'「關注」擴充“朋友圈”構建智能網聯生態圈 大灣區新能源汽車產業破局之路'

本報記者樑鍶明 翁榕濤 趙越 廣州報道

如今的國內新能源汽車市場，正在補貼退坡、玩家激增等影響下逐步解鎖“新關卡”，步入又一新階段。

對企業而言，市場的爆發式增長無疑是一種莫大的吸引力，因此也有越來越多的汽車行業老朋友和新朋友加入競爭。而在粵港澳大灣區的發展中，新能源汽車同樣受到關注。

2019年2月中共中央、國務院印發的《粵港澳大灣區規劃綱要》提到，依託香港、澳門、廣州、深圳等中心城市的科研資源優勢和高新技術產業基礎，充分發揮國家級新區、國家自主創新示範區、國家高新區等高端要素集聚平臺作用，聯合打造一批產業鏈條完善、輻射帶動力強、具有國際競爭力的戰略性新興產業集群，增強經濟發展新動能。當中提到，培育壯大新能源、節能環保、新能源汽車等產業，形成以節能環保技術研發和總部基地為核心的產業集聚帶。

不過，新能源補貼退坡、配套設施不完善、新能源汽車安全擔憂等也阻礙著新能源汽車的發展。8月31日下午，由中國經營報社主辦的“大灣區汽車產業創新發展主題”研討會在廣州召開，行業“新老朋友”一同探討新能源汽車市場的發展。

新能源汽車臨大考

回顧新能源汽車市場的發展，2012年國務院印發《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》。在隨後的幾年間，國內新能源汽車市場進入了爆發式增長階段。

2012年，據中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）不完全統計，全年我國新能源汽車生產12552輛，銷售新能源汽車12791輛。到了2018年，中國新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛。

對於新能源汽車市場的發展回顧，比亞迪汽車工業有限公司品牌及公關處總經理助理劉斌提到，比亞迪是最先推動電動化的企業。“當時沒有人相信電動車能夠成功，是比亞迪做出了可行的商業案例以後，逐漸被國內、國外各界人士認同，現在大家才能夠看到國內外企業都在紛紛入局。”

面對新能源汽車市場的蓬勃發展，除了企業加強佈局外，各地政府也紛紛加速相關項目的引入。

廣州市商務委員會招商服務處處長韓楨祥提到，汽車是廣州的第一大產業，汽車的相關配套比較齊全。而關於新能源汽車方面，目前多家車企已在廣州有相關佈局，比如廣汽、恆大、北汽等企業都佈局了新能源基地，寶能此前也在廣州開發區建設了新能源汽車產業園。江蘇省太倉市投資促進局副局長蘇珂提到，太倉市位於江蘇省，在全國百強縣市中每年排名第七左右，目前已經有322家德國企業，年底可能到350家。太倉市遍佈很多汽車零部件行業，也非常歡迎新能源汽車整車企業到太倉來。

韓楨祥直言：“目前，廣州對整個新能源汽車產業，尤其是新能源和智能網聯，都給予了足夠的重視，廣州商務局負責全市的招商，現在很多新能源和智能網聯的投資者對廣州也非常關注，目前有很多項目在洽談中。”

不過，新能源汽車市場發展中亦面臨著各種各樣的挑戰。2019年7月，新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8萬輛，比上年同期分別下滑6.9%和4.7%，為2019年度首次出現同比下滑。6月25日，2019年新能源汽車財政補貼過渡期正式結束，2020年補貼將全面退坡。

劉斌認為，7月國內新能源汽車銷量有所下滑，主要是國五國六車型切換時提前釋放了7月的相關訂單，同時降價幅度較大，因此對新能源汽車市場產生一定影響。“我們也在觀望，要看看8～9月的情況。”

奧動新能源廣州公司總經理馬建斌提到，新能源汽車這個產業要想健康發展，就是要等著補貼完全退出，能生存下來的、能有利潤的、能發展的才是真正可以在市場立足的，而車電分離是應對後補貼時代、降低車價的重要解決方式。

