'碳酸鋰定價權能對抗市場波動嗎？'
據電池中國網2016年資訊，經歷了持續上漲後，碳酸鋰價格回落態勢初顯。上游鋰電產能無法滿足，導致動力鋰電產品漲價，而上游原材料的短缺及產能釋放不及時，會將成本轉嫁到鋰電產品本身。小編認為，面對鋰電原材料價格的波動，企業應加快引進消化吸收再創新，依賴資源優勢對國際市場產生影響，爭奪市場定價權。投資者不必在意產品價格的短期波動，要看重公司內在價值和創新成長潛力。
鋰價經過迅速上漲之後，因《汽車動力蓄電池行業規範條件》政策出臺及新能源汽車地方補貼延遲落地，迎來回調。前期原材料持續高燒不退，部分下游廠商減產觀望，短期鋰價穩中有降。
碳酸鋰價格波幅顯著供需失衡系主因
事實上，碳酸鋰價格瘋漲的背後與新能源汽車增量需求有直接關係。基於新能源汽車的增量生產，帶動了電池級碳酸鋰等高品質產品的供給趨緊和價格的持續上漲。
業內專家認為，市場上碳酸鋰價格上漲直接原因是供求失衡。下游企業擴充的產能去年底陸續放量，加之新能源車補貼政策的預期變化，都在抓緊時間投放產品、佔領市場，導致對原材料的需求達到近年來的峰值，幾乎是在透支原料。同時，冬季鹽湖停產、新增的碳酸鋰項目未能按時達產，又導致短時間內並沒有實質性的供應增量。
據電池中國網2016年資訊，經歷了持續上漲後，碳酸鋰價格回落態勢初顯。上游鋰電產能無法滿足，導致動力鋰電產品漲價，而上游原材料的短缺及產能釋放不及時，會將成本轉嫁到鋰電產品本身。小編認為，面對鋰電原材料價格的波動，企業應加快引進消化吸收再創新，依賴資源優勢對國際市場產生影響，爭奪市場定價權。投資者不必在意產品價格的短期波動，要看重公司內在價值和創新成長潛力。
鋰價經過迅速上漲之後，因《汽車動力蓄電池行業規範條件》政策出臺及新能源汽車地方補貼延遲落地，迎來回調。前期原材料持續高燒不退，部分下游廠商減產觀望，短期鋰價穩中有降。
碳酸鋰價格波幅顯著供需失衡系主因
事實上，碳酸鋰價格瘋漲的背後與新能源汽車增量需求有直接關係。基於新能源汽車的增量生產，帶動了電池級碳酸鋰等高品質產品的供給趨緊和價格的持續上漲。
業內專家認為，市場上碳酸鋰價格上漲直接原因是供求失衡。下游企業擴充的產能去年底陸續放量，加之新能源車補貼政策的預期變化，都在抓緊時間投放產品、佔領市場，導致對原材料的需求達到近年來的峰值，幾乎是在透支原料。同時，冬季鹽湖停產、新增的碳酸鋰項目未能按時達產，又導致短時間內並沒有實質性的供應增量。
在鋰礦供應持續偏緊的情況下，我國進口需求卻源源不斷，推升鋰現貨價格持續上漲。來自電動汽車公司的長期需求，也是推動鋰價大漲的主要因素之一。美國電動汽車製造商特斯拉在內華達州建立的超級鋰離子電池工廠，5年內將達到年產50萬輛汽車用鋰離子電池生產規模。
歷史上碳酸鋰供應充足甚至過剩，鋰電材料行業在擴產時很少甚至從不評估碳酸鋰供應的影響，短期內碳酸鋰大幅擴產是否可能，更不在考慮範圍內，導致市場需求集中釋放時供給端吃緊。
存在可觀的利潤空間吸引企業大膽增資
鋰行業是資源依託型行業，全球鋰礦供應由幾大巨頭控制。目前國內大部分鋰礦由國外進口，其資源的依賴性使得中游鋰鹽產出乏力，刺激鋰鹽價格上漲。由於供需平衡結構的不斷偏離，國內鋰鹽價格仍有上漲空間，碳酸鋰價格的上漲引發投資者對相關公司的關注。
