科魯澤就是雪佛蘭MONZA，國產之後被命名為科魯澤，這樣在產品形象上就可以和科魯茲、科沃茲成為同門師兄弟,消費者的認知也更清晰一點。其定位也在前兩者之間，主打入門緊湊運動這塊市場。
科魯澤就是雪佛蘭MONZA，國產之後被命名為科魯澤，這樣在產品形象上就可以和科魯茲、科沃茲成為同門師兄弟,消費者的認知也更清晰一點。其定位也在前兩者之間，主打入門緊湊運動這塊市場。
科魯澤是雪佛蘭年輕化進程中的第三臺緊湊轎車，科魯茲定位略高於科魯澤，主打品質。科沃茲則以性價比佔據入門市場。科魯澤的定位在他們之間，用以填補中間市場的空缺。主打運動的科魯澤在外觀上做的不錯，RS版車頭極具動感，相比之下Redline車型會保守一些。
科魯澤就是雪佛蘭MONZA，國產之後被命名為科魯澤，這樣在產品形象上就可以和科魯茲、科沃茲成為同門師兄弟,消費者的認知也更清晰一點。其定位也在前兩者之間，主打入門緊湊運動這塊市場。
科魯澤是雪佛蘭年輕化進程中的第三臺緊湊轎車，科魯茲定位略高於科魯澤，主打品質。科沃茲則以性價比佔據入門市場。科魯澤的定位在他們之間，用以填補中間市場的空缺。主打運動的科魯澤在外觀上做的不錯，RS版車頭極具動感，相比之下Redline車型會保守一些。
科魯澤就是雪佛蘭MONZA，國產之後被命名為科魯澤，這樣在產品形象上就可以和科魯茲、科沃茲成為同門師兄弟,消費者的認知也更清晰一點。其定位也在前兩者之間，主打入門緊湊運動這塊市場。
科魯澤是雪佛蘭年輕化進程中的第三臺緊湊轎車，科魯茲定位略高於科魯澤，主打品質。科沃茲則以性價比佔據入門市場。科魯澤的定位在他們之間，用以填補中間市場的空缺。主打運動的科魯澤在外觀上做的不錯，RS版車頭極具動感，相比之下Redline車型會保守一些。
科魯澤的外觀確實漂亮，從它身上你能看到邁銳寶XL的影子。相比雪佛蘭上一代車型，它在運動感的營造上要出色不少。駕駛的感受上，你也能感覺出它在運動型上的努力，雖然採用了小排量三缸發動機，但油門輕巧，動力輸出很直接，開著感覺挺有勁兒。
科魯澤就是雪佛蘭MONZA，國產之後被命名為科魯澤，這樣在產品形象上就可以和科魯茲、科沃茲成為同門師兄弟,消費者的認知也更清晰一點。其定位也在前兩者之間，主打入門緊湊運動這塊市場。
科魯澤是雪佛蘭年輕化進程中的第三臺緊湊轎車，科魯茲定位略高於科魯澤，主打品質。科沃茲則以性價比佔據入門市場。科魯澤的定位在他們之間，用以填補中間市場的空缺。主打運動的科魯澤在外觀上做的不錯，RS版車頭極具動感，相比之下Redline車型會保守一些。
科魯澤的外觀確實漂亮，從它身上你能看到邁銳寶XL的影子。相比雪佛蘭上一代車型，它在運動感的營造上要出色不少。駕駛的感受上，你也能感覺出它在運動型上的努力，雖然採用了小排量三缸發動機，但油門輕巧，動力輸出很直接，開著感覺挺有勁兒。
科魯澤就是雪佛蘭MONZA，國產之後被命名為科魯澤，這樣在產品形象上就可以和科魯茲、科沃茲成為同門師兄弟,消費者的認知也更清晰一點。其定位也在前兩者之間，主打入門緊湊運動這塊市場。
科魯澤是雪佛蘭年輕化進程中的第三臺緊湊轎車，科魯茲定位略高於科魯澤，主打品質。科沃茲則以性價比佔據入門市場。科魯澤的定位在他們之間，用以填補中間市場的空缺。主打運動的科魯澤在外觀上做的不錯，RS版車頭極具動感，相比之下Redline車型會保守一些。
科魯澤的外觀確實漂亮，從它身上你能看到邁銳寶XL的影子。相比雪佛蘭上一代車型，它在運動感的營造上要出色不少。駕駛的感受上，你也能感覺出它在運動型上的努力，雖然採用了小排量三缸發動機，但油門輕巧，動力輸出很直接，開著感覺挺有勁兒。
加速測試中，科魯澤跑出了8.45秒的成績，對於一臺1.3T的三缸小排量發動機來說，這個成績讓人很滿意。油門響應很快，因為輪胎磨損的原因，起步時有輕微撓胎。前懸架拉伸比較長，姿態一般。作為一臺運動型家用車，1.3T發動機的優勢更多地在日常駕駛過程中得到體現。
科魯澤就是雪佛蘭MONZA，國產之後被命名為科魯澤，這樣在產品形象上就可以和科魯茲、科沃茲成為同門師兄弟,消費者的認知也更清晰一點。其定位也在前兩者之間，主打入門緊湊運動這塊市場。
科魯澤是雪佛蘭年輕化進程中的第三臺緊湊轎車，科魯茲定位略高於科魯澤，主打品質。科沃茲則以性價比佔據入門市場。科魯澤的定位在他們之間，用以填補中間市場的空缺。主打運動的科魯澤在外觀上做的不錯，RS版車頭極具動感，相比之下Redline車型會保守一些。
科魯澤的外觀確實漂亮，從它身上你能看到邁銳寶XL的影子。相比雪佛蘭上一代車型，它在運動感的營造上要出色不少。駕駛的感受上，你也能感覺出它在運動型上的努力，雖然採用了小排量三缸發動機，但油門輕巧，動力輸出很直接，開著感覺挺有勁兒。
加速測試中，科魯澤跑出了8.45秒的成績，對於一臺1.3T的三缸小排量發動機來說，這個成績讓人很滿意。油門響應很快，因為輪胎磨損的原因，起步時有輕微撓胎。前懸架拉伸比較長，姿態一般。作為一臺運動型家用車，1.3T發動機的優勢更多地在日常駕駛過程中得到體現。
同級別搭載近似排量發動機的主流競品測試成績基本也都同一區間，科魯澤在加速上優勢不算明顯，但油耗方面表現會突出一些。
科魯澤就是雪佛蘭MONZA，國產之後被命名為科魯澤，這樣在產品形象上就可以和科魯茲、科沃茲成為同門師兄弟,消費者的認知也更清晰一點。其定位也在前兩者之間，主打入門緊湊運動這塊市場。
科魯澤是雪佛蘭年輕化進程中的第三臺緊湊轎車，科魯茲定位略高於科魯澤，主打品質。科沃茲則以性價比佔據入門市場。科魯澤的定位在他們之間，用以填補中間市場的空缺。主打運動的科魯澤在外觀上做的不錯，RS版車頭極具動感，相比之下Redline車型會保守一些。
科魯澤的外觀確實漂亮，從它身上你能看到邁銳寶XL的影子。相比雪佛蘭上一代車型，它在運動感的營造上要出色不少。駕駛的感受上，你也能感覺出它在運動型上的努力，雖然採用了小排量三缸發動機，但油門輕巧，動力輸出很直接，開著感覺挺有勁兒。
加速測試中，科魯澤跑出了8.45秒的成績，對於一臺1.3T的三缸小排量發動機來說，這個成績讓人很滿意。油門響應很快，因為輪胎磨損的原因，起步時有輕微撓胎。前懸架拉伸比較長，姿態一般。作為一臺運動型家用車，1.3T發動機的優勢更多地在日常駕駛過程中得到體現。
同級別搭載近似排量發動機的主流競品測試成績基本也都同一區間，科魯澤在加速上優勢不算明顯，但油耗方面表現會突出一些。
科魯澤搭載兩款三缸小排量發動機，排量分別為1.0L和1.3L。這臺試駕車採用1.3T發動機，最大功率163馬力，230牛·米的峰值扭矩，而1.0T發動機最大功率為125馬力，最大扭矩為170牛·米。
科魯澤就是雪佛蘭MONZA，國產之後被命名為科魯澤，這樣在產品形象上就可以和科魯茲、科沃茲成為同門師兄弟,消費者的認知也更清晰一點。其定位也在前兩者之間，主打入門緊湊運動這塊市場。
科魯澤是雪佛蘭年輕化進程中的第三臺緊湊轎車，科魯茲定位略高於科魯澤，主打品質。科沃茲則以性價比佔據入門市場。科魯澤的定位在他們之間，用以填補中間市場的空缺。主打運動的科魯澤在外觀上做的不錯，RS版車頭極具動感，相比之下Redline車型會保守一些。
科魯澤的外觀確實漂亮，從它身上你能看到邁銳寶XL的影子。相比雪佛蘭上一代車型，它在運動感的營造上要出色不少。駕駛的感受上，你也能感覺出它在運動型上的努力，雖然採用了小排量三缸發動機，但油門輕巧，動力輸出很直接，開著感覺挺有勁兒。
加速測試中，科魯澤跑出了8.45秒的成績，對於一臺1.3T的三缸小排量發動機來說，這個成績讓人很滿意。油門響應很快，因為輪胎磨損的原因，起步時有輕微撓胎。前懸架拉伸比較長，姿態一般。作為一臺運動型家用車，1.3T發動機的優勢更多地在日常駕駛過程中得到體現。
同級別搭載近似排量發動機的主流競品測試成績基本也都同一區間，科魯澤在加速上優勢不算明顯，但油耗方面表現會突出一些。
科魯澤搭載兩款三缸小排量發動機，排量分別為1.0L和1.3L。這臺試駕車採用1.3T發動機，最大功率163馬力，230牛·米的峰值扭矩，而1.0T發動機最大功率為125馬力，最大扭矩為170牛·米。
在加速時，科魯澤的油門很靈敏，踩下去後動力出來得很快，給人提速性能出色的感覺。調至運動模式，這種情況會更明顯，作為一臺主打運動的車，科魯澤在這一點上表現很好。
科魯澤就是雪佛蘭MONZA，國產之後被命名為科魯澤，這樣在產品形象上就可以和科魯茲、科沃茲成為同門師兄弟,消費者的認知也更清晰一點。其定位也在前兩者之間，主打入門緊湊運動這塊市場。
科魯澤是雪佛蘭年輕化進程中的第三臺緊湊轎車，科魯茲定位略高於科魯澤，主打品質。科沃茲則以性價比佔據入門市場。科魯澤的定位在他們之間，用以填補中間市場的空缺。主打運動的科魯澤在外觀上做的不錯，RS版車頭極具動感，相比之下Redline車型會保守一些。
科魯澤的外觀確實漂亮，從它身上你能看到邁銳寶XL的影子。相比雪佛蘭上一代車型，它在運動感的營造上要出色不少。駕駛的感受上，你也能感覺出它在運動型上的努力，雖然採用了小排量三缸發動機，但油門輕巧，動力輸出很直接，開著感覺挺有勁兒。
加速測試中，科魯澤跑出了8.45秒的成績，對於一臺1.3T的三缸小排量發動機來說，這個成績讓人很滿意。油門響應很快，因為輪胎磨損的原因，起步時有輕微撓胎。前懸架拉伸比較長，姿態一般。作為一臺運動型家用車，1.3T發動機的優勢更多地在日常駕駛過程中得到體現。
同級別搭載近似排量發動機的主流競品測試成績基本也都同一區間，科魯澤在加速上優勢不算明顯，但油耗方面表現會突出一些。
科魯澤搭載兩款三缸小排量發動機，排量分別為1.0L和1.3L。這臺試駕車採用1.3T發動機，最大功率163馬力，230牛·米的峰值扭矩，而1.0T發動機最大功率為125馬力，最大扭矩為170牛·米。
在加速時，科魯澤的油門很靈敏，踩下去後動力出來得很快，給人提速性能出色的感覺。調至運動模式，這種情況會更明顯，作為一臺主打運動的車，科魯澤在這一點上表現很好。
1.3T車型匹配帶有手動模式的6速自動變速箱，1.0T車型則搭載6擋雙離合變速箱。這套動力總成在通用旗下很多車型上都使用過。
科魯澤就是雪佛蘭MONZA，國產之後被命名為科魯澤，這樣在產品形象上就可以和科魯茲、科沃茲成為同門師兄弟,消費者的認知也更清晰一點。其定位也在前兩者之間，主打入門緊湊運動這塊市場。
科魯澤是雪佛蘭年輕化進程中的第三臺緊湊轎車，科魯茲定位略高於科魯澤，主打品質。科沃茲則以性價比佔據入門市場。科魯澤的定位在他們之間，用以填補中間市場的空缺。主打運動的科魯澤在外觀上做的不錯，RS版車頭極具動感，相比之下Redline車型會保守一些。
科魯澤的外觀確實漂亮，從它身上你能看到邁銳寶XL的影子。相比雪佛蘭上一代車型，它在運動感的營造上要出色不少。駕駛的感受上，你也能感覺出它在運動型上的努力，雖然採用了小排量三缸發動機，但油門輕巧，動力輸出很直接，開著感覺挺有勁兒。
加速測試中，科魯澤跑出了8.45秒的成績，對於一臺1.3T的三缸小排量發動機來說，這個成績讓人很滿意。油門響應很快，因為輪胎磨損的原因，起步時有輕微撓胎。前懸架拉伸比較長，姿態一般。作為一臺運動型家用車，1.3T發動機的優勢更多地在日常駕駛過程中得到體現。
同級別搭載近似排量發動機的主流競品測試成績基本也都同一區間，科魯澤在加速上優勢不算明顯，但油耗方面表現會突出一些。
科魯澤搭載兩款三缸小排量發動機，排量分別為1.0L和1.3L。這臺試駕車採用1.3T發動機，最大功率163馬力，230牛·米的峰值扭矩，而1.0T發動機最大功率為125馬力，最大扭矩為170牛·米。
在加速時，科魯澤的油門很靈敏，踩下去後動力出來得很快，給人提速性能出色的感覺。調至運動模式，這種情況會更明顯，作為一臺主打運動的車，科魯澤在這一點上表現很好。
1.3T車型匹配帶有手動模式的6速自動變速箱，1.0T車型則搭載6擋雙離合變速箱。這套動力總成在通用旗下很多車型上都使用過。
變速箱的換擋平順性不錯，邏輯也很清晰，加速時的連續降擋完成的很乾脆，沒有拖泥帶水，對於你加速的意圖傳達得很聰明。在你需要加速時，它不會吝惜轉速，換擋的動作輕微到很難察覺。230牛·米的扭矩在城市中能很輕鬆的完成你任何駕駛需求。
科魯澤就是雪佛蘭MONZA，國產之後被命名為科魯澤，這樣在產品形象上就可以和科魯茲、科沃茲成為同門師兄弟,消費者的認知也更清晰一點。其定位也在前兩者之間，主打入門緊湊運動這塊市場。
科魯澤是雪佛蘭年輕化進程中的第三臺緊湊轎車，科魯茲定位略高於科魯澤，主打品質。科沃茲則以性價比佔據入門市場。科魯澤的定位在他們之間，用以填補中間市場的空缺。主打運動的科魯澤在外觀上做的不錯，RS版車頭極具動感，相比之下Redline車型會保守一些。
科魯澤的外觀確實漂亮，從它身上你能看到邁銳寶XL的影子。相比雪佛蘭上一代車型，它在運動感的營造上要出色不少。駕駛的感受上，你也能感覺出它在運動型上的努力，雖然採用了小排量三缸發動機，但油門輕巧，動力輸出很直接，開著感覺挺有勁兒。
加速測試中，科魯澤跑出了8.45秒的成績，對於一臺1.3T的三缸小排量發動機來說，這個成績讓人很滿意。油門響應很快，因為輪胎磨損的原因，起步時有輕微撓胎。前懸架拉伸比較長，姿態一般。作為一臺運動型家用車，1.3T發動機的優勢更多地在日常駕駛過程中得到體現。
同級別搭載近似排量發動機的主流競品測試成績基本也都同一區間，科魯澤在加速上優勢不算明顯，但油耗方面表現會突出一些。
科魯澤搭載兩款三缸小排量發動機，排量分別為1.0L和1.3L。這臺試駕車採用1.3T發動機，最大功率163馬力，230牛·米的峰值扭矩，而1.0T發動機最大功率為125馬力，最大扭矩為170牛·米。
在加速時，科魯澤的油門很靈敏，踩下去後動力出來得很快，給人提速性能出色的感覺。調至運動模式，這種情況會更明顯，作為一臺主打運動的車，科魯澤在這一點上表現很好。
1.3T車型匹配帶有手動模式的6速自動變速箱，1.0T車型則搭載6擋雙離合變速箱。這套動力總成在通用旗下很多車型上都使用過。
變速箱的換擋平順性不錯，邏輯也很清晰，加速時的連續降擋完成的很乾脆，沒有拖泥帶水，對於你加速的意圖傳達得很聰明。在你需要加速時，它不會吝惜轉速，換擋的動作輕微到很難察覺。230牛·米的扭矩在城市中能很輕鬆的完成你任何駕駛需求。
科魯澤就是雪佛蘭MONZA，國產之後被命名為科魯澤，這樣在產品形象上就可以和科魯茲、科沃茲成為同門師兄弟,消費者的認知也更清晰一點。其定位也在前兩者之間，主打入門緊湊運動這塊市場。
