看膩了激進運動風，來點美式肌肉運動風嚐嚐嗎？
文｜郭文靜
圖｜來源網絡
時隔五年，雪佛蘭老款創酷終於換代了，面對已經發生很大變化的小型SUV市場和潛在用戶群體，雪佛蘭也隨之換了新玩法。
作為最早佈局國內合資小型SUV細分市場的品牌，雪佛蘭對這個市場有自己的獨到理解，彼時合資SUV車型數量少、定價整體較高，一些預算有限但又對SUV有需求的年輕消費者只能選擇其他車型，老款創酷這類10萬級小型SUV車型的出現，可以說填補了市場的空白，其也成為很多年輕人的第一輛車。
看膩了激進運動風，來點美式肌肉運動風嚐嚐嗎？
文｜郭文靜
圖｜來源網絡
時隔五年，雪佛蘭老款創酷終於換代了，面對已經發生很大變化的小型SUV市場和潛在用戶群體，雪佛蘭也隨之換了新玩法。
作為最早佈局國內合資小型SUV細分市場的品牌，雪佛蘭對這個市場有自己的獨到理解，彼時合資SUV車型數量少、定價整體較高，一些預算有限但又對SUV有需求的年輕消費者只能選擇其他車型，老款創酷這類10萬級小型SUV車型的出現，可以說填補了市場的空白，其也成為很多年輕人的第一輛車。
但五年間，小型SUV市場發生了很大變化，不僅產品數量不斷增加，消費者的需求也在不斷升級，尤其是互聯網一代逐漸成為購車主力後，他們的需求更加個性化、多元化；如果說五年前消費者追求的還是『性價比』，那麼現在他們追求的更多是『質價比』，他們希望產品不僅價格合理，更要『價值』突出。
面對這樣的購車需求變化，雪佛蘭借新一代創酷換新之際，對產品進行了全面升級，從外觀內飾到智能配置再到動力系統，新一代創酷可以說有了脫胎換骨的變化，而與競品車型相比，新一代創酷也更加全面、均衡，更符合年輕消費者的需求。
美式運動感的差異化驚喜
10萬級小型SUV市場的主力購車者多是預算有限又有品質追求的年輕族群，因此車企都抓住了『年輕』這個關鍵詞，而基於對這個關鍵詞和這部分消費者的理解，車企推出的產品外觀造型基本清一色走了『運動』路線，其中不乏激進的運動風。
看膩了激進運動風，來點美式肌肉運動風嚐嚐嗎？
文｜郭文靜
圖｜來源網絡
時隔五年，雪佛蘭老款創酷終於換代了，面對已經發生很大變化的小型SUV市場和潛在用戶群體，雪佛蘭也隨之換了新玩法。
作為最早佈局國內合資小型SUV細分市場的品牌，雪佛蘭對這個市場有自己的獨到理解，彼時合資SUV車型數量少、定價整體較高，一些預算有限但又對SUV有需求的年輕消費者只能選擇其他車型，老款創酷這類10萬級小型SUV車型的出現，可以說填補了市場的空白，其也成為很多年輕人的第一輛車。
但五年間，小型SUV市場發生了很大變化，不僅產品數量不斷增加，消費者的需求也在不斷升級，尤其是互聯網一代逐漸成為購車主力後，他們的需求更加個性化、多元化；如果說五年前消費者追求的還是『性價比』，那麼現在他們追求的更多是『質價比』，他們希望產品不僅價格合理，更要『價值』突出。
面對這樣的購車需求變化，雪佛蘭借新一代創酷換新之際，對產品進行了全面升級，從外觀內飾到智能配置再到動力系統，新一代創酷可以說有了脫胎換骨的變化，而與競品車型相比，新一代創酷也更加全面、均衡，更符合年輕消費者的需求。
美式運動感的差異化驚喜
10萬級小型SUV市場的主力購車者多是預算有限又有品質追求的年輕族群，因此車企都抓住了『年輕』這個關鍵詞，而基於對這個關鍵詞和這部分消費者的理解，車企推出的產品外觀造型基本清一色走了『運動』路線，其中不乏激進的運動風。
尤其是目前在這一細分市場銷量較好的幾款日系車型，基本都是第一眼就能感受到強烈的運動氣息，但這幾款車型上市也有一段時間，對『喜新厭舊』的年輕消費群體來說，難免會有審美疲勞。
此時新一代創酷的出現，可以說是一個差異化的『驚喜』。新車的整體設計承襲了雪佛蘭經典設計DNA，在傳承了美式肌肉感的同時，又不失時尚的運動氣息，這樣獨特的美式運動風格，很符合年輕購車者對個性化的追求。
具體來看，新一代創酷整車外觀偏硬朗，但融入了很多流線設計元素，貫穿車身的『Z』型線條、引擎蓋上的『U型鋒芒設計』都凸顯了運動氣息； Redline尚·紅系列車型，通過曜黑logo、分體式前格柵、窗框、專屬銘牌、炫紅飾條等設計，實現了力量感和運動感的均衡。