產能方面，目前合肥國軒材料公司磷酸鐵鋰正極材料產能為年產8000噸，計劃2016年年底產能達到年產10000噸的生產規模。贛鋒鋰業萬噸鋰鹽項目設計新增碳酸鋰產能6000噸/年，2016年投產。江特電機正加快年產6000噸生產線建設，完成後，公司碳酸鋰產能將達到8000噸/年。
天齊鋰業則稱，前4個月公司電池級碳酸鋰價格穩步上揚，目前公司射洪基地碳酸鋰滿負荷生產。總而言之，碳酸鋰產能在逐步釋放，現階段廠家訂單均排期較長，現貨供應較緊張。下游的電池廠家也在密切關注後期新能源汽車補貼政策，備貨需求與此息息相關。
斯太爾在青海的碳酸鋰項目目前已經能小批量生產，斯太爾動力投資有限公司對青海恆信融鋰業科技有限公司進行增資，推進年產1.8萬噸電池級碳酸鋰項目建設；經過多年研發摸索後，鹽湖股份的子公司藍科鋰業產能將迎來爆發性增長，公司今年有望生產碳酸鋰4000噸。藍科鋰業計劃到2017年年底擴產3萬噸，總產能達到4萬噸，屆時其碳酸鋰產能將位居世界之首。
業內專家認為，隨著新能源汽車補貼政策落地以及三元電池應用放開，將會快速刺激碳酸鋰需求。2016年全球碳酸鋰需求將達21萬噸，同時測算得到總供應量為20.98萬噸，供需基本平衡，碳酸鋰價格未來將維持平穩或上漲。
據電池中國網2016年資訊，經歷了持續上漲後，碳酸鋰價格回落態勢初顯。上游鋰電產能無法滿足，導致動力鋰電產品漲價，而上游原材料的短缺及產能釋放不及時，會將成本轉嫁到鋰電產品本身。小編認為，面對鋰電原材料價格的波動，企業應加快引進消化吸收再創新，依賴資源優勢對國際市場產生影響，爭奪市場定價權。投資者不必在意產品價格的短期波動，要看重公司內在價值和創新成長潛力。
鋰價經過迅速上漲之後，因《汽車動力蓄電池行業規範條件》政策出臺及新能源汽車地方補貼延遲落地，迎來回調。前期原材料持續高燒不退，部分下游廠商減產觀望，短期鋰價穩中有降。
碳酸鋰價格波幅顯著供需失衡系主因
事實上，碳酸鋰價格瘋漲的背後與新能源汽車增量需求有直接關係。基於新能源汽車的增量生產，帶動了電池級碳酸鋰等高品質產品的供給趨緊和價格的持續上漲。
業內專家認為，市場上碳酸鋰價格上漲直接原因是供求失衡。下游企業擴充的產能去年底陸續放量，加之新能源車補貼政策的預期變化，都在抓緊時間投放產品、佔領市場，導致對原材料的需求達到近年來的峰值，幾乎是在透支原料。同時，冬季鹽湖停產、新增的碳酸鋰項目未能按時達產，又導致短時間內並沒有實質性的供應增量。
在鋰礦供應持續偏緊的情況下，我國進口需求卻源源不斷，推升鋰現貨價格持續上漲。來自電動汽車公司的長期需求，也是推動鋰價大漲的主要因素之一。美國電動汽車製造商特斯拉在內華達州建立的超級鋰離子電池工廠，5年內將達到年產50萬輛汽車用鋰離子電池生產規模。
歷史上碳酸鋰供應充足甚至過剩，鋰電材料行業在擴產時很少甚至從不評估碳酸鋰供應的影響，短期內碳酸鋰大幅擴產是否可能，更不在考慮範圍內，導致市場需求集中釋放時供給端吃緊。
存在可觀的利潤空間吸引企業大膽增資
鋰行業是資源依託型行業，全球鋰礦供應由幾大巨頭控制。目前國內大部分鋰礦由國外進口，其資源的依賴性使得中游鋰鹽產出乏力，刺激鋰鹽價格上漲。由於供需平衡結構的不斷偏離，國內鋰鹽價格仍有上漲空間，碳酸鋰價格的上漲引發投資者對相關公司的關注。