科魯澤是雪佛蘭年輕化進程中的第三臺緊湊轎車，科魯茲定位略高於科魯澤，主打品質。科沃茲則以性價比佔據入門市場。科魯澤的定位在他們之間，用以填補中間市場的空缺。主打運動的科魯澤在外觀上做的不錯，RS版車頭極具動感，相比之下Redline車型會保守一些。
科魯澤的外觀確實漂亮，從它身上你能看到邁銳寶XL的影子。相比雪佛蘭上一代車型，它在運動感的營造上要出色不少。駕駛的感受上，你也能感覺出它在運動型上的努力，雖然採用了小排量三缸發動機，但油門輕巧，動力輸出很直接，開著感覺挺有勁兒。
加速測試中，科魯澤跑出了8.45秒的成績，對於一臺1.3T的三缸小排量發動機來說，這個成績讓人很滿意。油門響應很快，因為輪胎磨損的原因，起步時有輕微撓胎。前懸架拉伸比較長，姿態一般。作為一臺運動型家用車，1.3T發動機的優勢更多地在日常駕駛過程中得到體現。
同級別搭載近似排量發動機的主流競品測試成績基本也都同一區間，科魯澤在加速上優勢不算明顯，但油耗方面表現會突出一些。
科魯澤搭載兩款三缸小排量發動機，排量分別為1.0L和1.3L。這臺試駕車採用1.3T發動機，最大功率163馬力，230牛·米的峰值扭矩，而1.0T發動機最大功率為125馬力，最大扭矩為170牛·米。
在加速時，科魯澤的油門很靈敏，踩下去後動力出來得很快，給人提速性能出色的感覺。調至運動模式，這種情況會更明顯，作為一臺主打運動的車，科魯澤在這一點上表現很好。
1.3T車型匹配帶有手動模式的6速自動變速箱，1.0T車型則搭載6擋雙離合變速箱。這套動力總成在通用旗下很多車型上都使用過。
變速箱的換擋平順性不錯，邏輯也很清晰，加速時的連續降擋完成的很乾脆，沒有拖泥帶水，對於你加速的意圖傳達得很聰明。在你需要加速時，它不會吝惜轉速，換擋的動作輕微到很難察覺。230牛·米的扭矩在城市中能很輕鬆的完成你任何駕駛需求。
制動成績不錯，初段可以釋放出高達-1.7左右的最大g值，且全段g值基本可以保持在-1左右，最終制動成績定格在38.05米。不過車輛後懸架拉伸比較大，姿態有些誇張。
科魯澤就是雪佛蘭MONZA，國產之後被命名為科魯澤，這樣在產品形象上就可以和科魯茲、科沃茲成為同門師兄弟,消費者的認知也更清晰一點。其定位也在前兩者之間，主打入門緊湊運動這塊市場。
科魯澤是雪佛蘭年輕化進程中的第三臺緊湊轎車，科魯茲定位略高於科魯澤，主打品質。科沃茲則以性價比佔據入門市場。科魯澤的定位在他們之間，用以填補中間市場的空缺。主打運動的科魯澤在外觀上做的不錯，RS版車頭極具動感，相比之下Redline車型會保守一些。
科魯澤的外觀確實漂亮，從它身上你能看到邁銳寶XL的影子。相比雪佛蘭上一代車型，它在運動感的營造上要出色不少。駕駛的感受上，你也能感覺出它在運動型上的努力，雖然採用了小排量三缸發動機，但油門輕巧，動力輸出很直接，開著感覺挺有勁兒。
加速測試中，科魯澤跑出了8.45秒的成績，對於一臺1.3T的三缸小排量發動機來說，這個成績讓人很滿意。油門響應很快，因為輪胎磨損的原因，起步時有輕微撓胎。前懸架拉伸比較長，姿態一般。作為一臺運動型家用車，1.3T發動機的優勢更多地在日常駕駛過程中得到體現。
同級別搭載近似排量發動機的主流競品測試成績基本也都同一區間，科魯澤在加速上優勢不算明顯，但油耗方面表現會突出一些。
科魯澤搭載兩款三缸小排量發動機，排量分別為1.0L和1.3L。這臺試駕車採用1.3T發動機，最大功率163馬力，230牛·米的峰值扭矩，而1.0T發動機最大功率為125馬力，最大扭矩為170牛·米。
在加速時，科魯澤的油門很靈敏，踩下去後動力出來得很快，給人提速性能出色的感覺。調至運動模式，這種情況會更明顯，作為一臺主打運動的車，科魯澤在這一點上表現很好。
1.3T車型匹配帶有手動模式的6速自動變速箱，1.0T車型則搭載6擋雙離合變速箱。這套動力總成在通用旗下很多車型上都使用過。
變速箱的換擋平順性不錯，邏輯也很清晰，加速時的連續降擋完成的很乾脆，沒有拖泥帶水，對於你加速的意圖傳達得很聰明。在你需要加速時，它不會吝惜轉速，換擋的動作輕微到很難察覺。230牛·米的扭矩在城市中能很輕鬆的完成你任何駕駛需求。
制動成績不錯，初段可以釋放出高達-1.7左右的最大g值，且全段g值基本可以保持在-1左右，最終制動成績定格在38.05米。不過車輛後懸架拉伸比較大，姿態有些誇張。
值得表揚的是，制動系統在連續測試下表現出了較強的穩定性，並未出現明顯的熱衰減現象，多次測試成績穩定。在同級合資緊湊級家轎中，它的制動表現還算不錯。
科魯澤就是雪佛蘭MONZA，國產之後被命名為科魯澤，這樣在產品形象上就可以和科魯茲、科沃茲成為同門師兄弟,消費者的認知也更清晰一點。其定位也在前兩者之間，主打入門緊湊運動這塊市場。
科魯澤是雪佛蘭年輕化進程中的第三臺緊湊轎車，科魯茲定位略高於科魯澤，主打品質。科沃茲則以性價比佔據入門市場。科魯澤的定位在他們之間，用以填補中間市場的空缺。主打運動的科魯澤在外觀上做的不錯，RS版車頭極具動感，相比之下Redline車型會保守一些。
科魯澤的外觀確實漂亮，從它身上你能看到邁銳寶XL的影子。相比雪佛蘭上一代車型，它在運動感的營造上要出色不少。駕駛的感受上，你也能感覺出它在運動型上的努力，雖然採用了小排量三缸發動機，但油門輕巧，動力輸出很直接，開著感覺挺有勁兒。
加速測試中，科魯澤跑出了8.45秒的成績，對於一臺1.3T的三缸小排量發動機來說，這個成績讓人很滿意。油門響應很快，因為輪胎磨損的原因，起步時有輕微撓胎。前懸架拉伸比較長，姿態一般。作為一臺運動型家用車，1.3T發動機的優勢更多地在日常駕駛過程中得到體現。
同級別搭載近似排量發動機的主流競品測試成績基本也都同一區間，科魯澤在加速上優勢不算明顯，但油耗方面表現會突出一些。
科魯澤搭載兩款三缸小排量發動機，排量分別為1.0L和1.3L。這臺試駕車採用1.3T發動機，最大功率163馬力，230牛·米的峰值扭矩，而1.0T發動機最大功率為125馬力，最大扭矩為170牛·米。
在加速時，科魯澤的油門很靈敏，踩下去後動力出來得很快，給人提速性能出色的感覺。調至運動模式，這種情況會更明顯，作為一臺主打運動的車，科魯澤在這一點上表現很好。
1.3T車型匹配帶有手動模式的6速自動變速箱，1.0T車型則搭載6擋雙離合變速箱。這套動力總成在通用旗下很多車型上都使用過。
變速箱的換擋平順性不錯，邏輯也很清晰，加速時的連續降擋完成的很乾脆，沒有拖泥帶水，對於你加速的意圖傳達得很聰明。在你需要加速時，它不會吝惜轉速，換擋的動作輕微到很難察覺。230牛·米的扭矩在城市中能很輕鬆的完成你任何駕駛需求。
制動成績不錯，初段可以釋放出高達-1.7左右的最大g值，且全段g值基本可以保持在-1左右，最終制動成績定格在38.05米。不過車輛後懸架拉伸比較大，姿態有些誇張。
值得表揚的是，制動系統在連續測試下表現出了較強的穩定性，並未出現明顯的熱衰減現象，多次測試成績穩定。在同級合資緊湊級家轎中，它的制動表現還算不錯。
從制動g值曲線可以看出，它的初段制動力比較充足，ABS介入很早，中後段不算均勻。這樣的好處是，在制動時讓人有更強的信心，且容易掌握剎車時機。
科魯澤就是雪佛蘭MONZA，國產之後被命名為科魯澤，這樣在產品形象上就可以和科魯茲、科沃茲成為同門師兄弟,消費者的認知也更清晰一點。其定位也在前兩者之間，主打入門緊湊運動這塊市場。
科魯澤是雪佛蘭年輕化進程中的第三臺緊湊轎車，科魯茲定位略高於科魯澤，主打品質。科沃茲則以性價比佔據入門市場。科魯澤的定位在他們之間，用以填補中間市場的空缺。主打運動的科魯澤在外觀上做的不錯，RS版車頭極具動感，相比之下Redline車型會保守一些。
科魯澤的外觀確實漂亮，從它身上你能看到邁銳寶XL的影子。相比雪佛蘭上一代車型，它在運動感的營造上要出色不少。駕駛的感受上，你也能感覺出它在運動型上的努力，雖然採用了小排量三缸發動機，但油門輕巧，動力輸出很直接，開著感覺挺有勁兒。
加速測試中，科魯澤跑出了8.45秒的成績，對於一臺1.3T的三缸小排量發動機來說，這個成績讓人很滿意。油門響應很快，因為輪胎磨損的原因，起步時有輕微撓胎。前懸架拉伸比較長，姿態一般。作為一臺運動型家用車，1.3T發動機的優勢更多地在日常駕駛過程中得到體現。
同級別搭載近似排量發動機的主流競品測試成績基本也都同一區間，科魯澤在加速上優勢不算明顯，但油耗方面表現會突出一些。
科魯澤搭載兩款三缸小排量發動機，排量分別為1.0L和1.3L。這臺試駕車採用1.3T發動機，最大功率163馬力，230牛·米的峰值扭矩，而1.0T發動機最大功率為125馬力，最大扭矩為170牛·米。
在加速時，科魯澤的油門很靈敏，踩下去後動力出來得很快，給人提速性能出色的感覺。調至運動模式，這種情況會更明顯，作為一臺主打運動的車，科魯澤在這一點上表現很好。
1.3T車型匹配帶有手動模式的6速自動變速箱，1.0T車型則搭載6擋雙離合變速箱。這套動力總成在通用旗下很多車型上都使用過。
變速箱的換擋平順性不錯，邏輯也很清晰，加速時的連續降擋完成的很乾脆，沒有拖泥帶水，對於你加速的意圖傳達得很聰明。在你需要加速時，它不會吝惜轉速，換擋的動作輕微到很難察覺。230牛·米的扭矩在城市中能很輕鬆的完成你任何駕駛需求。
制動成績不錯，初段可以釋放出高達-1.7左右的最大g值，且全段g值基本可以保持在-1左右，最終制動成績定格在38.05米。不過車輛後懸架拉伸比較大，姿態有些誇張。
值得表揚的是，制動系統在連續測試下表現出了較強的穩定性，並未出現明顯的熱衰減現象，多次測試成績穩定。在同級合資緊湊級家轎中，它的制動表現還算不錯。
從制動g值曲線可以看出，它的初段制動力比較充足，ABS介入很早，中後段不算均勻。這樣的好處是，在制動時讓人有更強的信心，且容易掌握剎車時機。
科魯澤就是雪佛蘭MONZA，國產之後被命名為科魯澤，這樣在產品形象上就可以和科魯茲、科沃茲成為同門師兄弟,消費者的認知也更清晰一點。其定位也在前兩者之間，主打入門緊湊運動這塊市場。
科魯澤是雪佛蘭年輕化進程中的第三臺緊湊轎車，科魯茲定位略高於科魯澤，主打品質。科沃茲則以性價比佔據入門市場。科魯澤的定位在他們之間，用以填補中間市場的空缺。主打運動的科魯澤在外觀上做的不錯，RS版車頭極具動感，相比之下Redline車型會保守一些。
科魯澤的外觀確實漂亮，從它身上你能看到邁銳寶XL的影子。相比雪佛蘭上一代車型，它在運動感的營造上要出色不少。駕駛的感受上，你也能感覺出它在運動型上的努力，雖然採用了小排量三缸發動機，但油門輕巧，動力輸出很直接，開著感覺挺有勁兒。
加速測試中，科魯澤跑出了8.45秒的成績，對於一臺1.3T的三缸小排量發動機來說，這個成績讓人很滿意。油門響應很快，因為輪胎磨損的原因，起步時有輕微撓胎。前懸架拉伸比較長，姿態一般。作為一臺運動型家用車，1.3T發動機的優勢更多地在日常駕駛過程中得到體現。
同級別搭載近似排量發動機的主流競品測試成績基本也都同一區間，科魯澤在加速上優勢不算明顯，但油耗方面表現會突出一些。
科魯澤搭載兩款三缸小排量發動機，排量分別為1.0L和1.3L。這臺試駕車採用1.3T發動機，最大功率163馬力，230牛·米的峰值扭矩，而1.0T發動機最大功率為125馬力，最大扭矩為170牛·米。
在加速時，科魯澤的油門很靈敏，踩下去後動力出來得很快，給人提速性能出色的感覺。調至運動模式，這種情況會更明顯，作為一臺主打運動的車，科魯澤在這一點上表現很好。
1.3T車型匹配帶有手動模式的6速自動變速箱，1.0T車型則搭載6擋雙離合變速箱。這套動力總成在通用旗下很多車型上都使用過。
變速箱的換擋平順性不錯，邏輯也很清晰，加速時的連續降擋完成的很乾脆，沒有拖泥帶水，對於你加速的意圖傳達得很聰明。在你需要加速時，它不會吝惜轉速，換擋的動作輕微到很難察覺。230牛·米的扭矩在城市中能很輕鬆的完成你任何駕駛需求。
制動成績不錯，初段可以釋放出高達-1.7左右的最大g值，且全段g值基本可以保持在-1左右，最終制動成績定格在38.05米。不過車輛後懸架拉伸比較大，姿態有些誇張。
值得表揚的是，制動系統在連續測試下表現出了較強的穩定性，並未出現明顯的熱衰減現象，多次測試成績穩定。在同級合資緊湊級家轎中，它的制動表現還算不錯。
從制動g值曲線可以看出，它的初段制動力比較充足，ABS介入很早，中後段不算均勻。這樣的好處是，在制動時讓人有更強的信心，且容易掌握剎車時機。
科魯澤就是雪佛蘭MONZA，國產之後被命名為科魯澤，這樣在產品形象上就可以和科魯茲、科沃茲成為同門師兄弟,消費者的認知也更清晰一點。其定位也在前兩者之間，主打入門緊湊運動這塊市場。
科魯澤是雪佛蘭年輕化進程中的第三臺緊湊轎車，科魯茲定位略高於科魯澤，主打品質。科沃茲則以性價比佔據入門市場。科魯澤的定位在他們之間，用以填補中間市場的空缺。主打運動的科魯澤在外觀上做的不錯，RS版車頭極具動感，相比之下Redline車型會保守一些。
科魯澤的外觀確實漂亮，從它身上你能看到邁銳寶XL的影子。相比雪佛蘭上一代車型，它在運動感的營造上要出色不少。駕駛的感受上，你也能感覺出它在運動型上的努力，雖然採用了小排量三缸發動機，但油門輕巧，動力輸出很直接，開著感覺挺有勁兒。
加速測試中，科魯澤跑出了8.45秒的成績，對於一臺1.3T的三缸小排量發動機來說，這個成績讓人很滿意。油門響應很快，因為輪胎磨損的原因，起步時有輕微撓胎。前懸架拉伸比較長，姿態一般。作為一臺運動型家用車，1.3T發動機的優勢更多地在日常駕駛過程中得到體現。
同級別搭載近似排量發動機的主流競品測試成績基本也都同一區間，科魯澤在加速上優勢不算明顯，但油耗方面表現會突出一些。
科魯澤搭載兩款三缸小排量發動機，排量分別為1.0L和1.3L。這臺試駕車採用1.3T發動機，最大功率163馬力，230牛·米的峰值扭矩，而1.0T發動機最大功率為125馬力，最大扭矩為170牛·米。
在加速時，科魯澤的油門很靈敏，踩下去後動力出來得很快，給人提速性能出色的感覺。調至運動模式，這種情況會更明顯，作為一臺主打運動的車，科魯澤在這一點上表現很好。
1.3T車型匹配帶有手動模式的6速自動變速箱，1.0T車型則搭載6擋雙離合變速箱。這套動力總成在通用旗下很多車型上都使用過。
變速箱的換擋平順性不錯，邏輯也很清晰，加速時的連續降擋完成的很乾脆，沒有拖泥帶水，對於你加速的意圖傳達得很聰明。在你需要加速時，它不會吝惜轉速，換擋的動作輕微到很難察覺。230牛·米的扭矩在城市中能很輕鬆的完成你任何駕駛需求。
