'改款後銷量還不如老款，雪佛蘭科魯茲現降價3萬起，能否逆襲？'
人的一生中會經歷無數的事情，會接觸各類形形色色的人，當然在有限的時間內總有那麼一些令人難忘、令人回憶、令人珍惜的人或事或物。本人就是個非常有舊物情節的人，對老的東西比較執著，因為我覺得他代表一個人的回憶，一個人的故事。
人的一生中會經歷無數的事情，會接觸各類形形色色的人，當然在有限的時間內總有那麼一些令人難忘、令人回憶、令人珍惜的人或事或物。本人就是個非常有舊物情節的人，對老的東西比較執著，因為我覺得他代表一個人的回憶，一個人的故事。
有個親身經歷的故事，之前做販子的時候（二手車販子）認識一個大哥，有臺普拉多要出手，換了大路虎。取車時看見他從一臺09年的科魯茲上面下來（當時攬勝去貼膜了）給我反差很大，就感覺有點故事，就多嘴調侃了一句："哥你這車開著掉檔次，便宜抵給老弟算了"。他遞上一支菸給我說："老弟，這車我不賣，他跟了我好多年了，這車上市我就買了，跟著我跑了些地方，見證了些事，從創業初期，從零開始，每天就開著他見客戶，跑現場。那時候甚至毛毯枕頭我都丟車上的，不知道在車裡睡了多少個夜晚。偶爾閒暇時候帶著老婆散散心，後來有了小孩子，偶爾接接送送也是他。回憶太多啦！說完轉向頭對我說，你知道我這些年換了幾臺車不？科魯茲是第一輛，接著是jeep的指南者，豐田的霸道，接著就是現在這個攬勝。唯獨我這輛車沒賣。而且以後也不會賣，捨不得啊！說完跟他一起上了車，車內乾淨整潔，應該是做過精洗的。但還是掩蓋不掉被煙燻黃和菸頭燙了好幾個洞的駕駛位頂棚、被盤得包漿的方向盤套還有磨掉了皮的檔杆。取完車看著他笑嘻嘻的開著那輛冒著藍煙的科魯茲絕塵而去感受頗多，儘管車子外漆已經不再光鮮，檔位也不夠清晰，內飾已然呈現年代感。但是那份為事業奮鬥的艱辛、為家人遮風擋雨其樂融融的畫面卻留在了這個不大的空間裡面，顯然這是最珍貴、最美好的回憶……
人的一生中會經歷無數的事情，會接觸各類形形色色的人，當然在有限的時間內總有那麼一些令人難忘、令人回憶、令人珍惜的人或事或物。本人就是個非常有舊物情節的人，對老的東西比較執著，因為我覺得他代表一個人的回憶，一個人的故事。
有個親身經歷的故事，之前做販子的時候（二手車販子）認識一個大哥，有臺普拉多要出手，換了大路虎。取車時看見他從一臺09年的科魯茲上面下來（當時攬勝去貼膜了）給我反差很大，就感覺有點故事，就多嘴調侃了一句："哥你這車開著掉檔次，便宜抵給老弟算了"。他遞上一支菸給我說："老弟，這車我不賣，他跟了我好多年了，這車上市我就買了，跟著我跑了些地方，見證了些事，從創業初期，從零開始，每天就開著他見客戶，跑現場。那時候甚至毛毯枕頭我都丟車上的，不知道在車裡睡了多少個夜晚。偶爾閒暇時候帶著老婆散散心，後來有了小孩子，偶爾接接送送也是他。回憶太多啦！說完轉向頭對我說，你知道我這些年換了幾臺車不？科魯茲是第一輛，接著是jeep的指南者，豐田的霸道，接著就是現在這個攬勝。唯獨我這輛車沒賣。而且以後也不會賣，捨不得啊！說完跟他一起上了車，車內乾淨整潔，應該是做過精洗的。但還是掩蓋不掉被煙燻黃和菸頭燙了好幾個洞的駕駛位頂棚、被盤得包漿的方向盤套還有磨掉了皮的檔杆。取完車看著他笑嘻嘻的開著那輛冒著藍煙的科魯茲絕塵而去感受頗多，儘管車子外漆已經不再光鮮，檔位也不夠清晰，內飾已然呈現年代感。但是那份為事業奮鬥的艱辛、為家人遮風擋雨其樂融融的畫面卻留在了這個不大的空間裡面，顯然這是最珍貴、最美好的回憶……