對於補貼退坡後的舉措，劉斌表示，比亞迪主要是通過技術上的攻堅以降低整車成本，比亞迪現在掌握了電池、電機、電控、IGBT等核心技術。“目前，比亞迪將核心的新能源車部件集成化和模塊化，推出e平臺（33111）以降低成本，應對補貼退坡帶來的壓力。”此外，比亞迪通過核心零部件的外銷擴大生產規模，以降低核心零部件的成本。

劉斌直言，電動車成本還有很大的下降空間，可能到2025年電動車和燃油車的成本就能達到持平的狀態。

新技術解決里程、安全焦慮

政策加碼之下，新能源汽車正處於風口之上，但與之帶來的續航和安全問題也備受關注。

今年8月10日，在廣西壯族自治區南寧市街頭，一輛雲度新能源π3引起自燃，並最終燒成灰燼；4月21日，上海市徐彙區裕德路泰德花苑小區地下車庫內，一輛特斯拉轎車突然冒出白煙，進而起火燃燒；去年8月25日，在成都威馬研究院園區內，一輛威馬EX5電動車突然起火自燃。

根據近日新能源汽車國家大數據聯盟發佈的《新能源汽車國家監管平臺大數據安全監管成果報告》顯示，自今年5月起，新能源汽車國家監管平臺共發現79起安全事故，涉及車輛96輛。在已查明起火時車輛狀態中， 這79起安全事故，乘用車事故車輛比例最大，高達65%；專用車佔比28%；客車佔比7%。從動力電池類型看，事故車輛使用三元鋰離子電池高達86%、使用磷酸鐵鋰電池佔7%，另有7%的電池類型不確定。

有業內人士分析認為，隨著國內電動車銷量的增多，類似的起火事故也會越來越多，這就意味著需要更加安全的保障措施。

國家市場監督管理總局官網提到，隨著新能源汽車保有量逐年增加，新能源汽車安全問題日益突出。2018年，依託國家車輛事故深度調查體系和缺陷信息收集系統，會同相關部門開展火災事故現場調查5次，督促7家生產企業實施召回，涉及33個車型的12.14萬輛缺陷車輛，缺陷原因主要為電控、機械、電器及電池系統故障。

劉斌提到，大家對電動車自燃事件的關注度都非常高，但是美國曾有機構調查顯示，燃油車的自燃率是高於電動車的。

隨著技術革新和新造車企業的持續發力，新能源汽車續航里程正在逐步提升，造車新勢力們正在加速進入續航500公里+的新時代，追求高續航里程成為行業的潮流。

德國Unity公司中國北方區總經理雷英格提到，比如奔馳正在生產的電動車，如果里程只是200公里，覺得德國人一般不會接受，因為充電要充幾個小時或者要換一個電池，這對喜歡開車到另一個城市的德國人來說會是很大的問題。

而Metal Surface Treatment公司總裁史圖柯認為，政府強調使用電動車的原因是降低汙染，降低汙染不能光看使用車的過程。如果從安全以及環保角度來說，首先大家沒有必要去追求大的公里數，其次要選擇相對較短、與中國國情適合的航程長度，最後能夠滿足這個要求的是混合動力汽車。

馬建斌指出，基礎設施建設始終是阻礙新能源汽車發展的重要因素。正是因為基礎設施不足，司機才產生了續航里程的焦慮，換電站的快速更換電池方式較好地解決了這一問題，尤其在高頻次的車輛運營場景中比較有優勢，因換電最多3分鐘更換電池，相比充電樁要1個小時左右，可以節省出比較多的時間。奧動新能源目前在廣州投入運營的換電站有20多座，年底可以達到50座左右。

有分析指出，解決“里程焦慮”的辦法目前主要有：提高電池系統能量密度、減輕車重、提高用電效率等，現在的難點是在續航里程、安全性、成本這三者之間找平衡。

除了通過提升能力密度解決里程焦慮以外，氫燃料電池、固態電池等多樣性電池產品的發展，也為電動汽車產業注入了新活力。多樣性電池產品的應用和電池技術的革新，正不斷推動電動汽車產業的發展。