產能方面，目前合肥國軒材料公司磷酸鐵鋰正極材料產能為年產8000噸，計劃2016年年底產能達到年產10000噸的生產規模。贛鋒鋰業萬噸鋰鹽項目設計新增碳酸鋰產能6000噸/年，2016年投產。江特電機正加快年產6000噸生產線建設，完成後，公司碳酸鋰產能將達到8000噸/年。
天齊鋰業則稱，前4個月公司電池級碳酸鋰價格穩步上揚，目前公司射洪基地碳酸鋰滿負荷生產。總而言之，碳酸鋰產能在逐步釋放，現階段廠家訂單均排期較長，現貨供應較緊張。下游的電池廠家也在密切關注後期新能源汽車補貼政策，備貨需求與此息息相關。
斯太爾在青海的碳酸鋰項目目前已經能小批量生產，斯太爾動力投資有限公司對青海恆信融鋰業科技有限公司進行增資，推進年產1.8萬噸電池級碳酸鋰項目建設；經過多年研發摸索後，鹽湖股份的子公司藍科鋰業產能將迎來爆發性增長，公司今年有望生產碳酸鋰4000噸。藍科鋰業計劃到2017年年底擴產3萬噸，總產能達到4萬噸，屆時其碳酸鋰產能將位居世界之首。
業內專家認為，隨著新能源汽車補貼政策落地以及三元電池應用放開，將會快速刺激碳酸鋰需求。2016年全球碳酸鋰需求將達21萬噸，同時測算得到總供應量為20.98萬噸，供需基本平衡，碳酸鋰價格未來將維持平穩或上漲。
傳導式影響開始顯現波及到產業鏈上下游
碳酸鋰價格的大幅上漲，毫無疑問，對中游產業(正極材料和電解液)的影響大於下游。鋰離子電池的原材料一般分為四個部分：正極材料、負極材料、電解液和隔膜。正極材料和電解液廠商在整個鋰電產業鏈中地位極其相似，都是產能過剩或彈性生產，本身並不存在絕對的技術瓶頸和產能瓶頸。
業內專家認為，競爭格局決定了各產業的議價能力，決定了生存空間，即使在整個產業蓬勃發展期。
數據顯示，正極材料價格呈上升趨勢，截至2015年年底，國產磷酸鐵鋰報價16.5萬元/噸，上年同期15萬元/噸；國產NCM三元材料12.5萬元/噸，上年同期12萬元/噸。
可以看出，在2015年，碳酸鋰年初至年底上漲148%，磷酸鐵鋰成本被動上升20%，價格上漲10%，正極材料廠商向下遊轉移成本的能力並不強。
電解液是鋰離子電池的“血液”，由高純度有機溶劑、電解質、添加劑等材料在一定條件下，按一定比例配置而成。六氟磷酸鋰作為鋰離子電池電解質，是近中期不可替代的，佔電解液的總成本不斷提升，其成本上升主要受氟化鋰的帶動，氟化鋰的主要原材料是碳酸鋰或氫氧化鋰。
六氟磷酸鋰價格也出現了大幅上漲，2015年年初只有8.5萬/噸，12月初則報價20萬/噸，年底已達到26萬/噸(2016年2月已報價30-40萬元/噸)。理論上，1噸六氟磷酸鋰需要約0.24噸碳酸鋰。碳酸鋰從2015年年初至今15萬元/噸，漲價107900元/噸，對應六氟磷酸鋰的成本增長25896元/噸。實際單耗略高，大約1噸六氟磷酸鋰需要約0.33噸碳酸鋰，那麼造成的成本增加在35607元/噸左右。而同期，六氟磷酸鋰售價上漲了17.5萬/噸，顯然供需關係起到決定性作用，而不是被動的成本推動。
1噸電解液製備大約需要0.12-0.15噸六氟磷酸鋰。取中間值計算，六氟磷酸鋰2015年上漲17.5萬/噸，對應電解液成本增加2.36萬元/噸。同期電解液價格僅上漲10%-20%，成本尚未能向下遊傳遞，毛利率快速下滑。
