“O ever youthful, O ever weeping（永遠年輕，永遠熱淚盈眶）”。
這是被稱為美國“垮掉的一代”代表人物，傑克·凱魯亞克小說中的一句結尾，而其本人的一生，也因為狂放不羈的個性以及寫作手法備受抨擊。雪佛蘭品牌在年輕化的道路上已經努力了許久，旗下產品也大都被賦予了極具個性的運動元素，雖然如此極端的做法同樣備受爭議，但在我看來，這沒什麼不好。雪佛蘭MONZA，國產後更名為科魯澤，產品定位介於科沃茲以及科魯茲之間。由於是一款“後輩”產品，所以其對於雪佛蘭品牌運動精神的詮釋，無疑要更為激進和純粹。
外觀：時尚運動風
"“O ever youthful, O ever weeping（永遠年輕，永遠熱淚盈眶）”。
這是被稱為美國“垮掉的一代”代表人物，傑克·凱魯亞克小說中的一句結尾，而其本人的一生，也因為狂放不羈的個性以及寫作手法備受抨擊。雪佛蘭品牌在年輕化的道路上已經努力了許久，旗下產品也大都被賦予了極具個性的運動元素，雖然如此極端的做法同樣備受爭議，但在我看來，這沒什麼不好。雪佛蘭MONZA，國產後更名為科魯澤，產品定位介於科沃茲以及科魯茲之間。由於是一款“後輩”產品，所以其對於雪佛蘭品牌運動精神的詮釋，無疑要更為激進和純粹。
外觀：時尚運動風
科魯澤是雪佛蘭在緊湊級市場中的第3款三廂轎車，無論定位還是尺寸，都介於科沃茲以及科魯茲之間，甚至包括售價區間也是如此。車側造型看似平庸，不過上揚的腰線還是頗具力量感，雖然視覺效果並不及前臉那樣凶狠，但也依然貫徹了整體的運動風格。
"“O ever youthful, O ever weeping（永遠年輕，永遠熱淚盈眶）”。
這是被稱為美國“垮掉的一代”代表人物，傑克·凱魯亞克小說中的一句結尾，而其本人的一生，也因為狂放不羈的個性以及寫作手法備受抨擊。雪佛蘭品牌在年輕化的道路上已經努力了許久，旗下產品也大都被賦予了極具個性的運動元素，雖然如此極端的做法同樣備受爭議，但在我看來，這沒什麼不好。雪佛蘭MONZA，國產後更名為科魯澤，產品定位介於科沃茲以及科魯茲之間。由於是一款“後輩”產品，所以其對於雪佛蘭品牌運動精神的詮釋，無疑要更為激進和純粹。
外觀：時尚運動風
科魯澤是雪佛蘭在緊湊級市場中的第3款三廂轎車，無論定位還是尺寸，都介於科沃茲以及科魯茲之間，甚至包括售價區間也是如此。車側造型看似平庸，不過上揚的腰線還是頗具力量感，雖然視覺效果並不及前臉那樣凶狠，但也依然貫徹了整體的運動風格。
外觀方面，科魯澤對於“運動”二字的詮釋相當極致，如此戰鬥激進的設計，完全就是針對了年輕消費者的喜好。新車共推出了兩個版本，試駕車型為RS版，相對而言，RS版外觀會更為激進一些，其與Redline版最大的區別是前臉增加了一些鍍鉻裝飾條。後者前臉則採用了大面積的黑色中網，底部兩側還加入了紅色的裝飾進行點綴，顯得更為冷酷低調一些。
車尾同樣是滿滿的運動元素，包括尾翼以及保險槓底部的裝飾，均為黑色設計，戰鬥氣息濃郁。值得一提的是，雪佛蘭為了營造更加純粹的運動屬性，還將原來的金色車標統一改為了燻黑樣式，使其更具視覺衝擊力。美中不足的是，科魯澤原廠配備的輪胎為固特異安乘系列，尺寸為205/55 R16，無論是輪胎選擇還是尺寸，都與運動風格顯得有些背道而馳，不夠純粹。如果能夠統一屬性，相信還會更好。
內飾：經典家族式設計
"“O ever youthful, O ever weeping（永遠年輕，永遠熱淚盈眶）”。
這是被稱為美國“垮掉的一代”代表人物，傑克·凱魯亞克小說中的一句結尾，而其本人的一生，也因為狂放不羈的個性以及寫作手法備受抨擊。雪佛蘭品牌在年輕化的道路上已經努力了許久，旗下產品也大都被賦予了極具個性的運動元素，雖然如此極端的做法同樣備受爭議，但在我看來，這沒什麼不好。雪佛蘭MONZA，國產後更名為科魯澤，產品定位介於科沃茲以及科魯茲之間。由於是一款“後輩”產品，所以其對於雪佛蘭品牌運動精神的詮釋，無疑要更為激進和純粹。
外觀：時尚運動風
科魯澤是雪佛蘭在緊湊級市場中的第3款三廂轎車，無論定位還是尺寸，都介於科沃茲以及科魯茲之間，甚至包括售價區間也是如此。車側造型看似平庸，不過上揚的腰線還是頗具力量感，雖然視覺效果並不及前臉那樣凶狠，但也依然貫徹了整體的運動風格。
外觀方面，科魯澤對於“運動”二字的詮釋相當極致，如此戰鬥激進的設計，完全就是針對了年輕消費者的喜好。新車共推出了兩個版本，試駕車型為RS版，相對而言，RS版外觀會更為激進一些，其與Redline版最大的區別是前臉增加了一些鍍鉻裝飾條。後者前臉則採用了大面積的黑色中網，底部兩側還加入了紅色的裝飾進行點綴，顯得更為冷酷低調一些。
車尾同樣是滿滿的運動元素，包括尾翼以及保險槓底部的裝飾，均為黑色設計，戰鬥氣息濃郁。值得一提的是，雪佛蘭為了營造更加純粹的運動屬性，還將原來的金色車標統一改為了燻黑樣式，使其更具視覺衝擊力。美中不足的是，科魯澤原廠配備的輪胎為固特異安乘系列，尺寸為205/55 R16，無論是輪胎選擇還是尺寸，都與運動風格顯得有些背道而馳，不夠純粹。如果能夠統一屬性，相信還會更好。
內飾：經典家族式設計
內飾部分，科魯澤採用了雪佛蘭家族的“飛翼式”設計語言，大量的曲線勾勒出不錯的層次感，運動時尚。受限於成本原因，中控臺大面積均為硬質塑料，不過除了敲擊時顯得略有些廉價感以外，其實觸摸手感和視覺效果都還算不錯。貫穿中控臺的的軟質皮革材料還搭配有紅色的縫線，重點突出了運動屬性。
機械儀表採用了炮筒式設計，外圈紅色的點綴非常醒目，頗具戰鬥氣息。多功能方向為真皮材質，尺寸適中，而且握持手感也很出色。只可惜作為一款運動型轎車，方向盤換擋的缺失實在是令人遺憾。
"“O ever youthful, O ever weeping（永遠年輕，永遠熱淚盈眶）”。
這是被稱為美國“垮掉的一代”代表人物，傑克·凱魯亞克小說中的一句結尾，而其本人的一生，也因為狂放不羈的個性以及寫作手法備受抨擊。雪佛蘭品牌在年輕化的道路上已經努力了許久，旗下產品也大都被賦予了極具個性的運動元素，雖然如此極端的做法同樣備受爭議，但在我看來，這沒什麼不好。雪佛蘭MONZA，國產後更名為科魯澤，產品定位介於科沃茲以及科魯茲之間。由於是一款“後輩”產品，所以其對於雪佛蘭品牌運動精神的詮釋，無疑要更為激進和純粹。
外觀：時尚運動風
科魯澤是雪佛蘭在緊湊級市場中的第3款三廂轎車，無論定位還是尺寸，都介於科沃茲以及科魯茲之間，甚至包括售價區間也是如此。車側造型看似平庸，不過上揚的腰線還是頗具力量感，雖然視覺效果並不及前臉那樣凶狠，但也依然貫徹了整體的運動風格。
外觀方面，科魯澤對於“運動”二字的詮釋相當極致，如此戰鬥激進的設計，完全就是針對了年輕消費者的喜好。新車共推出了兩個版本，試駕車型為RS版，相對而言，RS版外觀會更為激進一些，其與Redline版最大的區別是前臉增加了一些鍍鉻裝飾條。後者前臉則採用了大面積的黑色中網，底部兩側還加入了紅色的裝飾進行點綴，顯得更為冷酷低調一些。
車尾同樣是滿滿的運動元素，包括尾翼以及保險槓底部的裝飾，均為黑色設計，戰鬥氣息濃郁。值得一提的是，雪佛蘭為了營造更加純粹的運動屬性，還將原來的金色車標統一改為了燻黑樣式，使其更具視覺衝擊力。美中不足的是，科魯澤原廠配備的輪胎為固特異安乘系列，尺寸為205/55 R16，無論是輪胎選擇還是尺寸，都與運動風格顯得有些背道而馳，不夠純粹。如果能夠統一屬性，相信還會更好。
內飾：經典家族式設計
內飾部分，科魯澤採用了雪佛蘭家族的“飛翼式”設計語言，大量的曲線勾勒出不錯的層次感，運動時尚。受限於成本原因，中控臺大面積均為硬質塑料，不過除了敲擊時顯得略有些廉價感以外，其實觸摸手感和視覺效果都還算不錯。貫穿中控臺的的軟質皮革材料還搭配有紅色的縫線，重點突出了運動屬性。