看膩了激進運動風，來點美式肌肉運動風嚐嚐嗎？
文｜郭文靜
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時隔五年，雪佛蘭老款創酷終於換代了，面對已經發生很大變化的小型SUV市場和潛在用戶群體，雪佛蘭也隨之換了新玩法。
作為最早佈局國內合資小型SUV細分市場的品牌，雪佛蘭對這個市場有自己的獨到理解，彼時合資SUV車型數量少、定價整體較高，一些預算有限但又對SUV有需求的年輕消費者只能選擇其他車型，老款創酷這類10萬級小型SUV車型的出現，可以說填補了市場的空白，其也成為很多年輕人的第一輛車。
但五年間，小型SUV市場發生了很大變化，不僅產品數量不斷增加，消費者的需求也在不斷升級，尤其是互聯網一代逐漸成為購車主力後，他們的需求更加個性化、多元化；如果說五年前消費者追求的還是『性價比』，那麼現在他們追求的更多是『質價比』，他們希望產品不僅價格合理，更要『價值』突出。
面對這樣的購車需求變化，雪佛蘭借新一代創酷換新之際，對產品進行了全面升級，從外觀內飾到智能配置再到動力系統，新一代創酷可以說有了脫胎換骨的變化，而與競品車型相比，新一代創酷也更加全面、均衡，更符合年輕消費者的需求。
美式運動感的差異化驚喜
10萬級小型SUV市場的主力購車者多是預算有限又有品質追求的年輕族群，因此車企都抓住了『年輕』這個關鍵詞，而基於對這個關鍵詞和這部分消費者的理解，車企推出的產品外觀造型基本清一色走了『運動』路線，其中不乏激進的運動風。
尤其是目前在這一細分市場銷量較好的幾款日系車型，基本都是第一眼就能感受到強烈的運動氣息，但這幾款車型上市也有一段時間，對『喜新厭舊』的年輕消費群體來說，難免會有審美疲勞。
此時新一代創酷的出現，可以說是一個差異化的『驚喜』。新車的整體設計承襲了雪佛蘭經典設計DNA，在傳承了美式肌肉感的同時，又不失時尚的運動氣息，這樣獨特的美式運動風格，很符合年輕購車者對個性化的追求。
具體來看，新一代創酷整車外觀偏硬朗，但融入了很多流線設計元素，貫穿車身的『Z』型線條、引擎蓋上的『U型鋒芒設計』都凸顯了運動氣息； Redline尚·紅系列車型，通過曜黑logo、分體式前格柵、窗框、專屬銘牌、炫紅飾條等設計，實現了力量感和運動感的均衡。
更值得注意的是，新一代創酷共推出6款車型，其中四款都是配備了Redline尚·紅系列套件的車型，可見雪佛蘭對於該車運動定位的強調，而通過打造Redline尚·紅系列車型，雪佛蘭的運動基因、賽道基因也更加清晰地呈現出來。
智能互聯繫統具備明顯優勢
作為互聯網下成長起來的一代，車載互聯繫統已經逐漸成為他們選車購車的『標配』，合資品牌在這方面整體發展較慢，但上汽通用是個例外，2009年安吉星就被引入中國市場，2015年安吉星推出車載4G LTE服務，2017年上汽通用發佈『2025車聯網戰略』，開始打造一個強大的車聯網平臺，上汽通用更是將車聯網定為驅動未來出行的『第二引擎』，而落實到產品層面，便是上汽通用雪佛蘭多款車型所搭載的全新一代MyLink⁺智能車載互聯繫統。
看膩了激進運動風，來點美式肌肉運動風嚐嚐嗎？
文｜郭文靜
圖｜來源網絡
時隔五年，雪佛蘭老款創酷終於換代了，面對已經發生很大變化的小型SUV市場和潛在用戶群體，雪佛蘭也隨之換了新玩法。
作為最早佈局國內合資小型SUV細分市場的品牌，雪佛蘭對這個市場有自己的獨到理解，彼時合資SUV車型數量少、定價整體較高，一些預算有限但又對SUV有需求的年輕消費者只能選擇其他車型，老款創酷這類10萬級小型SUV車型的出現，可以說填補了市場的空白，其也成為很多年輕人的第一輛車。
但五年間，小型SUV市場發生了很大變化，不僅產品數量不斷增加，消費者的需求也在不斷升級，尤其是互聯網一代逐漸成為購車主力後，他們的需求更加個性化、多元化；如果說五年前消費者追求的還是『性價比』，那麼現在他們追求的更多是『質價比』，他們希望產品不僅價格合理，更要『價值』突出。
