與賈躍亭不太愉快的"分手"後的恆大集團在6月29日推出了首款純電動車國能93並在在天津正式下線。今年1月16日，恆大便出手9.3億美元，收購了NEVS（國能電動汽車瑞典有限公司）電動汽車公司51%的股份。同時也是薩博鳳凰平臺的掌控者。僅僅過去5個月時間，製造出了國能93。
薩博鳳凰平臺是一個相對老舊且開發並不完整的汽車技術平臺，其已有超過10年曆史，但成立至今僅在2017年底對外公開過一款量產車，名為"9-3"。因為缺乏生產製造能力，薩博鳳凰平臺一度被質疑只是一個"概念性平臺"。
恆大的純電動車國能93是該平臺成立以來公開發布的第二款汽車，但從外形設計上，國能93與2017年產的9-3車型極為相似。我只能說看到這臺車讓我感覺回到了5年前，這外形設計簡直像老長城汽車的傑作，呆板，已經不是缺乏新意了，而是過時了。創新生產落後或與薩博無法持續進行研發投入有關，其早期曾被通用汽車收購。2009年，又曾被北汽以約2億美元的價格收購了三個整車平臺和發動機等技術，鳳凰平臺還由此被同行質疑"空心化"。
恆大為了加入新造車隊伍，近一年來不斷收購電池、輪轂電機等零部件企業，佈局全新能源汽車產業鏈（整車研發+零部件+製造+銷售渠道）。在短時間內整合這個"全產業鏈"併發揮出協同效應，對於恆大來說是個不小的挑戰，而且這種模式在講究開放協作的當下是否更有效率並最終形成核心競爭力，也有待市場的檢驗。不過，這是一條中國與世界汽車強國迅速縮短差距的最好捷徑，被恆大蹚了出來。它將國際上那些最頂尖的技術整合成自己最強大的產業鏈之後，迅速在國內形成生產線，被最終會演變成中國的技術財富。
早在2018年10月，恆大國能93車型就已經開啟了預售，綜合補貼後預售價為16.98萬元。不過考慮到恆大入主以及國家政策影響等原因，恆大國能93上市後的最終價格或將高於16.98萬元。這麼一款車，外形您能接受嗎？您會支持嗎？
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