言歸正傳，那麼科魯茲到底什麼臺什麼樣的車，我們一起來看看，科魯茲於2009年4月登陸中國市場。一經上市可謂用火爆來形容，查閱了下數據，09年至17年初每個月銷量就沒有低於過1萬臺的，最高一個月賣出達3.3萬多臺。難道當年這真的是臺創業神車？但是在17年往後至今，科魯茲銷量已無當日盛況，銷量急劇跳水。購買力似乎已經不在。是因為等待改款？然後真的改款完後大家已經不再喜歡了？那我們再來看看改款完成的科魯茲到底怎麼樣。
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18款的科魯茲於17年的9月1日上市，新款的科魯茲在外觀上與現款保持基本一致，主要是在於尾部的全新標識。新款科魯茲採用雪佛蘭全新的設計語言，辨識度較高，立體化的雙格柵看起來更有視覺衝擊力。稜角尖銳的頭燈與中網銜接完美，只是鹵素大燈讓我看的有點迷，車身線條較為圓潤、和諧，尾部造型較凌厲，不顯得臃腫。尾部標識為此次改款最大的不同，320代表1.5自然吸氣發動機，而330代表是1.4L的渦輪增壓發動機。動力方面320匹配的6MT或6AT變速箱，最大功率為84Kw,最大扭矩為146Nm。而330搭載1.4L渦輪增壓發動機，匹配7速雙離合變速箱，最大功率為110Kw，最大扭矩為240Nm。
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18款的科魯茲於17年的9月1日上市，新款的科魯茲在外觀上與現款保持基本一致，主要是在於尾部的全新標識。新款科魯茲採用雪佛蘭全新的設計語言，辨識度較高，立體化的雙格柵看起來更有視覺衝擊力。稜角尖銳的頭燈與中網銜接完美，只是鹵素大燈讓我看的有點迷，車身線條較為圓潤、和諧，尾部造型較凌厲，不顯得臃腫。尾部標識為此次改款最大的不同，320代表1.5自然吸氣發動機，而330代表是1.4L的渦輪增壓發動機。動力方面320匹配的6MT或6AT變速箱，最大功率為84Kw,最大扭矩為146Nm。而330搭載1.4L渦輪增壓發動機，匹配7速雙離合變速箱，最大功率為110Kw，最大扭矩為240Nm。
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言歸正傳，那麼科魯茲到底什麼臺什麼樣的車，我們一起來看看，科魯茲於2009年4月登陸中國市場。一經上市可謂用火爆來形容，查閱了下數據，09年至17年初每個月銷量就沒有低於過1萬臺的，最高一個月賣出達3.3萬多臺。難道當年這真的是臺創業神車？但是在17年往後至今，科魯茲銷量已無當日盛況，銷量急劇跳水。購買力似乎已經不在。是因為等待改款？然後真的改款完後大家已經不再喜歡了？那我們再來看看改款完成的科魯茲到底怎麼樣。