面對這樣的購車需求變化，雪佛蘭借新一代創酷換新之際，對產品進行了全面升級，從外觀內飾到智能配置再到動力系統，新一代創酷可以說有了脫胎換骨的變化，而與競品車型相比，新一代創酷也更加全面、均衡，更符合年輕消費者的需求。
美式運動感的差異化驚喜
10萬級小型SUV市場的主力購車者多是預算有限又有品質追求的年輕族群，因此車企都抓住了『年輕』這個關鍵詞，而基於對這個關鍵詞和這部分消費者的理解，車企推出的產品外觀造型基本清一色走了『運動』路線，其中不乏激進的運動風。
尤其是目前在這一細分市場銷量較好的幾款日系車型，基本都是第一眼就能感受到強烈的運動氣息，但這幾款車型上市也有一段時間，對『喜新厭舊』的年輕消費群體來說，難免會有審美疲勞。
此時新一代創酷的出現，可以說是一個差異化的『驚喜』。新車的整體設計承襲了雪佛蘭經典設計DNA，在傳承了美式肌肉感的同時，又不失時尚的運動氣息，這樣獨特的美式運動風格，很符合年輕購車者對個性化的追求。
具體來看，新一代創酷整車外觀偏硬朗，但融入了很多流線設計元素，貫穿車身的『Z』型線條、引擎蓋上的『U型鋒芒設計』都凸顯了運動氣息； Redline尚·紅系列車型，通過曜黑logo、分體式前格柵、窗框、專屬銘牌、炫紅飾條等設計，實現了力量感和運動感的均衡。
更值得注意的是，新一代創酷共推出6款車型，其中四款都是配備了Redline尚·紅系列套件的車型，可見雪佛蘭對於該車運動定位的強調，而通過打造Redline尚·紅系列車型，雪佛蘭的運動基因、賽道基因也更加清晰地呈現出來。
智能互聯繫統具備明顯優勢
作為互聯網下成長起來的一代，車載互聯繫統已經逐漸成為他們選車購車的『標配』，合資品牌在這方面整體發展較慢，但上汽通用是個例外，2009年安吉星就被引入中國市場，2015年安吉星推出車載4G LTE服務，2017年上汽通用發佈『2025車聯網戰略』，開始打造一個強大的車聯網平臺，上汽通用更是將車聯網定為驅動未來出行的『第二引擎』，而落實到產品層面，便是上汽通用雪佛蘭多款車型所搭載的全新一代MyLink⁺智能車載互聯繫統。
新一代創酷上也搭載了這一系統，該系統支持Apple CarPlay、Baidu CarLife、藍牙等多種連接方式，同時配備了多款車載APP，包括導航、娛樂音樂、新聞資訊、實時天氣等；車主還可通過車機創建個人賬戶並登錄，能實現手機與車載共有APP同賬號登錄；其語音識別功能也進一步升級，可通過自定義喚醒詞實現『打開天窗』、『開啟空調』、『開啟大燈』等操作。
與同級別競品車型相比，新一代創酷在這方面的優勢較為明顯，其他競品還停留在簡單的手機映射層面，而且也要中高配車型才有相關配置，但新一代創酷除最低配版本外，均配備了手機互聯功能，中高配車型則配備了全新一代MyLink⁺智能車載互聯繫統。
看膩了激進運動風，來點美式肌肉運動風嚐嚐嗎？
文｜郭文靜
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時隔五年，雪佛蘭老款創酷終於換代了，面對已經發生很大變化的小型SUV市場和潛在用戶群體，雪佛蘭也隨之換了新玩法。
作為最早佈局國內合資小型SUV細分市場的品牌，雪佛蘭對這個市場有自己的獨到理解，彼時合資SUV車型數量少、定價整體較高，一些預算有限但又對SUV有需求的年輕消費者只能選擇其他車型，老款創酷這類10萬級小型SUV車型的出現，可以說填補了市場的空白，其也成為很多年輕人的第一輛車。
但五年間，小型SUV市場發生了很大變化，不僅產品數量不斷增加，消費者的需求也在不斷升級，尤其是互聯網一代逐漸成為購車主力後，他們的需求更加個性化、多元化；如果說五年前消費者追求的還是『性價比』，那麼現在他們追求的更多是『質價比』，他們希望產品不僅價格合理，更要『價值』突出。
面對這樣的購車需求變化，雪佛蘭借新一代創酷換新之際，對產品進行了全面升級，從外觀內飾到智能配置再到動力系統，新一代創酷可以說有了脫胎換骨的變化，而與競品車型相比，新一代創酷也更加全面、均衡，更符合年輕消費者的需求。
