《新三江週刊》 頭條報道組 馮璐平 銀於佳
宜賓西站站前廣場航拍圖
從最開始聽到消息，到如今即將開通，近幾年在宜賓很火的詞中，“高鐵”是當仁不讓的一個。高鐵能給宜賓帶來哪些改變?而這些改變，又有哪些將對我們的生活有足夠影響?
高鐵開通之前，去成貴高鐵宜賓西站、南部新區等這些在宜賓貼上了“高鐵標籤”的地方走走，看看實地被打造成了什麼樣，對於市民來說，又有什麼值得期待的。
宜賓人，盼望高鐵
“你五一勞動節回來吧，聽說4月26日宜賓就通高鐵了，很方便的，回來爸媽給你做好吃的。”這是4月初在宜賓某線路公交車上，一名女士在對著電話裡說的真實場景。
這樣的對白，在4月的宜賓，頻率很高，但是，最終的結果，成貴高鐵並未在4月底讓宜賓人搭乘上車。
站前廣場上的音樂噴泉 4月26日 銀於佳攝
勞動節過後，在宜賓經常會聽到這樣的話語，有年輕人說，“如果高鐵開通了，五一假期我能和男朋友多待一天。他在德陽，我們異地戀。”有職場經理說，“如果高鐵開通了，我們能拿下那一單。
他們老總都答應從成都過來看看，無奈沒高鐵過來太費時，他抽不出那麼多時間。”還有外出旅遊回來的宜賓市民在訴苦，“開車太累，路上太堵，假期出遊硬生生變成了比慘大會。如果高鐵開通了，我車鑰匙都放家裡，輕裝上陣去坐高鐵。”
宜賓人對於高鐵的期盼，在與日俱增，對於高鐵的關注，從未減少。以至於市民趙先生都稱，“經常看新聞或者網上消息，先是說宜賓3月要通高鐵了，4月初要通高鐵了，還有具體到4月26日要通高鐵了，比‘狼來了’的次數還多。”
其實，正是因為市民關心，才會傳出那麼多的消息。歸根到底，宜賓與高鐵相關的各項工程進度，才是看得見摸得著的。哪些工程?大家第一反應，應該是成貴高鐵宜賓西站了。
“已具備通車條件”
4月12日上午9點55分，成貴高鐵四川段的試運行55591次動車緩緩駛出成都東站，在途徑樂山、犍為、泥溪、屏山、宜賓西、長寧6個站後，列車於中午12點23分抵達四川段終點興文站，成貴高鐵四川段全程耗時2小時28分。
南部新區金沙江大道 4月26日 馮璐平攝
去程中途停靠5站，從成都東到宜賓西用時1小時55分鐘，比現在最快的普速列車快了將近4個多小時，返程中途僅停靠2站，從宜賓西到成都東用時1小時34分鐘。
4月26日，記者來到成貴高鐵宜賓西站，雖然現場仍有不少工人在忙碌，但有人介紹說，宜賓西站站房主體結構、裝飾裝修、水、暖、電、設備安裝、室外附屬工程、室外給排水、外電接入等工程全部完成。
有知情者表示，“成貴高鐵在宜賓的這些站點裡，可能其他今年要開通都多多少少有些問題，但宜賓西站應該是沒問題的。”而宜賓市城市和交通工程建設集團有限公司(以下簡稱“宜賓市城建集團”)工程管理部副部長任傑表示，“經過8個月的不懈努力，克服重重困難，成貴鐵路宜賓西站站前廣場及周邊道路功能性配套設施已全面完成，具備通行條件。”為服務即將到來的宜賓高鐵時代，該項目在4月26日完成功能性建設，已具備通行條件。
成貴高鐵宜賓西站站前綜合體及周邊配套設施項目包含成貴高鐵宜賓西站站前廣場和周邊配套設施建設項目兩部分。成貴高鐵宜賓西站站前綜合體，總用地面積約14.41萬平方米，總建築面積約14.76萬平方米，總投資約10.5億元。
西站“零換乘”
據瞭解，站前綜合體項目分兩期建設，其中一期項目主要建設內容包括換乘大廳、站前廣場、商業裙房、長途客運站、公交站、社會車停車場等，建築面積7.05萬平方米。
宜賓西站高鐵站房 4月26日 馮璐平攝
“站前綜合體項目結合成貴高鐵，著力將站前廣場打造為集高鐵、公交、長途、智軌、出租車五位一體的綜合交通樞紐，在200米範圍內實現交通‘零換乘’。”任傑介紹說道。