制動成績不錯，初段可以釋放出高達-1.7左右的最大g值，且全段g值基本可以保持在-1左右，最終制動成績定格在38.05米。不過車輛後懸架拉伸比較大，姿態有些誇張。
值得表揚的是，制動系統在連續測試下表現出了較強的穩定性，並未出現明顯的熱衰減現象，多次測試成績穩定。在同級合資緊湊級家轎中，它的制動表現還算不錯。
從制動g值曲線可以看出，它的初段制動力比較充足，ABS介入很早，中後段不算均勻。這樣的好處是，在制動時讓人有更強的信心，且容易掌握剎車時機。
繞樁測試中科魯澤的最大穿樁速度達到63km/h，在同級車中處於中上水平。車頭很靈活，指向性很強。側向支撐一般，所以車身姿態保持得不太好。
科魯澤就是雪佛蘭MONZA，國產之後被命名為科魯澤，這樣在產品形象上就可以和科魯茲、科沃茲成為同門師兄弟,消費者的認知也更清晰一點。其定位也在前兩者之間，主打入門緊湊運動這塊市場。
科魯澤是雪佛蘭年輕化進程中的第三臺緊湊轎車，科魯茲定位略高於科魯澤，主打品質。科沃茲則以性價比佔據入門市場。科魯澤的定位在他們之間，用以填補中間市場的空缺。主打運動的科魯澤在外觀上做的不錯，RS版車頭極具動感，相比之下Redline車型會保守一些。
科魯澤的外觀確實漂亮，從它身上你能看到邁銳寶XL的影子。相比雪佛蘭上一代車型，它在運動感的營造上要出色不少。駕駛的感受上，你也能感覺出它在運動型上的努力，雖然採用了小排量三缸發動機，但油門輕巧，動力輸出很直接，開著感覺挺有勁兒。
加速測試中，科魯澤跑出了8.45秒的成績，對於一臺1.3T的三缸小排量發動機來說，這個成績讓人很滿意。油門響應很快，因為輪胎磨損的原因，起步時有輕微撓胎。前懸架拉伸比較長，姿態一般。作為一臺運動型家用車，1.3T發動機的優勢更多地在日常駕駛過程中得到體現。
同級別搭載近似排量發動機的主流競品測試成績基本也都同一區間，科魯澤在加速上優勢不算明顯，但油耗方面表現會突出一些。
科魯澤搭載兩款三缸小排量發動機，排量分別為1.0L和1.3L。這臺試駕車採用1.3T發動機，最大功率163馬力，230牛·米的峰值扭矩，而1.0T發動機最大功率為125馬力，最大扭矩為170牛·米。
在加速時，科魯澤的油門很靈敏，踩下去後動力出來得很快，給人提速性能出色的感覺。調至運動模式，這種情況會更明顯，作為一臺主打運動的車，科魯澤在這一點上表現很好。
1.3T車型匹配帶有手動模式的6速自動變速箱，1.0T車型則搭載6擋雙離合變速箱。這套動力總成在通用旗下很多車型上都使用過。
變速箱的換擋平順性不錯，邏輯也很清晰，加速時的連續降擋完成的很乾脆，沒有拖泥帶水，對於你加速的意圖傳達得很聰明。在你需要加速時，它不會吝惜轉速，換擋的動作輕微到很難察覺。230牛·米的扭矩在城市中能很輕鬆的完成你任何駕駛需求。
制動成績不錯，初段可以釋放出高達-1.7左右的最大g值，且全段g值基本可以保持在-1左右，最終制動成績定格在38.05米。不過車輛後懸架拉伸比較大，姿態有些誇張。
值得表揚的是，制動系統在連續測試下表現出了較強的穩定性，並未出現明顯的熱衰減現象，多次測試成績穩定。在同級合資緊湊級家轎中，它的制動表現還算不錯。
從制動g值曲線可以看出，它的初段制動力比較充足，ABS介入很早，中後段不算均勻。這樣的好處是，在制動時讓人有更強的信心，且容易掌握剎車時機。
繞樁測試中科魯澤的最大穿樁速度達到63km/h，在同級車中處於中上水平。車頭很靈活，指向性很強。側向支撐一般，所以車身姿態保持得不太好。
科魯澤就是雪佛蘭MONZA，國產之後被命名為科魯澤，這樣在產品形象上就可以和科魯茲、科沃茲成為同門師兄弟,消費者的認知也更清晰一點。其定位也在前兩者之間，主打入門緊湊運動這塊市場。
科魯澤是雪佛蘭年輕化進程中的第三臺緊湊轎車，科魯茲定位略高於科魯澤，主打品質。科沃茲則以性價比佔據入門市場。科魯澤的定位在他們之間，用以填補中間市場的空缺。主打運動的科魯澤在外觀上做的不錯，RS版車頭極具動感，相比之下Redline車型會保守一些。
科魯澤的外觀確實漂亮，從它身上你能看到邁銳寶XL的影子。相比雪佛蘭上一代車型，它在運動感的營造上要出色不少。駕駛的感受上，你也能感覺出它在運動型上的努力，雖然採用了小排量三缸發動機，但油門輕巧，動力輸出很直接，開著感覺挺有勁兒。
加速測試中，科魯澤跑出了8.45秒的成績，對於一臺1.3T的三缸小排量發動機來說，這個成績讓人很滿意。油門響應很快，因為輪胎磨損的原因，起步時有輕微撓胎。前懸架拉伸比較長，姿態一般。作為一臺運動型家用車，1.3T發動機的優勢更多地在日常駕駛過程中得到體現。
同級別搭載近似排量發動機的主流競品測試成績基本也都同一區間，科魯澤在加速上優勢不算明顯，但油耗方面表現會突出一些。
科魯澤搭載兩款三缸小排量發動機，排量分別為1.0L和1.3L。這臺試駕車採用1.3T發動機，最大功率163馬力，230牛·米的峰值扭矩，而1.0T發動機最大功率為125馬力，最大扭矩為170牛·米。
在加速時，科魯澤的油門很靈敏，踩下去後動力出來得很快，給人提速性能出色的感覺。調至運動模式，這種情況會更明顯，作為一臺主打運動的車，科魯澤在這一點上表現很好。
1.3T車型匹配帶有手動模式的6速自動變速箱，1.0T車型則搭載6擋雙離合變速箱。這套動力總成在通用旗下很多車型上都使用過。
變速箱的換擋平順性不錯，邏輯也很清晰，加速時的連續降擋完成的很乾脆，沒有拖泥帶水，對於你加速的意圖傳達得很聰明。在你需要加速時，它不會吝惜轉速，換擋的動作輕微到很難察覺。230牛·米的扭矩在城市中能很輕鬆的完成你任何駕駛需求。
制動成績不錯，初段可以釋放出高達-1.7左右的最大g值，且全段g值基本可以保持在-1左右，最終制動成績定格在38.05米。不過車輛後懸架拉伸比較大，姿態有些誇張。
值得表揚的是，制動系統在連續測試下表現出了較強的穩定性，並未出現明顯的熱衰減現象，多次測試成績穩定。在同級合資緊湊級家轎中，它的制動表現還算不錯。
從制動g值曲線可以看出，它的初段制動力比較充足，ABS介入很早，中後段不算均勻。這樣的好處是，在制動時讓人有更強的信心，且容易掌握剎車時機。
繞樁測試中科魯澤的最大穿樁速度達到63km/h，在同級車中處於中上水平。車頭很靈活，指向性很強。側向支撐一般，所以車身姿態保持得不太好。
方向盤迴轉總圈數為2.8圈，比大部分家用車要少，10.90米的轉向直徑可以保證在城市道路調頭時的靈活性；方向盤手感輕盈，但虛位有些大，這說明科魯澤還是更多地想要照顧到家用，相對外觀的運動感，在轉向上可能就沒那麼運動了。
科魯澤就是雪佛蘭MONZA，國產之後被命名為科魯澤，這樣在產品形象上就可以和科魯茲、科沃茲成為同門師兄弟,消費者的認知也更清晰一點。其定位也在前兩者之間，主打入門緊湊運動這塊市場。
科魯澤是雪佛蘭年輕化進程中的第三臺緊湊轎車，科魯茲定位略高於科魯澤，主打品質。科沃茲則以性價比佔據入門市場。科魯澤的定位在他們之間，用以填補中間市場的空缺。主打運動的科魯澤在外觀上做的不錯，RS版車頭極具動感，相比之下Redline車型會保守一些。
科魯澤的外觀確實漂亮，從它身上你能看到邁銳寶XL的影子。相比雪佛蘭上一代車型，它在運動感的營造上要出色不少。駕駛的感受上，你也能感覺出它在運動型上的努力，雖然採用了小排量三缸發動機，但油門輕巧，動力輸出很直接，開著感覺挺有勁兒。
加速測試中，科魯澤跑出了8.45秒的成績，對於一臺1.3T的三缸小排量發動機來說，這個成績讓人很滿意。油門響應很快，因為輪胎磨損的原因，起步時有輕微撓胎。前懸架拉伸比較長，姿態一般。作為一臺運動型家用車，1.3T發動機的優勢更多地在日常駕駛過程中得到體現。
同級別搭載近似排量發動機的主流競品測試成績基本也都同一區間，科魯澤在加速上優勢不算明顯，但油耗方面表現會突出一些。
科魯澤搭載兩款三缸小排量發動機，排量分別為1.0L和1.3L。這臺試駕車採用1.3T發動機，最大功率163馬力，230牛·米的峰值扭矩，而1.0T發動機最大功率為125馬力，最大扭矩為170牛·米。
在加速時，科魯澤的油門很靈敏，踩下去後動力出來得很快，給人提速性能出色的感覺。調至運動模式，這種情況會更明顯，作為一臺主打運動的車，科魯澤在這一點上表現很好。
1.3T車型匹配帶有手動模式的6速自動變速箱，1.0T車型則搭載6擋雙離合變速箱。這套動力總成在通用旗下很多車型上都使用過。
變速箱的換擋平順性不錯，邏輯也很清晰，加速時的連續降擋完成的很乾脆，沒有拖泥帶水，對於你加速的意圖傳達得很聰明。在你需要加速時，它不會吝惜轉速，換擋的動作輕微到很難察覺。230牛·米的扭矩在城市中能很輕鬆的完成你任何駕駛需求。
制動成績不錯，初段可以釋放出高達-1.7左右的最大g值，且全段g值基本可以保持在-1左右，最終制動成績定格在38.05米。不過車輛後懸架拉伸比較大，姿態有些誇張。
值得表揚的是，制動系統在連續測試下表現出了較強的穩定性，並未出現明顯的熱衰減現象，多次測試成績穩定。在同級合資緊湊級家轎中，它的制動表現還算不錯。
從制動g值曲線可以看出，它的初段制動力比較充足，ABS介入很早，中後段不算均勻。這樣的好處是，在制動時讓人有更強的信心，且容易掌握剎車時機。
繞樁測試中科魯澤的最大穿樁速度達到63km/h，在同級車中處於中上水平。車頭很靈活，指向性很強。側向支撐一般，所以車身姿態保持得不太好。
方向盤迴轉總圈數為2.8圈，比大部分家用車要少，10.90米的轉向直徑可以保證在城市道路調頭時的靈活性；方向盤手感輕盈，但虛位有些大，這說明科魯澤還是更多地想要照顧到家用，相對外觀的運動感，在轉向上可能就沒那麼運動了。
科魯澤就是雪佛蘭MONZA，國產之後被命名為科魯澤，這樣在產品形象上就可以和科魯茲、科沃茲成為同門師兄弟,消費者的認知也更清晰一點。其定位也在前兩者之間，主打入門緊湊運動這塊市場。
科魯澤是雪佛蘭年輕化進程中的第三臺緊湊轎車，科魯茲定位略高於科魯澤，主打品質。科沃茲則以性價比佔據入門市場。科魯澤的定位在他們之間，用以填補中間市場的空缺。主打運動的科魯澤在外觀上做的不錯，RS版車頭極具動感，相比之下Redline車型會保守一些。
科魯澤的外觀確實漂亮，從它身上你能看到邁銳寶XL的影子。相比雪佛蘭上一代車型，它在運動感的營造上要出色不少。駕駛的感受上，你也能感覺出它在運動型上的努力，雖然採用了小排量三缸發動機，但油門輕巧，動力輸出很直接，開著感覺挺有勁兒。
加速測試中，科魯澤跑出了8.45秒的成績，對於一臺1.3T的三缸小排量發動機來說，這個成績讓人很滿意。油門響應很快，因為輪胎磨損的原因，起步時有輕微撓胎。前懸架拉伸比較長，姿態一般。作為一臺運動型家用車，1.3T發動機的優勢更多地在日常駕駛過程中得到體現。
同級別搭載近似排量發動機的主流競品測試成績基本也都同一區間，科魯澤在加速上優勢不算明顯，但油耗方面表現會突出一些。
科魯澤搭載兩款三缸小排量發動機，排量分別為1.0L和1.3L。這臺試駕車採用1.3T發動機，最大功率163馬力，230牛·米的峰值扭矩，而1.0T發動機最大功率為125馬力，最大扭矩為170牛·米。
在加速時，科魯澤的油門很靈敏，踩下去後動力出來得很快，給人提速性能出色的感覺。調至運動模式，這種情況會更明顯，作為一臺主打運動的車，科魯澤在這一點上表現很好。
1.3T車型匹配帶有手動模式的6速自動變速箱，1.0T車型則搭載6擋雙離合變速箱。這套動力總成在通用旗下很多車型上都使用過。
變速箱的換擋平順性不錯，邏輯也很清晰，加速時的連續降擋完成的很乾脆，沒有拖泥帶水，對於你加速的意圖傳達得很聰明。在你需要加速時，它不會吝惜轉速，換擋的動作輕微到很難察覺。230牛·米的扭矩在城市中能很輕鬆的完成你任何駕駛需求。
制動成績不錯，初段可以釋放出高達-1.7左右的最大g值，且全段g值基本可以保持在-1左右，最終制動成績定格在38.05米。不過車輛後懸架拉伸比較大，姿態有些誇張。
值得表揚的是，制動系統在連續測試下表現出了較強的穩定性，並未出現明顯的熱衰減現象，多次測試成績穩定。在同級合資緊湊級家轎中，它的制動表現還算不錯。
從制動g值曲線可以看出，它的初段制動力比較充足，ABS介入很早，中後段不算均勻。這樣的好處是，在制動時讓人有更強的信心，且容易掌握剎車時機。
繞樁測試中科魯澤的最大穿樁速度達到63km/h，在同級車中處於中上水平。車頭很靈活，指向性很強。側向支撐一般，所以車身姿態保持得不太好。
方向盤迴轉總圈數為2.8圈，比大部分家用車要少，10.90米的轉向直徑可以保證在城市道路調頭時的靈活性；方向盤手感輕盈，但虛位有些大，這說明科魯澤還是更多地想要照顧到家用，相對外觀的運動感，在轉向上可能就沒那麼運動了。
懸架照顧到了運動，支撐性不錯，初段阻尼較弱，對於路面的震動起到了很好的過濾。不過它並不是家用轎車的那種軟，你可以感覺到路面的每一次顛簸。中段可以感覺到阻尼加大，過坎時能感覺到較大的震動，避震壓縮和拉伸行程較短，在非鋪裝路面舒適性會比較差。
科魯澤就是雪佛蘭MONZA，國產之後被命名為科魯澤，這樣在產品形象上就可以和科魯茲、科沃茲成為同門師兄弟,消費者的認知也更清晰一點。其定位也在前兩者之間，主打入門緊湊運動這塊市場。
科魯澤是雪佛蘭年輕化進程中的第三臺緊湊轎車，科魯茲定位略高於科魯澤，主打品質。科沃茲則以性價比佔據入門市場。科魯澤的定位在他們之間，用以填補中間市場的空缺。主打運動的科魯澤在外觀上做的不錯，RS版車頭極具動感，相比之下Redline車型會保守一些。
科魯澤的外觀確實漂亮，從它身上你能看到邁銳寶XL的影子。相比雪佛蘭上一代車型，它在運動感的營造上要出色不少。駕駛的感受上，你也能感覺出它在運動型上的努力，雖然採用了小排量三缸發動機，但油門輕巧，動力輸出很直接，開著感覺挺有勁兒。
加速測試中，科魯澤跑出了8.45秒的成績，對於一臺1.3T的三缸小排量發動機來說，這個成績讓人很滿意。油門響應很快，因為輪胎磨損的原因，起步時有輕微撓胎。前懸架拉伸比較長，姿態一般。作為一臺運動型家用車，1.3T發動機的優勢更多地在日常駕駛過程中得到體現。
同級別搭載近似排量發動機的主流競品測試成績基本也都同一區間，科魯澤在加速上優勢不算明顯，但油耗方面表現會突出一些。
科魯澤搭載兩款三缸小排量發動機，排量分別為1.0L和1.3L。這臺試駕車採用1.3T發動機，最大功率163馬力，230牛·米的峰值扭矩，而1.0T發動機最大功率為125馬力，最大扭矩為170牛·米。
