧。
根據今年3月長安汽車放出的南京領行股權投資合夥企業(有限合夥)股份信息，總投資金額為97.6億元，蘇寧認繳出資額為17億元，出資比例為17.42%，是最大股東；其次才是三大央企，各認繳16億元，出資比例分別為16.39%。此外，世嘉利認繳10億元，出資比例為10.25%；騰訊、阿里、無錫飛葉、榮巽、南京恆創等共同認繳22.5億元，出資比例合計為23.06%。
科技巨頭們的加入，除了資金投入之外，還為T3出行帶來了最先進的車聯網技術。例如，在滴滴順風車發生多次安全事件所引發的網約車安全憂慮上，基於車聯網技術的V.D.R安全防護系統將有效解決T3出行的安全問題。
T3出行將通過該系統打通人、車、路三要素，可對司機全時段安全管理，對車輛實時安全管理，並對行駛狀況實時預警等。如在車端，通過打通車內網和互聯網，每輛營運車輛可被平臺實時管理，通過人臉識別匹配司機與車輛；通過高清視頻採集與分析，監測司機是否存在疲勞駕駛、接打電話等不良駕駛狀態，以及頻繁變道、超速、跟車過近等危險駕駛行為。
按照計劃，T3出行年底前將投放2萬輛運營車輛，三年內達到30萬輛，六年後力爭超過百萬輛。
從單打獨鬥走向競合
進軍移動出行市場，對車企而言，可以在短期內帶來看得見的好處。
2018年，中國車市出現28年來的首次負增長，全年汽車銷量同比下降2.8%。2019年車市持續低位運行，上半年市場表現低於年初預期，中汽協預計全年總體將繼續呈現負增長。轉型，尋求新增長點，成為整車企業的共識。
另一邊，移動出行市場蛋糕正在發酵。中國網約車市場，已經從2014年的50億美元、3000萬用戶增長到2017年的300億美元、21700萬用戶。據麥肯錫預測，預計到2030年，全球出行服務市場規模將超過1萬億美元。
從最早於2015年年底出現的盼達用車（力帆）、曹操出行（吉利），到今年下線的T3出行、如祺出行（廣汽）、有鵬出行（小鵬），國內已有十幾家車企進入移動出行領域，在低端、中端、高端各個細分領域形成全覆蓋。
滴滴2018年4月聯合31家汽車產業鏈企業成立的“洪流聯盟”，是個導火索。在“洪流聯盟”成立後，不甘只做原始設備製造商的車企，紛紛主動殺入移動出行市場。然而，“小而散”已經不再適應市場發展需求，“大而強”才是開啟成功之門的鑰匙。
為此，車企之間以及車企與互聯網企業之間加強聯結合作，且有愈演愈烈之勢。T3出行就是一個典型的案例。除了“T3”，上個月下線的如祺出行，也是類似的操作，投資者除了廣汽集團外，還有騰訊、滴滴出行以及廣州公交集團。
車企之間的競合關係，也成為常態。如吉利除了旗下的曹操出行之外，去年10月又與戴姆勒組建針提供高端專車出行服務的合資移動出行公司。東風汽車除了自家的東風出行，還與PSA成立了易微享，更與一汽、長安合資組建T3出行服務公司。另據悉，日產、東風、滴滴也在洽談組建合資出行公司。
移動出行領域的競爭，正從單打獨鬥走向競合共贏。
如何建立有效管理機制
“T3出行的終級使命是推進出行事業向無人駕駛方向發展，要做智慧城市的推動者。”在T3出行下線儀式現場，其CEO崔大勇口出“狂言”。但鑑於這支國家隊的雄厚實力，幾乎無人質疑這個可能性。
T3出行的野心不小，為未來制定了三步走的戰略：2019年-2021年，將聚焦網約車運營；2021年-2025年，將穩步拓展衍生業務，構建出行生態，聯合產業鏈夥伴，在智能充電、維修保養、UBI保險、融資租賃等領域開展業務合作；2025年開始，致力於成為智慧出行的引領者和智慧城市的推動者。
所謂“競合”，是競爭中求合作，合作中有競爭，從而實現共存共榮，一起發展，這是企業競爭所追求的最高境界。在“T3出行”項目上，如何建立管理機制，六大巨頭產生意見分歧該怎麼處理，如何溝通協調，將事關這個巨無霸項目的成敗。
值得注意的是，除了“T3出行”這個合資項目，幾大巨頭旗下都有自己的“家生子”，互為競爭關係。如一汽有“一汽易開”，東風有“東風出行”、“Sharing VAN移動出行服務平臺”，長安則有“長安出行”。騰訊除了另外還投資了“如祺出行”，阿里一再增資哈囉順風車。顯然，幾個巨頭多少都有“多生孩子好打架”的心理。
就在上個月底，全球最大的汽車共享品牌、戴姆勒集團旗下的分時租賃項目car2go正式退出中國市場，給其他出行平臺亮了紅燈。滴滴壟斷市場多年，去年仍虧損109億，6年累計鉅虧390億，更是給整個行業敲醒警鐘。
競合關係下的幾大巨頭，針對T3出行項目，要如何建立有效的管理機制，推進項目的穩步可持續發展，實現利益的最大共贏，是他們當下以及未來一段時間內要考慮的重要問題。