企業“抱團”或成趨勢

目前，隨著汽車行業的新能源趨勢，不少跨界玩家開始進入。比如，不少地產企業開始利用自身長處入局。

碧桂園佛肇區域產業促進部總經理劉穎介紹，碧桂園在佛山市順德區有一個新能源汽車小鎮項目，主要是為了打造一個平臺，希望能夠給汽車產業提供更多場景的開放。8月28日，恆大新能源汽車品牌——“恆馳”亮相。隨著各方勢力進入新能源領域，未來中國新能源汽車競爭態勢可能日趨激烈。

業內人士表示，由於政策刺激，中國新能源汽車產業在短期之內湧入大量企業。從產業變化看，無論是整車廠，還是零部件廠，整個過程走向規範化的時候，一定有淘汰的過程。誰會留下，當然是所謂的頭部企業，這些企業應該是具有產品開發能力、質量控制能力、技術創新能力。沒有這些能力的企業會淘汰。

劉斌也表示，汽車行業面臨“新四化”的變革，智能化和新能源化的佈局投入大，而且產出期非常長，汽車開發時間一般需要4年左右。“在風險如此大的情況下，合作是必然趨勢。大家需要拿出自己擅長的內容來進行合作，均攤開發成本並把產品做得更完善。”

另外，隨著新能源趨勢在汽車產業內的深化，整車企業之外，零部件企業也面臨新的挑戰。碧桂園新能源汽車小鎮總監李彩坤直言，從燃油車到新能源汽車，零部件從3萬多個減少到大約1.9萬個，減少了超過三分之一。從發展趨勢來看，新能源汽車成為主流，相關產業鏈面臨的是一個百年未有之大變革。

李彩坤提到，中國汽車產業的崛起，核心是要實現零部件的崛起，中國已有了寧德時代、比亞迪、中車時代電氣等優秀零部件企業，還需要中國的博世、德爾福、電裝等。過去這幾年，投在主機廠的錢太多，而核心部件嚴重不足。“整個資源配置應該說是有點錯位。”

廣州無憂雲貸智能科技有限公司總裁馮洋認為，配件企業要在新的產業集群裡面形成競爭力，和上游綁定，同主機廠一起改良一些部件，使得整個產品更有競爭力的同時讓主機廠的產品更有競爭力，可能是未來這個行業裡具備持續競爭力的一種方式。

本報記者樑鍶明 翁榕濤 趙越 廣州報道

如今的國內新能源汽車市場，正在補貼退坡、玩家激增等影響下逐步解鎖“新關卡”，步入又一新階段。

對企業而言，市場的爆發式增長無疑是一種莫大的吸引力，因此也有越來越多的汽車行業老朋友和新朋友加入競爭。而在粵港澳大灣區的發展中，新能源汽車同樣受到關注。

2019年2月中共中央、國務院印發的《粵港澳大灣區規劃綱要》提到，依託香港、澳門、廣州、深圳等中心城市的科研資源優勢和高新技術產業基礎，充分發揮國家級新區、國家自主創新示範區、國家高新區等高端要素集聚平臺作用，聯合打造一批產業鏈條完善、輻射帶動力強、具有國際競爭力的戰略性新興產業集群，增強經濟發展新動能。當中提到，培育壯大新能源、節能環保、新能源汽車等產業，形成以節能環保技術研發和總部基地為核心的產業集聚帶。

不過，新能源補貼退坡、配套設施不完善、新能源汽車安全擔憂等也阻礙著新能源汽車的發展。8月31日下午，由中國經營報社主辦的“大灣區汽車產業創新發展主題”研討會在廣州召開，行業“新老朋友”一同探討新能源汽車市場的發展。

新能源汽車臨大考

回顧新能源汽車市場的發展，2012年國務院印發《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》。在隨後的幾年間，國內新能源汽車市場進入了爆發式增長階段。

2012年，據中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）不完全統計，全年我國新能源汽車生產12552輛，銷售新能源汽車12791輛。到了2018年，中國新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛。

對於新能源汽車市場的發展回顧，比亞迪汽車工業有限公司品牌及公關處總經理助理劉斌提到，比亞迪是最先推動電動化的企業。“當時沒有人相信電動車能夠成功，是比亞迪做出了可行的商業案例以後，逐漸被國內、國外各界人士認同，現在大家才能夠看到國內外企業都在紛紛入局。”