在加速時，科魯澤的油門很靈敏，踩下去後動力出來得很快，給人提速性能出色的感覺。調至運動模式，這種情況會更明顯，作為一臺主打運動的車，科魯澤在這一點上表現很好。
1.3T車型匹配帶有手動模式的6速自動變速箱，1.0T車型則搭載6擋雙離合變速箱。這套動力總成在通用旗下很多車型上都使用過。
變速箱的換擋平順性不錯，邏輯也很清晰，加速時的連續降擋完成的很乾脆，沒有拖泥帶水，對於你加速的意圖傳達得很聰明。在你需要加速時，它不會吝惜轉速，換擋的動作輕微到很難察覺。230牛·米的扭矩在城市中能很輕鬆的完成你任何駕駛需求。
制動成績不錯，初段可以釋放出高達-1.7左右的最大g值，且全段g值基本可以保持在-1左右，最終制動成績定格在38.05米。不過車輛後懸架拉伸比較大，姿態有些誇張。
值得表揚的是，制動系統在連續測試下表現出了較強的穩定性，並未出現明顯的熱衰減現象，多次測試成績穩定。在同級合資緊湊級家轎中，它的制動表現還算不錯。
從制動g值曲線可以看出，它的初段制動力比較充足，ABS介入很早，中後段不算均勻。這樣的好處是，在制動時讓人有更強的信心，且容易掌握剎車時機。
繞樁測試中科魯澤的最大穿樁速度達到63km/h，在同級車中處於中上水平。車頭很靈活，指向性很強。側向支撐一般，所以車身姿態保持得不太好。
方向盤迴轉總圈數為2.8圈，比大部分家用車要少，10.90米的轉向直徑可以保證在城市道路調頭時的靈活性；方向盤手感輕盈，但虛位有些大，這說明科魯澤還是更多地想要照顧到家用，相對外觀的運動感，在轉向上可能就沒那麼運動了。
懸架照顧到了運動，支撐性不錯，初段阻尼較弱，對於路面的震動起到了很好的過濾。不過它並不是家用轎車的那種軟，你可以感覺到路面的每一次顛簸。中段可以感覺到阻尼加大，過坎時能感覺到較大的震動，避震壓縮和拉伸行程較短，在非鋪裝路面舒適性會比較差。
科魯澤就是雪佛蘭MONZA，國產之後被命名為科魯澤，這樣在產品形象上就可以和科魯茲、科沃茲成為同門師兄弟,消費者的認知也更清晰一點。其定位也在前兩者之間，主打入門緊湊運動這塊市場。
科魯澤是雪佛蘭年輕化進程中的第三臺緊湊轎車，科魯茲定位略高於科魯澤，主打品質。科沃茲則以性價比佔據入門市場。科魯澤的定位在他們之間，用以填補中間市場的空缺。主打運動的科魯澤在外觀上做的不錯，RS版車頭極具動感，相比之下Redline車型會保守一些。
科魯澤的外觀確實漂亮，從它身上你能看到邁銳寶XL的影子。相比雪佛蘭上一代車型，它在運動感的營造上要出色不少。駕駛的感受上，你也能感覺出它在運動型上的努力，雖然採用了小排量三缸發動機，但油門輕巧，動力輸出很直接，開著感覺挺有勁兒。
加速測試中，科魯澤跑出了8.45秒的成績，對於一臺1.3T的三缸小排量發動機來說，這個成績讓人很滿意。油門響應很快，因為輪胎磨損的原因，起步時有輕微撓胎。前懸架拉伸比較長，姿態一般。作為一臺運動型家用車，1.3T發動機的優勢更多地在日常駕駛過程中得到體現。
同級別搭載近似排量發動機的主流競品測試成績基本也都同一區間，科魯澤在加速上優勢不算明顯，但油耗方面表現會突出一些。
科魯澤搭載兩款三缸小排量發動機，排量分別為1.0L和1.3L。這臺試駕車採用1.3T發動機，最大功率163馬力，230牛·米的峰值扭矩，而1.0T發動機最大功率為125馬力，最大扭矩為170牛·米。
在加速時，科魯澤的油門很靈敏，踩下去後動力出來得很快，給人提速性能出色的感覺。調至運動模式，這種情況會更明顯，作為一臺主打運動的車，科魯澤在這一點上表現很好。
1.3T車型匹配帶有手動模式的6速自動變速箱，1.0T車型則搭載6擋雙離合變速箱。這套動力總成在通用旗下很多車型上都使用過。
變速箱的換擋平順性不錯，邏輯也很清晰，加速時的連續降擋完成的很乾脆，沒有拖泥帶水，對於你加速的意圖傳達得很聰明。在你需要加速時，它不會吝惜轉速，換擋的動作輕微到很難察覺。230牛·米的扭矩在城市中能很輕鬆的完成你任何駕駛需求。
制動成績不錯，初段可以釋放出高達-1.7左右的最大g值，且全段g值基本可以保持在-1左右，最終制動成績定格在38.05米。不過車輛後懸架拉伸比較大，姿態有些誇張。
值得表揚的是，制動系統在連續測試下表現出了較強的穩定性，並未出現明顯的熱衰減現象，多次測試成績穩定。在同級合資緊湊級家轎中，它的制動表現還算不錯。
從制動g值曲線可以看出，它的初段制動力比較充足，ABS介入很早，中後段不算均勻。這樣的好處是，在制動時讓人有更強的信心，且容易掌握剎車時機。
繞樁測試中科魯澤的最大穿樁速度達到63km/h，在同級車中處於中上水平。車頭很靈活，指向性很強。側向支撐一般，所以車身姿態保持得不太好。
方向盤迴轉總圈數為2.8圈，比大部分家用車要少，10.90米的轉向直徑可以保證在城市道路調頭時的靈活性；方向盤手感輕盈，但虛位有些大，這說明科魯澤還是更多地想要照顧到家用，相對外觀的運動感，在轉向上可能就沒那麼運動了。
懸架照顧到了運動，支撐性不錯，初段阻尼較弱，對於路面的震動起到了很好的過濾。不過它並不是家用轎車的那種軟，你可以感覺到路面的每一次顛簸。中段可以感覺到阻尼加大，過坎時能感覺到較大的震動，避震壓縮和拉伸行程較短，在非鋪裝路面舒適性會比較差。
科魯澤就是雪佛蘭MONZA，國產之後被命名為科魯澤，這樣在產品形象上就可以和科魯茲、科沃茲成為同門師兄弟,消費者的認知也更清晰一點。其定位也在前兩者之間，主打入門緊湊運動這塊市場。
科魯澤是雪佛蘭年輕化進程中的第三臺緊湊轎車，科魯茲定位略高於科魯澤，主打品質。科沃茲則以性價比佔據入門市場。科魯澤的定位在他們之間，用以填補中間市場的空缺。主打運動的科魯澤在外觀上做的不錯，RS版車頭極具動感，相比之下Redline車型會保守一些。
科魯澤的外觀確實漂亮，從它身上你能看到邁銳寶XL的影子。相比雪佛蘭上一代車型，它在運動感的營造上要出色不少。駕駛的感受上，你也能感覺出它在運動型上的努力，雖然採用了小排量三缸發動機，但油門輕巧，動力輸出很直接，開著感覺挺有勁兒。
加速測試中，科魯澤跑出了8.45秒的成績，對於一臺1.3T的三缸小排量發動機來說，這個成績讓人很滿意。油門響應很快，因為輪胎磨損的原因，起步時有輕微撓胎。前懸架拉伸比較長，姿態一般。作為一臺運動型家用車，1.3T發動機的優勢更多地在日常駕駛過程中得到體現。
同級別搭載近似排量發動機的主流競品測試成績基本也都同一區間，科魯澤在加速上優勢不算明顯，但油耗方面表現會突出一些。
科魯澤搭載兩款三缸小排量發動機，排量分別為1.0L和1.3L。這臺試駕車採用1.3T發動機，最大功率163馬力，230牛·米的峰值扭矩，而1.0T發動機最大功率為125馬力，最大扭矩為170牛·米。
在加速時，科魯澤的油門很靈敏，踩下去後動力出來得很快，給人提速性能出色的感覺。調至運動模式，這種情況會更明顯，作為一臺主打運動的車，科魯澤在這一點上表現很好。
1.3T車型匹配帶有手動模式的6速自動變速箱，1.0T車型則搭載6擋雙離合變速箱。這套動力總成在通用旗下很多車型上都使用過。
變速箱的換擋平順性不錯，邏輯也很清晰，加速時的連續降擋完成的很乾脆，沒有拖泥帶水，對於你加速的意圖傳達得很聰明。在你需要加速時，它不會吝惜轉速，換擋的動作輕微到很難察覺。230牛·米的扭矩在城市中能很輕鬆的完成你任何駕駛需求。
制動成績不錯，初段可以釋放出高達-1.7左右的最大g值，且全段g值基本可以保持在-1左右，最終制動成績定格在38.05米。不過車輛後懸架拉伸比較大，姿態有些誇張。
值得表揚的是，制動系統在連續測試下表現出了較強的穩定性，並未出現明顯的熱衰減現象，多次測試成績穩定。在同級合資緊湊級家轎中，它的制動表現還算不錯。
從制動g值曲線可以看出，它的初段制動力比較充足，ABS介入很早，中後段不算均勻。這樣的好處是，在制動時讓人有更強的信心，且容易掌握剎車時機。
繞樁測試中科魯澤的最大穿樁速度達到63km/h，在同級車中處於中上水平。車頭很靈活，指向性很強。側向支撐一般，所以車身姿態保持得不太好。
方向盤迴轉總圈數為2.8圈，比大部分家用車要少，10.90米的轉向直徑可以保證在城市道路調頭時的靈活性；方向盤手感輕盈，但虛位有些大，這說明科魯澤還是更多地想要照顧到家用，相對外觀的運動感，在轉向上可能就沒那麼運動了。
懸架照顧到了運動，支撐性不錯，初段阻尼較弱，對於路面的震動起到了很好的過濾。不過它並不是家用轎車的那種軟，你可以感覺到路面的每一次顛簸。中段可以感覺到阻尼加大，過坎時能感覺到較大的震動，避震壓縮和拉伸行程較短，在非鋪裝路面舒適性會比較差。
科魯澤就是雪佛蘭MONZA，國產之後被命名為科魯澤，這樣在產品形象上就可以和科魯茲、科沃茲成為同門師兄弟,消費者的認知也更清晰一點。其定位也在前兩者之間，主打入門緊湊運動這塊市場。
科魯澤是雪佛蘭年輕化進程中的第三臺緊湊轎車，科魯茲定位略高於科魯澤，主打品質。科沃茲則以性價比佔據入門市場。科魯澤的定位在他們之間，用以填補中間市場的空缺。主打運動的科魯澤在外觀上做的不錯，RS版車頭極具動感，相比之下Redline車型會保守一些。
科魯澤的外觀確實漂亮，從它身上你能看到邁銳寶XL的影子。相比雪佛蘭上一代車型，它在運動感的營造上要出色不少。駕駛的感受上，你也能感覺出它在運動型上的努力，雖然採用了小排量三缸發動機，但油門輕巧，動力輸出很直接，開著感覺挺有勁兒。
加速測試中，科魯澤跑出了8.45秒的成績，對於一臺1.3T的三缸小排量發動機來說，這個成績讓人很滿意。油門響應很快，因為輪胎磨損的原因，起步時有輕微撓胎。前懸架拉伸比較長，姿態一般。作為一臺運動型家用車，1.3T發動機的優勢更多地在日常駕駛過程中得到體現。
同級別搭載近似排量發動機的主流競品測試成績基本也都同一區間，科魯澤在加速上優勢不算明顯，但油耗方面表現會突出一些。
科魯澤搭載兩款三缸小排量發動機，排量分別為1.0L和1.3L。這臺試駕車採用1.3T發動機，最大功率163馬力，230牛·米的峰值扭矩，而1.0T發動機最大功率為125馬力，最大扭矩為170牛·米。
在加速時，科魯澤的油門很靈敏，踩下去後動力出來得很快，給人提速性能出色的感覺。調至運動模式，這種情況會更明顯，作為一臺主打運動的車，科魯澤在這一點上表現很好。
1.3T車型匹配帶有手動模式的6速自動變速箱，1.0T車型則搭載6擋雙離合變速箱。這套動力總成在通用旗下很多車型上都使用過。
變速箱的換擋平順性不錯，邏輯也很清晰，加速時的連續降擋完成的很乾脆，沒有拖泥帶水，對於你加速的意圖傳達得很聰明。在你需要加速時，它不會吝惜轉速，換擋的動作輕微到很難察覺。230牛·米的扭矩在城市中能很輕鬆的完成你任何駕駛需求。
制動成績不錯，初段可以釋放出高達-1.7左右的最大g值，且全段g值基本可以保持在-1左右，最終制動成績定格在38.05米。不過車輛後懸架拉伸比較大，姿態有些誇張。
值得表揚的是，制動系統在連續測試下表現出了較強的穩定性，並未出現明顯的熱衰減現象，多次測試成績穩定。在同級合資緊湊級家轎中，它的制動表現還算不錯。
從制動g值曲線可以看出，它的初段制動力比較充足，ABS介入很早，中後段不算均勻。這樣的好處是，在制動時讓人有更強的信心，且容易掌握剎車時機。
繞樁測試中科魯澤的最大穿樁速度達到63km/h，在同級車中處於中上水平。車頭很靈活，指向性很強。側向支撐一般，所以車身姿態保持得不太好。
方向盤迴轉總圈數為2.8圈，比大部分家用車要少，10.90米的轉向直徑可以保證在城市道路調頭時的靈活性；方向盤手感輕盈，但虛位有些大，這說明科魯澤還是更多地想要照顧到家用，相對外觀的運動感，在轉向上可能就沒那麼運動了。
懸架照顧到了運動，支撐性不錯，初段阻尼較弱，對於路面的震動起到了很好的過濾。不過它並不是家用轎車的那種軟，你可以感覺到路面的每一次顛簸。中段可以感覺到阻尼加大，過坎時能感覺到較大的震動，避震壓縮和拉伸行程較短，在非鋪裝路面舒適性會比較差。
車輛NVH工程做的一般，怠速下38.3分貝的成績低於標準值，但在城市路面遇到最多的60km/h和80km/h時的噪音都要高出標準值。在急加速時，發動機的噪音很很大。
科魯澤就是雪佛蘭MONZA，國產之後被命名為科魯澤，這樣在產品形象上就可以和科魯茲、科沃茲成為同門師兄弟,消費者的認知也更清晰一點。其定位也在前兩者之間，主打入門緊湊運動這塊市場。
科魯澤是雪佛蘭年輕化進程中的第三臺緊湊轎車，科魯茲定位略高於科魯澤，主打品質。科沃茲則以性價比佔據入門市場。科魯澤的定位在他們之間，用以填補中間市場的空缺。主打運動的科魯澤在外觀上做的不錯，RS版車頭極具動感，相比之下Redline車型會保守一些。
科魯澤的外觀確實漂亮，從它身上你能看到邁銳寶XL的影子。相比雪佛蘭上一代車型，它在運動感的營造上要出色不少。駕駛的感受上，你也能感覺出它在運動型上的努力，雖然採用了小排量三缸發動機，但油門輕巧，動力輸出很直接，開著感覺挺有勁兒。
加速測試中，科魯澤跑出了8.45秒的成績，對於一臺1.3T的三缸小排量發動機來說，這個成績讓人很滿意。油門響應很快，因為輪胎磨損的原因，起步時有輕微撓胎。前懸架拉伸比較長，姿態一般。作為一臺運動型家用車，1.3T發動機的優勢更多地在日常駕駛過程中得到體現。
同級別搭載近似排量發動機的主流競品測試成績基本也都同一區間，科魯澤在加速上優勢不算明顯，但油耗方面表現會突出一些。
科魯澤搭載兩款三缸小排量發動機，排量分別為1.0L和1.3L。這臺試駕車採用1.3T發動機，最大功率163馬力，230牛·米的峰值扭矩，而1.0T發動機最大功率為125馬力，最大扭矩為170牛·米。
在加速時，科魯澤的油門很靈敏，踩下去後動力出來得很快，給人提速性能出色的感覺。調至運動模式，這種情況會更明顯，作為一臺主打運動的車，科魯澤在這一點上表現很好。
1.3T車型匹配帶有手動模式的6速自動變速箱，1.0T車型則搭載6擋雙離合變速箱。這套動力總成在通用旗下很多車型上都使用過。
變速箱的換擋平順性不錯，邏輯也很清晰，加速時的連續降擋完成的很乾脆，沒有拖泥帶水，對於你加速的意圖傳達得很聰明。在你需要加速時，它不會吝惜轉速，換擋的動作輕微到很難察覺。230牛·米的扭矩在城市中能很輕鬆的完成你任何駕駛需求。
制動成績不錯，初段可以釋放出高達-1.7左右的最大g值，且全段g值基本可以保持在-1左右，最終制動成績定格在38.05米。不過車輛後懸架拉伸比較大，姿態有些誇張。
值得表揚的是，制動系統在連續測試下表現出了較強的穩定性，並未出現明顯的熱衰減現象，多次測試成績穩定。在同級合資緊湊級家轎中，它的制動表現還算不錯。