美式運動感的差異化驚喜
10萬級小型SUV市場的主力購車者多是預算有限又有品質追求的年輕族群，因此車企都抓住了『年輕』這個關鍵詞，而基於對這個關鍵詞和這部分消費者的理解，車企推出的產品外觀造型基本清一色走了『運動』路線，其中不乏激進的運動風。
尤其是目前在這一細分市場銷量較好的幾款日系車型，基本都是第一眼就能感受到強烈的運動氣息，但這幾款車型上市也有一段時間，對『喜新厭舊』的年輕消費群體來說，難免會有審美疲勞。
此時新一代創酷的出現，可以說是一個差異化的『驚喜』。新車的整體設計承襲了雪佛蘭經典設計DNA，在傳承了美式肌肉感的同時，又不失時尚的運動氣息，這樣獨特的美式運動風格，很符合年輕購車者對個性化的追求。
具體來看，新一代創酷整車外觀偏硬朗，但融入了很多流線設計元素，貫穿車身的『Z』型線條、引擎蓋上的『U型鋒芒設計』都凸顯了運動氣息； Redline尚·紅系列車型，通過曜黑logo、分體式前格柵、窗框、專屬銘牌、炫紅飾條等設計，實現了力量感和運動感的均衡。
更值得注意的是，新一代創酷共推出6款車型，其中四款都是配備了Redline尚·紅系列套件的車型，可見雪佛蘭對於該車運動定位的強調，而通過打造Redline尚·紅系列車型，雪佛蘭的運動基因、賽道基因也更加清晰地呈現出來。
智能互聯繫統具備明顯優勢
作為互聯網下成長起來的一代，車載互聯繫統已經逐漸成為他們選車購車的『標配』，合資品牌在這方面整體發展較慢，但上汽通用是個例外，2009年安吉星就被引入中國市場，2015年安吉星推出車載4G LTE服務，2017年上汽通用發佈『2025車聯網戰略』，開始打造一個強大的車聯網平臺，上汽通用更是將車聯網定為驅動未來出行的『第二引擎』，而落實到產品層面，便是上汽通用雪佛蘭多款車型所搭載的全新一代MyLink⁺智能車載互聯繫統。
新一代創酷上也搭載了這一系統，該系統支持Apple CarPlay、Baidu CarLife、藍牙等多種連接方式，同時配備了多款車載APP，包括導航、娛樂音樂、新聞資訊、實時天氣等；車主還可通過車機創建個人賬戶並登錄，能實現手機與車載共有APP同賬號登錄；其語音識別功能也進一步升級，可通過自定義喚醒詞實現『打開天窗』、『開啟空調』、『開啟大燈』等操作。
與同級別競品車型相比，新一代創酷在這方面的優勢較為明顯，其他競品還停留在簡單的手機映射層面，而且也要中高配車型才有相關配置，但新一代創酷除最低配版本外，均配備了手機互聯功能，中高配車型則配備了全新一代MyLink⁺智能車載互聯繫統。
同時，新一代創酷提供每年24G的『OnStar安吉星車聯應用流量終身免費』服務，包括導航、語音識別、應用內容訪問、應用升級及OTA在線升級等基礎流量，也包括在線媒體播放、地圖下載更新等增值流量。24G流量足以滿足用戶對應用的正常使用，這正是新一代創酷實現『流量免費』的體現。
同級唯一動力系統八年質保
新一代創酷的另一個顯著變化就是動力上的升級，老款創酷搭載的是1.4T四缸發動機，匹配6MT和6AT變速箱，換代車型採用了325T智能直噴渦輪發動機（1.0T）和335T智能直噴渦輪發動機（1.3T），匹配6MT、6AT及CVT變速箱，全系車型均滿足國六b標準，車主購車可以『一步到位』。
看膩了激進運動風，來點美式肌肉運動風嚐嚐嗎？
文｜郭文靜
圖｜來源網絡
時隔五年，雪佛蘭老款創酷終於換代了，面對已經發生很大變化的小型SUV市場和潛在用戶群體，雪佛蘭也隨之換了新玩法。
作為最早佈局國內合資小型SUV細分市場的品牌，雪佛蘭對這個市場有自己的獨到理解，彼時合資SUV車型數量少、定價整體較高，一些預算有限但又對SUV有需求的年輕消費者只能選擇其他車型，老款創酷這類10萬級小型SUV車型的出現，可以說填補了市場的空白，其也成為很多年輕人的第一輛車。
但五年間，小型SUV市場發生了很大變化，不僅產品數量不斷增加，消費者的需求也在不斷升級，尤其是互聯網一代逐漸成為購車主力後，他們的需求更加個性化、多元化；如果說五年前消費者追求的還是『性價比』，那麼現在他們追求的更多是『質價比』，他們希望產品不僅價格合理，更要『價值』突出。