機械儀表採用了炮筒式設計，外圈紅色的點綴非常醒目，頗具戰鬥氣息。多功能方向為真皮材質，尺寸適中，而且握持手感也很出色。只可惜作為一款運動型轎車，方向盤換擋的缺失實在是令人遺憾。
科魯澤配備了8英寸懸浮式中控屏，尺寸雖然並不誇張，但功能較為完備，包括導航、語音控制以及車聯網等，都有配備，而且提供了每年24G免費流量。手機互聯方面，系統還支持了CarPlay和CarLife。此外，新車還安裝了安吉星系統，能夠提供音控導航以及道路救援等服務。為了討好年輕消費群體，雪佛蘭科魯澤甚至還全系裝配了Sound+劇院級7喇叭音響系統。
"“O ever youthful, O ever weeping（永遠年輕，永遠熱淚盈眶）”。
這是被稱為美國“垮掉的一代”代表人物，傑克·凱魯亞克小說中的一句結尾，而其本人的一生，也因為狂放不羈的個性以及寫作手法備受抨擊。雪佛蘭品牌在年輕化的道路上已經努力了許久，旗下產品也大都被賦予了極具個性的運動元素，雖然如此極端的做法同樣備受爭議，但在我看來，這沒什麼不好。雪佛蘭MONZA，國產後更名為科魯澤，產品定位介於科沃茲以及科魯茲之間。由於是一款“後輩”產品，所以其對於雪佛蘭品牌運動精神的詮釋，無疑要更為激進和純粹。
外觀：時尚運動風
科魯澤是雪佛蘭在緊湊級市場中的第3款三廂轎車，無論定位還是尺寸，都介於科沃茲以及科魯茲之間，甚至包括售價區間也是如此。車側造型看似平庸，不過上揚的腰線還是頗具力量感，雖然視覺效果並不及前臉那樣凶狠，但也依然貫徹了整體的運動風格。
外觀方面，科魯澤對於“運動”二字的詮釋相當極致，如此戰鬥激進的設計，完全就是針對了年輕消費者的喜好。新車共推出了兩個版本，試駕車型為RS版，相對而言，RS版外觀會更為激進一些，其與Redline版最大的區別是前臉增加了一些鍍鉻裝飾條。後者前臉則採用了大面積的黑色中網，底部兩側還加入了紅色的裝飾進行點綴，顯得更為冷酷低調一些。
車尾同樣是滿滿的運動元素，包括尾翼以及保險槓底部的裝飾，均為黑色設計，戰鬥氣息濃郁。值得一提的是，雪佛蘭為了營造更加純粹的運動屬性，還將原來的金色車標統一改為了燻黑樣式，使其更具視覺衝擊力。美中不足的是，科魯澤原廠配備的輪胎為固特異安乘系列，尺寸為205/55 R16，無論是輪胎選擇還是尺寸，都與運動風格顯得有些背道而馳，不夠純粹。如果能夠統一屬性，相信還會更好。
內飾：經典家族式設計
內飾部分，科魯澤採用了雪佛蘭家族的“飛翼式”設計語言，大量的曲線勾勒出不錯的層次感，運動時尚。受限於成本原因，中控臺大面積均為硬質塑料，不過除了敲擊時顯得略有些廉價感以外，其實觸摸手感和視覺效果都還算不錯。貫穿中控臺的的軟質皮革材料還搭配有紅色的縫線，重點突出了運動屬性。
機械儀表採用了炮筒式設計，外圈紅色的點綴非常醒目，頗具戰鬥氣息。多功能方向為真皮材質，尺寸適中，而且握持手感也很出色。只可惜作為一款運動型轎車，方向盤換擋的缺失實在是令人遺憾。
科魯澤配備了8英寸懸浮式中控屏，尺寸雖然並不誇張，但功能較為完備，包括導航、語音控制以及車聯網等，都有配備，而且提供了每年24G免費流量。手機互聯方面，系統還支持了CarPlay和CarLife。此外，新車還安裝了安吉星系統，能夠提供音控導航以及道路救援等服務。為了討好年輕消費群體，雪佛蘭科魯澤甚至還全系裝配了Sound+劇院級7喇叭音響系統。
科魯澤全系都僅使用了手動空調，雖然實用性欠佳，但也基本符合這個級別車型的配置水平。控制部分由物理按鍵以及旋鈕組成，旋鈕轉動時略有曠量，不過仍在可接受範圍內。阻尼調節適中，總體而言操作手感能夠令人滿意。
空調製冷方面，雖然我個人對於這臺1.3T三缸發動機並沒什麼信心，但實測下來，其帶動壓縮機以及整套空調系統，還是比較輕鬆的。在氣溫接近40℃的環境下，車內空調的製冷效果依然非常給力，而且發動機的抖動也被控制的非常得體。
"“O ever youthful, O ever weeping（永遠年輕，永遠熱淚盈眶）”。
這是被稱為美國“垮掉的一代”代表人物，傑克·凱魯亞克小說中的一句結尾，而其本人的一生，也因為狂放不羈的個性以及寫作手法備受抨擊。雪佛蘭品牌在年輕化的道路上已經努力了許久，旗下產品也大都被賦予了極具個性的運動元素，雖然如此極端的做法同樣備受爭議，但在我看來，這沒什麼不好。雪佛蘭MONZA，國產後更名為科魯澤，產品定位介於科沃茲以及科魯茲之間。由於是一款“後輩”產品，所以其對於雪佛蘭品牌運動精神的詮釋，無疑要更為激進和純粹。
外觀：時尚運動風
科魯澤是雪佛蘭在緊湊級市場中的第3款三廂轎車，無論定位還是尺寸，都介於科沃茲以及科魯茲之間，甚至包括售價區間也是如此。車側造型看似平庸，不過上揚的腰線還是頗具力量感，雖然視覺效果並不及前臉那樣凶狠，但也依然貫徹了整體的運動風格。
外觀方面，科魯澤對於“運動”二字的詮釋相當極致，如此戰鬥激進的設計，完全就是針對了年輕消費者的喜好。新車共推出了兩個版本，試駕車型為RS版，相對而言，RS版外觀會更為激進一些，其與Redline版最大的區別是前臉增加了一些鍍鉻裝飾條。後者前臉則採用了大面積的黑色中網，底部兩側還加入了紅色的裝飾進行點綴，顯得更為冷酷低調一些。
車尾同樣是滿滿的運動元素，包括尾翼以及保險槓底部的裝飾，均為黑色設計，戰鬥氣息濃郁。值得一提的是，雪佛蘭為了營造更加純粹的運動屬性，還將原來的金色車標統一改為了燻黑樣式，使其更具視覺衝擊力。美中不足的是，科魯澤原廠配備的輪胎為固特異安乘系列，尺寸為205/55 R16，無論是輪胎選擇還是尺寸，都與運動風格顯得有些背道而馳，不夠純粹。如果能夠統一屬性，相信還會更好。
內飾：經典家族式設計
內飾部分，科魯澤採用了雪佛蘭家族的“飛翼式”設計語言，大量的曲線勾勒出不錯的層次感，運動時尚。受限於成本原因，中控臺大面積均為硬質塑料，不過除了敲擊時顯得略有些廉價感以外，其實觸摸手感和視覺效果都還算不錯。貫穿中控臺的的軟質皮革材料還搭配有紅色的縫線，重點突出了運動屬性。
機械儀表採用了炮筒式設計，外圈紅色的點綴非常醒目，頗具戰鬥氣息。多功能方向為真皮材質，尺寸適中，而且握持手感也很出色。只可惜作為一款運動型轎車，方向盤換擋的缺失實在是令人遺憾。
科魯澤配備了8英寸懸浮式中控屏，尺寸雖然並不誇張，但功能較為完備，包括導航、語音控制以及車聯網等，都有配備，而且提供了每年24G免費流量。手機互聯方面，系統還支持了CarPlay和CarLife。此外，新車還安裝了安吉星系統，能夠提供音控導航以及道路救援等服務。為了討好年輕消費群體，雪佛蘭科魯澤甚至還全系裝配了Sound+劇院級7喇叭音響系統。
科魯澤全系都僅使用了手動空調，雖然實用性欠佳，但也基本符合這個級別車型的配置水平。控制部分由物理按鍵以及旋鈕組成，旋鈕轉動時略有曠量，不過仍在可接受範圍內。阻尼調節適中，總體而言操作手感能夠令人滿意。
空調製冷方面，雖然我個人對於這臺1.3T三缸發動機並沒什麼信心，但實測下來，其帶動壓縮機以及整套空調系統，還是比較輕鬆的。在氣溫接近40℃的環境下，車內空調的製冷效果依然非常給力，而且發動機的抖動也被控制的非常得體。
舒適性配置方面，科魯澤使用了仿皮材質座椅，而且主駕駛位還提供了電動調節，雖然電動調節僅支持前後移動，但也算是聊勝於無。比較亮眼的是高配車型還提供了前排座椅加熱，這在同級別車型中並不常見，此外像是電動車窗、電動天窗、後視鏡電調以及自動防眩目內後視鏡等，科魯澤也都有配備。對於一款以年輕運動為賣點的車型，綜合其市場定位及售價，能夠在舒適性配置方面做成這樣，已然非常不錯。
動力：狂熱與躁動
"“O ever youthful, O ever weeping（永遠年輕，永遠熱淚盈眶）”。
這是被稱為美國“垮掉的一代”代表人物，傑克·凱魯亞克小說中的一句結尾，而其本人的一生，也因為狂放不羈的個性以及寫作手法備受抨擊。雪佛蘭品牌在年輕化的道路上已經努力了許久，旗下產品也大都被賦予了極具個性的運動元素，雖然如此極端的做法同樣備受爭議，但在我看來，這沒什麼不好。雪佛蘭MONZA，國產後更名為科魯澤，產品定位介於科沃茲以及科魯茲之間。由於是一款“後輩”產品，所以其對於雪佛蘭品牌運動精神的詮釋，無疑要更為激進和純粹。