從制動g值曲線可以看出，它的初段制動力比較充足，ABS介入很早，中後段不算均勻。這樣的好處是，在制動時讓人有更強的信心，且容易掌握剎車時機。
繞樁測試中科魯澤的最大穿樁速度達到63km/h，在同級車中處於中上水平。車頭很靈活，指向性很強。側向支撐一般，所以車身姿態保持得不太好。
方向盤迴轉總圈數為2.8圈，比大部分家用車要少，10.90米的轉向直徑可以保證在城市道路調頭時的靈活性；方向盤手感輕盈，但虛位有些大，這說明科魯澤還是更多地想要照顧到家用，相對外觀的運動感，在轉向上可能就沒那麼運動了。
懸架照顧到了運動，支撐性不錯，初段阻尼較弱，對於路面的震動起到了很好的過濾。不過它並不是家用轎車的那種軟，你可以感覺到路面的每一次顛簸。中段可以感覺到阻尼加大，過坎時能感覺到較大的震動，避震壓縮和拉伸行程較短，在非鋪裝路面舒適性會比較差。
車輛NVH工程做的一般，怠速下38.3分貝的成績低於標準值，但在城市路面遇到最多的60km/h和80km/h時的噪音都要高出標準值。在急加速時，發動機的噪音很很大。
科魯澤就是雪佛蘭MONZA，國產之後被命名為科魯澤，這樣在產品形象上就可以和科魯茲、科沃茲成為同門師兄弟,消費者的認知也更清晰一點。其定位也在前兩者之間，主打入門緊湊運動這塊市場。
科魯澤是雪佛蘭年輕化進程中的第三臺緊湊轎車，科魯茲定位略高於科魯澤，主打品質。科沃茲則以性價比佔據入門市場。科魯澤的定位在他們之間，用以填補中間市場的空缺。主打運動的科魯澤在外觀上做的不錯，RS版車頭極具動感，相比之下Redline車型會保守一些。
科魯澤的外觀確實漂亮，從它身上你能看到邁銳寶XL的影子。相比雪佛蘭上一代車型，它在運動感的營造上要出色不少。駕駛的感受上，你也能感覺出它在運動型上的努力，雖然採用了小排量三缸發動機，但油門輕巧，動力輸出很直接，開著感覺挺有勁兒。
加速測試中，科魯澤跑出了8.45秒的成績，對於一臺1.3T的三缸小排量發動機來說，這個成績讓人很滿意。油門響應很快，因為輪胎磨損的原因，起步時有輕微撓胎。前懸架拉伸比較長，姿態一般。作為一臺運動型家用車，1.3T發動機的優勢更多地在日常駕駛過程中得到體現。
同級別搭載近似排量發動機的主流競品測試成績基本也都同一區間，科魯澤在加速上優勢不算明顯，但油耗方面表現會突出一些。
科魯澤搭載兩款三缸小排量發動機，排量分別為1.0L和1.3L。這臺試駕車採用1.3T發動機，最大功率163馬力，230牛·米的峰值扭矩，而1.0T發動機最大功率為125馬力，最大扭矩為170牛·米。
在加速時，科魯澤的油門很靈敏，踩下去後動力出來得很快，給人提速性能出色的感覺。調至運動模式，這種情況會更明顯，作為一臺主打運動的車，科魯澤在這一點上表現很好。
1.3T車型匹配帶有手動模式的6速自動變速箱，1.0T車型則搭載6擋雙離合變速箱。這套動力總成在通用旗下很多車型上都使用過。
變速箱的換擋平順性不錯，邏輯也很清晰，加速時的連續降擋完成的很乾脆，沒有拖泥帶水，對於你加速的意圖傳達得很聰明。在你需要加速時，它不會吝惜轉速，換擋的動作輕微到很難察覺。230牛·米的扭矩在城市中能很輕鬆的完成你任何駕駛需求。
制動成績不錯，初段可以釋放出高達-1.7左右的最大g值，且全段g值基本可以保持在-1左右，最終制動成績定格在38.05米。不過車輛後懸架拉伸比較大，姿態有些誇張。
值得表揚的是，制動系統在連續測試下表現出了較強的穩定性，並未出現明顯的熱衰減現象，多次測試成績穩定。在同級合資緊湊級家轎中，它的制動表現還算不錯。
從制動g值曲線可以看出，它的初段制動力比較充足，ABS介入很早，中後段不算均勻。這樣的好處是，在制動時讓人有更強的信心，且容易掌握剎車時機。
繞樁測試中科魯澤的最大穿樁速度達到63km/h，在同級車中處於中上水平。車頭很靈活，指向性很強。側向支撐一般，所以車身姿態保持得不太好。
方向盤迴轉總圈數為2.8圈，比大部分家用車要少，10.90米的轉向直徑可以保證在城市道路調頭時的靈活性；方向盤手感輕盈，但虛位有些大，這說明科魯澤還是更多地想要照顧到家用，相對外觀的運動感，在轉向上可能就沒那麼運動了。
懸架照顧到了運動，支撐性不錯，初段阻尼較弱，對於路面的震動起到了很好的過濾。不過它並不是家用轎車的那種軟，你可以感覺到路面的每一次顛簸。中段可以感覺到阻尼加大，過坎時能感覺到較大的震動，避震壓縮和拉伸行程較短，在非鋪裝路面舒適性會比較差。
車輛NVH工程做的一般，怠速下38.3分貝的成績低於標準值，但在城市路面遇到最多的60km/h和80km/h時的噪音都要高出標準值。在急加速時，發動機的噪音很很大。
科魯澤就是雪佛蘭MONZA，國產之後被命名為科魯澤，這樣在產品形象上就可以和科魯茲、科沃茲成為同門師兄弟,消費者的認知也更清晰一點。其定位也在前兩者之間，主打入門緊湊運動這塊市場。
科魯澤是雪佛蘭年輕化進程中的第三臺緊湊轎車，科魯茲定位略高於科魯澤，主打品質。科沃茲則以性價比佔據入門市場。科魯澤的定位在他們之間，用以填補中間市場的空缺。主打運動的科魯澤在外觀上做的不錯，RS版車頭極具動感，相比之下Redline車型會保守一些。
科魯澤的外觀確實漂亮，從它身上你能看到邁銳寶XL的影子。相比雪佛蘭上一代車型，它在運動感的營造上要出色不少。駕駛的感受上，你也能感覺出它在運動型上的努力，雖然採用了小排量三缸發動機，但油門輕巧，動力輸出很直接，開著感覺挺有勁兒。
加速測試中，科魯澤跑出了8.45秒的成績，對於一臺1.3T的三缸小排量發動機來說，這個成績讓人很滿意。油門響應很快，因為輪胎磨損的原因，起步時有輕微撓胎。前懸架拉伸比較長，姿態一般。作為一臺運動型家用車，1.3T發動機的優勢更多地在日常駕駛過程中得到體現。
同級別搭載近似排量發動機的主流競品測試成績基本也都同一區間，科魯澤在加速上優勢不算明顯，但油耗方面表現會突出一些。
科魯澤搭載兩款三缸小排量發動機，排量分別為1.0L和1.3L。這臺試駕車採用1.3T發動機，最大功率163馬力，230牛·米的峰值扭矩，而1.0T發動機最大功率為125馬力，最大扭矩為170牛·米。
在加速時，科魯澤的油門很靈敏，踩下去後動力出來得很快，給人提速性能出色的感覺。調至運動模式，這種情況會更明顯，作為一臺主打運動的車，科魯澤在這一點上表現很好。
1.3T車型匹配帶有手動模式的6速自動變速箱，1.0T車型則搭載6擋雙離合變速箱。這套動力總成在通用旗下很多車型上都使用過。
變速箱的換擋平順性不錯，邏輯也很清晰，加速時的連續降擋完成的很乾脆，沒有拖泥帶水，對於你加速的意圖傳達得很聰明。在你需要加速時，它不會吝惜轉速，換擋的動作輕微到很難察覺。230牛·米的扭矩在城市中能很輕鬆的完成你任何駕駛需求。
制動成績不錯，初段可以釋放出高達-1.7左右的最大g值，且全段g值基本可以保持在-1左右，最終制動成績定格在38.05米。不過車輛後懸架拉伸比較大，姿態有些誇張。
值得表揚的是，制動系統在連續測試下表現出了較強的穩定性，並未出現明顯的熱衰減現象，多次測試成績穩定。在同級合資緊湊級家轎中，它的制動表現還算不錯。
從制動g值曲線可以看出，它的初段制動力比較充足，ABS介入很早，中後段不算均勻。這樣的好處是，在制動時讓人有更強的信心，且容易掌握剎車時機。
繞樁測試中科魯澤的最大穿樁速度達到63km/h，在同級車中處於中上水平。車頭很靈活，指向性很強。側向支撐一般，所以車身姿態保持得不太好。
方向盤迴轉總圈數為2.8圈，比大部分家用車要少，10.90米的轉向直徑可以保證在城市道路調頭時的靈活性；方向盤手感輕盈，但虛位有些大，這說明科魯澤還是更多地想要照顧到家用，相對外觀的運動感，在轉向上可能就沒那麼運動了。
懸架照顧到了運動，支撐性不錯，初段阻尼較弱，對於路面的震動起到了很好的過濾。不過它並不是家用轎車的那種軟，你可以感覺到路面的每一次顛簸。中段可以感覺到阻尼加大，過坎時能感覺到較大的震動，避震壓縮和拉伸行程較短，在非鋪裝路面舒適性會比較差。
車輛NVH工程做的一般，怠速下38.3分貝的成績低於標準值，但在城市路面遇到最多的60km/h和80km/h時的噪音都要高出標準值。在急加速時，發動機的噪音很很大。
小排量發動機在加油時是最讓人高興的，在本次測試過程中，我們駕駛科魯澤模擬日常通勤情景，大約包括50%的城市擁堵路況以及50%的稍暢通環路及高速路。最終油耗測試成績為7.5L/100km的油耗，相比競品車型有挺大的優勢。
科魯澤就是雪佛蘭MONZA，國產之後被命名為科魯澤，這樣在產品形象上就可以和科魯茲、科沃茲成為同門師兄弟,消費者的認知也更清晰一點。其定位也在前兩者之間，主打入門緊湊運動這塊市場。
科魯澤是雪佛蘭年輕化進程中的第三臺緊湊轎車，科魯茲定位略高於科魯澤，主打品質。科沃茲則以性價比佔據入門市場。科魯澤的定位在他們之間，用以填補中間市場的空缺。主打運動的科魯澤在外觀上做的不錯，RS版車頭極具動感，相比之下Redline車型會保守一些。
科魯澤的外觀確實漂亮，從它身上你能看到邁銳寶XL的影子。相比雪佛蘭上一代車型，它在運動感的營造上要出色不少。駕駛的感受上，你也能感覺出它在運動型上的努力，雖然採用了小排量三缸發動機，但油門輕巧，動力輸出很直接，開著感覺挺有勁兒。
加速測試中，科魯澤跑出了8.45秒的成績，對於一臺1.3T的三缸小排量發動機來說，這個成績讓人很滿意。油門響應很快，因為輪胎磨損的原因，起步時有輕微撓胎。前懸架拉伸比較長，姿態一般。作為一臺運動型家用車，1.3T發動機的優勢更多地在日常駕駛過程中得到體現。
同級別搭載近似排量發動機的主流競品測試成績基本也都同一區間，科魯澤在加速上優勢不算明顯，但油耗方面表現會突出一些。
科魯澤搭載兩款三缸小排量發動機，排量分別為1.0L和1.3L。這臺試駕車採用1.3T發動機，最大功率163馬力，230牛·米的峰值扭矩，而1.0T發動機最大功率為125馬力，最大扭矩為170牛·米。
在加速時，科魯澤的油門很靈敏，踩下去後動力出來得很快，給人提速性能出色的感覺。調至運動模式，這種情況會更明顯，作為一臺主打運動的車，科魯澤在這一點上表現很好。
1.3T車型匹配帶有手動模式的6速自動變速箱，1.0T車型則搭載6擋雙離合變速箱。這套動力總成在通用旗下很多車型上都使用過。
變速箱的換擋平順性不錯，邏輯也很清晰，加速時的連續降擋完成的很乾脆，沒有拖泥帶水，對於你加速的意圖傳達得很聰明。在你需要加速時，它不會吝惜轉速，換擋的動作輕微到很難察覺。230牛·米的扭矩在城市中能很輕鬆的完成你任何駕駛需求。
制動成績不錯，初段可以釋放出高達-1.7左右的最大g值，且全段g值基本可以保持在-1左右，最終制動成績定格在38.05米。不過車輛後懸架拉伸比較大，姿態有些誇張。
值得表揚的是，制動系統在連續測試下表現出了較強的穩定性，並未出現明顯的熱衰減現象，多次測試成績穩定。在同級合資緊湊級家轎中，它的制動表現還算不錯。
從制動g值曲線可以看出，它的初段制動力比較充足，ABS介入很早，中後段不算均勻。這樣的好處是，在制動時讓人有更強的信心，且容易掌握剎車時機。
繞樁測試中科魯澤的最大穿樁速度達到63km/h，在同級車中處於中上水平。車頭很靈活，指向性很強。側向支撐一般，所以車身姿態保持得不太好。
方向盤迴轉總圈數為2.8圈，比大部分家用車要少，10.90米的轉向直徑可以保證在城市道路調頭時的靈活性；方向盤手感輕盈，但虛位有些大，這說明科魯澤還是更多地想要照顧到家用，相對外觀的運動感，在轉向上可能就沒那麼運動了。
懸架照顧到了運動，支撐性不錯，初段阻尼較弱，對於路面的震動起到了很好的過濾。不過它並不是家用轎車的那種軟，你可以感覺到路面的每一次顛簸。中段可以感覺到阻尼加大，過坎時能感覺到較大的震動，避震壓縮和拉伸行程較短，在非鋪裝路面舒適性會比較差。
車輛NVH工程做的一般，怠速下38.3分貝的成績低於標準值，但在城市路面遇到最多的60km/h和80km/h時的噪音都要高出標準值。在急加速時，發動機的噪音很很大。
小排量發動機在加油時是最讓人高興的，在本次測試過程中，我們駕駛科魯澤模擬日常通勤情景，大約包括50%的城市擁堵路況以及50%的稍暢通環路及高速路。最終油耗測試成績為7.5L/100km的油耗，相比競品車型有挺大的優勢。
科魯澤就是雪佛蘭MONZA，國產之後被命名為科魯澤，這樣在產品形象上就可以和科魯茲、科沃茲成為同門師兄弟,消費者的認知也更清晰一點。其定位也在前兩者之間，主打入門緊湊運動這塊市場。
科魯澤是雪佛蘭年輕化進程中的第三臺緊湊轎車，科魯茲定位略高於科魯澤，主打品質。科沃茲則以性價比佔據入門市場。科魯澤的定位在他們之間，用以填補中間市場的空缺。主打運動的科魯澤在外觀上做的不錯，RS版車頭極具動感，相比之下Redline車型會保守一些。
科魯澤的外觀確實漂亮，從它身上你能看到邁銳寶XL的影子。相比雪佛蘭上一代車型，它在運動感的營造上要出色不少。駕駛的感受上，你也能感覺出它在運動型上的努力，雖然採用了小排量三缸發動機，但油門輕巧，動力輸出很直接，開著感覺挺有勁兒。
加速測試中，科魯澤跑出了8.45秒的成績，對於一臺1.3T的三缸小排量發動機來說，這個成績讓人很滿意。油門響應很快，因為輪胎磨損的原因，起步時有輕微撓胎。前懸架拉伸比較長，姿態一般。作為一臺運動型家用車，1.3T發動機的優勢更多地在日常駕駛過程中得到體現。
同級別搭載近似排量發動機的主流競品測試成績基本也都同一區間，科魯澤在加速上優勢不算明顯，但油耗方面表現會突出一些。
科魯澤搭載兩款三缸小排量發動機，排量分別為1.0L和1.3L。這臺試駕車採用1.3T發動機，最大功率163馬力，230牛·米的峰值扭矩，而1.0T發動機最大功率為125馬力，最大扭矩為170牛·米。
在加速時，科魯澤的油門很靈敏，踩下去後動力出來得很快，給人提速性能出色的感覺。調至運動模式，這種情況會更明顯，作為一臺主打運動的車，科魯澤在這一點上表現很好。
1.3T車型匹配帶有手動模式的6速自動變速箱，1.0T車型則搭載6擋雙離合變速箱。這套動力總成在通用旗下很多車型上都使用過。
變速箱的換擋平順性不錯，邏輯也很清晰，加速時的連續降擋完成的很乾脆，沒有拖泥帶水，對於你加速的意圖傳達得很聰明。在你需要加速時，它不會吝惜轉速，換擋的動作輕微到很難察覺。230牛·米的扭矩在城市中能很輕鬆的完成你任何駕駛需求。
制動成績不錯，初段可以釋放出高達-1.7左右的最大g值，且全段g值基本可以保持在-1左右，最終制動成績定格在38.05米。不過車輛後懸架拉伸比較大，姿態有些誇張。