面對新能源汽車市場的蓬勃發展，除了企業加強佈局外，各地政府也紛紛加速相關項目的引入。

廣州市商務委員會招商服務處處長韓楨祥提到，汽車是廣州的第一大產業，汽車的相關配套比較齊全。而關於新能源汽車方面，目前多家車企已在廣州有相關佈局，比如廣汽、恆大、北汽等企業都佈局了新能源基地，寶能此前也在廣州開發區建設了新能源汽車產業園。江蘇省太倉市投資促進局副局長蘇珂提到，太倉市位於江蘇省，在全國百強縣市中每年排名第七左右，目前已經有322家德國企業，年底可能到350家。太倉市遍佈很多汽車零部件行業，也非常歡迎新能源汽車整車企業到太倉來。

韓楨祥直言：“目前，廣州對整個新能源汽車產業，尤其是新能源和智能網聯，都給予了足夠的重視，廣州商務局負責全市的招商，現在很多新能源和智能網聯的投資者對廣州也非常關注，目前有很多項目在洽談中。”

不過，新能源汽車市場發展中亦面臨著各種各樣的挑戰。2019年7月，新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8萬輛，比上年同期分別下滑6.9%和4.7%，為2019年度首次出現同比下滑。6月25日，2019年新能源汽車財政補貼過渡期正式結束，2020年補貼將全面退坡。

劉斌認為，7月國內新能源汽車銷量有所下滑，主要是國五國六車型切換時提前釋放了7月的相關訂單，同時降價幅度較大，因此對新能源汽車市場產生一定影響。“我們也在觀望，要看看8～9月的情況。”

奧動新能源廣州公司總經理馬建斌提到，新能源汽車這個產業要想健康發展，就是要等著補貼完全退出，能生存下來的、能有利潤的、能發展的才是真正可以在市場立足的，而車電分離是應對後補貼時代、降低車價的重要解決方式。

對於補貼退坡後的舉措，劉斌表示，比亞迪主要是通過技術上的攻堅以降低整車成本，比亞迪現在掌握了電池、電機、電控、IGBT等核心技術。“目前，比亞迪將核心的新能源車部件集成化和模塊化，推出e平臺（33111）以降低成本，應對補貼退坡帶來的壓力。”此外，比亞迪通過核心零部件的外銷擴大生產規模，以降低核心零部件的成本。

劉斌直言，電動車成本還有很大的下降空間，可能到2025年電動車和燃油車的成本就能達到持平的狀態。

新技術解決里程、安全焦慮

政策加碼之下，新能源汽車正處於風口之上，但與之帶來的續航和安全問題也備受關注。

今年8月10日，在廣西壯族自治區南寧市街頭，一輛雲度新能源π3引起自燃，並最終燒成灰燼；4月21日，上海市徐彙區裕德路泰德花苑小區地下車庫內，一輛特斯拉轎車突然冒出白煙，進而起火燃燒；去年8月25日，在成都威馬研究院園區內，一輛威馬EX5電動車突然起火自燃。

根據近日新能源汽車國家大數據聯盟發佈的《新能源汽車國家監管平臺大數據安全監管成果報告》顯示，自今年5月起，新能源汽車國家監管平臺共發現79起安全事故，涉及車輛96輛。在已查明起火時車輛狀態中， 這79起安全事故，乘用車事故車輛比例最大，高達65%；專用車佔比28%；客車佔比7%。從動力電池類型看，事故車輛使用三元鋰離子電池高達86%、使用磷酸鐵鋰電池佔7%，另有7%的電池類型不確定。

有業內人士分析認為，隨著國內電動車銷量的增多，類似的起火事故也會越來越多，這就意味著需要更加安全的保障措施。

國家市場監督管理總局官網提到，隨著新能源汽車保有量逐年增加，新能源汽車安全問題日益突出。2018年，依託國家車輛事故深度調查體系和缺陷信息收集系統，會同相關部門開展火災事故現場調查5次，督促7家生產企業實施召回，涉及33個車型的12.14萬輛缺陷車輛，缺陷原因主要為電控、機械、電器及電池系統故障。