面對這樣的購車需求變化，雪佛蘭借新一代創酷換新之際，對產品進行了全面升級，從外觀內飾到智能配置再到動力系統，新一代創酷可以說有了脫胎換骨的變化，而與競品車型相比，新一代創酷也更加全面、均衡，更符合年輕消費者的需求。
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10萬級小型SUV市場的主力購車者多是預算有限又有品質追求的年輕族群，因此車企都抓住了『年輕』這個關鍵詞，而基於對這個關鍵詞和這部分消費者的理解，車企推出的產品外觀造型基本清一色走了『運動』路線，其中不乏激進的運動風。
尤其是目前在這一細分市場銷量較好的幾款日系車型，基本都是第一眼就能感受到強烈的運動氣息，但這幾款車型上市也有一段時間，對『喜新厭舊』的年輕消費群體來說，難免會有審美疲勞。
此時新一代創酷的出現，可以說是一個差異化的『驚喜』。新車的整體設計承襲了雪佛蘭經典設計DNA，在傳承了美式肌肉感的同時，又不失時尚的運動氣息，這樣獨特的美式運動風格，很符合年輕購車者對個性化的追求。
具體來看，新一代創酷整車外觀偏硬朗，但融入了很多流線設計元素，貫穿車身的『Z』型線條、引擎蓋上的『U型鋒芒設計』都凸顯了運動氣息； Redline尚·紅系列車型，通過曜黑logo、分體式前格柵、窗框、專屬銘牌、炫紅飾條等設計，實現了力量感和運動感的均衡。
更值得注意的是，新一代創酷共推出6款車型，其中四款都是配備了Redline尚·紅系列套件的車型，可見雪佛蘭對於該車運動定位的強調，而通過打造Redline尚·紅系列車型，雪佛蘭的運動基因、賽道基因也更加清晰地呈現出來。
智能互聯繫統具備明顯優勢
作為互聯網下成長起來的一代，車載互聯繫統已經逐漸成為他們選車購車的『標配』，合資品牌在這方面整體發展較慢，但上汽通用是個例外，2009年安吉星就被引入中國市場，2015年安吉星推出車載4G LTE服務，2017年上汽通用發佈『2025車聯網戰略』，開始打造一個強大的車聯網平臺，上汽通用更是將車聯網定為驅動未來出行的『第二引擎』，而落實到產品層面，便是上汽通用雪佛蘭多款車型所搭載的全新一代MyLink⁺智能車載互聯繫統。
新一代創酷上也搭載了這一系統，該系統支持Apple CarPlay、Baidu CarLife、藍牙等多種連接方式，同時配備了多款車載APP，包括導航、娛樂音樂、新聞資訊、實時天氣等；車主還可通過車機創建個人賬戶並登錄，能實現手機與車載共有APP同賬號登錄；其語音識別功能也進一步升級，可通過自定義喚醒詞實現『打開天窗』、『開啟空調』、『開啟大燈』等操作。
與同級別競品車型相比，新一代創酷在這方面的優勢較為明顯，其他競品還停留在簡單的手機映射層面，而且也要中高配車型才有相關配置，但新一代創酷除最低配版本外，均配備了手機互聯功能，中高配車型則配備了全新一代MyLink⁺智能車載互聯繫統。
同時，新一代創酷提供每年24G的『OnStar安吉星車聯應用流量終身免費』服務，包括導航、語音識別、應用內容訪問、應用升級及OTA在線升級等基礎流量，也包括在線媒體播放、地圖下載更新等增值流量。24G流量足以滿足用戶對應用的正常使用，這正是新一代創酷實現『流量免費』的體現。
同級唯一動力系統八年質保
新一代創酷的另一個顯著變化就是動力上的升級，老款創酷搭載的是1.4T四缸發動機，匹配6MT和6AT變速箱，換代車型採用了325T智能直噴渦輪發動機（1.0T）和335T智能直噴渦輪發動機（1.3T），匹配6MT、6AT及CVT變速箱，全系車型均滿足國六b標準，車主購車可以『一步到位』。
從動力變化能看出，通用的第八代Ecotec智能直噴渦輪發動機是面向『國六b』正向研發的。而從參數來看，新車這兩款三缸發動機的動力表現比四缸機更具優勢，其1.3T發動機最大功率為121kW，峰值扭矩為240N·m，百公里加速時間8.9秒，比同級別1.5L車型更強勁；油耗方面，百公里最低5.1L的油耗表現，在同級別車型中也非常搶眼。
