雪鐵龍是一個不缺情懷的品牌，車市進言雖然沒在國內流行捷達富康桑塔納老三樣的年代擁有一輛雙人標，但也有一段與神龍老富康接觸的快樂時光。那一年的老富康作為老三樣裡面唯一的一款兩廂車，不太被國人接受，而知道老富康配備後輪隨向轉動技術的人更是少之又少。隨之時間流逝，老車已不復存在，留下的也只有那份日漸消逝的法式情懷。
不過慶幸的是，車市進言最近體驗了一次東風雪鐵龍的C5/C6雙城駕享之旅，除了重溫了那份老法式情懷，更是被雪鐵龍在中國投產的C5以及C6所帶來的駕駛乘坐品質所感觸。本次駕享之旅起點位於素有天府之國之稱的成都，途徑遂寧，最終在山城重慶收官，沿途里程大約300公里。根據活動安排，車市進言在當天上午駕駛全新雪鐵龍第三代C5，在成都附近溜達，第二天C5、C6交替試駕。在這300多公里的駕享之旅中，亦動亦靜，頗有感觸，忍不住給大家分享這次雪鐵龍雙城駕享之旅。
雖然本次駕享之旅的重點在於駕駛體驗和乘坐體驗，然而當車市進言第一眼看到第三代雪鐵龍C5和新一代的雪鐵龍C6時，還是被它們顛覆式的外觀造型所折服。尤其是新款雪鐵龍C5，不再是當年那個中年大叔，相比老款車型顯得年輕了許多。多處鍍鉻裝飾處理運用在這輛新C5的前臉上，雖然有討好國人的重大嫌疑，但仍然不乏法系車天馬行空的設計靈魂。當然，這輛雪鐵龍C5也沒有近期發佈的天逸SUV來得那麼概念與夢幻，不過對於C5這輛市場老牌B級車而言已經是非常大的進步了。
而雪鐵龍家族的旗艦，雪鐵龍C6，上市已有那麼一段時間，所以還是那股熟悉的味道，那股商務中夾雜著一絲小性感的味道。或許這就是法國人對車的理解，無論年輕與否，公務之餘仍然還有詩與遠方。
單從外觀來看，雪鐵龍C6採用了最新的家族前臉設計，深邃的回字形尾燈足夠沉穩，也符合它的市場定位。畢竟配備與天逸SUV同款的“8”字形尾燈這種事，還是交給比它更年輕的C5來幹比較合適。
C5駕乘篇
坐進全新第三代雪鐵龍C5的車內，給車市進言的第一感受是顛覆老款的科技感以及良好的人車交流感受。不得不說，這一代的雪鐵龍C5相比老款車型，進步不止是一星半點，簡直就像是兩個時代的產物。
最搶眼的莫過於那塊12.3英寸全液晶儀表，車市進言實際體驗下來，這塊液晶儀表能夠顯示的信息相當豐富，而且可以根據自己的習慣進行自定義設置。雖然全液晶儀表並非第一次出現在PSA旗下的車型上，想當初標緻4008上的那塊全液晶儀表也是讓不少人為之驚豔了一把。不過在全液晶儀表的風格上，標緻和雪鐵龍還是有所差異，標緻的風格太過科幻，而雪鐵龍新C5上的這塊全液晶儀表則在科技感與沉穩中找到了一個很好的平衡點，畢竟是一輛B級車，需要考慮到更多的客戶群體。
除此了那塊奪人眼球的全液晶儀表之外，時下流行豎立式中控屏，橫貫式空調出風口都出現在了這輛雪鐵龍新C5上，就連老款的車型上那個獨特的“中央固定式”方向盤也換成了一個正常的三幅式方向盤。在車市進言看來雖然這些所謂主流的設計語言的確能夠提升C5的整車質感，但這更像是對市場的一種妥協，有了精緻感但卻少了那份獨屬於法蘭西的傲慢與固執。
俗話說得好，當上帝給你關上一扇門，定會給你再開一戶窗。至於這個窗，說的就是新C5在A柱上的那個大面積三角窗設計，這也是雪鐵龍車型的一個標誌性設計。在車市進言的實際駕駛過程中極大地減少了A柱盲區，是實用性極高的一項安全配置。
動態駕駛方面，車市進言體驗的是一輛204匹馬力1.8T的380THP車型。雪鐵龍的老款車型在動力上一直被廣大網友所詬病，車市進言也曾抱著懷疑的態度來開眼前的這輛雪鐵龍C5，不過試駕體驗下來，結局令人出乎意料。
1.8T的動力搭配6AT在初段加速的表現不俗，渦輪響應也來得比較早，看來THP發動機還是很有技術含量的。中後段加速稍顯乏力但卻異常平穩，這與成熟可靠的6AT變速箱以及雪鐵龍的看家本領底盤調校有著很大的關係。總的來說只要不追求性能車那樣的極致動力響應輸出，作為一款定位家用的三廂轎車而言，它的表現是值得肯定的。在駕駛的過程中，雪鐵龍新C5的整車靜謐性給了車市進言另一個很大的驚喜。當然，這得歸功於雪鐵龍對新C5的用料，的確非常“狠”。