所謂“零換乘”，指乘客們走出宜賓西站，25米外就有出租車候客區，100米外有公交車站和直達區縣的長途客運樞紐站，150米外還有智能軌道車站。高鐵、出租車、公交車、長途客車、智能軌道車，五位一體的綜合交通樞紐，是宜賓西站的“獨有標籤”。
4月26日，在成貴高鐵宜賓西站現場，宜賓市城建集團相關工作人員介紹說，“以後宜賓西站，乘客們就是地上進，地下出。”在位於宜賓西站站前廣場地下一層的換乘大廳，面積就有10350平方米，只是目前場地裡面還是空空的，沒有看到座椅等設施。
當天看到裡面燈火輝煌，主體工程已經結束，工人們在做一些收邊收尾工作。並且，換乘大廳裡面還設置有宜賓西站站前廣場警務室，大廳中間設置有四邊形廣告牌和前臺，應該是諮詢處。
換乘大廳建造得高端大氣，長途客運站和公交站同樣令人期待。換乘大廳一側，面積有6425平方米的長途客運站和955平方米的公交站的初步模樣已經顯現出來。地面上劃上了車位線，還準備了車輛的充電樁。
對這兩個車站，有參觀的市民表示其實可以更大一些，以免後期受侷限。除此之外，宜賓西站還包含了社會公共停車場機動車停車位約1400個(含公共配套車位約600個)。這些就是一期項目裡的亮點，二期項目主要建設內容包括商業寫字樓、五星級酒店等，建築面積7.7萬平方米，投資約6.0億元，由綠地控股集團負責建設。當然，這都是以後的事了。
“通過‘五加二’、‘白加黑’的工作模式，現已基本達到了高鐵通車的功能性要求。”綠地集團西南區域管理總部副總經理、川南區域中心總經理張志東介紹，綠地宜賓城際空間站項目包括旅遊集散中心、跨境貿易中心、總部商務中心、高端住宅區這四大版塊。
一期於2018年6月正式啟動建設，重點打造西站主體及相關配套。在各級政府的關心和支持下，西站主體僅用不到6個月的時間就建設完工，為宜賓以嶄新風貌迎接高鐵通車做足準備。
張志東還表示，未來，綠地宜賓公司將繼續以高鐵發展為依託，有條不紊的推進宜賓城際空間站後續的業態引入;進一步科學細化商住佈局，築夢幸福人居;緊密圍繞市政府“以產興城”戰略，更加著眼於打造核心產業，助力南部新區打造成為集“智慧旅遊集散中心、高鐵總部商務中心、跨境貿易商業中心”為一體的高鐵綜合服務區和城市門戶區。
“今後西環線要淘汰了”
今年市民對於高鐵關注的重點，大都放到了成貴高鐵宜賓西站上面，就有市民提出，宜賓西站在哪?怎麼過去?
其實，宜賓西站就位於南部新區裡，這也是南部新區又被暱稱為“高鐵城”的一個原因。翠屏區的居民，一般都是通過前往南岸西區，進入南部新區抵達宜賓西站的。如今南部新區的兩條主幹道分別是金沙江大道和外江路，兩條道路都很寬，而智軌線路應該是從金沙江大道上經過。
也有敘州區的居民詢問，“那麼西環線呢?”因有不少市民會選擇從二二四方向，經過西環線抵達南部新區。而早就有市民在陸續反映，“西環線的路太爛了，全是坑。在上面開車太遭罪，高鐵都要來了，這不是影響交通出行和宜賓城市形象嗎?”
對此，宜賓市城建集團工程管理部相關工作人員介紹說，“按照今後規劃，南部新區的兩條主幹道就是金沙江大道和外江路，這兩條道路延伸向趙場，今後甚至還有道路修到敘州區的普和新區。所以，道路是有保障的，該區域內市民交通出行不成問題，這些新修道路比起西環線來好太多。”
該名相關工作人員介紹說，“其實西環線，就是為修建成貴高鐵宜賓西站服務的，為大量的工程車提供方便，這些車輛容易損壞路面，所以也只有西環線承擔這樣的功能。待宜賓西站建成以後，工程車慢慢沒了，西環線服務的作用也就不再需要，就可能被淘汰了。”
文章來源：宜賓傳媒網