7月1日，我國大部分地區將會實施國六排放標準，再次之前，全國工商聯汽車經銷商商會公佈了一份調研結果，在這些按計劃實施國六排放標準的地區，有66%的經銷商表示消化不完國五庫存車，有60%的經銷商表示國五庫存車積壓超過100輛左右。
庫存問題，其實也就是產能問題。
去庫存易
編者的一位汽車銷售朋友說，現在汽車行業就想當年的鋼鐵一樣，幾乎淪為論斤賣的地步了。編者瞭解到，諸多4S店國五車型的優惠已經突破8折，甚至7折。即便是這樣，對於7月1日前完成去庫存的目標，經銷商仍然沒有足夠的信心。
汽車經銷商遇到危機，在行業找到新的出路之前，上峰不會對這種現象放任不管。目前已經有相關提議，將汽車上牌從銷售切換調整為生產切換，也就是說，在國六實施之後，7月1日之前生產的國五汽車均可上牌。然而，這隻解決了經銷商的痛點，並沒有解決庫存本質的問題。
產能過剩是病根兒
2015年是中國汽車行業的一個分水嶺，從當年開始我國汽車行業便由產能不足轉變為產能過剩，這和車企的盲目擴張有很大的關係。有業內專家表示，車企產能利用率達到75%-80%之間，才能達到盈虧平衡。而很多車企直到去年才意識到問題的嚴重性。
過去的一年時間，我們看到了北京現代、神龍汽車、北汽銀翔等車企停工停產裁員的新聞，如果車市繼續維持現狀，保不齊未來會有更多的車企陷入停工裁員的泥潭。
尷尬的是，這些年隨著新能源汽車市場的火熱，諸多新資本加入造車大軍，僅兩年的時間，全國就有200家造車新勢力出現，規劃產能超過2000萬臺，而我國《汽車產業中長期發展規劃》中的預設，到2020年全國新能源產銷達到200萬輛……
事實上，上峰更顯預料到問題的嚴重性，所以在投資以及技術方面提高了造車的門檻，但是為了不傷及產業筋骨，目前所設立的門檻並不能解決問題，只能拖延更嚴峻的問題爆發。兩手抓，另一方面上峰也在鼓勵新生力量和傳統車企合作，以代工的形式來平攤產能過剩的問題。
問題如何解決？
汽車產業是工業化規模生產的巔峰，也是工業生產優化管理的先行者。在過去車企大多是以產定銷，而未來則是以銷定產。但是，我們不能保障每個車企都老老實實地賣多少就生產多少，所以我們需要相應的政策去監管。
另一方面我們也應該按照區域，如長春、北京、上海、重慶、成都、廣州等地區，等比例壓縮產能。強制性的！最後就是加速落實新能源汽車補貼退坡的計劃，或者改變補貼方式，現狀只會促生新能源車企的盲目擴張。
結語：其實我很後悔做汽車行業去產能的這個選題，落筆之後才發現這個問題並不是誰一拍腦門就能解決的，它所涉面積太廣太深。如果非要用簡單的兩個字來概括的話，那就是"貪婪"。