看膩了激進運動風，來點美式肌肉運動風嚐嚐嗎？
文｜郭文靜
圖｜來源網絡
時隔五年，雪佛蘭老款創酷終於換代了，面對已經發生很大變化的小型SUV市場和潛在用戶群體，雪佛蘭也隨之換了新玩法。
作為最早佈局國內合資小型SUV細分市場的品牌，雪佛蘭對這個市場有自己的獨到理解，彼時合資SUV車型數量少、定價整體較高，一些預算有限但又對SUV有需求的年輕消費者只能選擇其他車型，老款創酷這類10萬級小型SUV車型的出現，可以說填補了市場的空白，其也成為很多年輕人的第一輛車。
但五年間，小型SUV市場發生了很大變化，不僅產品數量不斷增加，消費者的需求也在不斷升級，尤其是互聯網一代逐漸成為購車主力後，他們的需求更加個性化、多元化；如果說五年前消費者追求的還是『性價比』，那麼現在他們追求的更多是『質價比』，他們希望產品不僅價格合理，更要『價值』突出。
面對這樣的購車需求變化，雪佛蘭借新一代創酷換新之際，對產品進行了全面升級，從外觀內飾到智能配置再到動力系統，新一代創酷可以說有了脫胎換骨的變化，而與競品車型相比，新一代創酷也更加全面、均衡，更符合年輕消費者的需求。
美式運動感的差異化驚喜
10萬級小型SUV市場的主力購車者多是預算有限又有品質追求的年輕族群，因此車企都抓住了『年輕』這個關鍵詞，而基於對這個關鍵詞和這部分消費者的理解，車企推出的產品外觀造型基本清一色走了『運動』路線，其中不乏激進的運動風。
尤其是目前在這一細分市場銷量較好的幾款日系車型，基本都是第一眼就能感受到強烈的運動氣息，但這幾款車型上市也有一段時間，對『喜新厭舊』的年輕消費群體來說，難免會有審美疲勞。
此時新一代創酷的出現，可以說是一個差異化的『驚喜』。新車的整體設計承襲了雪佛蘭經典設計DNA，在傳承了美式肌肉感的同時，又不失時尚的運動氣息，這樣獨特的美式運動風格，很符合年輕購車者對個性化的追求。
具體來看，新一代創酷整車外觀偏硬朗，但融入了很多流線設計元素，貫穿車身的『Z』型線條、引擎蓋上的『U型鋒芒設計』都凸顯了運動氣息； Redline尚·紅系列車型，通過曜黑logo、分體式前格柵、窗框、專屬銘牌、炫紅飾條等設計，實現了力量感和運動感的均衡。
更值得注意的是，新一代創酷共推出6款車型，其中四款都是配備了Redline尚·紅系列套件的車型，可見雪佛蘭對於該車運動定位的強調，而通過打造Redline尚·紅系列車型，雪佛蘭的運動基因、賽道基因也更加清晰地呈現出來。
智能互聯繫統具備明顯優勢
作為互聯網下成長起來的一代，車載互聯繫統已經逐漸成為他們選車購車的『標配』，合資品牌在這方面整體發展較慢，但上汽通用是個例外，2009年安吉星就被引入中國市場，2015年安吉星推出車載4G LTE服務，2017年上汽通用發佈『2025車聯網戰略』，開始打造一個強大的車聯網平臺，上汽通用更是將車聯網定為驅動未來出行的『第二引擎』，而落實到產品層面，便是上汽通用雪佛蘭多款車型所搭載的全新一代MyLink⁺智能車載互聯繫統。
新一代創酷上也搭載了這一系統，該系統支持Apple CarPlay、Baidu CarLife、藍牙等多種連接方式，同時配備了多款車載APP，包括導航、娛樂音樂、新聞資訊、實時天氣等；車主還可通過車機創建個人賬戶並登錄，能實現手機與車載共有APP同賬號登錄；其語音識別功能也進一步升級，可通過自定義喚醒詞實現『打開天窗』、『開啟空調』、『開啟大燈』等操作。
與同級別競品車型相比，新一代創酷在這方面的優勢較為明顯，其他競品還停留在簡單的手機映射層面，而且也要中高配車型才有相關配置，但新一代創酷除最低配版本外，均配備了手機互聯功能，中高配車型則配備了全新一代MyLink⁺智能車載互聯繫統。
同時，新一代創酷提供每年24G的『OnStar安吉星車聯應用流量終身免費』服務，包括導航、語音識別、應用內容訪問、應用升級及OTA在線升級等基礎流量，也包括在線媒體播放、地圖下載更新等增值流量。24G流量足以滿足用戶對應用的正常使用，這正是新一代創酷實現『流量免費』的體現。
同級唯一動力系統八年質保