業內專家預計，六氟磷酸鋰由於產量擴張慢於需求增長，因此價格仍將繼續上漲，毛利率將進一步提升，畢竟碳酸鋰漲價和單耗對其成本提升作用遠低於出廠價的漲幅。
有關數據顯示，2015年國內六氟磷酸鋰需求9800噸，同比增長超過45%，預計2016年需求將超過1.3萬噸，導致各大企業都在加速產能擴建。
抑制價格暴漲暴跌引導其迴歸理性增長水平
鋰電行業不希望看到產品價格暴漲暴跌，而是上下游都能夠獲得合理的利潤。不是為了短期的暴利，而是營造持續、可發展、健康的行業生態。
國軒高科總裁方建華表示，2016年上半年材料漲價的趨勢可能還將持續，但會進入一個平臺期，隨著產能的逐漸釋放和政府接下來對異常情況的調查干預，下半年這些暴漲的材料價格將會逐漸回落到理性的水平。
目前電池級碳酸鋰價格上漲過快，鋰鹽生產企業有些擔心影響行業的可持續發展。但從中長期來看，鋰行業基本面在未來幾年持續向好是比較確定的。在供需偏緊局面將維持的背景下，未來幾年碳酸鋰價格仍具備上漲空間。
也有不少人認為，碳酸鋰價格的暴漲暴跌對行業發展不利。我國鋰資源儲量約佔全球17%，以鹽湖資源為主，但受自然條件、技術水平、產品質量穩定性等等因素的影響，開發進程緩慢。在全球鋰資源供應市場，三大鋰鹽產品生產商佔據了大部分市場份額。對於快速增加的國內需求，近年來一直依賴於從海外進口碳酸鋰。
自2003年開始，隨著鋰電池應用帶動碳酸鋰需求大幅增長，在此期間由於鹽湖項目從規劃到投產需較長時間，且碳酸鋰僅為其副產品，不能及時進行產能擴張，礦石提鋰企業重新迴歸，且價格進入上行通道；2009-2014年由於行業無序競爭情況嚴重，碳酸鋰價格普遍較低，碳酸鋰生產企業普遍微利或虧損。
整個鋰鹽行業應保持清醒，目前我國鋰電行業的整體水平在不斷提升，但是產品質量良莠不齊、廠商之間無序競爭、上游資源開發進程緩慢等情況普遍存在，在此情況下，價格的持續上行導致國內與國際產品價格差異拉大，不排除國外產品大規模低價進入國內市場的可能。
目前國際上鹽湖廠商正在實施或計劃實施的擴產規模不容小覷，我國鋰鹽行業如何面對國外產品的競爭，分享新能源汽車市場增長的紅利，值得行業冷靜思考。引進吸收再創新爭奪碳酸鋰定價權
國外廠商說漲就漲，碳酸鋰的定價權掌握在外國人手中，關鍵材料的定價權掌握在別人手中，從鋰礦到下游的電池全產業鏈將來都會很被動，我國鋰電產業要發展得更好，必須掌握定價權。
產品漲價只能是短期利好，而長期發展，從估值的角度看，相關公司的市盈率可謂高處不勝寒，碳酸鋰板塊公司普遍百倍的市盈率，投資的風險可能非常大。
碳酸鋰板塊市盈率高更重要的原因是其資源屬性。資源公司即使沒有生產、淨利潤為負，只要擁有大量可開採的資源，也具有非常大的投資價值。
隨著開採行為對資源的消耗，公司擁有的資源量會出現下降，其價值會受到負面影響，最終甚至要外購礦產資源。在看到漲價的同時，還應當看到公司擁有的資源量的多少。
其實，國內並不乏鋰礦資源，碳酸鋰產業要發展得更好，必須掌握定價權。如果關鍵環節的定價權掌握在外國人手中，從鋰礦到下游的電池全產業鏈將來都會很被動。
據電池中國網2016年資訊，經歷了持續上漲後，碳酸鋰價格回落態勢初顯。上游鋰電產能無法滿足，導致動力鋰電產品漲價，而上游原材料的短缺及產能釋放不及時，會將成本轉嫁到鋰電產品本身。小編認為，面對鋰電原材料價格的波動，企業應加快引進消化吸收再創新，依賴資源優勢對國際市場產生影響，爭奪市場定價權。投資者不必在意產品價格的短期波動，要看重公司內在價值和創新成長潛力。