值得表揚的是，制動系統在連續測試下表現出了較強的穩定性，並未出現明顯的熱衰減現象，多次測試成績穩定。在同級合資緊湊級家轎中，它的制動表現還算不錯。
從制動g值曲線可以看出，它的初段制動力比較充足，ABS介入很早，中後段不算均勻。這樣的好處是，在制動時讓人有更強的信心，且容易掌握剎車時機。
繞樁測試中科魯澤的最大穿樁速度達到63km/h，在同級車中處於中上水平。車頭很靈活，指向性很強。側向支撐一般，所以車身姿態保持得不太好。
方向盤迴轉總圈數為2.8圈，比大部分家用車要少，10.90米的轉向直徑可以保證在城市道路調頭時的靈活性；方向盤手感輕盈，但虛位有些大，這說明科魯澤還是更多地想要照顧到家用，相對外觀的運動感，在轉向上可能就沒那麼運動了。
懸架照顧到了運動，支撐性不錯，初段阻尼較弱，對於路面的震動起到了很好的過濾。不過它並不是家用轎車的那種軟，你可以感覺到路面的每一次顛簸。中段可以感覺到阻尼加大，過坎時能感覺到較大的震動，避震壓縮和拉伸行程較短，在非鋪裝路面舒適性會比較差。
車輛NVH工程做的一般，怠速下38.3分貝的成績低於標準值，但在城市路面遇到最多的60km/h和80km/h時的噪音都要高出標準值。在急加速時，發動機的噪音很很大。
小排量發動機在加油時是最讓人高興的，在本次測試過程中，我們駕駛科魯澤模擬日常通勤情景，大約包括50%的城市擁堵路況以及50%的稍暢通環路及高速路。最終油耗測試成績為7.5L/100km的油耗，相比競品車型有挺大的優勢。
科魯澤就是雪佛蘭MONZA，國產之後被命名為科魯澤，這樣在產品形象上就可以和科魯茲、科沃茲成為同門師兄弟,消費者的認知也更清晰一點。其定位也在前兩者之間，主打入門緊湊運動這塊市場。
科魯澤是雪佛蘭年輕化進程中的第三臺緊湊轎車，科魯茲定位略高於科魯澤，主打品質。科沃茲則以性價比佔據入門市場。科魯澤的定位在他們之間，用以填補中間市場的空缺。主打運動的科魯澤在外觀上做的不錯，RS版車頭極具動感，相比之下Redline車型會保守一些。
科魯澤的外觀確實漂亮，從它身上你能看到邁銳寶XL的影子。相比雪佛蘭上一代車型，它在運動感的營造上要出色不少。駕駛的感受上，你也能感覺出它在運動型上的努力，雖然採用了小排量三缸發動機，但油門輕巧，動力輸出很直接，開著感覺挺有勁兒。
加速測試中，科魯澤跑出了8.45秒的成績，對於一臺1.3T的三缸小排量發動機來說，這個成績讓人很滿意。油門響應很快，因為輪胎磨損的原因，起步時有輕微撓胎。前懸架拉伸比較長，姿態一般。作為一臺運動型家用車，1.3T發動機的優勢更多地在日常駕駛過程中得到體現。
同級別搭載近似排量發動機的主流競品測試成績基本也都同一區間，科魯澤在加速上優勢不算明顯，但油耗方面表現會突出一些。
科魯澤搭載兩款三缸小排量發動機，排量分別為1.0L和1.3L。這臺試駕車採用1.3T發動機，最大功率163馬力，230牛·米的峰值扭矩，而1.0T發動機最大功率為125馬力，最大扭矩為170牛·米。
在加速時，科魯澤的油門很靈敏，踩下去後動力出來得很快，給人提速性能出色的感覺。調至運動模式，這種情況會更明顯，作為一臺主打運動的車，科魯澤在這一點上表現很好。
1.3T車型匹配帶有手動模式的6速自動變速箱，1.0T車型則搭載6擋雙離合變速箱。這套動力總成在通用旗下很多車型上都使用過。
變速箱的換擋平順性不錯，邏輯也很清晰，加速時的連續降擋完成的很乾脆，沒有拖泥帶水，對於你加速的意圖傳達得很聰明。在你需要加速時，它不會吝惜轉速，換擋的動作輕微到很難察覺。230牛·米的扭矩在城市中能很輕鬆的完成你任何駕駛需求。
制動成績不錯，初段可以釋放出高達-1.7左右的最大g值，且全段g值基本可以保持在-1左右，最終制動成績定格在38.05米。不過車輛後懸架拉伸比較大，姿態有些誇張。
值得表揚的是，制動系統在連續測試下表現出了較強的穩定性，並未出現明顯的熱衰減現象，多次測試成績穩定。在同級合資緊湊級家轎中，它的制動表現還算不錯。
從制動g值曲線可以看出，它的初段制動力比較充足，ABS介入很早，中後段不算均勻。這樣的好處是，在制動時讓人有更強的信心，且容易掌握剎車時機。
繞樁測試中科魯澤的最大穿樁速度達到63km/h，在同級車中處於中上水平。車頭很靈活，指向性很強。側向支撐一般，所以車身姿態保持得不太好。
方向盤迴轉總圈數為2.8圈，比大部分家用車要少，10.90米的轉向直徑可以保證在城市道路調頭時的靈活性；方向盤手感輕盈，但虛位有些大，這說明科魯澤還是更多地想要照顧到家用，相對外觀的運動感，在轉向上可能就沒那麼運動了。
懸架照顧到了運動，支撐性不錯，初段阻尼較弱，對於路面的震動起到了很好的過濾。不過它並不是家用轎車的那種軟，你可以感覺到路面的每一次顛簸。中段可以感覺到阻尼加大，過坎時能感覺到較大的震動，避震壓縮和拉伸行程較短，在非鋪裝路面舒適性會比較差。
車輛NVH工程做的一般，怠速下38.3分貝的成績低於標準值，但在城市路面遇到最多的60km/h和80km/h時的噪音都要高出標準值。在急加速時，發動機的噪音很很大。
小排量發動機在加油時是最讓人高興的，在本次測試過程中，我們駕駛科魯澤模擬日常通勤情景，大約包括50%的城市擁堵路況以及50%的稍暢通環路及高速路。最終油耗測試成績為7.5L/100km的油耗，相比競品車型有挺大的優勢。
外觀上看，科魯澤的造型確實運動，前臉處稜角分明，RS車型中網處線條更銳利，黑色LOGO和中網配紅色車身有種高級感。車尾鍍鉻飾條貫穿兩側車燈，燈腔內部箭尾造型的結構很漂亮。
科魯澤就是雪佛蘭MONZA，國產之後被命名為科魯澤，這樣在產品形象上就可以和科魯茲、科沃茲成為同門師兄弟,消費者的認知也更清晰一點。其定位也在前兩者之間，主打入門緊湊運動這塊市場。
科魯澤是雪佛蘭年輕化進程中的第三臺緊湊轎車，科魯茲定位略高於科魯澤，主打品質。科沃茲則以性價比佔據入門市場。科魯澤的定位在他們之間，用以填補中間市場的空缺。主打運動的科魯澤在外觀上做的不錯，RS版車頭極具動感，相比之下Redline車型會保守一些。
科魯澤的外觀確實漂亮，從它身上你能看到邁銳寶XL的影子。相比雪佛蘭上一代車型，它在運動感的營造上要出色不少。駕駛的感受上，你也能感覺出它在運動型上的努力，雖然採用了小排量三缸發動機，但油門輕巧，動力輸出很直接，開著感覺挺有勁兒。
加速測試中，科魯澤跑出了8.45秒的成績，對於一臺1.3T的三缸小排量發動機來說，這個成績讓人很滿意。油門響應很快，因為輪胎磨損的原因，起步時有輕微撓胎。前懸架拉伸比較長，姿態一般。作為一臺運動型家用車，1.3T發動機的優勢更多地在日常駕駛過程中得到體現。
同級別搭載近似排量發動機的主流競品測試成績基本也都同一區間，科魯澤在加速上優勢不算明顯，但油耗方面表現會突出一些。
科魯澤搭載兩款三缸小排量發動機，排量分別為1.0L和1.3L。這臺試駕車採用1.3T發動機，最大功率163馬力，230牛·米的峰值扭矩，而1.0T發動機最大功率為125馬力，最大扭矩為170牛·米。
在加速時，科魯澤的油門很靈敏，踩下去後動力出來得很快，給人提速性能出色的感覺。調至運動模式，這種情況會更明顯，作為一臺主打運動的車，科魯澤在這一點上表現很好。
1.3T車型匹配帶有手動模式的6速自動變速箱，1.0T車型則搭載6擋雙離合變速箱。這套動力總成在通用旗下很多車型上都使用過。
變速箱的換擋平順性不錯，邏輯也很清晰，加速時的連續降擋完成的很乾脆，沒有拖泥帶水，對於你加速的意圖傳達得很聰明。在你需要加速時，它不會吝惜轉速，換擋的動作輕微到很難察覺。230牛·米的扭矩在城市中能很輕鬆的完成你任何駕駛需求。
制動成績不錯，初段可以釋放出高達-1.7左右的最大g值，且全段g值基本可以保持在-1左右，最終制動成績定格在38.05米。不過車輛後懸架拉伸比較大，姿態有些誇張。
值得表揚的是，制動系統在連續測試下表現出了較強的穩定性，並未出現明顯的熱衰減現象，多次測試成績穩定。在同級合資緊湊級家轎中，它的制動表現還算不錯。
從制動g值曲線可以看出，它的初段制動力比較充足，ABS介入很早，中後段不算均勻。這樣的好處是，在制動時讓人有更強的信心，且容易掌握剎車時機。
繞樁測試中科魯澤的最大穿樁速度達到63km/h，在同級車中處於中上水平。車頭很靈活，指向性很強。側向支撐一般，所以車身姿態保持得不太好。
方向盤迴轉總圈數為2.8圈，比大部分家用車要少，10.90米的轉向直徑可以保證在城市道路調頭時的靈活性；方向盤手感輕盈，但虛位有些大，這說明科魯澤還是更多地想要照顧到家用，相對外觀的運動感，在轉向上可能就沒那麼運動了。
懸架照顧到了運動，支撐性不錯，初段阻尼較弱，對於路面的震動起到了很好的過濾。不過它並不是家用轎車的那種軟，你可以感覺到路面的每一次顛簸。中段可以感覺到阻尼加大，過坎時能感覺到較大的震動，避震壓縮和拉伸行程較短，在非鋪裝路面舒適性會比較差。
車輛NVH工程做的一般，怠速下38.3分貝的成績低於標準值，但在城市路面遇到最多的60km/h和80km/h時的噪音都要高出標準值。在急加速時，發動機的噪音很很大。
小排量發動機在加油時是最讓人高興的，在本次測試過程中，我們駕駛科魯澤模擬日常通勤情景，大約包括50%的城市擁堵路況以及50%的稍暢通環路及高速路。最終油耗測試成績為7.5L/100km的油耗，相比競品車型有挺大的優勢。
外觀上看，科魯澤的造型確實運動，前臉處稜角分明，RS車型中網處線條更銳利，黑色LOGO和中網配紅色車身有種高級感。車尾鍍鉻飾條貫穿兩側車燈，燈腔內部箭尾造型的結構很漂亮。
科魯澤就是雪佛蘭MONZA，國產之後被命名為科魯澤，這樣在產品形象上就可以和科魯茲、科沃茲成為同門師兄弟,消費者的認知也更清晰一點。其定位也在前兩者之間，主打入門緊湊運動這塊市場。
科魯澤是雪佛蘭年輕化進程中的第三臺緊湊轎車，科魯茲定位略高於科魯澤，主打品質。科沃茲則以性價比佔據入門市場。科魯澤的定位在他們之間，用以填補中間市場的空缺。主打運動的科魯澤在外觀上做的不錯，RS版車頭極具動感，相比之下Redline車型會保守一些。
科魯澤的外觀確實漂亮，從它身上你能看到邁銳寶XL的影子。相比雪佛蘭上一代車型，它在運動感的營造上要出色不少。駕駛的感受上，你也能感覺出它在運動型上的努力，雖然採用了小排量三缸發動機，但油門輕巧，動力輸出很直接，開著感覺挺有勁兒。
加速測試中，科魯澤跑出了8.45秒的成績，對於一臺1.3T的三缸小排量發動機來說，這個成績讓人很滿意。油門響應很快，因為輪胎磨損的原因，起步時有輕微撓胎。前懸架拉伸比較長，姿態一般。作為一臺運動型家用車，1.3T發動機的優勢更多地在日常駕駛過程中得到體現。
同級別搭載近似排量發動機的主流競品測試成績基本也都同一區間，科魯澤在加速上優勢不算明顯，但油耗方面表現會突出一些。
科魯澤搭載兩款三缸小排量發動機，排量分別為1.0L和1.3L。這臺試駕車採用1.3T發動機，最大功率163馬力，230牛·米的峰值扭矩，而1.0T發動機最大功率為125馬力，最大扭矩為170牛·米。
在加速時，科魯澤的油門很靈敏，踩下去後動力出來得很快，給人提速性能出色的感覺。調至運動模式，這種情況會更明顯，作為一臺主打運動的車，科魯澤在這一點上表現很好。
1.3T車型匹配帶有手動模式的6速自動變速箱，1.0T車型則搭載6擋雙離合變速箱。這套動力總成在通用旗下很多車型上都使用過。
變速箱的換擋平順性不錯，邏輯也很清晰，加速時的連續降擋完成的很乾脆，沒有拖泥帶水，對於你加速的意圖傳達得很聰明。在你需要加速時，它不會吝惜轉速，換擋的動作輕微到很難察覺。230牛·米的扭矩在城市中能很輕鬆的完成你任何駕駛需求。
制動成績不錯，初段可以釋放出高達-1.7左右的最大g值，且全段g值基本可以保持在-1左右，最終制動成績定格在38.05米。不過車輛後懸架拉伸比較大，姿態有些誇張。
值得表揚的是，制動系統在連續測試下表現出了較強的穩定性，並未出現明顯的熱衰減現象，多次測試成績穩定。在同級合資緊湊級家轎中，它的制動表現還算不錯。
從制動g值曲線可以看出，它的初段制動力比較充足，ABS介入很早，中後段不算均勻。這樣的好處是，在制動時讓人有更強的信心，且容易掌握剎車時機。
繞樁測試中科魯澤的最大穿樁速度達到63km/h，在同級車中處於中上水平。車頭很靈活，指向性很強。側向支撐一般，所以車身姿態保持得不太好。
方向盤迴轉總圈數為2.8圈，比大部分家用車要少，10.90米的轉向直徑可以保證在城市道路調頭時的靈活性；方向盤手感輕盈，但虛位有些大，這說明科魯澤還是更多地想要照顧到家用，相對外觀的運動感，在轉向上可能就沒那麼運動了。
懸架照顧到了運動，支撐性不錯，初段阻尼較弱，對於路面的震動起到了很好的過濾。不過它並不是家用轎車的那種軟，你可以感覺到路面的每一次顛簸。中段可以感覺到阻尼加大，過坎時能感覺到較大的震動，避震壓縮和拉伸行程較短，在非鋪裝路面舒適性會比較差。
車輛NVH工程做的一般，怠速下38.3分貝的成績低於標準值，但在城市路面遇到最多的60km/h和80km/h時的噪音都要高出標準值。在急加速時，發動機的噪音很很大。
小排量發動機在加油時是最讓人高興的，在本次測試過程中，我們駕駛科魯澤模擬日常通勤情景，大約包括50%的城市擁堵路況以及50%的稍暢通環路及高速路。最終油耗測試成績為7.5L/100km的油耗，相比競品車型有挺大的優勢。
外觀上看，科魯澤的造型確實運動，前臉處稜角分明，RS車型中網處線條更銳利，黑色LOGO和中網配紅色車身有種高級感。車尾鍍鉻飾條貫穿兩側車燈，燈腔內部箭尾造型的結構很漂亮。
內飾風格和科沃茲差不多，相對外觀來說，模樣要保守一些。中控臺材質大部分都是硬塑料，副駕前方部分有皮革包裹，接縫處的縫線用來突顯運動氛圍。方向盤採用真皮包裹，中控屏支持觸控，UI看著比較單調，不過支持CarPlay和CarLife，所以無所謂了。
科魯澤就是雪佛蘭MONZA，國產之後被命名為科魯澤，這樣在產品形象上就可以和科魯茲、科沃茲成為同門師兄弟,消費者的認知也更清晰一點。其定位也在前兩者之間，主打入門緊湊運動這塊市場。
科魯澤是雪佛蘭年輕化進程中的第三臺緊湊轎車，科魯茲定位略高於科魯澤，主打品質。科沃茲則以性價比佔據入門市場。科魯澤的定位在他們之間，用以填補中間市場的空缺。主打運動的科魯澤在外觀上做的不錯，RS版車頭極具動感，相比之下Redline車型會保守一些。
科魯澤的外觀確實漂亮，從它身上你能看到邁銳寶XL的影子。相比雪佛蘭上一代車型，它在運動感的營造上要出色不少。駕駛的感受上，你也能感覺出它在運動型上的努力，雖然採用了小排量三缸發動機，但油門輕巧，動力輸出很直接，開著感覺挺有勁兒。