新一代創酷的另一個顯著變化就是動力上的升級，老款創酷搭載的是1.4T四缸發動機，匹配6MT和6AT變速箱，換代車型採用了325T智能直噴渦輪發動機（1.0T）和335T智能直噴渦輪發動機（1.3T），匹配6MT、6AT及CVT變速箱，全系車型均滿足國六b標準，車主購車可以『一步到位』。
從動力變化能看出，通用的第八代Ecotec智能直噴渦輪發動機是面向『國六b』正向研發的。而從參數來看，新車這兩款三缸發動機的動力表現比四缸機更具優勢，其1.3T發動機最大功率為121kW，峰值扭矩為240N·m，百公里加速時間8.9秒，比同級別1.5L車型更強勁；油耗方面，百公里最低5.1L的油耗表現，在同級別車型中也非常搶眼。
作為通用汽車全新一代驅動系統的重要組成部分，新一代創酷搭載的第八代Ecotec發動機基於『單缸最優』設計理念開發，集成了先進的高效節能技術以及高度智能電氣化技術，包括35Mpa高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、電動放氣閥渦輪增壓器、中置DVVT雙可變氣門正時系統等，兼顧動力、燃油經濟性及NVH靜音性。
具體來看，35Mpa高壓直噴系統，提升了燃油霧化效果，使燃燒更充分、熱效率更高，同時降低微小顆粒排放數量和質量，進而滿足嚴苛的國六b排放標準；ATM主動熱管理系統可以智能、精準控制冷卻系統各環路的流量，有效提升暖機速度；電動放氣閥渦輪增壓器則有助於對油耗的改善，並做到兼顧低速高扭局和高速大功率；而中置DVVT雙可變氣門正時系統能確保最佳進、排氣效果，進而將燃燒效率進一步提升。而如此豐富的技術升級，也展現了新一代創酷帶來的十足誠意。
看膩了激進運動風，來點美式肌肉運動風嚐嚐嗎？
文｜郭文靜
圖｜來源網絡
時隔五年，雪佛蘭老款創酷終於換代了，面對已經發生很大變化的小型SUV市場和潛在用戶群體，雪佛蘭也隨之換了新玩法。
作為最早佈局國內合資小型SUV細分市場的品牌，雪佛蘭對這個市場有自己的獨到理解，彼時合資SUV車型數量少、定價整體較高，一些預算有限但又對SUV有需求的年輕消費者只能選擇其他車型，老款創酷這類10萬級小型SUV車型的出現，可以說填補了市場的空白，其也成為很多年輕人的第一輛車。
但五年間，小型SUV市場發生了很大變化，不僅產品數量不斷增加，消費者的需求也在不斷升級，尤其是互聯網一代逐漸成為購車主力後，他們的需求更加個性化、多元化；如果說五年前消費者追求的還是『性價比』，那麼現在他們追求的更多是『質價比』，他們希望產品不僅價格合理，更要『價值』突出。
面對這樣的購車需求變化，雪佛蘭借新一代創酷換新之際，對產品進行了全面升級，從外觀內飾到智能配置再到動力系統，新一代創酷可以說有了脫胎換骨的變化，而與競品車型相比，新一代創酷也更加全面、均衡，更符合年輕消費者的需求。
美式運動感的差異化驚喜
10萬級小型SUV市場的主力購車者多是預算有限又有品質追求的年輕族群，因此車企都抓住了『年輕』這個關鍵詞，而基於對這個關鍵詞和這部分消費者的理解，車企推出的產品外觀造型基本清一色走了『運動』路線，其中不乏激進的運動風。
尤其是目前在這一細分市場銷量較好的幾款日系車型，基本都是第一眼就能感受到強烈的運動氣息，但這幾款車型上市也有一段時間，對『喜新厭舊』的年輕消費群體來說，難免會有審美疲勞。
此時新一代創酷的出現，可以說是一個差異化的『驚喜』。新車的整體設計承襲了雪佛蘭經典設計DNA，在傳承了美式肌肉感的同時，又不失時尚的運動氣息，這樣獨特的美式運動風格，很符合年輕購車者對個性化的追求。
具體來看，新一代創酷整車外觀偏硬朗，但融入了很多流線設計元素，貫穿車身的『Z』型線條、引擎蓋上的『U型鋒芒設計』都凸顯了運動氣息； Redline尚·紅系列車型，通過曜黑logo、分體式前格柵、窗框、專屬銘牌、炫紅飾條等設計，實現了力量感和運動感的均衡。
更值得注意的是，新一代創酷共推出6款車型，其中四款都是配備了Redline尚·紅系列套件的車型，可見雪佛蘭對於該車運動定位的強調，而通過打造Redline尚·紅系列車型，雪佛蘭的運動基因、賽道基因也更加清晰地呈現出來。
