​

昨天我們談到過，本次上海車展來了好幾家造車新勢力。

而這其中，李想的理想one似乎是一個異類。

有別於其他純電驅動形式的新造車勢力，理想one採用了相對小眾的增程式驅動，一種不一樣的油電混動。

這樣的驅動形式讓理想one不再有電動車普遍存在的里程焦慮問題，但很明顯的，不再純粹。

目前官方公佈的理想one補貼後全國統一售價，為32.8萬元。

這個價格多少有些偏高，至少是高於消費者預期的，真的有這樣的自信嗎？

解決一個焦慮的同時，別忘了會不會增加其它的

在產品的宣傳方面，理想one被著重宣傳的是作為一輛電力驅動的車輛，不存在里程焦慮問題。NEDC工況綜合超過800公里的續航里程，最新歐盟WLTP工況下綜合續航里程也超過了690公里。

咋一看數據，真的有點小激動，小佩服。不過，既然one不是一輛電動車，就沒必要拿電動車的數據去比了。

對於目前所有純電動車產品而言，續航里程的確是用戶最大的疑慮。

就比方說蔚來，實際不到300KM的續航里程就是一個廣為詬病的問題，幾乎是抬不起頭了。電動車自然是有其技術侷限性的，至少目前是。

理想one可以說是另闢蹊徑的，放棄了新造車勢力普遍採用的純電動驅動形式，選擇了相對小眾的增程式。其在搭載40.5kWh電池組的同時，還配備了一臺1.2T的三缸汽油發動機——增程器，以及45L的油箱。

這樣的搭配組合才擔當起相當於160kWh的電池容量，超過800公里的綜合續航里程。里程是解決了，不過問題又來了。

理想one在獲得里程優勢的同時，放棄了很多純電動車有的優勢。

首先，在政策優惠方面，理想one在北京、上海等重點城市是無法享受新能源汽車指標的，也就是說拿不到“綠牌”。

這也就意味著，如果限購城市的用戶想要購買理想one，就必須使用傳統的燃油車指標。沒法上綠牌的理想one享受不到綠牌新能源車型才能享受的不限號等優惠政策，這其實已經把許多意向客戶拒之門外了。

另外，在補貼方面，新能源純電汽車好歹也有國補，就算每年遞減，那也是有的，聊勝於無。

而理想one連國家補貼也無法獲得。

對於購買國產品牌的新能源車主而言，補貼是一個很重要的決策因素，幾萬塊錢的差價真的不是一兩個技術就可以改變的。

所以，在採用混動的增程式之後，理想one雖然一定程度上解決了用戶的續航焦慮，但在價格和車輛車牌等層面有了新的問題。

增程式真的好嗎？

雖然增程式的驅動形式能夠實現純電動車所具有的高加速能力以及駕駛靜謐性和平順性，不過缺點也顯而易見，在高速和寒冷環境下的高能耗是個避不開的問題。所以，增程式並不能完全避免純電動車的劣勢。

理想one是有前輩的，而且“前浪真的是死在沙灘上”。

早在2017年4月，上汽通用別克就在國內發佈了採用增程式的VELITE 5。當時這款車型的售價為22.98~25.98萬元，並且還能享受當時相對較高的新能源補貼。不過2018年全年VELITE 5銷量不到2800輛，慘淡收場。

由於銷量實在是沒法看，目前該車已經停產。不僅是國內市場，這款車型在北美的兄弟車型——雪佛蘭沃蘭達也於今年3月份停產。通用方面此前也宣佈該車將不再有繼任者。目前，別克國內官網上已經沒有VELITE 5的身影，取而代之的新車型VELITE 6，而它的驅動形式則是更普遍的純電動。

通過別克這次失敗的嘗試可以看出，在目前國內的新能源市場，增程式汽車並沒有預想中受到市場歡迎，消費者真的願意買單嗎？