'恆大新能源車品牌“恆馳”亮相亞冠'

8月28日，亞冠四分之一決賽在廣州天河體育中心拉開戰幕。萬眾矚目之下，恆大球員們胸前一個新詞引來廣泛關注：恆馳。

這正是首次公開亮相的恆大新能源汽車品牌，寓意志存恆遠，馳騁天下。

“恆馳”一名的面世，標誌著恆大汽車品牌正式誕生，更意味著恆大造車即將步入從生產製造到佔領市場的下半場。

就在同一時間，在恆大集團中期業績會上，有關方面透露，恆大與世界頂級超跑科尼賽克合作的新車型將於明年3月在日內瓦車展亮相。

這一系列動作，將“恆大速度”體現得淋漓盡致。恆大汽車再進一步，離 “全球最大的新能源汽車集團”越來越近。

造車，恆大是認真的

就在一年前，當恆大透露進軍高科技的意圖之初，許多人對此將信將疑。

在坊間看來，汽車不同於房地產，造車更不同於建房子。尤其對於一家傳統企業來說，想要在技術要求極高、競爭極其激烈的汽車行業分一杯羹，不僅面臨著“換道超車”的天然障礙，而且還面臨傳統汽車產業和造車新勢力的激烈競爭。

就在最近，造車新勢力第一次體會到 “凜冬降至”的寒意。汽車大環境下行讓整個行業都面臨困境，補貼滑坡更是雪上加霜，不確定環境下的融資退潮則讓資金鍊條面臨嚴峻考驗，裁員潮開始湧現。

正是在這種背景下，恆大高歌猛進，一步一個腳印，不僅完成了“從0到1”的跨越，而且開啟了“從1到100”的征程。

這一年時間，恆大用實際行動向社會證明：造車，從來都是認真的。

據中期業績會透露，僅2019年上半年，恆大就投入140億真金白銀，完成了一系列絢爛至極的全球大併購。

恆大先後將瑞典NEVS、荷蘭e-Traction、卡耐新能源、英國Protean、德國hofer動力收入旗下，在汽車輪轂、動力電池、動力總成、整車製造方面攬獲一系列核心技術，迅速實現了全產業鏈佈局。

與此同時，恆大將“強強聯合”的優勢發揮到了極致。恆大先後與廣州、瀋陽等地簽訂合作協議，佈局建設新能源汽車產業基地。與此同時，恆大與國家電網合作，佈局社區充電樁業務，第一時間就得到TOP4房企的集體響應。

可以說，這半年多時間，恆大不僅成功構建了新能源汽車的全球朋友圈，而且將“技術國際化”與“製造本土化”緊密結合，為汽車工業探索出一條可複製之路。

這一過程，生動體現了許家印所謂“核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流”的高定位，將恆大汽車從一開始就推向世界一流舞臺。

恆大造車：有何獨特優勢？

過去一年，恆大造車，頻頻刷屏，與汽車行業的大環境和造車新勢力的遭遇形成鮮明對比。

傳統房地產企業渴求多元化轉型而不得，恆大為什麼能做到？造車新勢力紛紛深陷困境，恆大汽車又是如何獨善其身的？

一言以蔽之，恆大在造車上究竟擁有哪些優勢？

一方面，房地產和汽車產業雖然天差地別，但兩者有一個共同點：資金密集型。換言之，沒有充沛的現金流，沒有持續的資金投入，再宏大的理想都無法得到支撐。

在這方面，恆大的優勢可謂獨一無二。

在地產領域，2019年上半年恆大核心利潤高達303億，再次蟬聯“利潤之王”，這得益於恆大在土地市場的超前佈局。

當各大房企的樓面價成本紛紛攀升到五六千元以上，恆大的土地成本仍然不足2000元。這種低成本的絕對優勢，讓恆大無論面臨怎樣的市場週期，都能巋然不動，坐收現金回款之利。

數據顯示，截至今年上半年，恆大土地儲備高達3億平方米，且多數位於一二線城市，現金餘額高達2880億元。

可以說，正是如此強大的土地儲備，如此充沛的現金流，正是恆大豪賭未來的最大砝碼：不僅讓恆大在樓市新週期中游刃有餘，更支撐了恆大向新能源汽車的全力進軍。

預計整個2019年，恆大在汽車領域的投入高達200億元，這已超出許多民營企業的銷售規模，更非一般的造車新勢力所能比。

另一方面，與房地產不同的是，汽車同時還是技術密集型產業。沒有對技術的執著追求，沒有對核心技術的掌握，很難真正在競爭中立下身來。

汽車製造，堪稱世界工業製造的的集大成者，核心技術之密集、技術規格要求之高，在所有行業都極為突出。然而，中國汽車工業起步較晚，雖然產銷總量都已位居世界第一，但在核心技術領域仍然存在諸多不足。

正是在這種背景下，恆大開啟全球“買買買”的過程。這種買買買，不同於一般地產商面向酒店、體育和娛樂業的海外投資，而是瞄準核心技術，對準產業鏈條，不僅著眼於商業投資，更著眼於整個汽車工業。

如果說新能源汽車的誕生，是中國汽車工業“彎道超車”的機會。那麼，地產和汽車行業雙雙面臨的新變局，恰是恆大“換道超車”的契機。

百萬產能：恆大再造新增長極

要麼不做，要做就做大做強做成功，這是恆大一直以來的企業特質。

在中期發佈會上，恆大健康副董事長兼汽車集團總裁彭建軍表示：汽車產業沒有一定的規模、小打小鬧做不成事情，無法降低成本。恆大汽車集團首期規劃100萬輛產能，力爭10年內達到年產能500萬輛。

這是什麼概念？

2018年，全國汽車產銷總量分別為2780.92萬輛和2808.06萬輛。其中，中國最大的汽車企業上汽集團總銷量為710萬輛，而最具代表的自主品牌吉利的總銷量是150萬輛。

可見，百萬產能，聽起來很誇張，但還不到全國汽車總產銷量的4%，僅為上汽集團總銷量的1/7，未必沒有可能實現。

值得一提的是，2019年的汽車市場整體面臨下滑趨勢，市場容量突然收縮，一批傳統汽車企業面臨生死關頭。

然而，恆大投注的新能源汽車產業，卻依舊如朝陽般蓬勃。2019年上半年，我國新能源汽車銷量為61.7萬輛，同比增長49.6%，繼續維持高增長態勢。

與此同時，政策導向越來越清晰。

日前，工信部表示，將統籌研究制定燃油汽車退出時間表。而海南則更進一步，表示初步考慮在2030年前，全島全面覆蓋清潔能源汽車。

對於傳統產業來說，這是史無前例的大變局。對於新能源汽車產業來說，這是絕無僅有的大機遇。

以此來看，恆大在短期實現百萬產能、遠期實現500萬產能，並非誇大其詞。