科魯澤暴漲 科沃茲暴跌 雪佛蘭的自相殘殺何時了？

從某種意義上來說，緊湊型轎車是所有品牌的生命線，對於更倚重轎車的合資品牌來說尤其如此。一個合資品牌生命力旺盛與否，往往與該品牌的緊湊型轎車是否熱銷有著正相關關係。因為緊湊型轎車所佔市場份額最大，也最能體現該品牌、該車型在消費者心中的地位，大眾、本田、豐田等皆是如此。

強大的合資品牌往往不止一款熱銷的緊湊型轎車，比如大眾，僅上汽大眾一家合資企業就擁有桑塔納、朗逸、凌度三款熱銷車型，一汽-大眾更是擁有捷達、寶來、高爾夫、速騰四款常年處於轎車銷量榜單前列的車型。

而一些合資品牌遲遲無法更進一步，旗下緊湊型轎車不穩定的表現是很重要的一個原因，比如雪佛蘭。

其實一直以來，雪佛蘭在緊湊型轎車市場都有著一席之地，不管是之前的科魯茲、科沃茲，還是如今的科魯澤，都風光過。

只是，雪佛蘭的情況和現代挺像，車型很容易斷代。科沃茲上市之後，科魯茲差不多就涼了，上個月的銷量居然下滑到了只剩下78輛，在停產的邊緣瘋狂試探，遙想當年，科魯茲還是月銷兩萬+的實力選手。

如今，科魯澤上市之後，科沃茲也呈現出了下滑的態勢。5月，上市之後的第二個完整月，科魯澤銷量達到了21439輛，在轎車銷量排行榜中位列第六，甚至擊敗了桑塔納、速騰、雷凌等強敵，不可謂不強勢。而科沃茲的銷量僅為4905輛，同比下滑幅度高達76.7%，如此大的下滑幅度，科魯澤絕對要負“主要責任”。

就產品定位來看，科魯澤其實是要略微高於科沃茲的，前者車身尺寸更大、軸距更長、動力更強，並且採用了多連桿式獨立後懸架，產品力明顯更加出色。但是科魯澤的售價區間和科沃茲卻差距不大，前者為7.99-11.49萬元，後者為8.99-11.99萬元，而且隨著時間的推移，科魯澤的終端優惠也在逐漸增加，這導致了兩者售價的進一步拉近。在這種情況之下，還有多少人會買科沃茲，特別是1.0T的科沃茲？

有了新歡，丟了舊愛，和當年科魯茲的情況何其相像。

很多人認為科魯澤本就是用來代替科沃茲的，所以後者銷量下滑就下滑，影響不大。這種說法筆者不太認同。

其一，從產品來看，上文已經提到過，科魯澤的產品力明顯要優於科沃茲，而且軸距、動力與英朗完全一致，更像是英朗的“換殼車”。而英朗的定位是要比科沃茲更高的，因此，科魯澤的定位也要比科沃茲高，代替科沃茲的可能性不大，是用來代替科魯茲的。

其二，今年4月份，上汽通用推出了新款科沃茲尚·紅系列車型，換裝了全新的1.0T三缸發動機，並且滿足國六標準。如果上汽通用真的打算放棄科沃茲，那還推新款幹嘛？而且推出的還是雪佛蘭現在主打的Redline版本。

所以，科沃茲還想好好“活著”，無奈科魯澤這個同門師兄太強勢。

對於雪佛蘭來說，要同時把科魯澤和科沃茲都賣好，得儘早推出科沃茲1.5L車型的國六版本。因為當下科沃茲銷量下滑，很大一部分原因都要歸結於價格便宜的1.5L車型沒有國六版本，消費者不願意買單，而滿足國六排放的新款1.0T車型與科魯澤的價格又太過於重疊，但整體產品力卻不如科魯澤，導致消費者都去買科魯澤了。

而且，雪佛蘭未來還得穩住科魯澤的終端價格，這才上市3個月終端優惠就已經超過五位數了，半年後豈不是和科沃茲一樣，優惠得有兩萬多？如果兩者的優惠幅度一致，甚至科魯澤的優惠超過了科沃茲，那科沃茲還怎麼玩？

寫在最後

上汽通用習慣用價格換銷量，這無可厚非，但不管怎麼降價，產品之間的價格梯度還是得保留，否則就容易出現自相殘殺的結果。比如科魯茲的沒落，有些得不償失，對於品牌價值的建設也沒有好處。科魯澤和科沃茲同樣如此，“齊頭並進”雖然很難，但終究不能放棄。