智能互聯繫統具備明顯優勢
作為互聯網下成長起來的一代，車載互聯繫統已經逐漸成為他們選車購車的『標配』，合資品牌在這方面整體發展較慢，但上汽通用是個例外，2009年安吉星就被引入中國市場，2015年安吉星推出車載4G LTE服務，2017年上汽通用發佈『2025車聯網戰略』，開始打造一個強大的車聯網平臺，上汽通用更是將車聯網定為驅動未來出行的『第二引擎』，而落實到產品層面，便是上汽通用雪佛蘭多款車型所搭載的全新一代MyLink⁺智能車載互聯繫統。
新一代創酷上也搭載了這一系統，該系統支持Apple CarPlay、Baidu CarLife、藍牙等多種連接方式，同時配備了多款車載APP，包括導航、娛樂音樂、新聞資訊、實時天氣等；車主還可通過車機創建個人賬戶並登錄，能實現手機與車載共有APP同賬號登錄；其語音識別功能也進一步升級，可通過自定義喚醒詞實現『打開天窗』、『開啟空調』、『開啟大燈』等操作。
與同級別競品車型相比，新一代創酷在這方面的優勢較為明顯，其他競品還停留在簡單的手機映射層面，而且也要中高配車型才有相關配置，但新一代創酷除最低配版本外，均配備了手機互聯功能，中高配車型則配備了全新一代MyLink⁺智能車載互聯繫統。
同時，新一代創酷提供每年24G的『OnStar安吉星車聯應用流量終身免費』服務，包括導航、語音識別、應用內容訪問、應用升級及OTA在線升級等基礎流量，也包括在線媒體播放、地圖下載更新等增值流量。24G流量足以滿足用戶對應用的正常使用，這正是新一代創酷實現『流量免費』的體現。
同級唯一動力系統八年質保
新一代創酷的另一個顯著變化就是動力上的升級，老款創酷搭載的是1.4T四缸發動機，匹配6MT和6AT變速箱，換代車型採用了325T智能直噴渦輪發動機（1.0T）和335T智能直噴渦輪發動機（1.3T），匹配6MT、6AT及CVT變速箱，全系車型均滿足國六b標準，車主購車可以『一步到位』。
從動力變化能看出，通用的第八代Ecotec智能直噴渦輪發動機是面向『國六b』正向研發的。而從參數來看，新車這兩款三缸發動機的動力表現比四缸機更具優勢，其1.3T發動機最大功率為121kW，峰值扭矩為240N·m，百公里加速時間8.9秒，比同級別1.5L車型更強勁；油耗方面，百公里最低5.1L的油耗表現，在同級別車型中也非常搶眼。
作為通用汽車全新一代驅動系統的重要組成部分，新一代創酷搭載的第八代Ecotec發動機基於『單缸最優』設計理念開發，集成了先進的高效節能技術以及高度智能電氣化技術，包括35Mpa高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、電動放氣閥渦輪增壓器、中置DVVT雙可變氣門正時系統等，兼顧動力、燃油經濟性及NVH靜音性。
具體來看，35Mpa高壓直噴系統，提升了燃油霧化效果，使燃燒更充分、熱效率更高，同時降低微小顆粒排放數量和質量，進而滿足嚴苛的國六b排放標準；ATM主動熱管理系統可以智能、精準控制冷卻系統各環路的流量，有效提升暖機速度；電動放氣閥渦輪增壓器則有助於對油耗的改善，並做到兼顧低速高扭局和高速大功率；而中置DVVT雙可變氣門正時系統能確保最佳進、排氣效果，進而將燃燒效率進一步提升。而如此豐富的技術升級，也展現了新一代創酷帶來的十足誠意。
為了車主更安心的用車，上汽通用為小排量動力總成提供超長質保政策，新一代創酷的325T和335T智能直噴渦輪發動機、變速箱等主要零部件均可享受8年或16萬公里原廠質保服務，而且這一政策新老車主一視同仁，購買二手車也可享受這一政策，這對於新一代創酷的潛在購買者來說頗具誠意。
這一舉動不僅體現了上汽通用對自身發動機技術和品質的自信，也是其對未來趨勢的前瞻實踐，對於喜歡嘗試新鮮事物的年輕消費者來說，也不失為一種吸引力。
寫在最後
新一代創酷的改變是全面的、徹底的，也是用心的、有誠意的，最重要的是是讓人眼前一亮的，雖然說競品車型都具備不俗的實力，但換新而來的新一代創酷顯然做好了充分的準備。