外觀：時尚運動風
科魯澤是雪佛蘭在緊湊級市場中的第3款三廂轎車，無論定位還是尺寸，都介於科沃茲以及科魯茲之間，甚至包括售價區間也是如此。車側造型看似平庸，不過上揚的腰線還是頗具力量感，雖然視覺效果並不及前臉那樣凶狠，但也依然貫徹了整體的運動風格。
外觀方面，科魯澤對於“運動”二字的詮釋相當極致，如此戰鬥激進的設計，完全就是針對了年輕消費者的喜好。新車共推出了兩個版本，試駕車型為RS版，相對而言，RS版外觀會更為激進一些，其與Redline版最大的區別是前臉增加了一些鍍鉻裝飾條。後者前臉則採用了大面積的黑色中網，底部兩側還加入了紅色的裝飾進行點綴，顯得更為冷酷低調一些。
車尾同樣是滿滿的運動元素，包括尾翼以及保險槓底部的裝飾，均為黑色設計，戰鬥氣息濃郁。值得一提的是，雪佛蘭為了營造更加純粹的運動屬性，還將原來的金色車標統一改為了燻黑樣式，使其更具視覺衝擊力。美中不足的是，科魯澤原廠配備的輪胎為固特異安乘系列，尺寸為205/55 R16，無論是輪胎選擇還是尺寸，都與運動風格顯得有些背道而馳，不夠純粹。如果能夠統一屬性，相信還會更好。
內飾：經典家族式設計
內飾部分，科魯澤採用了雪佛蘭家族的“飛翼式”設計語言，大量的曲線勾勒出不錯的層次感，運動時尚。受限於成本原因，中控臺大面積均為硬質塑料，不過除了敲擊時顯得略有些廉價感以外，其實觸摸手感和視覺效果都還算不錯。貫穿中控臺的的軟質皮革材料還搭配有紅色的縫線，重點突出了運動屬性。
機械儀表採用了炮筒式設計，外圈紅色的點綴非常醒目，頗具戰鬥氣息。多功能方向為真皮材質，尺寸適中，而且握持手感也很出色。只可惜作為一款運動型轎車，方向盤換擋的缺失實在是令人遺憾。
科魯澤配備了8英寸懸浮式中控屏，尺寸雖然並不誇張，但功能較為完備，包括導航、語音控制以及車聯網等，都有配備，而且提供了每年24G免費流量。手機互聯方面，系統還支持了CarPlay和CarLife。此外，新車還安裝了安吉星系統，能夠提供音控導航以及道路救援等服務。為了討好年輕消費群體，雪佛蘭科魯澤甚至還全系裝配了Sound+劇院級7喇叭音響系統。
科魯澤全系都僅使用了手動空調，雖然實用性欠佳，但也基本符合這個級別車型的配置水平。控制部分由物理按鍵以及旋鈕組成，旋鈕轉動時略有曠量，不過仍在可接受範圍內。阻尼調節適中，總體而言操作手感能夠令人滿意。
空調製冷方面，雖然我個人對於這臺1.3T三缸發動機並沒什麼信心，但實測下來，其帶動壓縮機以及整套空調系統，還是比較輕鬆的。在氣溫接近40℃的環境下，車內空調的製冷效果依然非常給力，而且發動機的抖動也被控制的非常得體。
舒適性配置方面，科魯澤使用了仿皮材質座椅，而且主駕駛位還提供了電動調節，雖然電動調節僅支持前後移動，但也算是聊勝於無。比較亮眼的是高配車型還提供了前排座椅加熱，這在同級別車型中並不常見，此外像是電動車窗、電動天窗、後視鏡電調以及自動防眩目內後視鏡等，科魯澤也都有配備。對於一款以年輕運動為賣點的車型，綜合其市場定位及售價，能夠在舒適性配置方面做成這樣，已然非常不錯。
動力：狂熱與躁動
雪佛蘭科魯澤提供了1.0T和1.3T兩款發動機，試駕車型為RS版，搭載1.3T發動機，匹配6速手自一體變速箱。雖然我個人對於三缸發動機多少還是有些排斥，但就參數來看，科魯澤所使用的的這臺Ecotec 330T雙噴射渦輪增壓發動機，確實頗具看點。
"“O ever youthful, O ever weeping（永遠年輕，永遠熱淚盈眶）”。
這是被稱為美國“垮掉的一代”代表人物，傑克·凱魯亞克小說中的一句結尾，而其本人的一生，也因為狂放不羈的個性以及寫作手法備受抨擊。雪佛蘭品牌在年輕化的道路上已經努力了許久，旗下產品也大都被賦予了極具個性的運動元素，雖然如此極端的做法同樣備受爭議，但在我看來，這沒什麼不好。雪佛蘭MONZA，國產後更名為科魯澤，產品定位介於科沃茲以及科魯茲之間。由於是一款“後輩”產品，所以其對於雪佛蘭品牌運動精神的詮釋，無疑要更為激進和純粹。
外觀：時尚運動風
科魯澤是雪佛蘭在緊湊級市場中的第3款三廂轎車，無論定位還是尺寸，都介於科沃茲以及科魯茲之間，甚至包括售價區間也是如此。車側造型看似平庸，不過上揚的腰線還是頗具力量感，雖然視覺效果並不及前臉那樣凶狠，但也依然貫徹了整體的運動風格。
外觀方面，科魯澤對於“運動”二字的詮釋相當極致，如此戰鬥激進的設計，完全就是針對了年輕消費者的喜好。新車共推出了兩個版本，試駕車型為RS版，相對而言，RS版外觀會更為激進一些，其與Redline版最大的區別是前臉增加了一些鍍鉻裝飾條。後者前臉則採用了大面積的黑色中網，底部兩側還加入了紅色的裝飾進行點綴，顯得更為冷酷低調一些。
車尾同樣是滿滿的運動元素，包括尾翼以及保險槓底部的裝飾，均為黑色設計，戰鬥氣息濃郁。值得一提的是，雪佛蘭為了營造更加純粹的運動屬性，還將原來的金色車標統一改為了燻黑樣式，使其更具視覺衝擊力。美中不足的是，科魯澤原廠配備的輪胎為固特異安乘系列，尺寸為205/55 R16，無論是輪胎選擇還是尺寸，都與運動風格顯得有些背道而馳，不夠純粹。如果能夠統一屬性，相信還會更好。
內飾：經典家族式設計
內飾部分，科魯澤採用了雪佛蘭家族的“飛翼式”設計語言，大量的曲線勾勒出不錯的層次感，運動時尚。受限於成本原因，中控臺大面積均為硬質塑料，不過除了敲擊時顯得略有些廉價感以外，其實觸摸手感和視覺效果都還算不錯。貫穿中控臺的的軟質皮革材料還搭配有紅色的縫線，重點突出了運動屬性。
機械儀表採用了炮筒式設計，外圈紅色的點綴非常醒目，頗具戰鬥氣息。多功能方向為真皮材質，尺寸適中，而且握持手感也很出色。只可惜作為一款運動型轎車，方向盤換擋的缺失實在是令人遺憾。
科魯澤配備了8英寸懸浮式中控屏，尺寸雖然並不誇張，但功能較為完備，包括導航、語音控制以及車聯網等，都有配備，而且提供了每年24G免費流量。手機互聯方面，系統還支持了CarPlay和CarLife。此外，新車還安裝了安吉星系統，能夠提供音控導航以及道路救援等服務。為了討好年輕消費群體，雪佛蘭科魯澤甚至還全系裝配了Sound+劇院級7喇叭音響系統。
科魯澤全系都僅使用了手動空調，雖然實用性欠佳，但也基本符合這個級別車型的配置水平。控制部分由物理按鍵以及旋鈕組成，旋鈕轉動時略有曠量，不過仍在可接受範圍內。阻尼調節適中，總體而言操作手感能夠令人滿意。
空調製冷方面，雖然我個人對於這臺1.3T三缸發動機並沒什麼信心，但實測下來，其帶動壓縮機以及整套空調系統，還是比較輕鬆的。在氣溫接近40℃的環境下，車內空調的製冷效果依然非常給力，而且發動機的抖動也被控制的非常得體。
舒適性配置方面，科魯澤使用了仿皮材質座椅，而且主駕駛位還提供了電動調節，雖然電動調節僅支持前後移動，但也算是聊勝於無。比較亮眼的是高配車型還提供了前排座椅加熱，這在同級別車型中並不常見，此外像是電動車窗、電動天窗、後視鏡電調以及自動防眩目內後視鏡等，科魯澤也都有配備。對於一款以年輕運動為賣點的車型，綜合其市場定位及售價，能夠在舒適性配置方面做成這樣，已然非常不錯。
動力：狂熱與躁動
雪佛蘭科魯澤提供了1.0T和1.3T兩款發動機，試駕車型為RS版，搭載1.3T發動機，匹配6速手自一體變速箱。雖然我個人對於三缸發動機多少還是有些排斥，但就參數來看，科魯澤所使用的的這臺Ecotec 330T雙噴射渦輪增壓發動機，確實頗具看點。
科魯澤的駕駛體驗總結起來就是兩個字——“躁動”，而且是對運動性有著十足的狂熱。油門踏板非常輕盈靈敏，只需輕踩，發動機便會積極的給予反饋，變速箱也相當配合，起步加速時發動機的轉速會輕鬆攀升到3000-4000rpm。不僅加速感受出色，科魯澤的剎車腳感也同樣相當不錯，初段幾乎沒有曠量，制動力的釋放十分線性，易於掌握。