鋰價經過迅速上漲之後，因《汽車動力蓄電池行業規範條件》政策出臺及新能源汽車地方補貼延遲落地，迎來回調。前期原材料持續高燒不退，部分下游廠商減產觀望，短期鋰價穩中有降。
碳酸鋰價格波幅顯著供需失衡系主因
事實上，碳酸鋰價格瘋漲的背後與新能源汽車增量需求有直接關係。基於新能源汽車的增量生產，帶動了電池級碳酸鋰等高品質產品的供給趨緊和價格的持續上漲。
業內專家認為，市場上碳酸鋰價格上漲直接原因是供求失衡。下游企業擴充的產能去年底陸續放量，加之新能源車補貼政策的預期變化，都在抓緊時間投放產品、佔領市場，導致對原材料的需求達到近年來的峰值，幾乎是在透支原料。同時，冬季鹽湖停產、新增的碳酸鋰項目未能按時達產，又導致短時間內並沒有實質性的供應增量。
在鋰礦供應持續偏緊的情況下，我國進口需求卻源源不斷，推升鋰現貨價格持續上漲。來自電動汽車公司的長期需求，也是推動鋰價大漲的主要因素之一。美國電動汽車製造商特斯拉在內華達州建立的超級鋰離子電池工廠，5年內將達到年產50萬輛汽車用鋰離子電池生產規模。
歷史上碳酸鋰供應充足甚至過剩，鋰電材料行業在擴產時很少甚至從不評估碳酸鋰供應的影響，短期內碳酸鋰大幅擴產是否可能，更不在考慮範圍內，導致市場需求集中釋放時供給端吃緊。
存在可觀的利潤空間吸引企業大膽增資
鋰行業是資源依託型行業，全球鋰礦供應由幾大巨頭控制。目前國內大部分鋰礦由國外進口，其資源的依賴性使得中游鋰鹽產出乏力，刺激鋰鹽價格上漲。由於供需平衡結構的不斷偏離，國內鋰鹽價格仍有上漲空間，碳酸鋰價格的上漲引發投資者對相關公司的關注。
產能方面，目前合肥國軒材料公司磷酸鐵鋰正極材料產能為年產8000噸，計劃2016年年底產能達到年產10000噸的生產規模。贛鋒鋰業萬噸鋰鹽項目設計新增碳酸鋰產能6000噸/年，2016年投產。江特電機正加快年產6000噸生產線建設，完成後，公司碳酸鋰產能將達到8000噸/年。
天齊鋰業則稱，前4個月公司電池級碳酸鋰價格穩步上揚，目前公司射洪基地碳酸鋰滿負荷生產。總而言之，碳酸鋰產能在逐步釋放，現階段廠家訂單均排期較長，現貨供應較緊張。下游的電池廠家也在密切關注後期新能源汽車補貼政策，備貨需求與此息息相關。
斯太爾在青海的碳酸鋰項目目前已經能小批量生產，斯太爾動力投資有限公司對青海恆信融鋰業科技有限公司進行增資，推進年產1.8萬噸電池級碳酸鋰項目建設；經過多年研發摸索後，鹽湖股份的子公司藍科鋰業產能將迎來爆發性增長，公司今年有望生產碳酸鋰4000噸。藍科鋰業計劃到2017年年底擴產3萬噸，總產能達到4萬噸，屆時其碳酸鋰產能將位居世界之首。
業內專家認為，隨著新能源汽車補貼政策落地以及三元電池應用放開，將會快速刺激碳酸鋰需求。2016年全球碳酸鋰需求將達21萬噸，同時測算得到總供應量為20.98萬噸，供需基本平衡，碳酸鋰價格未來將維持平穩或上漲。
傳導式影響開始顯現波及到產業鏈上下游
碳酸鋰價格的大幅上漲，毫無疑問，對中游產業(正極材料和電解液)的影響大於下游。鋰離子電池的原材料一般分為四個部分：正極材料、負極材料、電解液和隔膜。正極材料和電解液廠商在整個鋰電產業鏈中地位極其相似，都是產能過剩或彈性生產，本身並不存在絕對的技術瓶頸和產能瓶頸。
