最近筆者提到一款“四不像”車型——雪佛蘭沃蘭多。當我拿到這款車開回家的時候，有不少朋友問我，這到底是一臺什麼車？看前臉像一款SUV，看側面像MPV，又是5+2的座椅佈局，但就駕駛特性來說，又具備轎車的感覺。所以我認為它是一款集SUV、MPV、轎車三種特性為一體的多功能家用轎車。
雪佛蘭沃蘭多Redline版本
筆者試駕的是沃蘭多頂配Redline版本，車身顏色為海崖灰，搭配紅色和黑色，突出運動氣息。該車前臉部分採用雪佛蘭家族最新的分體式設計，分別是造型銳利的前大燈組和富有立體感的進氣口，氣場十足。另外，這款車型的前臉還有三個亮點，其一，LOGO變成了黑色，而不是常見的金色；其二，保險槓兩邊的獠牙採用紅色飾條點綴，頗具戰鬥氣息，裡面是鏤空設計，對剎車的散熱和風阻係數都有幫助；其三，大燈是LED燈組模塊，且全系標配，值得點贊。
從側面看，沃蘭多與傳統意義上的兩廂/三廂轎車大不相同，更像是一款MPV車型。車身側面也運用了許多燻黑元素，如行李架、輪轂，下方包圍和轉向燈等，讓側面看起來很年輕。輪轂採用的是225/50 R17的雙五輻式輪圈，配上4684mm的車身，我覺得氣勢上稍微欠缺一點。
沃蘭多的尾部設計相比前臉並沒有那麼個性，但看起來很飽滿。尾燈除轉向燈是鹵素外，其餘均為LED光源。另外，尾部設計也有三個特點，一是高位剎車燈，非常長，夜間很好看，也很惹人矚目，提高了安全性；二是尾標採用了一個紅黑的配色；三是LOGO與前臉一樣也是黑色。
在內飾方面，沃蘭多的整體設計比較年輕時尚，不再像雪佛蘭其它轎車產品那麼保守。但做工用料比較一般，全車只有副駕駛前面和門板扶手上採用了真皮縫線，其它地方都是硬性材料，這可以看作是對成本的妥協；儀表盤呈炮筒式設計，中間顯示一些基本信息；多功能方面盤全系標配，Redline版本有紅色縫線，看起來很運動；中控配有一塊8英寸的懸浮式顯示屏，內置基本娛樂功能，如carlife、carplay、安吉星等。有一點筆者覺得可惜，那就是沃蘭多配備了電子手剎，卻沒有Atuohold。
沃蘭多最能與傳統轎車劃清界限的，當屬它獨特的5+2座椅佈局設計。在較寬裕的乘駕空間裡，配上7個座位絲毫不顯擁擠。2796mm的軸距對於像我這樣174mm身高的男士來說，不會覺得有任何擁擠，頭部也有一定的富餘空間。
在空間上，沃蘭多有優勢也有劣勢：優勢是座椅的調節範圍很大，前後有200mm的調節距離，靠背也能夠調節，所以你能夠找到一個非常合適非常舒適的乘坐方式；缺點是中間沒有頭枕。
坐在第三排，腿部空間離前排有三指距離，但筆者依舊覺得壓抑。雖然兩邊留了採光玻璃，可車頂較矮和沒有出風口這些人性化設備，所以沃蘭多的第三排只能滿足臨時應急需求。乘坐時長在2-3小時尚能接受，但超過3個小時就會覺得很累。這也是為什麼官方說這個是5+2，而不是7座車型。
後備廂方面，5座情況下後備廂空間表現很充足，也很平整。7座滿載也能夠放下20寸的行李箱，畢竟7座多數情況是一個臨時應急的狀態，而當後排座椅全部放倒後，可擴展成1520L的超大儲物空間，整體表現還是可以的。
動力上，千萬不要被它運動誇張的前臉和Redline花哨的裝飾迷惑。筆者先拋出結論，它不是一臺性能車。
沃蘭多采用的是泛亞1.3T三缸渦輪增壓發動機，最大功率120kW，最大扭矩230N·m，比不少1.4T和1.5T四缸發動機參數都要出色。這款發動機在可靠性方面先前已經在別克GL6上面經過驗證，並不存在明顯的三缸機抖動問題，平順性也幾乎與四缸發動機沒有太大區別，同時也有著不錯的經濟性。試駕期間我也有帶著家人開著它去周邊地區郊遊，1.3T發動機低扭所爆發出來的動力對於日常通行而言還是綽綽有餘的。變速箱搭配的是通用的6AT變速箱，沒有太多優點和缺點。
沃蘭多的轉向有標準和舒適模式兩種，舒適模式輕盈，適合女孩子。標準模式下偏沉一點，適合喜歡駕駛的消費者。筆者建議在城市中用舒適模式，高速上用標準模式。底盤上搭載的是前麥弗遜後多連桿獨立懸架，面對小坑小窪，懸架吸收振動非常的迅速；但快速通過減速帶這樣的路段時，車輪就會跳的很厲害。噪音方面，其實沃蘭多日常駕駛的噪音並不大，但如果你深踩油門的話，發動機的聲音就會傳進車內。
小編有話說
為什麼會有這麼一款特別的車出現？筆者覺得沃蘭多的誕生，與其說是雪佛蘭的創意，還不如說是消費者的貪心。大家在購車時，都喜歡個性的、空間大的、省油的、好開的，且價格不太貴的，而這款沃蘭多就彙集了消費者以上所有的需求。筆者認為，從這方面看，這款“5+2家轎”足以給同價位車型帶來威脅。