無論是發動機還是變速箱，對於油門踏板的反應都非常積極，甚至是激進。發動機在高轉速時的噪音並不擾人，嘶吼並沒有想象的那麼尖銳和乾癟。運動模式下變速箱會變得非常“神經質”，會一直將發動機轉速控制在2000rpm以上，換擋動作毫不拖泥帶水，鏗鏘有力的同時頓挫感也十分明顯，不過這樣帶來的動力表現確實值得肯定。在如此積極的動力輸出之下，科魯澤9s不到即可完成破百，而這樣的加速成績顯然也已經不侷限於“夠用”了。
"“O ever youthful, O ever weeping（永遠年輕，永遠熱淚盈眶）”。
這是被稱為美國“垮掉的一代”代表人物，傑克·凱魯亞克小說中的一句結尾，而其本人的一生，也因為狂放不羈的個性以及寫作手法備受抨擊。雪佛蘭品牌在年輕化的道路上已經努力了許久，旗下產品也大都被賦予了極具個性的運動元素，雖然如此極端的做法同樣備受爭議，但在我看來，這沒什麼不好。雪佛蘭MONZA，國產後更名為科魯澤，產品定位介於科沃茲以及科魯茲之間。由於是一款“後輩”產品，所以其對於雪佛蘭品牌運動精神的詮釋，無疑要更為激進和純粹。
外觀：時尚運動風
科魯澤是雪佛蘭在緊湊級市場中的第3款三廂轎車，無論定位還是尺寸，都介於科沃茲以及科魯茲之間，甚至包括售價區間也是如此。車側造型看似平庸，不過上揚的腰線還是頗具力量感，雖然視覺效果並不及前臉那樣凶狠，但也依然貫徹了整體的運動風格。
外觀方面，科魯澤對於“運動”二字的詮釋相當極致，如此戰鬥激進的設計，完全就是針對了年輕消費者的喜好。新車共推出了兩個版本，試駕車型為RS版，相對而言，RS版外觀會更為激進一些，其與Redline版最大的區別是前臉增加了一些鍍鉻裝飾條。後者前臉則採用了大面積的黑色中網，底部兩側還加入了紅色的裝飾進行點綴，顯得更為冷酷低調一些。
車尾同樣是滿滿的運動元素，包括尾翼以及保險槓底部的裝飾，均為黑色設計，戰鬥氣息濃郁。值得一提的是，雪佛蘭為了營造更加純粹的運動屬性，還將原來的金色車標統一改為了燻黑樣式，使其更具視覺衝擊力。美中不足的是，科魯澤原廠配備的輪胎為固特異安乘系列，尺寸為205/55 R16，無論是輪胎選擇還是尺寸，都與運動風格顯得有些背道而馳，不夠純粹。如果能夠統一屬性，相信還會更好。
內飾：經典家族式設計
內飾部分，科魯澤採用了雪佛蘭家族的“飛翼式”設計語言，大量的曲線勾勒出不錯的層次感，運動時尚。受限於成本原因，中控臺大面積均為硬質塑料，不過除了敲擊時顯得略有些廉價感以外，其實觸摸手感和視覺效果都還算不錯。貫穿中控臺的的軟質皮革材料還搭配有紅色的縫線，重點突出了運動屬性。
機械儀表採用了炮筒式設計，外圈紅色的點綴非常醒目，頗具戰鬥氣息。多功能方向為真皮材質，尺寸適中，而且握持手感也很出色。只可惜作為一款運動型轎車，方向盤換擋的缺失實在是令人遺憾。
科魯澤配備了8英寸懸浮式中控屏，尺寸雖然並不誇張，但功能較為完備，包括導航、語音控制以及車聯網等，都有配備，而且提供了每年24G免費流量。手機互聯方面，系統還支持了CarPlay和CarLife。此外，新車還安裝了安吉星系統，能夠提供音控導航以及道路救援等服務。為了討好年輕消費群體，雪佛蘭科魯澤甚至還全系裝配了Sound+劇院級7喇叭音響系統。
科魯澤全系都僅使用了手動空調，雖然實用性欠佳，但也基本符合這個級別車型的配置水平。控制部分由物理按鍵以及旋鈕組成，旋鈕轉動時略有曠量，不過仍在可接受範圍內。阻尼調節適中，總體而言操作手感能夠令人滿意。
空調製冷方面，雖然我個人對於這臺1.3T三缸發動機並沒什麼信心，但實測下來，其帶動壓縮機以及整套空調系統，還是比較輕鬆的。在氣溫接近40℃的環境下，車內空調的製冷效果依然非常給力，而且發動機的抖動也被控制的非常得體。
舒適性配置方面，科魯澤使用了仿皮材質座椅，而且主駕駛位還提供了電動調節，雖然電動調節僅支持前後移動，但也算是聊勝於無。比較亮眼的是高配車型還提供了前排座椅加熱，這在同級別車型中並不常見，此外像是電動車窗、電動天窗、後視鏡電調以及自動防眩目內後視鏡等，科魯澤也都有配備。對於一款以年輕運動為賣點的車型，綜合其市場定位及售價，能夠在舒適性配置方面做成這樣，已然非常不錯。
動力：狂熱與躁動
雪佛蘭科魯澤提供了1.0T和1.3T兩款發動機，試駕車型為RS版，搭載1.3T發動機，匹配6速手自一體變速箱。雖然我個人對於三缸發動機多少還是有些排斥，但就參數來看，科魯澤所使用的的這臺Ecotec 330T雙噴射渦輪增壓發動機，確實頗具看點。
科魯澤的駕駛體驗總結起來就是兩個字——“躁動”，而且是對運動性有著十足的狂熱。油門踏板非常輕盈靈敏，只需輕踩，發動機便會積極的給予反饋，變速箱也相當配合，起步加速時發動機的轉速會輕鬆攀升到3000-4000rpm。不僅加速感受出色，科魯澤的剎車腳感也同樣相當不錯，初段幾乎沒有曠量，制動力的釋放十分線性，易於掌握。
無論是發動機還是變速箱，對於油門踏板的反應都非常積極，甚至是激進。發動機在高轉速時的噪音並不擾人，嘶吼並沒有想象的那麼尖銳和乾癟。運動模式下變速箱會變得非常“神經質”，會一直將發動機轉速控制在2000rpm以上，換擋動作毫不拖泥帶水，鏗鏘有力的同時頓挫感也十分明顯，不過這樣帶來的動力表現確實值得肯定。在如此積極的動力輸出之下，科魯澤9s不到即可完成破百，而這樣的加速成績顯然也已經不侷限於“夠用”了。
操控性方面，科魯澤採用了前麥弗遜後多連桿的獨立懸架形式，調校風格明顯偏向運動。雖然懸架支撐比較足，但也並非是一味的“硬”，在保證基本路感的前提之下，懸架對於顛簸的過濾還是很乾淨的，底盤有著一定的厚重感。
運動風格的底盤調校配合出色的動力響應，在硬件配置層面，科魯澤顯然是能夠滿足你激烈駕駛的小慾望，出色的懸架支撐也會盡可能的保證車身姿態，不會顯得過於狼狽。不過上述的一切都是點到為止，畢竟產品定位決定了它也只能是做到這麼多了。
雖然它能做到的比較有限，但如果是感性的理解這件事兒也挺有意思。全力以赴的執著與努力，正好是對應了年輕人那份特有的朝氣與拼勁兒。
空間：乘坐空間有驚喜
"“O ever youthful, O ever weeping（永遠年輕，永遠熱淚盈眶）”。
這是被稱為美國“垮掉的一代”代表人物，傑克·凱魯亞克小說中的一句結尾，而其本人的一生，也因為狂放不羈的個性以及寫作手法備受抨擊。雪佛蘭品牌在年輕化的道路上已經努力了許久，旗下產品也大都被賦予了極具個性的運動元素，雖然如此極端的做法同樣備受爭議，但在我看來，這沒什麼不好。雪佛蘭MONZA，國產後更名為科魯澤，產品定位介於科沃茲以及科魯茲之間。由於是一款“後輩”產品，所以其對於雪佛蘭品牌運動精神的詮釋，無疑要更為激進和純粹。
外觀：時尚運動風
科魯澤是雪佛蘭在緊湊級市場中的第3款三廂轎車，無論定位還是尺寸，都介於科沃茲以及科魯茲之間，甚至包括售價區間也是如此。車側造型看似平庸，不過上揚的腰線還是頗具力量感，雖然視覺效果並不及前臉那樣凶狠，但也依然貫徹了整體的運動風格。
外觀方面，科魯澤對於“運動”二字的詮釋相當極致，如此戰鬥激進的設計，完全就是針對了年輕消費者的喜好。新車共推出了兩個版本，試駕車型為RS版，相對而言，RS版外觀會更為激進一些，其與Redline版最大的區別是前臉增加了一些鍍鉻裝飾條。後者前臉則採用了大面積的黑色中網，底部兩側還加入了紅色的裝飾進行點綴，顯得更為冷酷低調一些。
車尾同樣是滿滿的運動元素，包括尾翼以及保險槓底部的裝飾，均為黑色設計，戰鬥氣息濃郁。值得一提的是，雪佛蘭為了營造更加純粹的運動屬性，還將原來的金色車標統一改為了燻黑樣式，使其更具視覺衝擊力。美中不足的是，科魯澤原廠配備的輪胎為固特異安乘系列，尺寸為205/55 R16，無論是輪胎選擇還是尺寸，都與運動風格顯得有些背道而馳，不夠純粹。如果能夠統一屬性，相信還會更好。