業內專家認為，競爭格局決定了各產業的議價能力，決定了生存空間，即使在整個產業蓬勃發展期。
數據顯示，正極材料價格呈上升趨勢，截至2015年年底，國產磷酸鐵鋰報價16.5萬元/噸，上年同期15萬元/噸；國產NCM三元材料12.5萬元/噸，上年同期12萬元/噸。
可以看出，在2015年，碳酸鋰年初至年底上漲148%，磷酸鐵鋰成本被動上升20%，價格上漲10%，正極材料廠商向下遊轉移成本的能力並不強。
電解液是鋰離子電池的“血液”，由高純度有機溶劑、電解質、添加劑等材料在一定條件下，按一定比例配置而成。六氟磷酸鋰作為鋰離子電池電解質，是近中期不可替代的，佔電解液的總成本不斷提升，其成本上升主要受氟化鋰的帶動，氟化鋰的主要原材料是碳酸鋰或氫氧化鋰。
六氟磷酸鋰價格也出現了大幅上漲，2015年年初只有8.5萬/噸，12月初則報價20萬/噸，年底已達到26萬/噸(2016年2月已報價30-40萬元/噸)。理論上，1噸六氟磷酸鋰需要約0.24噸碳酸鋰。碳酸鋰從2015年年初至今15萬元/噸，漲價107900元/噸，對應六氟磷酸鋰的成本增長25896元/噸。實際單耗略高，大約1噸六氟磷酸鋰需要約0.33噸碳酸鋰，那麼造成的成本增加在35607元/噸左右。而同期，六氟磷酸鋰售價上漲了17.5萬/噸，顯然供需關係起到決定性作用，而不是被動的成本推動。
1噸電解液製備大約需要0.12-0.15噸六氟磷酸鋰。取中間值計算，六氟磷酸鋰2015年上漲17.5萬/噸，對應電解液成本增加2.36萬元/噸。同期電解液價格僅上漲10%-20%，成本尚未能向下遊傳遞，毛利率快速下滑。
業內專家預計，六氟磷酸鋰由於產量擴張慢於需求增長，因此價格仍將繼續上漲，毛利率將進一步提升，畢竟碳酸鋰漲價和單耗對其成本提升作用遠低於出廠價的漲幅。
有關數據顯示，2015年國內六氟磷酸鋰需求9800噸，同比增長超過45%，預計2016年需求將超過1.3萬噸，導致各大企業都在加速產能擴建。
抑制價格暴漲暴跌引導其迴歸理性增長水平
鋰電行業不希望看到產品價格暴漲暴跌，而是上下游都能夠獲得合理的利潤。不是為了短期的暴利，而是營造持續、可發展、健康的行業生態。
國軒高科總裁方建華表示，2016年上半年材料漲價的趨勢可能還將持續，但會進入一個平臺期，隨著產能的逐漸釋放和政府接下來對異常情況的調查干預，下半年這些暴漲的材料價格將會逐漸回落到理性的水平。
目前電池級碳酸鋰價格上漲過快，鋰鹽生產企業有些擔心影響行業的可持續發展。但從中長期來看，鋰行業基本面在未來幾年持續向好是比較確定的。在供需偏緊局面將維持的背景下，未來幾年碳酸鋰價格仍具備上漲空間。
也有不少人認為，碳酸鋰價格的暴漲暴跌對行業發展不利。我國鋰資源儲量約佔全球17%，以鹽湖資源為主，但受自然條件、技術水平、產品質量穩定性等等因素的影響，開發進程緩慢。在全球鋰資源供應市場，三大鋰鹽產品生產商佔據了大部分市場份額。對於快速增加的國內需求，近年來一直依賴於從海外進口碳酸鋰。