加速測試中，科魯澤跑出了8.45秒的成績，對於一臺1.3T的三缸小排量發動機來說，這個成績讓人很滿意。油門響應很快，因為輪胎磨損的原因，起步時有輕微撓胎。前懸架拉伸比較長，姿態一般。作為一臺運動型家用車，1.3T發動機的優勢更多地在日常駕駛過程中得到體現。
同級別搭載近似排量發動機的主流競品測試成績基本也都同一區間，科魯澤在加速上優勢不算明顯，但油耗方面表現會突出一些。
科魯澤搭載兩款三缸小排量發動機，排量分別為1.0L和1.3L。這臺試駕車採用1.3T發動機，最大功率163馬力，230牛·米的峰值扭矩，而1.0T發動機最大功率為125馬力，最大扭矩為170牛·米。
在加速時，科魯澤的油門很靈敏，踩下去後動力出來得很快，給人提速性能出色的感覺。調至運動模式，這種情況會更明顯，作為一臺主打運動的車，科魯澤在這一點上表現很好。
1.3T車型匹配帶有手動模式的6速自動變速箱，1.0T車型則搭載6擋雙離合變速箱。這套動力總成在通用旗下很多車型上都使用過。
變速箱的換擋平順性不錯，邏輯也很清晰，加速時的連續降擋完成的很乾脆，沒有拖泥帶水，對於你加速的意圖傳達得很聰明。在你需要加速時，它不會吝惜轉速，換擋的動作輕微到很難察覺。230牛·米的扭矩在城市中能很輕鬆的完成你任何駕駛需求。
制動成績不錯，初段可以釋放出高達-1.7左右的最大g值，且全段g值基本可以保持在-1左右，最終制動成績定格在38.05米。不過車輛後懸架拉伸比較大，姿態有些誇張。
值得表揚的是，制動系統在連續測試下表現出了較強的穩定性，並未出現明顯的熱衰減現象，多次測試成績穩定。在同級合資緊湊級家轎中，它的制動表現還算不錯。
從制動g值曲線可以看出，它的初段制動力比較充足，ABS介入很早，中後段不算均勻。這樣的好處是，在制動時讓人有更強的信心，且容易掌握剎車時機。
繞樁測試中科魯澤的最大穿樁速度達到63km/h，在同級車中處於中上水平。車頭很靈活，指向性很強。側向支撐一般，所以車身姿態保持得不太好。
方向盤迴轉總圈數為2.8圈，比大部分家用車要少，10.90米的轉向直徑可以保證在城市道路調頭時的靈活性；方向盤手感輕盈，但虛位有些大，這說明科魯澤還是更多地想要照顧到家用，相對外觀的運動感，在轉向上可能就沒那麼運動了。
懸架照顧到了運動，支撐性不錯，初段阻尼較弱，對於路面的震動起到了很好的過濾。不過它並不是家用轎車的那種軟，你可以感覺到路面的每一次顛簸。中段可以感覺到阻尼加大，過坎時能感覺到較大的震動，避震壓縮和拉伸行程較短，在非鋪裝路面舒適性會比較差。
車輛NVH工程做的一般，怠速下38.3分貝的成績低於標準值，但在城市路面遇到最多的60km/h和80km/h時的噪音都要高出標準值。在急加速時，發動機的噪音很很大。
小排量發動機在加油時是最讓人高興的，在本次測試過程中，我們駕駛科魯澤模擬日常通勤情景，大約包括50%的城市擁堵路況以及50%的稍暢通環路及高速路。最終油耗測試成績為7.5L/100km的油耗，相比競品車型有挺大的優勢。
外觀上看，科魯澤的造型確實運動，前臉處稜角分明，RS車型中網處線條更銳利，黑色LOGO和中網配紅色車身有種高級感。車尾鍍鉻飾條貫穿兩側車燈，燈腔內部箭尾造型的結構很漂亮。
內飾風格和科沃茲差不多，相對外觀來說，模樣要保守一些。中控臺材質大部分都是硬塑料，副駕前方部分有皮革包裹，接縫處的縫線用來突顯運動氛圍。方向盤採用真皮包裹，中控屏支持觸控，UI看著比較單調，不過支持CarPlay和CarLife，所以無所謂了。
科魯澤就是雪佛蘭MONZA，國產之後被命名為科魯澤，這樣在產品形象上就可以和科魯茲、科沃茲成為同門師兄弟,消費者的認知也更清晰一點。其定位也在前兩者之間，主打入門緊湊運動這塊市場。
科魯澤是雪佛蘭年輕化進程中的第三臺緊湊轎車，科魯茲定位略高於科魯澤，主打品質。科沃茲則以性價比佔據入門市場。科魯澤的定位在他們之間，用以填補中間市場的空缺。主打運動的科魯澤在外觀上做的不錯，RS版車頭極具動感，相比之下Redline車型會保守一些。
科魯澤的外觀確實漂亮，從它身上你能看到邁銳寶XL的影子。相比雪佛蘭上一代車型，它在運動感的營造上要出色不少。駕駛的感受上，你也能感覺出它在運動型上的努力，雖然採用了小排量三缸發動機，但油門輕巧，動力輸出很直接，開著感覺挺有勁兒。
加速測試中，科魯澤跑出了8.45秒的成績，對於一臺1.3T的三缸小排量發動機來說，這個成績讓人很滿意。油門響應很快，因為輪胎磨損的原因，起步時有輕微撓胎。前懸架拉伸比較長，姿態一般。作為一臺運動型家用車，1.3T發動機的優勢更多地在日常駕駛過程中得到體現。
同級別搭載近似排量發動機的主流競品測試成績基本也都同一區間，科魯澤在加速上優勢不算明顯，但油耗方面表現會突出一些。
科魯澤搭載兩款三缸小排量發動機，排量分別為1.0L和1.3L。這臺試駕車採用1.3T發動機，最大功率163馬力，230牛·米的峰值扭矩，而1.0T發動機最大功率為125馬力，最大扭矩為170牛·米。
在加速時，科魯澤的油門很靈敏，踩下去後動力出來得很快，給人提速性能出色的感覺。調至運動模式，這種情況會更明顯，作為一臺主打運動的車，科魯澤在這一點上表現很好。
1.3T車型匹配帶有手動模式的6速自動變速箱，1.0T車型則搭載6擋雙離合變速箱。這套動力總成在通用旗下很多車型上都使用過。
變速箱的換擋平順性不錯，邏輯也很清晰，加速時的連續降擋完成的很乾脆，沒有拖泥帶水，對於你加速的意圖傳達得很聰明。在你需要加速時，它不會吝惜轉速，換擋的動作輕微到很難察覺。230牛·米的扭矩在城市中能很輕鬆的完成你任何駕駛需求。
制動成績不錯，初段可以釋放出高達-1.7左右的最大g值，且全段g值基本可以保持在-1左右，最終制動成績定格在38.05米。不過車輛後懸架拉伸比較大，姿態有些誇張。
值得表揚的是，制動系統在連續測試下表現出了較強的穩定性，並未出現明顯的熱衰減現象，多次測試成績穩定。在同級合資緊湊級家轎中，它的制動表現還算不錯。
從制動g值曲線可以看出，它的初段制動力比較充足，ABS介入很早，中後段不算均勻。這樣的好處是，在制動時讓人有更強的信心，且容易掌握剎車時機。
繞樁測試中科魯澤的最大穿樁速度達到63km/h，在同級車中處於中上水平。車頭很靈活，指向性很強。側向支撐一般，所以車身姿態保持得不太好。
方向盤迴轉總圈數為2.8圈，比大部分家用車要少，10.90米的轉向直徑可以保證在城市道路調頭時的靈活性；方向盤手感輕盈，但虛位有些大，這說明科魯澤還是更多地想要照顧到家用，相對外觀的運動感，在轉向上可能就沒那麼運動了。
懸架照顧到了運動，支撐性不錯，初段阻尼較弱，對於路面的震動起到了很好的過濾。不過它並不是家用轎車的那種軟，你可以感覺到路面的每一次顛簸。中段可以感覺到阻尼加大，過坎時能感覺到較大的震動，避震壓縮和拉伸行程較短，在非鋪裝路面舒適性會比較差。
車輛NVH工程做的一般，怠速下38.3分貝的成績低於標準值，但在城市路面遇到最多的60km/h和80km/h時的噪音都要高出標準值。在急加速時，發動機的噪音很很大。
小排量發動機在加油時是最讓人高興的，在本次測試過程中，我們駕駛科魯澤模擬日常通勤情景，大約包括50%的城市擁堵路況以及50%的稍暢通環路及高速路。最終油耗測試成績為7.5L/100km的油耗，相比競品車型有挺大的優勢。
外觀上看，科魯澤的造型確實運動，前臉處稜角分明，RS車型中網處線條更銳利，黑色LOGO和中網配紅色車身有種高級感。車尾鍍鉻飾條貫穿兩側車燈，燈腔內部箭尾造型的結構很漂亮。
內飾風格和科沃茲差不多，相對外觀來說，模樣要保守一些。中控臺材質大部分都是硬塑料，副駕前方部分有皮革包裹，接縫處的縫線用來突顯運動氛圍。方向盤採用真皮包裹，中控屏支持觸控，UI看著比較單調，不過支持CarPlay和CarLife，所以無所謂了。
科魯澤就是雪佛蘭MONZA，國產之後被命名為科魯澤，這樣在產品形象上就可以和科魯茲、科沃茲成為同門師兄弟,消費者的認知也更清晰一點。其定位也在前兩者之間，主打入門緊湊運動這塊市場。
科魯澤是雪佛蘭年輕化進程中的第三臺緊湊轎車，科魯茲定位略高於科魯澤，主打品質。科沃茲則以性價比佔據入門市場。科魯澤的定位在他們之間，用以填補中間市場的空缺。主打運動的科魯澤在外觀上做的不錯，RS版車頭極具動感，相比之下Redline車型會保守一些。
科魯澤的外觀確實漂亮，從它身上你能看到邁銳寶XL的影子。相比雪佛蘭上一代車型，它在運動感的營造上要出色不少。駕駛的感受上，你也能感覺出它在運動型上的努力，雖然採用了小排量三缸發動機，但油門輕巧，動力輸出很直接，開著感覺挺有勁兒。
加速測試中，科魯澤跑出了8.45秒的成績，對於一臺1.3T的三缸小排量發動機來說，這個成績讓人很滿意。油門響應很快，因為輪胎磨損的原因，起步時有輕微撓胎。前懸架拉伸比較長，姿態一般。作為一臺運動型家用車，1.3T發動機的優勢更多地在日常駕駛過程中得到體現。
同級別搭載近似排量發動機的主流競品測試成績基本也都同一區間，科魯澤在加速上優勢不算明顯，但油耗方面表現會突出一些。
科魯澤搭載兩款三缸小排量發動機，排量分別為1.0L和1.3L。這臺試駕車採用1.3T發動機，最大功率163馬力，230牛·米的峰值扭矩，而1.0T發動機最大功率為125馬力，最大扭矩為170牛·米。
在加速時，科魯澤的油門很靈敏，踩下去後動力出來得很快，給人提速性能出色的感覺。調至運動模式，這種情況會更明顯，作為一臺主打運動的車，科魯澤在這一點上表現很好。
1.3T車型匹配帶有手動模式的6速自動變速箱，1.0T車型則搭載6擋雙離合變速箱。這套動力總成在通用旗下很多車型上都使用過。
變速箱的換擋平順性不錯，邏輯也很清晰，加速時的連續降擋完成的很乾脆，沒有拖泥帶水，對於你加速的意圖傳達得很聰明。在你需要加速時，它不會吝惜轉速，換擋的動作輕微到很難察覺。230牛·米的扭矩在城市中能很輕鬆的完成你任何駕駛需求。
制動成績不錯，初段可以釋放出高達-1.7左右的最大g值，且全段g值基本可以保持在-1左右，最終制動成績定格在38.05米。不過車輛後懸架拉伸比較大，姿態有些誇張。
值得表揚的是，制動系統在連續測試下表現出了較強的穩定性，並未出現明顯的熱衰減現象，多次測試成績穩定。在同級合資緊湊級家轎中，它的制動表現還算不錯。
從制動g值曲線可以看出，它的初段制動力比較充足，ABS介入很早，中後段不算均勻。這樣的好處是，在制動時讓人有更強的信心，且容易掌握剎車時機。
繞樁測試中科魯澤的最大穿樁速度達到63km/h，在同級車中處於中上水平。車頭很靈活，指向性很強。側向支撐一般，所以車身姿態保持得不太好。
方向盤迴轉總圈數為2.8圈，比大部分家用車要少，10.90米的轉向直徑可以保證在城市道路調頭時的靈活性；方向盤手感輕盈，但虛位有些大，這說明科魯澤還是更多地想要照顧到家用，相對外觀的運動感，在轉向上可能就沒那麼運動了。
懸架照顧到了運動，支撐性不錯，初段阻尼較弱，對於路面的震動起到了很好的過濾。不過它並不是家用轎車的那種軟，你可以感覺到路面的每一次顛簸。中段可以感覺到阻尼加大，過坎時能感覺到較大的震動，避震壓縮和拉伸行程較短，在非鋪裝路面舒適性會比較差。
車輛NVH工程做的一般，怠速下38.3分貝的成績低於標準值，但在城市路面遇到最多的60km/h和80km/h時的噪音都要高出標準值。在急加速時，發動機的噪音很很大。
小排量發動機在加油時是最讓人高興的，在本次測試過程中，我們駕駛科魯澤模擬日常通勤情景，大約包括50%的城市擁堵路況以及50%的稍暢通環路及高速路。最終油耗測試成績為7.5L/100km的油耗，相比競品車型有挺大的優勢。
外觀上看，科魯澤的造型確實運動，前臉處稜角分明，RS車型中網處線條更銳利，黑色LOGO和中網配紅色車身有種高級感。車尾鍍鉻飾條貫穿兩側車燈，燈腔內部箭尾造型的結構很漂亮。
內飾風格和科沃茲差不多，相對外觀來說，模樣要保守一些。中控臺材質大部分都是硬塑料，副駕前方部分有皮革包裹，接縫處的縫線用來突顯運動氛圍。方向盤採用真皮包裹，中控屏支持觸控，UI看著比較單調，不過支持CarPlay和CarLife，所以無所謂了。
科魯澤就是雪佛蘭MONZA，國產之後被命名為科魯澤，這樣在產品形象上就可以和科魯茲、科沃茲成為同門師兄弟,消費者的認知也更清晰一點。其定位也在前兩者之間，主打入門緊湊運動這塊市場。
科魯澤是雪佛蘭年輕化進程中的第三臺緊湊轎車，科魯茲定位略高於科魯澤，主打品質。科沃茲則以性價比佔據入門市場。科魯澤的定位在他們之間，用以填補中間市場的空缺。主打運動的科魯澤在外觀上做的不錯，RS版車頭極具動感，相比之下Redline車型會保守一些。
科魯澤的外觀確實漂亮，從它身上你能看到邁銳寶XL的影子。相比雪佛蘭上一代車型，它在運動感的營造上要出色不少。駕駛的感受上，你也能感覺出它在運動型上的努力，雖然採用了小排量三缸發動機，但油門輕巧，動力輸出很直接，開著感覺挺有勁兒。
加速測試中，科魯澤跑出了8.45秒的成績，對於一臺1.3T的三缸小排量發動機來說，這個成績讓人很滿意。油門響應很快，因為輪胎磨損的原因，起步時有輕微撓胎。前懸架拉伸比較長，姿態一般。作為一臺運動型家用車，1.3T發動機的優勢更多地在日常駕駛過程中得到體現。
同級別搭載近似排量發動機的主流競品測試成績基本也都同一區間，科魯澤在加速上優勢不算明顯，但油耗方面表現會突出一些。
科魯澤搭載兩款三缸小排量發動機，排量分別為1.0L和1.3L。這臺試駕車採用1.3T發動機，最大功率163馬力，230牛·米的峰值扭矩，而1.0T發動機最大功率為125馬力，最大扭矩為170牛·米。
在加速時，科魯澤的油門很靈敏，踩下去後動力出來得很快，給人提速性能出色的感覺。調至運動模式，這種情況會更明顯，作為一臺主打運動的車，科魯澤在這一點上表現很好。
1.3T車型匹配帶有手動模式的6速自動變速箱，1.0T車型則搭載6擋雙離合變速箱。這套動力總成在通用旗下很多車型上都使用過。
變速箱的換擋平順性不錯，邏輯也很清晰，加速時的連續降擋完成的很乾脆，沒有拖泥帶水，對於你加速的意圖傳達得很聰明。在你需要加速時，它不會吝惜轉速，換擋的動作輕微到很難察覺。230牛·米的扭矩在城市中能很輕鬆的完成你任何駕駛需求。
制動成績不錯，初段可以釋放出高達-1.7左右的最大g值，且全段g值基本可以保持在-1左右，最終制動成績定格在38.05米。不過車輛後懸架拉伸比較大，姿態有些誇張。