內飾：經典家族式設計
內飾部分，科魯澤採用了雪佛蘭家族的“飛翼式”設計語言，大量的曲線勾勒出不錯的層次感，運動時尚。受限於成本原因，中控臺大面積均為硬質塑料，不過除了敲擊時顯得略有些廉價感以外，其實觸摸手感和視覺效果都還算不錯。貫穿中控臺的的軟質皮革材料還搭配有紅色的縫線，重點突出了運動屬性。
機械儀表採用了炮筒式設計，外圈紅色的點綴非常醒目，頗具戰鬥氣息。多功能方向為真皮材質，尺寸適中，而且握持手感也很出色。只可惜作為一款運動型轎車，方向盤換擋的缺失實在是令人遺憾。
科魯澤配備了8英寸懸浮式中控屏，尺寸雖然並不誇張，但功能較為完備，包括導航、語音控制以及車聯網等，都有配備，而且提供了每年24G免費流量。手機互聯方面，系統還支持了CarPlay和CarLife。此外，新車還安裝了安吉星系統，能夠提供音控導航以及道路救援等服務。為了討好年輕消費群體，雪佛蘭科魯澤甚至還全系裝配了Sound+劇院級7喇叭音響系統。
科魯澤全系都僅使用了手動空調，雖然實用性欠佳，但也基本符合這個級別車型的配置水平。控制部分由物理按鍵以及旋鈕組成，旋鈕轉動時略有曠量，不過仍在可接受範圍內。阻尼調節適中，總體而言操作手感能夠令人滿意。
空調製冷方面，雖然我個人對於這臺1.3T三缸發動機並沒什麼信心，但實測下來，其帶動壓縮機以及整套空調系統，還是比較輕鬆的。在氣溫接近40℃的環境下，車內空調的製冷效果依然非常給力，而且發動機的抖動也被控制的非常得體。
舒適性配置方面，科魯澤使用了仿皮材質座椅，而且主駕駛位還提供了電動調節，雖然電動調節僅支持前後移動，但也算是聊勝於無。比較亮眼的是高配車型還提供了前排座椅加熱，這在同級別車型中並不常見，此外像是電動車窗、電動天窗、後視鏡電調以及自動防眩目內後視鏡等，科魯澤也都有配備。對於一款以年輕運動為賣點的車型，綜合其市場定位及售價，能夠在舒適性配置方面做成這樣，已然非常不錯。
動力：狂熱與躁動
雪佛蘭科魯澤提供了1.0T和1.3T兩款發動機，試駕車型為RS版，搭載1.3T發動機，匹配6速手自一體變速箱。雖然我個人對於三缸發動機多少還是有些排斥，但就參數來看，科魯澤所使用的的這臺Ecotec 330T雙噴射渦輪增壓發動機，確實頗具看點。
科魯澤的駕駛體驗總結起來就是兩個字——“躁動”，而且是對運動性有著十足的狂熱。油門踏板非常輕盈靈敏，只需輕踩，發動機便會積極的給予反饋，變速箱也相當配合，起步加速時發動機的轉速會輕鬆攀升到3000-4000rpm。不僅加速感受出色，科魯澤的剎車腳感也同樣相當不錯，初段幾乎沒有曠量，制動力的釋放十分線性，易於掌握。
無論是發動機還是變速箱，對於油門踏板的反應都非常積極，甚至是激進。發動機在高轉速時的噪音並不擾人，嘶吼並沒有想象的那麼尖銳和乾癟。運動模式下變速箱會變得非常“神經質”，會一直將發動機轉速控制在2000rpm以上，換擋動作毫不拖泥帶水，鏗鏘有力的同時頓挫感也十分明顯，不過這樣帶來的動力表現確實值得肯定。在如此積極的動力輸出之下，科魯澤9s不到即可完成破百，而這樣的加速成績顯然也已經不侷限於“夠用”了。
操控性方面，科魯澤採用了前麥弗遜後多連桿的獨立懸架形式，調校風格明顯偏向運動。雖然懸架支撐比較足，但也並非是一味的“硬”，在保證基本路感的前提之下，懸架對於顛簸的過濾還是很乾淨的，底盤有著一定的厚重感。
運動風格的底盤調校配合出色的動力響應，在硬件配置層面，科魯澤顯然是能夠滿足你激烈駕駛的小慾望，出色的懸架支撐也會盡可能的保證車身姿態，不會顯得過於狼狽。不過上述的一切都是點到為止，畢竟產品定位決定了它也只能是做到這麼多了。
雖然它能做到的比較有限，但如果是感性的理解這件事兒也挺有意思。全力以赴的執著與努力，正好是對應了年輕人那份特有的朝氣與拼勁兒。
空間：乘坐空間有驚喜
前排乘坐部分，身高180cm的體驗者坐進前排，頭部空間達到了兩拳，這樣的成績對於緊湊級轎車來說，絕對算得上是非常優秀了。
儲物方面，門板儲物槽以及車門拉手都能用於儲物，非常便利。中控臺下方設計有獨立的儲物槽，內置USB以及12V電源接口。杯架為連體式設計，不過並不帶限位器，中央扶手箱內部容積一般，整體表現中規中矩。手套箱下方全系標配雨傘收納槽，還算是個比較貼心的小設計。
"“O ever youthful, O ever weeping（永遠年輕，永遠熱淚盈眶）”。
這是被稱為美國“垮掉的一代”代表人物，傑克·凱魯亞克小說中的一句結尾，而其本人的一生，也因為狂放不羈的個性以及寫作手法備受抨擊。雪佛蘭品牌在年輕化的道路上已經努力了許久，旗下產品也大都被賦予了極具個性的運動元素，雖然如此極端的做法同樣備受爭議，但在我看來，這沒什麼不好。雪佛蘭MONZA，國產後更名為科魯澤，產品定位介於科沃茲以及科魯茲之間。由於是一款“後輩”產品，所以其對於雪佛蘭品牌運動精神的詮釋，無疑要更為激進和純粹。
外觀：時尚運動風
科魯澤是雪佛蘭在緊湊級市場中的第3款三廂轎車，無論定位還是尺寸，都介於科沃茲以及科魯茲之間，甚至包括售價區間也是如此。車側造型看似平庸，不過上揚的腰線還是頗具力量感，雖然視覺效果並不及前臉那樣凶狠，但也依然貫徹了整體的運動風格。
外觀方面，科魯澤對於“運動”二字的詮釋相當極致，如此戰鬥激進的設計，完全就是針對了年輕消費者的喜好。新車共推出了兩個版本，試駕車型為RS版，相對而言，RS版外觀會更為激進一些，其與Redline版最大的區別是前臉增加了一些鍍鉻裝飾條。後者前臉則採用了大面積的黑色中網，底部兩側還加入了紅色的裝飾進行點綴，顯得更為冷酷低調一些。
車尾同樣是滿滿的運動元素，包括尾翼以及保險槓底部的裝飾，均為黑色設計，戰鬥氣息濃郁。值得一提的是，雪佛蘭為了營造更加純粹的運動屬性，還將原來的金色車標統一改為了燻黑樣式，使其更具視覺衝擊力。美中不足的是，科魯澤原廠配備的輪胎為固特異安乘系列，尺寸為205/55 R16，無論是輪胎選擇還是尺寸，都與運動風格顯得有些背道而馳，不夠純粹。如果能夠統一屬性，相信還會更好。
內飾：經典家族式設計
內飾部分，科魯澤採用了雪佛蘭家族的“飛翼式”設計語言，大量的曲線勾勒出不錯的層次感，運動時尚。受限於成本原因，中控臺大面積均為硬質塑料，不過除了敲擊時顯得略有些廉價感以外，其實觸摸手感和視覺效果都還算不錯。貫穿中控臺的的軟質皮革材料還搭配有紅色的縫線，重點突出了運動屬性。
機械儀表採用了炮筒式設計，外圈紅色的點綴非常醒目，頗具戰鬥氣息。多功能方向為真皮材質，尺寸適中，而且握持手感也很出色。只可惜作為一款運動型轎車，方向盤換擋的缺失實在是令人遺憾。
科魯澤配備了8英寸懸浮式中控屏，尺寸雖然並不誇張，但功能較為完備，包括導航、語音控制以及車聯網等，都有配備，而且提供了每年24G免費流量。手機互聯方面，系統還支持了CarPlay和CarLife。此外，新車還安裝了安吉星系統，能夠提供音控導航以及道路救援等服務。為了討好年輕消費群體，雪佛蘭科魯澤甚至還全系裝配了Sound+劇院級7喇叭音響系統。
科魯澤全系都僅使用了手動空調，雖然實用性欠佳，但也基本符合這個級別車型的配置水平。控制部分由物理按鍵以及旋鈕組成，旋鈕轉動時略有曠量，不過仍在可接受範圍內。阻尼調節適中，總體而言操作手感能夠令人滿意。
空調製冷方面，雖然我個人對於這臺1.3T三缸發動機並沒什麼信心，但實測下來，其帶動壓縮機以及整套空調系統，還是比較輕鬆的。在氣溫接近40℃的環境下，車內空調的製冷效果依然非常給力，而且發動機的抖動也被控制的非常得體。
舒適性配置方面，科魯澤使用了仿皮材質座椅，而且主駕駛位還提供了電動調節，雖然電動調節僅支持前後移動，但也算是聊勝於無。比較亮眼的是高配車型還提供了前排座椅加熱，這在同級別車型中並不常見，此外像是電動車窗、電動天窗、後視鏡電調以及自動防眩目內後視鏡等，科魯澤也都有配備。對於一款以年輕運動為賣點的車型，綜合其市場定位及售價，能夠在舒適性配置方面做成這樣，已然非常不錯。