18款的科魯茲於17年的9月1日上市，新款的科魯茲在外觀上與現款保持基本一致，主要是在於尾部的全新標識。新款科魯茲採用雪佛蘭全新的設計語言，辨識度較高，立體化的雙格柵看起來更有視覺衝擊力。稜角尖銳的頭燈與中網銜接完美，只是鹵素大燈讓我看的有點迷，車身線條較為圓潤、和諧，尾部造型較凌厲，不顯得臃腫。尾部標識為此次改款最大的不同，320代表1.5自然吸氣發動機，而330代表是1.4L的渦輪增壓發動機。動力方面320匹配的6MT或6AT變速箱，最大功率為84Kw,最大扭矩為146Nm。而330搭載1.4L渦輪增壓發動機，匹配7速雙離合變速箱，最大功率為110Kw，最大扭矩為240Nm。
人的一生中會經歷無數的事情，會接觸各類形形色色的人，當然在有限的時間內總有那麼一些令人難忘、令人回憶、令人珍惜的人或事或物。本人就是個非常有舊物情節的人，對老的東西比較執著，因為我覺得他代表一個人的回憶，一個人的故事。
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言歸正傳，那麼科魯茲到底什麼臺什麼樣的車，我們一起來看看，科魯茲於2009年4月登陸中國市場。一經上市可謂用火爆來形容，查閱了下數據，09年至17年初每個月銷量就沒有低於過1萬臺的，最高一個月賣出達3.3萬多臺。難道當年這真的是臺創業神車？但是在17年往後至今，科魯茲銷量已無當日盛況，銷量急劇跳水。購買力似乎已經不在。是因為等待改款？然後真的改款完後大家已經不再喜歡了？那我們再來看看改款完成的科魯茲到底怎麼樣。
18款的科魯茲於17年的9月1日上市，新款的科魯茲在外觀上與現款保持基本一致，主要是在於尾部的全新標識。新款科魯茲採用雪佛蘭全新的設計語言，辨識度較高，立體化的雙格柵看起來更有視覺衝擊力。稜角尖銳的頭燈與中網銜接完美，只是鹵素大燈讓我看的有點迷，車身線條較為圓潤、和諧，尾部造型較凌厲，不顯得臃腫。尾部標識為此次改款最大的不同，320代表1.5自然吸氣發動機，而330代表是1.4L的渦輪增壓發動機。動力方面320匹配的6MT或6AT變速箱，最大功率為84Kw,最大扭矩為146Nm。而330搭載1.4L渦輪增壓發動機，匹配7速雙離合變速箱，最大功率為110Kw，最大扭矩為240Nm。
而內飾方面，飛翼式雙座艙設計，內飾的整體設計風格都趨於年輕化。炮筒式的儀表盤有鍍鉻飾條裝飾，更顯檔次感，儀表盤內鑲嵌單色顯示屏。多數行車信息可以在裡面顯示。中控佈局則較為簡單，娛樂單元和空調單元被雙閃燈按鈕隔開，操作界面簡單易上手。而手剎也從傳統的拉線手剎變成了電子手剎。座椅為皮混合織物座椅，而在設計上坐墊有內凹設計。給駕乘人員有一定的包裹性只是後排的凸起較高。對中間乘客不是太友好。
人的一生中會經歷無數的事情，會接觸各類形形色色的人，當然在有限的時間內總有那麼一些令人難忘、令人回憶、令人珍惜的人或事或物。本人就是個非常有舊物情節的人，對老的東西比較執著，因為我覺得他代表一個人的回憶，一個人的故事。
有個親身經歷的故事，之前做販子的時候（二手車販子）認識一個大哥，有臺普拉多要出手，換了大路虎。取車時看見他從一臺09年的科魯茲上面下來（當時攬勝去貼膜了）給我反差很大，就感覺有點故事，就多嘴調侃了一句："哥你這車開著掉檔次，便宜抵給老弟算了"。他遞上一支菸給我說："老弟，這車我不賣，他跟了我好多年了，這車上市我就買了，跟著我跑了些地方，見證了些事，從創業初期，從零開始，每天就開著他見客戶，跑現場。那時候甚至毛毯枕頭我都丟車上的，不知道在車裡睡了多少個夜晚。