值得表揚的是，制動系統在連續測試下表現出了較強的穩定性，並未出現明顯的熱衰減現象，多次測試成績穩定。在同級合資緊湊級家轎中，它的制動表現還算不錯。
從制動g值曲線可以看出，它的初段制動力比較充足，ABS介入很早，中後段不算均勻。這樣的好處是，在制動時讓人有更強的信心，且容易掌握剎車時機。
繞樁測試中科魯澤的最大穿樁速度達到63km/h，在同級車中處於中上水平。車頭很靈活，指向性很強。側向支撐一般，所以車身姿態保持得不太好。
方向盤迴轉總圈數為2.8圈，比大部分家用車要少，10.90米的轉向直徑可以保證在城市道路調頭時的靈活性；方向盤手感輕盈，但虛位有些大，這說明科魯澤還是更多地想要照顧到家用，相對外觀的運動感，在轉向上可能就沒那麼運動了。
懸架照顧到了運動，支撐性不錯，初段阻尼較弱，對於路面的震動起到了很好的過濾。不過它並不是家用轎車的那種軟，你可以感覺到路面的每一次顛簸。中段可以感覺到阻尼加大，過坎時能感覺到較大的震動，避震壓縮和拉伸行程較短，在非鋪裝路面舒適性會比較差。
車輛NVH工程做的一般，怠速下38.3分貝的成績低於標準值，但在城市路面遇到最多的60km/h和80km/h時的噪音都要高出標準值。在急加速時，發動機的噪音很很大。
小排量發動機在加油時是最讓人高興的，在本次測試過程中，我們駕駛科魯澤模擬日常通勤情景，大約包括50%的城市擁堵路況以及50%的稍暢通環路及高速路。最終油耗測試成績為7.5L/100km的油耗，相比競品車型有挺大的優勢。
外觀上看，科魯澤的造型確實運動，前臉處稜角分明，RS車型中網處線條更銳利，黑色LOGO和中網配紅色車身有種高級感。車尾鍍鉻飾條貫穿兩側車燈，燈腔內部箭尾造型的結構很漂亮。
內飾風格和科沃茲差不多，相對外觀來說，模樣要保守一些。中控臺材質大部分都是硬塑料，副駕前方部分有皮革包裹，接縫處的縫線用來突顯運動氛圍。方向盤採用真皮包裹，中控屏支持觸控，UI看著比較單調，不過支持CarPlay和CarLife，所以無所謂了。
科魯澤就是雪佛蘭MONZA，國產之後被命名為科魯澤，這樣在產品形象上就可以和科魯茲、科沃茲成為同門師兄弟,消費者的認知也更清晰一點。其定位也在前兩者之間，主打入門緊湊運動這塊市場。
科魯澤是雪佛蘭年輕化進程中的第三臺緊湊轎車，科魯茲定位略高於科魯澤，主打品質。科沃茲則以性價比佔據入門市場。科魯澤的定位在他們之間，用以填補中間市場的空缺。主打運動的科魯澤在外觀上做的不錯，RS版車頭極具動感，相比之下Redline車型會保守一些。
科魯澤的外觀確實漂亮，從它身上你能看到邁銳寶XL的影子。相比雪佛蘭上一代車型，它在運動感的營造上要出色不少。駕駛的感受上，你也能感覺出它在運動型上的努力，雖然採用了小排量三缸發動機，但油門輕巧，動力輸出很直接，開著感覺挺有勁兒。
加速測試中，科魯澤跑出了8.45秒的成績，對於一臺1.3T的三缸小排量發動機來說，這個成績讓人很滿意。油門響應很快，因為輪胎磨損的原因，起步時有輕微撓胎。前懸架拉伸比較長，姿態一般。作為一臺運動型家用車，1.3T發動機的優勢更多地在日常駕駛過程中得到體現。
同級別搭載近似排量發動機的主流競品測試成績基本也都同一區間，科魯澤在加速上優勢不算明顯，但油耗方面表現會突出一些。
科魯澤搭載兩款三缸小排量發動機，排量分別為1.0L和1.3L。這臺試駕車採用1.3T發動機，最大功率163馬力，230牛·米的峰值扭矩，而1.0T發動機最大功率為125馬力，最大扭矩為170牛·米。
在加速時，科魯澤的油門很靈敏，踩下去後動力出來得很快，給人提速性能出色的感覺。調至運動模式，這種情況會更明顯，作為一臺主打運動的車，科魯澤在這一點上表現很好。
1.3T車型匹配帶有手動模式的6速自動變速箱，1.0T車型則搭載6擋雙離合變速箱。這套動力總成在通用旗下很多車型上都使用過。
變速箱的換擋平順性不錯，邏輯也很清晰，加速時的連續降擋完成的很乾脆，沒有拖泥帶水，對於你加速的意圖傳達得很聰明。在你需要加速時，它不會吝惜轉速，換擋的動作輕微到很難察覺。230牛·米的扭矩在城市中能很輕鬆的完成你任何駕駛需求。
制動成績不錯，初段可以釋放出高達-1.7左右的最大g值，且全段g值基本可以保持在-1左右，最終制動成績定格在38.05米。不過車輛後懸架拉伸比較大，姿態有些誇張。
值得表揚的是，制動系統在連續測試下表現出了較強的穩定性，並未出現明顯的熱衰減現象，多次測試成績穩定。在同級合資緊湊級家轎中，它的制動表現還算不錯。
從制動g值曲線可以看出，它的初段制動力比較充足，ABS介入很早，中後段不算均勻。這樣的好處是，在制動時讓人有更強的信心，且容易掌握剎車時機。
繞樁測試中科魯澤的最大穿樁速度達到63km/h，在同級車中處於中上水平。車頭很靈活，指向性很強。側向支撐一般，所以車身姿態保持得不太好。
方向盤迴轉總圈數為2.8圈，比大部分家用車要少，10.90米的轉向直徑可以保證在城市道路調頭時的靈活性；方向盤手感輕盈，但虛位有些大，這說明科魯澤還是更多地想要照顧到家用，相對外觀的運動感，在轉向上可能就沒那麼運動了。
懸架照顧到了運動，支撐性不錯，初段阻尼較弱，對於路面的震動起到了很好的過濾。不過它並不是家用轎車的那種軟，你可以感覺到路面的每一次顛簸。中段可以感覺到阻尼加大，過坎時能感覺到較大的震動，避震壓縮和拉伸行程較短，在非鋪裝路面舒適性會比較差。
車輛NVH工程做的一般，怠速下38.3分貝的成績低於標準值，但在城市路面遇到最多的60km/h和80km/h時的噪音都要高出標準值。在急加速時，發動機的噪音很很大。
小排量發動機在加油時是最讓人高興的，在本次測試過程中，我們駕駛科魯澤模擬日常通勤情景，大約包括50%的城市擁堵路況以及50%的稍暢通環路及高速路。最終油耗測試成績為7.5L/100km的油耗，相比競品車型有挺大的優勢。
外觀上看，科魯澤的造型確實運動，前臉處稜角分明，RS車型中網處線條更銳利，黑色LOGO和中網配紅色車身有種高級感。車尾鍍鉻飾條貫穿兩側車燈，燈腔內部箭尾造型的結構很漂亮。
內飾風格和科沃茲差不多，相對外觀來說，模樣要保守一些。中控臺材質大部分都是硬塑料，副駕前方部分有皮革包裹，接縫處的縫線用來突顯運動氛圍。方向盤採用真皮包裹，中控屏支持觸控，UI看著比較單調，不過支持CarPlay和CarLife，所以無所謂了。
科魯澤就是雪佛蘭MONZA，國產之後被命名為科魯澤，這樣在產品形象上就可以和科魯茲、科沃茲成為同門師兄弟,消費者的認知也更清晰一點。其定位也在前兩者之間，主打入門緊湊運動這塊市場。
科魯澤是雪佛蘭年輕化進程中的第三臺緊湊轎車，科魯茲定位略高於科魯澤，主打品質。科沃茲則以性價比佔據入門市場。科魯澤的定位在他們之間，用以填補中間市場的空缺。主打運動的科魯澤在外觀上做的不錯，RS版車頭極具動感，相比之下Redline車型會保守一些。
科魯澤的外觀確實漂亮，從它身上你能看到邁銳寶XL的影子。相比雪佛蘭上一代車型，它在運動感的營造上要出色不少。駕駛的感受上，你也能感覺出它在運動型上的努力，雖然採用了小排量三缸發動機，但油門輕巧，動力輸出很直接，開著感覺挺有勁兒。
加速測試中，科魯澤跑出了8.45秒的成績，對於一臺1.3T的三缸小排量發動機來說，這個成績讓人很滿意。油門響應很快，因為輪胎磨損的原因，起步時有輕微撓胎。前懸架拉伸比較長，姿態一般。作為一臺運動型家用車，1.3T發動機的優勢更多地在日常駕駛過程中得到體現。
同級別搭載近似排量發動機的主流競品測試成績基本也都同一區間，科魯澤在加速上優勢不算明顯，但油耗方面表現會突出一些。
科魯澤搭載兩款三缸小排量發動機，排量分別為1.0L和1.3L。這臺試駕車採用1.3T發動機，最大功率163馬力，230牛·米的峰值扭矩，而1.0T發動機最大功率為125馬力，最大扭矩為170牛·米。
在加速時，科魯澤的油門很靈敏，踩下去後動力出來得很快，給人提速性能出色的感覺。調至運動模式，這種情況會更明顯，作為一臺主打運動的車，科魯澤在這一點上表現很好。
1.3T車型匹配帶有手動模式的6速自動變速箱，1.0T車型則搭載6擋雙離合變速箱。這套動力總成在通用旗下很多車型上都使用過。
變速箱的換擋平順性不錯，邏輯也很清晰，加速時的連續降擋完成的很乾脆，沒有拖泥帶水，對於你加速的意圖傳達得很聰明。在你需要加速時，它不會吝惜轉速，換擋的動作輕微到很難察覺。230牛·米的扭矩在城市中能很輕鬆的完成你任何駕駛需求。
制動成績不錯，初段可以釋放出高達-1.7左右的最大g值，且全段g值基本可以保持在-1左右，最終制動成績定格在38.05米。不過車輛後懸架拉伸比較大，姿態有些誇張。
值得表揚的是，制動系統在連續測試下表現出了較強的穩定性，並未出現明顯的熱衰減現象，多次測試成績穩定。在同級合資緊湊級家轎中，它的制動表現還算不錯。
從制動g值曲線可以看出，它的初段制動力比較充足，ABS介入很早，中後段不算均勻。這樣的好處是，在制動時讓人有更強的信心，且容易掌握剎車時機。
繞樁測試中科魯澤的最大穿樁速度達到63km/h，在同級車中處於中上水平。車頭很靈活，指向性很強。側向支撐一般，所以車身姿態保持得不太好。
方向盤迴轉總圈數為2.8圈，比大部分家用車要少，10.90米的轉向直徑可以保證在城市道路調頭時的靈活性；方向盤手感輕盈，但虛位有些大，這說明科魯澤還是更多地想要照顧到家用，相對外觀的運動感，在轉向上可能就沒那麼運動了。
懸架照顧到了運動，支撐性不錯，初段阻尼較弱，對於路面的震動起到了很好的過濾。不過它並不是家用轎車的那種軟，你可以感覺到路面的每一次顛簸。中段可以感覺到阻尼加大，過坎時能感覺到較大的震動，避震壓縮和拉伸行程較短，在非鋪裝路面舒適性會比較差。
車輛NVH工程做的一般，怠速下38.3分貝的成績低於標準值，但在城市路面遇到最多的60km/h和80km/h時的噪音都要高出標準值。在急加速時，發動機的噪音很很大。
小排量發動機在加油時是最讓人高興的，在本次測試過程中，我們駕駛科魯澤模擬日常通勤情景，大約包括50%的城市擁堵路況以及50%的稍暢通環路及高速路。最終油耗測試成績為7.5L/100km的油耗，相比競品車型有挺大的優勢。
外觀上看，科魯澤的造型確實運動，前臉處稜角分明，RS車型中網處線條更銳利，黑色LOGO和中網配紅色車身有種高級感。車尾鍍鉻飾條貫穿兩側車燈，燈腔內部箭尾造型的結構很漂亮。
內飾風格和科沃茲差不多，相對外觀來說，模樣要保守一些。中控臺材質大部分都是硬塑料，副駕前方部分有皮革包裹，接縫處的縫線用來突顯運動氛圍。方向盤採用真皮包裹，中控屏支持觸控，UI看著比較單調，不過支持CarPlay和CarLife，所以無所謂了。
科魯澤就是雪佛蘭MONZA，國產之後被命名為科魯澤，這樣在產品形象上就可以和科魯茲、科沃茲成為同門師兄弟,消費者的認知也更清晰一點。其定位也在前兩者之間，主打入門緊湊運動這塊市場。
科魯澤是雪佛蘭年輕化進程中的第三臺緊湊轎車，科魯茲定位略高於科魯澤，主打品質。科沃茲則以性價比佔據入門市場。科魯澤的定位在他們之間，用以填補中間市場的空缺。主打運動的科魯澤在外觀上做的不錯，RS版車頭極具動感，相比之下Redline車型會保守一些。
科魯澤的外觀確實漂亮，從它身上你能看到邁銳寶XL的影子。相比雪佛蘭上一代車型，它在運動感的營造上要出色不少。駕駛的感受上，你也能感覺出它在運動型上的努力，雖然採用了小排量三缸發動機，但油門輕巧，動力輸出很直接，開著感覺挺有勁兒。
加速測試中，科魯澤跑出了8.45秒的成績，對於一臺1.3T的三缸小排量發動機來說，這個成績讓人很滿意。油門響應很快，因為輪胎磨損的原因，起步時有輕微撓胎。前懸架拉伸比較長，姿態一般。作為一臺運動型家用車，1.3T發動機的優勢更多地在日常駕駛過程中得到體現。
同級別搭載近似排量發動機的主流競品測試成績基本也都同一區間，科魯澤在加速上優勢不算明顯，但油耗方面表現會突出一些。
科魯澤搭載兩款三缸小排量發動機，排量分別為1.0L和1.3L。這臺試駕車採用1.3T發動機，最大功率163馬力，230牛·米的峰值扭矩，而1.0T發動機最大功率為125馬力，最大扭矩為170牛·米。
在加速時，科魯澤的油門很靈敏，踩下去後動力出來得很快，給人提速性能出色的感覺。調至運動模式，這種情況會更明顯，作為一臺主打運動的車，科魯澤在這一點上表現很好。
1.3T車型匹配帶有手動模式的6速自動變速箱，1.0T車型則搭載6擋雙離合變速箱。這套動力總成在通用旗下很多車型上都使用過。
變速箱的換擋平順性不錯，邏輯也很清晰，加速時的連續降擋完成的很乾脆，沒有拖泥帶水，對於你加速的意圖傳達得很聰明。在你需要加速時，它不會吝惜轉速，換擋的動作輕微到很難察覺。230牛·米的扭矩在城市中能很輕鬆的完成你任何駕駛需求。
制動成績不錯，初段可以釋放出高達-1.7左右的最大g值，且全段g值基本可以保持在-1左右，最終制動成績定格在38.05米。不過車輛後懸架拉伸比較大，姿態有些誇張。
值得表揚的是，制動系統在連續測試下表現出了較強的穩定性，並未出現明顯的熱衰減現象，多次測試成績穩定。在同級合資緊湊級家轎中，它的制動表現還算不錯。
從制動g值曲線可以看出，它的初段制動力比較充足，ABS介入很早，中後段不算均勻。這樣的好處是，在制動時讓人有更強的信心，且容易掌握剎車時機。
繞樁測試中科魯澤的最大穿樁速度達到63km/h，在同級車中處於中上水平。車頭很靈活，指向性很強。側向支撐一般，所以車身姿態保持得不太好。
方向盤迴轉總圈數為2.8圈，比大部分家用車要少，10.90米的轉向直徑可以保證在城市道路調頭時的靈活性；方向盤手感輕盈，但虛位有些大，這說明科魯澤還是更多地想要照顧到家用，相對外觀的運動感，在轉向上可能就沒那麼運動了。
懸架照顧到了運動，支撐性不錯，初段阻尼較弱，對於路面的震動起到了很好的過濾。不過它並不是家用轎車的那種軟，你可以感覺到路面的每一次顛簸。中段可以感覺到阻尼加大，過坎時能感覺到較大的震動，避震壓縮和拉伸行程較短，在非鋪裝路面舒適性會比較差。
車輛NVH工程做的一般，怠速下38.3分貝的成績低於標準值，但在城市路面遇到最多的60km/h和80km/h時的噪音都要高出標準值。在急加速時，發動機的噪音很很大。
小排量發動機在加油時是最讓人高興的，在本次測試過程中，我們駕駛科魯澤模擬日常通勤情景，大約包括50%的城市擁堵路況以及50%的稍暢通環路及高速路。最終油耗測試成績為7.5L/100km的油耗，相比競品車型有挺大的優勢。
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