劉斌提到，大家對電動車自燃事件的關注度都非常高，但是美國曾有機構調查顯示，燃油車的自燃率是高於電動車的。

隨著技術革新和新造車企業的持續發力，新能源汽車續航里程正在逐步提升，造車新勢力們正在加速進入續航500公里+的新時代，追求高續航里程成為行業的潮流。

德國Unity公司中國北方區總經理雷英格提到，比如奔馳正在生產的電動車，如果里程只是200公里，覺得德國人一般不會接受，因為充電要充幾個小時或者要換一個電池，這對喜歡開車到另一個城市的德國人來說會是很大的問題。

而Metal Surface Treatment公司總裁史圖柯認為，政府強調使用電動車的原因是降低汙染，降低汙染不能光看使用車的過程。如果從安全以及環保角度來說，首先大家沒有必要去追求大的公里數，其次要選擇相對較短、與中國國情適合的航程長度，最後能夠滿足這個要求的是混合動力汽車。

馬建斌指出，基礎設施建設始終是阻礙新能源汽車發展的重要因素。正是因為基礎設施不足，司機才產生了續航里程的焦慮，換電站的快速更換電池方式較好地解決了這一問題，尤其在高頻次的車輛運營場景中比較有優勢，因換電最多3分鐘更換電池，相比充電樁要1個小時左右，可以節省出比較多的時間。奧動新能源目前在廣州投入運營的換電站有20多座，年底可以達到50座左右。

有分析指出，解決“里程焦慮”的辦法目前主要有：提高電池系統能量密度、減輕車重、提高用電效率等，現在的難點是在續航里程、安全性、成本這三者之間找平衡。

除了通過提升能力密度解決里程焦慮以外，氫燃料電池、固態電池等多樣性電池產品的發展，也為電動汽車產業注入了新活力。多樣性電池產品的應用和電池技術的革新，正不斷推動電動汽車產業的發展。

企業“抱團”或成趨勢

目前，隨著汽車行業的新能源趨勢，不少跨界玩家開始進入。比如，不少地產企業開始利用自身長處入局。

碧桂園佛肇區域產業促進部總經理劉穎介紹，碧桂園在佛山市順德區有一個新能源汽車小鎮項目，主要是為了打造一個平臺，希望能夠給汽車產業提供更多場景的開放。8月28日，恆大新能源汽車品牌——“恆馳”亮相。隨著各方勢力進入新能源領域，未來中國新能源汽車競爭態勢可能日趨激烈。

業內人士表示，由於政策刺激，中國新能源汽車產業在短期之內湧入大量企業。從產業變化看，無論是整車廠，還是零部件廠，整個過程走向規範化的時候，一定有淘汰的過程。誰會留下，當然是所謂的頭部企業，這些企業應該是具有產品開發能力、質量控制能力、技術創新能力。沒有這些能力的企業會淘汰。

劉斌也表示，汽車行業面臨“新四化”的變革，智能化和新能源化的佈局投入大，而且產出期非常長，汽車開發時間一般需要4年左右。“在風險如此大的情況下，合作是必然趨勢。大家需要拿出自己擅長的內容來進行合作，均攤開發成本並把產品做得更完善。”

另外，隨著新能源趨勢在汽車產業內的深化，整車企業之外，零部件企業也面臨新的挑戰。碧桂園新能源汽車小鎮總監李彩坤直言，從燃油車到新能源汽車，零部件從3萬多個減少到大約1.9萬個，減少了超過三分之一。從發展趨勢來看，新能源汽車成為主流，相關產業鏈面臨的是一個百年未有之大變革。

李彩坤提到，中國汽車產業的崛起，核心是要實現零部件的崛起，中國已有了寧德時代、比亞迪、中車時代電氣等優秀零部件企業，還需要中國的博世、德爾福、電裝等。過去這幾年，投在主機廠的錢太多，而核心部件嚴重不足。“整個資源配置應該說是有點錯位。”

廣州無憂雲貸智能科技有限公司總裁馮洋認為，配件企業要在新的產業集群裡面形成競爭力，和上游綁定，同主機廠一起改良一些部件，使得整個產品更有競爭力的同時讓主機廠的產品更有競爭力，可能是未來這個行業裡具備持續競爭力的一種方式。