雪鐵龍給全新C5全系車型都標配了一套叫做5IS多維超靜音的系統，其中包括能夠防止噪音滲入的多重密封，從源頭減少風噪的優異動力車身，防止機械摩擦產生噪音的底盤軟性連接，聲學法抵消渦輪嘯叫聲以及目前市面上最好的靜音輪胎米其林浩悅靜音胎。
優秀的車內靜音效果，搭配上帶按摩功能的人體工程學頭等艙座椅，車內WiFi熱點和Car Play以及最重要的一點，車市進言的老司機駕駛技術，足以讓乘坐新C5的媒體老師們爽上幾個小時，同時也讓車市進言羨慕不已。不過以駕駛者的角度來說，這輛新C5開起來還是很不錯的。
安全性方面，雪鐵龍新C5配備了能在距離過近時主動提醒駕駛者的FCW前方碰撞預警，能大幅減少側面刮擦的SAM盲區監測系統，60Km/h以上越線駕駛伴有警示音提醒的LDW車道偏離預警系統，360°全景泊車輔助系統以及原裝行車記錄儀等駕駛輔助系統。值得一提的是，原廠行車記錄儀這個是真良心，對於車市進言這種既不想插點菸器影響美觀又不想走隱藏式佈線安裝的人來說，簡直就是福音。
C6駕乘篇
出來混遲早是要還的，之前還在羨慕開C6的媒體老師，在車隊從成都出發開往遂寧稍作休息之後，車市進言換了新C6從遂寧開往山城重慶，體驗雪鐵龍家的旗艦轎車，傳說中的法國總統座駕，想想還是有點小激動。話不多少，直接奉上駕乘感受。
首先最直接的感受就是車內空間，2900mm的軸距真不是蓋的，其實際表現確實不俗，車市進言在後排用各種姿勢都能從容地躺在那張寬大的NAPPA真皮座椅上。並且後排空間的“可玩性”也是相當的高。配備四區獨立空調的雪鐵龍新C6，前後左右都能獨立調節溫度、風量、風向及出風模式，讓後排乘客也能夠設置適合自己的溫度，車市進言認為這是討好丈母孃的一個必備利器。
後排不僅有可以DIY的獨立分區空調，座椅的功能也很豐富，通過中央扶手箱上的按鈕可以實現通風，加熱，按摩的功能，不過在這個季節，通風和加熱就算了，還是按摩功能來得最銷魂。
相比於後排，前排副駕的媒體老師估計在享受的同時還能一飽眼福，因為畢竟這是一輛出自於浪漫國度法蘭西的車，內飾總是會藏一些讓人心動的小細節。
大面積類似於法式宮廷箱包元素的裝飾，檔把附近的實木材質以及中控臺上獨有千鳥紋打孔裝飾，恩，這果然很法蘭西，給汽車這個冰冷的機器富賦予了自己的民族情節。值得一提的是，雪鐵龍新C6全艙的皮質部分採用進口NAPPA皮，雖然車市進言這雙糙手是摸不出什麼名堂，但聽起來好像很有逼格的樣子。
除了看得到和摸得到的地方，還有一個不可忽略的地方就是乘坐的舒適性，這與雪鐵龍C6的底盤調校有著莫大的關係。舒適的乘坐體驗放在雪鐵龍身上令車市進言一點都不意外，畢竟雪鐵龍的金字招牌，C6更是自己旗艦，豈能在這上面馬虎？據官方介紹，雪鐵龍C6採用了新一代 AMCS 大師級平順底盤，包括軟硬自動調節、分解垂直力、以及多級緩衝機制。不過給車市進言最直接的感受，還是那穩如狗般的坐乘體驗。
另外，雪鐵龍新C6的整車靜謐性也做得相當不錯，比起上午試駕的新C5，有過之而無不及。畢竟在用料方面，相比起新C5，這輛新C6來得更加猛烈。在米其林浩悅靜音胎的基礎上更是不惜成本地用到了聖戈班三層隔音玻璃。
安全性方面，雪鐵龍新C6所配備的ADAS高級輔助駕駛系統是其一大賣點，其具體包括AEBS主動緊急剎車系統，FCW前方碰撞預警，FD行人識別系統等11項安全功能，總體素質表現對得起“高級”二字，在安全性能日漸被消費者重視的今天，這對雪鐵龍來說絕對是個加分項目。
寫在最後
車市進言本次試駕試乘的雪鐵龍新C5和新C6兩款車，兩者之間有相似的地方，但也有各自鮮明的特色，就好像成都和重慶兩座城市，所以東風雪鐵龍安排這次川渝駕享之旅果然是很有心機。不過話說回來，以雪鐵龍為代表的法系車在經歷了一系列市場暴擊之後，逆勢推出升級幅度極大的新C5和新C6，這足以證明雪鐵龍欲重振旗鼓的決心，甚至可以看作在中國市場上的一個里程碑。好開的新C5，好坐的新C6，加上一個摒棄法蘭西傲慢，更加接地氣的售價，相信新C5和新C6這兩輛好比川渝雙城的雪鐵龍雙雄會迎來新一輪的市場爆發。