偶爾閒暇時候帶著老婆散散心，後來有了小孩子，偶爾接接送送也是他。回憶太多啦！說完轉向頭對我說，你知道我這些年換了幾臺車不？科魯茲是第一輛，接著是jeep的指南者，豐田的霸道，接著就是現在這個攬勝。唯獨我這輛車沒賣。而且以後也不會賣，捨不得啊！說完跟他一起上了車，車內乾淨整潔，應該是做過精洗的。但還是掩蓋不掉被煙燻黃和菸頭燙了好幾個洞的駕駛位頂棚、被盤得包漿的方向盤套還有磨掉了皮的檔杆。取完車看著他笑嘻嘻的開著那輛冒著藍煙的科魯茲絕塵而去感受頗多，儘管車子外漆已經不再光鮮，檔位也不夠清晰，內飾已然呈現年代感。但是那份為事業奮鬥的艱辛、為家人遮風擋雨其樂融融的畫面卻留在了這個不大的空間裡面，顯然這是最珍貴、最美好的回憶……
言歸正傳，那麼科魯茲到底什麼臺什麼樣的車，我們一起來看看，科魯茲於2009年4月登陸中國市場。一經上市可謂用火爆來形容，查閱了下數據，09年至17年初每個月銷量就沒有低於過1萬臺的，最高一個月賣出達3.3萬多臺。難道當年這真的是臺創業神車？但是在17年往後至今，科魯茲銷量已無當日盛況，銷量急劇跳水。購買力似乎已經不在。是因為等待改款？然後真的改款完後大家已經不再喜歡了？那我們再來看看改款完成的科魯茲到底怎麼樣。
18款的科魯茲於17年的9月1日上市，新款的科魯茲在外觀上與現款保持基本一致，主要是在於尾部的全新標識。新款科魯茲採用雪佛蘭全新的設計語言，辨識度較高，立體化的雙格柵看起來更有視覺衝擊力。稜角尖銳的頭燈與中網銜接完美，只是鹵素大燈讓我看的有點迷，車身線條較為圓潤、和諧，尾部造型較凌厲，不顯得臃腫。尾部標識為此次改款最大的不同，320代表1.5自然吸氣發動機，而330代表是1.4L的渦輪增壓發動機。動力方面320匹配的6MT或6AT變速箱，最大功率為84Kw,最大扭矩為146Nm。而330搭載1.4L渦輪增壓發動機，匹配7速雙離合變速箱，最大功率為110Kw，最大扭矩為240Nm。
而內飾方面，飛翼式雙座艙設計，內飾的整體設計風格都趨於年輕化。炮筒式的儀表盤有鍍鉻飾條裝飾，更顯檔次感，儀表盤內鑲嵌單色顯示屏。多數行車信息可以在裡面顯示。中控佈局則較為簡單，娛樂單元和空調單元被雙閃燈按鈕隔開，操作界面簡單易上手。而手剎也從傳統的拉線手剎變成了電子手剎。座椅為皮混合織物座椅，而在設計上坐墊有內凹設計。給駕乘人員有一定的包裹性只是後排的凸起較高。對中間乘客不是太友好。
科魯茲在當年可謂是風靡一時的經典A級車，絕對是物美價廉的貨。現在價格方面從10.99萬至16.99萬之間，現在經銷商報價已經有所下探，價格從7.99萬至13.99萬。優惠力度也是有的，無奈銷量上不去。想的通的是，現在汽車品牌越來越多，做工也越來越精良。在這個價位的各個品牌的A級車做的都不錯，瓜分了絕大一部分的潛在客戶。科魯茲也難以形成獨樹一幟的行業標杆。對於雪佛蘭品牌來說是不小的衝擊，但是對於消費者來說確實多了很多不錯的選擇。
不足：根據汽車之家車友反映，雪佛蘭科魯茲存在發動機動力較小，起步慢，起步頓挫，懸架減震較硬不舒服，內飾造型較為老成沒有太多科技感，車燈亮度太低，後排空間較小，凸起較大對後排乘客不太友好等不足。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！