自2003年開始，隨著鋰電池應用帶動碳酸鋰需求大幅增長，在此期間由於鹽湖項目從規劃到投產需較長時間，且碳酸鋰僅為其副產品，不能及時進行產能擴張，礦石提鋰企業重新迴歸，且價格進入上行通道；2009-2014年由於行業無序競爭情況嚴重，碳酸鋰價格普遍較低，碳酸鋰生產企業普遍微利或虧損。
整個鋰鹽行業應保持清醒，目前我國鋰電行業的整體水平在不斷提升，但是產品質量良莠不齊、廠商之間無序競爭、上游資源開發進程緩慢等情況普遍存在，在此情況下，價格的持續上行導致國內與國際產品價格差異拉大，不排除國外產品大規模低價進入國內市場的可能。
目前國際上鹽湖廠商正在實施或計劃實施的擴產規模不容小覷，我國鋰鹽行業如何面對國外產品的競爭，分享新能源汽車市場增長的紅利，值得行業冷靜思考。引進吸收再創新爭奪碳酸鋰定價權
國外廠商說漲就漲，碳酸鋰的定價權掌握在外國人手中，關鍵材料的定價權掌握在別人手中，從鋰礦到下游的電池全產業鏈將來都會很被動，我國鋰電產業要發展得更好，必須掌握定價權。
產品漲價只能是短期利好，而長期發展，從估值的角度看，相關公司的市盈率可謂高處不勝寒，碳酸鋰板塊公司普遍百倍的市盈率，投資的風險可能非常大。
碳酸鋰板塊市盈率高更重要的原因是其資源屬性。資源公司即使沒有生產、淨利潤為負，只要擁有大量可開採的資源，也具有非常大的投資價值。
隨著開採行為對資源的消耗，公司擁有的資源量會出現下降，其價值會受到負面影響，最終甚至要外購礦產資源。在看到漲價的同時，還應當看到公司擁有的資源量的多少。
其實，國內並不乏鋰礦資源，碳酸鋰產業要發展得更好，必須掌握定價權。如果關鍵環節的定價權掌握在外國人手中，從鋰礦到下游的電池全產業鏈將來都會很被動。
隨著碳酸鋰提取技術的進步，國內企業對國際碳酸鋰市場的影響力不斷增大，但是國內對於礦產資源的深加工水平與外國巨頭相比還有差距。儘管國內有著豐富的鋰資源，但是隨著需求的增長，金屬鋰需要進口的量也在不斷增長，坐擁“金礦”卻缺乏“掘金”的本領。
從長遠看，國內企業的技術水平將繼續提升，並依賴資源優勢，對國際市場產生舉足輕重的影響。相關企業應加大研發投入力度，加快引進消化吸收再創新，儘快提升技術水平，縮短差距甚至在某個方面成為世界領先。只有這樣，投資者才不會那麼在意產品價格的短期波動，而是更看重公司的內在價值和創新帶來的成長潛力。
綜合分析：從碳酸鋰的供需過程看，去年底至今的價格暴漲，主要是鋰電大規模集中投建拉動所致。據不完全統計，2016年全球新增碳酸鋰供給在2.4-3.4萬噸，而今年各大鋰電池相關企業累計規劃產能已經超過40GWh，隨著產能的不斷釋放，動力鋰電池的產能供求關係可能發生逆轉，甚至引發行業洗牌。三元鋰電的應用主導後，會導致氫氧化鋰的需求大增，反降低電池級碳酸鋰的需求；可見，碳酸鋰價中短期內仍會保持高位震盪趨勢；另外，國內電池級碳酸鋰價格遠高於進口價格，很可能吸引國外碳酸鋰低價大量出口到中國，那麼國內價格大回落浪或隨時突襲擊。
從鋰礦公司的價值看，即使價格短期能保持高位，但各公司後期產能擴張緩慢，如有產能規模的天齊市值已率先反應後回落整理，眾和收購3家鋰礦公司的產能利潤未出且毛利未知，市值已提前到位；此類等等公司估值上百倍者不算少見。對於資源公司，一無有效產能的擴大釋放，二無價格的再次大漲，那麼價值提升的動力依據何在？最後，就只有靠指數大反彈帶動它們走高了，但後市指數反彈完走陰跌浪時，它們或將步入價值迴歸的漫長旅途。