動力：狂熱與躁動
雪佛蘭科魯澤提供了1.0T和1.3T兩款發動機，試駕車型為RS版，搭載1.3T發動機，匹配6速手自一體變速箱。雖然我個人對於三缸發動機多少還是有些排斥，但就參數來看，科魯澤所使用的的這臺Ecotec 330T雙噴射渦輪增壓發動機，確實頗具看點。
科魯澤的駕駛體驗總結起來就是兩個字——“躁動”，而且是對運動性有著十足的狂熱。油門踏板非常輕盈靈敏，只需輕踩，發動機便會積極的給予反饋，變速箱也相當配合，起步加速時發動機的轉速會輕鬆攀升到3000-4000rpm。不僅加速感受出色，科魯澤的剎車腳感也同樣相當不錯，初段幾乎沒有曠量，制動力的釋放十分線性，易於掌握。
無論是發動機還是變速箱，對於油門踏板的反應都非常積極，甚至是激進。發動機在高轉速時的噪音並不擾人，嘶吼並沒有想象的那麼尖銳和乾癟。運動模式下變速箱會變得非常“神經質”，會一直將發動機轉速控制在2000rpm以上，換擋動作毫不拖泥帶水，鏗鏘有力的同時頓挫感也十分明顯，不過這樣帶來的動力表現確實值得肯定。在如此積極的動力輸出之下，科魯澤9s不到即可完成破百，而這樣的加速成績顯然也已經不侷限於“夠用”了。
操控性方面，科魯澤採用了前麥弗遜後多連桿的獨立懸架形式，調校風格明顯偏向運動。雖然懸架支撐比較足，但也並非是一味的“硬”，在保證基本路感的前提之下，懸架對於顛簸的過濾還是很乾淨的，底盤有著一定的厚重感。
運動風格的底盤調校配合出色的動力響應，在硬件配置層面，科魯澤顯然是能夠滿足你激烈駕駛的小慾望，出色的懸架支撐也會盡可能的保證車身姿態，不會顯得過於狼狽。不過上述的一切都是點到為止，畢竟產品定位決定了它也只能是做到這麼多了。
雖然它能做到的比較有限，但如果是感性的理解這件事兒也挺有意思。全力以赴的執著與努力，正好是對應了年輕人那份特有的朝氣與拼勁兒。
空間：乘坐空間有驚喜
前排乘坐部分，身高180cm的體驗者坐進前排，頭部空間達到了兩拳，這樣的成績對於緊湊級轎車來說，絕對算得上是非常優秀了。
儲物方面，門板儲物槽以及車門拉手都能用於儲物，非常便利。中控臺下方設計有獨立的儲物槽，內置USB以及12V電源接口。杯架為連體式設計，不過並不帶限位器，中央扶手箱內部容積一般，整體表現中規中矩。手套箱下方全系標配雨傘收納槽，還算是個比較貼心的小設計。
後排乘坐空間也相當出色，同一體驗者坐好後頭部空間為一拳，腿部則是達到了一拳四指。儲物方面，除了門板儲物槽以及車門拉手等常規儲物空間以外，前排座椅後方還設計了背袋，可用於放置雜物。科魯澤全系標配了後排空調出風口，很好的照顧到了第二排的乘客，不過中央扶手的缺失還是略顯遺憾，使得第二排的乘坐舒適性以及儲物能力都受到了一定的影響。
"“O ever youthful, O ever weeping（永遠年輕，永遠熱淚盈眶）”。
這是被稱為美國“垮掉的一代”代表人物，傑克·凱魯亞克小說中的一句結尾，而其本人的一生，也因為狂放不羈的個性以及寫作手法備受抨擊。雪佛蘭品牌在年輕化的道路上已經努力了許久，旗下產品也大都被賦予了極具個性的運動元素，雖然如此極端的做法同樣備受爭議，但在我看來，這沒什麼不好。雪佛蘭MONZA，國產後更名為科魯澤，產品定位介於科沃茲以及科魯茲之間。由於是一款“後輩”產品，所以其對於雪佛蘭品牌運動精神的詮釋，無疑要更為激進和純粹。
外觀：時尚運動風
科魯澤是雪佛蘭在緊湊級市場中的第3款三廂轎車，無論定位還是尺寸，都介於科沃茲以及科魯茲之間，甚至包括售價區間也是如此。車側造型看似平庸，不過上揚的腰線還是頗具力量感，雖然視覺效果並不及前臉那樣凶狠，但也依然貫徹了整體的運動風格。
外觀方面，科魯澤對於“運動”二字的詮釋相當極致，如此戰鬥激進的設計，完全就是針對了年輕消費者的喜好。新車共推出了兩個版本，試駕車型為RS版，相對而言，RS版外觀會更為激進一些，其與Redline版最大的區別是前臉增加了一些鍍鉻裝飾條。後者前臉則採用了大面積的黑色中網，底部兩側還加入了紅色的裝飾進行點綴，顯得更為冷酷低調一些。
車尾同樣是滿滿的運動元素，包括尾翼以及保險槓底部的裝飾，均為黑色設計，戰鬥氣息濃郁。值得一提的是，雪佛蘭為了營造更加純粹的運動屬性，還將原來的金色車標統一改為了燻黑樣式，使其更具視覺衝擊力。美中不足的是，科魯澤原廠配備的輪胎為固特異安乘系列，尺寸為205/55 R16，無論是輪胎選擇還是尺寸，都與運動風格顯得有些背道而馳，不夠純粹。如果能夠統一屬性，相信還會更好。
內飾：經典家族式設計
內飾部分，科魯澤採用了雪佛蘭家族的“飛翼式”設計語言，大量的曲線勾勒出不錯的層次感，運動時尚。受限於成本原因，中控臺大面積均為硬質塑料，不過除了敲擊時顯得略有些廉價感以外，其實觸摸手感和視覺效果都還算不錯。貫穿中控臺的的軟質皮革材料還搭配有紅色的縫線，重點突出了運動屬性。
機械儀表採用了炮筒式設計，外圈紅色的點綴非常醒目，頗具戰鬥氣息。多功能方向為真皮材質，尺寸適中，而且握持手感也很出色。只可惜作為一款運動型轎車，方向盤換擋的缺失實在是令人遺憾。
科魯澤配備了8英寸懸浮式中控屏，尺寸雖然並不誇張，但功能較為完備，包括導航、語音控制以及車聯網等，都有配備，而且提供了每年24G免費流量。手機互聯方面，系統還支持了CarPlay和CarLife。此外，新車還安裝了安吉星系統，能夠提供音控導航以及道路救援等服務。為了討好年輕消費群體，雪佛蘭科魯澤甚至還全系裝配了Sound+劇院級7喇叭音響系統。
科魯澤全系都僅使用了手動空調，雖然實用性欠佳，但也基本符合這個級別車型的配置水平。控制部分由物理按鍵以及旋鈕組成，旋鈕轉動時略有曠量，不過仍在可接受範圍內。阻尼調節適中，總體而言操作手感能夠令人滿意。
空調製冷方面，雖然我個人對於這臺1.3T三缸發動機並沒什麼信心，但實測下來，其帶動壓縮機以及整套空調系統，還是比較輕鬆的。在氣溫接近40℃的環境下，車內空調的製冷效果依然非常給力，而且發動機的抖動也被控制的非常得體。
舒適性配置方面，科魯澤使用了仿皮材質座椅，而且主駕駛位還提供了電動調節，雖然電動調節僅支持前後移動，但也算是聊勝於無。比較亮眼的是高配車型還提供了前排座椅加熱，這在同級別車型中並不常見，此外像是電動車窗、電動天窗、後視鏡電調以及自動防眩目內後視鏡等，科魯澤也都有配備。對於一款以年輕運動為賣點的車型，綜合其市場定位及售價，能夠在舒適性配置方面做成這樣，已然非常不錯。
動力：狂熱與躁動
雪佛蘭科魯澤提供了1.0T和1.3T兩款發動機，試駕車型為RS版，搭載1.3T發動機，匹配6速手自一體變速箱。雖然我個人對於三缸發動機多少還是有些排斥，但就參數來看，科魯澤所使用的的這臺Ecotec 330T雙噴射渦輪增壓發動機，確實頗具看點。
科魯澤的駕駛體驗總結起來就是兩個字——“躁動”，而且是對運動性有著十足的狂熱。油門踏板非常輕盈靈敏，只需輕踩，發動機便會積極的給予反饋，變速箱也相當配合，起步加速時發動機的轉速會輕鬆攀升到3000-4000rpm。不僅加速感受出色，科魯澤的剎車腳感也同樣相當不錯，初段幾乎沒有曠量，制動力的釋放十分線性，易於掌握。
無論是發動機還是變速箱，對於油門踏板的反應都非常積極，甚至是激進。發動機在高轉速時的噪音並不擾人，嘶吼並沒有想象的那麼尖銳和乾癟。運動模式下變速箱會變得非常“神經質”，會一直將發動機轉速控制在2000rpm以上，換擋動作毫不拖泥帶水，鏗鏘有力的同時頓挫感也十分明顯，不過這樣帶來的動力表現確實值得肯定。在如此積極的動力輸出之下，科魯澤9s不到即可完成破百，而這樣的加速成績顯然也已經不侷限於“夠用”了。
操控性方面，科魯澤採用了前麥弗遜後多連桿的獨立懸架形式，調校風格明顯偏向運動。雖然懸架支撐比較足，但也並非是一味的“硬”，在保證基本路感的前提之下，懸架對於顛簸的過濾還是很乾淨的，底盤有著一定的厚重感。
