美國佛羅里達州最近遭遇了颶風艾爾瑪的侵襲，一名身處颶風區的特斯拉車主在收到政府的強制撤離命令後聯繫了特斯拉，說是汽車電池容量續航不足，還需要行駛 30 公里才能到達安全地帶。
作為迴應，特斯拉宣佈，從即日起到 9 月 16 日，給所有佛羅里達 Model S、Model X 75D（電池容量 75 千瓦時） 的車主免費解鎖電池容量限制，讓車子能多跑 20-30 公里，幫助他們趕緊逃離颶風區。
但實際上，車主本可以不用呼救。因為特斯拉汽車電池實際使用的容量只有標稱的 80%，剩餘的 20% 需要付費解鎖之後才能使用。
比如說你花了 79 萬買了一輛 75 千瓦時的 Model S，實際上它的電池容量只有 60 千瓦時，如果你想把電池升級到滿容量，需要至少再花 3 萬元左右。
特斯拉一共有三個系列的電動車，Model S，Model X 和 Model 3，它們都是靠電池來驅動汽車行駛，電池容量越大，續航里程越長。前兩個系列分別配有 60 千瓦時（已經停產）、75 千瓦時和 100 千瓦時的電池容量。
除了電池容量，特斯拉還推出過一系列需要花錢才能解鎖的功能。
想讓汽車能夠根據交通狀況調整車速、自動變換車道，需要花 5 萬元；想讓汽車實現完全的自動駕駛，需要花3 萬元左右。實現這些功能的硬件特斯拉賣車時已經具備了，但為跟更高級別型號、利潤率更高的車型拉開價格差距，低配車型的相關功能被人為限制了。
在特斯拉定價體系下，60D 車型單獨升級電池到 75 千瓦時要花 4.5 萬元。
在其他配置一樣的前提下，直接買電池容量更高的 75D 車型只比 60D 多花 2.2 萬元。
特斯拉希望你直接購買 75 千瓦時的汽車。因為這種中端車型是產量最高的，相應成本是最低的，利潤也就是最高的了。
這是特斯拉或者說大部分車廠一貫的做法：給汽車配置相同的硬件，進行批量生產達到規模效益來減少成本。然後通過軟件升級來獲得更多利潤。
一些汽油機廠家也喜歡這樣做。他們會給汽車配置同樣硬件規格的引擎，但發動機功率調教的不一樣。功率更高的車型再搭上一些額外的功能，賣出貴幾萬的價錢。
題圖/CNN