受賈躍亭的啟示還是刺激？許家印又1200億造新能源車
恆大的造車夢起源於法拉第未來，雖然這場苦澀的結合最終以撕破臉的方式分道揚鑣，但法拉第未來總算是幫助許家印順利敲開汽車的大門，為日後的成長積累了一定的經驗教訓。
恆大造車彷彿一個棋局，許家印此前的前進後退都在為成為全球最牛的新能源車企做鋪墊。據國內媒體報道，6月16日瀋陽市人民政府與恆大集團戰略合作協議簽約儀式在瀋陽舉行，恆大集團投資1200億在瀋陽建設新能源汽車三大基地等項目。
恆大造車，"棋盤再落一子"
在許家印的造車詞典從來都沒有放棄二字，跌倒了再爬起來就是了，而且是要麼不做，要做就做世界第一。
今年3月，中國恆大在香港召開2018年度業績發佈會時，許家印表示，恆大對新能源汽車的投入比較大，決心比較大，佈局也比較大，"我要求生產線必須世界一流，下定決心進入這個領域，堅信我們一定會成功。"恆大年報顯示，力爭3–5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團之一。
而此次與瀋陽市人民政府簽訂戰略合作協議，意味著恆大造車棋盤上再落一子。
在與瀋陽市人民政府的戰略合作中，恆大集團將投資1200億在瀋陽建設新能源汽車三大基地等項目，助力瀋陽建設國家汽車產業中心。其中恆大新能源汽車的整車研發生產基地將落戶渾南區，輪轂電機研發生產基地及動力電池超級工廠將落戶鐵西區。
與此同時，乘聯會數據顯示，新能源汽車板塊5月銷量10.4萬輛，增長1.8%，1-5月銷量46.4萬輛，增長41.5%。雖然對比整個汽車市場，新能源市場的確像是哀鴻遍野中的一線生機，但與去年同期相比，2019年5月份增速已然逐漸回落，完全沒有年初時一路高歌猛進的"進攻"姿態。
新能源汽車板塊踩下剎車，說明2019年隨著新能源補貼退坡影響已經顯現。隨著外力的喪失，對於曾經依靠補貼"茁壯成長"的部分車企而言無疑是"斷奶"一般的焦慮。不經讓人思考，正在籌備入局的恆大已然迎來了市場真刀真槍的交戰，一切能否如許家印所期待的那樣。
恆大造車，3.0時代佈局成型
在恆大的未來佈局中，新能源汽車產業的佈局可以說是佔據了龍頭地位。
在結束了和賈躍亭的合作之後，今年1月先後入主瑞典NEVS、牽手科尼賽克，獲得了高端整車製造研發能力；後又收購日本卡耐，獲取了頂尖動力電池技術；之後又接連拿下荷蘭e-Traction和英國Protean，獲得了世界頂級的乘用車及商用車輪轂電機技術；去年9月還入股廣彙集團，擁有了全球最大的汽車銷售網絡。
加上已有的生產基地——天津、瑞典的生產基地已具備量產能力,上海新基地也在積極籌備當中,恆大已為接下來的大規模量產交付進行保障。遍佈海內外的各大基地,成為恆大造車3.0時代的關鍵佈局。
小編語
許家印想讓恆大新能源汽車成為"世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團之一"的這個目標，其實也不算吹牛。能源汽車是個燒錢的項目，要想快速發展只能不斷地投入資金，而恆大就在這方面比許多其他造車新勢力要有實力得多。