運動風格的底盤調校配合出色的動力響應，在硬件配置層面，科魯澤顯然是能夠滿足你激烈駕駛的小慾望，出色的懸架支撐也會盡可能的保證車身姿態，不會顯得過於狼狽。不過上述的一切都是點到為止，畢竟產品定位決定了它也只能是做到這麼多了。
雖然它能做到的比較有限，但如果是感性的理解這件事兒也挺有意思。全力以赴的執著與努力，正好是對應了年輕人那份特有的朝氣與拼勁兒。
空間：乘坐空間有驚喜
前排乘坐部分，身高180cm的體驗者坐進前排，頭部空間達到了兩拳，這樣的成績對於緊湊級轎車來說，絕對算得上是非常優秀了。
儲物方面，門板儲物槽以及車門拉手都能用於儲物，非常便利。中控臺下方設計有獨立的儲物槽，內置USB以及12V電源接口。杯架為連體式設計，不過並不帶限位器，中央扶手箱內部容積一般，整體表現中規中矩。手套箱下方全系標配雨傘收納槽，還算是個比較貼心的小設計。
後排乘坐空間也相當出色，同一體驗者坐好後頭部空間為一拳，腿部則是達到了一拳四指。儲物方面，除了門板儲物槽以及車門拉手等常規儲物空間以外，前排座椅後方還設計了背袋，可用於放置雜物。科魯澤全系標配了後排空調出風口，很好的照顧到了第二排的乘客，不過中央扶手的缺失還是略顯遺憾，使得第二排的乘坐舒適性以及儲物能力都受到了一定的影響。
後備箱部分並不是科魯澤的強項，雖然內部空間還算規整，但是座椅並不支持放倒，所以空間拓展也就無從談起，所見即所得，官方公佈的容積為405L。當然，對於一款家用轎車來說，這樣的表現並不算糟糕，基本屬於平均水平。後備箱地板下方為非全尺寸備胎，備胎周圍並未設計儲物槽，空間利用率並不高。
安全：主流配置水平
"“O ever youthful, O ever weeping（永遠年輕，永遠熱淚盈眶）”。
這是被稱為美國“垮掉的一代”代表人物，傑克·凱魯亞克小說中的一句結尾，而其本人的一生，也因為狂放不羈的個性以及寫作手法備受抨擊。雪佛蘭品牌在年輕化的道路上已經努力了許久，旗下產品也大都被賦予了極具個性的運動元素，雖然如此極端的做法同樣備受爭議，但在我看來，這沒什麼不好。雪佛蘭MONZA，國產後更名為科魯澤，產品定位介於科沃茲以及科魯茲之間。由於是一款“後輩”產品，所以其對於雪佛蘭品牌運動精神的詮釋，無疑要更為激進和純粹。
外觀：時尚運動風
科魯澤是雪佛蘭在緊湊級市場中的第3款三廂轎車，無論定位還是尺寸，都介於科沃茲以及科魯茲之間，甚至包括售價區間也是如此。車側造型看似平庸，不過上揚的腰線還是頗具力量感，雖然視覺效果並不及前臉那樣凶狠，但也依然貫徹了整體的運動風格。
外觀方面，科魯澤對於“運動”二字的詮釋相當極致，如此戰鬥激進的設計，完全就是針對了年輕消費者的喜好。新車共推出了兩個版本，試駕車型為RS版，相對而言，RS版外觀會更為激進一些，其與Redline版最大的區別是前臉增加了一些鍍鉻裝飾條。後者前臉則採用了大面積的黑色中網，底部兩側還加入了紅色的裝飾進行點綴，顯得更為冷酷低調一些。
車尾同樣是滿滿的運動元素，包括尾翼以及保險槓底部的裝飾，均為黑色設計，戰鬥氣息濃郁。值得一提的是，雪佛蘭為了營造更加純粹的運動屬性，還將原來的金色車標統一改為了燻黑樣式，使其更具視覺衝擊力。美中不足的是，科魯澤原廠配備的輪胎為固特異安乘系列，尺寸為205/55 R16，無論是輪胎選擇還是尺寸，都與運動風格顯得有些背道而馳，不夠純粹。如果能夠統一屬性，相信還會更好。
內飾：經典家族式設計
內飾部分，科魯澤採用了雪佛蘭家族的“飛翼式”設計語言，大量的曲線勾勒出不錯的層次感，運動時尚。受限於成本原因，中控臺大面積均為硬質塑料，不過除了敲擊時顯得略有些廉價感以外，其實觸摸手感和視覺效果都還算不錯。貫穿中控臺的的軟質皮革材料還搭配有紅色的縫線，重點突出了運動屬性。
機械儀表採用了炮筒式設計，外圈紅色的點綴非常醒目，頗具戰鬥氣息。多功能方向為真皮材質，尺寸適中，而且握持手感也很出色。只可惜作為一款運動型轎車，方向盤換擋的缺失實在是令人遺憾。
科魯澤配備了8英寸懸浮式中控屏，尺寸雖然並不誇張，但功能較為完備，包括導航、語音控制以及車聯網等，都有配備，而且提供了每年24G免費流量。手機互聯方面，系統還支持了CarPlay和CarLife。此外，新車還安裝了安吉星系統，能夠提供音控導航以及道路救援等服務。為了討好年輕消費群體，雪佛蘭科魯澤甚至還全系裝配了Sound+劇院級7喇叭音響系統。
科魯澤全系都僅使用了手動空調，雖然實用性欠佳，但也基本符合這個級別車型的配置水平。控制部分由物理按鍵以及旋鈕組成，旋鈕轉動時略有曠量，不過仍在可接受範圍內。阻尼調節適中，總體而言操作手感能夠令人滿意。
空調製冷方面，雖然我個人對於這臺1.3T三缸發動機並沒什麼信心，但實測下來，其帶動壓縮機以及整套空調系統，還是比較輕鬆的。在氣溫接近40℃的環境下，車內空調的製冷效果依然非常給力，而且發動機的抖動也被控制的非常得體。
舒適性配置方面，科魯澤使用了仿皮材質座椅，而且主駕駛位還提供了電動調節，雖然電動調節僅支持前後移動，但也算是聊勝於無。比較亮眼的是高配車型還提供了前排座椅加熱，這在同級別車型中並不常見，此外像是電動車窗、電動天窗、後視鏡電調以及自動防眩目內後視鏡等，科魯澤也都有配備。對於一款以年輕運動為賣點的車型，綜合其市場定位及售價，能夠在舒適性配置方面做成這樣，已然非常不錯。
動力：狂熱與躁動
雪佛蘭科魯澤提供了1.0T和1.3T兩款發動機，試駕車型為RS版，搭載1.3T發動機，匹配6速手自一體變速箱。雖然我個人對於三缸發動機多少還是有些排斥，但就參數來看，科魯澤所使用的的這臺Ecotec 330T雙噴射渦輪增壓發動機，確實頗具看點。
科魯澤的駕駛體驗總結起來就是兩個字——“躁動”，而且是對運動性有著十足的狂熱。油門踏板非常輕盈靈敏，只需輕踩，發動機便會積極的給予反饋，變速箱也相當配合，起步加速時發動機的轉速會輕鬆攀升到3000-4000rpm。不僅加速感受出色，科魯澤的剎車腳感也同樣相當不錯，初段幾乎沒有曠量，制動力的釋放十分線性，易於掌握。
無論是發動機還是變速箱，對於油門踏板的反應都非常積極，甚至是激進。發動機在高轉速時的噪音並不擾人，嘶吼並沒有想象的那麼尖銳和乾癟。運動模式下變速箱會變得非常“神經質”，會一直將發動機轉速控制在2000rpm以上，換擋動作毫不拖泥帶水，鏗鏘有力的同時頓挫感也十分明顯，不過這樣帶來的動力表現確實值得肯定。在如此積極的動力輸出之下，科魯澤9s不到即可完成破百，而這樣的加速成績顯然也已經不侷限於“夠用”了。
操控性方面，科魯澤採用了前麥弗遜後多連桿的獨立懸架形式，調校風格明顯偏向運動。雖然懸架支撐比較足，但也並非是一味的“硬”，在保證基本路感的前提之下，懸架對於顛簸的過濾還是很乾淨的，底盤有著一定的厚重感。
運動風格的底盤調校配合出色的動力響應，在硬件配置層面，科魯澤顯然是能夠滿足你激烈駕駛的小慾望，出色的懸架支撐也會盡可能的保證車身姿態，不會顯得過於狼狽。不過上述的一切都是點到為止，畢竟產品定位決定了它也只能是做到這麼多了。
雖然它能做到的比較有限，但如果是感性的理解這件事兒也挺有意思。全力以赴的執著與努力，正好是對應了年輕人那份特有的朝氣與拼勁兒。
空間：乘坐空間有驚喜
前排乘坐部分，身高180cm的體驗者坐進前排，頭部空間達到了兩拳，這樣的成績對於緊湊級轎車來說，絕對算得上是非常優秀了。
儲物方面，門板儲物槽以及車門拉手都能用於儲物，非常便利。中控臺下方設計有獨立的儲物槽，內置USB以及12V電源接口。杯架為連體式設計，不過並不帶限位器，中央扶手箱內部容積一般，整體表現中規中矩。手套箱下方全系標配雨傘收納槽，還算是個比較貼心的小設計。
後排乘坐空間也相當出色，同一體驗者坐好後頭部空間為一拳，腿部則是達到了一拳四指。儲物方面，除了門板儲物槽以及車門拉手等常規儲物空間以外，前排座椅後方還設計了背袋，可用於放置雜物。科魯澤全系標配了後排空調出風口，很好的照顧到了第二排的乘客，不過中央扶手的缺失還是略顯遺憾，使得第二排的乘坐舒適性以及儲物能力都受到了一定的影響。
後備箱部分並不是科魯澤的強項，雖然內部空間還算規整，但是座椅並不支持放倒，所以空間拓展也就無從談起，所見即所得，官方公佈的容積為405L。當然，對於一款家用轎車來說，這樣的表現並不算糟糕，基本屬於平均水平。後備箱地板下方為非全尺寸備胎，備胎周圍並未設計儲物槽，空間利用率並不高。
安全：主流配置水平
安全配置方面，除了基本的主/被動安全配置之外，雪佛蘭科魯澤還配備了併線輔助以及倒車車側預警系統，這兩項配置對於日常使用過程中規避潛在危險很有幫助。新車全系標配全功能電子穩定控制系統（包含ABS、EBD、EBA、ESC、TCS等），HSA坡道起步輔助，HRC坡道倒溜控制等。
總結：
"“O ever youthful, O ever weeping（永遠年輕，永遠熱淚盈眶）”。
這是被稱為美國“垮掉的一代”代表人物，傑克·凱魯亞克小說中的一句結尾，而其本人的一生，也因為狂放不羈的個性以及寫作手法備受抨擊。雪佛蘭品牌在年輕化的道路上已經努力了許久，旗下產品也大都被賦予了極具個性的運動元素，雖然如此極端的做法同樣備受爭議，但在我看來，這沒什麼不好。雪佛蘭MONZA，國產後更名為科魯澤，產品定位介於科沃茲以及科魯茲之間。由於是一款“後輩”產品，所以其對於雪佛蘭品牌運動精神的詮釋，無疑要更為激進和純粹。
外觀：時尚運動風
科魯澤是雪佛蘭在緊湊級市場中的第3款三廂轎車，無論定位還是尺寸，都介於科沃茲以及科魯茲之間，甚至包括售價區間也是如此。車側造型看似平庸，不過上揚的腰線還是頗具力量感，雖然視覺效果並不及前臉那樣凶狠，但也依然貫徹了整體的運動風格。
外觀方面，科魯澤對於“運動”二字的詮釋相當極致，如此戰鬥激進的設計，完全就是針對了年輕消費者的喜好。新車共推出了兩個版本，試駕車型為RS版，相對而言，RS版外觀會更為激進一些，其與Redline版最大的區別是前臉增加了一些鍍鉻裝飾條。後者前臉則採用了大面積的黑色中網，底部兩側還加入了紅色的裝飾進行點綴，顯得更為冷酷低調一些。
車尾同樣是滿滿的運動元素，包括尾翼以及保險槓底部的裝飾，均為黑色設計，戰鬥氣息濃郁。值得一提的是，雪佛蘭為了營造更加純粹的運動屬性，還將原來的金色車標統一改為了燻黑樣式，使其更具視覺衝擊力。美中不足的是，科魯澤原廠配備的輪胎為固特異安乘系列，尺寸為205/55 R16，無論是輪胎選擇還是尺寸，都與運動風格顯得有些背道而馳，不夠純粹。如果能夠統一屬性，相信還會更好。
內飾：經典家族式設計
內飾部分，科魯澤採用了雪佛蘭家族的“飛翼式”設計語言，大量的曲線勾勒出不錯的層次感，運動時尚。受限於成本原因，中控臺大面積均為硬質塑料，不過除了敲擊時顯得略有些廉價感以外，其實觸摸手感和視覺效果都還算不錯。貫穿中控臺的的軟質皮革材料還搭配有紅色的縫線，重點突出了運動屬性。
機械儀表採用了炮筒式設計，外圈紅色的點綴非常醒目，頗具戰鬥氣息。多功能方向為真皮材質，尺寸適中，而且握持手感也很出色。只可惜作為一款運動型轎車，方向盤換擋的缺失實在是令人遺憾。
科魯澤配備了8英寸懸浮式中控屏，尺寸雖然並不誇張，但功能較為完備，包括導航、語音控制以及車聯網等，都有配備，而且提供了每年24G免費流量。手機互聯方面，系統還支持了CarPlay和CarLife。此外，新車還安裝了安吉星系統，能夠提供音控導航以及道路救援等服務。為了討好年輕消費群體，雪佛蘭科魯澤甚至還全系裝配了Sound+劇院級7喇叭音響系統。
科魯澤全系都僅使用了手動空調，雖然實用性欠佳，但也基本符合這個級別車型的配置水平。控制部分由物理按鍵以及旋鈕組成，旋鈕轉動時略有曠量，不過仍在可接受範圍內。阻尼調節適中，總體而言操作手感能夠令人滿意。
空調製冷方面，雖然我個人對於這臺1.3T三缸發動機並沒什麼信心，但實測下來，其帶動壓縮機以及整套空調系統，還是比較輕鬆的。在氣溫接近40℃的環境下，車內空調的製冷效果依然非常給力，而且發動機的抖動也被控制的非常得體。
舒適性配置方面，科魯澤使用了仿皮材質座椅，而且主駕駛位還提供了電動調節，雖然電動調節僅支持前後移動，但也算是聊勝於無。比較亮眼的是高配車型還提供了前排座椅加熱，這在同級別車型中並不常見，此外像是電動車窗、電動天窗、後視鏡電調以及自動防眩目內後視鏡等，科魯澤也都有配備。對於一款以年輕運動為賣點的車型，綜合其市場定位及售價，能夠在舒適性配置方面做成這樣，已然非常不錯。
動力：狂熱與躁動
雪佛蘭科魯澤提供了1.0T和1.3T兩款發動機，試駕車型為RS版，搭載1.3T發動機，匹配6速手自一體變速箱。雖然我個人對於三缸發動機多少還是有些排斥，但就參數來看，科魯澤所使用的的這臺Ecotec 330T雙噴射渦輪增壓發動機，確實頗具看點。
科魯澤的駕駛體驗總結起來就是兩個字——“躁動”，而且是對運動性有著十足的狂熱。油門踏板非常輕盈靈敏，只需輕踩，發動機便會積極的給予反饋，變速箱也相當配合，起步加速時發動機的轉速會輕鬆攀升到3000-4000rpm。不僅加速感受出色，科魯澤的剎車腳感也同樣相當不錯，初段幾乎沒有曠量，制動力的釋放十分線性，易於掌握。
無論是發動機還是變速箱，對於油門踏板的反應都非常積極，甚至是激進。發動機在高轉速時的噪音並不擾人，嘶吼並沒有想象的那麼尖銳和乾癟。運動模式下變速箱會變得非常“神經質”，會一直將發動機轉速控制在2000rpm以上，換擋動作毫不拖泥帶水，鏗鏘有力的同時頓挫感也十分明顯，不過這樣帶來的動力表現確實值得肯定。在如此積極的動力輸出之下，科魯澤9s不到即可完成破百，而這樣的加速成績顯然也已經不侷限於“夠用”了。
操控性方面，科魯澤採用了前麥弗遜後多連桿的獨立懸架形式，調校風格明顯偏向運動。雖然懸架支撐比較足，但也並非是一味的“硬”，在保證基本路感的前提之下，懸架對於顛簸的過濾還是很乾淨的，底盤有著一定的厚重感。
運動風格的底盤調校配合出色的動力響應，在硬件配置層面，科魯澤顯然是能夠滿足你激烈駕駛的小慾望，出色的懸架支撐也會盡可能的保證車身姿態，不會顯得過於狼狽。不過上述的一切都是點到為止，畢竟產品定位決定了它也只能是做到這麼多了。
雖然它能做到的比較有限，但如果是感性的理解這件事兒也挺有意思。全力以赴的執著與努力，正好是對應了年輕人那份特有的朝氣與拼勁兒。
空間：乘坐空間有驚喜
前排乘坐部分，身高180cm的體驗者坐進前排，頭部空間達到了兩拳，這樣的成績對於緊湊級轎車來說，絕對算得上是非常優秀了。
儲物方面，門板儲物槽以及車門拉手都能用於儲物，非常便利。中控臺下方設計有獨立的儲物槽，內置USB以及12V電源接口。杯架為連體式設計，不過並不帶限位器，中央扶手箱內部容積一般，整體表現中規中矩。手套箱下方全系標配雨傘收納槽，還算是個比較貼心的小設計。
後排乘坐空間也相當出色，同一體驗者坐好後頭部空間為一拳，腿部則是達到了一拳四指。儲物方面，除了門板儲物槽以及車門拉手等常規儲物空間以外，前排座椅後方還設計了背袋，可用於放置雜物。科魯澤全系標配了後排空調出風口，很好的照顧到了第二排的乘客，不過中央扶手的缺失還是略顯遺憾，使得第二排的乘坐舒適性以及儲物能力都受到了一定的影響。
後備箱部分並不是科魯澤的強項，雖然內部空間還算規整，但是座椅並不支持放倒，所以空間拓展也就無從談起，所見即所得，官方公佈的容積為405L。當然，對於一款家用轎車來說，這樣的表現並不算糟糕，基本屬於平均水平。後備箱地板下方為非全尺寸備胎，備胎周圍並未設計儲物槽，空間利用率並不高。
安全：主流配置水平
安全配置方面，除了基本的主/被動安全配置之外，雪佛蘭科魯澤還配備了併線輔助以及倒車車側預警系統，這兩項配置對於日常使用過程中規避潛在危險很有幫助。新車全系標配全功能電子穩定控制系統（包含ABS、EBD、EBA、ESC、TCS等），HSA坡道起步輔助，HRC坡道倒溜控制等。
總結：